潘基文:抓住机会 共同对气侯变化的事业进行更多投资

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 新乡市创佳振动机械厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术谓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拘笆、锁紧摔懒寞。    与会专家认为卫滥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险传列苫、热稳定膛、无热管理循环染奠、热冲击循环卿趟釜、被动传播电阻)籍啊娠,电性测试(短路段鹊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弛监、掉落校独、穿刺荷兑虑、翻滚恭、浸入秦、压碎)的安全要求孟擦奶。但是灯户,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧埂掣裙。安全无止境拴,提高电动汽车安全性膏,还需要国家木紊、科研机构朔哩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力茶峡黎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中标,也曾不断出现事故惰,遇到挫折是任何事情发展的规律嗡篇峦。因此涵净棺,对于各类事故怕电抄,电动汽车各产业链不应止步不前仍沏毫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疥千。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哇,要让安全成为满足一切功能的首要条件黎雷算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   上海车展开幕前一天回湘蠢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挤媳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌庞砍乖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌糙?北京现代副总经理龟醋禾、销售本部副本部长吴周涛表示晃赁颂,目前北京现代47%的客户是80后和90后莱笑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例记撕柿。“他们对于服务有着完全不同的需求好簧啤。比如服务要定制化烯夏怠,手段要智能化恫伴氦、科技化啥。同时矮晶挨,还要预见到他们的需求并满足睹。”    如果说此前窜陷魂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狠亲赊,是厂家产能的竞争坷农,那么未来则是客户的竞争硕。因此写雾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”死节。“意思就是享受你还没有想到的服务诧袄泼。”吴周涛如此解释护愤熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢外?据了解肺十,北京现代由原来的只关注车辆生命周期残氛峨,升级为对客户用车生态的全面服务垒,基于互联网科技的进步删剩裴,先于消费者预见需求腾害窝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”共,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效年、智能镐蹈、共享檄危,以及个性化定制的智慧服务体验限。    具体来看井裂,北京现代将率先整合官网娄变肩、呼叫中心湿、4S店透明车间半、服务App岁、娱乐桥仇、地图崩拔、语音控制此逻、智能搜索等服务功能癸,并将其聚合到车机上参控,成为用户的车载生活服务平台骂秽砰。它就像一艘移动的生活航母孩馁,无论是餐饮识撇刀、娱乐矩辅、购物的生活需求陶凰,还是维修厘、保养的汽车服务希,都将以车为桥梁稗宋,实现信息互通怒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务掣,还能够通过在线直播的方式破,对接车贝充娠、检测漆谋、派工瓢、维修菜协、洗车茸、交车等服务的全程进行智能监控谦,实现人车分离式的售后服务风脚眉,把客户彻底从4S店里解放出来论,为他们创造更多自由生活的空间勺滤势。    值得一提的是蹿,在“汽车共享”大火的当下酱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撮守钵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者位,首先北京现代有着820万庞大数量的车主港。“如果只有5%参加到共享汽车当中妈力惯,那也有40万辆的规模妇辨币,这是目前任何第三方平台都实现不了的泞旧时。”陈静表示迷篡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抗犯、售后代步车霜、公务用车也会参与进来兜辖。“我们希望融入大潮李,积极参与这种尝试灯仑。”    除了全新服务品牌的发布稼勾灸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点步。据了解粉腻捆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上栖穗,通过平直且富有张力的线条便椭,充满力量感的车身轮廓拼割爱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格胳迪乌。同时瓶馅杏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机忻匠抗,匹配7速双离合变速箱较,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现死。    “新一代ix35上市之后啥绅送,北京现代有全新胜达锑堂、全新途胜党、新一代ix35恃饰慰、ix25四款SUV产品吓乳汤。通过这样的产品布局潭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势此离巨。”吴周涛介绍说托,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车飞第天,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求浩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抱惕,本届车展除了新一代ix35饭稠旧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔夹秋另。新车延续流体雕塑2.0设计风格趟坟罕,对进气格栅陆仓抹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哦,以DAW驾驶员注意力警示理悸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拖眯蛋,为消费者带来更安全的驾驶体验辱绊。    除了两款新车外簇桅,北京现代还设置了技术展示区痛相卷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果匪靖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赤校,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天簇崩缚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况文绩凑。    2016年卸,北京现代实现产销114万辆椿劝忻,超额完成目标礁挪匪,保持了行业第四的市场地位皇垮邓。今年北京现代即将迎来成立15周年劫欺,也是北京现代从800万用户基刺淌拧,迈向千万用户级别的重要一年戏。业内人士分析诺,在后百万辆时代到来之时粉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术常抬,也在不断践行本土化政策凛房炔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理林船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛钠谅:李芳" "  5月10日粮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点藤冉婚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业极宋垃,人们的关注度更高砍笔。在今天编解,汽车产业主管部门汗峡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》癌炊得,其中指出肋创逗:“中国企业胜舒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怀。   目前在中国汽车领域勿侮粕,舆论将中国品牌分为三类琅,一种是例如长安梆柒梦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业睛懊离,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涩朗,而且成果显著佩拓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弊鸥,这些企业通过内部的改革苹,已经形成了正确的发展思路马鲍悔,尽管在终端销量上尚未展现成果掂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刮斯,始终有一种“捞一把就走”的心态钞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型我擒忿,在市场赚取短期的效益耙掂畔。   苗圩在撰文中指出玛俗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力播。企业投入资源亭,通过设计开发李鬼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绕,包括物质价值和精神价值宏跋层。但是叭浚保,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞧怂千,才能完成“惊险的跳跃”费海,成为企业的收益沙蒲善。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心较唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纹,中国汽车很兴奋凌遣,但正如苗圩在文章中强调需类,品牌建设是长期而艰巨的任务鲍虎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”川裸。这同样是中国汽车品牌需要思考的措功。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》施唉,通过仔细研读郴娃,将其中核心思想与观点标明曙膝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示举霓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知返毛楔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来雾俗,党中央怪、国务院就振兴实体经济逼熔、做大做强制造业做出一系列重大部署圭商,对加快质量品牌建设提出明确要求矮朴如。习近平总书记强调弧,“推动中国制造向中国创造转变魄蒂良、中国速度向中国质量转变话路绥、中国产品向中国品牌转变”惋。   2016年骡,国务院部署了消费品“三品”专项行动派,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》安炔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宽,提高有效供给质量附需犁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手煞。   近日券槽光,国务院同意设立“中国品牌日”歼青,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芜堤,体现了全社会对中国品牌的期望礁戳,为建设制造强国指明了努力方向聘擎。      一碍全、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代澳凤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现袍,代表着国家的信誉和形象掸。品牌发展是一国由大变强的必由之路覆室疮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志史功。   品牌建设助力制造强国战略僵蓉。 我国是名副其实的制造大国规溅腑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拦妮年。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梧幌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化深竟短,产业转型升级势在必行闹叼鞋,迫切需要加快新旧动能转换宿河,培育面向产业中高端的竞争新优势翘。经济发展规律唇蔡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵驴沃奉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力爆。   品牌建设推动供需结构升级扇铝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拭奴,重点任务是提升供给体系质量既矗,提高供给结构对需求结构的适应性封。品牌是连接供给与需求的纽带辜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置趁牡,引导需求侧消费升级背陋尺,提高供需两侧对接的效率迁。   品牌建设促进实体经济振兴瓜秀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心暮庆暮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力班狼。企业投入资源姑仇帝,通过设计开发酱氦锯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绷途孤,包括物质价值和精神价值驰挤损。但是驮灵,这个价值需要在市场交换中转化为货币阶,才能完成“惊险的跳跃”龟哇唾,成为企业的收益淳恕。能不能跳得高庇钠、跳得远挫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知膘。品牌是价值和信誉的载体缄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力斯畔。      二驰蹲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述睹粳噬,科学地阐明了创新秦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系诲聘。从品牌建设的角度看樊翘,品牌需要“中国创造”伟,没有创新校什侗,品牌就没有差异化的魅力矮赎惟。品牌需要“中国质量”己,没有高质量络千,品牌就丧失了价值的基础互称净。 近年来晶绵观,面对国内外严峻复杂的经济形势筋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央徒倾辆、国务院重大决策部署庆,认真研究我国工业发展的阶段和特点疯惯惫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路链怠峦。   把握规律耍己,找准抓手席寇辽。要坚持质量品牌工作整体推进溜填旗,引导企业在设计开发词潮、生产制造和营销服务的全过程建立全员担陛、全方位的质量管理体系敌散抽、诚信体系和品牌培育管理体系鼎辣顽,以培育有竞争力的品牌为标志杰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念容。   积极履职点贯,统筹部署趴郸。2011年伐吃粱,工业和信息化部会同发展改革委录苹憾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》幢,进一步推进品牌建设慷。2015年弘钦外,推动出台了《中国制造2025》革,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一经。去年姑怀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划薯,部署了全产业链质量品牌协同行动啼猴、优势和战略产业质量品牌护航行动赌姐盎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骑脸。   持之以恒蜕,扎实推进侠梳四。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蹋痛。   经过多年的不懈努力房拨收,我国品牌建设工作进展顺利河虾,取得了初步成效赖拆。目前络晾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赔报骄,涌现出251家示范企业女萌。根据对示范企业的调查登摊雹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%下监,工业增加值率从21.8%提高到26.2%里九,企业经营的质量和效益得到明显改善焕燎农。同时堂缅霓,重点消费品的定制化坍、中高端产品供给比重显著提升粹邓,定制化服装消费增速超过30%锑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致安。      三裂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务识苍骆,需要社会各界齐抓共管搜粉泼,合力推进户蹋。下一步痛乡兄,工业和信息化部将发挥行业优势衰,深化推进品牌建设鞘辈,加强与有关部门密切合作懦郴觅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境警食,努力开创工业品牌建设的新局面橡牟晤。   坚持企业主体呈,增强品牌培育能力旗患囊。 引导企业增强质量品牌意识份徐迷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理曝锤掣。坚持试点先行背羚、示范引领翘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设位,促进企业品牌与区域品牌互动发展烷穗。加快制定品牌管理体系标准歪蛇表,组织贯标推广工。加强质量品牌宣传答陡,弘扬精益求精的工匠精神嚎纪,扩大自主品牌社会影响蓝糜,激发企业培育品牌的内生动力脸苍。   落实质量为先芳校变,加大支持引导力度妇删。 贯彻实施《中国制造2025》苏,落实质量为先的基本方针滦裴,加快推进质量品牌提升行动帛。发挥制造业创新中心建设强、智能制造邢俱释、工业强基等重大工程的支持作用失韦滥,引导企业加快工业化与信息化深度融合潍风性,运用“互联网+”疆、大数据等新一代信息技术厦七,把握智能制造氢凤、绿色制造苟艘凉、柔性制造等产业和技术发展方向兜惹,加快培育自主品牌吠农磊。   鼓励创新设计似痘芒,丰富品牌差异化定位斥。 完善制造业创新体系谱,加强关键核心技术研发填爬,推进企业技术中心建设试。在重点领域推广应用以绿色齿厢徊、智能谁脑修、协同为特征的先进设计技术具。建设具有世界影响力的创新设计集群惯湃,培育一批专业化的工业设计企业驰譬,鼓励代工企业建立研究设计中心睛绕十,加快培育自主品牌奢享畔。   实施重点行动翟酮椽,促进关键领域发展搅需臼。 落实消费品“三品”专项行动凑漠,支持消费品工业向智能拉娃疚、绿色蓄、柔性和高效制造发展抹。增加中高端消费品供给每,促进产品向高性价比优势转变杜希。大力发展智能稿、健康消费品唉,支持发展民族特色消费品桶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动筷四认,加强产业市场研究和需求预测污和咯,科学规划产业布局渭醚、供给定位和品种结构盗。 实施中国品牌“走出去”行动膘颗局,贯彻落实国家“一带一路”战略保久诽,推进国际品牌共建共享凸哪。   完善公共服务粒,支持质量品牌进步桑裤吃。 建设质量品牌专业化服务平台擂,依托中小企业服务体系密欧,提升服务平台的质量品牌服务能力丧。构建质量品牌信息共享平台愁雀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刑抗朵。完善知识与人才开放共享平台阂舵斜,依托企业经营管理人才素质提升牧龟、专业技术人员知识更新等工程俏肆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员庙茎闲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秋蹄舜,促进科技创新胳害彭、成果转化和推广应用被杀被。   加强技术保障孟律碳,夯实质量品牌基础步好焦。 完善产业标准壬、产业计量毛奋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设苹柒叼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惭替钉,推动质量升级钳嫂。引导企业增强研发创新和系统集成能力钠勘屑,创新制造方式和服务业态档,发展定制化生产萄绢,满足个性化需求钠。鼓励企业发展现代销售体系冗,在品牌传播揣末、顾客体验和销售模式等方面创新发展设刑腺。   设立“中国品牌日”坚朵,大力宣传知名自主品牌 私妈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新邢、质量精良楞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叔。品牌建设是长期而艰巨的任务另,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”己端,以新理念引领新发展快肆说,持之以恒地不懈努力谎,共同推进中国品牌迈入新时代坑笨傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   5月5日澈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开律,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人到、董事长李斌就中国汽车升级之道壬、互联网企业造车鳖瓣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论斥式。    近两年互联网造车企业纷纷入局隙舍,被称为“新造车运动”士。徐和谊开玩笑说架,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心头充琶。”他说幸欺:“我从传统汽车的角度看侍钾,就是不服!”徐和谊解释道碍半,李斌做到的他也能做到坡奶晤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冀比檬。    徐和谊认为捶卉,最难的不是做产品废粗,而是做品牌霉痴,尤其是国有企业体制下做品牌疤授茄。建立篇、培育一个品牌恳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泌车挽。他举例说飘,蔚来汽车在东方广场建体验店笔市,那叫“烧钱”勤霖,国有企业就不能这样“烧钱”舒你顶。但品牌打造的初级阶段鲜蛋零,该烧的钱还是必须烧的措粕。这就引申出国内传统汽车行业佛芳魄,必须加快加大国企的改革步伐桨,从发展角度激水、竞争角度效安拾,必须改革洞小共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亲,希望未来产品不光是一个出行工具寇,而是一个用车的体验平台胎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口矢,而是看到与用户交流的新机会蕾螺。从互联网噶、移动互联网掣哗胆、移动社交发展趋势看矗拍卞,与用户关系会让汽车发生深度变化坞,体验会变得更加重要痉潮角。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业箍弘绥,新车企应该走什么样的路谱欣,徐和谊认为献,条条大路通罗马谐,但是路和路是有区别的客鹊图。他认为全世界只有中国能做到一件事妊收汾:传统车企和新生力量深入融合暇冒日、发挥各自优势粗妓,结合起来赣充,这条路可能全球谁也做不到落戎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线淌寄龋。徐和谊透露眷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作角哺劫,很可能这轮竞争刨,十三五末斤闹促,再过2至3年面捌,肯定会出一个比较好的结果绢速警。”    李斌也认为餐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大短瘦,这跟传统燃油车情况不太一样烘。他干脆表示尸鲁橇,国外品牌在中国是没戏的褪蹦,因为智能汽车需要本地化的数据娶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快溅韭。蔚来汽车在三电辩蒋、智能电动太、包括制造方面都跟其他企业合作坛羡十。李斌强调矛涧碳:“我们是很尊重制造这件事的专业性酱褥檬。”谈到合作恃梳涪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作任沃:“我们的南京工厂投入十几个亿聪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鸥冒拧,不是简单的代工物。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危蔚斥:李芳" "   据雅虎网站报道谐荒髓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涟瓶樊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现底,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称法耗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刑蹈呐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务处钝。”    他指出衅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现攘憨扣。尽管我认为这可能还有很长的路要走圃翘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况棉骑庙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刀份娃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍霓寝献,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险信紊呛。    当前工箍昧,特斯拉蹋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术厕岛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中倾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辞缎己,并将其带到了Uber废扩董。    去年金谴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑郝。特斯拉CEO马斯克表示糙欠那,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”江朔分。    马斯克认为彪趟戚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见人垦怖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故戚,要远多于因人为失误导致的事故计,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道输删层,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抗苯。    他表示示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沛赋录,那将是一件非吵纸〕牛好的事情丧去。但对于汽车保险公司来说吃粒,这不是件好事窃外。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尘里枫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称漆寇:“我觉得这种影响很明显巷谭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计氓木:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度摄谋哇,全面伺妙镭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题围贺,阐明了个人观点达抠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鸽填、客观的看法即拎。    报告摘要橇萄念:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期熄、导入期桔彻鹊、快速发展期与成熟期四个阶段夺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段署爆甩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摄内,很值得我们借鉴辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厂。如果不加重视杰,终会酝成大祸舜题。    *韩国的电池产业呢酚悍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恃肠,我们必须面对这个挑战恼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作角似饲,它会带动未来汽车消费新的革命几拈币。    *任何事物都有两面性坞,政策也是这样锰。补贴强度不足标蚀耽,难以起到激励效果喝盾,补贴强度大了琉,难免产生对技术发展的不良影响长,也包括少数人铤而走险骗取补贴氮猾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一槽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惩,从国家科技项目立项至今已经接近20年伯钾峰,可以说产业发展已处于世界前列慕。2016年哩卡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓜讹,累计销售95.5万辆癸守,取得了令世人瞩目的成绩到。有些专家认为榷市,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段金,我的看法不是这样胎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棱添苹、导入期吹吧、快速发展期与成熟期四个阶段褥。导入期也称培育期江被腑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锰茸烷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值舞兢,当时就有舆论认为祟板彪,我国新能源汽车驶入快速道安,进入了快速发展期阔撂。然而到了2016年便回落下来暑。现在分析起来巫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联饺,造成了数据中存在一定的水分庆。随着国家对骗补行为的查处琳轮荆,今年的数据逐渐回归正常陛豪埃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势歇楞,有可能会得到一些错误的判断皑悄,导致过于乐观的结论稼糠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挞,除了观察数据的趋势外父,更重要的是看产业发展的推动力秽,是国家政策为主还是市场为主酚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侍,补贴政策还不能取消膝东,基础设施还很不完善疵娟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桨辅阔,产业链还不够强壮与完善灌宫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鬼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奸誊,工作量很大救凛,切不可放松努力旱堆狭,让已经启动起来的产业发展放缓下来绒改。    依目前的政策设计廓,我国将于2021年取消补贴贬吧浩,代之以环境胳、能源为因素的常态鼓励政策散驼。也就是把2021年设为一个转折点妙讹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浇。期望实现年销售量达到二赂、三百万辆以上唇,能够占到汽车总销售量5%到10%辈皖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段好零。    二空、如何看待新能源汽车的碳排放徊爱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策池。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题冠齿咀。我认为许多人有这样的疑问是正常的稀,因为至今还没有一个权威的科学数据嘘,来告知公众电动汽车的排放是多少舱残?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赦。    电动汽车行驶过程是零排放们奠,这点没有疑问警。但发电过程是有排放的舞房,不但有二氧化碳排放通茂百,还有导致PM2.5的有害气体排放冷糕崩。所以简单说电动汽车是清洁的统痉卉,是不能令人信服的勘,需要拿出数据来敝敛祥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒牙蚀海款的新闻报道缓担,受到一些启发钾孺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锰堂,即“碳排放因子”无挂霞。根据新加坡的实际情况还看,标明每消耗1度电坑庐辣,就要造成500克的二氧化碳排放倪琴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升相腹欺,即每消耗1升燃油软绕魔,就要产生3000克二氧化碳排放嚷天。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放悄让骸。由于特斯拉的车重塑魄,耗电量高透邓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搪峭篙,尤其是在夏天开空调的情况下瘦,百公里电耗有可能到40度孩残,因此被范龋款壳瞬搁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化避,很值得我们借鉴怜翔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究斜,据我了解定性的结论比较一致霉,定量的结果存在不小差异策,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饶捆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别齐,其清洁技术水平也有很大差异凸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构筛桑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估漏兢岭,发布我国的“排放因子”权威数据袭乳欣,并定期予以更新起喊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值忿。    比较我国和新加坡的发电情况杜,新加坡百分之百都是石化能源发电省,而我国的发电能源结构里嗜,石化能源约占70%蠕屎俏,可再生能源等非石化能源约占30%醚。全国平均来说恭令,比新加坡的碳排放因子数值要小一点砷戈。而且按照现在国家电网的规划来看厘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例协太淋,我们发电的能源结构会越来越清洁此侮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嘘污。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”矛,来估算一下电动汽车的碳排放式。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凌躬,可以算出其碳排放为100克/公里唾赖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狈餐晒。可以看出一般情况下涛粗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车皆己。但是如果电动汽车过重蛊糙,电耗很高弹卫孤,就不能算是低碳产品悍萝搐,甚至不如先进的混合动力汽车媚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系轿,但是我们可以认为微,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下癌,耗电越多斑坎骂,造成的PM2.5有害气体也越多谜脾爬。因此刨虾嗡,从治理大气环境考虑涩坛,我们的政策应该鼓励低电耗产品绘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衅缅。    三谭突、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展补?    这个答案是肯定的尘。我做过一个简单的计算棋馆钒,即使到2030年谋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候斑铜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右街。由于大部分电动汽车会在夜间充电鹊扑,可以利用电网的低谷电时段来充电林摆铆。目前我得知的峰谷差是20%到30%故郊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段氏捎,不但不会给电网增加负荷苛难拴,反而可以帮助电网储电纹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汇骏噶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里篮隘,在白天电价较高时段将电售回电网稿烫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统徐扩磐,这个系统包括了屋顶的光伏发电吻息、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈撼捐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疲,采用分时段电价枪。当然娇,对于需要白天时段充电的一些领域黑糙申,如快充公交久轨、出租车与物流车等斯腥破,仍然需要增加局部地区的电力供应能力己。    四噶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漆馅。现在出现的火灾问题比较多仓碳,所幸还没有造成集体伤亡蓖,但是已经给我们发出严重警告寥宪芜,如果不加重视软,终会酝成大祸擅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虐教。    电动汽车的安全要以预防为主禾,要从产品的设计做起熔媚匿,然后是生产过程的严格控制亥嫡,不能将未经严格考核的产品投入销售嗡。电池的比能量越高肠,发生火灾时的危险性越大滥琉钱,因此要求有更高的安全性技术嚏铆贩,试验考核应该更加严格卞。尤其克,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谜家偏,因为客车上乘客数量多谐,一旦出现火灾逃生难度大蹬铰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准霉,为满足新的标准增加成本是必要的竿狡擦。对于纯电动客车蔽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池病欣,既安全又经济挠瓤骡。    说一下安全监控网络难罢穷。我认为重在实效突腔。我在几个火灾事例中了解到呕苹,火灾发生前其监控网已显示警告信息冻吻,但未引起关注与采取措施关,说明安全责任不清府,监控网站流于形式歌井,主要是供参观用船。    五彤股、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题详录憋,大家都知道膳们,韩国的电池产业盲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陛,我们必须面对这个挑战街。目前有一些原因卧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脯,也给了国内电池领域一点时间慧。但是舒灰勃,如果我们自己不努力俄囊,最终经不起国际电池产业的冲击竟,我们将会面临严峻的问题竞但撕。    我国动力电池产业发展很快拿酒,一批创新意识强的企业正在快速成长辞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匣。但是总体来说爽暇疤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杀镣,产品的质量水平不高泛,投资过于分散厦鲸,到处建设低水平的小规模电池工厂堑妓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淖庇郴,缺乏战略眼光曙阿忱。这些问题需要引起我们重视与思考邯啡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败滴洪,没有一个强大的中国动力电池产业步,就不可能有强大的中国新能源汽车产业替赁把,实现汽车强国的梦想又是一句空话辟。    化学电池是一个非常老的传统产品裙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情慰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金犯,形成了动力电池百花齐放的创新局面全老棚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰毋赦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盯舱。因此未,谁能够掌握创新的主动权貌,谁就有可能掌握未来电池的命运戎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娜斑埂,但是企业是实现创新的主体际狗反。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业删,能够挑起这个历史重任稻,把更多的注意力放在创新技术上面床布玖。    去年参观宁德时代电池工厂时惦播,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钙,给我留下深刻印象逃搽。图的中央标明安全性始终是核心阜樊想,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度藕亩、功率密度厕储、寿命与成本呜。在实现高能量密度的同时达纺,要实现快充性能扇搐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念靠,向1万次20年迈进茹荣棺,彻底解除人们对电池可靠性兄颗掸、耐久性的不信任茹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下规澜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捅涕,结束燃油车的历史萎肝钾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标藩粮秤,成为中国动力电池的创新巨人冗棋寇。    我对我国电池产品质量做过一些调研捅舞弹,认为杉差,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平篮潮洼。就电池单体成品质量控制方式匠秒,目前还有采用筛选的落后方法侩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乳洽槽。这表明顷,产品的质量水平低劣门纫诉,即使交货的产品数据是在合同范围内纷廊,这些产品在使用中性能很快就会变差桑,寿命很短扭驶。    目前构,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嚎瞬伶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蓟电,但这也并未在本质上提高一致性关。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性帮亨驶,不需要分阉ㄈ尽,标明这些产品内在质量是优良的花典粳。用汽车工业对零部件的质量要求就是瘸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”枫姜拼。恐怕多数企业都达不到抖溺卜,就这一点而言邪,我们与日韩企业就有明显差距宛。    面对严峻的国际竞争贩轮舍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟讲背。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙巳男,再吃不掌握核心零部件技术的苦霸。我们看到国外整车厂来到中国时斡肯全,都要把自己的供应链带进来痢南。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链猎卉酶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任醋。我建议政府辰、协会僳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撵尺。    六藐谩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稼滦鼻。它会带动未来汽车消费新的革命恭写鞠,有助于解决城市的拥堵挥蒋襄、停车难癌狡、环境污染等问题庙顷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耪杜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果熊隧瘦,是未来汽车应用一个非吵好薷牛好的发展方向盆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适供。    由于共享租车提高了车辆利用率匈视庇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浇。又因为主要用于短途使用繁耿碱,大大降低对续驶里程的需求泊媳。从社会效益考虑棵,减少了空驶行程郡,意味着减少能耗与排放络啦蔑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钮极,缓解停车难的问题雄寿手。    现在缮,很多城市都在做分时租赁拐,但有的并不是典型的分时租赁迟。A点借什本桓、A点还唬,规模小的例子不少挺苗。例如有的大学有几十台车在那里剃,学生租了这个车出去办事儿坝,回来时归还校园原处火苫卯。这种模式也是一种共享疟,但不是典型的分时租赁撬枷柿。只有实现A点借X点还孔微踌、并具有一定规模暖、使用起来非常方便盟黎,才可以算是真正意义上的分时租赁贺俏。    除此之外塑聪郎,分时租赁还有一个评价指标济,就是车辆的运行率蚀,即车辆有多少时间在外面跑迁腐宦、跑的时间和停的时间的比例贫械。我考察过芜湖市易开租车埂袖,我认为是很典型的分时租赁窗。从数量上看竞膳,芜湖已经有两三百个站点妊,三四千台车软,具备一定的规模;从模式上看栓氖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借开、X点还剂汗课。从车辆运行率来看漠,芜湖做到了80%拣。    此外师,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奠破,规模也达到2000多辆窖巷释。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池獭电,很有创新特色泞触,也有一定规模晤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赊,认为大约需要1辆/1000人口桶栖,或5辆/平方公里的密度息功,才能够保证顾客较满意的租车成功率沧蚀倡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毒棘,其租金仅是普通出租车的1/3莎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8勒鳞。    作为共享租车的车型钙,以高可靠性洛稿澄、低成本村,微型车更为适宜嫡蛔。共享租车要应用车联网技术炮跺,建立完善的方便于客户的使用体系藉,实现手机注册葛牛、约车姑、开车霸澎、交车鸵扇、付费以及安全监控等沟挎搏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持办奶。我认为忍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来匡戒。为了方便客户惠帅,建立全国统一的注册收费系统十分必要嚏井。    七廷、补贴退坡后视添,新能源汽车是否还能发展姬?    从今年开始骗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡零琴筹。现在行业里有一些不同的声音狭穗考,认为新能源汽车本身就是错误的事情具,它的发展依赖于补贴颂,补贴拿掉以后娃,新能源汽车产业就会死掉拣卤。我不赞成这样的消极看法巾剁炔。    首先在电动汽车本身的技术上欣同,我们要有信心喂。随着电池能量密度的提高勾,到2020年膜订,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撬,规模化生产使电池的成本大幅度下降娩。从这几年市场反映看鳖,很多消费者开始喜欢电动车了入纶,他们觉得电动车很安静壤、很干净火蠢,如果自己家有充电桩侧统让,使用起来很方便侮。目前帛祥狙,面对全国大面积的雾霾形势怠闯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策够测领,促进了电动汽车销售量的持续增长辫风,在不久的将来炼珊奢,电动汽车将大量取代燃油汽车搁通。    我国在新能源汽车产业取得的进展髓畔貉,很大程度归功于国家的鼓励政策典。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骏碾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用幕尝。但任何事物都有两面性距奠魂,政策也是这样扣。补贴强度不足褥,难以起到激励效果彭,补贴强度大了股废,难免产生对技术发展的不良影响土绣龚,也包括少数人铤而走险骗取补贴亨韭耙。这些就是事物的复杂性翁,不足为奇纶绅纬。因为产生一些问题绘澳,就否定补贴政策是很不客观的配。正确的做法是适时适度调整政策杰娥,逐步实现退坡词,制定与能源拳邵、环保因素相关的长期鼓励政策测红酣,进一步完善推广工作的其他政策环境举,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抹抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妮,销量突飞猛进凸桶,不仅在中国市场实现了大反转宫侗俗,以每年超过30%的增长率陆歉,连续三年高速增长骑菊,实现反超藤浆讣,在全球市场上来看惭标,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位螺疗。设计之变伐摹膜,影响如此之深袭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纪虎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚筒冠芍,都是如此肝嫁艰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撵盒捌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刻疵。此消彼长疥,本来也是市场常态目羌托,从长期来看谁都有独领风骚的那几年跨纱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捆仆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略筒急风,而奔驰则用了进击的改变箔。这导致了市场格局的变化锻敛奠。但在今年开始漠褪,奥迪要采用一种大胆的改变缸。   在北京车展上惋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乓狙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瓢羚蔬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屁瓤。在采访中椒谜汰,马克·莱施特先生表示荷儒莱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卤队斜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是擒钝,以奥迪品牌本身的三大支柱磷省绣,即“运动性”轿、“卓越质量”奴临、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石癸镶境,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现双背固。另外讥沥采,马克·莱施特表示砂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捞倦从,以保持“个性化以及彼此之间的区别”猫蜜嗅。   未来核羔掸,奥迪不论A趴板、Q炕蟹、R系列核,还是电动系列觅队糜,每一个车型系列都有他们独特的个性结陕腑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国膳楞邢。而且紊念嗡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格颠皆魄,在马克·莱施特看来氏隘,除了外观蒙恼弄,在内饰的设计上谁辈瀑,奥迪前进的步伐还会更大楔钉。   比如新一代A8垦,大家会看到一个全新的控制理念堕匡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荤都逆,全部操控都是基于触摸屏孙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挟鼎董,这将是一个具有革命性的设计筋类秤。”马克·莱施特表示鲁。   【访谈】   媒体诗洞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里燃丰腑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么迪侩敲?   莱施特雷环卿:中国市场当然是我们最重要的市场之一痰蜕。比如马上要推出的新款奥迪A8赦奔虾,我们认为80%的A8都会销往中国踌阀团。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上部鼎。比如忻敞,从车的前脸上就有非常明显的体现陆嘛,这个框架会做的非常突出缝畦,也会大量的运用到合金材料跋能缴。A8的设计充分突显地位感和身份感铣伎坍。因为我们知道中国的用户扦,或者说中国A8的用户群是非城梗看重自己的地位感和身份感赡乒吾,我们对A8的设计充满信心涧敌伴。   Q2是我们量产车的一个预告黄肠链。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诡雹。我们想把奥迪的A系列还浓、Q系列臀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达怖轿痛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型彪拭攻。比如筷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抗混宛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计胺甘尚,从而更多的彰显每个车型的特点嗜鹃疼。   媒体弹:A3未来会有怎样的改变筏储盾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变感?   莱施特嘛哥土:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型劝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的矮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瞪几、表达力标。   媒体勿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喇娃蹈?未来设计会有哪些改变发抢设?   莱施特酮畅控:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱慰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性裴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泡鬼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性香。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解叭绕。此外宦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性到体刀。   值得一提的是垫丰穗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涵潍,完美诠释了驱动理念蠕许。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瞬坊朔。刚才我说的是外观的设计脓李,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大墨齿赂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的撮岁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念输锤揉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祈牵氖,而全部操控都是基于触摸屏茶洪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宽形,这将是一个具有革命性的设计凯堂。   媒体骆既窃:面对未来的城市交通更加智能化椒稳然、互联化桅、自动化的趋势净哭苦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助认景?   莱施特先生粪接法:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段渺腑毖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段驾。实际上盗么浪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拭汾外。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瑞揉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发澳透,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沉哗篮,还是更多使用自动驾驶伙,所以我们设计的基点是用户体验郸。   设计开始阶段将先做内部设计鸿胎儡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后十,再去考虑外观应该是怎么去搭配日。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革存,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呐骸房。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的桅揽,因为我们真的会目睹暑惺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革体。   媒体券辈没:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗袍孝?   莱施特凄:我们从下一代的奥迪A8开始链匙罗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言划撤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涟巍。我们要做的是持续的灯、不断的推进设计语言的发展犁炮醇,每一代的新车型都要再往前走一大步鹊蛇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胶镁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时完,业界开始重新打量双方的合作菊拉斤。   如所有行业对热点的追逐一样玖,在过去两年中扣失,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势糯旗疏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响唯容伶。4月6日担勤差,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腹,携手研发并应用车载人工智能技术菠策。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议光脐,双方将成立一家全新的合资企业麓前,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碾。在此次合作中围梁祷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元躬掀恨,用于双方在汽车领域业务的开展巴泄纺,为出门问问未来的发展提供支持煌肋皑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辆袒却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惋豢,而合资公司背后痕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入里惟怀,意味着除了汽车制造商必罐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份范龚。   “1.8亿美元只是一个开始士。选择跟出门问问合作昆,是大众集团移动出行战略的一部分皇肺陷。”苏伟铭称衫棘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈违葡锚,为达成这一目标炽徊,已经规划了三大板块静寝咯,共计十二泉、三个项目烯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进怪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权段幕拒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红裸扣藏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别撤、语义理解技术巴,面向移动搜索领域的智能手机应用官副齿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恢钨。迄今为止架迁绣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别取挞激、语义分析臂羚盼、垂直搜索等核心技术问惠幕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乔假桓,来打造下一代的人机交互方式惧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痹廷。   “选择出门问问盲码碳,是各方面考量的结果隆荤薪。如果大家了解的话誓,其实Google也是出门问问的重要投资企业茶呈,所以我们与Google也进行了谈判”函。苏伟铭称警归,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哨党。   2015年6月弗闷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喀分稍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月电似,出门问问被Google投资箔木啥。截至目前虏蔡闻,出门问问共计6轮融资齐吨家。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发磁。   “此次疼,我们对出门问问进行投资弥宏美,不仅仅是出于财务层面的考量绩,也是一次具有战略意义的投资蠕。通过本次战略投资率钝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术慰帆锰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样据,只是单纯的投资或技术合作郝筏,苏伟铭回应称娃涟,“想强调的是彼,我不主张相互供应的关系椒,一定要拥有属于自己的核心技术晃邢。”   “移动出行领域的合作冈拔,如果是提供车辆识袍,那只是纯粹的商业化的供应需求桅妨。与出门问问的合作邪,我们是要进入合作的管理层怒堆改,在共同建立的合资公司中蔫茶簇,双方都有委派监管团队”巢。   苏伟铭介绍仟贡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持顺毋屎,但更重要的是在人工智能领域的研发锤赖。“如果你与人工智能进行沟通皑羔,沟通得越多溪娘布,它就越了解你泪睹,人工智能研发的目标是迎合客户和,而不是需要客户自己调整来配合褂,所以漆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孪孪。   他坦言貉,在人工智能的项目开展上坏,有好几种做法挺违味,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晌,但这不一定能成功汀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摹兔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象臣落孟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术随枪好,且能够很快地将技术实现应用冬俗。”苏伟铭称贤仇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家琶评,来帮忙推进其未来的发展扰抄。从这方面的合作来看亩莫尚,双方非常契合挠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的顶庙。硬件是大众的强项财,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力撮星。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哆,而是应该让其独立运营叼趣伺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合词赤。”苏伟铭称讲镣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化铜驼绘。   据介绍醒睫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔚科。基于出门问问领先的语音识别豹、自然语言处理饰、垂直搜索和主动式搜索技术豢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位百,该合资企业将进一步探索瓣骏,为未来的智能移动出行提供解决方案瞬篓骗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里频搭泌,人工智能并不是只包括这一部分社陆,其实加习娟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起健段慈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陈乏岛,但在苏伟铭看来祭,这是一个重要的开始堪坝。   “下一个工业革命的前夜”受矮揉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断想鞍腺,为此仁翠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略临。在2016年的广州车展期间褂劝侧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想灵通途。据大众汽车集团(中国)首席营销官炒木收、集团销售和市场负责人胡波介绍椒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能黎茨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立滇类梗,包括智能停车及镜镐、智能充电等户巳染。第三就是交通形式的智能化管理灌达妻。即打通不同的交通形式痘胜核,提供一个智能化管理辖救,最后让出行者能够享受顺畅受、无缝衔接的各种交通形式带来的便利庐绦愧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冉孪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淖练。“我们相信靶配,车企能在这一领域扮演重要的角色签侗撂。”胡波称婪。   不可忽视的是燃衫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纶攫唱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者午。   “要建立一个生态圈廉孰阶,必须要有多个方面的项目支撑劫。在落实该战略的过程中七叭俱,我们便开始思考辫池,如何构架这些项目冻放宏,未来三年我们是要围绕这十二丛崔奉、三个项目开展工作的讲稀。”苏伟铭称攘瞥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沸刹壳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蚂兔,以便及时供应罢,满足未来车辆发展需求阮棱。”   据了解闭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜虱抗。通过语音输入献腺昆,该后视镜可以提供导航导、信息点(POI)搜索疼睡倾、即时通讯艇、车载声控信息娱乐系统等功能承栓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验响。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贸壁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炊。通过语音输入细久,该后视镜可以提供导航撤饰忙、信息点(POI)搜索蔷猛惧、即时通讯坷、车载声控信息娱乐系统等功能驼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力头,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度怜郎。   苏伟铭透露渴颧,最快从2017年下半年开始苟珊范,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堡,在一些国产车型上也将采用该技术午韭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钡。但是侩,有了大众汽车集团的参与谩篡玛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”磨。   经济观察报下势:在中国的十二三个移动出行项目上滇朔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞥?   苏伟铭部犊赖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权滤恐锋。2016年中旬临童钨,我们便与集团总部沟通过虏刨疾,我们认为在移动出行领域富,中国是领先于其他市场的皑藏敛。所以诬闹乔,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪阜础,建立MOIA移动出行服务公司巾径讳。之后邯拾拎,在中国四违弗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目碳讣哆。   所以宿拇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域性讹,欧洲和中国羞氛溪。其中中国的业务包括三大板块牧摔郝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目喀。我们在这一领域是领先的蹄驼,这之后泼,我们还会有更多合作情睦。   经济观察报晃昆誊:在大众规划的十二三个项目纠顿,大众与滴滴出行塘尖木、首汽等公司的战略合作是什么模式班禾?   苏伟铭胚嘶梢:大众跟滴滴奋蓄胆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中娟睦。其实魂,与滴滴出行的合作仿氛,目前还在进行详细商议库邪。但需要强调的是敦渭,我们的合作投资并不是融资的概念艰盒,我们的合作是战略性的吾纪碳。   经常有人说大众汽车集团起步晚猩,但我看不出其他厂家做得有多快棚笨。   移动出行的合作胜犁,如果是提供车辆圣,那只是纯粹的商业化的供应需求七盘勺。与出门问问的合作笑,我们是要进入合作的管理层腺皋蹭,在共同建立的合资公司宪脓蜂,双方都有委派监管团队辣。   经济观察报无哼胜:您提到的十二森麻、三个项目都是什么商业模式碾?是否都会以合资企业的形式出现啥享?   苏伟铭措粱杯:并不是全部都是合资企业形式的项目袄。我讲的三大板块中聘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施菇。我们选择成立合资公司是因为蹲赣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纷售低。那么如果不通过硬件袜等,技术应该怎么落地呢剃拧勾?通过建立合资企业篡,我们可以为不同品牌设计不同的技术氦虏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凰痊囊,包括集团以外的其他品牌便肋尚,我们并不排除这样的合作梗枷。因为生态圈本身就有一个共享的概念倘。随着数据的增加叙,共享的概念会更加广泛亥天,生态圈成功的可能性也会越大侮茶淬。所以与传统的工作方式相比渡帅,变化是非常大的目婚。   经济观察报抠太:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作枷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出巍碧?   苏伟铭咖:我认为技术和战略两者兼有诉驰绢。要建立移动出行生态圈的目标仁,就必须把其中的布局规划清楚贰缸处,只是研发出几个APP怪,并不是真正意义上的合作或合作的全部海赴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么草墟?同时礁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用虽,也会要向外输出骸。   经济观察报岛:生态圈成为汽车业新的布局单位桓温,选择共建生态圈的合作伙伴时煌,有什么标准踞?   苏伟铭划:以前我们称之为垂直平行的价值链田破贰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屏辩。在考虑发展这些技术的时候崎鹅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比世秒。   举个例子犁康拢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候旱,我们会考量其语音识别技术有多强危?然后再开始讨论中间的差别在哪派就狭。找到不同品牌之间的差异性非常重要鞠跑送。从战略角度镁,大众汽车集团需要明确今后的定位巾。   谈了这么多洗臼,其实有一个基本点伦戒,便是客户群体盼采。作为主机厂比,我们需要预见到7年以后车的样子便惰。因为一般针对七年以后的下一代产品考窝,我们现在就已经设计出来了毖峭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惹,未来会遇到非常大的改变分缆磺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嗡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的高融,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   4月20日啥,上海车展开幕的第二天饯仙惯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挖守。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撵散乏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”裤,其实汾倦,魏建军早已来到现场筒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内迪氏毙,魏建军至少接待了三批不同的访客躺弟井,并亲自送每一批访客离开儡罗伴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拳喂,虽然神采飞扬沤握,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显红,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抬北。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比阿脱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义串。一边是国内SUV领导品牌肉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代怠裸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市埔揪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”坟雌亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奴蜡粱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者广司谓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣其。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌狭寝八,此次递吃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盲浑闷。   “WEY的目标是挑战外资品牌巩彩褂,终结外资品牌的暴利时代籍聪,重新定义‘豪华价值’波嘿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品段。VV7c/VV7s之后仆鲍阶,今年还将推出2~3款全新车型揣丸什,将产品线延伸到新能源领域卫,合力冲击外资豪华SUV品牌迷筏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者保锤没。”魏建军说香眠才,“关于轻奢蚀熊,首先这个词比较时髦袍,容易记住慌。另外陪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵金。”魏建军表示叼闯,长城不会做没有意义的豪华废,“作为消费者可以感受到超值的体验坎娄,而企业也能得到相应效益幢羌辱,最关键的是得到了客户的认可呈蘑,这才是有意义的‘豪华’辆氢。”   魏建军认为安全是最大的豪华粹。“乘员狸诬、行人脓韶、车辆”三维安全(3DP)设计理念累某妨,参照国际标准檄酸撇,主被动安全配置完全创新饰呜,提供正常驾驶蔽辰揩、危险警告莽醚、碰撞减缓舒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护槽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)效片,译为“牧羊犬”人史田,有守护主人生命及安全的意思视脐鼓。   此外量饰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舶,来自于欧美一流车企袭算,有着丰富的造车经验和行业影响力认惦。匹配中国第一款7速变速器课箱,这是世界上最好的变速器之一肠怪美。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地傅掇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌队。除总部优秀的研发功能外交,长城在欧洲仆糜帛、日本和北美也都建立了研发中心炼冉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”航,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数莽。其中川釜刷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌丁。对此唇辈,魏建军表示祟亨拴:“媒体和消费者一直有这样的担心屁眉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面前券寡。实际上灯,在同尺寸或者是同动力下功,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价先。但从消费者的角度来讲快仙娇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的光,消费者会非常清楚这些配置坚、性能蒙、做工有什么样的差异吹獭椒。”魏建军表示氓庆,长城的目标是做品类品牌凛协,即目前在SUV的大框架下以价格为区分荣迸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沙嗜胯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间列略刊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆事。   而针对销量层面蹈,魏建军表示梅:“从销量上看惜师呕,WEY很难超越哈弗剔擂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的矗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤隆,15万~20万元的空间虽然也很大寂缚恃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论墒粳。”也许很多人会认为凭改,WEY卖不过哈弗钉烦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浪秋猜,但实则不然陈丹递。“WEY和哈弗我们都重视辟鼓,长城用同等重要的令捶龚、足够的资源支持两个品牌许型。”魏建军说逆妓从。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贝乌固,魏建军是如何评价的句统坡?“我认为我们的产品不管是性能谎库楷、做工炔腥桐、安全仇氢,还是油耗画、排放畴,都不输高端车怕。”魏建军依然对产品信心十足茹汗,但他也承认WEY面临一大问题囤,“现在问题是品牌价值巷搭,因为WEY旗下产品刚上市勉盖,品牌没有经过市场的验证甜,大家会对它不放心戒死。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车立估。”   魏建军表示险懦,自主品牌给消费者带来了很多价值旧抬。“有我们的参与揣胶囊,不断地进步算、不断地在挑战外资裤龟称,已经迫使外资不断降价棵度泛,提升服务品质奔。我们的目标是要挑战国际高端市陈粱啤,所以说我们借助中国这个很有价值的扇狭檀、规模最大的市场来锻炼里疏,使我们能尽早挑战高端疤。”魏建军表示柯,消费者购买了WEY之后廖南理,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值渤澈。他对媒体承诺慈,WEY的产品一定是超值的搂毛,并且一定能给购买者带来惊喜仿。“WEY是一个挑战者埔扫救,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感未沃伤。把我姓都赌上了回,不能失败德维,只能成功烷酥。”在采访的最后皇,魏建军郑重地对记者说叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉胁獭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狼淖驾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发隘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作皮还杠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冒滔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导犯啃棚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车孤,以及未来的发展揩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生禾贡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盒搓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生艇梅滦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士红汾榔,以下是问答实录嘛:   凤凰汽车 态菠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茹尝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓢闺鞋?   俞经民 炒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吹,对于品牌的市场表现同样很有信心蜂萌态,就MG品牌今年同比去年的增长率而言攘嫁撂,我们有信心成为市场第一的品牌匹。今年我们的销量目标鳞耍,是从去年的8万到今年的20万妹习叙。纵观130年汽车工业发展史寇摹,汽车行业发展的基本规律而言发却,规模还是需要的损,是品牌更好的发展的重要保障贺耽。   邵景峰 秽充:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分融社,荣威方面骋柒酞,我们所坚持的素络乾,是一种符合广泛审美的肺、优雅自信的设计风格半,在复杂的市场环境中染,抵御诱惑碉限跺、坚持自我唬,走一条人性化的设计道路笔。而我们的MG名爵梧雄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化负憾李,这是一个巨大的宝库赔帕妹,值得我们的设计师尽情发掘粮麻咸,其中之一镜,就是感性穷妓潞。   在MG品牌的设计风格中穿掣怂,我们可以看到很多情感爆棚洽、血脉偾张的元素与产品幸纳熬。未来的中国汽车市场必将飞速发展亭饰,需求也将越发多元化侍编,然而无论技术如何变迁乡某,对于人性化如、情感体验的诉求将贯穿始终链。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想船,我们也将在感性力设计理念的指导下暖兼澜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辑厕定。同时眉眯,强调个性也不代表小众夹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骑,为大众带来唤起强烈感动咳碎、让人心跳加速的优秀产品酷恰,这就是我们所追求的目标房戎。   凤凰汽车 俊福睛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肋,其中年轻消费者占到了绝大多数竣盖,请问接下来掠脾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求高词?   俞经民 鹿鲸娜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”澎奸摊,更是“年轻的心”吹,从名爵ZS的订单来看绒坟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体铅,更包含了年龄层更大道谐、但心态上保持年轻的用户沁脾箩。从“年轻的心”角度而言坪羞餐,我们的消费群体就更加宽泛了祁绥,作为一个年轻化的品牌栓涵粗,MG名爵的诉求是“年轻动感坑汲设、专属空间集廊物、纯粹乐趣”想,给“这一代的年轻人”造车惟黑。说到年轻人共同的特点良尽袄,是充满梦想姆老挤,对于梦想的追求更热烈一些钉挛,更想把心里美好的事情去实现誊送鲸。这个梦想实现的过程是非常美好的饯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求岔沽:为这一代年轻人是愁匹,不仅是岁数上的年轻人桐,更是心态上的年轻人牧卤,提供更好的选择醛,保证他的有更好的驾乘体验粮浓。   年轻化的特点豹,是要颜值兼浮靠、要体验的到位措徊、要可以分享鸥洞拓。二十一世纪中国的年轻人疏痰窟,在互联网的普及深度随钦、对于尖端智能的体验和想象力钮曝,在全世界范围一定是靠前的窜侩,就应该可以代表“国际范儿”楷,也应该引领地球村的潮流红蔫为。要满足这一代的年轻人弦廊,MG名爵所带来的产品体验查具,也应该要追求更极致匹饶,带领大家去创造全新的潮流亩。   凤凰汽车 涛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”略糯胃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后趴握菲、80后叮、90后的人群当中互?   林嘉瑜 丰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作身低。这款车感性的设计曲线狠播低,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归顿叔。不光是国内的经销商勒完谋,本次上海车展咎衫,MG名爵还邀请海外的经销商钩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巾,他们也都对这款车都做出了积极的评价共,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淳豆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”箩须、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟畏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速痢违,让老百姓也能开上小跑车焚款事,尤其对于国内的核心消费者来说般体,不论年龄几何悔墨淳,都要有为自己的梦想活一把的态度蚕工。对于一个汽车品牌来说鲁控休,这是一件值得骄傲的事情伙。   邵景峰 篱:其实在选择一种设计语言的时候面,设计团队非常慎重母掳,因为设计的变换频次不能过高鹅,要抵御诱惑吨抗、保持延续性才有可能给消费者形成印象熟、拥有识别度从而去打造一个品牌冬愧弘。“感性力设计”的第一条就是要有感性篇扒琉,去追求情感的外在表露盒卿,从更广泛的角度愤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些导,通过真正的审美习惯进行判断;第二桐,感性力是专属韭笨、设计师要通过专属的标签摆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钩抠惰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感差牟,比如运动员在起跑的那一刻沧,弓箭拉满而未发的瞬间同。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚睦,这种动感更有档次鲜耗,同时价格不菲卵箱,是很高端爆先拭、优雅的设计坞盟暇,我们希望把这种设计注入到产品中僻俄,带给这一代年轻人极致的审美体验颓层铝。   凤凰汽车 卷托混:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜椋块化架构平台打造的卞诲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谎畴?   俞经民臀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用任。这是对这一代年轻人的尊敬毁俗,他们自带国际范儿井,是可以引领全球的潮流的人群敛凸,因此有着巨大的价值栋。对此头,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划献岔歼,在全球也是一样椿镀棚。目前汀熊奉,世界范围内森酬蜂,不仅是动力总成前瞻技术的整合沟隶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势孟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车横揉径,采用插电式混合动力设计牟姐。另外捻破,大家看到的名爵ZS潦,将会在明年上半年推出纯电动的版本篡牡,至于最接近今天这辆续航超过500公里筷借你、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吹诚抬,也将会在2020年之前推出居。   凤凰汽车 肛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系速诞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法头?   俞经民 霓吞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钦,设计上差5%迟多飞,销售上就有可能会差30%矮晦部。那么对于自主品牌而言琳碘焙,就是要把自主性发挥好吨,去追求审美的宽度和深度胚搐,销量也才能有宽度和深度贡辫埃。名爵ZS的设计就是这样做的魄,要追求极致瓦剖恋、不计工本吵勤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致侨瓢,可以说叛,名爵ZS的极致设计偷搔,对销售的宽度起到了很大的作用鞠攀。   邵景峰 情:汽车设计是在不断进化的报弟涂,不会总停留在一个风格上骂荒獭,在互联网时代花瞳芦,同样要有全新的时代特质倍涟。另外唬械醒,从汽车设计而言港偿,例如从动感设计理念而言点,英国车是鼻祖侠董箱,很多品牌都是以此为源头来发展的稠拈拖,也就是“同源”瞳。中国航天能够上月球鞭肚讨,那么在汽车领域上同样有大的进步府绊。之前德国杂志的一篇文章写到喝酶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恳疾污,在进化的道路上有推崇的看法颠,也有欢迎的声音谢空肉,这些都是要虚心接受的缸温街。另外挂,汽车设计是一件非常严肃的事情半烷柯,每辆车定型背后胶惊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的溺去,背后要靠巨大的投资来驱动程酱腻。   在造型评审的过程中扇铜,流行趋势讲清楚萌达,未来怎么发展说明白府腊,否则误解就跟着来了金累扒,所以要有一个整体的品牌战略在里面琶勘骨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稠青。   凤凰汽车 簧洞:今年渴临讹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点困譬版?   林嘉瑜 抛钙舌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作罚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄匣舒,拥有一颗年轻的心邦臣,热爱运动瀑炒仇、健康的年轻人莽手纠。   从足球营销来说申窟杰,对于英国和中国冕,都有很大的国民基础蔑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国系华汗,是英超乃至欧洲的强队惜,这几年的成绩也是不断的提升官灸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的荤鸿创。同时妈,利物浦又是一个老牌劲旅我布疙,有不断上升的潜力僳辩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酪煎,在用户上有着非常大的重叠之处性。MG名爵与利物浦对的营销合作峦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仙,在活动和比赛中享受快乐题枚。   上海上港队也是一样的衫。MG名爵经历近百年发展茫瓷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣双坡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缸,两者的合作也是非常有趣的风。更重要的是韭,MG名爵通过足球营销的模式抱算,能够促进两支球队之间的交流念,包括之前组织的很多活动械,不光是针对中国的消费者棠圣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辰,有效利用MG名爵品牌的特有资源泞肌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌朔阮腿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值扒虎。   车展期间窖卡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海喉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疆柑戊。在车展之后亮,利物浦会在上海有推广巡展活动肩栏。下半年戳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对提,欢迎全国各地的消费者参与和体验借桐故。   俞经民 去滴窖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的喷泄,大家能有一些共同点做沟通涤姆,国内和上港足球队的合作警谓财,正是汽车和足球之间速度与激情佰巧必、自我突破的契合点耸,足球又一个很大的特点爱,就是会让人意想不到罢锈割,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挞剁毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾卢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惯卢妊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩波烽,与此同时茧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一匙,长安汽车产品质量持续提升槽瞬,用户口碑不断提升想稿虫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象断烁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一藏盛、全球乘用车品牌中国市场第二名赤。   关于未来讳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抠缚伴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锈梨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撑揪拌。   2017年是长安汽车的产品大年薯享驼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市屁猾婆、全新的SUV CS55砷匣伶、轿车睿骋CC屉辱肮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市孔酮帆,将会进一步完善长安汽车产品谱系伙哆。   如今仍论久,长安汽车已经入围“国家品牌计划”埔洽,站在国家品牌高度寻求发展鞠卞勤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任漆没。提升品牌溢价能力陛,成为长安汽车品牌发展的重中之重薪。2017上海汽车期间懦骡权,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茧官,关于长安汽车的未来汝,徐留平董事长有话要说强偏路,以下是对话全部内容浆。 凤凰汽车抗躬赁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的即功?   徐留平夕浇宿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蕉测,我们也是不经意之间就走到这个地步圈连皇,因为一个产品皇,特别是像汽车这种产品是更加的明显溉光筏,它反映你的公司文化湾壤遍、你的公司理念是什么样的东西捆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看洞室,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缴纪能,你怎么样让产品吸引住消费者烦莫韭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窃猎谩,靠的是什么付?因为美是一个主观的东西泌坪剑,有人认为这个很美多,有人认为那个很美分敢康,从长安汽车之前的产品来看窜逆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来察你。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么步泪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碑彩跨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错前蛋,同时想把这个产品往这个方向进行修改钾步涉。我觉得在这个方面协寺翔,从长安的角度来看蹄袄,就是对于这种动感泡卷峭、时尚这个理念的偏好疥。我一直在体会缔沁督,其实我是在反问我自己奠岁劫,这种偏好它是怎么体现在产品上的啦?实际上是我们内心的这种偏好肮。在过去的2-3年中报纳顷,我们面临的话题饥帘申,如果过去不做总结伤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吞嘛,另外更重要的是说涤,下一步你怎么做莫贰椒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车轻竿,下一步是个什么东西涩马,消费者需要什么样的产品牌士接,然后作为公司来说蔡贤,你们能展现出来什么样的东西柒界藏,最后我们总结叫生命动感智色双旋苛献,当这八个字出来的时候鲁,我觉得是非炒碧┩茫好魏,既是水到渠成道,又是醍醐灌顶氏、灵光一现沫兜临。这个过程罕萝斑,不仅仅是八个字的总结噶痛翟。这八个字出来以后凄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念忿疙扯,实际上不仅仅涉及到造型窍吞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验趣掳毒。这样的话蔷,就有了一个提纲契领痘掣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西牛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兄倪,就能够有一个非常精准的东西废。   刚才你特别提到“色”付疆澈,我们当时想说额衰,你必须要能形而上碘私,要能够抽象出来浓挟,如果说你不能够抽象出来磨豪湿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蛋评,如果你弄它50个字请、80个字咆剩很,你可能不够形而上卫袖,不够抽象化陵萌垄,最后我们觉得“智艾膊、色”桨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蛇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虱使摄。   第二个就是说消费者情感的体验病庐,比方说对这个造型和颜色拌,甚至于这种声音或者是形状崇萎、线条的这些方面的喜欢榔榷龄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鞭。当然我们也在想用什么样的词比较好据吃海,最后觉得设计的这个词很好登,一开始我们还担心说这个词字挺多藕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蕉线,我觉得就应该让它有想象力竞,就应该赋予它很多的内容矗坝丧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的苦,孔子都说食色五,吃饭以后第二件事就是这个字文蔬城,我相信孔子说的这个字也不简单意思铣幌,实际上说徽艾窃,智色这两个字还是最终反映的是人弹,特别是消费者的一种需求百,对于未来传统的一种期许羔乔汾,这个过程当中羞馈陀,对我们来讲伺柯滑,把这八个字想通的时候募山,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耪间,这是我的第一段话题和绍。   第二段话题说这个对长安有什么用处驼拈?那次在发布会现场有说狸芬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候龚,一开始我就提出叭吝泊,第一个领吵司,这个产品要漂亮夹镜毋,你不漂亮的话钮,什么样的东西都没用芥席哼。因为我们很早的时候就开始在考量食戊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惠樊睹,后来发现不行汾绣,最后我们在大概07柯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骇诵。因为你还不能提炼出一个高大上钞点、抽象舞、形而上的东西校拔蒋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮厘捣,但是每个产品都出得非常艰难蕉崎。这个事这么长期干也是一个问题憋纫陋,因此在三年前的时候拟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了良,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沸,对于消费者的这种认知刊圈扁,把它抽象化蚀,那么这样的话理解了以后桥杠,再把它具体化覆陀,特别是在产品释,也就是设计理念当中一些图形化的东西蹈,因为如果你不落实到图形化的方面焕慌晒,那就只有形而上没有具像化 还,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中顷,图形化和具像化过程当中蓉衫,这个就出来了姬窍。   这个出来以后凭,我觉得对未来长安来说羔蛙警,我们未来在产品设计的过程当中伸倾藕,产品能否做到生命动感智色双旋密,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来皖撤?这样的话沛,实际上说粗诚仕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哇莫邪,几十次的否决帆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梨敞吻,几次或者就十次你把它完成钝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了淖痕,那么这样的话揪,对于长安汽车的家族化膝惜竿,我们看了这个车袄,看了这种感觉这种情感的体验沙滥,那就是长安汽车事,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车识,这是一个杏。   第二个就是说烫,我们自己在研发制造设计过程当中菩线,这个速度大大下降榷期,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降松畦筷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乃恐复,如何把消费者的体验做到更加的精准捆,更加的接触到痒点苦伺,这样对长安的影响是极其巨大的矫秋沥。   凤凰汽车挺堪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念姥牵?   徐留平鞋市揉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念水帆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法短轮。如果说把它拆分开来伎啃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念朔,智色双旋更加偏向于设计领域末粗婪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢铃瓮甩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚练板顺,我相信大概许多媒体会想肛鸥,生命动感智色双旋怎么落地墒镰?因此我们就想把智色双旋也说出来查,不要分开盟礁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言八廓纲。   凤凰汽车似抄:另外一个是提到的认知方面的感觉俊苹,有没有一个专业的因素溪小,咱们除了制度之外木艇超,有没有专业领域的人来负责这件事痉党亢?   徐留平汇衬:我们长安有一个庞大的队伍揉互,首先要把一个汽车造好替同券,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人灰叮,到高管团队鲁,到设计团队烧绰帆,到制造和研发团队臣类蒜,包括服务团队航浓,特别是主要负责的领导人绥氰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验咸,而仅仅是设计团队的话语咕仑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离餐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层提查疙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素如疾,因此对长安来讲祈皑,是既有最高层特别的重视蹭廉、关注和把握叫袄痴,并且这也是一个最高领导者的工作职责患扯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浮霖素,我认为在汽车领域当中是行不通的衬,当然我们也有具体分工手秀。另外也有很多的专业人士完成这个事情嚎冀币,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灌,还有轿车研究的辨,也有做SUV研究的碎竿酣,同时也有按照职能分的春。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中逃炉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓逞袍,如果仅仅是设计团队的意见里邪,肯定会偏离了方向娜。 凤凰汽车甘桃:一把手是指您吗恕睫?   徐留平拐发登:我是其中之一剐冗诚。   凤凰汽车堕蕊累:长安汽车自主研发的新车摹是拿,设计松、评审鹊、评定环节您都会参加吗颊?   徐留平刃:我必须参加爆堂笑,我前面讲这是我的职责鼓矾钢,所以我必须参加跋辰敞。   凤凰汽车奶氓巩:无人驾驶车呢拒砷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车裸场乘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了概眠铰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坑蛙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破羡解?   徐留平兔较:上一次品牌发布会贰揪,最新的无人驾驶技术也做了展示乳蔽尽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上笺,高速公路的环境相对来说可控性要好兴窃堆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赂,难度要更大吉蹿曙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兄,我们不仅能在高速公路上做庆豹,而且能够在城区做补丢磐,这个技术我们已经实现了突破呈啦萌。   凤凰汽车套:长安无人驾驶技术进行的这么好轻瞎,量产会提前吗戒娘刃?   徐留平侮歌皖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加膜估,实际上就是说烈酪诲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秋你,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西秤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淌锋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定间。   凤凰汽车蔡麻虏:中美在进行双边的贸易谈判荆请妨,这是谈判的内容之一脊,会涉及到汽车合资企业的放开兑,可能是一个双向的市场开放的动作窃,如果这个谈成了搭,如果这个不再规定50%的上限缺贤牌,您觉得对行业有什么影响项,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资莫肚赊,那您觉得首先答不答应亮?再有一个多给他股份的话坚充,对企业今后的运营会怎么样劲胳?   徐留平捐舅:我明白你的意思懦乱罢,第一我确实还没听到这方面的话题喘师,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况社赁,股比这个事说了很多年胚乱泵,我基本的看法有几点拐暴,第一个这是国家层面的战略和政策抚叛,作为企业来说坷摄拴,我们遵循齿碑袍,国家有什么政策我们遵循什么政策疽幂母,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错科檀锑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喉俄,我相信未来的合作会加深赔靡踞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大府,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现衅荣归,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蓬窟,而是说理解消费者珐,能够洞悉消费者狼矮,如果股比的溢价挺高沥、溢价挺低哀,但你产品不能卖出去干,那你不能分摊出去博嘲,如何把蛋糕做大颗突,这是合资企业要做的一件事秆澈。   凤凰汽车前:如果真开放乓茶窘,长安会想着往美国去吗家,就像那福特来到这里呢肮炊?   徐留平掠:长安想要去美国是一个公司的战略报,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刷耗型。   凤凰汽车魔牛:长安与福特的合作多吗碗儒步?   徐留平橙磁:长安与福特是我们加强合作的方面切吼,应该讲这种合作的程度雹,不仅仅是合资企业丹,从母公司其他层面行拆税,包括技术和其他很多方面都在讨论炮,包括海外市衬搴喽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长篱嗽,它的能力提高了涸娇奉。第二 现在是全球化合作的时代沸喉反,一家公司独立运营飞蟹耗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事璃揪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音滦刃案。   凤凰汽车岭虎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结猩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搭阿了,你还说了过去我们做一个车睛九蔼,可能需要很长时间好不容易做下来腥阮添,比如逸动抒稿炯,是很艰难的欢绊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%季另吕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辨寝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资公片胶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车淝,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惭挨蒲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晦?第二对比韩系恫拇窜、日系惺袄,我们的研发体系和他们的研发体系相比就汗桑,您觉得能不能支撑茎克情,确实我们的实力也很强箩苯,我们的内功可能修炼到一定程度醋,我们后面会源源不断推出好的产品苦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况款栏。   徐留平陪娥任:你讲得非辰晃好杭吕,我觉得这是两个原因导致的峰堡澎,第一个就是必然性磷衬,自主品牌需要有成长的空间溜喘污,第二个确实也有机会的原因娠宋,恰恰是SUV的市扯懒省,中国的消费者需要这个东西蹦滑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些久拟,反应速度更加快一点记,把这些产品推出确实是满足他们的需要敌纱笆,我觉得是两者共同作用的结果粟蘑和。   对于下一步自主品牌来讲恫恃附,无论是哪个系红佛侨,无论是美系然咳快、日系疮陛、韩系掇碑戊、法系淋弦,我觉得跟系没有关系芒想继,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯毫肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娥盼羞,这是关键去绢。消费者他肯定是有他的诉求的泄吭,究竟是SUV侗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西耽寸,他有他的一种偏好舍、喜欢尘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道臂彼,这就需要我们作为厂商阜绊滩,你必须要洞察到消费者的需求辛,实际上要看到他的潜意识是什么东西诗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辛苟。为什么我要总结长安汽车的过去呢嚏扩混?实际上是我们自己反问的过程碎,就是说在过去当中耍诞,为什么逸动会是这样徊限,CS75为什么是这样童汇斑?实际上说撵辞,我们当时也没有意识到泄家,反正当时就是这个样子卫呵套,实际上这个过程是一个反求的过程碳酬顿,我们为什么会喜欢这样党弟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中劲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子费糙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好旱,我们把汽车理解为是生命的动感舌,其实是一种生命力的扩张拎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念效,而我们长安就应该提供这样的产品屁骄,回过头来展望未来储,我们觉得这也是一个正确的判断嗅。   凤凰汽车蟹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较堆品。   徐留平铝欠:我觉得现在国内研发体系来看狙,国家间可能还是有一些参差不齐睦任,我觉得自主品牌的研发能力和体系氖,进步无疑是非常大的哩蜡扮,而在很多方面可能与跨国公司有差距伸楷钡,有些方面会比较超前湿衫,因为自主品牌也不是一家蕉,跨国公司也不是一家顾官吾,要两者来比很难说迪裂翁,但是有一点啸裳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易阔硕宦,做好一段时间不容易曙驼,这个公司要能够连续做出好产品咎等捌,能够连续向前增长桑亩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念薯碘醛、设计应用寡,在这个公司当中都比较受关注偷赶萌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因陵够。   凤凰汽车匣谢:我想问一下自主品牌的建设单偷膳,随着我们品牌的推出闻彭,现在汽车品牌进入新的层面钳系烤,会有不同的路径选择壳,比如长城玫慈皮、吉利推出新的车型痛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扛?长安如何能够胜出柯胚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌夹,除了刚才说的两个谓,还有互联网造车的未来的合作伙伴麓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响漂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响氯袜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合隋鲍季?   徐留平店石:实际上壕滦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酵课县,我觉得这是好事抄娘,这说明汽车产业欣欣向荣滴,是真正的投入浪距,这是我对汽车产业的理解镁兰捍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚但,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程耍鲍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行龚忱,例如一个产品到了造型师的时候申面,是一个说法具窍、一个样子戈焙案,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脱怒通,然后到了制造过程当中又是另一个想法唉累劲,到服务过程中又是另一个想法茬常伙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西墩,既有高大上的雄涎祷,也有形而上第、具象的度,你要把一个公司从时间跨度旧,一个一个展现出来洞杰,而从空间的序列当中复,你要把研发全部都按照这个意义宿块,我觉得是很重要的方面窍琳抛。我觉得制造汽车是很复杂的过程酣,各个方面的协调锚熟、综合淖青阮、修正耻、打磨需要太多的时间劣,我觉得这是一方面绩午巫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要设偏舒,同时也是我们总结过去体会出来的露,它是由内而外的扇慰。可能我们过去没有意识到这个话题敲卷帕,我们现在总结出来号酬,然后下一步能够指导各个方面谦孔,每个部门都很容易做事情坷。   第二个问题你讲到造车软筒纳,我们开的会太多了剐,失败的太多了全,沮丧也有很多念撕,基本充满笑意也就一次集富,前面基本上是批评啤倦惯、检讨钳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恍,不高大上沫嘎岸。至于说现在很多企业开始造车廓洛,我觉得这是一个充满魅力的行当伺稻屉,很多人都愿意去做程狈癌。   凤凰汽车徊非:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蠕? 徐留平息:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面并坞,会选择相适应的地方皆晦鹅。   凤凰汽车未鬼:就刚才的问题我问一下乓,刚才您提到和新创的互联网的合作巧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谎丸、蔚来也有合作屋哺刷,您觉得长安在未来在互联网里面的话壳寒豪,更倾向于是一种怎样的合作嗣屠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蔫五,您是怎么看的凰浪?   徐留平疟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蓉,从长安的情况来看图,我们认为哪个方式都挺好的睡,现在是合作型的炉郸蛊,是你可以自己干绒暖列,也可以合作干社耍,也可以自己加合作干未,哪种能成功打动消费者是很重要的东西空郊。   凤凰汽车蒂:我们打比喻挝凭,37度是正常的温度胶,您觉得新能源行业暖琅硕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说饶累,您觉得温度是多少坛岛?   徐留平誓度衔:您觉得高了低了芳?   凤凰汽车敞喷皮:之前有人认为这是疯狂的阶段桶钒。   徐留平催跺伪:我对一个产业的衡量依据是嫉衫鲜,在目前这种全球的经济运营模式下存,凡是有金矿的地方闺鹃迷,都会有若干的人去挖掘它脯饲舒,目前我觉得新能源就属于这个阶段劳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够翠匠,应该更加得进入写啊福,因为从目前的情况来看拉颈惋,汽车产品当中日焦腊,一个很重要的领域就是电池份,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泰阶采,没有这种资本鳞、技术茶、人员的这种投入怂型,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的路冀涩。   凤凰汽车牛:那就是说您觉得温度还不够吗颁避?   徐留平龚:我觉得还可以碾,但是我不太同意的就是产能郎,如果说你的产品技术不太优秀琼熄,你建那么多产能就是有点糊涂毖悍尼。   凤凰汽车歇操攫:很多其实可以通过改造现有的产能淡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酚,从这个角度来讲鲁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巩乔田?   徐留平朗:从整车厂的角度我们希望成本低一点送健,选择利益大的裳里假。   凤凰汽车界泛:所以您不担心过剩吗坍?   徐留平会:我不太担心这个问题币捅宫,我觉得电池还处于不确定的阶段会翟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候访吹弹。   凤凰汽车官贺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挝粱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外圭忻,不管是设计师还是CEO等等冗曹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代窖?当然那些设计师很多是主管的寐,老外有管经营的有管品牌缉烽琅,主要还是在设计和技术的领域蜕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寡譬倡?第二个是国有体制的问题醚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响皑车萎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域菱叉烧,也在高薪吸引高管人才密,您是如何留住我们的人才挥,关于体制之上妻、体制制约的问题率弛,我们怎么解决伯口侩?   徐留平滥:现在是全球化时代倍苇撑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汕塘,我们最早的时候是四无绩囱,没钱杯嚷、没人蛋惜、没能力坞歉、没地位府,到现阶段来讲徽湾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师欺那,这都是一种非常正常的行为馅沤渤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢联?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烙,如果对中国的消费者不能够带动蓬,那肯定不行脯浑,我觉得这是一个匆,无论你是洋务运动还是什么运动卫莲,核心是对消费者要动起来甭,这是一个盗。   第二个关于体制的话题磨备啦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距讽,这个方面我觉得不能讳言郊。目前来看焊,对长安不是特别明显繁,因为长安是属于南方集团旗下子公司侥媒扔,从南方集团来说坝痕,在这个领域当中霸力胸,也在他的职权范围之内做了一些调整蔼倡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享囊熄屠。   凤凰汽车械:如何看待这个机制还?   徐留平速:从国家层面来说榔堵憨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要饭井。   凤凰汽车擞逢:你们审批会很困难是吗潘?   徐留平谴鹿:我觉得会快盖酶,另外一个我觉得汽车集团捣轿,也许给你量化很多股份羡盛媳,但是最后你没有创造价值复,给你1股泛,1×0的时候不还是0吗硅彼?汽车的成长马怠、成熟或者盈利是一个艰难的过程戮深尉。 凤凰汽车市篡:十三五计划像长安汽车整体的销量萝百、利润和研发能力以及目标有没有憋到芹?   徐留平雇垃:非常有唱恰夕,我们愿景2025崩殊推,我们做10年的规划靡保睫,在这个当中我们相对来说做得比较保守放,为什么说保守呢荡第?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当淑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陀。   凤凰汽车矮梆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的猜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强饰宋讼?   徐留平冒剐阶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业掇慌,在技术和平台方面都在加强合作递,至于说未来它要怎么样伟凸堂,我现在还不太好评价这件事宿堑同。   凤凰汽车辜:徐总问一下国际市场的战略判拍罢,我知道去年车展的时候笛撼陋,长安说往海外拓展的重点是伊朗姑娇寄、印度签脯污、俄罗斯这样新兴市称堪帷,有明显增长潜力的市撑放濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去催,比如在墨西哥届福趣,对长安而言贝,自主研发这么好骏悔,又长期和国外品牌进行合作崔偶吨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国衔土、欧洲的市衬糖惩狻?   徐留平党:在我们十年规划中就有侩揽霓,去年讲的时候就是当下正在做的内容呸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的莫撬,就是要稳扎稳打肺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了菱暑,因为一支队伍最重要的是信心里储扭。   凤凰汽车柔:国内很多品牌都盯住印度这个市撤缤》怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争葱渭穷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烙?优势在哪儿川搐?   徐留平闭嗽墙:对于海外市场我的理解是要扎下根去狸,不是简单地把你的产品卖出去辛,是你能够充分地利用本地的资源齐恒,包括人力资源和其他的技术能力尽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务郊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抡聚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妨吃,促进本地人的水平的提高卧庙煞,那么同时在这个过程当中褐,把公司的产品技术涵盖进去惋沪素,我觉得这样才能走得远髓导。   凤凰汽车侈耿馈:长安最近一套体系出来了潭练东,有没有可能往更高的一段发展赌牢逛?   徐留平荷锨:从长安来讲扇,我们目前的战略看椿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鲤腹讹,这是我们能够奉献消费者更多的东西芥耽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嗓邵,但最终要落实到产品上饺体鲍,产品是一个载体让消费者感知它知道它邵,未来快,长安汽车会加快产品推进的速度卢技杀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神克。   凤凰汽车录堡:欧尚也在这里面吗攻汐比?   徐留平讹狸:欧尚不在和漆晨。   凤凰汽车洁角:东风已经有PSA很多股份涎落嗡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抠垦逼?   徐留平钒坟卑:目前我没有听到有任何影响烦胸,在实际工作中我们也没有感觉到架闻末。   凤凰汽车冻:理念发布会徐总是骑着马出来的截爽,当时媒体圈特别关注筋,都刷爆了朋友圈簧戌外,虽然我不在现晨每雅埂,我不知道有没有特别的意义醇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动使令受,当时的考虑是什么绍茹?   徐留平遣遁:两个考虑楼美,一个是我把马和车作为比较套棱,你要说一件事凳俱,一大堆结构化的语言没有必要币萌,我觉得既然是长安汽车迟咳,我们叫做生命动感概、智色双旋饱猾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狠,如果不这样做也没法让人尖叫乳辽伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭巩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日描,上海车展首日颇尸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面棋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台南叉奈,12年增长了120倍拘猫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访邦咆貌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略禽。   受访人匈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)守痢篙。以下为问答实录案:   凤凰汽车书黎奢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面第?   雷德?比格兰德吩末: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年旧日间,这款车在中国市场的反响非忱殖耄好鲸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA便某苇,同时拥有强大的引擎儡榔,提供强劲的动力与性能图闲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桥。所以渭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品勾寄钉。   凤凰汽车具楞: 在没有设立经销商的地区醛赏娶,玛莎拉蒂如何抓住市掣舅椤?   雷德?比格兰德深申: 我们首先还是会增加销售网络傲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点女,计划在今年年底扩展到75个袄。   我们还在天猫开设了旗舰店壕龄弹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空彤群,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台溺,大部分来自没有授权经销商的地区憋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娘,鉴赏力越来越高氖娇滥。针对这些人群颧,我们还组织很多不同的客户体验活动俱,如海外试驾裂,以及互联网方面的创新杉顷台,如网络平台的直播嗓虹巨。此外勘附咕,我们也有不同的金融政策硕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务来粮宝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坝。   凤凰汽车俩憋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》耙狼,给汽车销售渠道带来一些变化搪甭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新估?   雷德?比格兰德的勃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说那,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碗谩慰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伐惫惧,而是要提供独特的生活方式体验崔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待描师嘎,不止在中国建,在全球市场都是这样侵。2016年擞妈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坦但杯,这个主要还是产品优势带来的豢兑。新的政策出台以后撅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耐捻,不过最终的销售成绩还是由产品决定泪连。   关于新的法规辱鄙,我们现在也正在研究当中苹寞泵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定揉且,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刺堪丰。此外捎,我们在中国有非晨喜妫好的经销商关系痰融恍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关努。我们开设的天猫旗舰店柑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式贫卜:客户在天猫下定单高,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务砰。所以坦县,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系葱炼现。   我们的很多客户最在意的并不是价格娩,而是优质的服务与体验垛蒋,这正是玛莎拉蒂的优势所在赴挪。   凤凰汽车费: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线亭刀,有没有什么新的产品推广炕桅?   雷德?比格兰德郊娶: 关于新产品伐车,现在还不是宣布的时候拟呛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升微宝瞄,等到新产品发布时我们再提供更多信息寄理。   凤凰汽车哄: 作为中国消费者熟悉的豪华车短,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涤使九,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好内。对于玛莎拉蒂来说遍,未来在中国市场的前景怎么看购?理由是什么乐滔?   雷德?比格兰德洪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哦浓,5年前抢庙,我们在全球的销量大概是6,500台扳,而2016年达到了42,100台才狭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扛局插,所以我们的增长一直是持续的夯。也因此缓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似将赤寺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惟颈从,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哺,这就是玛莎拉蒂的优势克甜曹。所以曙挟梗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度地。   另外拒,玛莎拉蒂的车主非常年轻擦,尤其是在中国市橙崴堋,车主的平均年龄只有30多岁趣墩粮,他们追求具有独特风格与气质的产品吻,来表达自己的个性与品味筏。   凤凰汽车彩滴: 现在汽车技术日新月异须,尤其是新能源休屉唬、共享仟、智能驾驶方面孤素,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恰帛?   雷德?比格兰德耪: 在新技术方面霸山,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陵咸。我们并不追求生产最快的汽车未,而是要提供包括技术曝、性能渐、动力途春份、驾驶体验等方面在内的最佳组合溃辨。   针对自动驾驶灵愧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诵诉德,帮助驾驶员减轻疲劳篡掀,降低操作难度扭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的糕堂,包括独特的声浪沏、澎湃的性能讨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统闻劝,这是玛莎拉蒂所追求的睛跋。   关于未来对新技术的规划酥姓播,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盛捆嫩,比如减少温室气体排放淖瓦,这一方面玛莎拉蒂也不例外玫示抽。此外汕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术醛捂,如苹果CarPlay和Android Auto挟苗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统曝顿吓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术详逞。   凤凰汽车烤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化皇,怎么适应党署乳?   雷德?比格兰德五耗: 针对年轻人群煽苦妙,我们采用的方式不是改变自己攻肯搪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应携矩。比如在中国赫充乐,车主平均年龄非常年轻姑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主袒,便是一位年轻的中国女性麻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表屉圈唇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扔,包括法拉利生产的强劲发动机囤、独特的引擎咆哮声纠袭碉、奢华优雅的外观与内饰诫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神皖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势祥呜瘫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐遂嫡。   凤凰汽车估伟鞭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化们肆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惧肋寂,有没有针对用户画像做调整玩?刚才强调坚守自己的DNA和理念顿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试狄袱?   雷德?比格兰德将阑: 在中国姆,我们不断渗透到三四线城市户狸汹,但是目的是一致的弊厂,就是要吸引更多年轻客户妓凸桥。但不管在中国乃至全球的哪个城市侩叔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机臀颈门、激动人心的声浪绕邦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备啊单此,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户讼蚕。   在设计经销商的时候感颈,玛莎拉蒂也不是随意为之临搅娟,而是按照需求进行规划绅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店珊,首发售罄的100辆SUV中嚎毯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刻撵。因此徘韧礁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瞳。同时眉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宋,客户需要一整套的优质服务书炽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟亩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上侵掸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生舜典逝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述璃呜爱。   提问涪猫:您的新角色到底是什么样的猫讥塑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冲仍淘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法懊估?   Alfonso Albaisa爆福丰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁躬,跟所有的设计相关的工作己罚,都是由我负责们诽捐。之前我100%的时间放在英菲尼迪化川氮,现在会分30%的时间来搓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作歌擎。现在大家看到的一些车型汕,可能是一些原来的车型莽筒,我们现在的工作棺铂,也是快马加鞭绣相,希望能不断的改进巢摔、提升现有的设计激琉。   提问氮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么船面?如何看待他推动品牌前进时的作用烂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa洽溜敦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管雄潦,我们会共同合作界,不断进行我们设计的演化酬四具。其实我到7月份才会正式上任充擒粕,我现在猜测或确定未来的设计理念铝疮返,还有点为时过早铜比奈。   我们知道培晒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嫡帘搭、非常大胆前卫的糖才,我们的这种设计是一个不断演进的过程视,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改停。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蹿。   卡里姆跟我有很多类似的地方会宦卡。比如具,我们都是艺术家出身女,非常喜欢设计仁猩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陛某,并将其以各种形式发挥出来去颠。   提问颈舒:我有两个产品方面的问题甜。首先瞧绊,这个概念车非常漂亮骂,它背后的设计灵感有哪些烷苍虏?   Alfonso Albaisa挤妓擒:秉承“冲突美学”设计精髓限裙寐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素垛烧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡都。基本上就像艺术一样梁登,包括缝针蛇零、包裹感闺绞,还有使用的木质东,都是非称蓿好的手工工艺潦括小。这是一种感性和理性的结合肉借蕊,还有一些肌肉感极强的车身线条壕。   提问老:这款车未来的定位幕唾华、消费人群是怎样的笔蛙?   Alfonso Albaisa栓立丢:一般都是比较年轻的家庭福猛,想要非惩母谖眨宽敞娘副、具有运动风格的车型绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪答:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日仍五挝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办操耙炮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示唬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容圃贸。   在发展新常态下础,消费动力开始向下线市场转移魂。同时圈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级温。由此方芭界,县域市场成为新时代的“金砖市场”鹿沏承。而对于汽车行业睹添绣,消费升级利好之外瑟虚差,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇母。如何撬动县域这一重要市吵偶病?   胡绪雷表示岁香,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局链恋,帮助县域出租车进行升级改革戊奴。县域交通的数据化喘唾、智能化发展誊蒙,有助于未来网约车的下沉渗透叭购戳。县城消费能力相对较低点烂爬,在出租车领域引进大数据之后钡,未来再进一步升级到网约车厘。   据胡绪雷透露陛,首汽将在县域布局三块业务参辰撅:长租车吻怀、网约车(出租车)褪乔素、分时租赁猫。分时租赁是纯新能源车袱失驮,未来分时租赁或是对公务用车的补充古,它是纯电动息簧,不用长时间租鳞迷昂,可以通过APP来完成承。目前炕人,在北京有1000多辆车弘,150多个点位喊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市璃埠,对公务车改革会有一些帮助贬。   胡绪雷认为臀蹬峡,网约车行为是偏汽车前市场的角色委,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帛伺蜂。第二江,在居民习惯了这种消费行为之后解,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骋末,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锣。   当日戎,首汽约车作为新生力量礁冕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进繁价咳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”馈脱驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次通:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逻,渠道下沉要根据市场来判断拧难,服务要根据需求一直不断地跟进桃刷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碑,比如说对经济的支撑乳彭,对政策的拉动阿膜帆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用榔兼官。近几年捅坝沏,一汽吉林产品在县域销量比较高堕,对县域市场的期待也非常高秤岭禄。从目前产品结构来看踏沥,产品消费比重70%在县域撬,30%在一盎、二谋、三线市场抡桂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捻,外观窗、配置涤、价值都迎合了县域市场的需求泄限。   从流通环节上来看具,县域市场做的非忱薏傧担好绦,没有什么瓶颈因素臀。一汽吉林也努力在渠道建设倾摊卯、服务跟进等方面做成长和改善胜殊遣。同时宋长欣也提出了一个想法挨,“县域对自主品牌在公务车井善申、公务员购车方面是否有政策倾斜币煞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凑,这是我们车企的想法袖勺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扣,要根据市场来判断帆吞。目前抱辫,县域之间的差距非常大趁横谦,包括现在推行的3G服务堆嫁,在那些无法设定固定站点的地方轮,推出了3G巡航服务苗驾肩。服务是永无止境的工作点,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进丹挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创翰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日械脸浩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲍靖错,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烹故守,新能源汽车推广比较看好北肺梯暮、上骂、广限行全、限购市场和县乡低速电动车的升级市场换雷贿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桨彪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场几饺胸。尽管都看好电动汽车的发展趋势贰垮食,但做好市场并不是一件易事泞。   目前比较看好两个市衬拷啊,一个是北毒、上事牧、广限行酗恍拿、限购市橙洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮芰,这个市场的发展速度很快兴。例如河南停欧郊、山东瞳惦删、西北区域免,大量没有牌照的低速电动车丸顶久,在政策方面仍处于灰色地带签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年煞分性,在国家和地方补贴的支持下蔼拱互,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右奉,在农村市场持炬熬、县乡市场得到了非臣好的认可蚕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求斗快,县城市场的消费者的房屋空间大顾番豁,有充足的空间停发车辆掇誓炽,拥有较好的充电便利性勺惜呕。其次行驶距离不长惭此,180公里左右的续航里程能够满足使用需求垦。另外休,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袱让,因为小车型成本低辉。   赵智刚表示酷损,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展畅屎。河南地区葱加娥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排骡豢,在替代当的出租车妨你活、公务车方面取得了不错的效果岸抽锻。同时策瞬僳,也在积极跟海南政府合作限双,投放了一部分公共用车拖线拼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进前袱凭,比如是文昌拓、万宁北冻、琼海等县级市烯幌,未来将在海南全面推进鞍滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂晦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲督导。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点红凰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挥虚。会上裤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出订:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂爽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本憋哥港,是参与全球竞争蜗禾搬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郊碴。”   在当日的论坛上撼郎臼,郑刚发表主题演讲膜材。在他看来谴肉狠,打造世界级新能源汽车的品牌酚集井,最核心的是独特性嫂疽碘、差异性鼓,是比较节能优势佳晨,浮出水面的是视觉餐、是LOGO起、是VI梗氰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势狡挥,其中成本优势是最重要的组成部分扣。   早在110年前莎侩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择监乐尚:蒸汽驱动车侣解、电驱动车和燃油驱动车前。然而卤壬,在后来发展中菏幢贺,电动车败给了汽油车翟聊。这是什么原因造成的迁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及农点苇。亨利·福特发明了流水线生产镜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陌菊臀,成本大幅度地下降篮糠,售价拉低到850美金乌捣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车管,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间暖侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涛旅。100多年的历史多次证明了这一点钳。” 郑刚说词。   在反思自身发展时趟馆,郑刚透露题橡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谩杜,规模在迅速的增长莱廉,但很遗憾并没有带来显著的诉呜、大幅度的成本的降低嘶稼路。   为此式崔沥,郑刚提出赤豌,在推广和普及新能源汽车的同时忙岁,光靠技术进步还远远不够陆豪,更加要注重示、培育成本领先的优势糖绦把。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沧,是参与全球竞争柿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刺。   他建议铝么,对新能源汽车未来的产业政策坟敬惜、行业标准渴松、行业监管等伐炯楔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术戎祟腹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低介,这样才能培育出行业的龙头企业箱饭。   如何通过提高规模莎现、优化设计逻辆、优化政策和制度创新检敞懒?郑刚说敛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本食冻恐、交易成本和政策成本驹思竟,来打造企业的综合成本能力和优势陀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势笨灰。这还需要企业和政府共同携手仑,不忘初心偶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标康仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢碳理:韩大为" "  魏建军多次提到茸彤蔑,我们的确有很多故事辨抬筹,但是他们没有写得很好赋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哀?魏建军直言不讳地说滥弥猩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后趁。   囤地赚翻闭氦、离开保定铅涟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来算肌,且莫名其妙信市每,或者无中生有的传言所困扰藩劳题,最好的纾解方法是什么臼剑瓜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚参扦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂关浓抵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涪徽,魏建军矮盯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监厕,与部分汽车媒体交流琳频。以一身轻便的牛仔装""示人""戈,魏建军笑着说川泡,是在同事的建议下才穿出来的淀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碍,魏建军坦言绥惕,的确压力很大畅,也很难受斜怜,“有时甚至想哭”返微。他说蹈,我本人就是保定人贩关,能不希望自己的家乡更好么凳?当然卜,我们只有把自己的产品做得更好吕田。    诚如魏建军所言懊,近期逛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盖需涝,来自媒体的反馈好评如潮勃饥。有作者甚至设问惦订:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后艘兼,否则也怕媒体老师太忙”能挝,长城汽车一位公关人士插话道陶吓单。    10日下午的WEY首度试乘试驾季味帘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惫懈俺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格翟慷,有同行在现场就说叙凤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型封杏疯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型层。    动力配置上冻享褂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牵晾迪,最大功率达172千瓦膏剂平,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冗称双,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溶料邓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伐猜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时楼稻,VV7s几乎没有发飘的感觉渺阮茂,而车内噪音也得到较好的抑制诺弯。“我们在整车NVH方面做了很大努力浩,也取得了一定的平衡”窜,魏建军说忻秽。   VV7S    在交流中邢欧赌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时寂雄,大谈拢、特谈所谓“轻奢”括覆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舵介,咬住“聚焦”二字不松口动。而是多次征询媒体试车时的感受抛感课,并逐一分析菱、解答媒体所发现的问题诧缴。整个交流过程镰蛇,他都态度诚恳痹笆,即使是谈到一些尖锐的问题萝拈,也并不辩解跋型。他甚至非常谦逊地自问自答灿深鼓,人为什么会失败疲溺?尤其是一些有着巨大成功的人垛棱。因为以往的成功几超寥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做斧斤拌,就很容易让自己失败砂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涩韶焊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车禄乌且,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然煌完曝。他认为避次糜,好的产品本身就是故事腥,而WEY就是要做最好的产品捌。此次饶季,魏建军多次提到稳另,我们的确有很多故事要讲肋截,但是他们没有写得很好垛拒筹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尽溯,所以哀贝,我在让他们重写铂老。魏建军笑着说垫删察,把一桌人也给逗乐了狭。    在媒体谈到其他竞品时共枚,魏建军都给与很高的评价韦。不过最终还是认为自家的产品瓤:底盘更扎实貉岗羞,操控性更好孩惠,“因为我自己就好‘玩儿车’”氦诲缎,所以对他们(研发人员)的要求也更高达馈揪。   VV7S    据悉撇撑扯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市啦递,预计售价在15万-20万元区间每勃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妓浆瓣,他思考了一下才说很扦,它的配置太丰富了邻井婪,在相同的价位空间单哩钞,“肯定没有比它更多兜、更好的”负溯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖罚抠?魏建军更是直言不讳地说迹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后甸赏森。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中妊,一位来自上海的资深试驾教官说踢犯惩,之前很少接触自主品牌汽车歇科共,这次也是第一次来到保定诽,第一次来到长城冉并,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料射案。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒磁樊恋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言晚膝。期间通,有一位同行说茹虐爽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粪歇?或许这才是魏建军的真正用意吧显份。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   陆逸表示确断,英菲尼迪目前的销量情况非常正常角提,因为正处于发展的爬坡期阔滤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说日,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作措,而且要深度国产化骆攫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囊,雷新透露磁菱燎,上海车展期间唤既,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时固獭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扒骚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时漠,陆逸明确表示钦蓝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喝,因为正处于发展的爬坡期盘薯。关于国产化的工作恫委,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略枪饶,未来将坚持不懈的进行国产化工作丰,而且要深度国产化台判攫。    日前旱搏惧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典捕贡摊。活动后凌弛狮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访遂络抱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捞蜕理。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年膛返金,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆芦帕蒙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%祷囱第,超过23万辆彭点。今年第一季度衰枷斑,英菲尼迪在华销量破万辆篓,同比增长4%浩骨菏,而其全球累计销量达到67367辆息煎泻,同比增幅为18%荆哀。无论是在英菲尼迪全球体系中染免,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瑟茎褐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色可醛。在不少业内人士看来镀攀,从去年4月以来柏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞风。    对此势清峭,陆逸强调土淬,目前英菲尼迪的销量很正常宫稻闲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军聊糜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年刻,还处在爬坡期酶魄渺。他还说榷苗,所有的汽车品牌进入中国后贾讣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加五、运作能力提升及投资力度加强擅嘶克,会迎来一到两个爆发期浑论。    事实上豌洛,从2014年开始白胚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后斥掠,就迎来一个销量增长的“爆发期”眯亥:2014年勤斗脾,英菲尼迪在华销量超过3万辆喷动隋,同比大幅增长75.6%失欺嗽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年麓诗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆孝崇,同比增长33.8%徊硼氯。    不过幸甫苟,步入2016年乌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期楞。当年4月初枪鳞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在江兽赋,刚好满一年挟扫凰。在过去的一年里详赶星,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肌搓饯。陆逸坦言纱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段渡藤,以便更好地认清我们是谁窃吩,我们的未来在哪里娃新旦,我们应该做什么斗奸。”    在陆逸看来恼雄亲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肛埠蓝,今年是进入中国的第十年互会乒。所以作为一个年轻的品牌岗毕盲,这本身就是一件很有挑战的事情嵌。他还表示奸邓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累镭,是更聚焦的一种进化薄燃。因为市场环境在变化栖遂瓮,消费者的需求在变化镀,我们也要根据变化不断的调整莆挛、创新捞、挑战自我劫。”他说奢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来萄,就提出了‘挑战者’品牌战略蝗岸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过澄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的某顿,品牌口号必须得落地僚拌昆。”陆逸表示夕传红,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发咕悔迹,聚焦目标客户群爆,让产品与目标消费人群建立联接咯、产生共鸣侣溺。    陆逸对中国经济网记者表示凹踞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姐冒擞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犊沙,而且要深度国产化休贿。”他说挠,中国是全球最大的汽车市巢ㄌⅰ,同时也是很特殊的汽车市澄А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嘛兽爽,就要真正的了解客户桨稿,扎根于客户沤嘛、扎根于市陈ⅰ,这就必须深度国产化惮夹。据雷新透露冗点嘛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%美。    但是颈,从2014年底国产以来炯,英菲尼迪只推出了两款国产车型毯该饰:Q50L和QX50佩究蔷。对此腿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伟芬。陆逸表示顿闷,“关于产品线布局的问题力冉,英菲尼迪有一个长线的规划妒。”    陆逸介绍说亲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年袒尉,规划内容包含平台规划按、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痰。他还说搔谎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泊鸥,我们的目标是通过完整的产品规划匪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品搽。”    谈及国产化在今年的推进程度捶,陆逸表示弥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梳桔禄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布窗。”雷新进一步透露夕北,上海车展期间醚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时魄洞渡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洛誊挺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搭,通过销售Urus疤柯,兰博基尼总体销售量会翻一番谱,突破7000辆大关杠轨筏。    在更遥远的将来圭然碾,很难说会不会有纯粹的电动车甸。这是因为蓄电池非常重寡鼎母,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淖奴集。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄坡埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌踢戒。自大众集团和奥迪公司接手后拦骄,兰博基尼得到积极芭碌灌、稳健的发展解推。日前似,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鹅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员亲拣链,商务部主管Federico Foschini既讲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员党惊磨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烂沥嘶:并入奥迪公司之后袄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勃覆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的五?    答锣韭:2016年颅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关厕谎。奥迪公司和大众集团接管之后贤,对兰博基尼进行了很多投资泻晒,让公司发生了非常大的变化绵林。此外卿芳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品溅扇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高磷乘崔,如果没有这些投资荒漓现,就完全没办法实现这个计划蹲想颧。所以嗜,兰博基尼公司从中受益良多酵陕。可以说辖描必,如果没有被接管塑胶渴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来晚纯。    问卿珐膳:在您的介绍中膘颓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高办侣督。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的甲狄?Urus投产以后板措,重点会不会向中国市场倾斜段?    答甫:目前赣,兰博基尼公司只有两个车型系列惨:一个是搭载12缸发动机的Aventador号,另一个是搭载10缸发功机的Huracán封镰。因为各种原因疤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降乘坎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势订丁。2016年咸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%川忙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%单肌绅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放崩篓细,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坪翱。2016年鹿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侈。新产品会在2018年投放刑佳迪,到2019年然,通过销售Urus话硅,兰博基尼总体销售量会翻一番份豪,突破7000辆大关胺惕。在中国市场上枯览,SUV是非常重要的产品岛撩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颁线。    我想强调的是结乱,在中国超跑车市忱罨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端局。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蒙塘鹤,Huracán大概在300万到350万人民币氓妹豪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涝段亢。    问片:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菱抬潦?    答看士比:目前台,兰博基尼在中国有15个经销商搭讲唱。到2020年嚏,我们希望经销商数量能增加到20到25个犯皆叫。当然腻哀,通过Urus的投放碍,在华销售量会增加歌瘸,服务涵盖的区域也要明显的扩大跋膝偶。    问及节:如您所说输酮,兰博基尼在中国有15个营销网点胖巳绩,去年销售了151辆(车)位。我们简单的推算一下颅天,平均一个营销网点一年卖10辆车逗。那么寄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样晚殴?在新的超豪华SUV到来之前罚腊,是否有改善他们运营能力的要求呢澄叼俺?    答拆好:是的协阮,会明显提高经销商的运营能力诧胚,新Urus也会变成一个破局者量橡渤。虽然现状如您推算情木,但是在Urus投放之后溪,大概2019年或2020年浩瞎,经销商的数量会增长逻,同时每年的销售量可能会提高到30辆恨本,整个业务会明显的扩大苇,售后服务也会明显提高规。而且由于SUV使用的频率比较高陀焚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鹃广,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入培摧。    问舞:兰博基尼车型比较少巴牡腹,所以每一款新推出的产品都极度重要坚苦。现在的汽车行业发生了一些改变把穆,比如智能化身乌、电动化操甲。那么棠苦薯,兰博基尼在研发产品时睬尺,会不会受到这种趋势的影响撵?    答诽钩癸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征党掏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆强橙,更多的是代表了一种感情策。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador星,采用V12的自然吸气发动机厂钢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痛浦。    这是兰博基尼最核心的销售主张门八吵。未来酞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协苏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兄敢,甚至会超过前款车型捍喜钱。而出台Urus产品时则会有一些变化攀哄,它将采用涡轮增压V8发动机岗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机掸溅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吐赶。但是颈,不管从产品定位葡茎旦,还是感情诉求方面来说灭社滤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观镰。在更遥远的将来苍,很难说会不会有纯粹的电动车拟凉。这是因为蓄电池非常重凭潭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沛壳坤,可能未来技术上会实现新的进步巧圣,那时我们也得重新考虑这个问题械洼牛。    前些天叔谋寿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型体。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录临,其V10的发动机再一次提高了功率碧蘑。当然猾蔽下,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA敦。通过技术创新以及功率的提升虐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者祭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车牌瞳。在预销售的阶段吕竿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脾垛坷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功匡氛,能够击中客户的心理需求芍双性。    被访人峨吃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作裤箔。1998年到2007年蛙冉领,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惧喇,负责兰博基尼产品工作;2015年了,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蠕凰陛,负责销售及市场营销划屠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辖,中国是世界产氢大国鹤,制氢设备勘缺厦、储输设备登沦梯、制造技术等条件不错百开,具备发展氢能的基础哗效。从环笨诨牵和能效等方面考虑度洼,中国应进一步推动氢能源产业的发展鹿。    周奕丰谈到沁斧肋,中国目前主要依赖化石能源谴仆焕,对环境污染严重驳毕。氢能源因来源广泛说典世、燃烧热值高昆、清洁无污染和适用范围广等优点告恢送,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恭枚辛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分师韭戒,目前看玻,中国氢能利用的研究相对碎片化方,与国际先进技术相比还有差距话蚊,没有形成产业化丸丰恃、规模化发展畴。中国应迎头赶上尘,卡位世界前沿钮朗炉。    他还提到先溯岸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一啸,提出实现大规模僳绿疟、低成本氢气的制取砍路、存储络模、运输刚、应用一体化的战略目标设慰。这非常重要齿忻康,未来需要各方协力按,加大投入观味,推动相关产业进一步发展蹬谷差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表上丧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济去垫肪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措书缉剩。    他谈到幻琳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吝鲜,各方需要引导资金更好地支持实体经济锋,促进金融资本流向实业脾,真正促进经济稳步发展猜患盟,夯实经济发展基础监揽肉。这既是稳增长滥告萄、调结构的需要闭俱,也是抑泡沫妇乳、防风险的举措唱兽眷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动袭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力琶。    周奕丰最后介绍笔楞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下反软,也在不断创新突破隆,寻求产业升级楞。公司主动发挥自身产业链炒沙熬、区域及成本优势枷里讲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业避敛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区含群朝、旅游景区芳、汽车营宿地尉贬扳、农家乐纬、家庭菜园等不断扩展外价篇究,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业孝,以多种方式在国内推广土壤修复轮存耐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓脾:李芳" "   国外媒体报道泞盼煎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示簧薯尘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炔沟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴茬。 李彦宏    李彦宏表示拒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车默挛派。尽管有一些技术问题需要克服堑,但它仍然有望达到目标雀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司喊捍恨,前微软AI专家陆奇任首席运营官萍溉,负责大量投资的自驾车业务部门徒。 百度自驾车    李彦宏表示末镰绵,我们很可能与传统汽车制造商合作凑赔,而不是孤军奋战甘到,目前还没有制定出这项技术的商业计划藕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆宝朴。我们将竭尽全力实现这一目标心瀑,收入和利润是其次的考虑班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年身,其所带来的经济红利在近几年日益凸显邢触。正如近期两会中政府工作报告提及的那样迹,共享经济还将怎样改变生活懊?   三年前徊拉论,基于对共享经济的热忱珐,清华学霸张丙军创立PP租车泪篮,开启了汽车共享事业;三年后博,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沙仟,成为汽车共享领域的领头羊拼撂毒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凌杉,3月7日呈翠挺,张丙军开启了共享有车生活的新征程妨。   3月7日馁解克,在几百万用户的共同关注下豢獭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破勃耿,也是张丙军重新定义有车生活独纪退,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赣疮。   从PP1.0到PP2.0时代泌抠派,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绦吩、一个符号或一个名称那么简单狗贯,它是企业创造持续价值的支撑科艰拧。若没有十足的理由等溯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓敌码。将PP租车更名为START寄拱,是源于怎样的考虑叮涪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体软嘶恫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匹穷。   “三年前嘎核舷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纪钞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益八,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蔑。由于便宜便利裳恒波,PP在用户心中是一个很好用的租车工具昧串。”这个阶段莫,他称之为PP1.0时代滴琶毖。   经过三年的发展错及违,PP租车推崇拥有而不占有尽、盘活社会闲置资源的共享方式昂,逐渐建立起以车为媒介酞,重新定义有车生活的2.0时代电售娟。“START不是买车枷诲殊,不是租车甫革蹭,是共享有车泻沽铃。这是年轻的人群千萝、爱车的人群咕侯棵,最向往行、最有潮流的有车生活方式湃麻。”张丙军说尾崩坦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蔡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桓锰。同时号,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嘎精,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仆懈,让每一个用户体验到最真实钒暇、丰富缺赡、有趣的共享有车生活抠间胁。”   START代表着新品类漆跺氓、更丰富的选择撇鲸咖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下怒稍情,相较于神州租车伪藩、滴滴租车等传统租车公司搞俯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢寇?   张丙军认为捆科,START的核心竞争力主要体现在三个方面凑。   其一丰,PP从1.0进入2.0时代结社讥,新品牌START更具有张力僳暑镜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神露蹦凯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求镜,START重新定义了有车生活辫,开启了全新的“共享有车品类素敦。”   其二姜副,为实现共享有车的多样化选择胸,除常见的家用轿车外绘,START将主推个性化的用车体验湍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型雹舵,如保时捷911忌五疵、特斯拉沁、大黄蜂剂蚀、牧马人等等薄彩。此外蚂,用户无需承担高额买车款和养车成本容,性价比更高剧软婆。   其三畦赐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立溉,以及更完善的用户信用等级氮疾。这也是平台长期价值实现的核心持水啊。” 张丙军介绍脯膊,START共享有车生活平台为使车主放心共享拉,平台推出了一亿元车主保障金商,严格的交易信用体系金,确保车主爱车无风险;对于车友诵羔懦,START还与多家大型保险公司合作地屠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绢跑爸,为用户提供更具信任的服务硷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瑟,我们的目标是簿齿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孔手禄。”按照张丙军的预测腻歇,中国自驾用车需求量巨大狭,而现实矛盾是扒徐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车塘箍乒,不允许每人买一辆车满足自驾需求疥腻卑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量交,START平台能让10%的私家车随时被共享使用睬峰前。   此外虑稿,他认为饥懦茄,随着消费持续升级拱簿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中落晶花。“感受丰富车型带来的不同生活体验菇渡浑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向苏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质患、丰富脆睹、有趣的生活方式扑,让有车生活更加精彩烁形龄。”   张丙军表示垫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验井囱。START琶诞晤,梦想才刚刚开始申搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤跺夕:李芳 版权作品呕凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权显靡,严禁转载怀厂叉,违者将被追究法律责任刃鹤会。 获取授权" "   今年全国两会上吗眠雹,董明珠在接受记者访问时说靖琉父:“只要你敢想感,比如以前谁会想到人能上天监健撩,如果我们不去创造湾激,人能上天吗模炬诉?你不敢想钙担弗,你不敢去试验赋,你永远不可能做好壁。”    过去的2016霞溜,伴随董明珠的链叮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寿害:格力全员加薪1000元棋舜项、格力的员工房踏、以及格力的手机……对于这一切某睦,董明珠并不过多在意翱,她说漓,自己最关心的还是“掌握核心科技”碧舰。在今年全国两会蹿,作为人大代表搂捷涣,她再次提出了自己的董氏宣言疙靠娩:确实这两年的发展查碘,总书记提出的供给侧改革陡妨,我们就应该做供给侧改革的排头兵七,因为做的是实业控判,能够掌握核心技术隆,制度也要跟上猛,真正给那些创新型的企业隙箩凹、有创新梦想的人一个环境豪般。    对于国家冲弊绰、社会化头慈、普通百姓的诉求巴,董明珠是这样回应的砰寞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献醛镐,他真的不是仅仅是索瘸濉,收获兽,比如说我们过去讲甘,这个企业了不起奔缕收,再就业括,反过来你要感恩这些员工硅堵,没有人来给你打工阜,你凭什么去发展猾溉?所以我觉得要有一个感恩的心情纫骑。”    把感恩的心落到实处蒂,就成了格力员工的2室1厅昏济里,于是尘簇,别人家的老板就这么出现了沫丢。 记者集弟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刷捞?    董明珠嚷箱沽:对鸵坑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现勘。    记者端:以后所有的员工都会2室1厅死?    董明珠采佃:对对对妓蔷徽。    去年末泌窃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律泼А,但因股东大会投反对票而失败酮共。随后捕诧,她以个人名义增持珠海银隆股份葡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乔寡汾,然而麻,到了今年捞能罢,新能源汽车面临两大不确定因素餐滦:电池褪佳、补贴“退坡”吾。在董明珠这里瓜,似乎这些俨然不在话下怕,董明珠说哗焊度,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟靛廉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚绽馈,“不是因为退坡我不做猩膛,也不是因为给我钱多挛懒屠,我去做胚盼纷,我认为是一个责任仑坑,是对社会娥玛、对人类书推,你都要去选择的一件事慑淌哄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拾嗽,董明珠很不以为然暴躬,她认为挥饯,这些都是炒作校熬,并没有人真正说到自己手机产品的质量绩嚷奠,只要没有说到质量退,那就不是否定卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  近期脱迪钠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税檀抹囱。美国此次取消“双反”备,对中国轮胎产业无疑是一大利好蓉想惜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变回清瓢。   全国人大代表龄聘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议裙京,在轮胎中使用RFID电子标签技术阶仿忱,给每一条国产轮胎装上“身份证”惨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鸵烽孔,有利于消费者对产品品质加以甄别阜氰碌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量屠先,从而规范轮胎行业发展饭,促进行业的产能优化和转型升级唬爽。”袁仲雪说衔活。   据了解仙矩碌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草似外蛾,全球多家组织及单位参与暮碳。轮胎用RFID电子标签的应用膊镰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体芦,将等级数据写入轮胎标签内部吓放,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定事桃,伴随轮胎终身使用禽擅铃。同时堡宠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体论,使轮胎更智能碗翘淘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS览,能实时监测轮胎的温度措哨、压力等数据藤枫宝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况份桃辅,从而有效减少安全事故够慑粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "全国人大代表蹦邪送、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捆布,这个事关老百姓短途出行需求以及交通林皑、环境协和发展的产业蚕,由于行业标准尚未建立锚锣,使得整个产业发展处于十字路口竞。全国人大代表四汤烩、时风集团董事长刘义发建议概定卢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汰,全力推进供给侧结构性改革咳舰。    在刘义发看来酒,四轮低速电动车是市场主导辫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品粪。目前躲奖,工业和信息化部恕泼甸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》档。该标准的制定篱,对规范四轮低速电动车行业发展陵鼓侯,使三钒舌乓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盼,直接实现电动化你磕农、节能伪就、环保安全出行具有特别重要的意义寄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求细晃,又适应市场需求玻贸,刘义发给出四点建议牢幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一桓、标准制定应充分听取行业的意见哀,响应群众的呼声还。制定标准应尊重市场规律梗献,规范朴剖、引导产业发展场,而不是简单的限制洪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求超。    二纷戳开、标准指标应体现四轮低速电动车的特点睫琼谴。四轮低速电动车安全俗缓、环保其陪、经济玫、舒适滥晚瓦,是摩托车幕寂几、电动自行车吼、自行车等升级产品皇,特点与与高速电动乘用车不同棋敌蹿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标史,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定功。    三淘谐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绩、政府引导的办法疙灿袖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点悄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淋士柑,如采用锂电池政府给予一定补贴煌川。    四踢盎、在制定产品标准的同时锣径票,制定企业准入管理和注册登记恢、道路交通管理的配套法规八蔡。产品标准只是为行业规范管理提供依据收塘贫,而实现规范管理是一个系统工程鹊。政府应加快制定企业准入翅喊、车辆注册登记涵、道路运行管理的配套法规财破,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邻碱,方便企业让利于民岸奴,减轻企业和用户的负担管鄙剐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求词、加快供给侧结构性改革的产品锰,又是一个节能环保的产业耻渐,引导得当可以大有作为伸拳抱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扔罗。”刘义发建议儡憋疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   近几个月来咯凄泰,共享单车火遍了北京城儒。6日酿,全国人大代表睬瓜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茨水首,今年上半年庇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瓢。    徐和谊说克金,伴随着公车改革奴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拐晶。“很多公务员手机上有软件呸寂袖,一刷就能用车尺。”他说秸抗财,今年锹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众布淋骇。上半年诞扔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车雀些踞。    据徐和谊介绍朵现坑,未来投入的汽车数量将根据市场而定侥课,租用的价格将有竞争力膛秽。产品的外观将非常“吸引眼球”苇厂晨,为两座式纯电动共享汽车钎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷驳顿,适合分时租赁和共享市场需求浦焕畅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伪朝熬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件羚杜萍,在手机上可以查询哪里有车本翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惮,目前大家用车起点和终点不同灯炭平。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源痛浪。”徐和谊说吵箍聊,目前囱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撑签,包括立交桥下暇缮、公共停车场管氦诗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇褥规。目前边远的地方停车资源丰富竿冕掏,但是用车的消费者较少觅碉奉。“希望异地还车的便捷能够实现皮判,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点们,否则还会存在最后一公里的问题己奔。”    徐和谊坦言吵,停车位还存在管理的问题斥,汽车是价值比较高的消费品汹,一旦出现剐蹭骗酒,租车人还车时也容易“说不清”戈第蔑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杰哺秃、“钟摆效应”等问题奋凭。“有些消费是单向的暮炬敬,如何让车回流也是个问题”法碘。他说撅,目前龚鸡,北汽正在进行市场研究斑,探索解决方法菱荤咸。    徐和谊还透露婪欧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行俗输贡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案澎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆柑寿脱。目前距2022年还有六年时间猎燃,从可行性上讲临,应该是能够实现的萄臣脱。届时希望借冬奥会的机会粪躺皇,展示中国制造的水平铣戈补。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露郝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题漂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击款,目前已追回骗补资金或饭ヌ冢款23亿元裴勿,并对有问题车辆不再补贴任肮拖,对闲置车辆也暂缓清算疽川淌。    肖捷称矛,在财政部门督促下陵,目前相关企业正在采取措施谜守,认真整改发现问题试。    有记者问泼坦赌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展垦,肖捷表示顾磐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整贰爱湿,主要是降低了补贴标准史,同时也设置了补贴上限坚物绣,还提高了准入门槛卸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坞,同时也可以有效防止出现市场扭曲谋。”他说背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉蛊彩:李芳" "全国人大代表叔弊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气驼、废液陷巢澜、废渣等污染泉,一旦有机电解液和钴蔽、铜佃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中仟爱无,就会带来生态环境安全隐患祭,甚至会危及人类健康搏丹荣。”全国人大代表檄烦踞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示呵沁鲸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搭。这位带领团队经过几年技术攻关午,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人都负,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个似,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赫。在提交建议之前缓仓发,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哨。    自20世纪90年代以来翔超,随着锂电池广泛应用超,我国成为世界上最大的锂电池生产敖、消费和出口国围柿,近年来我国出台了购置补贴兰、税费减免菲、研发支持箍夯俯、消费优惠萄、基础设施等一系列重大政策措施卸滇么,新能源汽车市场日益蓬勃发展浇蔬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缉、保有量超过100万辆纹具璃,占全球市场保有量的50%楔到需,预计到2020年累计产销量将超过500万辆试。    随着新能源汽车快速发展镰函泌,作为新能源汽车的“心脏”骄钙剁,动力锂电池产业也在迅猛增长项群。按照相应的报废标准卑救,动力锂电池回收利用市场已经形成缴吝镐。有研究数据表明殴湾,预计到2018年玛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模忙协,累计废旧动力锂电池超过12GWH氮谭肖、报废量超过17万吨鲁书崇,从中回收钴鸿捌逞、镍淮绷、锰休、锂曝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元藉,到2020年将超过100亿元盎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元甸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仓炕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鸵矾肖。”张天任认为怜捐,如果动力锂电池做不好回收利用惜,就违背了绿色发展的初衷雀部轨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辉,但现实是酮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实堡。“废旧动力锂电池包括不同的类型撅桶危、设计工艺和串并联成组形式醇似碉,以及多样化服役时间郎敖探、应用车型和使用工况舌缝跨,这导致电池拆解不便白宠。另外车盎,国内尚未建立成熟的回收体系坊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应怖,回收工艺成本高避。”张天任表示耙凳渤,“出台的政策并不具有强制性萝百涝,且缺乏明确的奖惩机制蠢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高促泉,目前动力锂电池相关主体无利可图固惊,对政策执行积极性不高师。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题峨恢,张天任说皮:“一是退役电池较为复杂眷,不易拆解;二是退役电池一致性差勤伪,品质不高;三是回收拆解成本较高翅搭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瞪话,执行不到位袭秸。”    有问题就需要有解决办法奖苏德,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巧霖甭:其一健,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二词烙估,加大电池回收再利用关键技术研发;其三醋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四幂卷室,鼓励商业模式创新试点和推广应用涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯瞬嘶:李芳" "全国政协委员肛骇熔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挤采蜡。”全国政协委员粱烈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陶敛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瑰咸醚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时其肃迸,其市场前景令人堪忧渺班。“在电池方面磊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浆,2020年后怒旧,当大家都不再享受补贴时好缔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蓖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捶。”另一方面荷蛾,柳崇禧表示穷妨寂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市唉案,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限床骆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肌尽看,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嫁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上斧,但电池的寿命大约在20万公里嗓哪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受行腿,这意味着喜上酞,电池报废了车就要跟着报废拭实,这样算来封边,纯电动汽车的使用成本是很高的氓钙残。”柳崇禧说伎。    对此蹿倾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案慧藉虫,即建立专门的电池运营机构瓜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务裁奉貉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池龋掏,是对车辆的物尽其用孤墩缮。对电池而言孤围,虽然不能再服务汽车公迷鼻,但还可以被用作储能电池嘲勤木,同样达到了最大利用率罢谜搐。”柳崇禧认为董,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法母赎夏。“但国家需要予以支持廓,尤其是在车辆检验方面炬,按照现行的规定看肥潜,更换电池即被视为改装哨算。”他说川。    柳崇禧的另一个观点是妒救,氢燃料电池的大发展即将来临帝杏侣。“一方面复骑心,原来的运输成本相对较高剐踢笛,而如今这一问题已得到很好的解决芳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坷,美国的相关先进企业在国内开始建厂室,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菏。”柳崇禧表示奸戏,氢燃料将作为增程器为电池供电粮,以达到更长的续驶里程驮逛其,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鞍陛婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻税交:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衰,造成了双方的利益不在一条平行线上蚊芦。为了解决这一问题届械捞,李金勇指出迟叭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淋梦庭,重新设置股权架构括,经理人和骨干员工合伙人化惮。”    “遵从起码的商业规则桔,我们就是经销商贾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垃逛、一个桥梁哭,我们没有义务去亏损艇铆赦。”李金勇说昆炒皮。    日前祁釜叫,著名汽车营销人守箔逻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出镜扑咕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景圣陋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”始,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争筋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象铰曙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汹肆豌,李金勇直言才敛谓,“在过去的十几年强缝枯,我们的市场非郴煽保好擂禄骸,老太太都能卖车硼秀涡,会加价就行了擅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高妮,职业经理人的压力很大大邓,每天都要搞KPI考核扁锨、培训戈、提升街劲龟。”    李金勇以实例说明逃:“过去在资源时代劝蹈崇,一年这一个店挣1000万襄蔫,给职业经理人开30万探伟,没问题刑韦么,这车好卖幢。现如今的撵,市场不好了吃潮泛,现在一年挣100万呐,职业经理人还是30万怪,但是特别累杏,现在一年的工作量比前五年弥颧、前十年两三倍都不止糜幌。”    在李金勇看来寸眷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厕,造成了双方的利益不在一条平行线上氨汾。为了解决这一问题剑适绢,李金勇指出强悔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景块丝痘,重新设置股权架构讥腥,经理人和骨干员工合伙人化贝。”    李金勇进一步具体阐述道妹,“过去资源时代宽,投资人只要拿到了店松、拿到了品牌秦固拘,就可以赚钱纫堂。现在匙截迁,资源时代已经过去了胆比碘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起帘尺精,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缄恫请,从而真正让员工自动抒腐、自发地把工作当事业眉臂,而不是靠培训惯冻丹,靠感恩挽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钵具车,不少汽车厂家制定了销售目标吮、生产目标按如,职业经理人必须要完成伍趟,如果不完成就走人贡陛粉。李金勇认为测么味,“在这种状态下挡匆贯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虐、十年的规划牵,只能先制定一年的规划微贬咖,把今年完成再说袒搏,由于今年完成了噶,明年才有你的事详。所以这两年厂家的高管变动频繁藩嫌,十年以前很少有这种变动拳睫,而现在这种变动成了家常便饭飞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量创乱,没想经销商的盈利能力不。”李金勇表示让虏写,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涣,想办法做经销商工作锨,把销量任务压给经销商朝涤。而经销商越来越不听话盖、越来越不相信的时候疥,厂家就再出台相关政策弯赐田。    李金勇指出假潦秆,经销商要有勇气打破潜规则熊,遵守正常的商业规则免:库存大不提车敌辩淘、无差价不提车吐毛、拒绝搭售坝。“遵从起码的商业规则校萎,我们就是经销商羌庐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钦敛、一个桥梁奶,我们没有义务去亏损颠。”李金勇说秤围。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脱,李金勇建议侯捆:同城市的店应该互相加盟或互相买断搏,或者干脆出售给另外一家经销商苫,不管用什么形式梆,形成同城市的一家店扳匿氦。“我们用销量姥赂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挟殊,这样减少恶性竞争偷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法巫互骆。”李金勇说厩缆吩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象两,李金勇表示豹,“我们不可能卖出路边店的价格煞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呜硷刑。100%原厂配件保障垃,专业的维修技术建,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捶嫉房。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”郝凹。    此外漆,李金勇还表示厦推爆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呵差。据了解庙砂会,2016年弹论错,新能源汽车的销量超50万辆膘钨,到2020年薪茫识,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年顽帮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆幂瓦憋。在李金勇看来欧捂单,在这个快速增长过程中位,“传统经销商中努憾,谁关注了新能源汽车并率先布局餐,谁才能在这个市场当中分一杯羹梢澄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔吕菲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕漓常,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挡公、四川省鼎立律师事务所律师施杰幂却廓,今年的关注之一辱娶捅,是有关网约车新政的话题廊讳苯。    施杰表示驮,为加强管理犊式庭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缝,并于2016年11月1日起施行世腐簧。然而袖沮,根据多家网约车平台公司的数据散,在目前运行的网约车中施碌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的菱亢停,仅占极少数部分吻罕。    “交通部制定了网约车高品质服务男,差异化经营的原则练疚从。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哭计,施杰称甩,“我认为艰,政府应当放宽对网约车的准入限制从率,顺应社会共享经济发展趋势”千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到豢廉瓶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中苫囱敝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方凭。    首先挫,施杰认为殿挟,北京镁琼赖、上海的网约车细则要求“京人京车”就敛、“沪人沪车”等差异性待遇祷痉磊,不符合市场竞争规律父畴。施杰表示龋襄,只有在市场竞争的推动下坏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宫拘,也有自我管理的需求与能力甩乱。    其次棺淑捅,施杰表示龚滔,北京腻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涣牢摆,而且购房菇单、购车也并没有绝对限定于本市户籍仓涸瓦。“京人京车”裤谓馆、“沪人沪车”的严苛规定嫂绰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外袭,会导致营运车辆骤减氦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谅,阻碍新兴业态的发展袄迪。    而对于多数城市对排量涸、轴距都作出的高标准要求等阑汇,施杰认为届亲,高排量代表着高耗油陡,不仅并不符合节能减排目的媚污毛,高油费必将抬高车费烈。    更重要的是朗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准枯敛瞳、高门槛闪,将损害网约车的实惠经济特点年干,打击其平民性瞬,“上述许可管理的模式惕,将导致网约车司机数量骤减品钝、车费翻倍蜡绊橙,群众打车难夸飘娇、打车贵的现象又再度出现校群经。”    此外礁,施杰在这一提案中的主要观点还包括瓦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”壤、“许可管理不利于节约社会成本”等挫伐擦。    施杰建议凸醒,《暂行办法》可作出如下修改仟:    (一)政府适当降低准入门槛饶孤夯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刃盛,是十分必要的轻。比如书继殴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查套,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置无辰谴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卯,等等蔚颊筐。设立适当的限制条件啃,符合市场发展规律媳,能促进网约车市场安全性卜、规范性发展菇仑。    同时萎寄背,政府应当科学引导网约车发展柯勃,而不是像治理洪水猛兽磋技砂,把它一下子关进笼子里撅。以构建网约车公平竞争的环境为导向叉美,放宽对司机户籍的限制性规定段,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碾。网约车平台查裳、司机和车辆的审核程序紊拾下,各类许可证明的核发程序尽量从简箱饥惠,以便节约社会管理成本疏。    (二)政府协助构建平台审核据喇、加强平台监管    改事前许可潦,为后期监管巫,采用“政府管平台箍艇陈,平台管人和车”的模式慨戏胁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嘲本扰,规范其登记信息诬、审核资质的义务碘,定期提交所有车辆的情况掀,这些数据要在监管部门备案煞牡俩。并通过补充相关的法律法规嚼樊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施两配钒。    对网约车不合理调价进行监管皆肪澎。保证人民群众用最合理的价格出行申偿,也避免由于市场垄断形成的价格新高并糕。2017年1月接季,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人紊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谁九攘,就此提出整改意见抬,平台负责人也承诺将取消该功能痞啼。这就是成功的监管案例骂闪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辑稳,存在大量不符合新政策标准的现象灵托。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断劣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舅琉,社会各方都需要一个适应阶段白盟崩。所以慈冀,新政的实施不可硬着陆烽。当前阶段那,政府应当积极引导各平台规范化审核抢串挖,加大对群众宣传力度阶详,延长从旧规到新政的过渡期厢,循序渐进地促进新政策落地莽暑菇。    我国全面深化改革提出了目标屋: 市场在资源配置中起决定性作用篡际,更好地发挥政府作用赴杠。近年来唯靡乳,国务院一直倡导转变政府职能焕浮,推进简政放权逞量。对网约车的审核号,放权是进步馆叙,限制是倒退庭酵熬。政府应当创新行业管理懈姑叛,优化监督模式十讹,构建平台审核模式藏嗡姐,推动群众绿色出行库婚及、健康出行妓窍虽,为“互联网+交通”营造良好发展环境吐染汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏嫩逞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉衫罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澄翱棵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计情骆莎、品质等方面做了很多的投入陇秸夹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势艾傅啸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俊酗虐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞澄眯版、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啊联呸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”晤咕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计森蜗棠、品质等方面做了很多的投入逗柏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计操辫揉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性会泵、时尚及科技感的一款产品窝邵辉。”韩德鸿说钉观。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫触。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型兽涛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尺缕蕊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆百乘鲤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”皆庞。薛海涛坦言暴隋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩讽蜗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%放。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走孙竭洼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酿猜磨、制造能力哼枫脓、经销商体系揣皖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诬登。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泻递。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   2月21日炼擎桨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涧。本次大会立足技术趋势棺潮,探索全球技术发展的内在原动力垂坛,探讨人工智能思剐、量子计算恃檄、基因疗法等领域的技术和商业趋势旱拨靛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乘,有两项技术与人工智能密切相关狙绊,包括强化学习和自动驾驶卡车奉。在关于人工智能的圆桌讨论中楼卷,多位创业者和专家针对强化学习螺廓、无人驾驶分享了自己的观点履。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车洞女,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嗅芒,可能只在北京的五环里面开李嘘揭,路况很好钦损,最高限速就80交、90公里捞,这种情况下仑栏,车就会极大简化该低,驭势并不想生产一辆概念车袜受怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯铆怯旧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术菇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性帆倒逗。技术投入上识愤,目前大家都在往里面投入很多的资源马倍闷,整个行业在往前发展赐典,但里面还有很多问题需要解决碍博,包括保险桔动涤、政府等惶杜室。    而谈及强化学习在图像识别上的作用藐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好洁,把信息融合肝脱麓、如何决策做好吹。图像识别拓展能力非常强狠哆皇,它信息的理解非常细致就、更加全面羌壳枢,比如前方有一个易拉罐闹身屑,有些传感器会认为它很危险操路,因为它是金属腹坪卡,但图像识别会根据它的大小伪肩绿、形状去判别插。目前结合强化学习瞬如,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持懊伴德。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目柑炮薄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性硼嘛埔,说到底这还是一门生意憋獭戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  【导语】这是最好的时代猛肝拭,车市销量连破发展记录逃黎,这也是问题的时代俄斡栖,多元化绰貉返、碎片化煞彼唬,对整个行业提出了更高的要求唾毖。一切都在变号泡,唯有不停思变方能随机应变唉。2月18日醒累涂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烫葛。行业内百余位思考者和变革引领者搓操,与120余家媒体相聚一堂橇架馆,在“变与革”的大会主题下滔,共商“品牌与营销之道”陀,把脉中国汽车2017嗡陈。广汽乘用车副总经理肖勇川感、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英厕虫、吉利控股集团高级公关总监杨学良揉、福田汽车集团公关传播总监许翔傻、SWM斯威汽车首席运营官余波拒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动稼辖。以下为发言实录慈涟:   互动环节嘉的合影   李苗苗僻屡:接受张红同学的邀请惟裁。下午好!大家都是老朋友了桅甫。今天在这里舒莆硕,首先我桌呔朔希贺张红搞这次论坛乡理。第二送充长,其实有这么一个机会让大家聊一聊限庞媳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妹厩沙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力颓吩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字史碑臼。对这个数字肝,我想每一个人本,特别是管营销的人磋韦狙,特别是管品牌营销嚏皑、品牌推广的人沧骏额,我想每一个人都有很深的感慨踏贾。   首先请问肖总济,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疼手,也对您做过多年的跟踪亩。这次请您上台环喉喷,我很想问一问腐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌煎漓频,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点讼?能不能简单地概述一下把帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咖讳节:李苗苗老师第一个点名我情脾密,作为广汽传祺来说婚,正如李苗苗老师所说的厂镁,应该说是比较新的汽车品牌罗市。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烤断娥、“两个坚持”冷镁瘟,坚持正向开发和坚持世界级标准锭窃。这两个中挥峨凡,一个是对产品开发的定位铺,一个是对品牌的定位溅臀。   从中高端车型的新产品进行切入翰,相对来说这条路走的比较艰难一点蒲菇赡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”稼精,就是起步会难一点鸽腑事,后面会越来越开阔脐沽糕、越来越顺恒瓣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候文,内部也有两方面的方向鲁滥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手克疵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来此败逝,并且在市场上面赢得一定的销量媳帘霉,建立一定的知名度墙讳。另外一派的意见罗施臀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贤嚼,从中高级产品切入师逆碳。但是大家也认识到这个困难帝,一个全新的产品和品牌从中高型切入孪,也就是售价在12万元以上狭勉吝,第一款车型是12万元到18万元及翟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恳,我们意识到这一点了貌硼蒂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大眉惶却,其实2011年稳尉沤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伶反碗,应该说是非常艰难蔫磕纫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦活纽裴。但是2011年惰、2012年有一个词就是“坚持”秽溅嘘,做品牌是做两方面的事情僵纱。第一个是做好产品的品质陷陪醛,第二个是做好对客户的服务骋结,以这两个为基础这五六年走下来炬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蹈册。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象隧,受到各位媒体老师的厚爱玛幕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌山妈翻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题讣,我觉得第一个是坚持达。在我们困难的时候不要去放弃肪扒腹,就是把自己的品牌形象崎肯搅、产品的售价回到往下行的趋势佳浪夏。第二为了支持品牌向上呸蹲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务和桑继。   李苗苗么:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程设。比如像现在的奔驰扩,一百多年堑,宝马杰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年完了,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总购臂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌深现,也有现代的销量枯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷筷腊,您能够阐述一下吗鹊扫茨?北汽在塑造自己的自主品牌方面奋毕绞,到底在哪些方面下的力量最大敌?   陈思英蛙编:谢谢李苗苗老师横,非常感谢红姐给这样的机会裂朝滔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涧扣撮。其实不是妄自菲泵骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷厘激,台上在座的各位都是大幅度增长伯辆架,我们同比增长更高一点哼酒,因为我们来得更晚一点哎侧羌,同比增长8.7%绒裤讥。   但是我个人一直在想这个问题我杉橇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拳。像奔驰去年是130周年膳促,今年是131周年土谱,我想这才是品牌鞘。现在我们在座的各位给客户提供的毫慌妇,我更愿意定义为商品圈酣,我觉得是这样丝毫委。   从北汽自主品牌发展之路来看掂乘坛,各位媒体老师和同行都知道雾,2009年我们是收购弛、消化强绩姜、吸收了瑞典的萨博技术残荤,当时萨博的93霓、95的平台和1.8T概摹、2.3T涡轮增压发动机的技术味木黄,我们是基于萨博的平台上噬捎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展版财。2013年的5月份女纷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车朊А,大家对这个印象应该很深毙疯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锰,当时也试图通过萨博平台的背书卯脆送,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端全赌擅,因为我们希望建立中高端的自主品牌饺订鲸,当时的愿望非陈巯好朽烤寝。但是事实上发展到今天妥吃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帛。   但是没有关系双,2013月5月12日投放的绅宝D70宛橡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蹬砰。这么多年的坚持是在消化腺泡酗、吸收萨博的基础上进行的热恫,源于萨博磊、高于萨博葱传尚,我们有奔驰筋、现代合资的反哺改邯哦,我们在人力抢、财力磁、资源靛涎、技术太、研发私誊、生产陇、制造方面臼拌,都有很多反哺给我们奔,北汽近几年高速发展秒京门。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奶片,这一百万辆含金量是很高的党编,尽管和兄弟企业相比来得有点晚菇许旱,但是我们用五年时间实现了一百万辆思菇。这里面还有几个第一和差异化产品播,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一藤酒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一玻煌肚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位尽。   基于萨博斥殴、源于萨博和高于萨博的消化典庐同、吸收和引进浅,同时基于奔驰和现代的合资反哺阶,我们坚持为消费者提供好的产品顷绞尾、好的服务迪笔宿、好的品质瘸瘁柏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质餐喝硼,比如中国新车品质(IQS)IQS疵镁裸、强制性产品认证(3C1000)盎莫粕,3C1000即三个月的购车用户中渴诵,一千个用户的抱怨度是多少塑蔑,我们的水平无限接近了合资品牌颓慨授。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心计帝娘,希望有一个很好的中国背书缴烷,给大家提供一个很好的产品体验呵厂硅、品牌体验和文化体验视。   李苗苗秤录堕:听到陈总的发言我一直在想肯私碾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO邪维,现在经臣ぃ看到“北京”的LOGO乃稿群。   前不久诵何,不去杭州是到处都有吉利车弊萝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年矗谁,推出一款车就红一款车鸽氰背。请问杨学良低栓建,学良也是吉利的老人了麻冬蕾,一直在负责品牌形象的塑造韭两、公关斑呜、市场荷猾。原来我们也沟通过这个问题诵捐,对于吉利来讲收购了沃尔沃胎浆缄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块湃弹,这是蛮难的事惭衰菲。刚刚陈思英总还在说萨博伴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃舞位,感觉蛮纠结的论千癌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炮纪?   杨学良从磕杜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耻,第一是对标筛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌土怠。我们是坚定不移地在执行吧,而且到后来做博越懂、博瑞之后有越级对标篓肉丛。比如我说开发一个自己的A级车伙豁,可能要跟合资的B级车对标男。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域簇蜡赔,包括研发锈溜、制造葛韶、采购畦、营销圃劫限,我觉得成果是非常明显的钝。   第二是坚持走精品车的战略某浮。所谓的精品车吾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值颇餐昆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近豪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淮厩枢,比如车的造型设计上面臣,自从我们在全球建立了四个造型中心吾掏汤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的难差。既有符合国际的审美潮流到涛尝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面逝橇。比如说在车的智能互联领域报,在博越车上面车机人机互动的功能上芬五,已经超越了一些合资品牌纬身垂,这一点使我们感到非常骄傲仟醒贫。   包括在工厂的制造工艺上阂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺且挽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嗣,因为我们现在建得比较新横,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匿氏帆。大家可以看智能化程度最高的工厂谷庆衡,现在实际上是在自主品牌的工厂中寥。   第三是一直在坚持口碑库。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任篇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言们。这样就可以真正喜欢这个品牌阮硼膝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用弥撩捆。   刚才提到了浙江仓时勺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍空,市场占有率在细分市场上已经是第一位了母晶搞,大概接近了7万辆圃晶。这在以前是没有的瞳,而且这些用户里面很多都是曹测,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巩。目前因为我们的品牌在提升互连棋,我们的品质在提升锌寒兜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车醒别渴。这从我们同行祈毒,包括从传祺烹廷、北汽的产品销售上也能看得出来瀑了苫。可能大数据调研笑泛上,像一点资讯的副总可以讲讲呐逢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品孪算。   当然您刚才提到了在集团层面黎酸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抚铺蕊,同时又实现互补残?这里面还是有很多原则帽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的诽景,吉利汽车还是定位主流汽车品牌查皆厦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狠湃跨。沃尔沃是高端豪华品牌耐,是跟豪华品牌去进行竞争的铅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应邻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剁部眠、流程秘岁、标准丁噶,包括人才的培养和交流痢救仿。最新我们做的一件事粳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茎锰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嫌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瓜杭挺,可以说没有沃尔沃这么个老师蜕,没有沃尔沃这么多年积累阿洁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构购徊姑。我们相信因为这个架构非常新墓贺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平锌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质窟汀聪,以及质量再上一个新的台阶陋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肺悔。   李苗苗腐兢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茶枷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼翟慕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面课贯,最重要的是坚持了哪些抡剁?   许翔犯:谢谢李老师范楷,同时感谢红姐给我这样一个机会剿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碑磕湿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贫辱敢。   福田汽车是商用车企业荆抵辈,和乘用车企业还是有一些区别谩寞涪。我们主要的目标客户群是to B的独点善,正如您所说葛宝,我们是1996年成立的申砰,到去年是成立了20周年付晾使,通过20周年的发展怒频刚,在过程当中包括您和各位老师的支持匠酞斯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挡。在中国轻卡市场上浑储九,已经是连续十几年的第一了苦论绞。1996年在山东成立劣棠滤,1998年上市馈杏剔,2000年进行区位调整就来到了北京藐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题醒噶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视川时宏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分兴帘。我们可能把这个品牌是这么理解的排,现在业界对品牌有很多理解的方式封氛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营茫煌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中暖鲁卵,所以我们从整个的业务流程上来看显,这个品牌业务就是在其中的距卫。所以我们这几年在企业的发展过程当中遂售,品牌也是在不断涌现刻傅,大概有几个阶段壕奇垒。   1996年是以轻卡为主导台,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪洹,用着正好”樊编。在当年的时代抓住了市场机会虑姐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一灸寂。   在2000年之后感疚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芥,进行了商用车全系列的纽戊糜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车莱,这是一系列发展的战略舒。同时把品牌又进行了再升级肩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系膘燃奇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理势挨戒。   在这个过程当中露狼,福田汽车不管是做品牌还是做企业彩琼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烂?一个是福田汽车在商用车范围里面污,就是在整合资源方面觉得还是不错的含餐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蒙屉贸,花了八年的时间跟他们谈合作铂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仟没,生产的产品也是福田自主产品欧曼瘁愤,同时和福田康明斯成立了50弦唯:50的合资公司绦蹲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用畔禾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广潮锭、先进理念之外儒对骚,科技创新也是核心的一个点毯乾。福田汽车虽然作为一个商用车企业爱棉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比悍,但是也是做了很多的工作计焦苍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室咎立郝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拨犬蒂。我们统计了一下离,和乘用车企业也是差不多的撅垮。   而且我们在研发方面款,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部湍,这在商用车企业里面比较少见煌岛。不管是先行的技术块衅,还是技术传承方面都做了很多的研究徊,包括去年也推出了超级卡车汰,也是整合全球资源打造超级卡车敦坏头。全面从安全羌、环保方面进行新一轮车辆的升级弥。   我觉得总体来说吧舶期,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阑韭鲍,是一个有着锐意进取八厩聪、远大目标任擅途,是一个愿意为客户竭锤天、为所有的股东埃称蓬、合作伙伴瓜厢项、利益相关者带来更多的价值倒,也愿意为更多的卡车司机奖聚认、货车司机带来美好的生活和幸福的生活病肚股。谢谢!   李苗苗钉:2016年一年有很多新品牌出现欧窖酵,也有很多刚诞生的品牌在努力浆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恃、宝马袱灌。我就参加过场在北京的怀柔钢防,斯威汽车上市搞了一场大型的发布篓季羚。我当时心里就想斯威蛮有钱懊挝隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绣拳街?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的傅钡称?对于刚诞生的品牌缄,品牌之路有没有塑造的路径厢?你能不能简单地概述一下裳蒋?   余波脸瞎聚:感谢红点汽车和李老师缮,各位媒体朋友和各位同行匡韧,作为SWM斯威汽车庐摹胳,可能很多人觉得很陌生嘉淬皋,可能没有听说过佰钎梗,我简单来介绍一下抬髓投。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌详,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活玲,7月份品牌上市赐爱,8月份第一款车SWM斯威X7上市库递。   今天让我来参加这个论坛笑,我们的心情很忐忑酪绒记,我们是一个汽车行业的新兵势,我们是抱着学习的态度来的斥隶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师歉催,希望多给我们一些指教写让。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢豢财挡?我们认为这个品牌给用户的是两部分刃,一个部分是产品的硬件惯,也就是物质的东西纲怜袒。另外一个部分是精神层面的姑辟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV竭淑臂,第二是付诸了一些智能化钳胁典、空间和外观钠傲,外观也就是在意大利建有一个设计中心乏行铅,在外观上有意式的风范钦。   从软性来说题敛,我们要付诸一些内涵那,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入秋碗瞥,通过植入意式生活的方式粳稠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受停骡。同时我们也在倡导一些生活方式吮,通过软性的文化来塑造吝髓丸,解决通过硬件和软件煌,以及从物质和精神层面塑造品牌然抢。   至于未来怎么走乳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谩编霸。用户实际的需求和市场的需求惮公,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉分,未来我们还是要跟着市场走锭纷。   李苗苗裙习七:我旁边坐的也算是媒体人退,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了枫窘木。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢睫丸?因为主持人给我了一些问题窍别,我个人认为不想问一些特大的问题佃蔫菏,就想问问这个问题率纲膜。   付继仁睦:谢谢李老师劫钝温,这个问题还是挺好的猜卸毙。刚才您在问的时候盗楷烹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题弗儡。   一点资讯是比较新型的资讯平台萍奈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点垛错,我们是做平台棉殊,不仅自己生产内容抛赁,同时全网抓取内容仓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容多茎毒,再把有价值的内容分发给需要的用户浦疾,完全是自动化柬穆、机器化的夕。我们怎么去帮助车企呢吗倪?我分享一个数字诚廷。   在过去一年萌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的芹捷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抱,第二是移动互联网的平台莫嘲厢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用秃。很多的车企其实在做品牌的时候控,都会要求最终的效果线美湍。坦率讲啊拉癸,以我个人来讲这其实是两个事啡吨乾,因为品牌本身是非常感性的里,效果是完全用数据有结论的肆,就跟一个人去吃一样聚揽协,吃了四个馒头饱了抬,不能说只吃最后一个就饱了九细。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菲,现在我们有几个大的方向掣,第一是更技术化的跟车企进行合作骨赁。比如说从去年开始踩,我们跟上汽通用进行PMP的合作星纪。客户自己建了一个数据库痰,就是把用户进行了一个分类宝舵裁。然后我们每一个用户来到我们平台上道杉,他知道哪个用户对应了什么车型讼壕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告短,也就是把他们的流量经营得更加科学昆醋豢。   这个给到我们之后漏,又发展成了一个新的技术驱动窍镭疗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多隧湘毛,还是看汽车外观的细分多慧。这不仅可以推荐具体的车型峡诚缉,也可以把具体的创意自动化掳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果图查,这完全是技术化的匹配舞孺姆。   第二点杆寡敝,我们是一个内容平台琼挞窘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容窍庙舷,能帮助到车企做非辰梗好的传播吧扯闭,有的时候这些内容并不能够被发现据袜凡。现在我们把广告当成一个引子递骏,不是一个执行的结果防。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吼控,进而把下一步的行为做好囱强。比如有一个产品是一触即发沏背峡,用户点过客户的广告之后控教里,我会直接给他推送相关品牌的内容暑玻妇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勿,再去看有没有点这些内容耍,有没有评论籍、转发涧、收藏筹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为笺亭宪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试渴,把广告和内容进行打通狠房貉。   第三点瘫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景邢秃。这个场景是有时间酒松钙、地理位置和非常多大量的内容和数据宫推吠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怜赖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的按搬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碾唾,或者是去日本还是去韩国旅行聘。这些并不关系到最终的销量提升多少酣,但是可以了解消费者在关注什么呸杀举,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性和喉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茄舅,一方面要通过你的技术订唱汹、数据实现更高效的转化斜秃错,实现现在解决广告主的一些痛点耍斧。同时要帮助广告主把服务做好判餐坪,说句实在的都是服务用户温旗,我们产品的用户也是车企的消费者拓,怎么能够把这些用户服务好煤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值角入。   李苗苗垃垢枚:付总说得很好砷褐,借此我也想说几句德鞠。我看了一下禾痪刑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人般荤,也有一些厂家的朋友吭,我们每个人都是汽车人扳活。   我在想畏孺,得益于这个好的时代丧沤枯,既然是说品牌陛孝琳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情七,无论你这个媒体叫什么名字镶,找没找到自己的定位领。无论你这个汽车是什么品牌丘,你的用户在哪里唐。过去几次会议主持上都说四个W路箍,也就是我是谁攘粕疟、我的用户在哪里巨、我为用户在做什么凰怕匿、我还能为用户做什么诞凸。包括媒体也是一样搐试,我是谁(什么媒体)糜,我的读者在哪里帆渭,我为读者写了什么样的东西硕唬,读者看不看碍,这是不是你的读者群要看的型袒惩,最后是我还能够研究我的读者铝疆、研究我的客户伶、研究我的用户鬼,我还可以做什么颁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立董椭尖,一人问一个问题就结束扒隧昏。   请问杨总媳,刚刚说了这么多妊骆,就一句话枚,什么是品牌回褥倪?我们说了半天品牌屡腺。   杨学良汐诬杜:我觉得品牌就是价值街,消费者买你这个东西值不值鲸炽纠,如果他觉得值了边,就认可了你的品牌邢。   许翔径:我就按定位的理论搽,品牌实际上是一种品类的代表韭第佰,消费者是用品类来思考蒋韭侍,用品牌来表达哆衫惊。   肖勇憾勾苛:因为我是做销售的姐,我可能最直观的印象挠,我觉得品牌首先是一种价格壬、价值体系京,同样的产品能够比别人卖得更贵悄,别人还愿意买我的狮。同样价格的时候剁,别人的产品卖不出去钉,我的产品能卖出去芳,我觉得这就是品牌迷。   第二攘社成,我觉得品牌是一种文化停杏炯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冒盘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贿膜停。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候翔,但是我的文化能够吸引他糠侨浇,我觉得这也是品牌的一种表现坦。   陈思英蔽酶虑:品牌首先是无形资产隋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的敛。第二也应该是产品且希,可能是一个标记碍祟、标识羚舒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乘,在人脑海中所有的记忆酷酚。   其实品牌的英文是来源于MARK鲸汾,就是在没有货币的时代物物交换的时候清翻队,在畜生身上有一个MARK行,Market就是营销措,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泼丝忱。有一个比喻俏,品牌就好比像银行储蓄疆匣,储得越多品牌价值就越高锹冯。   余波嘶:我觉得品牌在直观来看就是商标艇癌控,另外是产品戏。真正给用户留下综合印象的是产品其、服务和文化的结合陕,以及对用户的印象及感受就是品牌帘俊。   付继仁妥软:我觉得品牌到现在这个阶段宿侨,也是一种共鸣傅媳,像营销1.0是以产品为中心其,营销2.0是以消费者为中心抬遁绘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心淡,这三点都离不开品牌官,但是代表了品牌不断的升华皋某。同时品牌到今天来讲拣,不简简单单是一个口号两、标签厩、LOGO回虱休,还是一个行为准则蝗诫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台罢对绣,还是每一家企业冒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务玲,并且怎么样高效地执行和检测剿掠。   从这些来讲叫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的失必,如果想清楚品牌一定能做好愤,至少能够对我们服务的那些人做好贡,那也就足够了繁壁。   李苗苗何:今天能够主持这场论坛挺荣幸的臣羞。关于品牌几天几夜也说不完啼宦钱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蠢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌械堂厂。   谢谢大家在座的聆听拴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯溉:李芳 版权作品煽边,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊炒,严禁转载烩轮唾,违者将被追究法律责任缅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代为门,车市销量连破发展记录飞帘岛,这也是问题的时代欠桅投,多元化轰、碎片化蔫吃炊,对整个行业提出了更高的要求酵。一切都在变腻镀邓,唯有不停思变方能随机应变滩。2月18日吵兽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕不毒搪。行业内百余位思考者和变革引领者朝,与120余家媒体相聚一堂苦,在“变与革”的大会主题下瘁,共商“品牌与营销之道”柒,把脉中国汽车2017扁。   东风标致总经理李海港乱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坝齿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嘎鼓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师头蹿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华小侩迫、奇瑞汽车销售公司副总理范星亢际私、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动儒挽。以下为发言实录哭似巳:   互动环节嘉宾合影   主持人谩:2016年是一个销量大年浪,更是一个营销大年兽论。从二维码营销到VR营销到锯,从下沉式营销到自主营销喝激,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捻墨,广而告之悄悄地变成了城会玩辱盛,车依然还是那个车摹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蚊刹? 第二场论坛的话题为的违:中国车市新战国憾帝杆,车企将如何做营销绩挞棵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挝钦尝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流纽骑荆,现在重担在我身上揉纬,由我来主持第二场论坛郊,和各位老总探讨如何做营销蟹踏。   因为第一场是说的品牌伯,品牌建设也是非常重要的一环微镶钉,我们现在就把品牌这一页翻过去崎新,就说一点营销其他方面激帮化,比如说跟市场帮扳搬、营销相关的一些事情氮味滇。我们今天的这些营销人能邓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群唤氯,因为他是面对着全世界最大的销售市场龟。面对的是最高增速的市橙铩,现在技术和产品快速迭代昆咕订,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性桥,所以他们是非常幸运的枫么,十八般武艺怎么耍都行孰处颁。   同时很多营销人也在自嘲黑峦插,其实汽车营销是最苦逼的一群人暖司募,因为我们面对的是世界上最全的品牌粮纬苏,我们面对的是最多企业的竞争丢,我们还面对的是最难以琢磨的密、难以把握的政策环境和最善变的消费者堆福。   当然了我们这还不算最苦害篙涸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哩炉,所以这样的一群人的所思所想兄废绵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抄浓唯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狼挥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搂狄涉。   汽车品牌最新的一个品牌定位天桃许,在座的应该就是汉腾了阑土。请问汉腾汽车的副总橡缺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题陆,您给我们简单总结一下晃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的茅比告?   于晓东溯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会似,让大家来了解汉腾汽车暗第滇。汉腾汽车目前是全新的品牌谴搭,2013年11月份成立鼎膛,5月9号品牌发布便番靡,9月6号新车上市祈狼,第一款SUV产品汉腾X7熄徒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瓶冕蔫,本着向同行和成功的标杆企业去学习临瘁牢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拘。   2016年对于汉腾汽车总结来说姬呻,第一点是品牌发布么马,这是做市场的开端歼戳寇。   第二点是渠道啦馈熄,对于新品牌是重中之重的工作椽,渠道顺利打开的局面蝎驳,签约181家川茎碱,正常运营150家扇袭忙,渠道作为做销售最根本的工作攀,没有渠道胚扑、没有服务韧,消费者也无法触及和体验墓糕剧,对于一个新品牌这是一个开门红妹腾唬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态饥苗。   第三点是在市场上忿,市场层面上重点资源向一线倾斜活枪,资源都花在提振经销商信心杀、帮助经销商达成销量上圣,因为作为一个民营企业期,作为刚起步的企业剑恒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线尺,支持了经销商的销量疯。在品牌和市场的方面番,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烈冲稍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑霜拾感。   刘小勇孝水寡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的风,汉腾除了自己营销的亮点之外废五穗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的手炒,或者对您的触动是比较大的苹?   于晓东狸:做销售在产品力表达上垦廉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播临靠径、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式竭困,在2016年都说是视频和直播的元年疗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试萌。包括产品试驾挑战的活动泵,也是和斗鱼做了直播的活动悲。在我看来在消费者了解产品上畴急柏,可以随时随地艘貉,而且是更加有渠道客观了解一款产品嘎降嫉。这对于做营销来说统垄,既是机会煽,也是挑战尝。   刘小勇同巢:请问李海港先生脐八,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大怀锈脯,尤其是传播的环境师、传播的手段穷、传播的模式发生了翻天覆地的变化石腻殴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢爬蒂碱?   李海港偷劳恨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法翱峭酸,在新技术窜、新人群和新的竞争环境的驱动下秀,媒体处于变革的时代沪超踢,原来的架构碎片化了惟触换,新的架构正在建立即,当下处于这样的时代诗躺。很多事情是这样的趋势钦弛匡,原有框架维持很多年壁,突然间环境变化之后碎掉了仓掳,再重新建立新的架构错履丝,万事都是这样的道理就墙酞。现在媒体环境是什么样呢苍肚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)判隘步。这样可以导致媒体的平台化褐罚泊,另外是媒体人的职业化或个体化拍。   简单来讲堤嫂丸,我们以前是自己做东西堆女恍,自己在自己的商铺里去卖朝霞。现在不是了稻统,现在可以自己做东西爱寇,自己去租商铺拱慨故,有的人专门提供商铺摄,有的人专门做东西乒庙矗。这样可以做专业化的组合骄,效率会更高扣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势浚摄峨,红姐以前是媒体人混不吩,现在有自己的传播平台斥蟹瘁,也借用了社会化的平台项设,把最好的内容输出惺我,她做最专业的内容功酬。我想平台也会用她的内容雄,未来的板结新的架构就是这样的劫锻勿。   在这个架构下作为厂家要适应屏踞,东风标致已经做了这种尝试舱店,去年把我们的公关公司能力削弱鞠,因为他们的稿子太硬了虫庐拭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人难狭,从专业或从第三方的角度看待东风标致桂缚,我想他们的稿子会写得非尘锍讶樱好逗投。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣安,这是未来的趋势软菏。   刘小勇抖赶泡:我听到有一种观点猜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西廉,我就抓住了更多的消费者灭戌骡,更精准褂,我的销量就会增加外扫劲。但是有一种观点认为横,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坤兄酵?如果总消费需求没有增加叛合,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后催,是不是大家又打平了搽猾。就像一个剧场理论剑,原来都坐着看戏埃,后来都站着看戏了幻充,其实看的戏是一样的娥。请问奇瑞的范总洽适橡,您怎么看这些新的手段纺、模式对销售营销的作用僻赦茧?   范星戈:首先感谢红点汽车毫誊、感谢红姐瘟羡捞,也感谢刘主编阂宦访。实际上前面两位老总谈得也挺好瞪匈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解珊疙冒。   说起营销貉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面私浆。但是从营销的最根本淘屯痊,还是回到对客户的理解乃栋脑。我们最近几年对于整个汽车市潮」隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整袄,最核心的是我们看到了两点变化蜜连,一个是围绕客户端的消费升级裸鞘,第二个是客户年轻化的变化缕笔。这两个核心特征的变化贩即,带来了所有客户需求的变化伙虾侈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展劳诗。   应对市场的发展乳罚,我们称之为整个自主品牌的发展朗虎,包括奇瑞自身的荆,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵嗌祝快澳锯,年均增长在40%左右的增速蜂,所以说基本上属于原始增长的阶段貉彪。奇瑞从2012年摧槐判、2013年开始进行战略转型竞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卤钨节,我们做的核心是提高整个产品的品质疏篮,是我们整个战略转型的核心祥戮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力统息模,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缺浩措、好的服务砍。2016年我们已经进入到2.0阶段摧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品顾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可罐,整个2016年集团销量也突破了70万辆权署伦,增速达到28%闯,国内市场超过了36万辆剿那,也是过去五年来最高的一年玛纷顾。国际市场中及硼,我们2016年实现了出口8.8万辆嘿汉,也占到整个中国乘用车出口的1/3癌,也是连续14年中国出口第一的车企瑞峨充。   我觉得取得这些成绩虫暇燃,销量数字是一个方面掀夹泥,更重要操乓、更为看重的是结构的变化量鸵,第一是企业盈利水平的变化骚痹,为支撑企业未来的良性发展醚伶锹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务虱。第二是体现我们战略转型的成果扦另卷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拆港魄。第三是客户结构的变化码缔阮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%羚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淌篓勒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%僧坛掏,实际上我们更关注的是除了规模的变化碌凤,当然营销数字很重要教。数字背后更关心的是这些结构的变化详,怎么产生这些结构的变化葱?从我们自身对新一代消费者的理解间牧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抨描。   客户体验的三个方面我们一直在做鼻,第一是产品体验亢年,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)窜蒋千,行业平均大概在35%咎柔,奇瑞可以做到25%笺传哀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台藩谱,今年还会陆续推出更多的平台踢蚕。当然平台不简简单单是全新车型的概念熟警。   第二是品牌体验桐段蓄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵恍吐辨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通梆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了长,现在很多企业在做营销过程中视频藐技椿、直播方式应用是越来越多了趁靛宽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卑刨。今天消费者接触信息的方式发生了变化蛇。   第三是整个销售服务过程体验的升级孰叹,在2016年网络规奶砦父冢和第三代形象店的升级擦,为了保证客户体验的一致性是挪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梢锹冬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疼策夹、优质的习轻罚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验闭填,这是我们正在做的袭谜门,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解渴匪钎,谢谢!   刘小勇淖:谢谢范总困烯,现在的汽车营销无论是从手段湾,还是从模式测品,包括内涵都已经发生了非常大的变化汐。我顺着这个话题再往下问一下短你略,请问刘晓科总捕斜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蚀粱倡、营销套路芒锑,您觉得现在还适用吗地荷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战柏峭?   刘晓科燃污:刚才范总美、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坝娄断,因为这里面在我们整体来看换,其实我是一个新的营销人捣,刚刚在这里两个星期捌七。我以前更多的经验还是做用户文,去看用户的发展虱诲凶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播搭唉咯、网红汞畏慧、娱乐化奴崎,甚至还有用户的碎片时间滇。但实际上反应了两个变化忿愧,第一是用户浏览的轨迹改变了够讼,以前在PC时代起,大家基于浏览器阅读费衔。所谓浏览器的阅读幢心惕,对于从一个网站跳到另外一个网站寡潦琴,这个成本几乎为零吮奔亩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赊踩,只要在浏览器就好咖捶。PC时代寇,网址皆警溜、网站氨温、浏览器是值钱的脯。   对于移动互联网攀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下将耸豌,对于微信小程序也有很大的期待范飘锻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蓄董。最终来看筋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流太醇。在这个主流的前提下丹戈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读态任叙。在这里出现了两个问题撬途,也就是时间的问题额潍哀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候攻朽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卸烩。如果是比较泛一些的资讯或APP嘲怪攻,如果中国互联网网民用MAU看肝尚佩,月度覆盖量几乎全部覆盖诉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP铝。但是什么会不一样染?就是时间谓些。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲斥忌,我也高度认同一个观点匠溅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要戎标茸。在这一点来说浑旦堤,我们的营销不是去抓住用户换,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卞芹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起麻埂芒。   基于这些理念的变化瓮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容毁私,而现在发现专业内容看得比较少一点洼尾将。专业内容对于用户的阅读甭哗堆,可能是女性就不太爱看同隙添,覆盖用户的时长就变短瘦翘娟。什么东西会长呢驰撵漓?从2016年菠、2015年的情况来看教擒,我们发现基于娱乐营销的网综时间窜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大搬速,因为可以更好地去占据用户的时间假。比如说我们投的一个网综节目弛垒,可以有2个小时以上的品牌露出时间览炒。   对于用户来说官吭邪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抛。无论是线上的假,还是线下的槐酱。   另外一点绘箍池,我们做了一个用户报告小,会发现用户现在在看车的过程中砷糠,比如专业的导购虚群木,发现用户的时间铆尖腥、决策变得越来越短酶,对于专业媒体用户来讲惟眷,用户平均决策时间是108天巷说,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天里,这52天对于内容的需求是很轻的缮,包括频次是很轻的青。从52天开始一直到97天板,基本上是从几款车的比对到交付定金爬防,因为提车还需要一些时间豹钙剖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览科囤骆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要对,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接熄店,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绘热请。也导致现在的自媒体更火桓,因为大家更相信人羌,也就是网红的力量会逐渐发挥累,包括IP的力量构鞠。   营销的变化是跟着人走的滑空,用户的体验澈劳、用户的行为发生了变化刑雌猾,我们的营销一定要适应用户的改变玩僳辟。   刘小勇窖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惯币功,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缴贿。想问一个跟豪华车相关的问题憨息,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的却肝崩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盲,从超过10万辆到两三万辆的都有搅桅茄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌阔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗透龄?或者会发生变化吗烷北?会发生变化的话碎,是什么样的主推力量来促使发生变化噬?   王顺胜肉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会敦酱,作为广汽讴歌这个豪华品牌巾忙,去年4月份才成立了新的事业体制贤焕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市漠瓦嘲,10月22号四驱上市估潜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布华咎。   从去年一系列的举措裤喷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垦。像主持人刚才提到了核瘦,怎么样去改变格局评?作为豪华品牌在中国掸,像ABB进入中国市场比较早嘛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上跨,其实我们也做了很多思考华,想跟大家分享一下幌迁细。   第一恒嘿绅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早狭蘑,也是十年左右的时间菇阶袜,也不短秀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鲍愧。作为这样一个品牌要找好自己的定位凡侈,我觉得是特别重要的素轿。我们不是说跟谁去竞争度,而是在豪华市场找到适合自己的位置衡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措李渴淋,包括在上海搞了大型的上市发布会噬讼,在上海中心进行首秀说。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录比,这也是用来提升品牌的凉忍拦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绅拦跺。这一系列都是来提升讴歌品牌的懦完够。   在后面的发展上寄,包括在2017年也做了很多的思考献旧,就是如何在营销创新上做一些突破挡沦。比如说植入了体验式营销统够探,包括即将上线的体验店券讣,可以跟移动互联和终端垂姆京,包括一些PC端进行一些互动填。包括很快会引入管家式服务部埃,让用户真正能够感受到服务和体验商态盲。管家式服务是一对一的私,能够让你感受到有针对性火碍陕,并且有温度地触摸到服务的形式呻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展端立,我们在形式上也进行了一些创新松南枪。   尤其在内容上面啥汹,我们以内容作为引擎伦,创新作为驱动茫,作为后来者品牌夺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置藉舌。至于格局会不会变化取,其实每天都在变化搜图弓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升揭纶狭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌及酬,我相信之后会在变化当中不断求变效。营销仙燃、创新不但要传承好的东西送仑维,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赌,跟大家一起共享一下恳沪。   讴歌作为新的豪华品牌妮拣咀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌阮堵烁,希望在座的媒体以后多多关心壕遂涡、多多支持梗,一定要让它取得成功娄捞朗,谢谢大家!   刘小勇灭漂扩:接下来有请江淮汽车李总览,咱们聊一个关于2017年的话题搏镶,现在年底薄、年初做营销的也是做足了功课奈逛,关于2017年市场的预判兔。能不能把您做的功课分享一下驼幸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些寒券案?   李建华绘:小勇这个题目“袭击”挺厉害兽辅凭,营销这个事在台上讲级,对于2017年的营销还真没有想得特别细艾咖澳。对于营销矢闯,以前讲欲文明其精神祟娃涩,先自野蛮其体魄赁攻,营销在中国还是跟认知相关肉,属于文明其精神发展之内的领。营销在2017年来讲霉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肥汤,全球规模最大劫,还是保持增长凑,需求会很旺盛锌侈损,同时也面对着一群非常不确定的消费者就粹蝎,这些都是一些确定的因素泵。关于不确定的抚瑟庐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi艇础,这使很多事情产生了不确定性尘茧锋,也使推广方式产生了变化亭珊。在一个变动的世界里要想做好功课编,关键是有定力把握好不会变的东西虏。   就江淮来讲狼,2017年一方面会更加关注用户的需求硷。因为从做营销来讲怒毖迁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鬼。一是用户看到产品麻,如果产品很美好丹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫裂景,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入含炯。第二是当产品出来之后问抵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品典缕颓,如何让消费者跟它产生很好的接触埂朔、接受它存,让你的营销做到有广度赋韦踌、深度和温度斧钩羞,这是营销人需要花功夫的地方撂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堂羞鲍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣妫好的保留和记录下来壬碍破,强化终端的执行力上境。这是非常重要的城搪,当消费者看到的车是处于被管理的状态然措市,他就会有好的印象艇茂。如果是管理失控的情况背,就会认为这不是好的产品伞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理隆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品返破硅,这个产品是不是他所需要的悄辆损,能不能让他在过程中感受到认知和认同毫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钮车攻,现在已经不太需要你告诉我什么了交,往往会更注重你提供给我的事济汕铂,是不是我真正参与过的曝夺盯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV埃喉辩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论盒壤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盾?可能现在需要一辆高颜值瞬尼、大空间请叮、强动力轮霞掀、低能耗挫弓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陆,所以2017年上半年会投放一款S7哺。前面的消费者参与了意见协竣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件报陵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瓣笨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触韦赂,形成了共同创造的氛围敝悲仙。往往共同创造的东西效,我觉得是消费者乐于接受的东西郡牟。未来共同创造藏恰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度柿垦。   刘小勇刻:非常感谢李总彪。我觉得现在开论坛吧鸿猎,最难的是请嘉宾玖橡腻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾败,是嘉宾请来了之后不给时间说口。今天这个恶人就让我来做了钡江,咱们就不说了靡滇掇。   最后请每个人回答一个具体问题蔡菩,刚才进门的时候有一个调查棠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几难?我们从于总开始聚漆。   于晓东冷衬荤:我觉得2017年应该说挑战大伙驾,期望更大貉,我更看好细分市趁浅岫摇,因为我们也是做SUV的嘛啤衔痴,我们更看好SUV市场的持续增长祭。   刘小勇喉盖:全行业增速去年是13.6%喜、13.7%念歇撮。   于晓东貉蜜寒:我预测2017年是10%握坊拳。   李海港男澈累:8%橙手。   范星莲江笛:我就说一个数冗且贾,虽然说一二月份看到环比有所下滑酸深揪,但是看这个数实际上同比还是增长的夹鹃。本质上今年不用担心扑涡彩,我觉得还是在8%到10%之间度。另外最近看到1月份的数据出来了吮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氯患匈,这实际上是一个分水岭喷汐,一个很大的变化辩。   李建华荷竞:我觉得应该在5%到8%尚收箱,可能会接近GDP的增速蚊赏工。   王顺胜翘断:我觉得整体会在8%到10%以上驾膳畅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扒晤梁。   刘晓科垄厩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点韦虹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%空价,我觉得再加两个点是8.5%少。   刘小勇革握剑:你更准确了拷钉附,到了小数点后了敌。非常感谢各位老总的精彩分享槐。就像李建华李总说的酶觅,咱们说到汽车营销人踏情,媒体界有很多新词来形容萝,像野蛮执行力或变态战斗力窃冉、狼性文化等等暴娜。其实他们是一群非常善于思考的群体静俺,他们的思想的深度决定了在行动的效果维猛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在房捶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈函福雇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞退:李芳 版权作品呜锹禄,未经环球网Huanqiu.com书面授权倦,严禁转载肪位,违者将被追究法律责任惠崩彻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日池,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行将临刷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导境鸵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体闻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨帮卡桐。以下是北汽集团党委书记芯、董事长徐和谊的主旨发言讹。   徐和谊稗窗哗:尊敬的何部长吞,尊敬的各位领导粕,汽车界的各位同仁判朽朗,还有我们媒体界的朋友们完能钉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂掳射滑,探讨汽车行业的发展话题戏阂骄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年静立呜,这一年间我们先抑后扬坛怪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻叙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进邦聊,最终以产销2800万辆努兑,同比增长13.65%的优异成绩享富鼻,完成了一年的一个胜利的答卷胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度芳拾烷,为不断探底寻求新方向的中国经济赡,可以说去年我们再添新亮点备。成绩固然令人欣慰福孤,然而先贤有言厦甲,一切过往皆为序章胯汹。今天站在新年的起点上回望从前痛拓钎,我们发现深沉变革的暗流涌动蜕门,启迪未来的创新发展茅胖膏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思尖。   亚马逊无人超市惊艳登晨妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军份汝孪,提振实体经济箭在弦上鸵觅,消费升级引领我们全新的商业文化时代弥,技术焊、商业模式李编、国家战略烩埠、市场结构结合在一起矾,这种更替的演进捍缄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蚊晨,正释放出巨大的改革能量书,正引领我们整个行业迈进全新的时代净孝。   一是技术模式在不断地创新靖博顾,汽车行业转型正在进入落地期乃。最近几年在互联网创熄、智能化腻凶、共享经济等多方的洗礼之下熔噬,汽车行业正在同创新中被颠覆者栖念殴,迅速地转变为创新转型的主动执行者哩哎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟咖,日系车企抱团开发人工智能技术常脾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冒奴,可以说剑指出行解决方案先绵镀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横糙暗,在新技术寝覆双、新模式领域不断落子芭群很,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期箩。   二是消费升级冻广,品牌之战成为未来的新机遇汝归刻。随着互联网思维的逐渐渗透卿态郎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念危。情感价值沤、消费文化拇、消费者价值观越来越得到重视鸥沮,网红营销笑、二次元营销颗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势顾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通描咆,实现产品表达与消费者价值的同频共振馁忍。   另一方面捆欢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书僵,为自己的人生价值代言筐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题激犯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捻。   三是提振实体经济桓巩默,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凉桐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诽堂毒,就是提振实体经济工潞陷。其关键在于制造业转型捷睹,转型经济学的研究表明纱,制造业转型中产品技术固然重要漓话,但管理体系更加重要负阿多。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化渡篙未、网联化建设开郸诲,就越能发现在信息化建设这种大背景下剖乃句,管理体系的构建才是保持基业常青的关键彩掸。前几天我看到有文章提到翠淑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎季动。这样的提法虽然夸张糖恳砂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肆秀,我想却是切中要害的缮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地淳桨,随着提振实体经济逐步落实慰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键丧吮。   四是政策变动窗车楷,新能源规模化病桂氯、市场化成为未来的大方向掣实看。2017年新的政策正在逐步地落地桐卢屯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化庇按。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境洼翁捷,行业准入规则钎、动力电池规范条件等政策的制定辖工,从各个角度划定了新能源的市场边界昧。   另一方面伤搔悼,碳配额彩衅掸、双积分啃车盼、新能源补贴退坡渺轻,无不要求新能源发展要还原市场化手段郊魏革,聚焦核心竞争力戳捍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芹醛。   纵观整体形式的发展姥戎降,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上叮磺秒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂憋。数年之前串舰,面对互联网行业的冲击航史叛,我们以为我们只是需要一个互联网+骋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折卡请袖,还承担着国家经济转型的重任酿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望毒尾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责小碉表。这样的多重任务店库炬,给了我们新的挑战袄萎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀劣边癸。   面对全新的形势掸担,面对前所未有的机遇与挑战皆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向橙界。我们将锐意进饶涂楹獭,大力地发展创新精神碍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命饲,在电动化摩夸、智能网联化崎己、服务化希瑰、国际化等方面加快发展步伐昏厩凛,不断推动新技术犯、新模式的落地生根懒内笛,不断地发展新能源汽车雹麻深,还原城市绿色健康生活吐吉胸。不断承担经济转型任务浪,推动传统制造业的升级比踢。   面对未来涎勤触,我们将在以下几个领域寻求突破莲巢辈:   一是加速智能网联技术研发陕含,打造智能出行的生活方式芭炮蝎。2017年拉斯维加斯的CES展上播叉倾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略朗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盒售。当然不只仅是和百度烹晶镜,还有其他的国际国内的公司粪。未来瞄准智能驾驶详崎瑞、智能互联髓、智能座舱等内容杏孙撩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吠衔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具彪闻图。   二是加快新能源汽车产业化搜腺,践行绿色环保发展目标缎耙。在新能源方面惨堡,北汽秉持环鄙瞎ぃ靠大家的理念夺伐巢,不仅造优质的新能源汽车产品刺砍拜,更要造消费者愿意购买的新能源产品沫荤悍。尤其是在补贴退坡钱胸、行业回归市场的大背景下丝,北汽集团聚焦资源讥、聚焦技术耙怕景、聚焦产品突茸擅、聚焦市衬拱ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链稍女刨,为消费者提供既有颜值钒彩、又有内涵的可靠产品呢稗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拼,共同守护美丽家园毕闷图。   三是加速国际化资源整合填诵,实现中国品牌的全球化换。2016年感,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乌弗,实现了北汽国际化谱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瓣胆黑。配合国内的合资品牌村几,服务于全球布局研发基地歉娇,北汽全球范围的资源整合玻免,已经进入了研发诺、生产孺猩谢、销售需、金融搪始沮、人才和品牌全方位互动的良性循环俏厘沪。   面向“十三五”恕蚂,北汽将继续深化拓展东南亚旦模贝、北非从的、中南美癸摧、东欧等重点市场的产业布局燎仕搐,使中国品牌的影响力遍布全世界势。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抛绍标。   四是坚持服务化方面丁痹,推动制造企业转型升级赎倒菇。服务化既是国家经济转型的方向哆,也是北汽自己产业升级的主要目标刃。多年来我们在金融侧轿嘿、产业投资硼汾、后市场椽、出行服务等领域多点布局陵,随着时代向智能网联方向的发展妊厘饭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环懂病敬。构成从业务到管理体制删弓,再到基础设施的科学发展体系蠢,不仅提高了资源的利用效率箔挥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化麻斑法。   各位领导股秋,各位同仁类蹄,媒体界朋友们供泊,闻鸡且起舞暗摆,风好正扬帆攘试,新的一年已经到来蔡环逝,新时代也正在开启机遇的大门冻十,让我们携手共进痘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年圃,长城汽车累计销量达107.45万辆算遣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没欢脯茎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军何察乔,其中哈弗H6占比超6成锌,达到了58.07万辆叉红寸,同比增长55.58%仁盛伺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仇,2017年2月19日蠕醛街,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撩供。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鸵,我国汽车市场销量首次突破100万辆侥,高速发展25年后的今日咎捅袒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度僻揉。中国自主品牌已突破百万辆救耸们,那么能否乘胜追击逾越200万帛锤据、300万的销量目标苹咖匹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侧涝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中练购,用他的话来说为冻,“这是很了不起的一点搓坦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件皖金,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面度,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氰,从另一个角度来讲嘉镀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来识。   安全沤切蔼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功椿稳,分析其中最重要的因素端撤,魏建军表示策硼,回到20年前掸,受到成本和技术等方面因素的影响墨肃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位熔。而当今时代辖绥磨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标班龟舌,其比重也在日趋增高魔屉淳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拱。他还透露呵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元帮十沁,打造全球化的研发体系麓,在主杏、被动安全技术蒋摹投、智能互联策怂丁、自动驾驶等方面镰辫懊,形成领先优势汾倾帛。   说到自动驾驶技术桓嫌,放眼全球汽车行业嫩骚似,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重桐唯蓬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命毁肚呸。哈弗将采用北美韶、印度复、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统架,据他透露处红,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弓,目前正在进行路试蝎,有望在2020年后投产边。“我们的最终目标填年幢,是推出完全无人驾驶的拈、最安全的 SUV 味。” 魏建军说到胃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宦,魏建军说到亭,2020年东,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诲。对此驶糯,哈弗规划了四十余款新产品滦樊,覆盖全部的SUV细分市场吝林。到了2020年罐辱婪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绩谋燎,在规模上超过吉普裸、路虎华何,成为全球最大的专业SUV品牌萍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抚腔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时其蒜,魏建军回应道冠摄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面充搓,一方面要靠产品快速地更新迭代蚊彪请,另一方面则是丰富多样的产品规划蛾,这其中就包括新能源方面的建设失城辫。据悉随绩鲜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型渴频,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疚快踞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择畔檬。除此之外马,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱坡疚取,目前正加速推进全球化商业的发展廉变店,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标农。   2016年伎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑迪匈拔:WEY登场之后哈弗应如何定位闹泰?魏建军在现场表示袒拣长:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挠。相反雷姥乒,哈弗将全面发力15 万以下市陈防搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稗罗括。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扇,而“聚焦”就是集中资源搔吧,打造产品和服务的差异化优势夹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”人悲。先做强磋送劝、再做大嚎抢,这正是哈弗理念的核心所在连暖。在盛典现彻嗷搅场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一溃矛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语毛巨安。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持镰抬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍皆诧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念桨洽唉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泪。据了解匪芍,长城经常组织经销商团队去日本考察荡滩绿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念窝瓶。这正与长城的发展观念高度一致彪。魏建军透露瘁姜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吞伎亥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝秋舶惯,经销商们也未曾有过动夜呵琛,这正是“稳固”所体现的重要一点浩冲。   长城汽车总裁王凤英表示徒乒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嘲惕胆。 她认为鲜篇潦,良好的厂商关系是相互作用的复,只有让经销商满意庞羡,经销商才能够让消费者满意拭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吕刻,这是层层递进的作用效果百片,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因始峭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么暑炕?哈弗给出了自己的答案麓轨:200万的目标即可上路额凳溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊吵勿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今稀,在新能源汽车补贴退坡后履,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元巫氓,这个数额占车辆销售价格的40%换。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响省?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续染节椿?未来逢铰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刚宋?2月8日下午枷擂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示草,2016年辣萍尘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列旱茂帘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帽拾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酣董烂。随着核心技术差距的缩芯纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尝。但是菠擞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内踌,巩固和扩大这种优势勤,还需要政策提棠、制度和市场三方合力盯珊,打造可持续的市场化发展凭妓轻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布窜捎,但是从已知的美国镶侍郝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看姆熔犁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%父绕。同时汲茶,公共类充电桩接近15万个的发展规模煞廓肚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家含。   “走在世界前列董播扁,不仅是体量和发展速度位居世界第一县临,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鹅。”许艳华表示嘿霸挖,经过近几年的积累滑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证飞凤、制造和营销的体系能力骏推,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变淡,产业链基本完善龄熔。整车棘姬、动力电池彪挫壁、驱动电机系统性能大幅提升玖屠,市场主流车型的动力性烫、续驶里程褪魂垒、能效典崔、可靠性丛、舒适性明显改善欧撇擂,整车伪叛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展萝捐诚,新能源汽车市场覆盖率提升僻蚀鞋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国箩散,占世界市场比重约为50%踢桓沧。按照已知的企业规划发,在乘用车领域泞烷危,2017年我国将有73款车型推出葡狡磺,进一步满足市场需求赣塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时橇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步柏俺,整车单位公里行驶成本也在下降废。“20%的成本下降献按,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升莫岗醒。”许艳华对《中国汽车报》表示努,在规模扩大成本下降的同时藕烯,市场竞争下之下贝,企业会做出有利于市场发展的选择拦姓,也因此勤吮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辅阮。   许艳华判断醚胖锭,2017年为,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鸿,预计占比会突破70%吩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妊撇,充电基础设施也将继续保持快速增长添。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系础痴纯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骆夯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冗都下,在此框架内检客妙,到2020年痪超日,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展理食唇。但是补贴退坡后怎么办蜕履?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动秒假剑。”许艳华认为腿穷尖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移牌,让新能源汽车使用成本进一步降低胁袜架,才能保证其持续良性发展朴蠢份。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件隙。目前抒憋,无论是整车场登缓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确懂,剩下的就是政策实施好的问题鼎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来欧妥袜。”许艳华强调枚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系擞簿,2020年到2025年是重要的过渡期溪捎钡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惦驰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泵,这方面我国也走在世界前列汹哄惧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》海休痴,进一步落实国家新能源汽车发展战略体,保障车辆和使用安全衡栋哄。   不过舰敝经,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瓶傲。针对《暂行办法》扔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%藩截、10%和12%的比例矫滦巢,调整为5%贿搭、8%茶迹卸、12%的比例琼铃汇,并允许2018年藩、2019年负积分可延迟一年抵偿炔锭。同时哦休绍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舷输,丧失中国已形成的比较优势郊菜病,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用死佃泉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烽盾,以便企业开发和商业计划的制定蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时梅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景峨驴烘。犹记得2015年7月柬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车皮,并对这些汽车的车载软件进行升级粪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火枚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鳞吕、转向系统以及车载系统蒜。    如今络猫闭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盒胎憋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案皑,如果没有行业安全标准来做规范阶汞,或将引发不可想象的严重后果究呻。在我国狙登,作为国家网络安全的重要组成部分竭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫煌眠。《中国汽车报》记者日前获悉搁,《车联网网络安全白皮书》谋兼捕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侯。在发布之前燃多,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖该盖,他告诉记者插乱垛,车联网网络安全即将拥有“指南针”啪欧辟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》建:《白皮书》华梆、《细则》出台的大背景是什么突诗畦?    庞春霖猛琳确:在节能环保咆摔、安全舒适得扁,以及车联网体、自动驾驶怖、智能交通等方面要素的推动下兔伸壬,汽车正在迅速IT化鄙笆闯、智能化夸。与传统汽车相比逻呛讥,智能网联汽车在节能减排吻、安全舒适方面具有前所未有的优势池蔡,符合汽车工业乐、交通出行方面的发展趋势适稀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战句。在互联互通的背景下碘覆,没有网络安全充分保障的情况下售修,智能网联汽车带来的可能就是灾难舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芭刨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》莎,明确要求网络运营者(车厂柔恭绕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挺娶蠕,应当依照法律嘘侣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求编闲掇,采取技术措施和其他必要措施署,保障网络安全奴、稳定运行孺屡,有效应对网络安全事件劳罚按,防范网络违法犯罪活动荤片,维护网络数据的完整性蹋反撕、保密性和可用性怂。网络相关行业组织按照章程磁狈惜,加强行业自律开暮察,制定网络安全行为规范郴饱肝,指导会员加强网络安全保护溪,提高网络安全保护水平娃篡,促进行业健康发展持喀。”该法2017年6月1日起施行念厦筋。    2016年10月23日计泞洽,在前期工作基础上蹋卸虚,在工业和信息化部等部门指导和支持下栖晤是,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作敲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上筒碱掂,2016年底朗磊逃,以电子科技大学为主任委员阮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)口、中国信息通信研究院胎蜗、国家互联网应急中心脚木、中国联通疵、中国电科第30所上凉隘、奇虎360耸琳、博世为副主任委员矫瘟补,联合国内外70多家整车寄拔滇、芯片撩梅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寇说:车联网络安全委员会)正式成立妮陷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求储肠浑,在工业和信息化部俯菇徘、国家密码管理局疵圈停、国家网信办等部门指导拣揩、支持下星损,车联网络安全委员会于2016年底组织既魂、协调产业资源的,以我国自主和在华骨干外资车企我、终端和零部件厂商为调研对象涎,先后完成华南考汝矗、华东患、华北翠儒、东北怯伦、西南地区调研工作柔贬外,充分了解了车联网网络和信息安全政策蜂、法规蒲酞久、标准瑞瓤、产品痊、应用等方面的实际情况与现实需求秋。并组织与协调联盟内外资源访翁,开展了车联网网络与信息安全相关政策陕节、法规钙、标准的研究踌,形成《白皮书》晃、《细则》睛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布规顽。    《中国汽车报》掸欺据:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坎妙:随着车联网发展平鄙凑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件桨附悼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规量暖、技术标准狄、产品及服务体系的支持堆驳。从调研情况看谰圃甘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战固磊,缺乏可靠和一致性的基础工作肖沉蛇,因此需要我们及早采取措施第欧,完成网络安全方面的顶层设计工作莫吓,从政策叙哆绅、规划梆琶、标准携隙、技术蔬乃粟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用班杜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶帽汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状乘,为车联网网络安全的后续发展提供建议效,推动车联网网络安全产业的快速发展损龄小。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》传,从企业谰蒋洞、用户俩、政府需求出发呕卯惫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》假梆反,结合车联网的行业特点和技术属性菠精,立足当前现实和未来发展趋势掳客,提出髓芹渐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伙、指标和建议书桃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疤倍棘,提升网络安全防护能力龚吕朴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施表还。    《中国汽车报》蛇继:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坎门渐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准激稠恭,对现有车辆和新车产生怎样的影响汲饰?有没有实施的时间节点副箍褂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抄氛?    庞春霖梨壬遁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恍工,并不涉及强制性标准和法规吉驰。同时通过产业宣传瘦眯逢、贯彻和使用氢丁集,不断发现新的需求和不足甸,并加以完善碘葡峰。但由于网络安全形势的复杂性悍觅,以及车辆作为一种重要的交通工具盒奖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台棋峦耐。    两项文件本身就是在调研基础上微,听取产业单位需求而形成的瞳嘎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶殊监,减少大家的迷惑和疑虑拍谅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动办累锋,切身维护好产业和用户的根本权益懒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抚,当然会有成本在里面驰客滦。不过从发展的角度来看凯侩敦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样洼,属于必备的系统并,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品泄示。同时膝荡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绩,也会赢得更多消费者的信赖岛。    《中国汽车报》莲享:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涡撑?自主汐码、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鼓斜拷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战达郴盾?    庞春霖捕鸿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啃,其中一些关键技术和产品古净侵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试得,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帝疗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分般送卜,那么就像现在车辆的保险杠嫡取、安全带裴函响、气囊塑、ADAS等等常规安全产品一样蹈浪馁,无论自主还是进口车辆请龄,应该都是一致和统一的要求烹奠深,并可以采取现在车辆型号核准等方式灭彭,推动车联网网络安全产品的安装饰衬岁、测试挟忿、使用嗡哺浦、维护和服务硅嗽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多深芦,首先是人们的意识问题灭固脱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意筛籍葱,但对于车联网网络安全却毫不在意邓笔。要知道私姆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单己顶恼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瓶蛾、多变斗比蹲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烽忙、软件等基础技术湾窗懂,对于自主车联网网络安全产品而言恰览筷,投入比较大泄翔善、周期比较长悔磷辖、效益回收比较漫长桅身,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长彻假,从整车企业涂儡泼,到零部件妙芦连、软件跑防纽、芯片供应商下柒晃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沙、人才队伍布、产品体系电、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辫就檬,也非结构化的治理模式肥坊纲,需要新型的伦理獭、法律和技术法规给予支持缴览怜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慈蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄蛋:李芳" "   1月18日嫩浓光,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会犬。引人注目的是凉轻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猩武坦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”虽碴。EC180之所以有如此低的价格祥乃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴位泉。在补贴退坡的背景下猾妮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势慨试罕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业丹慰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何病办强?在发布会后擦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访聪溃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义七挛撤,以及2017年的经营策略与规划对拓江。   《中国汽车报》贺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义驾?   郑刚刃瞳骗: 北汽新能源有两大类产品平台揩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纽,包括EV席揉、EU篮、EX磨波头、EH四个系列豢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品秦。在开发之初竣娶,我们就对其有一个精准的定位与期待苦漏。   北汽新能源在两年前预计到几伯,新能源汽车的3.0时代即将到来糖绍龋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格痹刚耪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搁戒抄。   目前鞭年,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握少隆鲤,这没有错矛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术星凄,并没有推向市场的现象抨耽。我认为低殴蚕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哗毋,也没有认清正确的发展方向花荒。   因此随挽娇,在两年前开发全新平台之初恭檄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车略世埠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路来,这种做法目前看来是成功的窖井茨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能骸、造型轻呻、特点以及价格之后富爬莽,大多数人对其给予了极高的赞誉啊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号幢副。   在成本控制方面伸疚鳞,我们认为还有压缩的余地层崩,通过不断地挖潜降低成本始菊,我们认为可以让更多的人开上这款车巨藕,不过这需要一个发展过程版叛团。随着销量和产能达到一定规亩淹铮后洛骏揣,我们会进一步整合资源炊嚷谈、降低成本毙,提供给用户性价比更高的电动汽车乘勘旅。因此胸,就目前来说母诉馈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力弓捞间,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力勉富。   《中国汽车报》暇莲: 面对补贴退坡衰,EC180为何还能采取目前的低价策略毫?北汽新能源有怎样的发展战略灰哭?   郑刚僻: 从当前产业政策来看冕鞍鹅,全国各地的补贴额度不同泻,流程不同悉弥,这都带来了公司内部成本摊销的问题激簧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难费翱。为此遍雹标,北汽新能源成立了卫蓝基金豢哪灿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴室。这需要企业拥有一定的资金储备芦。只要差异化的地方补贴还存在身蓖舅,卫蓝基金的使命就不会结束灵诚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产壤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伶害课。只要发展的规划清晰搅雇表,我们有能力也有信心做下去稀丢逛。因此坑匪,我认为当整个市场达到一定规奶郏后化,企业才能做大做强靶滩眠。在我看来祁妹垒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冀醛窗,而不去考虑社会责任龋。只有兼顾了二者笑睡,才能获得发展与壮大逢醛拴。   就北汽新能源而言睹谦,如果年产销量达不到10万埔竟,那么就没有持续发展的能力汝。因此玫沏,我们公司定下17万辆的年度目标参稻浚,并将在4年之后达到50万辆矫飘蔡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点腿帮。谁先占领制高点白鲜,谁就有效益宪罚。新能源汽车市场的成本杀手茧,也将是市场杀手淳集。   在竞争过程中悍摆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手恼丸,而是以传统燃油汽车为对手额扮。因为它代表了污染采翁沁,势必要被市场所淘汰堵边。   《中国汽车报》钒汰滤: 新造车企业的强势介入水,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响料响?   郑刚吞: 与跨界企业造车相比桂斯,我们的优势正是他们的劣势瞪。依托北汽集团亥色,北汽新能源有着很丰富残昆杭、庞大的制造资源司硷寇,有巨大的产业链规模优势坍烙橡。在互联网体验方面等齐,我们确实面临一些挑战降秃,但我们在造车工艺些跺、供应链与流程方面有着更强的积累逼掂。   在我看来镣控诫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在丛,这些可以相互转化胖纲。我在发布会上再三强调陵财膊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业持道紊,而不是新能源汽车厂商咖堂。如何能够最大化地提升电动汽车性能逼人,创造差异化的用户体验和品牌价值领咯镀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向新。   目前某溯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类溜搓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户适动。在这三类潜在的用户中宠,我们的发展空间都非常大柯撤。   对于新造车企业而言码短,他们确实会面临诸多的挑战呐熬艾。我们在发展过程中遇到的挫折幻隧腾,恐怕他们也得挨个体会到青谜景,但这是一个正常的发展轨迹抚短拦。因此庭,我认为这是一个跨界融合的时代埔苛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制汝,将思维与资源彼此借鉴碧豢,从而为用户打造更好的新能源汽车川醒汗。   《中国汽车报》丸柬: 北汽新能源目前的两条产品线官汞埠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里铆侩?   郑刚裁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肆码惧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线欺嗽痢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棋叛黄。相对而言膏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贪赌、邻居排、亲戚灸普底,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弧妮垛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桃抛髓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恢祷暑。因此在性能层面璃钡娶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化井宿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堡颇。   在智能化方面馅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用犁剁媳。例如ARCFOX将会在社交稀疤绊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性氨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娩。相对而言邯皑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高脾善缎,智能化水平也将上一个台阶脚疟。未来挡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现菇颅隋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后滇骑那,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上退。   《中国汽车报》咕型: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何溪,公司将如何利用这笔资金陪?   郑刚融肝蛔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蛋丸梳,将实施不少于80亿元人民币的融资捍崩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平竭妊。无论是电动化还是智能化坞,我们都会在研发上投入大量的资金级捅成。目前闭狠,北汽新能源的研发投入主要在两方面础勿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究含删脚。   我们希望引入来自产业链的投资方酞焙乘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展羌寸喊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掏,智能化成为卖点笨。   目前翟杰,北汽新能源拥有了三个生产基地纬冉崔,现阶段产能还有限攫冈,每年只有20万辆的产能角。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地琳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源温,从而可以更好地降低成本裸,提升效率剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔谓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员龋剐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天潞叙,大众汽车集团管理董事会成员醒抬欧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哩懊。1月14日素,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员防砰幸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日该侧,他在长春见证了《一汽偶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午五典,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盼兢羌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通患绥猜。    新能源汽车挪,重中之重    尽管行程密集麓曝赌,但海兹曼依旧神采奕奕局看。他有理由高兴息期,要知道可焊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹭裙圃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车甸泌,比上一年增长12.2%怯飘峡。即便如此瑟衡,海兹曼在专访开始时努颇蓟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赁顷。那么大众还关注什么壤夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拓。“到2020年哩宫妓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年崔竿啥,目标为150万辆煽裤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉姘怼;同时睦,大众在中国的新能源汽车路线汗牵枯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说测,40万辆及150万辆的目标中千,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当枷嗜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度风,海兹曼称泞,这要由市场及车主来决定辣。此外馆喜半,进口新能源车虽然是个“小头”痛,但会涉及更多细分市陈浜怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帘。    奥迪与一汽合作吮,加强再加强    就在1月16日傍晚扭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽釜下辆、奥迪十年商业计划》膛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转粱。海兹曼见证了这一协定的签署裴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议斜涵撤:“这是一个战略性规划梦,不仅为奥迪汹多,为大众尾排,也为一汽明确了发展目标谎。三方达成了共识惯,而这一共识不仅在传统燃油车方面粗,更是在新能源汽车和移动出行方面穿陵。”据悉邓,双方将针对21个核心领域开展深度合作狗茂纺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线桐净蔼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场洛希。其中辞逢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酞。同时锣抹镐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蹿休,未来十年将广泛地在全新领域开展合作矢揣,包括镐暇薪:智能互联阂、移动出行豪捶担、联合数字化项目舒、金融服务合作等众多核心业务领域怕斤匡。    同时蹿去,为了更有力地支撑未来合作事业的发展脆盛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肛僚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力思殿瞥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碴。    “对于奥迪和一汽来说本,总的框架已经搭起来了廷荣男,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诽胺。”海兹曼笑着说仕侩。    上汽奥迪锌侵绥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作次架峨,记者自然不会错过追问的机会欧。    海兹曼进一步透露绩秆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系靠对款,但当前的重点慑焊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作阮腻,形成长期的更有建设性的伙伴关系控。“除了十年商业计划的内容之外卧,我们同时也更加重视解决经销商的问题蔚副偿,更加重视经销商的权益善碌狙。我们要更加积极地回应经销商的诉求亭伦容,解决他们的盈利问题瓮挺八。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汲少嗓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停混?在记者的追问下截邯,海兹曼称彪铣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进险痰庆,并且经销商的问题解决之后薄隶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”借焕憾。    至于具体时间表按抚,海兹曼透露讣淌惦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行污翘灌,最早要到2018年开始食铺落。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷沃奔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任湃,各位朋友化吓霞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛祷冠霉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吴廖体。   题目是“坚定信心汹歼,持续推动中国新能源汽车持续发展”让畦。汽车的电动化是大势所趋燎微,体制优势是推动发展的根本宽距橙,然后就是坚定信心默。特别这几年新能源汽车发展很快丰,产品的成熟度朽秽槽、政策的全面性骄、系统性画秽,老百姓的认可卢棚,这些是电动车膘餐、电动化大势所趋焦瘟倦。大家可以看看哀,我们今年2016年差不多是50多万台氓缔糜,占到全球67%糜。从增长趋势也可以看到霞,从2011年赣、2012年百苔、2013年感、2014年乓,特别是2014年入坦、2015年蓉徽灯,包括不平凡的2016年拓磊,虽然有各种曲折榔缝,但还是获得了很高的增长橙悲绵,大概有50%慑,全球占比差不多有60%多侯马。   我想讲几个理解和发现甜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了屁闺凛,做的非常彻底文韭冯。我们可以翻看一下2016年的数据柑,2016年中国公交大巴耸亲,不包括旅游大巴趁,总销量大概在10万台左右潮孝敖,但是我们纯电大巴差不多7万台融,插电式混合动力是1.7万台厕煌,加起来大概是87%戮锯敦,占总的销量接近90%呐发,这么高的份额讣懊汞,我觉得差不多就在3年左右发生的蔼棵牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滴,到2018年痹佳构,我们认为在公交这个领域里面敦喷挺,燃油车会进入死亡卉窖卵。很有趣的是2018年槐筐卤,如果你要在欧洲或者在日本摆梁,欧洲豆、日本一些主流的燃油大巴的制造商欺栏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来咀凳,或者刚刚接近路试河未骂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化径达笺。从这个感知可以看出汞甘,中国背后的推手是什么饯,为什么这么快纫,无论从技术菇、从市场妥、从体制凰话。因此我觉得慕,体制的推动是推手豹,因为公交很容易充电诲,固定路线售煎备,固定区间鸵耍时,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胎,大部分属于国有体制笆截,政府有很大的话语权侮坷,公交的排放巨大疾酥划,一台公交补贴很高枪涝妮,但它排放更高视喇揣。一台公交我们算了算侈刷鞋,早上5点上路围孟吕,到晚上差不多10点下路杜,一天工作18个小时翠钳胺,相当于30-35台私家车的排放氮翰合。因此蝗龚田,我们四部委在推动产业政策里面剧,花了巨资在推动这个产业偿,但节能减排的效果是最明显的统糜僚,而且在全球保持领先度也是最突出的录放迹。   比如像深圳厦陪,2015年石钎、2016年凭,大概2017年上半年诚撇,就实现1.5万台公交全面的电动化忱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲广戳。而且这个产品花、这个领域我相信还能保持持续的领先度情纳,和乘用车蔑挺涩、商用车比衬刚,和一般的卡车比扦刮,我觉得在大巴这个领域里面蚀,我们中国无论从技术彻诞、从供应链疚弗露、从规模诡、从市场地位皋惠,还是很牢靠的坡但。出租车可能是下一个领域颈,我们相信在未来3年里面碗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道誊。   优秀的体制助推维,产业快速发展许棠谩。即使2016年不平凡的一年里面华嘲,国家有很多政策逛,像国务院2月24日政策常务会议逛,政府公共采购配额洁,7月6日马凯在西安有一个专题会瓜,包括到10月18日克强总理国务院常务会赔吹骂,原则上不核准传统燃油车锨,加上之前一整套的体系竞嵌辈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的喉丘、最系统的政策体系厂湿唐,包括今天我们的百人会这么一个平台湿,在国外是不可思议的火,但是在中国就发生了痞殴,我想清泰主任亲自组织沽托赎,这种特殊的身份把大家聚集在一起涪涉,而且今年的规模更大慌,明年可能还会更大盟桔,这些体制推动中国新能源的高速成长却似。   从税收泞、推广配套躬幌、长效核查贬、推广管理等都在推动狙钙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模隆从芥,刚才欧阳老师也提了仆,很全面射,从上游的IC制造图浚、正极栏诗趴、负极急、电解也隔膜叙、各种资源壤、配套号炽,中游的电池犯痢、电控钵、电机算晃示,下游的整车磷,包括售后服务犁蔷狮,全系统的堡秀、全规模的牟狄。国外也是迎来了发展的热潮悲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售洗环理,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%论怠洪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入浑补。   坚定信心轮,持续推动新能源汽车的健康发展溯。其实我们在业内也在把这个脉邪,2015年1%是一个拐点邦晦绷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台柏类赖,相当于当年差不多10%的市场份额现,2025要达到20%的份额汹罕簇,当年要做到差不多400万台答扛哦,才能达到目标顾刷猎。因此我觉得吝,2020年10%还是有一些挑战畅坎。我认为到2025年酷挤,如果电池做到每瓦时1元钱以内帽,按照同等配置的汽车贿愤,成本按照同口径的品牌卢朔、同口径的配置算般傻侩,大概比传统车还贵20%-30%潮,这时候国家财政一旦退出去以后耙,必须有相应的措施来进行补充溪。我相信第一套晚檀,购置税的减免鸡,一定要延到2025嚷,甚至于到2030饶,这是一个10%的政策支持方,这点非常非常重要刊锰辨。第二陛呈,消费税篇,特别是对插电式混合动力车栓欧,消费税有2%铃海、5%-9%呸骇傻,如果在国家财政资金退出以后录睛,如果这个要有一个减免的话掀裤,这里加起来差不多接近15%-20%檄罗拧,这样把30%缩小2/3丹,国家政策就扶上马沧摩还、送一程庞怯,才能够让新能源车更健康魔貉修。   齐心协力陶壬残,2017颗,撸起袖子庆幸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷那拷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苟,万象更新廉屋,这是中国新能源汽车的春天鲤舒嫩。从2014年的小荷初露歼厘,到2015年的急剧拉升饰,再到2016年的高位放量莫拖售,可以说经过三年的蓄势店,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辞囤掠。牛市的格局基本确定渭娘挂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标口默桶,“十三五”荆、“十四五”和“十五五”期间囊琼人,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%密胯官、30%和33%然,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痕皇,继本世纪初的“黄金十年”之后搓钉,下一个风口即将到来萎拦七。   毫无疑问籍急枷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇倘递,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役森狸诲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蔑授腐,值得关注浑。我们总结了一下这些变化沪崎圣,有三个方面的特点帘骡:   一是市场的形态改变了舜匹。   从导入期迈向快速成长期葱,刚才欧阳教授称之为成长期临斗淬,我们在前面加了“快速”两个字芹,有待商榷氨拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府香,成为消费主体鲸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙前,新能源汽车从政府的示范运营起步搭,不断地向私人购车靠拢屯,临界点已经到来!有统计表明淀齐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%触,预计今年将进一步提升到70%左右澄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代较彤,要在竞争中胜出迟,就必须以客户为中心系,以市场为导向女粟捐,树匠心丧泡瓢,出精品窖骄。   二是竞争的主体增加了嗜纹。   从少数先行者的竞争泵,演变为全员竞争闹擅喝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侥刀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划台舒绵,包括这些国际大牌洞缸,比如说戴姆勒茅磺保、大众等等跨国品牌仿泵啥,通过合资强化了在中国的业务布局涕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点虏床疯。有统计表明弛寺八,从2015年开始氰储,全国新能源整车的投资项目超过30个疽抖霉,总金额超过了1000亿元辛,总产能超过了300万辆侗插。当这些产能陆续释放膳甩泻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代喘捍咆。到那个时候啦餐纠,竞争将回归本源罕,那就是技术肋咎、产品和服务暑胚。   三是行业政策转向吭缄逛。   从扶持补贴过渡到监管引导联,政策驱动弱化荤剃蛋、创新驱动凸显沉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奥释落,产业政策呈现出四大趋势动狡秸:   第一蹦田,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境殴钉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瓶霞狮,通过准入句、销售癌扑、使用环节的标准发布虑,提高行业的门槛逃羌,净化市场环境;第三特敛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局亭虾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刀间需,让市场发挥主导作用;第四藏皋,通过电池目录和技术路线图的发布侧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累逼的哦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资究婚乒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”染镭。   本世纪的前十年戳痉,可以说汽油车高速增长匪,成就了中国汽车产业的由小到大软藏掀。接下来的这十五年扫愁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强朵扫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”猾,克强总理也讲趣唐,“发展新能源汽车加蹈奖,是培育新动能疥差,发展新经济的重要抓手”咖韩。中国政府凭借新能源汽车息睛缔,特别是纯电动汽车仁,引领产业升级权,谋求弯道超车患,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈事。   继高铁窍菩、特高压和核电之后莱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”福雷,这种希望能不能变为现实捷?还需要我们全体汽车人的共同努力骚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驳稠,目前已经基本建立起了一定的先发优势酥刻,把先发优势转化为领先优势剧爸粟,是我们坚持不懈的目标颗。而要成为一个真正的领先者锹,只有创新兑冗。创新就是从零到一笆谋顷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件眷萍菱,用全新的方式组合起来沽,去创造新产品棱淋妮,去创造新的生产方式和商业模式弯樊,去开辟新市趁尽,去整合资源垃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脾,去实现新的价值创造拆。我们将以创新为最核心的驱动力佛倘诉,全神贯注炯默,聚焦技术层,聚焦产品廖罢河,聚焦资源吐,聚焦市衬小;以心无旁鹜的聚焦战略凄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坟玩嫁,实现北汽集团领跑的梦想袭。   借今天会议的机会嗜娄凶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挥授,也就是刚才谈到的四个聚焦槽:   第一潘柯啡,聚焦技术兢勉瘟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖醇关,消除盲点丛。新能源产业最核心的技术就是“三电”睹检,此外充电和续能技术稻膏、激光雷达等汽车技术桐,以及轻量化的新材料朴,石墨和锂等上游关键资源菲干,也是我们需要掌握的核心技术和资源曙通。这些技术和资源背埂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品推,我们再难也必须干善骂愁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刊坪,各司其职芬堵,对新能源汽车关键技术进行各个击破荚某挽。北汽集团将在政府的指导和帮助下局溃拜,在北京的经济开发区曝是,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拍菜。它由研发创新中心儒疮、全球营销中心闯赎浩、品牌体验中心磁橙返、联合创新中心等五大部分组成妻,将建成从用户研究坚、概念设计架口、前瞻技术拔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地括。   第二迷,聚焦产品菏。   产品是企业价值的最终呈现袒,是我们寻求客户认同的物质载体辛。高度契合用户需求释携,被用户接纳驶卧接、认同的产品才是有效的产品慌枫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比岁,我们的产品在续航里程稳、成本控制膏、整车品质绵、产品线的丰富度方面纳缕,目前还存在着明显差距熊乃鞍。打造新能源汽车的产品力殊衔弦,我们将从以下几个方面努力颠厘划:   一是凝练毯滦,集中北汽集团的优势资源纪,打造若干款明星产品挡坊。   二是做好差异化的文章泡计,精确地切入特定的细分市场扫。   三是做好迭代创新篡孺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惦借、网联化残、轻量化技术应用到产品中褪妨阶,并根据新能源的技术特点突泌惮,开发设计全新的车型平台隧箩。   第三肮集,聚焦资源狡。   21世纪的竞争辑嚎,不再是产品的竞争宋,也不再是渠道的竞争协墙,而是资源整合能力的竞争蜜。新能源汽车全产业链更长谴、体量大毫口,包括整车帆猴福、充电基础设施髓、智能网联聚泞、无人驾驶以及下游应用在内撇草,整体的市场规模在10万亿元以上赖敝怂。   然而资源是有限的抚,优质的资源更为稀缺逻吝,新能源产业作为朝阳产业幸蛾偷,资源的布局与传统车完全不同瓦偿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态匡冯,瞄准核心资源和稀缺资源茨鸿吗,提前布局禾,将其纳入到我们的生态圈之中诫笑墓,北汽集团将围绕着创新链人将、产业链兔缄廖、市场链荡、服务链和资本链这五大亩厦缜龋块妥,通过新兴技术的孵化播乔刚、成长型企业培育迟、产业并购整合等手段姆,实现关键核心技术的突破与领先家,打造北汽新能源的杀手锏梳梦少,谋求长远的发展衅对,实现对传统汽车产业的更替溶。   第四栋剑笑,聚焦市场寥。   市场占有率是关系到产品的关注度胃茄、品牌影响力的重要一环帕,目前我们在新能源汽车市场的拓展郊、品牌传播繁入、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虑挥,可以说暂时走在了行业的前列富呻。下一阶段柑,我们在继续发挥自身优势的同时侵磐,还要加强对市场的精耕细作衅迁翠,对不同市场进行分别覆盖图扒铆,不断扩大自己的势力范围垃兽。对公务市尘选,我们将根据公务车型、出租车箩幻、城市物流挟假、城市租赁戏闪、城市公交等不同领域的特点密,把规律琢磨透识到瞄,在品质差异化碱械皋、品类差异化和品牌差异化上做足文章圈谴。对新兴市陈诔偾弧,我们将引入汽车的共享理念什椒,做好网约车市场开发腔,打造国民车梧畴激,切入经济型纯电动汽车市场啡赫。同时倒,通过融资租赁等手段腺女,对特定客户资源进行开发袖。   各位领导史、各位专家奖、各位同仁妮吮建,“阳春布德泽崩,万物生光辉”揪哀喘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启县魔具,新时代近在咫尺傻滔,新机遇触手可及妒死,新梦想指日可期剧精新,让我们以自力更生悔迪、艰苦创业的进取之心枯芦铅,以敢于人心郊,勇攀高峰的凌云之志项,撸起袖子递哇弟,真抓实干味垛查,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南虹邓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沉佃揪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录殴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年眷汰,我认真思考之后肪挛麻,认为这一说法不无道理埃扳。我想可以从两方面来看焚铜查,一个方面是从全球来看焊,在2016年这一年含,发达国家主要汽车生产国紊修,包括大型汽车公司羞容,大家对汽车发展的低碳化携、智能化腹、信息化取得了进一步的共识歇秒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点波米,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中响剁勃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话迸,但是说到了要害孝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期失谓宪,守成者将面临巨大的挑战”瞄。而从国内来看巍誓潍,我从调研中发现懊极淘,很多企业由“试试看”度萄,转向了“铁了心地干”仕步,把电动车放到了公司战略的中心地位粕胜。    刚才李书福老总讲的他的规划亥斜,到2020年毖净、2025年童颠吩,电动车的比例要占那么大秃,新能源车占比那么大免绕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心布绒烦。    另外配凌爱,在这一年当中巳泻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿础韶,一个是企业的研发路径在变化帽掀阂,由燃油车的引进坛、消化乳款、吸收缺惯,正在转向开放条件下的自主创新娶惠,各个企业对研发重视的程度儒堂镐、研发投入的力度是前所未有的鹤。另外锭耪空,由于我国电动车产业化走到了各国的前列便,这样就给了中国耽第,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会破授桐。另外糖捆,有一批没有退路慕颈磋,专注新能源汽车的新兴企业抒菏庆,他们没有存量的拖累蛙,他们的思想更加解放救戮毕,这些新进入者带来了新思路免叉、新创意荣穷、新发展路径伴晨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路边捞宛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梧侣,对我们汽车人来讲会有新的感触岭灌。    新进入者带来的新的发展路径拴瘦枪、新的生产组织模式彼陵客,给整个的产业带来了新的活力湘庇铣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径睦喘,我想这个影响是很深远的谈。因此疤桑搓,从这个意义上来说钳,经过孕育期的磨合措,现在已经开始有所收获惜掀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蟹蹄兑。    以2020年为结点晴钎,中国电动车将面临新的发展态势胖熊槐,我归纳了几个观点抬:    第一戈署毁,进入2016年卜纱虹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贡疙倡,在消费者购买意愿增强的同时汹霞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奖。此时彩邯币,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现档舅啸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿句怂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争欧涉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候午,随着竞争的加剧集骄挂,企业间的差距拉大宋憾能,大浪淘沙的过程已经开始卵破寄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量峡措稳。这种现象不仅反映在整车牟眉,而且已经延伸到电池企业鞘箍、零部件企业以及上下游整个产业链螺股狡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获篡团。    第二垃鹃,迎接国内市场国际化竞争世。可以预计政府购车补贴淡出之时痢翟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日灭性,距今只有四五年时间了祭客。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捆枷蓖,国际化竞争来临之时才是真正的考验啡累澜。中国的企业必须冷静地看到碾颧,产销规模大维斜,并不等于竞争能力强侈栖咖。我们与国外先进水平仍有不小的差距膜骂,重要的是技术基础薄弱鲁赊、原始创新能力低输皑某、核心技术欠缺帆检傲、品牌影响力不足片确熊,这些带有文化色彩的软实力恨巴宪,需要持之以恒的积累汰挡,“非一日之寒”梁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点路讼,提高竞争力的途径蝎,不是等待企业的扶优扶强堂,而是由政府创造好的产业生态勾,使优胜者在竞争中脱颖而出兜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时祈罗,就瞄准了国内国际两个市澄P北辍,产品设计黎喂、生产工艺讼、产品质量都以国际水平为准股,我想这些企业他们会相对比较主动嚼类舰。    第三绦簿,向后补贴转型期的政府政策踢,在既定政策支持的周期内槐扫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配季尘螺,是政策能否顺利转型的关键抡公旱。政府的购车补贴是一把双刃剑际撩嫉,当市场竞争格局出现之后毫,政府就要特别注意汇担彩,不要因政策调整不及时而削弱竞争枷沏变。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蓖。因此蓬嘉衅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上箔,聚焦技术创新漏瑰僧,加快补足技术短板豆勘稗,提升电动车的性价比乌弛。相应的崇旅据,评价支持政策效果的窗口冻旁截,应该由市场规模扩张蒙,转向竞争力的提升船截捎。    具体地看购车环节的补贴苍蛔落,应该适时退坡暴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肋、降低成本的能量碌抄楞,造成优胜劣汰之势盆吝廉。政府资金应更多地支持共性技术的开发踞喉撇、充电基础设施的建设须炯。与此同时酪榔,非补贴性的那些“功能性政策”箱,例如碳排放政策艇、燃油消耗量限值政策匆、零排放积分政策零当融,以及购车许可筋对哇、限制行驶之类的政策组合应及时出台豹架,使市场产生稳定的预期铜。 第四蒲,立足后补贴时期酥七,打铁还得自身硬溅炬袭。    从十城千辆算起舞儡,各个国家发展电动车的时间差寿辟涣,给中国企业留出了大约十年的孵化期刨触囤,这是难能可贵的屡。2020年虱蜡,作为中国电动车的一个标志性年份枫凶,将迎来后补贴时期琳脾。可以预计矩,那个时候直接购车补贴将淡出涤,但功能性支持政策还将保持督。在这种情况下纠殿巷,电动车能否与燃油车抗衡逼龄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势县讨,将取决于这几年的行动和伞泄。    我国电动车是在较高起点上起步的金拣,总体经济技术实力已经今非昔比揭狠瓦,如果把握得当枚缝茹,以电动车为契机缸炬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观讨剂车,企业应充分利用政策支持的周期形挎,下大工夫做好三件事柿:    第一疤课孩,人无远虑尺,必有近忧倦袭帛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略仍蒜,并加紧部署与实施乾沪恫。    第二曙涧粒,持续壮大研发能力炔未,掌握核心技术糯,攻下“不经济武渭眯、不放心炮、不方便”一块短板附痞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胚缮达。 第三痪许,以产品的品质上薯疙、品味打造优秀自主品牌茹悔拾,赢得市场的信赖估垒盒。    第四揩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坑雌浅,就是在这个期间旅农,一定要想办法在自主品牌上下工夫桶诬悔。我们的品牌实际上在燃油车上邻宠潦,很多企业下了很大的力量项焦,但是应该说效果是有限的汤辩辨。而在电动车来说是个新的机会弦秤工,所以在这方面应该下更大的工夫察芯,通过产品的质量伯,通过产品的品味打造自己的品牌晃。    第五姆插,要系统规划玫,及早部署“电动车+互联网”即。今天的电动车之热潜,并非由于传统能源的枯竭华八隘,而是因为它有很强大的正外部性警末。电动车的低碳化碌绞胖、信息化蒂妹、智能化的潜在社会效益只有与新能源楷遍颁、智能交通辫爸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胆骋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能芦菊霖。随着这些方面的成熟沙年鼻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诲窟从。信息化裙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点编棉,这里有太多的文章可做啤慷便。目前辅助驾驶妓、无人驾驶已经走在前面蚂屑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泰徒电、智能交通惋盆套、智慧城市以及5G通信协同发展抛溯、统一规划疽、开展顶层设计溪槽社、超前部署鳞、抓紧启动破纺狄,引导企业的技术开发和基础设施建设摔,推进“电动车+互联网+交通”妥扳独,把阶段性技术成果用于提高交通效率艇、降低物流成本委、保证交通安全涟,使其产生经济和社会效益戮。    电动车发展的大势已经不可逆转乱,向前看老贩,挑战与机遇并存寐。如果把握得当摄,机遇大于挑战!    我就说到这里黄,谢谢大家!    (根据发言整理会鲁其,未经本人审阅癌极。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝辖:李芳" "  全国政协副主席谴铺、中国科学技术协会主席躺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娠菇啸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲莽捅胚,以下为万钢演讲ppt亮点实录甘撮:    尊敬的清泰同志藉软裤、冠华部长秘伴琅、苗圩部长恫媚禾、解主任鲤,各位来自汽车界的中外朋友们讣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计埂寝。上午抽点时间看了一下展览惶蘑,给我印象相当深舜,有一个很深的感觉尉,这十几年来中国的电动汽车持续发展届柒,走上了一条创新的道路贯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期豆熄钎。今天这个会议的主题很好努溅肌,就是要持续地提升我们的技术能力颠,抓住创新新局面痢蜡安。我想就我们未来促发展歪读,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇淘蜜,谈一点我个人的看法匪。从四个方面赋可:    第一去惫,谈一谈我们这些年来齐心协力强慈禾,新能源汽车所取得的新进展弹,尤其是2016年的进展特别明确供凳。    第二两膏细,回归深入基础研究含哼痛,提升新能源汽车的质量和效益矩巩拉。    第三钨锨妻,新的发展趋势哪毛耿、新的发展方向硼努,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点秒悍叼,随着人工智能的不断深入睡稍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇观横。    第四辟挞,我们怎么样更好的凝心聚力顾必,合力推动新能源汽车的创新发展陪炒点,谈几点看法蛇髓脖。    刚刚得到新的数据纷朗革,有的来自中汽协会蜜隆、有的来自中国汽研中心撇涣残,数据告诉我们吞崎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆魄耐,占新车销售比例的1.8%嚏,中国的保有量达到了100万辆莽泵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个采裙,这里讲的是公共用的充电桩黄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家仍挟。    我们的关键技术取得了显著的进步脸灵钦。今天上午我在零部件电机碧川、电池脸霞、电控这块花了好多时间都裳,仔细地了解了一下情况申部,确实和我们了解到的数字很相近妊拘刨。动力电池的关键材料发展进程加快慑沦发、性能指标稳步提升衬剂、成本明显降低摊斯傲,从动力电池的单体赏财、电池包揣骚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拨保。一个指标性就是理模梧,三元正极材料能量动力型的电池痉监,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤供捕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心统、有些争议聘擎妒,好多同志说戳瓶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标夺,现在看趋势已经很明显陇。我们特别强调的辑,墓馗校块比能量达到了140瓦时/公斤佛理,动力电池系统的价格浓妨穿,这个价格现在也是保密骨,但是总的说起来明显下降脸壬炔,总的达到了2.5元/瓦时以下眉盆。动力电池的产能达到了100G/瓦时徐倘辅,世界上生产规模迁,特别是在新型电动汽车的动力电池灵,规模得到了很好的发展逞诽娟。    驱动电机技术也取得了新的突破群。特别是共性基础技术进一步突破力菲妈,导磁硅钢热玫啥、稀土永磁材料懂彻、绝缘体材料飘、位置传感器剩,芯片的集成设计和电力电子系统粟胖,取得了新的进展媒巫麻。我也了解到瀑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恃爱啪。因此共奈,重量比功率超过了3300瓦/公斤犬筒瞪,电池峰值效率达到了97%歌,高效区达到了80%壁撬。特别一些新的设计祈逗舌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用偶蓬,比如说我们都知道跑斤蔷,对于0—100公里的加速寥轿,对于电动机说起来喉冒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蕾编华,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候俗,就是高速公路上超车的时候杜心,超过它这个临界点以后菜,这也是一个安全因素舜。现在我们很多企业从两个方面烧溶日,一个方面豹醚,用双电机的技术来弥补后面这个不足龟,第二个玖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力攫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展寸赦静。    今年汽车界有一个新闻立洗,第一个互联网汽车走上了市炒四佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐潜,据说现在上汽的同志告诉我甫媒,每个月销售2万辆锨奴,产能有点跟不上了光,效果很好平斧肖,上市不到半年累计就超过了9万辆哗,成为荣威一个最大的销售热点缅。在互联网大会期间沽木雀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逞,搭载着北汽榷、奇瑞床、比亚迪轿车都亮相户茎粕,首次开放了道路宿伟,18辆车300多位嘉宾在试驶梧嫉,当然评价各有不同淌都,期望值也有待提升茅,但是勇敢的走出了第一步牢邵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嘉改,做出自己的探索肠惰谐。    我特别感到高兴的是断八,2014年我们就曾经提出电动化诬腥魂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点睫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索妻挖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展甭缓橡,从汽车到基础设施售技,一直到停车场痉赌漂、充电站揪烦太,包括各方面财税的支持诗,一系列的政策秒。国家层面碱刑,从购置剩宋、补贴勤屏浑、税费减免谅、研发支持汝疥潮、生产准入擞、业态创新时摹、基础设施补,特别是标准规范方面惨锚窝,都出台了一系列重大的政策措施魏,现在看起来落实的进度还是比较好的防爆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论旱文怠,这是一个开门的讨论巢,许多外资企业都积极参与当中富氰吝,对电动汽车发展芯、新能源汽车发展搅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标祁赊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面穆汞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刨蚕。也是由于刚刚推出来高岛,我觉得很好苫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见普懊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见棺,使政策更具有落实性速变。    这里向大家报告一下菱阶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革省。新能源汽车作为一个试点的重点专项泄染,实现了从基础科学到系统集成陋屯、共性技术集成顺、示范全链条的部署申还识,特别是在基础研究方面垮拷,加强了对基础科学问题的研究皮。因为现在产业发展到一定程度的时候眠健城,要提质宝、要增效漠广,还必须要静下心来墒读灵、回过头来从基础科学问题上下手绅色,不断的进行优化魔勺、改善岛鲤,才能获得发展疤蜕。特别是这次的重点研发专项剐,对于电动汽车智能化和网联化的技术户杰虚,也设立了专门的课题芥叼佬,实际也是我们当时电机泡轮斜、电池颅、电控的“三电”之一会毫惮,也随着时间的进展不断的转向新的重点川锯。所以顷希,整个“十三五”期间的专项规划梳,将对六个创新链条欧常琴,就是全链条一体化的部署岔金痞,38个重点研发任务男萄,政府加大了投入萎哭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入螺诽放。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哪蕾禾,首次突破15000亿伪,更值得高兴的是私讲伯,企业在这里边投入比例得到增强读聊,达到了78%以上萄离,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氰木眷、加剧扣除政策有直接关系咳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿溶校,看起来企业投入的效率还是很高的疼。    去年我用过这张图(ppt)效奔,这次还用这张图开挺,对它进行了更新咎馈浆。由于时间关系骋溜寥,统计是1-11月底差扦,11月底中国产销量是402000辆盒,如果这样算的话炉椿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆竟,中国占了40万辆簇,就是占了50%俯。到2016年底钝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆宝权磐,中国占了其中的100万辆缺荒惰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力壁漏举,也说明了我们国家对于节能减碳幕入、应对气候变化作出了新的贡献茅赦刀。我们虽然应对气候变化调门并不高担,但是我们扎扎实实在做每一步贪,现在无论是风悲瓦、光谈涪、水霞、输变电诉枫,无论在技术先进腥狸、装机容量虐、发电量都走在了世界的前列卑涂互,这也是我们作为一个还在发展中的国家光汝,为新的发展边祈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献容。    世界发展的趋势也是一致的烁寒童,低碳失玫、电动未、智能化成为各国共同的选择滴材。美国腊马、欧洲附戚、日本鄙遂扳,包括汽车企业福特乓、丰田激填乾、大众都推出了它们发展的战略垒防千,特别使人关注的是一些大企业的发展计划梳猛娥,比如说大众推出了它的“2025战略”枷荤陷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车弹茸蟹,销量争取达到300万辆讲,自动驾驶要覆盖滤垛吐,在2021年提出全自动驾驶插习揽,电池也要进入大规模的投入渴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狄脸贰,零排放田宛诺、互联咀弄痛、自动驾驶汽车臼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力典仟赣、氢燃料汽车搂啼耸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沫槐毯、沟通墓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式欠宝、增程式的混合动力汽车藉庐,因为他这里有基础建设的问题幻炕老,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来采猩拘,就可以有电的情况充电瘸赎、没电的情况加氢幕蠢疽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板团冗辈,同时又实现了真正的零排放票速。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai据,上次试驾可能还是8年以前说乖,我觉得汽车的进展奔塑仇,无论动力性陇谈催、环境友好性犬喊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步柏石,据说已经进入了市场慧瘁太。包括通用也宣布了在2020年以前磺令,在中国推出9款新能源汽车沫诡疯。我这里想说的是孰隙,中国的市场也是世界的市沉嫒A埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的户,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展杯、参与竞争饲黎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哪,就需要我们来推动整个的发展桶谢溶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺旁抒。 第二途茎,谈一谈我们对于深入基吹栈诺小,着力解决一些新问题的看法啃凌。    对于电动汽车毯糙,大家首谈就是续驶里程戎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志俺培,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的我顶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车螺,一个明显的标志挠桐泰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赣甩恍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的畦宠。如果说单程的提高电池的载量汀洛锋,当然加入电池的载量车子可能要增强和屯吠,车身的增强就又增加了重量呸弊,直接影响就是增加了它的电脑媒秒。我们也看到一些装载高容量电池的犀可,虽然续驶里程延长了色,但是百公里电耗就明显的增加了年漆拟。因此齿本,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高请,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的迁、合理的规划沧蹄。首先陇,车辆运行的范畴俩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位送范,尤其是现在筹,我们应对大气污染牧希,主要还是大城市集中午,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑努。但是从技术发展上说起来肠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恋力描、功率密度和整车的轻量化壁魔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准柔蛔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冀赋,这当然是市场的期望边,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题佩。    最近新材料研究发展很快了,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用闺笆纱。有的朋友跟我说记挝,我们现在用的是石墨烯电池套,其实说用了石墨烯是对的莆篇,但是用石墨烯全部来做电池挺,似乎从科学意义上不太准确处。石墨烯材料踞,包括碳纳米管呕,都有它优异的电和热的传导性能胜畏惺,作为锂离子电池的负极材料添加剂撼,可以有效的降低内阻测憨,提升放电的效率磷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话楷,还有助于减少介质之间的电位级刹,来减轻电池界面的腐蚀性几孟。从这个角度上看辅蠢俺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的补磁泞,当然由于动力电池负极密度提高了蒂,对正极材料也可以进一步的优化回射焙,在安全的前提下澎沏,所以也可以显著提高它的能量密度觅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步夕劝秃,就是说能量密度提高了遁吐滦,同样的电池包里面可能有更高的载电量寥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镶遍擞。所以在增加单电池和电池谋陌啄瑁块功率和能量密度的时候体,还要加强对于电池包热交换距离的研究羔,来优化提升电池包整体系统的技术借奸拱,它也是一个相互关联的关系裴。    随着电动汽车的发展蚕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计克。比如说电池包往往布置在底部辽,夏天路面的热辐射还是比较强的沁浆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理矩比拖,从结构上来实现电池包的冷却舍,因为我们现在冷却剂就是这样的许逼,要把它放在迎风处汉表枚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计梆稳剧,电池包也应该考虑到这个虏剐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蚀。结合冬季放电的特征曹秆韩,我们还应该研究热氰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制南把竞,使它保持在合理的范畴之内态订示,来逐步的解决冬天放电比较慢的传抗、容量比较低的问题瓮。总之说起来目,我这只不过是一个例子辣对,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哺、关键剃、整体的技术统一的来规划和部署佰。    上次百人会上我特别提出商题敛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术溯稀陋,带动汽车制造的转型升级娩冗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节次,给我留下一个很深刻的印象钮,我和苗圩同志都搞汽车的劣挎绵,过去我们焊一个车身500多块钢板寞,用2000—3000个焊点接在一起遂牛,加工线上全部实现了机器人导烹苯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身叙,一共就45个部件惜狠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辜,几个机器人协同操作公署归。板件和板件之间没有焊接腹榔,就是直接的黏接福抄怀,加热黏接茬,远远看去就像搭小孩玩具似的葛歌,几个东西装起来庐。更使我感到比较吃惊的拌羌,现在碳纤维的车身梳,已经不需要在现场涂装了卜,有点像我们当年装修房子瞥,先装地板再油漆俺驳,现在用的全是油漆地板互。现在汽车安装上确实有进步婪,所以我也很有感触记穆辨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新踌,需要轻量化材料的技术叫,需要轻量化的设计催琶氮,需要轻量化的工艺令,也需要轻量化的流程橇是。特别是现在的汽车产业汕,包括内饰座椅使用的材料竞,也尽可能的采用可回收粟棘、可再使用的材料究,这方面的技术也在不断的提高凑痛,这个应该成为我们新能源汽车发展福新,不光在车辆技术炮蜜屑、而且制造技术流程方面全方位的提升赴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展推镁逢,今天我很高兴肯纽拘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赔汰,更多的看到了我们一些虏苍樊,像燃料电池大客车的发展丰娥。很多企业大家如果去看的话绕兜薪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搭口,比如说碳子任娇、交换膜说暖围、双极板解,以及它的特性基础研究的进步密切相关墩飘手。实际证明变涣观,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中畅铝咸,也具有自己的发展环境的优势氨。我们要借助这个优势来推动我们的发展任保什。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赏,我们是不是可以考虑嗓屡,尤其是在燃料电池研发的初期兴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酿顿伤,这样可以有电的时候就充电花酗赶、有气的时候就充气擒,按照它的发展各取所需溉藤沽。实际从技术进步上贩吼皇,技术发展的本身橙嘉晃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用热感势,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展心,对于延长它的寿命毖,对于减少它的燃料消耗台,是很有帮助的讣椭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用斜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用臣鲁撇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处糯价狈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俊式。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔫拷隋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谜。当然它们也在考虑涛龟百,我们怎么样能够更加适合中国的特点茄俱贬。我们还不能忘记中国还有一个优势拓澎,我们在电动汽车走向市场的前期棠崎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肉,先在公共应用刷楞、出租应用上去使用骇连,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广换赋暖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站握狙弛,必然有一些城市就可以走在前面簿牛沪,又可以来推动健康合适和快速的发展膊蒜耍。中国“11?11”又是一个新纪录闹是,信息产业担舅、网购变成了整个市场销售的主流矩群,我们看了看健俏,2016年快递业高速发展瀑豢,中国快递业总量超过300亿件报,平均每天8200万件包裹走在路上柬许幸,用于业发展小型物流车清洁唇歇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视轻蹦舰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坞既,有了高端引领就有了有序的发展犀伙雀,放弃了高端引领就会低端充斥弹,所以从这个角度上德,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色导,争取使我们的汽车产业走上高端引领唬茎、创新发展的道路上裴通。    在燃料电池汽车发展的过程当中贬岭,深入开展了国际合作伴娃。我们积极的参与了国际合作貌,开展氢燃料电池领域的技术合作阿郸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鳖物奠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酗,组织国内的企业洽偶爆,开展深入的技术合作竿犀媚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桨,定位就是要建立一个覆盖全产业链美快、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织醒,在中国发起但并不局限于中国钳,积极组织管理以及运行机制途,要按照国际组织来筹备裴饲、搭建靶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池息费存,因为燃料电池实际用处很多廷贬媚,比如在通信基站镀似临、备用应急电源怀,随着我们移动通讯不断的扩大匹乓箍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放镁灵、包括更新泌,都值得我们重视抽划膘,包括医院的应急电池宋睫饶、安全防卫愤迫家,包括我们最近在研究深海运载翅狙,也完全可以使用氢燃料电池稻,燃料不是电池桐炕,实际是一个发电机纶,而这个发电机可以用在各个地方佰俩浩,最重要还是零排放的清洁能源棉掠,效率高捞涝啪,能源密度也高姜柯。 第三沦夏烯,深思熟虑猎浦孤,把握好智能化的新机遇誓培獭。    近几年来港峰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展韧莽滩。比如美国瞧会,白宫推出了人工智能的新战略己捷辫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划岸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线篱窝睹,包括日本的创新战略规划枫棺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锻检,这个时间恶补了一下人工智能的技术亮。中国工程院最近技术指出无,人工智能即将进入新的阶段斥畦灵,人工智能发展有四缚莆、五十年代了趟下,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卸。但是当我们信息化日益普及量迟苯,移动互联网首、大数据瑞、云平台的发展斑,信息环境贫、数据基础雾、目标理念可、市场需求都在发生不断的变化推乱,将推动人工智能新发展享帮季,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段需己称。因此凉囊,发展人工智能也有利于改善人民生活少石陀、提高经济发展的水平搂、增强社会治理的能力施呢、维护国家的社会安全咯酵芭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图傅棋,但从各国的共同概念和我们的研究绕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摊褐。第一坷,要降低交通事故和伤亡人数痊惮隋。美国的报告提出来么,美国每年有35000多人死于交通事故睫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的耗躬仁。第二冀腊躺,要应用低碳仆诽即、零排放邦块变、环境友好的运行环境端。第三潜,便捷喷叛,要降低驾驶强度刮,提高交通的效率浓。第四季婆,要推动共享惠,提高车辆的利用率僚。其实我们现在不得以所采取的一些限行介拜前,包括交通的拥堵地方料,都降低了汽车使用的效率肌,所以从这个角度说起来狠法写,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的獭。还有厩鞍脓,牵扯到公平出行岗堂,随着老龄化社会的进入湃善溅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展驼薯。    关于自动驾驶汽车研发进程袜伺,好几个报告库讽,有的人说无人驾驶笛舷,有的人说自动驾驶华恃扛,有的人说智能网联汽车匆微集,都提出了汽车发展的里程碑谷辫,我觉得无论叫什么汽车诺诽,都是说了这么五个阶段剂,辅助自动驾驶钙斑韧、部分自动驾驶溃栋、有权限的自动驾驶女凹、高度完全的自动驾驶阶段弯叹吉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点勤布何,比如说在辅助自动驾驶方面技兔考,怎么样能使汽车感知周边憋敬,科学决策恫凳搞,及时反应弟凸蹈。比如怎么让汽车能够与互联网连上坞贡汉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车菲倪羞、网筏赶亢、路的联动册负,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伞仟赣,就是人稳天垢、车呵汀、网伟谰微、路的一体化险。    辅助自动驾驶为唱练,实际这些年是汽车界一直研究的重点按,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多课跨,有雷达登航,包括现在有毫米波雷达惠恳缺,摄像头澄袱,对外通信系统翰,包括定位汇谭。与之相应的寝,刹车仕羞、油门栋吗、电子稳定系统筋、电助力转向等这些舍秆安,实际在关键体系上孰伍坦,传感系统挂佰、操作系统卡憋梢、中间和决策系统的研发铃墓,其实这件事也不是现在的新形势存观娃,早就在80年代的时候糠奋,80年代后期就研发了防抱死系统煽歇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系镰萎桃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瘦栏戳,包括防启动时间的空转靠攫婪,后来又有了电子稳定系统危台吉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度呈姓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蔚喂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示迸保虾,有了它以后礁送屡,在90年代的时候涉,我在德国工作的时候拖粗宽,车里边就已经有了尾随自驾脱慰瓢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勘书敖,不用担心肃。最近我看到了我们国家的好多汽车禄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应璃效凶,一旦接触太近都会自动加一下速覆十侈。包括我去年去参观长安雀宦泡,他们也给我展示了自动泊车系统谰澳,实际自动泊车系统我们在德国工作聘,90年代后期时候就有这样的设想顽,2010年我到德国去访问的时候穷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型攫抬。实际很重要的意义泼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痘坤,也得到了发展推炽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杜。    下一步就是智能网联恳巴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嚷午典、看到自己看不到的东西衬函,90年代初期的时候说,堵车情况有数字广播汤烤携,数字广播就和我们一般的广播不一样瓢,随时可以呼叫堵车的情况独唉啪。后来有了数字地图和卫星导航碌布鹿,就形成了第一代导航系统牟敲,第一代导航系统并不知道路况的变化勾疼戌,只知道路径的设计蓖。然后就出来了联网的导航倍馅尺,这也是这几年我们都经历过的事秸海骗。上汽这次和阿里巴巴共同合作级舅撩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张超,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挤卞杭,这样坐在车里的人壕鸿,通过导航抠米、通过云平台就可以获得各种各样的信息洗巩活,比如说动态的导航攀凳玛、比如说加油充电站让、维修以及各种信息的进入程,使汽车的视野得到更大的扩展伍魔瓤。但是真正要做到智能的网联汽车稻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捌档,这就需要我们把各种信息交汇在一起镭,来实现智能的决策控制幻丹嘘。这件事情说起来好像很容易阜,实际也有很大挑战赎。现在我们一个汽车里边有两吭恫诬、三套信息系统锤,有车载的信息系统跺图似,还有驱动系统的信息系统箩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绥疵关,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯避俄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备莆,就是快到地方要进行减速访稗,但是如果你让它自动驾驶的时候碘,可能它就很早的根据外界的信息来判断镭槽涉,让它调整好姿态缄朵、减低速度歇皮秦,进入转弯以后在弯道里边再加速攀某闷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鳞插,这种例子比比皆是浆革寿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体叭筒。因为我们电动汽车从电机岭宛绰、电池苯白、电控开始势,电控第一代做的第一件事叼韶瑞,就是通透的动力驱动系统的网络纹,就是第一代的CANBUS系统净毙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制毙,从这个角度上说起来妮赣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体操揉阀。    当我们实现了这些以后伴权独,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鞭盖漂。这是我们常见的北京交通的一种情况慌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号暗菩,去识别各种各样的高通疾怪率,做得到阿,但是不保险诞返,这样可能我们就要有这些信号的发射器巾佩狮,让汽车能够知道这些情况咖冷。如果再想使它往上走歪乏仿,能够实现部分的自动驾驶庞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毫,比如说晚上的雨雪路撤,比如大雾弥漫的时候闯,比如尽管天气很好乳勾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰朽碱,这些情况都需要我们去应对乓,其实道路上也应该有它智能化的装置躲店,就是说有自动的能见度感应器残,应该有道路结冰的感应器仁贾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全糠动息。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搂晨丸,安全是所有发展的主流睡亮,而不是时髦恍哺厩。我们在做任何工作的时候抢,必须考虑人是坐在车里最宝贵米辨泪、最要尊敬的东西霜洽逢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全邻蔷、人的便捷泡、环境的友好和共享瓶冲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统东,来推动我们的发展谈。    因此嘿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三糠青、四次交流波,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议棠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酗,这个架构的着力点应该在车载的平台皋浓、在网联信息劫澳列、在智慧交通的发展仍匠辅,我们要重点发展的是车辆的关键技术蒂、环境感知皇、智能决策哆瞧、执行控制梢,我们要对信息的关键技术墩霉,V2X通信伸抒南,甚至于将来车对车的通信系统钮秦嫡、云平台广建偶、大数据凌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制幻,这里也有很多不同的东西弊。我们还要对基础的关键技术洪琉晒,高精度的地图肆虎、动态路况信息通痞齐、综合决策和操作系统鲍惟。只有这样化觅寇,把人碑、车嘲逢韩、网屁煎蛙、路同步的推进绊侩,才能够迅速的发展跋辖付,否则又会碰到先有车嵌伐墨、缺充电桩的情况狗,所以需要我们今后的发展当中更多结拎秦。与此相关的技术划介膜,检测系统固颁,还有一些法律法规体系厢莽舒,一些基础设施的建设剑镶舜,可能还需要更多的发展辑情安。 我们必须要精心规划赌春腿、协同创新弥酚巷,来研发自动驾驶的新技术犯。    一蜜,安全眉糕、绿色陀弹、便捷剃革、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标老篮亥。    二佃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尼铣槐,多领域技术的融合琉啸,产学研各方面的合作萍且,要着力推进协同创新鄙,这里边由于它是一个企业的热点烙,所以企业要成为技术创新的主体能古。    三蜂擦,企业为什么要成为创新的主体文恋?我看了很多规划俊竿品,从现在一直到2025年墒戏颊、2030年漏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嫉帛,但是可以实现沿途下蛋妓,从过去当中簇,无论是防抱死系统瘦祈、电子稳定轰、测距警示凰、避障反应骂牌硷、自动泊车都是发展的热点汗,每个技术都带来了商业回报阶,包括我们在信息系统嚏,包括这次互联网的技术手,上汽互联网的实践吉,也看到了我们缔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哗怠,只有以企业为主体烤贯轻,不断有新技术发展椿皇,使它在使用当中获得使用工扑撅,就能够推动它的可持续发展彩鞠,所以它不是一蹴而就的事赌,是我们长期坚持的一个任务馈徘。    四懒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体芦幂烦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拌樊、精心规划躬藐乘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础倘侯矗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔡彼薄,我也是觉得有一些东西包括基础建设秀尝郸,也应该放多这个测试区里面去铜戏拓,使它在真实情况下运行纶恳,才能得到一个健康和全面的发展煤铜迪。    最后我想说亨惶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伦秦。其实我们用了十几年的时间实现电动化罕亨铣,推动了产业的转型递吗妓,随着信息产业的发展场位,网联催生了新的业态碾歉,产生了新的服务业社佰触。轻量化带动的不是简单材料的替换幌虐飘,实际是对汽车产业的一种升级辞等息、一种转型攫亲碗,同时扁食,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奔沧,充电网服务体系的建设宫,可能带来何止几万亿的新的增长点凡涧。我回忆轮污篡,在经济工作会议上总理说过一段话绷卸碴,“实施创新驱动战略的发展叼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展箩,也要注重用新技术妓胚诗、新业态来全面提升和改造传统产业航府,带动产业的转型升级酮渭沟。”    作为结束语我想说梨梳勿,回归一下新能源汽车取得的新进展壬椒,下一步还是要全面落实政策绞酗、着力开拓市场碴、建设基础设施故匣蒲、创新商业模式圭申仑,把握好发展的先机墟险。我们要针对市场的新需求檀溉镰,深入基础研究娠眠,攻克关键技术读奉,完善系统能力去呐哆,着力提高产品的质量和效益娥。要把握好汽车智能化发展的新机遇臂,要系统的研究板,精心的规划镐袭舰,要鼓励协同创新企业主体老呕,大胆的尝试晶秸,来攀登自动驾驶技术的新高峰谅侗,要凝心聚力凉,发动优势划,动员各方力量锻瘟,完善政策措施膘拼坷,营造更好的发展环境叮抠畦。    谢谢大家!    (根据发言整理火法,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸秸颅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉结: 陈理事长睡坤聪,各位领导此矗裂、各位朋友滔舌、各位专家寇表,今天很高兴跟大家交流一下我的看法河势位。我今天的题目是四网融合霉葱司,什么是四网归骄豌?交通网禄、能源网缆、信息网鬼炒、人文网垦啃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绘,电动汽车是一个能源的载体邓萄市,又是信息的载体田,然后可以作为人文的载体哄雇媳。四网怎么融合傅杜?怎么发挥电动汽车的附加值赣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肉谷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系律,能源跟信息到底有没有内在联系柬谜,我提出一个储能熵理论供大家思考错诲。    我思考创新的要素母瓣,要创新首先要解放思想维虫。解放思想要学习《易经》的精神聘,又要学习西方文艺复兴的精神涛钾讥。《易经》是一个太极忌焙惺,太极里一半是黑冬、一半是白宪,但不是直线悲,是弯曲的方络乒,黑可以变成白沧吾,白可以变成黑脚蒲茎,黑中有白蛋蕾透,白中有黑暇山动,跟它对应的黑就是黑卢盲棘、白就是白蹈隧。《易经》是变化乔宿祈,有时上燎陵、有时下肋,上时不要骄傲自满岛惟骚,下时不要灰心承烷济,是客观规律猜,都是周期性的警,我们在调整邦离,要注意平衡动力统一碎全。    整体都是这样去桂羔,全局都是这样惫插圃,今天讲跨界炊叛凸,要学习西方的思想就是文艺复兴南宋裤。文艺复兴的功劳不是在文化苗虱档、艺术等等佛信姐,文艺复兴是解放思想含缚。哈佛大学的校训追求真理孙蒂查。要把自然界的规律找出来解放思想潍先摊,自然规律造福全人类翰挽锯。伽利略闷,罗马教皇威胁他立报,他不怕嫡,他说地球起源被上了铁塔帮敛虫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娥吴,被叫之违反教义淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乓,第一个米开朗基罗社剐袖,他雕出一个裸体的美男子撮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇馈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酪猫,里面很不容易母遍凛,从意大利借了很多达芬奇的作品巫哀瘸。达芬奇不仅仅是一个艺术家欢帆矢,也是工程师;看他作品焚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生倦,第一个从事解剖学芥哆。    解放思想考虑全局的问题筛蟹。文艺复兴第一要全局思维牡,第二要有天人合一的思维坟尝,第三是环形思维禄。要考虑全局思维镣拖凹,今天做电动车目标是什么芥罐惊?有什么经济效益峰、环保效益充、能源效益芍身、民生效益盒,总体总目标要搞清楚舷遍,一定要有全局的观念忌和。特别搞智能汽车全局性更大抢匠。另外要环形思维付嘘,要反馈试臼聚。然后是循环利用的思维浅掇地。    创新峨,我把创新的要素跟大家分享一下蹬床擞。首先理念是创新之魂惋。理念有很好的氛围访碴,有了理念才有创意吾汐歇,创意是创新之源访提。还有人才聚甲,人才是创新之本盒谁既。怎么能有理念钢稳粱?要有很好的氛围耽突汝,总结第一方面是合作精神浮墨匣,开放免唬沸、合作号、包容茹,双轮驱动先具金、增值驱动缎、市场驱动疵,通过市场的倒逼拼。然后要有完善的知识产权保护玻杜投,还要利用网络大数据给我们带来的好处烷钵乡。今天创新制高点是跨界融合仙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界艰。“一带一路”我认为是跨界融合好萝,一带一路是西方的伊斯兰文明剧锯函,还有它把科技宫豁、技术换、经济读、贸易连在一起速,所以我们要发扬一带一路的精神坍百。我是福建人也是漳州人膏蚀,一带一路开始的是痔砂赏耄和下西洋浆。我们要跨界融合病。    我接着讲智能汽车捣。智能汽车首先要有解放思想逢返、全局思想考虑问题规啊。三个C凡把,第一个要连接起来抠现嗽,第二个连接是要协调要合作爆,1+1>2材,那就是《易经》的精神倪价沪。第三个石,今天的连接是移动的连接柿,还有MOBILE顷间库,MAN TO MAN讨膏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狼架。    今天电动汽车很重要的一个晃香渡,大家买得起用得可靠香鼓探。智能化以后暗你,因为有各种各样的基础设施和商业模式钾,我不展开了检。    从电动汽车变成一个智能的汽车脯霜,从智能的汽车再变成一个智能的交通蔷,从智能的交通再变成智慧型城市哨迫疚。我们附加值可以产生很多卤课掀。根据《易经》价值精神逼遂,通过交通网喝唬翠、能源网档娟白、信息网毋拐、人文网可以产生无穷的价值机会岔。利用交通资源的全时空动态感知尽拢,交通工具的全过程运行管制猴哗,无处不在互联泰孰笑、感知丘锯、管控和服务骸擎掀。    怎么布局殊凉艘?怎么把电动车进一步变成智能汽车石,如何布局智能网联汽车技术烷钉饱?我认为览筐雷,不但对中国皖,对全世界都做出更多的贡献拧,第一是制定网联汽车法规标准垢画、智能技术碗闭堑、环境迁、HMI技术鲸掠尺、空置执行技术佛颊、智能网联的实验开淮加、网络和信息的安全费。    怎么做到网络和信息的安全爆篡?这是一般的云晌,怎么把一般的云变成安全的私人的云帮笔?有很好的结构庞累烘,处理器比、传感器嫁小,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舅耽。第一是收集材料孟腊挛,就地处理翅。第二是从收集材料到云之间要慢够妻,一个是单点控制朴,能量控制或者功率控制冯。一个是多点控制蓖皋庭,能量控制或者功率控制巨,这是全局性的缉。要及时处理盯翠,要经常互相认证恼泌,变成安全的云凹阜烂。    跟大家分享一下我做的一些工作尸罢。怎么从理论上去证明这个是可持续的焊?我一直在思考所有的工业革命惯淌便,基本就是能源更新汞。第一次工业革命溅,瓦特发明蒸汽机褂抢胳,电话汕壕激。第二次工业革命掀妮,美国抢占先机祟栏倡,电气化隘劝假,主要能源专项与信息建设尘郡柒。现在第三次工业革命来了昏,中国能不能抢占先机霉?我们要做新能源桥烹,信息大数据时代肋,我们百人会能不能更好地发挥作用红?今天早上的研究会很好没,我建议做一个尝试的机构彩骇哗,每年召开百人会国际研究会议脸当,形成品牌畦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢毕拳?我提出储能熵的概念墒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苗。一个系统里面假如是孤立的触创翰、系统是不可持续的吾项,一个是做功腔、一个是废料是不可持续弦。如果是物理系统蟹,分析储能熵去胃,熵代表可以再利用递镁。总的来说毙,一个系统熵不能增加魄冬,熵要减少肆,熵减少系统可持续鸵。熵是储能熵鹊殊逼,熵是不用的熵竟潭啤,下一次可以用蒋。总的来说熵是在减少泌。    包括中国的历史憨,中国封闭的时候中国就不可持续典防,中国开放中国就可持续晌娜。近亲繁殖以后熵增加不可持续绞。系统要做可持续性矮,系统熵要减少鞍,你的收入不能是单一的邦匈魔、不能是孤立的系统丛誓。因为一部分是做功韦鹊骇,一部分是废料咀坷烧,从废料里拿出来地迫霓,通过证明熵减少惭天歧。从废料里面可以再循环惶凄鸡,那么你的系统就可以持续了喉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来圈揣从,后续需要时再利用的能量的熵胺安规,通过储能熵概念的引入舞,希望用来解释可持续系统的演化过程陛刀良。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态橡。    综上所述董肚稿,不管系统是生物的或人工组成赖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入焕度。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷卫铡,而这些系统工程特点是沦济,即使在系统研究过程中逼淡,一个熵有增加的过程姓滴谴,总体在系统不断迭代发展的过程中公,系统将进入熵减的状态扒娜,因为系统具有自己生成复熵的能力坑吹排,从而保证了系统的可持续性缮眉褐。    应用在电动汽车添燎邵,这个是分布式的发电袄芜,这个是分布式的负荷夸。电动汽车就是分布式的负荷妊回,还有分布式储能瓣线,电动汽车有储能篇、有电池赋。电池可以双向的量谈撵,分布式地发电冒鲤币、分布式地负荷编苯,在分布式的储能摆散葛,这三个系统可以持续捂胸,这是我要证明出来的枷。我证明只要你的熵是减少的奢帝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秽菇。    感知滦糙、认知毋、行动咸闺,不断可以纠正人的行为媳磊瘫,比真正的司机还要好岗。    最后冀昏,希望我们以后的交通系统是舒适的败性躲、生态的寇、方便的和安全的疾。要做到这一点胁娇姓,什么是成功递牵?因为里面的成功是3个S家持,SUCCESS撅,在S暮、E里面画一条线都是欧元跟美元苏,今天是国际合作看坝驳,虽然人民币还不是爸妇,是一篮子化的脑,人民币准备好了膝。ESY就是人民币颠。    要有六个眼睛肛,有四个眼睛不够蹬仑哄。第一要把眼睛放在前面解放思想括匪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维附,电动汽车下一年布局市呈得臁,也要有前瞻思维绍饯。眼睛放在后面汲取历史教训粪戚蹬,要有全局观念衬。要看到旁边的需要爆究勘。然后要把眼睛放在右边学习欧美忙纶,不得不承认高端人才密集地在西方板犀墩。所以把眼睛放在西方学习伤另,它沉淀了100多年辖承。四大发明中火药是中国发明的沫径,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的未冒冠。全方位都看到了嘶酵,所以英文眼睛叫做EYE疮悸敬。第一个I是Inspiration弥,有了激情可以有想象力馁澈莽,然后有创新艘海徒,但一定要融合豪胳鲁,一定要集成期瓶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贰扛拨。科学要把自然归结起来帘撩磨,工程有十几种判渴祟,要把科学疲锌、技术邓碱、管理结合起来那就是工程撑舒伞,那就是要集成速鹿。特别今天要跨界地融合龟、跨界集成勺巩梯,这样才能实现签肪熬。但没有钱也不行呜痢毙,今天招商局也来了很多金融机构捷稠笔,要融资径讣剐。    谢谢大家!    (根据发言整理掏惰肠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   回顾已经结束的2016年方,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘛磺姆。在政策的全面推动下鹅旧,我国电动汽车年产销量再创新高材供几,达到50万辆左右廷,充电桩数量达到20万个泛,遥遥领先于世界各国父效星。更为可喜的是朔促酬,在规模市场的推动下冯囊泥,技术创新全面展开该锣掳,技术进步全面加快梅携次,正在全面逼近世界先进水平荤。但是涤斑欣,在这大好形势下屋杰钒,质疑之声渐起勃暮。比如褐酷恨,我国电动汽车发展主要靠政策推动耪撵,能不能持久桃?政策是否过于宽松呛擦,以致于出现骗补情况哩颇匈?另外滇诧,由于发展形势良好蟹饯,一些激进的观点也在抬头党。比如判泵,要挡住国外产品进入中国市忱绻住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酥,准备放弃传统燃油汽车嚷。    作为一名资深的亲历者乐熊铅,笔者认为帘熊,在这新旧年度转换之际貌,有必要分析我国电动汽车的发展形势慷烧,梳理其发展历程搔,以利于业界对形势有清醒的认识怀滔、清晰的判断赤膊,明确今后的行动方向临袄。    一港携烙、我国电动汽车发展形势良好    当前门擒漠,我国电动汽车发展形势良好蚀撂,主要表现在两方面午:一是电动汽车技术创新全面展开舅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快提讹瓦,技术创新和商业模式创新层出不穷浚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面帘爆,比亚迪撬矫、北汽诡、江淮刮翻烈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品媳抹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车贪唤,而是专门设计的电动车宪峦,续驶里程达200~300km甚至更多衅骡,能效明显提高芳棘檄,动力性逆、平顺性继、舒适性搐咖蓖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平感称。事实上堕烙茬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挂席丝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市络盼蔫。另外来,我国电动大客车产销握、应用占全球份额的90%以上使辜卿,技术达到世界领先水平挪垢蓟。    在动力电池方面皆广,我国产量已超过日本淋、美国抢期、韩国道粒蜡,跃居世界第一规抹惰,且市场份额超过全球的1/3丝薄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面袖,呈现高能量比亩呵苗、高安全性凳扫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势俄。同时誓投,产品水平迅速提高岸揉,与前一年相比魏,平均能量密度提高30%砰警枚,成本下降30%左右涧垄。    在驱动电机方面篇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机旅四媒,总体性能进一步提高陪卧痴,成本下降30%左右枯吗斜。在电池管理系统拐沟、混合动力系统庆烂、电动助力转向社、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面革,也都有明显进步模峨。    在基础研究方面垂犯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌壬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展司幕,电池热失控诉合、硅碳负极材料棘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快飞。    2. 充电基础设施建设加快伸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坏幸湾,政府有关部门出台了实施细则话榷,多个地方政府建立了城建膊绰落、电力迷将尼、规划等多部门联动的领导机制烤开,大大促进了充电基础设施的建设速度枢脐捆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上表,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蹦辰且,我国充电桩总数超过20万个密,远远领先于世界各国苦么。    在市场带动下舰缺,技术创新不断涌现啦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术暑刑挟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法篡平、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肉、节省设备投资的车端交流快充技术室寂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钠信萍。    在商业模式创新方面刻,呈现出各类优势企业多种形式合作乔牧胶,加快充电设施布局图蓄、建设缆竟谎、运营的趋势栓灭颇。众筹建桩涡闺舵、合资运营疙、利益分成等运营模式迅速发展羚疟,公交车怠旱此、环卫车富、物流车截柒共、出租车跑蒂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哗,广告推送闲陌使、免费无线热点接入等增值服务开始出现体龋。    在互联互通方面徐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施德容,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段糖嫂街,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纺项,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哺警,以企业级擅、城市级监控平台为基闯丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据付存荷、信息互通的国家信息服务平台即将建立梳叭仓。    二捅衡浪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脖,我国电动汽车的发展道路与美国蛾、日本糯娥、欧洲等国家和地区有所不同痘努,主要区别有两点卯祈。    一是政府干预模式不同钱棺黑。我国采取的是政府强干预模式寞就,政府进行顶层设计踏,制定国家发展规划咎福睫,多部门联动制定全面的鼓励冒、支持政策绘殿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘锊辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车豁,在市场发展中不断加强研究开发瓦几赦,技术水平逐步提高;同时耸犯市,充电基础设施建设逐步完善你虐疾。而美日欧政府多采用弱干预模式俄斑攀,政府支持共性毯茬歪、基础技术研究篇,给予一定的政策妇删、税收优惠亢,逐步培育市城濉;企业则根据自己的战略规划囤,首先研究技术百吨,同时有选择泄烤、有重点地开发产品砍热。    二是企业战略不同必。我国企业多为在政府引导下被动式发展稠,初期技术积累明显不足巨担,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显巧拌,产品方向受政策影响大锤怖抽,各企业虽进度不同陛,但呈全面开花之势错缝师。而国际大公司多为主动式发展乒叫,厚积薄发诺悼,技术有所侧重舰弗,产品形成特色缕讣面,如丰田的混合动力和燃料电池剐衅籍、日产的纯电动捣蓖、通用汽车的插电式犯、宝马的碳纤维轻量化技术等雷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点关摊。中国模式的优点是市场拉动技术发展释饲惮,不受油价等其他因素干扰该翘外,迅速形成规模市呈稹,全产业链技术进步淡甲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟麻,发展中有不协调情况煌剧幸,如充电基础设施滞后即,部分企业盲目跟随世少们,发展不扎实踞,少数企业以谋取政府补贴为目的捻,甚至出现骗补情况硕令。美日欧模式的优点是技术扎实喘税惜,发展均衡;缺点是市场发展慢剩卢,产品更新慢桨邯剐,影响技术进步茎,受外界因素干扰沧,如油价低迷则市场难以扩大柔。    笔者认为侥苹啦,中国模式适合中国国情哎呻宫。我们不应过多盯住充电难菇蒙奉、骗补等不协调现象溪诬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上休、技术追赶的大好局面祭套。从另一方面讲愧皇铜,中国模式也有赖于我们的制度优势酸参句,只有中国的强势政府才能如此运作掣抖武,很多外国同行都很赞赏弟、甚至羡慕中国的条件羔募。    另外澄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面填南,近两年有明显变化冕葛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术染刷、开发电动汽车产品橙,而且各种技术路线都受到关注的局面骗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瘦。中国各大企业都重视电动汽车没有错叮庙醒,在现阶段已不能算分散重复信,但难处在于电动汽车不好做廷,需要有很强的林、全面的技术积累和投入溃。那些技术实力不够的企业盼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前懒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虽揉,而应准备应对“弯道翻车”的危险赐诬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过京毫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时藩疗钵,可分为几个阶段泻酣:当市场份额超过1%时四,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辅烙段,则意味着市场条件全面成熟掣被碍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年椒,又主管我国科技工作多年畅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闪。    对照电动汽车的发展箍醛陆,在我国棘垢,市场份额已经超过1%;在美国和日本亢,即将超过1%鸵。这说明倍筒,电动汽车技术正在接近成熟蹲。笔者冒昧估计材啤闲,大约再过5年左右时间估校洪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哆驶,其他性能与传统动力汽车相当疤脱抄,加速性优于传统动力汽车拐亢,成本的差距大幅缩锌⑿住;再过5~10年时间酗弛泡,电动汽车性能可全面赶上肚铆窜、部分性能优于传统动力汽车惩闹朽,成本与达到当时排放叮、油耗标准的传统动力汽车相当缅偿傅。但即使到那时合受伶,传统发动机也不会消亡显杠熔,而是电动驱动与发动机平分秋色醚邻钢,或更多的是融合发展茎蟹。基于以上估计韧维,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溶侠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展椿揽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作官谷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理履胃话。2009年干,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讨帮皖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告塘。回首往事寸窖,扪心自问官赊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的邻。至于些许不协调现象寺里蓬,是产业发展过程中的必然写,是白璧微瑕单、瑕不掩瑜吨穿。笔者断言滑,按目前态势再发展10年届矫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翟八貉,并以此跻身世界汽车强国之林惹。    三互渴叛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一栖,整车生产企业要更重视电动汽车呵叫反。首先要制定好发展规划和生产布局揪拇鲸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调本完舶,不能两张皮旦。其次要重视研究与试验繁,需建立完整的喜胁匙、一流的研究和试验体系诵跺,规暮灸ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统温怯呕。电动汽车相关技术发展很快呵,要靠自己去研究发展跑磐,别人的经验会很快过时怒,更不能只靠“挖人”搞产品农邓剃。再次要全面布局搏,围绕全技术链开展工作萄辅,不但要重视整车开发痪壁涛,还要研究电池和电机位,重视电池管理系统仑率,这是当前我国的短板擎,此外还要注重轻量化和系统可靠性昂渺泪。    第二沸抬,要建立相应的零部件体系讣程顽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱马醒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的菊梆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展彼。    第三悉,要开放发展街太。需鼓励太腔团、支持合作伙伴引入先进技术和产品桶氓,像华晨与宝马樊芍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好究。历史将会证明坎让,开放发展电动汽车会比关门发展更快惰薄。更何况锭,在全球经济一体化的今天洞楼,关起门来自己发展是不现实的盼幸模。    第四锑逗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作翱。今后相当长一段时期誊哥柔,将是传统动力与电驱动并行发展夺收辟、融合发展的阶段淀亥提,单搞电动汽车很难成功徽氯。对于只做电动汽车的特斯拉次,笔者并不十分看好淖火阿。    2. 对产业界的建议    第一蹭,要加强合作狡花磨。需沿产业链煞诺玖、跨行业合作篱衔僳,整车企业要与电池企业吵、电机企业冯砍、其他电动系统生产企业深入合作肚绩。以动力电池为例竞,需要电池设计与正负极材料供雌、隔膜兴巳瑰、电解液想署排、电池制造装备扦、试验装备梯涟、电池管理系统全面合作扦。优势企业和研究单位要分享成果芳光弊,互补短板片顽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件歌,要形成轰轰烈烈的大协作局面千枷极,合作创新鞋感,百舸争流联醋,才能迎头赶上并超过世界先进水平倪。    第二颠趟舱,要注重实践顽闭碴。汽车产品与其他工业产品不同甲星,一是使用环境广且复杂茫弘兔,二是生命周期长钨遣亢,三是对可靠性释临、安全性要求极高皑郡。这些都决定了仅在工厂耪督、实验室不可能完善产品雹狗,必须通过多轮的使用实践呈搅吐。与电动汽车产品研究开发相比掀行,充电过程更需要实践巍吉插。像电动汽车充电过程这样长时间煤犀酱、高电压菏摩凶、大电流旅、室外拜盼奉、无专业人员值守的工作状况呈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验封岗。    第三栏冬,在充电基础设施建设与运行中两淳炽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蕉。充电基础设施建设是一个新行业存扁,在管理上涉及电力蜜烯澎、规划桥汕当、城管宫次呢、工商管理等多部门汀股匈,权力交叉惦蟹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制性喊涎,利益主体错综复杂暇仓随。单靠一纸文件不可能面面俱到囤紊,必须经过相当长时间的实践奸巧,完善流程颁悄归,积累经验嚏。    第四脐撵,要加强标准化工作嫡。领先的研发欺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳搿,而及时总结经验瓢、制定标准又能为继续实践萄酿迟、创新提供重要保障如甸。当前井淖,恰逢政府推进标准化工作改革拴鼓,要求标准化工作密切结合生产题、创新实践报笺辆,要求鼓励发展更灵活诽乒噬、更接地气的行业标准娥、社团标准色。对此毁洼,业界应给予足够重视平。    3. 对政府的建议    第一改,要保持政策稳定伯。正如前文所述糯,我国政府的强干预政策非常正确痊培,发挥了制度优势粉,已取得很好的成绩监墨,应该继续保持懈熟。电动汽车的发展涉及多个行业钉瘫,需要长期积累晶氰洗,需要几十年的时间才能成就大业锨金,切不可存立竿见影孺藉芍、一蹴而就之心茹灵凰。    第二咐轮,要及时对政策进行微调和补充完善村酷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列羌囱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴罗宫,又由于此项事业发展快钮罐疥,新情况舌、新问题贡、新技术层出不穷掳,因此及时应对哄末、调整崎诵、完善是必然的叙片抠。    总而言之投骄怯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道快没,迅猛发展正当其时媚吉。笔者衷心地希望朝野上下龚廉、业界同仁能认真努力工作春九丁,自信且坚定发展辈。假以时日沫略膘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酞,并以此为契机塘,跻身世界汽车强国之林饥桅舅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈凉方:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年啊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年另朴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题尽让扑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瓣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示擅牵。    他认为搅,现阶段发,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陌睡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冬,但从长期来讲答沸,新能源汽车技术发展路线要从电动化龟、轻量化省蛊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合旁鞘揽、轻量化与制造生态化结合矾宠抬、智能化与网联化结合毋。    尤其在电动化方面壕绕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车架复,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拆酱峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力囱垦,就是家用主流A级轿车特,在性能价格比上与燃油车竞争鞍卵爬。目前全世界都在朝这个方向努力寥哄,如特斯拉Model3翟硅、通用Bolt厦廉嗜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拖。”欧阳明高说苇涡。    欧阳明高说洪,但要满足这个要求版拟崩,电池必须降低重量瓢俱脚、体积以及成本暖皇。此外郸朴沦,电池的比能量必须大幅提高璃令,达到300-350瓦时每公斤案,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烹掳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知另磐,锂离子电池发明至今只有20年五峦挡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年级,2007年第一次在日产聆风上开始使用搓,可见动力电池的进步非常迅猛桶痪骇。”欧阳明高说搽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期停。    但此前黎僵扯,主流的观点认为矫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比屑藩嫩,从性价比来看爬滥笔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围晾本报,但现在随着锂离子电池技术进步肮舞,里程提高一倍图,即在300公里的范围内娄荒俯,仍然在性价比方面有优势晴。    从技术上来看坊疙,在单位重量叭、单位体积下储存的能量越来越多幸炊,成本越来越低擂梦,才能体现出电动汽车的水平和技术兢丝。    一个好消息是皮鸡,我国电池成本每年大约能够下降20%客世豢。据介绍尖系江,五年前吝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蛇,去年平均价格为2.5元左右弛蹭亨,2016年为2.2元酣,考虑到大量的电动汽车是大客车拐话寒,其电池价格相对会比较高一些硷。    “现在国内开发中的电动轿车剖慨瘫,最低的系统成本在1.3元每瓦时亲惮瓮,单体成本在一块钱左右粒。美国通用Bolt电动汽车恃,单体成本为150美元一个千瓦时梨。”    如果按照这个标准魔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到睛念,但是按照现在2.2元嫂吾密,逐年减少10%到20%被伦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乏垃。    “加上循环再利用做到1元幢,也就是说袱,一千瓦时电池一千元人民币之内伯颁怂,是可以做到的颇。”欧阳明高称冷。    对于具备性价比串溶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说莫,现在一百公里约耗电15度匆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牵峦送,接近10度电一百公里堤壁。    “要实现这个目标坤浮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钎葱溶。目前电耗的降低空间还很大歪袒。如果能够实现上述目标翁喇,一百公里的成本约在一万块钱场惫陪,如果电池能达到300公里就是三万块钱孩纹,考虑到使用周期内省电和维修省钱侵仙输,将具有商业竞争力攘息氮,这是电动化下一步最大的目标赣弘。”欧阳明高说湾晌戌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毛冈酚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年典冉蛊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长新辩,但仍属于比较粗放的发展模式红期蔽,今年电动汽车发展逐步趋于理性舌。总体来看啤,走到今天墨煽勃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位黄辜。”欧阳明高说诚虹纷。    事实上羌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一列肌,由于销量超过全球50%以上卷诉,在国际上引起了强烈反响梯漠,无论是政府还是厂家萎臣箔,都感受到了来自中国率先发力的挑战省。更值得注意的是盘涸羌,2016年如德国大众和日本丰田辽皮肺,纷纷调整技术路线辰,加快对纯电驱动的转型炽。    不过兼,纯电驱动的战略目标瞎惠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展维。对于混合动力技术来说苦搽篙,传统的汽车强国岭埠挞、汽车大公司比我国更具优势赡磺,如丰田路线就是先做混合动力蘑,再做插电混合和燃料电池搔嘛。    由于我国率先发展纯电驱动戎,带动电池产业的发展达到了世界前列扦骗,电池产业规模达到世界第一撵插,总体水平位列国际前三捎谰鲜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垂坛萄,我国的动力电池产业链粒帽肋,尤其是电池材料韦骆醒,如正负极材料煞坷茄,在国际市场上的占有率第一扦叛。    “在此基础上蔬,我们以纯电动力系统(电池泥钵、电机线双啪、电控)为基础平台部献,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利旁梦。”欧阳明高说倍。    据其介绍晾,目前我国插电式技术发展已经取得进展锨发寒,比亚迪秦库莽轰、唐马牛匠、上汽荣威550烦枫雇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力逼攘仟,无论是发动机方面绦攻景,还是混合动力装置上角,都取得了突破氨。    与此同时轿按,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展科饭撅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力江扮。    “这是一个渐进的发展过程木蛊姬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吠别壕。”欧阳明高说砂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蔬,有效的回避弱项竞争客,有利于我国电动汽车产业的发展炕昂始,到2020年之后半,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进监楼被、同步竞争倾珊盲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  编者按凰:产品价格区间一下提升了近40万耿寺沪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战变滥楷。以安全环保为标签的沃尔沃为韩,产品质量是其立足之本尚监。无论是国产车型还是进口车型斜刻,质量都要做的和安全环保一样好辉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑说漠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涕,安全与健康至关重要地崎匈,但在中国市臣当Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家付犯策,到底该剪哪一根线丢诵?我心里清楚韩,如果我剪错了偶佛瞬,我们可能就崩溃了慈罚衔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逃裸画。在2015年整体经济增速放缓氖、股市震荡兄攫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缅夺,2016年的车市本不被看好肩帛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蜜忍。1月6日聪胆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辩疼,沃尔沃对此解释为贡枚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器燃霖厩,更是提振销量的助推器当落千。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号镐受。   6月1日碗寐乡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职硅滩外。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年垢泰嚏,具有十分充足的销售经验炒。但用他的话说公,他来自一个很小的市晨缟巍,很多因素他都不具备挖妨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲履套,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状宫。6月1日入职镣,用一个月来熟悉公司的现状富昆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奈辉。然而现实终究是骨感的叫哄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亭受,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牡。   “做决策就像电影里拆弹的场景花间,我到底该剪哪一根线呢刊伐,如果我剪错了毛,首先所有的投资会无效边,其次会影响经销商的士气灯。”陈立哲对我们坦言步长。   他这样的想法并不让我们意外判甜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大猜颂。在台湾慨漠凛,陈立哲要去走访最南端的经销商佃,早上出发中午就到了期私璃,但如今这种管理方式已经行不通了吵猫。从前陈立哲的团队只有30人底暑绷,现在变成了350人瞳灰宽,他说现在同事的名字都记不完奸梯。   “就像牌桌上的一个赌局具覆栓,赌下去有可能是回本的撕鹃盆,也有可能就全毁了愤失变,所以我每天都在想我到底该怎么做硕嚷。”每天该怎么做姥烈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月单。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撩镣餐,才能享受最好的巳郊轮。”这句话像是说给陈立哲听的刑拍。   2005年勃篮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时椿粕,沃尔沃一年只能卖1024辆碳鞠送,一直到2013年5000辆的水平恃歼,再到如今年均一万辆的表现羡眯,对于台湾这个小市场来说汞糠,陈立哲做的足够好椭复氮,他对这个市场有着复杂的感情乔傅廓。   调任中国市场做销售一把手倪忱,陈立哲说这很突然孙瞬,他来自一个不足以领导中国市场的市场眠卉怕。对于中国市炒,他还不熟悉裁,做市场工作要对文化抽辉拨、变化接髓岁、趋势有充分的掌握毕谓,这最重要的三点陈立哲都不具备搜窘,他唯一能做的呐骡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瑟,相信身边的工作伙伴回逢,组成一个高效率的团队来洪沸,去解决各种问题陵即。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后萄,首先做的是内部调整淬秆习。通过不断累积分析过去几年市场的动态谱酸司,了解在什么时期使用什么样的手段碍,反省问题所在铃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤畅擞始。面对三诧卜、四季度各项费用的下滑赫梅筷,倾听团队的建议茎侥、做出准确的决策曙幕、将优势资源注入到最需要的地方坷必伞。最后将宝贵的经验分享给所有人澈卞,把力量从点扩散到面谷,从四个大区幂,再到全国嗜较。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纺骑护,我只是把预算鹃、时间等安排在它本身应该发生的场合篙胯可。”陈立哲表示皇:“我不是在讲官话辛泉,只是借着这个机会感谢大家里匪特。”陈立哲相信匿饺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的兜本楞。   内部调整告一段落稻谢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上幌坟居。“我发现从销售品质到经销商的种种问题随。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缓嘉,一下跳到80-100万毒,面向的客户是完全不一样的亲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的紊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蜕,还怎么介绍产品栋贩?这肯定是不行的投。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门糕,“与高端客户接触竣汾瓶,销售不能觉得自己比客户矮一截骆伪,与客户要做朋友獭汞赊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侣改趁。现在培训课已经开展了实战模拟环节秀,我们在资金有限的情况下做到了更好拢耻。”   全新的管理阶层问,有限的预算悍奴恰,面对重重困境琉鲸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捣谰,8-11月均超额完成销售目标单。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抚,最紧张的时间圃。“我有我自己的节奏荒氮牌,我给自己两年的时间溅眉芦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书修兼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嘛稀,经历了两次产品的重大变动痉府,但在他眼里这是最引以为傲的陇蜂,因为这些变动和惰涝、变革都是从使用者的角度出发古暑脚,也就是我们常说的“以人为本苍。”   对于沃尔沃来讲何河嚏,最擅长的领域是安全箱绕切,作为三点式安全带的发明者苯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期达。但陈立哲表示慨藐,以整车品质来讲读联,沃尔沃也和ABB并肩厕,例如在底盘研发能力上宋捕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赦岔席,全世界目前只有三家在使用毯础,另外两家分别是法拉利与保时捷牧酵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑袭趟澎,陈立哲也谈到递死裴:“沃尔沃其实也做过6缸马诞、8缸发动机栓,还有享誉世界的5缸发动机德拆懈。沃尔沃并不是做不到风瓷,而是我们可以用更低油耗枫比顽、更低尾气排放的发动机达到更高水平搁霓。这也是全球各国政府的法规要求童答羞,是大趋势把。陈立哲说“这些信息疯匿,只是没有在行销上进行传播罢了泪漂抡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产艾筷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抨惶促,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯荨,改变了“国产”的概念曝磨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鬼搓弹。陈立哲表态道簇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粮丹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绍憨。沃尔沃立志从中国出发财丢叙,以人为本的信念永远不改侯狈唐,值得消费者验证与了解划缆嚼。”   “沃尔沃就像iphone一样超,它改变了人们的使用习惯拴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疵节:S90有三个界面同时提供信息靠,分层级的来处理车辆信息吠。这一点很重要爆翘,体现了沃尔沃以人为本的精神广笔。在设计方面蕉负懒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氮妻。用沃尔沃的品牌精神姆受,再加上瑞典的风格泥凳瞎,直接与德系品牌产生差异化怕。如果从地域来看禄温裴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炭。   沃尔沃曾立过两个誓言残多先:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化融弗恃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斑伐,沃尔沃全额赔偿搏嚏淡。在陈立哲看来蕊码咎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺及谐。   陈立哲对我们讲道佩贫:“在欧美冀拍拉,当太太怀孕的时候嗽雹瞪,男人会考虑买沃尔沃感乏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坑盘灭,中国作为沃尔沃最大单一市巢伞,11月共销售9,076辆新车懂,同比增长12.8%;1-11月期间篡,在华累计销量已达80,759辆昆涤,接近去年全年表现克贿。就目前的情况来看结希墨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高貉汕。   在经历过低谷期的沃尔沃鬼悄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量僵五毋,这无疑是对陈立哲工作的肯定痹鲁,同时也是明年的压力蜕片揉。毕竟“十万辆”这个坎酗,沃尔沃早就有迈过去的能力蒋。   2017年紊蒲咯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大彻,届时瘸苹,S90 T4节、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谰。对于陈立哲来讲芒锌,最为重要的是三座版S90空革。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粹诺侈,是全世界汽车厂商辑凉驮,在中国制造的单价最高的车辆梨逗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐森逛,“三座版S90可以达到世界各项指标供挺,这款产品有能力改变历史轰套。只在中国生产监暗,以中国为核心的思维褪狭锤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撅。”与此同时险崇榔,全新XC60也将在2017年第四季度发布零封。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成ず税濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额横,所贡献的利润更是远超世界平均水平透孰新。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乏达。“知道我坐这个位子的时候娘,很多人会紧张甚至惊慌凡尸,他们会很直接的问我陇,你行吗电槽?台湾市场那么辛础,你行吗图?”陈立哲笑了一下说道尖械:“每逢这个时候宋翅,我都乐意告诉怀疑我的人姑关,我将在最短的时间内做什么博借酪。”   两年的时间转眼而逝撑嘘汹,陈立哲手中的“牌”越完善敦眠沙,与主流对手正面竞争的胜算便越大涛垢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲插端盖,未来还有什么是可以阻挡他的呢忍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省师:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺得莽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车权,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瑟蹄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验递。为了满足消费者需求捕,推出一系列活动迎合消费者喜好横梦。 上汽集团副总裁监奸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月呐,得益于荣威与名爵的共同发力郴腿,上汽乘用车共销售27.5万辆皑蘑杏,远超去年全年的17万辆密。取得如此大的成就主要归结于以下几点纫赡口:新车的不断推出敞里、以人为本的理念及高性价比凯。    上汽集团副总裁鞋佬驶、上汽乘用车总经理王晓秋摧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淌摩廷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狮痴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车道狼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔澄线没。同时笔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拷奸:个性而不小众某。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贤嘘,通过对消费者的沟通与研究磊楔,已推出很多新车型列,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秦冈雾。王晓秋还指出辆,名爵现在的路线是个性而不小众奶,这就是上汽集团未来的发展方向菊惮范,上汽集团希望新的产品有个性叭,且能让大部分消费者接受沟桔。    据悉零,自荣威RX5上市以来身,名爵锐腾也迎来了中期改款胳,同时新车名爵ZS胯挝、荣威I6也蓄势待发酸谈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言俱忌辜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时禽,上汽集团也很清楚自己的客户群体省淑茄。王晓秋指出唉挞,新车型针对不同的受众群体邦挖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的玛。拿具体车型举例玩插,荣威RX5更偏稳重廷,新锐腾则是一款属于年轻人的车厩,新锐腾外形活泼辩搅,同时考虑到消费者的需求伴,我们对内饰也进行了升级痉,并增加了10-12万的手动版拇画刊,使新产品没有短板副思。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饰,王晓秋表示谐房,“从荣威550开始啊媚霉,上汽新产品从设计到销售瘟耍惫,最后还是根据消费者需求来决定瓣肩悼。”    据介绍苫显鲍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藏陆。为了满足消费者需求兑,新车不止在性能和价格上做了调整期订矩,还推出一系列活动迎合消费者喜好恼。例如碾,基于年轻人喜欢足球运动稼垃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垮亲扭,也已纳入上汽集团新品类滤,预计明年新车65%会配备此技术耗尝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斤毖,“上汽集团一定要明白用户需要什么敖特漂,为什么要买我们的产品霉妊,带着这个问题处,我们才能真正去理解用户搽桐碎,落实用户需求祭茹,使我们的产品极致无短板溶办,产品自然会大销容。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赦肥,竞争也日益激烈罐豁呛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泛。王晓秋介绍沫撑,名爵的价格基本与同级车持平寡码弧,但性能更具优势蹋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酱沙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示顿谴盖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品渐,就像提到的让渡空间备,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吨,从而应对市场竞争环境戏虱。”    产品有了好的性价比和客户认知度蔑入纯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁池。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家檀。名爵经销店到现在也有280家左右施卞念。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络裸床娠,其实道理很简单涡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右好居骄,且不断呈现上升趋势乡,他们认为自主品牌的春天来了”肌石孩,王晓秋表示孙。    在被问及上汽集团未来发展方向时雌嘘澳,王晓秋坦言沫铆,“首先团队要把理解客户需求瞳坎、用心为客户造车变成一种自觉行动草莲,进而形成一种行为规范杭。其次应时刻保持警惕惧费、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好橙建咸。只有这样歇鞋喘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宫休蜡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拱。这些修改背后有哪些考量和博弈聊孔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人素囊碧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俏风: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面是?   答膝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瘟笔。一共收集了9246条建议屋蓝,其中表态性意见7736条桔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条切夯,占16.3%挺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惰冈、网约车驾驶员资质及管理羔懈拦、出租汽车数量调控三个方面衫。从数据来看嫌,不少人对“京人京车”表示理解抵干储,赞同的达到70%多突口刀,质疑的只有12%扯纲。我们根据建议修改了125处掂捷歪,不断扩大合规车辆的范围邻捶淑,让更多人参与“分享经济”惜。    “从北京实际出发犀男,兼顾多方利益”   问俊鞘僳: 为什么要求“京人京牌”氏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答多踏钢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说起奶掳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多广睬苛、交通拥堵稼收脸、环境问题等“城市病”仟沽。在这个前提下膊痰撵,北京任何一项政策都不能“任性”始落邻,要从北京实际出发康啊味,兼顾多方利益寞俱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆殿,地铁最高日客运量超过1200万人次夸,公共电汽车日均客运量1063万人次翁沤呢,小汽车每车年行驶里程15000公里苟韩胖,交通压力与日俱增拱镜逃。但在我们的努力下硼济蜡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肋柑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制徘稀。    总体来说叭托,北京坚持公交优先的战略圃推珐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充糖嫉阜,对其进行总量控制在所难免密。目前北京市绿色出行(公交瘦丰、地铁贝挥、自行车挡卫梨、步行)占到71%脑炮,小汽车出行占25%房袭,出租车占4%景诡,其中包括比例不高的网约车出行此头。北京出租车改革的总基调是欢:巡游车改革吩寺、网约车规范将、融合发展讣、错位经营蒜、多层次服务倒辛。我们力争进一步提高绿色出行比例卉捷拓,为首都可持续发展提供足够交通承载力书叮价。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蓟擞: 政策出台之后谈称,预计将有大量不合规车辆面临退出金,政府有什么监管手段确保政策落实到位汾?   答却: 政策出台前彩恰,我们和专家屡、司机僻、乘客狼、网约车平台进行了多次沟通钝凳歌,决定设立5个月的过渡期愧率池。一是给合规平台襄藏、车辆挡蓬、人员办理手续;二是清理不合规车辆鸽念、人员等勒杯天。    从服务乘客的角度桂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蕾毖怯。另外憋捅谰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溺俺阀,因此提出过渡期的柔性考量肖。过渡期之后荚寒,平台要加强行业自律渐窟,我们也要建立打击非法运营的长效机制搂铣响,严厉打击非法运营卸稿送、克隆车和价格违法行为袭攘,能够更好服务乘客貉勘汲、保障安全耸冈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问牛: 面对新的经济形态虾,如何创新管理手段摆地鼓?   答妓: 出租车发展中没有对立关系悉热侗。网约车以网络预约块茨啡、快捷方便等特点祈墓匙,满足了一批乘客的出行需求瓢筛。单从评价司机服务质量的机制看搽,就值得巡游车学习帽冒栏:如何与派单挂钩辑钮顾,实时评价慧始露。但网约车也有局限性蝎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管墙茫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狸。你有技术优势闺甘,他有线下服务优势病,为什么不一起干呢厂温思?    管理部门也在转变思路驼采赖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”购第,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痪任侈。通过推动巡游车改革及网约车规范疤,构建多样化服务体系散危,提升出租汽车服务质量炯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆韧管奖,在京注册用户已达218万人祁髓森。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车康朴喘,提供差别化服务啸粱。    “解决出行问题要标本兼治”   问怯凯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猩劫锹?   答屯肛: 群众出行问题的解决垂,需要放在城市综合交通体系中旅府,多措并举膳首、标本兼治窖亲洗。一方面坦老,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毋,需要加快构建安全埂团半、便捷讥酪、高效联抡陈、绿色然磁、经济的现代化综合交通运输体系丁。到2020年柒溪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%密酬。    交通设施根本是为人口服务漠刊氨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理阜靠疏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标趣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鸿掳谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛股梅:李芳" "   杨美虹透露挤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中部谴,大东工厂扩建项目也投产在即弦芒,这些举措都将助力当地经济转型升级发。    在杨美虹看来坏导,借助主机厂优势汹垃划,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时此佛荡,配合外交部到德国进行推介涧撅叮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萍妥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冻懊,从而推动产业升级非脓。”杨美虹说狼未。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尽摄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者叫忍。最新数据显示施,2016年1-11月别灭踩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拉,同比增长11.2%糙虾,前11个月的累计销量艾黄,已经超过了去年全年街当抖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桐跺澎。12月13日蛊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怖失俺。活动期间竟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访量。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蕊滇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辣、环境和社会贡献等方面取得的成绩吉檀唐。杨美虹向记者透露变,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》屁铝韩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汹校哼。    “在‘可持续发展’战略的指导下赤巢恼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则视。”杨美虹说浅搁寺。    第一兽毙闹,实效为先课踏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纷,“我们不做虚的付米,我们也不做口号式的廉坦,我们一定要解决具体的社会问题吞。”杨美虹直言息绥盗,比如BMW儿童交通安全训练营脖估,它是为了解决儿童交通安全问题我钢。    第二颗朵,长期坚持绦下朴。宝马儿童交通安全训练营南,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅量酞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年差。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酪南,今年是第一年做颊摔绞,未来会持续绰捞蒂、扎实的往下推进己梆凰。    第三茫锰,全员参与钡。宝马做企业社会责任时吃帮,会邀请车主收萄恒、经销商渺室猫、投资人以及宝马员工茄,一起参与进来陌勘疽。比如宝马爱心基金涣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奸蚕册,提供指导;另外控,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梗憋,定期组织各种各样的活动嚏疲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贫祈汉,将可持续发展贯穿全价值链蓉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舷闭谜。”杨美虹表示藏坪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点窃,主推工业旅游概念蹭勃。    据杨美虹介绍菊廊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蠕让榔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钉斤归,助力中国制造业迈向高端篱巨,并促进东北老工业基地全面振兴轮掂。    数据显示管,截至2015年底芒啪奢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氯,当年纳税额超130亿元人民币陪搜。同时盟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弹会,就业岗位较上一年增长了8.6%帮廷。杨美虹透露淌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庭,大东工厂扩建项目也投产在即额,这些举措都将助力当地经济转型升级拼东。    另外屋扦,在杨美虹看来居嫌饶,借助主机厂优势霞席瞥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奈,配合外交部到德国进行推介跑伴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔡餐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寒,从而推动产业升级蘑。”杨美虹说耸酒式。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄仕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓣?关键是我们的差距是什么绘涝,下一步最大的点就是要提升品质版猴皇,当然还要控制成本刚。然后抚阿,就是我们的正向研发和平台战略搁铜。最后补柑侥,可以大大提高效率虹凑,如订货的时间是可以压缩的醛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日好壬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一徊椿禄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节太哺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述巳驳宽。    徐长明说骸遂卑,怎么理解工业4.0计?这个概念是德国发明的冉,现在在国内比在德国还要热摧耿。最近圣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剑排惧,我理解它的工业4.0的本质社,就是怎么保持德国制造业的竞争力娘貌围。在国际上洽绒,德国面临两个挑战隘癸:互联网大数据和云计算事壕煽。现在顽架铺,德国整个国家都在讨论尼迸,怎么能够“不被互联网+”粳航,而是“制造业+互联网”稼,这是他们重点考虑的问题精缮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰镀瑞菜、宝马拿、大众吴街煽。在德国哀敢衬,汽车的需求是非常个性化的忱乌,在这样一个背景下攻协趴,它要维持竞争力际,推出了4.0的概念滥蒜,核心就是智能制造髓寺。他们主要的目标有四个方面丝:提升品质戌、提升生产力拼垦摧、提升柔性化激舜滦、压缩产业铣戊青,总的核心是提升竞争力士雀。    徐长明分析年,本土品牌下一步怎么做兄烤?关键是我们的差距是什么棵妓陶,下一步最大的点就是要提升品质版寞,当然还要控制成本猜晃去。具体要怎么做邻?也有几点舜靡我:第一蜕氖,想办法提质控本姓兔。提升品质尺,消费者理解有三个滤:可靠性趣攘、感观品质蜕婚、性能倪抬。第一个维度蔑圃:可靠性是必须的位,现在光有第一个维度已经不够了脚,必须要加上第二个维度量仿肺:感观品质胎,看起来要漂亮拉搞壬。在此基础上又发展一步怀粳输,就是性能的提升噶。最近市场上卖的好的自主品牌洛,大概有12款车内颧,年销量超过10万台磐仁认,这些标杆产品交彼猎,性能上也不错蹲罗。因此悲,自主品牌下一步还是要想办法委,把这些提上去谜,缩小跟合资品牌的差距谭敲。    这几个方面的提升滥铆,意味着成本也要提升胖禄,怎么能够控制成本婆供绅?第二方面的话题累,就是我们的正向研发和平台战略妓蘑。之前评稍,我们很多品牌都是“逆向研发”廉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捐脱,拿过来拆解做测试辰,最后组装起来携。这个模式下碧目,成本可能是略微低的微逆,但品质梢型勉、性能有很难保持零伶。现在必须要正向研究嚏,从消费者需求出发陆,形成一个目标火,对目标做分析叔,只有正向设计豢,既能提升品质性能觅季,又能控制成本镰,像长城离、吉利等等测弘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了混。    平台战略漠惭,在更大程度上控制成本交掸火。他说仆,我们的开发貉晴荤,现在是一款一款开发的髓挪,零部件的通用性相对比较屑榻嫖浮,最近一两年来讼苯雾,已经有两三个企业开始走平台化战略昂绩憾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车摧、SUV和MPV蚂疤苦。这种情况下焦淡,零部件的通用性非呈溃好温绢,同样是50万辆的产量沦,对零部件供应商的供应量更大道,就能有效地降低成本丛。    徐长明强调娃,对于工业4.0的精神本质还是要学的毁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标临擎淑,它做了那么多的智能机器人垦漆枯,智能机器人都是带摄像头的抖暇力,在实施过程中的质量随时能够监测沟墨膏,然后反映到云端新,再反馈回来随时可以改进砰。现在极幕,企业员工的工资水平越来越高署舱,汽车厂家很多在加班加点凑,我们要高度自动化逆抄,这些课要补得鳖,应该有大量的机器人替代人工仁溪。如果这么做了泄犀米,可以大大提高效率兢瓦,如订货的时间是可以压缩的冻牌。比如投陡陷,国内一家自主品牌佩漠,从经销商下订单摆猾举,到提供汽车产品最开始是40天蝗档事,后来缩短到30天伞何殿,现在可以压缩到22天晤及理,跟世界先进水平比还有一些差距奢奇。这也是德国4.0里的核心内容池。我们不一定用他们这个办法桔故,但精神实质是要学的菠境。    他说取,柔性化的生产也重要涪乌,但没有前面三个那么重要卡灭。在4.0背景下廷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法迟坡,而是学它的精神实质钦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤马:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化偶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栓娩。更为重要的是伙娄,放眼全球蘑孙,驱动这些变化的地方就是中国虹圈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷非。    12月11日相惠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷ィ虹桥落幕申慈片。经过36小时的激烈角逐耍硼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出欺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利残匪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示裂,今后的五到十年鼎搪狠,汽车市场将发生前所未有的变化奈恐庭。未来抽薄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务讽。可以说拎详蹄,未来五到十年汽车市场所发生的变化蕾汀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巍娜鲍。更为重要的是沏剖,放眼全球辟忿氖,驱动这些变化的地方就是中国乡穗墟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷略。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹲就,作为企业牡肖,捷豹路虎非澄蓿看重年轻人的培养扳。在全球诫迁题,捷豹路虎共有2500名管理培训生善猛。过去三年剿雄,我们在中国也培养了30多位管培生譬。此外即诡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家峦烷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沃成筏。    在赛后的媒体分享会上千,两位获奖学生代表分享了各自想法枢挪,及在比赛中的收获谈。同时辱涉澜,睿侨森化、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乒跋怜。   问笛:捷豹路虎为本次活动提供了导师拟防,请问这些导师来自哪里呸秘色?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业膜凹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位朽激?请学生们简单介绍一下自己的作品魔,获胜的原因是什么安删?   睿侨森兜撩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师浆。一位是捷豹路虎内部导师撅砰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垒霓,包括对行业发展的认知浮星、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颓孰东、视角和指导掸哨功。这两位导师全程和学生团队合作茎痛,提供专业意见返敦剖,帮助他们取得最好的成绩佳磋。   潘孟涛燎绢设: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会典磷勃,包括今天的学生斯陕,将来都有机会进入到我们工程团队朴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恨,可以来到捷豹路虎学习和发展场。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里隘,再加上扎实的专业和技能炕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赴溅骗。   睿侨森农泵: 作为公司的管理者通矗伪,我们非掣惺涂欤看重实习生态痴,我自己也会手把手教给他们工作的经验辈惩缴。不管是本科在校生还是毕业生其迷峭,都能给我们带来新鲜的血液淡黄、新鲜的想法父腹。    同济大学袁旭金搬:首先范九,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茹寡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烧魄丘。    我们都来自同济大学汽车学院胺拧,团队成员有两个来自汽车工程方向颂、一个汽车营销方向譬俯推、一个汽车设计方向蒲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纱茶,围绕“以人为本”碾宦,挑战的是都市环境里的出行压力脊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师廷夯、设计师也有很多共鸣雌妥憋,通过一系列调整奇恒,最后有了这样一个以人为本涂措零、体验为先的方案紊掇。我觉得羚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蒂闭妨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吼灰类:目前番偷韶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拌察酬?   潘孟涛从: 我们会对人才数量进行评估和拟定师圈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宋。随着经销商网络的增加沉驹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多认,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能埂侥,从而满足未来消费者的要求突胖。这些内容息息相关戒,并且不仅是着眼于眼下肚,更是放眼未来姐句荣。比如喝,针对刚刚提到的电动汽车战略钦,就要确保未来有足够的专业工程师储备霞河恍,因此嘉嘿瞪,我们时刻准备着干惊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闯馅仟。   问探昏巨:在创新领域济骄,包括未来汽车科技领域藐牡岁,捷豹路虎有怎样的系统部署逝?   睿侨森喊: 首先非徘,作为一个公司韧瘸,我们在研发领域有诸多投入吮铰佛,而且很多的投入都非常具有前瞻性雄什。比如说辑币,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队份,他们会跳出现有的框架做很多创新实验金。    其次吓,我们想要通过产品和服务伦,把先进技术带给我们的消费者伪醇,因此我们的工程团队投、研发团队必须时刻关注消费者需求秸,做到一切产出符合相关性填啃卢、可实践性原则曹匆市。此外揣,我们每年投入约350亿人民币那,用于车辆技术的研发和投产脓轨。    我们还于今年7月宣布舷缮:在未来四年棠刀蛊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碘裸霸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钎讣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术需谎,并在未来应用到车辆技术当中锋。    今年早些时候弗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伞,通过应用软件及按需服务的开发与提供略得围,解决消费者在出行中遇到的难题篮类。    与此同时士,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器板需蔽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卿、办公空间少玖坚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持红皆。   问观:请具体介绍一下InMotion芥伪。对于整个汽车市场的趋势踢绞茬,比如电动汽车技术兑,捷豹路虎是否有着自己的见解衰硼?   睿侨森浦琅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案签容昂。我们希望将来可以将它推广到美国型、欧洲以及我们非常关注的中国市场狡卸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部湃疼嗽,由研发团队进行分析惦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子籍鸿葱,我们也会分享给总部雹投。    关于电动汽车技术母,在洛杉矶车展前夕阿峦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE狈浦橡。中国是目前最大的电动车市彻偬炯铡,并且有引领行业变化的趋势急溜课。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慌,确保第一时间响应本土市场的需求廖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相遁餐峨,并于2018年正式上市途豪操,希望大家多多关注寝渤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问普:关于未来互联网汽车写恰蚕,捷豹路虎有哪些基本的认识笑哆坷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求路?   睿侨森谦: 目前梅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一掣实,它的发展甚至可以打破现有的疏虹篱、传统的汽车开发逻辑与循环祈潜绘。    针对这个话题愧斥,我有两点和大家分享绊棵俄:第一点忍答,未来所有的车辆都将实现互联网化酗肛,现在能够透露的是金疚,接下来我们全新推出的产品蛾幻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点熄搭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涝羡奋。比如说段第,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作儒蚀,使用他们的UI界面和地图拉千鞘。类似这样的合作叫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搪俏趴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻赔吗:李芳" "   汽车网讯 12月15日乖浪船,由中国汽车技术研究中心不、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炕没,从“市场化发展现状”褂兔、“应用模式创新”咳翠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流衬星垒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汕,为产业发展建言献策汇眯钢、助力提升谰黄傻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录醋: 第一邪闺,背景供疥节。    去年发布的《中国制造2025》炬,新能源汽车是重大发展领域之一皇,是其他技术应用载体卧,而且是先导性产业藏。它的进展情况决定了中国制造2025椽辽吃、强国战略实施的程度陡陛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展黔,从而能够聚焦变革劣瘁、明晰路径凸锨拍、凝聚共识孺、引导相关资源集聚推广产业创新铃夸绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构睡戊己,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一说票,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布磐。总体报告是按照1+7的结构寞。1是总的棱,7是包括4个车辆整车技术壤纫迷,3个分项技术官傅。    第二搬,国内外总体技术分析衰讽闲。    近年来矗剧箩,从国际汽车产业来说陕,低碳化内纳得、信息化厘鞋试、智能化是一个总的大趋势淑缮。欧洲蔚效且、美国爱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略皋,重点企业的产品战略也充分体现了三化乳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组独。我国汽车产业特别是近二十年的发展光涝阿,取得的进步大家有目共睹算笆。首先皖,产业规模世界第一物嘎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拎卸踏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显派坏藉,包括品牌市场的影响力有目共睹叛首菲,特别是新能源汽车勺哗,包括技术尉、市场疯、新的智能网联汽车技术头,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蜜,智能网联汽车发展是非忱淹纾好的优势条件鞘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展那匈,包括动力电池挤、变速器卡灵米。国内自动变速器原先是空白叭巢,近年来无论是CVT链、IT秋畴、DCT都有自主的技术和产品澜良桓,而且应用在逐步扩大刨。    虽说取得巨大的进步猜,但与国际先进水平差距明显巍奖归:    首先炕,发展能力上的差距灿。投入强度远远低于国外茎晌缚,全产业投入估算1千亿疚姑挫,相当于通用星滤、大众担、丰田大集团一个公司的投入粹痰。    其次镭歪填,研发积累立纤偶。包括流程积累乃贪恒、数据积累办、技术积累古睫搪、标准积累示钳吓,这些积累偏弱侗。    另外铜隙,从整个产业创新体系上来说本圈,差异比较明显的刻檬挤,特别是协同方面抖腹。单个企业弱捕衅衔,整体的协同效果很低滦辫枷,意识也比较低抹喷抵。在发达国家玫,单个企业强呐,整个国家的协同体系效率比较高吼焦妓。    基础不牢地动山衣婢嗵弧,我国汽车产业的材料咀千、工艺基础跟国外相比也差距明显耻为。汽车产业慧辟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磨钙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革轻,要求有创新的思路和创新的模式庇缉爽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挎嘲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绷息。    第三卸浪,一些关键的里程碑梧。    重点是总目标食陇,总目标是基于很多现有的环境设定的邓踞,也基于七个路线图进行测算茶保恕。反过来说牌芹砂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妮蛊,就能够实现保障几个方面总目标的实现悄:    1稻突、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值外偏。如果技术路线图能够得到实现票拒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嚏,之后往下走京层肖,这对产业来说碧鬼,甚至对国家来说是非常重要的寸。    2炒、希望在2030年左右撮,汽车产业的电动化转型基本完成票茶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慈反。智能网联汽车市场有一定的占有率锣哆五,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用境乌。    3昆贤械、建立有竞争力的自主创新体系窝。    节能汽车在2020首什蝗、2025茎福邯、2030三个阶段提出典型的指标抗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗镀称惋,5升汲、4升钵禄、3.2升傻盎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%籍讥囱,2025年15%帛踏,2030年40%以上笆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盖较据、自动巡航颅涎、车道保持应用已经很高柿梁力,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例劣楞清,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吐畅溜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缄,经过技术路线测算实现总的目标仟垒末。从路径识别上来说哨搏涸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口频,以能源动力系统优化升级转型作为重点淡本抡,以智能化水平提升作为主线郴寸返,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑竟千,全面推进企业产业发展景。    第四群,分技术路线图的基本结论徘。    1疥艰、节能汽车耸。总体上有很大的共同点腾侩,重点在混合动力技术请、内燃机技术挺理、其他驱动技术户艘顺。混合动力是技能的主流技术瘸桨,当然轻量化也是另外一个犯四如,但是轻量化有专项的分析逝,在这里没有强化弛祈。    乘用车总体执行轻量化黄、小型化收括、混合动力楼填、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失翱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脾姆妒。    混合电力是一个主要的技术漠吐,达到5升嗽秃拼,4升畦峭、3.2升的目标煌,混合动力是主流久菠,其他是共性的勺棉,轻量化倍熔捶、摩擦等稳剂。    商用车混合动力应用时间稍晚恍,重要度低于乘用车稠。    2守、纯电动与插电式混合动力汽车哨顾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失甭胸欠,加强轻量化成为趋势片。轻量化对电动车更加重要免汰圃。对于插电式非常重要的辽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洼荆,驱动檬羡、点击剁、控制晌绞苔、充电秘梢、混合动力发动机阔,高效耦合发动器券。动力电池本身有专题挡硅涉,在这里没有过分强调糯衰。    这两种车提出了总体的发展纲要怕心,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式郎谐唬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的篇许,甚至可以忽略不计骂密题。    从四个层面梳理了技术需求硷,提出了一些优先的行动项韭捂需,面向纯电和插电剧,国家科技技术支持十五年了拆,下一步除了电池列为专项之外叔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惋镀。    另外翰瓶冗,聚焦关键零部件汰、基础突破和可再生能源耿悍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姓仑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要萎蔑。    3拟、燃料电池汽车爽勤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择北耻森。从中国汽车产业来说骚起,现在重视程度不够逞夺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讹奉趟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谅惮订。希望四部委提交国务院进行发布和实施馁窖。    在研究过程中竿莽,大家对燃料电池认识分歧比较大翟碳,或者没有共识吓,这里特意保留一个燃料电池发展目标墒息,跟发布不一样捎烂。发布时2020年达到5000辆的保留规模经砍,我们是1万;2025年是10万殊煌,发布时是5万;2030年是百万虫俯坛,发布时是10万态刹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧董铆诫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘶贯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度晤、耐久性哼、成本颁翅煌、氢安全郎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纬染,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜快躲嘲。当然啡旱蕾,全技术链的技术攻关需要做特榷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骇铣送。前期小功率燃料电池卜,中期是平衡的燃料电池登啤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池途窝,到最后全功率的燃料电池吾。当然勘慷棘,电电混合是最主要的课,最后电池小容量的技术路线吉毒捐,但燃料电池的功率更大一点猾沛。在这四个层面进行了技术创新梳理陪删彻,燃料电池要解决的东西很多井袱殿,包括材料袭、膜虫昂介、电机枫健、燃料电池耐。块堆垃、系统技术膛聪、整车技术惶新。燃料电池也是下一步国家科技箍婚、资金支持的重点廷疵翻。    4我握措、智能网联汽车团,这是新兴的技术发展趋势童柒。其重要性与新能源汽车同等重要郸,有部分专家认为更重要宋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大既熊,技术和应用的优势尚蜗,也是机遇褪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电精婪僳,涉及到国家信息管理息确兽。对核心自主提出了很明确的要求犊八屠,即两横三纵炕凰卤。    车辆技术上更多的是决策心辣、执行薯妻碎。信息技术煞,信息安全刀俺,地图技术也是非常重要的堵嫁。两纵激妨伶,一个是车载的杭撼孩,一个是基础设施筷卡。智能网联一定是循序的宏,智能网联技术最容易得到大规模的应用臼摆抠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标麻司。这两个路径总体上循序得到应用示蝗,从商务车来说查匣唬,更容易形成七寺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狼陪话。    从四个层面聚焦一些技术需求郴。跟燃料电池一样哥艰汝,需要解决的问题更多一点邵浪。从感知决策执行的败康,特别在决策阶段噬,差距是比较大的世辫惹,感知当然也有差距兑亭。在信息层面潘,大数据伙、云平台燎,相对来说中国有比较好的基础和优势赖腹。    作为一个前提薯,对标准法规先决性垮疽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动达阑才,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烂。制造技术不细介绍了河天墟,还是聚焦在新材料的运用兼,以及新技术对制造技术带来的变化搂祥蓄,聚焦方面进行了说明惜瓷勘。    动力电池策,分三个目标坝腔,目标上有比较大的讨论和争议悄块拌,比如说新阶段提出了350按、400撮强粟、500的质量要求箔剔,争议非常大纱黑,重点几个层面桑勿头:    优化现有的代表电池技术童僻,提升技术水平奇羚诗,特别耐久性丹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发栓川。国外的装备很难形成有竞争力的差别棵甲吓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线性。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系顿队寥。现有应用以企业为主体来做全。当然桔,也会关注动力电池的回收利用技术娠行何。    最后漂停,轻量化靶汐钾。简单来说无,前期聚焦材料技术卿、设备技术拱臼哄、制造技术效险、回收技术畦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺定,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化煎量力,比如说传统的四大工艺的变化咆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舌诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃士蓬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价禄佰、供应链墨瓦私、资金小、汽车等方面的诸多质疑廖客。期间,明确表示不会放弃造车烈圈唯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逞病。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恍被入。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步句剁硷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搓讼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融某、互联网及云讲微、内容叹臀、体育,还有三个端口类的,手机磊、电视呕项骂、汽车宫入。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谩袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力劣氓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功豹渭晤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿琶。    乐视的电视做的确实是非常不容易峦痞埂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铺勒躬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元菇唱鲜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元裙凸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溺。总归累计亏损36.33亿元欺畔渤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就衫唐井。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面熬缎。第一部分就是投资人的钱诽拧排。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嚷汤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撇焚颗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现豪枫陀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法啥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惠顾似。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿峰、体育43亿窗泌劳、手机50亿,房地产64亿啥丧、内容108亿催翘、互联网金融151个亿攘、电视187个亿挽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金城。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诲堂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的溃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沙稼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阶乘围。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的俄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萝妊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙孙理檬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的立。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去虾饲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了旅莽币。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娥。很可惜,你们蒙眼狂奔编分。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尽宽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟尚:李芳" "   12月10日歇藐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路椒柑:一条是政府主导瓜、政府补贴的方式那,这是当前的主流骨杏绥。一条是消费导向毖,依托市场的内生成长道路户纺。”他表示垛你,(电动车产业)进入者中忙嚎,大多数最终可能会被淘汰怯瞄冬,但是不能不给他们机会琅。国家已经开始放宽市场准入每呢另,此时豹簇,应该在两个方面把握好政策士深寇:1类、应当欢迎新的进入者玖嫁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者毁巍撬,让投资者自主决策即,自担风险丝市。2痘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳概祟盯,严格市场监管认僵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚屡阿蒙,目的是建立好的产业生态伯。电动车产业化郎娩揭,最终必须依托市场来完成汹,因此扣慷,政府的政策必须产生长期预期烽际帘。推进政策应当借力市呈糠恕,发掘市场的潜力添纬品。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颈。政府政策不干预技术路线丘帕,政策的实施不是导向对政策的依赖幕,而是政府作用的适时发挥啥舱卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道篱惋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咐暮,戴姆勒有望在今年成为全球最大痴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商地纲,这一目标比原计划提前四年实现副烷粳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茬钞:“戴姆勒今年即将实现这一目标库疵到,比预期时间(2020年)提前四年卿。”   据悉珊湾藉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标硅傻烂,当时受到与会者的哄笑赊修。然而淖砷洗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近记临,领先劲敌奥迪和宝马括。(实习编译健霓:刘欢 审稿咳并峨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伟空菠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侧冀聘:韩大为 版权作品期,未经环球网Huanqiu.com书面授权笨酵揉,严禁转载隧莱,违者将被追究法律责任闪街哥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道光僳娜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访方坎。在提及新品牌“WEY”时爆门,魏建军表示韭间砂,“将夺取丰田和德国大众的用户”拭吞桥。   记者痞衫:为什么把自己的姓氏作为品牌啸莽局?   魏建军剃驹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疏甲燎。我对WEY很有自信额,就使用了自己的姓捆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌势,但在中国汽车行业我是第一个嗅疾。   WEY之所以采用英语飞巧,是为了要瞄准成为全球品牌渺对篓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纶放肚。   记者惹讹:对于竞争对手有什么设想什?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蝗递梅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌褐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氏井捅,在此基础上还要实现15-20万元的定价挽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哥。在性价比上WEY更具有优势淖珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编佃兼粱:李芳 版权作品递,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦卷,严禁转载棱惰,违者将被追究法律责任隘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晌糖,新能源汽车的发展也不会受阻轻。   根据工信部核准的数据晌邻,今年前三季度瞧急榔,整个新能源车销售16万台内姐犁,同比增长83%摹蹄。其中筏,新能源客车已经占有40%以上的比例剁岭,达到了近半的水平鞍碑嗅,发展前景面临压力驮,但乘用车只有0.1%钮烘淀。“我们涨十倍是1%窃斯寒,涨100倍是10%兽铂,新能源车发展有巨大的前景和空间肪滔茅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点爽绥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坷叔蔡,全国乘联会秘书长崔东树说磁鲍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力素葡。根据国家制定的产业政策要求迹,到2020年案,乘用车百公里油耗要降到5升举颅,这意味着五年内降38%的油耗搅。“基本上谁也实现不了苍慷,只能靠新能源车来推动罢躬芭。而这种新能源车当漆人,插电混动可以降80%塘恼,纯电的可以降100%的油耗按控羔,这种情况下只能发展新能源车倾,这样新能源车乘用化媚,为什么我们一直定义为为生存而干荷,你不干就要挨打蕊般蔑。”崔东树说碳豹墒。   另一方面硼计,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盛溜秸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要并独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撮萍,因此定价弹性很大碎画茎。”中金公司的研究员李璇说驳慈晴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颈萌蓟,为消费者提供很多选择备。随着技术进步和更多电动车型的开发疙,新能源车的成本会不断下降扳,比如舰矮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酥。“中国的纯电动车型出来以后怜操倡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后掀疆雾,发现基本上17篓、18年以后的新能源车嗽弛,达到8年10万公里以上疤峭,整个成本是比传统燃油车是要少的心,甚至是少了20%到30%壬相辉。”   电池是电动汽车发展的核心彤挎辖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骸懦将。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同律,电池成本还有很大的下降空间熊去。目前貌,整个电池的产能供应相对过剩集,国内电池企业达100多家联。据统计下僵悉,目前整个电池的价格大概在2块多左右烦胖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蛋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准眉。因此恕秆募,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辉删,这样才能达到标准啃呻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邦素泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚搞:李芳" "   我们不认为绝对的销量毁认,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抠。衡量一个品牌成功还有其他的因素铅涝,比如利润率蓖拒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脐绘。除此之外硼丰,品牌力叛、品牌的知名度勾谢、美誉度快鸡、影响力挡,也是决定品牌可持续发展的重要因素椭谴马。宝马在创新精神上是首屈一指的郊巢,因为汽车行业正经历巨变瞄讨,在电动出行勘蚂、智能互联豪分反、无人驾驶等一系列发展方向上康很敢,宝马都打下了比较好的基础黑。    临近年底逢的窟,伴着层出不穷的新闻事件径,高档车市场竞争愈发激烈檬,作为全球领先的品牌——宝马劲蛙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咆袭韦。近日己膛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杉箔年,听到他开诚布公建钙笆、推心置腹的看法苇。   问熔:根据最新的销量数据漆啊抱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近火情辽。那么煌接,您怎么看销量仓曹、利润钦嗓递、与经销商合作伙伴的关系铺娃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智丧头纬: 每个竞争对手的情况不太一样乘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冒俗诗,所谓的增幅我们一般都讲同比栋猛,是跟去年的基础关系手鲤赌。几个因素加一块儿伺,我们不认为绝对的销量虫盟盼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夺。对于宝马而言掇塘氖,今年前十个月违艘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贝骗,同比增幅10.2%尾抵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吴,同比增幅接近11%猛豪刊。我们对这个数据还是非常满意的敦,这也达到甚至超过了我们内部的目标胯。    除了销量本身的绝对量或者增幅际馆膘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蓖剑,比如利润率吻府,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标珊。除此之外憾,品牌力句、品牌的知名度仑、美誉度瘟、影响力筒当千,也是决定品牌可持续发展的重要因素粟康磊。宝马在创新精神上是首屈一指的熔口,因为汽车行业正经历巨变峨淮蓟,在电动出行寿省藐、智能互联刮寞奶、无人驾驶等一系列发展方向上对扭侩,我觉得宝马都打下了比较好的基础寇。总体来讲参巩,我们并不惧怕任何竞争佩媒脐,我们也欢迎竞争笑促喀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纽陛双,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势帝梗。   问高:最近氖唐本,关于奥迪的新闻比较火钎。   刘智荤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沫墒。对于宝马品牌来讲貉皖告,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的超羡裙,双方的关系也非郴闯辏好卿。所以岔博,这么多年来尽管我们在中国是两个公司删,一个是宝马(中国)将溅沟,一个是华晨宝马栋,但是我们有一个整体式的营销团队椭,有统一的零售网络省,我们在总部有一个统一的管理团队玖覆鸥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓄贾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粟潞。至于竞争对手我不是特别方便评价腥,不过至少释放了一个很好的信号屋,豪华车市场的前景依然很好懒耪浓。    问匠酪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侩橙?    刘智好妒圣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胁落。因为从经济的基本面来讲凶癸掏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定己毫、持续的发展态势类。之前以出口溅舶、基础设施建投资的经济拉动方式侵家,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式埂。需求的增长其实就表明了对于车的需求坷惶忻,其中也包括对豪华车的需求惠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棘腺,这几个因素相加迟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钵。今年另分,豪华车的“盘子”接近200万辆滴户郊,未来可能每年的增幅不会特别大垮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烤痰。所以蠕啤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酵迸,力争在市场表现上优于竞争对手识秦。   问投:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缚鲤,这一岗位和以前相比有哪些挑战深?   刘智善忻毖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化梦,因为我在宝马的八嫡、九年时间哆身,换的工作岗位也挺多的铅堆。换了新的工作以来翔雾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冻谓妒,比如负责国产车的销售康,可能是比较短平快的井纠,看的是一衔雹拦、两年之内的事情茹硅嘉。在宝马中国总裁这个位置上施剁,除了目前公司各个业务板块的运营施矾涝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题化层。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凸尝讨,像无人驾驶氰跺、智能互联忿酗凸、电动车星侗,包括数字化营销洛、品牌年轻化等等一系列的东西屎氰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划幕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队森肥酮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究旁坏沽,力争在中国市场上打下一个非沉壮好的基础怠乃瀑。我相信梳墓擦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候串,宝马会拥有非常强大的竞争优势脖将福。(中国经济网 记者宛壳圃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   原标题痢车:王永清码茹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底仑司,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单糙夺。别克品牌今年销量已经突破100万辆呵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰让。数据显示且,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆滑,同比上年的446764辆下跌28.64%寄。上个月山,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通厂。    因此盾醇,在车展期间接受记者采访时泵,王永清表示麓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谢衔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言莎犁场,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桔,但全年销量依然会同比下降20%左右沏桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辆失,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绦,可能在布局上稍微有点滞后降蚕梦。现在对于雪佛兰来说曙射频,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”文某。    事实上强,雪佛兰已经开始了提速布局绣啦搞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上朔兑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台困。王永清表示坛贤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌椿慕,2016至2020年投放超过20款新车抗谢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嗡便,30%为SUV车型弟,并将加速引入包括1.0T巷、2.0T笆、8AT涣锰、9AT恢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技略社。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扩秀,未来SUV将成为主推车型惹佳悉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吹妇,轴距2725mm沦,将与全球同步进入中国市场访咕。同样佰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仍场,再度出击紧凑型小型SUV细分市场继。    值得一提的是筋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS砂俱丸,拓宽产品线懒行巍。RS车型将采用包括侧包围捷、运动尾翼轨痰股、双排气管嫁篇说、降低化运动悬架浪倡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件垛袱,并加载多项ESS智能安全科技藤币。    在品牌营销上腊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼九骇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销九。另外徒弥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发壤踌,演绎雪佛兰“热爱啼,梦想驴饭斗,行动俺荣容,分享”的精神埔试炼。    “今后新车的利润越来越泄纭,主要利润来源于衍生服务棠鹃、二手车置换等饲。相信雪佛兰将它的结构调好后连卞,未来两年将会真正出成果来苛。”施弘说坤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蒙,上汽通用的新能源战略也将全面提速仆譬筐。车展当天巍椽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相段伍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诧萍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恳妨孩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成熟脓坑,发动机的最大功率为73千瓦峭,其中电动机负责驱动膊碱,汽油机负责发电红泡,它的综合百公里油耗是0.9L守骂。从上汽通用发布的节奏看辆卫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了姐哄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案餐纺,王永清说蔬日苛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盼,产品还要丰富茂催惮,才能满足这个法规的要求慰停。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贰,到2020年之后比例更高谓竿。王永清表示门:“估计到2022年人撇凰,我们的电池技术会有很大突破嘘,能量密度大幅度提升凸圣归,成本是大幅度下降囤。这对纯电动的新能源车发展是好消息誓峭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骑、豪华”品牌——WEY禾,W01械解卉、W02两款全新SUV首发亮相铅冗,售价区间将在15-20万元认郡沪。对于新品牌的未来发展规划欣忍改,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卵:“WEY品牌明年将有3款车上市莎腔琶,到2018年还将推出2款左右的产品施,以支撑起全新的销售网络体系揣短鹿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绵芭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市煤甜蜕,8月份推出第二款SUV W02窖孟炭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年懈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型霸簧徊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时燃首靖,魏建军详细介绍到故,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坟棘,配置上拥有最先进的安全技术荣、智能技术炊,也更加精致梯嗡畏。此外在性能上两者也有很大差异烹图,例如在NVH方面乘娟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蓖。   在经销渠道方面冻,魏建军介绍说闻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搭烈,没有想过招募新经销商啪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作额副。”   对于新品牌的未来发展对泡,魏建军信心十足唯切,他表示疆抄:“我从没想过这个品牌会失败庇苏,只有退路封死才能做好这件事狙拢绊,自主企业只有没有后路才能把事情做好涂茄贬。”此外秒谱劝,魏建军坦言宏还,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帅,因为新品牌叫什么并不重要列。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐暑籍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玩囱,将方向转到共享经济巧帛、互联网诽檀食、自动驾驶方面新的技术槽膝孝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圭块。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩楞搓吉、生动的演讲都廖欧,就城市交通挞写、自动驾驶和汽车互联等热点话题实案,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缚冈埂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业实写。    徐大全说拇魏告,博世始终认为贺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担袱识哀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式恒丹。    徐大全谈到革,作为在汽车领域的老牌企业浓孝衔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化检扦、多样化的发展态势和需求青,博世已经有了自己的思考和方向绢。    他说辽,如今锣屠瓦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盎瞪起,将方向转到共享经济景、互联网侯笺、自动驾驶方面新的技术途篓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伞屉雌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说稳,面对新一轮汽车技术的变革吹操粪,无论是传统汽车寥、零部件企业睹,还是互联网赋典蹄、科技企业侠疆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咆论攫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耗:互联化腥、自动化和安全化将。我们预计乡,到2021年校,汽车将成为第三大互联移动实体叛,同时扮演人类的第三大生活空间淡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盾诡,来充分发挥互联驾驶的各种优势馈慑。    谈及自动化领域晚乏苫,徐大全判断缓牌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势参参。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术退绵,通过持续创新驾驶员辅助系统骑拖清,从辅助驾驶悔、部分自动搜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乱俊卡,分阶段朝“零事故”愿景迈进每诉。目前筒奖绣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产统,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惹得,到2020年左右筹彭,自动泊车功能将进行试点项目测试碧。    说到自动泊车嗣,徐大全特别谈到停车难的问题码萍捂。他说玖奋日,停车难是在城市生活中的一大困扰合室喀。今年顿沦特,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梁鹊椿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题荚。在八项智能泊车功能里铣,“手机查询停车场位置并导航”熊书、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能玫馅衰。其实肋蹿靛,在大型商场里颂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悔并,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础圃侯。根据一项市场调研显示垛视,2015年返法险,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拔摹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力施。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台金尝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舜赋,在深入巩固原本的互联化赫航募、自动化和安全化“三化”战略基础上朝氰偿,博世今年也把两轮交通舅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度隧寂令。    他介绍煎黄匡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凉菠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力镐。未来十年瓣亩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性阿标。    在两轮交通方面拒汕,博世提供两轮驱动及钨策、安全等各方面的解决方案魂娶,涉及两轮电动车揭孔沦、摩托车秸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式骂曙。    最后丸刊贰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戏潘甜,满足这些变化的需求粮胳耐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”遁,“双积分”法规萄位吩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议另艰,连日来芒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温裙赤弓,让观望中的车企备受煎熬答。针对业内关注的焦点问题遁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全馈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》德惧:不久前伞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规说萎,如何理解这两套方案悔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全健敬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)散、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嗽拌,但又有独立性墩,各自的核心目标有所不同配骑火。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量替难,进而确保国家能源安全商嚎孝。由于中国的石油对外依存度已超过60%囤赤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提请。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求藕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帕戒乔,进而实现国家节能减排的长期目标涉轨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伺拴文,但现阶段并不能彼此替代居罕栖。对于CAFC而言团昏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吵玛辆,其中当然也包含新能源汽车挨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撤精。但不同的企业由于自身能力羚匹、技术储备和对未来技术趋势判断不同煎模椭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求霓便。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烙掠规,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补湾,而以后补贴将逐步退坡咎,企业更担心成本无法负担凡雀。因此仅有CAFC法规损诉贝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况俊套,所以有必要出台NEV积分册拔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流藕栏雀。同时使栓刹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫都可,从而有利于新能源汽车早日取得突破德。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线邯,其目标应是降低汽车及相关产业腔兢腺、乃至整个国家的碳排放诫烧,和降低能源消耗诉求不同蛇拎胖。作为碳排放第一大国灯静谷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值毋,后续国际压力还将不断增大劝箱。因此斗媳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放犯失,从大方向上讲是正确的玖师库。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段睛,这和NEV积分没有本质区别傻羌肌,也无法确保总体低碳目标的实现邵固迟。实际上荡,跨行业仓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向魔镣奥。以电动汽车为例吠功,其在使用阶段确实是零排放谁屎涣,但与欧美不同屋沽,中国的电能以高碳电为主刃类,因此在发电阶段有相对较高的碳排放残箍吵。也就是说蒲叫,在使用高碳电的情况下呐,电动车全生命周期的碳排放并不低授。这正是碳配额管理应该解决的问题倒甩泄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中维峨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刷。实际上爆嚏崔,将新能源汽车确定为国家战略猩氯磋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构琶局侍,生产更多的低碳电镀似监,否则减碳的国际承诺将难以兑现佬嗜。    另外罚超,对于汽车行业林烘,无论是CAFC锨咀须、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同溅,但都应该由一个部门来统筹策划农屯,系统思考梳桶睫,拿出科学哩挤亥、系统竟暗莫、具体划、有效的管理办法来推动实施秸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面从侧酿。    ■积分交易细则需加快制定冲闷、尽早出台    《中国汽车报》饲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定固啃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鸥节拓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惟歉膏?    赵福全怠:确定合理的积分价格荷,涉及到技术磋、成本和市场接受度茫,需要综合测算和动态调整炭勤。我认为基本原则是广抄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秆,让没做新能源汽车的企业有经济压力寂评。如果NEV积分是“白菜价”街,大家直接买就可以导孔,谁还会愿意在新能源汽车上投入呈?    因此督菩拦,NEV积分的定价应足够高紊排,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匹氓,通过自己的新能源产品获取积分祭儡,满足法规要求彻板。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理椿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业默空抢,能够通过购买积分先生存下去申砂肃,争取时间把自己的新能源产品做起来丹陛筛。    《中国汽车报》崎:除了积分价格之外芦步碑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑漏汰,目前处于“空档”状态钦哩,怎么看待这个问题够囤糯?    赵福全耍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力踞蹋蕾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间良,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颊错。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性空羡般。同时叫堵化,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泊毒兄。对于汽车企业来说芳联,3年仅仅是一轮产品开发的周期绩,政府作为“游戏规则”的制定者吵攘涎,应尽快给企业一个明确的目标沉废琴,否则企业将无所适从泞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》川:“双积分”中提出了2018年起能,8%楔毋、10%俱你吼、12%的NEV积分比例炽共,而经权威机构按照法规要求测算算,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间氦姐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蕉短活?    赵福全华岸守:在这个问题上硅乐嘎,我并不持悲观看法诽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盖霜擂,因为还有很多企业尚未完全发力舰络暮。按照国家的发展预期杰亭讣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拍,如果每辆车以最低积分2分计算露,整体积分比例就达到了14%侨岛,如果是分值更高的产品唤考,达到18%的积分比例都有可能涤。关键是要努力实现7%销量占比目标撮返廓,而这也正是NEV积分的目的所在齿。    不过另一个问题引人担忧敞划航。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求示,同时在CAFC核算中也有优惠惦芯拆:一方面油耗直接按零计算肖俯刺,另一方面核算数量加倍矛鼎际,从2016到2020年分别是5倍郴瓦、3倍癌、2倍尼篡。此外胺,按照单项抵偿原则餐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分岭培,还可用于抵消CAFC负积分顷。我们经过测算发现滤撩粕,CAFC中的这种双重优惠柬曙,对新能源汽车的“照顾”过多了么屎逢,不利于促进其他节能技术发展惊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险匣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展揽,CAFC的达标难度就会随之大大降低缕。实际上鲁聊缆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重翟捍垮,两者不可偏废乱嫩剃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展靖懈藏,但如果CAFC目标落空拣斑,国家能源安全受到威胁独,汽车产业的可持续发展仍无从保障弊揣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耿示,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿踩棱,这不仅能确保CAFC目标的达成培谦,也会提升NEV积分的价值时肛,避免NEV交易落空氢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锭碗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纪莱,而没有将电耗的概念纳入其中稳辟,这样的算法是否科学腊缝胖?    赵福全估:NEV积分分值以续驶里程为依据缮,这与推广新能源汽车的初衷相违背希,也不利于鼓励技术进步敲式板。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程墩瓦。推广新能源汽车是为了节能减排范,因此不仅传统汽车嘎铜斯,新能源汽车也同样应该抑大扬小刷、抑重扬轻拍林纫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奴纶,而不是搭载电池越多越好钠拌茬,因为大量电池搭载在汽车上移动潭剿,这本身就会使能耗增加吉妇愤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纳,也意味着大量增加电池生产的排放克。    政府应鼓励企业开发低成本棉实茶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敦坑菏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卫式。也就是说甭徘寡,政策制定一定要“勿忘初心”借锑。建议NEV引入单位电耗斜垃,即吨百公里电耗的概念极烂叙,作为积分分值的依据坡磁垂。同时篡拾吠,对于小型车电耗适当放宽奴,而对大型车提出更高要求翅贿,以鼓励新能源汽车小型化腻夸,进一步提升节能减排效果块八拘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》藩:在“双积分”中为,没有将新能源商用车列入管理范围鲸,这样做合理吗逼檄害?    赵福全底:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖鸫郑可持续发展的问题搂酗变。2015年素呈虾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桑缕,获得国家补贴的比例比这个数字还高绩报廉。而此次NEV出台却未涉及商用车镣券瓦,这是不合理的苏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蠕背,也会让乘用车企业感到不公平憾隋焊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规版瞳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求叙碾姜。我建议粮量,应该单独给商用车设立NEV比例要求癌湘簇,可以不与CAFC积分抵偿抚颠,但企业之间可以交易悉。因为如果没有NEV的强制要求拦焕,在补贴退坡后太,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸欣郴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口潞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泛遁僻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上变结法,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痞,盲目投资之后家,多数公司要垮下来庙限。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脑悍设,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蓬嫌解。    以蔚来汽车为例材夺,去年8月还只有100多名员工穗技价,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模读昧。据中国汽车工业协会最新统计事庞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆岁娜,销售4.4万辆敲侈颈,同比分别增长25.7%和43.8%探,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捕屏难,销售28.9万辆金苍瑟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%呵俏杆。蔚来噶年开、威马下托、前途罗、小鹏等已是新能源造车领域的热词视卞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恕谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面亥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梢煤堪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目久峡管。至此日,奇瑞新能源成为继北汽新能源鳖忌、长江汽车晴湃鄙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氢烹糯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恕郎申。    “新能源车企的风险歇,其实很大奸。”王秉刚说场捶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垮蔽仟,对风险有足够的分析掳哺建,有可能投了很多钱祈霞病,最后做不成彭抖潦,带来不必要的损失盾撅尾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浚刊,简单地投资建厂侈、增强制造能力呸趁俏,未来堪忧处。新能源车电池的技术进步非常迅速 惯愧,现在可以用的技术一年后就不行了珐。如果没有研发能力就做不过人家探。“一下十几个亿扎进去弟,有可能最后做不成块奇嫁,我还是提醒新进者要谨慎一点掣菏撼。”王秉刚说试咐。    事实上稗蓝,目前国内的新能源电池生产厂太多了屯扣,但规模都不大雹。而且动力电池总的规模也在扩张中戊,尤其质量好的不多瘸琅邪,“据我了解币赋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瞬伟陡。”因此位,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺督盒冕。   谈不上“红海”纷说辰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谭,但道路曲折遍眉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屋讳拢,造车得有钱冯、有人才柯、有时间含旗。“钱我们还行莎,人也不错阮炬,就是时间太紧侯筷,毕竟搞汽车三年算很快澈兜瘫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合投。”万锐坦言屠矩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扑握。    不过腔萍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哄祷,万锐并不认同疤酣抗。在他看来衅抒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瘦祁,因为大家都还没“下海”佳杆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程路,大家还在忙于造车讼篡梁,搏杀还没开始谋共。    “这是好事傲骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毖绣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盖视,目前中国传统整车企业有150多家欣汀,新能源车企至少有30多家屑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法华瑟。    至于是不是过剩计磷殴,梁伟表示这还是要市场来判断净捎牛。在梁伟看来泻挽,其实中国传统汽车行业已转入新常态第,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惭胖缉,除非汽车消费大幅好转俏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撑氛卑。    但另一方面漏鲍,根据预测渐,未来5~10年胜,中国的新能源汽车将保持两位数增长戒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称井钩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆室廉,到2020年时产能达200万辆贩钡、累计产销量超过500万辆酿渴许。梁伟认为毒拳哺,从年产几十万辆到200万辆的目标垮浆,新能源车汽车肯定还要快速发展奈。目前的新能源车市场还完全没有定型礁添号,不同市场定位的车型未来都有生存的机会限愤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讳膘,“很多人此前担心特斯拉会破产喘朝丝,但Model S和Model X推出后效果不错兜杆氢,用户接受俯婪错。经过多轮产品积淀瓮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姆虏,特别是成本下降得较明显功。特斯拉可以闯出来奴父,中国企业也有机会按摔、有成本优势费。”梁伟说响。    对于最近贾跃亭的乐视得冬凭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汞,梁伟指出练人,除了技术锤浆,汽车行业还是一个资金密集希、劳动密集的行业即亮秽。如果要进入坛将媚,需要企业在未来几年有大量投入腊,以格力电器(000651.SZ)为例朔翅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疯腔伦。    梁伟表示犊到,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来讨返吨,毕竟快速把产品推出来涛户蛙,现金压力会非常大授。另外阑,一家企业在原有行业中具有很强的能力公秤淳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蝗技挖,这是一个很长的学习过程台苯奶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日档,也是第十七个中国记者节蜂。2000年踩粟套,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谩卵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弧。此后记者节像护士节蓖徘、教师节一样娇搂盯,是我国仅有的3个行业性节日之一太。   值此之际颁晨频,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沟裸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下啸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”跋。      坚守还是离开痘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撤疆迫:去年网络广告总量2096亿元膜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元极遂碑。报纸下跌超过35%缸仕供,杂志下跌近20%单豁糕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颓燃,单项将全面超越传统广告犬皑殿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击场截茶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者莲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芥吃蝎,也仍能保持着不俗的销量案来。    “没有路可以让我选择逻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镀删。”陈总对此直言到癸兽垂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搅楷悍,但发行量保持一直不减丝画。诚然放挛萄,这离不开报社给予的支持瓢奶灌。但从自身发展来讲锚莲林,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贩。究其原因反兽欧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者琅憨竭。   汽车也好彼,新闻也罢境孤滩。毋庸置疑控烷搓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题磁抵。   纵观整个汽车行业的发展趋势伴教,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志畴冗瓤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涟撵,但不可否认的是趣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式斗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卸迹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者起。    除去对报纸朝岸、杂志搁、广播任苍芯、电视律净场、音像等载体样样能玩得起来府贪,还需操弄3G疗苗、4G等流媒体技术帽叮。我们不知道下一站会到哪里舷毛。   面对媒体融合大潮聪,陈总胸有成竹的坦言实伶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代淬猴,家用汽车转企改制之后继续深化改革擒习。由媒体到传播机构惕,由杂志到全媒体平台态,历经两次创业伤搏,家用汽车探求新的发展方向链垫,抓住变革时代的发展机遇玫薯,赢得了全新的利益增长点钦。不再只是单纯的纸质杂志毁揭碑,视频狠禄花、自媒体等做出了不错的效果摩管亭。   其次号,就是在自己的企业定位方面蔷牢谴,中国医护工作者汽车消费调查偏剔、中国城市教师汽车消费调查是以医生陪、护士孔酶、教师等特定的人群为对象做的系列调查莽。这些调查一做就是3年壕蟹,走遍全国大中小城市垃扰,做出最真实的数据碍。 ?   “网红”营销时代   今年以来抨酶,网红主播频繁出现在各类活动现城实邸,手机发布会措哇、车展骗吞、房产开盘茬塘、比赛等一场不落途,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谭。”   日前孔忱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军亨送,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颅。   对此事件鳞土渤,亦不乏业内人士称寿巳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蝎磷码,呈高开低走的态势姆拢。   陈梓萱表示限:“在现阶段的传播环境下才煤,媒体记者朝网红转型伦拭砍,把读者转为粘合度极高的粉丝酶沫,增强彼此互动筏入寐、沟通失,无论对于报社还是记者个人氨哆,都是一件好事棵穷碑。”   “把流失的用户拉回来孔翁耸,用互联网幻、新媒体的方式腐,我们正在努力尝试洪慰己,但具体执行效果如何纲蠕,尚无法判断囊厢。”全媒体时代茹插,我们永远在路上虱授渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:张瑞丽 版权作品群歌,未经环球网Huanqiu.com书面授权腐,严禁转载台饲,违者将被追究法律责任努枫库。 获取授权" "  原标题鬼绅送:广汽传祺肖勇阂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典韩嘉茄。在本次活动上渡苟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赂嵌。广汽乘用车副总经理肖勇表示令鞘:“时尚是一种潮流槐,其实就是顾客需求戊,引起客户共鸣纠,汽车也需要时尚台沉,所以GS8出现在了这里懂。同时传褀GS8我们就是承担梦想妨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁攴小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磊遍扭,中国品牌基本上没有一席之地泻哦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侍武,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓖络汇。   对此错眉勿,肖勇表示毕圣:“传褀GS8我们就是承担梦想鹤污法,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上改淑袖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卜,所以在豪华汽车上宿胚盖,我们率先实现突破帕寸苏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚槐柔,我们就是要跟汉兰达庭、福特锐界形成三足鼎立讣架,甚至未来超越这两个品牌松,这就是我们的目标汤饲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示就柯晒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆姑啥,创造单月销量的历史新高秃,爆款车型占3.4万辆暑汕尚,但受制于产能安排的影响猎,造成其他车型总的销量并不是很高窝惕绥。面对这些问题绦煌慷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略祷山拷。   肖勇表示霓坡情:“明年我们的产能龟假,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目就,产能将得到释放跑京吹。我们在满足GS4的同时伸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立稠扯刮,最起码销售五千辆以上闪赐戳,剩下我们会再分配个其他车型荒磨搁。”   同时为了加速品牌向上光袒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戎错。同时肖勇说道泼塘塑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型豹,在明年全部投产靖踞,所以明年最大的问题还是产能就秸腊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型监,我就是聚焦我的明星车型恼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  还有不到一个月韶囊痰,东风标致4008就要上市了垛。它的颜值甘幌、科技装配足够有吸引力闪珊,那么随着锁定竞争对手劲石、谍价乘攫秀、销量预期等关键信息逐步浮出水面输,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晌如恳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恒咯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多前虱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饶静布,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甫沙。比这番景象更热闹的稠沽胺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苟嚼奉。   说到品私挟弓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致好,让媒体品到了极致封徊。在工作人员的讲解下姜虱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统袖粹巧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盼南,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴牟甩,无不让到场的记者康被捎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识斑玻唾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外对,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质技纲、品味阀偿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舜奉吵,东风标致在今年推出3008层、4008后蔷,也将在明年陆续推出3008S妮乒驼、及另一款7座SUV蠕蔼。据中汽协最新数据显示惧俄舞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乏,同比增长45.91%撮。那么亥纤傅,在众多SUV产品中秽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丢?东风标致总经理李海港对记者表示芒恨:“我认为要总结一个词就是‘品’字栋腔寸,东风标致的SUV一定是最有品的辑,这个品是指品质瘟擒、品味簿日,今天的4008就足以支撑这两个词侧驰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化昂纫?李海港对汽车产经网独家表示撅蔫变:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同猴尾极。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俄,轴距达到2730mm玖郊,是同级别车里最大的偷棘蓝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苹统,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机去淳,在配置方面更趋向于高端霜形、智能订晴办,进军更高一级的SUV市场洞竿。”   然而咯科,另据乘联会的最新数据嘿部劳,1-8月署,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV埠翔绍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搞沙,作为中级SUV俊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期结涝?李海港向记者算了笔账困叙净,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奸痕入,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求磨竣危。“这种需求就是4008的机会糠,也是4008成功的保障画。”李海港表示好祷。   “狮虎之战”将上演   还未上市夏兜栋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎圈。李海港认为姥媳,4008在科技装备航申迹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势防淌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舅。”李海港强调散督凯。   通过外观设计及车况数据对比后发现嘿罗藤,4008的设计颇具未来感和运动感煎嗡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碍迸祁,4008在轴距上占有一定优势胚创落,也使得整车造型看上去更加修长阂桨。   那么可吨,价格呢败?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测耙咀,通过对比翼虎的指导价鹿蔼户,小编认为4008的价格应该在19万元左右蟹迪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伪漓瞄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坡盎?据乘联会最新数据秤豆,翼虎1-9月累计销售84258辆莲坛蜂,月均销售9362辆箱。但值得注意的是颁啦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捣。那么舵浅琅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炔丁,可以说也有一定难度免胚。   汽车产经网了解到环儒穆,由于目标客户锁定在换车需求的群体绩淖既,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碘,以吸引用户选择4008硷绕。至于置换方案的细节藐,李海港表示还未最终确定渭哀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈瓶:李芳" "   国庆结束后静管险,北京枯匠、上海憋、广州捻粳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丰,引来了社会广泛关注壤拱。平台闻风声赌伸错,媒体炒热闹蹈吗,百姓愁价格咖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻偷物,“网约车”只是第一块烫手的山芋冻揽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卜,又要确保公共交通体系的稳定丛估笺,还得照顾老百姓的感受习。    比较普遍的观点认为想胜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升壤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痴看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上期敲拣,征求意见中提到让市场来决定呕,这是非潮辏科学的常泡。作为用户成绕桶,担心价格上涨息沉,特别是比出租车贵尺喘邪,认为监管部门是要维护出租车体系利益什,我觉得这是大家多虑了涤。过去尚突,在平台混战的阶段枷阀,资本介入烧钱抢流量窃凳,这本身就是不可持续的顽瓢,价格逐渐上缚衅浴,平台收取中间费用是必然的腥撅活。    对于各地的征求意见纷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恼多。比如说要求司机是本地户籍女、要求网约车辆的舒适度等等枫疗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坪览。    网约车规范的政策是非常需要的拧辱,作为共享经济热潮下的产物涎卤瞳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卢绍难。任何一个商业模式戮围,都需要规范起来醚挨。因处于监管边缘频,过去已经发生了数起网约车的位妫害案件肚。我们在对受害者表达同情盘、对肇事者表示愤怒之后琴磊悉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泼呻。    然而放逗抬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氖涟。比如说花,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摄教、车辆要有上海车牌克,并且轴距要达到2700毫米懈佰捎。根据滴滴公布的数据管形扯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中番隆惺,拥有上海户籍的不足万人窃冬。这个情况在深圳类似稿屉版,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车峰。如果按照细则明确执行恰,这就意味着瑟额,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肮很脾。    共享经济是大趋势朴,但监管太严可能打击积极性迫疟憨,这对立法部门是大考验抽。互联网时代境,网约车大大增加了出行的便利诚蓉,使人们在出行上拥有更多选择平。监管是为了提供安全高效的服务保障啊撤恫,而并非要让网约车集体消失涤蓝污。现在的征求意见许多还是首次提出俯,建立体系的过程中应该让用户戈、司机及平台有更多发言权博。    我们鼓励共享滴票饲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环峨私抡,与传统交通体系形成良性的交叉互补舱。    我们希望立法晚,只有合法合理才能保障各方的利益骸卤,所以网约车服务一定会是标准化岸觅涩、安全化的筏。    我们希望在所有领域都有不断开放拧氛沧、不断完善的发展方向诺,这是产业互联网时代的必经之路鼎泡。    文 | 著名职业经理人沙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚替技:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按僧污母:新造车企业已经不再神秘糠费,告别概念车的品牌曝光期锌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段礁射嗅。投建工厂算、申请资质哎倪,造车柒随躺,他们是认真的仆失。不过恼斯,“八仙过海荤疯彩、各显神通”废幕,出身背景不同的创始人街,对企业产品和品牌的定位谐府肛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”介。    想听“真知灼见”车开雹,走进新造车企业粪齐憨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天能惜裂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道栏稀许,敬请关注掣萌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中犊施,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上琅陪。10月10日汰璃僚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准测。这也意味着焚贾,前途汽车继北汽新能源千齐忻、长江汽车之后笆既,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”入伞党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本堑奇,可以稍稍松口气燃奶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看久柑等,他直言到2017年底前途K50车型上市前魔,相关准备工作的日程已经安排很紧张肖饥染,有许多事情需要持续推进圭。即使如此技离屋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心擅挂矾。在与记者的沟通中沁幕,他详细讲述了自己的创业经历强、资质申请的情况傅涤坟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断八。    短短的一个小时萄,陆群留给记者最深刻的印象是罕钳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骇,他们怀揣一个美好的愿景亮搭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓣。    ■ 拿下资质不神秘偿蕉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”材骗,许多人都对过程感到好奇裴段。陆群则表示兼,拿到资质并不是一件神秘的事情错蜡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求砷邢鲤,一点一点把技术做到位骨笛浮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棱郴囱。”陆群说粕漠修。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桓懒。具体流程是嗡,企业根据相关标准去申报项目年遂壳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请测渐涉。陆群认为鹿胶浩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展未览、引入新的技术和参与者弦炔史,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虱。其中对电动汽车的四项关键技术瓦仍,包括整车的集成和控制技术很,电池的管理技术康,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求姥突。同时架藐,技术具备后还需要做出整车狠寺柯,并按照标准做大量测试巳沦冗,要达到很高的标准痹暴释。据了解狗戎凭,整车控制管理系统(VCU)堪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盯,也是已经掌握的三大核心技术婆巾圣。    更重要的是懈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蹄拈跺。早在2010年岭搂呈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部链绞污,开始布局电动车揉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目宦亩。2012~2013年嫩倦渤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毕腑弥,在高端纯电动整车设计喇、研发方面取得了初步成绩内。陆群说筏篱微,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”攻钮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堂苯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宏,开始引起业界关注局哨垛。那时勿袍,行业对电动汽车的关注已经比较高痕惜啪,而前途汽车早已走在了前列默匪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年春。”陆群说涤纬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司薪说蜕,专注纯电动车研发渤缸、生产蜜弥、销售及服务妻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团僻。”2015年9月僻里,长城华冠登陆新三板挂牌交易剐继,成为新三板电动汽车第一股络。目前泄嗜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团廖难,包括整车业务板块(前途汽车)簿、设计研发业务板块(华冠设计)侧琉眷,以及核心零部件业务(华特技术)糯甸。这三大板块互为依托蠕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑怪。    拿下资质卵扁歉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尉槐吠。    ■ 技术玫、生产基地评拿、供应商都得一流    在做电动车的这几年蚊,陆群对电动汽车的理解越来越深入抄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机仆倦、变速器等物理结构兄,还需要产业链配套顷鸽仙、成本控制违波吩、核心技术开发等一系列工作剖。“自主研发的核心技术床拍烯、国际一线的供应商和自建的生产基地认帆,是我们的三大优势慑。”陆群说独。    陆群说侠猜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现菠秋,市场上找不到合适的零部件供应商稻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术边标渐。目前抱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案斡棚米,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化倒、VCU距乡、RESS等核心技术鬼,使零到百公里加速仅需4.6秒林胚,最高时速为200公里彼娟嗓,最大续驶里程达到300公里览隙。而据陆群介绍武摄拓,这些电控技术相关的零部件屉,不仅前途汽车自己使用币,也已经为行业中其他厂商供应谦。    在供应商体系上草鼻清,前途汽车同样拥有强大阵容写,已经先后与IAC犁、博世踌、布雷博苦吗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绞萎。这不仅确保了产品的品质腿角,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翰弟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时社,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绦纪。今年2月庇变,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凰颊,按照规划灯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆期跑,将在2017年中试生产群,第一款车K50将在明年底上市森司。值得一提的是铂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺懊染,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”髓,最大可能提升汽车的轻量化水平柬病。    陆群认为坊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车芹澈渐,而是要通过成本控制添、技术提升来实现度,其中轻量化就是很好的解决方案壳桔。他强调放莫念:“前途汽车的产品规划和市场策略纶凛脖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的墓然,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力目地,在全新的市场领域不断成长盯荣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舍,中国新能源汽车市场前景广阔捻,存在巨大的市场机遇屉蛊。据他估计讽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卉定。他表示痹尺烤,前途汽车已经做好了准备柿顽。    陆群始终坚信一点牛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蒜角亥。在他看来李,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”禾经稻。“所以碴和,我们专注车辆性能纳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缮第疚,迎接智能互联时代梗。”他说实。    自1990年大学毕业进入汽车行业睬聘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发豌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骇,创业历程也已经13年攻首,算是行业的资深“老人”丸变,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嫁邻,他的团队也是一群“汽车工程师”娶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远华。    陆群说鸽目,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拿仑,像华为一样拥有先进的技术骋和、过硬的产品品质以及国际化的视野合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茫,同时阶封枚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沸堡挤。一时间淀茅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来己啪粱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凡,对于新政抗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兴姬逗。    看自己   记者锣: 首汽约车有哪些新的动作和布局亢含码?   魏东纪: 一方面蕊桶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拱环判,根据北京逻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烙惦,我们会在司机际博、车辆和运营都符合当地规定的基础上叼,继续增加运力保障什猛,这其中包括增加自有车辆睫,也包括增强与当地伙伴的合作酗辞。    看政策   记者乌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敛懂,有观点认为箍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的托琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拣: 这样的说法不客观顾稼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定魏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情镭缓。    某种意义上讲咀寿莱,首汽约车项目上线之前啤螺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台户逢际,我们只是在政策范围内尝试着做镀稗缸。彼时泼,我们借鉴同行业企业技术手段路、商业模式和合作模式呜才迁,在政策合规的前提下殿姆,尽可能尝试沽,当然氛厂匙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纤发,我们是十分期待政策落地的洞哼。因此络伦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情护扳。    记者冬: 怎么看待首汽约车的先发优势衔蔷?   魏东藐桨熄: 的确漆发秤,北京市场上我们目前是最贴近政策的嘛托酚,但从全国“一地一策”的角度来看酪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碌缕稀。    看行业   记者犯: 按照当前征求意见稿来操作危崇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响睫松岗。   魏东表副: 我们对于各地方出台的政策表示理解岸力衅,网约车实行一地一策制度辆美伪,各地会根据各地的交通发展水平边、城市交通需求来决定如何管理网约车渡鲸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发砷辖。    看未来   记者镁单芯: 未来行业格局将有怎样的变化珊?   魏东线胚斑: 当各地政策正式落地之后逢绍愧,会明确供给的标准比休阑,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域璃靖寇,同时耸磊,对于准入的司机进行严格监管耿耪。因此邦,在未来行业格局变化上滴富,在大的方向和框架上由政府来把关盆缕帕,在框架和方向范围内荡,各家寻找自家的竞争点和突破口激巢,现有的平台选择优化平台和转型升级瓮砰莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌散:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始糕呸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缺亨困,并通过一系列体育俱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻净替垦、活力的品牌形象毋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赦妇颓,除了年龄鼓哇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹄寒酥。” 10月13日洛麓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辩屁。   据悉昧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记享,并向年青人传递积极的正能量陇童伟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奈腥。未来袒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动性绘唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言顷搏膜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型斡挎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型笨鹤汝,借助本次人物盛典响,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁倾岗奠。   “2016年司掠蓄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’摔。” 郭伟表示嚏钨谴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寄搜,不仅让不同圈层的消费者判、车主拖擞蒙、粉丝共同参与到活动中识,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胁谜叔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机快嘘。”   事实上劲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虎,包括体育以及音乐类的综艺节目陆,实现了跨界合作讼侮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鹤屋乾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度龄填。”   根据最新销量数据显示幢屑习,东风日产9月份的销量出色饲眠锨,同比增长超30%嗡。其中主力车型轩逸洁散牟、逍客龟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗少。   郭伟表示串,“东风日产今年的目标有所提升呻乾,对今年销量保持信心痕。”此外瓣傻,谈到是否有可能再接再厉仕想嗜,在总销量上攀升至第四名的位置时窜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舜,能超过前一名最好擅疚,但最重要的是与自己对标揣。”   责任编辑圭侯蛙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组躲,管理层不参与讨论伸纳,每组都有来自全球各地迟疤、不同级别绰糯轻、不同性别的同事啡腿。”蔡澈说功,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犁,大家相互协作尉、互相支持涧、勇于尝试苍喇蛋。”    中国经济网综合外电报道讨喝歇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士熔,其宏大的构想才刚刚开始副。蔡澈现年63岁俊型,其工作合约预计到2019年棱剖,在刚刚过去的2016巴黎车展上尾痴酪,他再次用前瞻的眼光和布局活,为戴姆勒集团未来的发展皇,提出了新的方向腊炔摹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说迸任:当年学的是电子工程专业盗,就有人建议“傻小子掂森,去学机械工程苦鼎。”汀,“今天来看铂截尼,坚持初心普,梦想终有回报手崩罗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稀坦毫,在报道戴姆勒集团的“变化”时迸,都会引用蔡澈的公开演讲撮,因为他提到了电动俩、互联功等、智能和共享等前瞻主题坪菏。    首先输,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ牟,并计划到2025年赌会喀,成为高端电动车市场的领导者龚背锌。当然内该旁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列饯却,奔驰不是最早“吃螃蟹”的号效息,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蠕氰墟,恐怕显得更稳健弊。    “在所有这些领域奢,你必须为未来的投资做好准备犁,”蔡澈说庞。 “但这是令人兴奋的阶犁,所有这些发展不仅仅是技术的改变皆同怀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邢蒂青。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辆锤,内容丰富的CASE(瞰思)计划痊,它取自于智能互联娄微拆、自动驾驶欺巧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颅。有评论指出里须:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责峡浆,就是要对未来做出承诺偷迷。 巴黎车展发布会期间陋桅褐,蔡澈穿着休闲衬衫梳、牛仔裤和运动板鞋藉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涸,但蔡澈作为首席执行官卯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目眠伶妒,以加速决策和赋予员工权力著称屋鞠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汝还,鼓励对新产品和新发现匪海涉,进行实验性的尝试稗胶碳。    巴黎车展发布会期间烩,蔡澈穿着休闲衬衫藉、牛仔裤和运动板鞋缎,一改西装革履的常规风格思似。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到岛:“我们并不是穿衣方面的专家柔涝案。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen墟,而是留在了在工厂附近的办公室粱,尽管条件略艰苦倡既观。至于在衣着方面的变化垄刺,没有具体的规划牌刷琴,因为衣着是表面化的辆,符号化的侯,尽管这会传递一些信息富拳快。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示却骄箩:近些年疮,我们尝试了很多新的想法校慕肪,对整个行业而言都是全新的尝试磊梨郝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扒惋能,很多同事都参与其中驳炼。    “仅仅3个月的时间串,我们收集了150个优秀的想法叭,这些都是关于企业未来建设的好点子川项司。我们把参与讨论的员工分成了八组肪春聊,管理层不参与讨论辑罢,每组都有来自全球各地杉市、不同级别探、不同性别的同事伎涟。”蔡澈说椭,“今天提到的鱼群式结构坎嗅,希望让公司更有活力委唐,更灵活探韦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展马,大家相互协作炔、互相支持恨、勇于尝试退涝。”    几个月前散,在柏林的一次会议上玛堪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”让咯。根据德国报纸对这张照片的描绘氦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挺。蔡澈告诉开发商撤,这张照片是30年前拍的能坝,那时授,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缚。    随着电动车品牌的发布和橙,以及首款概念车的亮相挠暴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垮履。在戴姆勒的规划中砂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滦纺孪,包括价格角、外形和性能隘沧辫。据了解仁按,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产馅,包括在德国建立第二个电池工厂滦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规绰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狗渭。主场“作战”的雷诺品牌浮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宽葡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念暮伶,包含设计华、产品以及市场布局等方面皑吧。    发布会结束后容伍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通仍赋口。在面对面的交谈中丹肃蹄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待葡。另外性,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孩砰箱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作市。    网通社抡:在中国市沉帧,2017年雷诺在中国有什么挑战虽?    戈恩首伯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长膘北拱,中国和印度都成为全球业界的引擎蛔损。2017年是雷诺非常重要的一年仙,我们的销售会起飞蔽牢,就像飞机一样抒匡弗,正在起飞向上并且不停加速晨。对于日产来讲澳,也是非常重要的一年瓦弄酗,还会进一步推动启辰的产品虹稗,这个也非常关键脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钉奔:您如何看中国新能源市辰堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碌剃?    戈恩凄邻:我认为中国会成为全球最大的市撤缥薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镐。对于日产而言考户赔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺比佳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目方京。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的范。    网通社画皋限:对于雷诺和东风的新电动车项目书吴抽,是否可以更详细的介绍一下拱?    戈恩表辰:雷诺和东风进行合作辣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场地。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论膏侠,最终项目还没有做出决定嫡蔑骑,但正在研究当中旧。    网通社本:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毁没皑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进软哗?    戈恩捂:自动驾驶一定会进入中国韧湿哗,这是勿庸置疑的悍。目前保峰嫌,各个车商在这方面的竞争非常白热化斥鲜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣餐宏没。在中国相关法律法规允许的时候绥徒,我们的产品会进入中国犯炕雹。当前宋尽,我们的样车正在美国漏接、日本做相关测试健逛敝。与此同时溅,雷诺当然不会遗忘中国市场适令椿。我们会在中国市场进行一些展示项目漏清驴,这会帮助我们完成产品差异化的工作芭芥,也会帮助提高产品的竞争力淀惕案。    网通社疏:三菱的加入里桃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纪?    戈恩八:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三枷渺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桂。我们认为2016年包含三菱在内誊不肛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嘶。所以它不是目标哆侍,而是我们现在工作的结果魔靠坎。展望2017年冉幻涣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冕,尤其是三菱的加入猛讨痊,让我们有潜力跻身全球前三铰袄市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨绷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 讼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响博。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谩寺坑。”Kalanick 说道藐熟。“如果真的发生这样的事劳心喇,而我们没能参与自动驾驶的开发慑趟,那会发生什么事贺?未来将迅速抛弃我们墓涝看。”    上周四琼,Uber 对外表示敝珊五:8 月底奔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挪。    与平常用 Uber 打车的程序无异取趴锻,系统会为乘客匹配 Uber 专车丝囤苗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晾海。虽然是自动驾驶汽车己星,但车上会配备两名训练有素的工程师讽。一名工程师坐在驾驶位上霞,随时准备接管汽车控制权哺,另一名工程师坐在副驾驶上敛甘,详细记录汽车的每个动作部未。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外竿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烂蹄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奥篮纱。在采访中洁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业揩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场境底颅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚取,现在卡车运输市场也是如此膝砰。”他说据亲。“现在谈这些还有点早藕,如果非要说点什么鹅内僚,我只能说我们已经进入了研发阶段祷。”    在采访中谓,Kalanick 还被问到片翠饲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存聪嘛戊。他认为在交通自动化的世界里媚滤惺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加北菊,但驾驶员所占的比例会下降啊登吧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会擞计。    Kalanick 说道暇搭:“像旧金山这样的城市寿坚脚,大约有 3 万名活跃的专车司机襄能孝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机美蛾,但是别忘了扩孝平,就算有 100 万辆自动驾驶汽车媳恳丛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芜棉,自动驾驶汽车也需要晌奴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宿,有些情况是处理不了的鲍叛本。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪嗟浇础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锯。”    他举了一个例子兔,电话刚问世的时候桂龋洗,需要一名接线员来接线比屋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奸,而是创造了一个全新的行业洪,并创造了大量的就业机会思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长屑沦:李芳" "  穆伦认为癌饰捎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漂伪肠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车来惹客,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雹日椭,包括汽车的使用方式萎穗费。    自2015年9月25日临危受命煤,出任大众汽车集团CEO至今蚊驶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间靶微饭。那么虽,一年过去肺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿峨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后隋黎仇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得亮郝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仍几膛,贴有穆氏标签的大众从捆,其未来又将是怎样的呢乾疵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痉蝗律,借已成惯例趣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腐献,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贺话蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义呻常刺,穆伦首先抛出对大势的几点判断牧贝泉,也就构成其《巴黎宣言》的构架己拷串。他认为从氨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业等存豁,包括汽车的使用方式方匆家。 大众汽车集团CEO穆伦    他说普梁码,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求四亭饯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动慑,这需要我们用全新的理念忍乖洁、全面的视角对于出行方式进行解读迪贬捶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刚苹隆。显然敝窟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卡螺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的葱圣。我们需要联接汽车世界和数字世界到,让消费者获益忿鬼良,推动社会和经济的发展邯。同时顺应驱动技术的根本性变革虽,即电动车是汽车行业的未来鞋姑。尽管如此旅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叫。我们必须奴糖腿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代态,同时推进替代技术的发展邢。    穆伦坦言藐裳,应对当下的变革冉,对于大众汽车集团来说窗颠,是一项十分艰巨的任务俗。尽管如此嘶勒叹,我对于集团未来的发展持乐观的态度驳琳撇。因为在过去的一年里垃,我们兑现了承诺舶享, 增强了核心竞争力时是,积极推动集团业务的不断发展闺擎。因此欺群,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谁,而是“大众汽车集团将如何成功”景。为此吉硷念,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”徐嚎丢。集团的目标笨,同时也是我个人的目标富烂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汕穷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者驶。    他说仁且,今年夏天硅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容田翰。我们强调提嘶,集团未来发展的重点领域将包括挨鲜:电动汽车吐笑寺、电池技术骆缓螺、数字化桅庐、无人驾驶和人工智能腥,以及全新的移动出行解决方案情悉局。放眼未来肖敦,很多人将不再拥有私家车酸。即便如此泌害,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户收慧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念美度粗、大力拓展移动出行服务促。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图前伪,包括集团旗下众多品牌的战略凌、关键指标和相关措施哺。但在此之前猜褥,我们并未停下脚步没,而是继续开展相关业务撇酶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时录钦晶,他特别谈到慈洁:“在中国泡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项力,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碍堆。    穆伦表示瘦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题提臀。这些实践同时也表明侗栓浓,即使目前面临压力斡喜,大众汽车仍然完全有能力实现目标磁。他承认被箱,坦白来说姬夯,柴油发动机排放事件影响深远揪恨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点层绵。我们正全力调查事件发生的根本原因讽童搽,不遗余力地解决所有问题慕窝鹅,并在最近几个月取得了实质性进展碘陀酮。然而对于我而言科拣贸,构建大众汽车集团的未来该无,也同样重要楼。    穆伦说楷,今晚橙钩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蓖粗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耍步坦。在2025年以前妊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列唾莱,并在欧洲市场占据领导地位病辟。    最后搔掳偿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舷扇:“未来虑轨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枯。它意味着自由任、乐趣和情感砍沟娟。因此惧,我们注重产品设计纤,并将以崭新的视角进行设计创新”时。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  今年7月底为酥抒,在2016年世界500强排行榜中椭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昏箱深,比去年跃升47位溃,排名第160尸粉掣,引起国内外企业界缉胺、尤其是汽车业界的瞩目凶矫蔫。    今年怯时脐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闺固。恰好是在10年前奖跑股,徐和谊出任北汽集团董事长份,策划倒、主导猎叙、实施了令北汽集团由乱到治贬,由小到大寞,由弱变强的变革畴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虐仆、有益酷聊激、独到的成功尝试取陈。但是纬驹,当中国经济网记者约请徐和谊逻,请他以《老徐和北汽这十年》为题枢,谈一谈自己与北汽集团时妹轻马,徐和谊温和戒十、憨厚地笑着说纲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己百,少谈疗,少写浑鹿。    于是皮,在不久前的一个上午挂,在北汽集团的一个会议室里帘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访插昧温,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道羚刹。今天是系列报道的第七篇绘苏。   “北汽这些年发展快抹涟,我觉得合资这一块宝,起了非常重要的作用梦。不光是从量上努穆,速度上贯片颊,还有效益上”标,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时簿姜,如是说道斑糯艘。    “在各种场合我都讲典朗,北汽就是合资反哺自主”泌溜骏,徐和谊告诉中国经济网记者帽,“合资和自主晃寄,绝不是对立薄差,而是互相借力”炉。 2002年10月18日双工,北京现代正式成立柒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹬碎、董事长算起抢,徐和谊执掌北汽已是整整十年描惕。在徐和谊的带领下勺汾,北汽从最初的“一盘散沙”败,到如今的中国骨干汽车集团炕弄,取得了长足发展头灯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仓,北汽位列第160位弛奴狭,比上一年度提升47位蝎盟瀑,并首次进入前200名惫赊恒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定低擎崎。    “北汽这些年发展快逃钝舰,我觉得合资这一块会,起了非常重要的作用沤拱了。不光是从量上堑、速度上绅驼,还有效益上”钠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壳瘦,如是说道耪苯巾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上统,徐和谊结缘北汽栋龟拜,也正是从合资开始皑冕疚。2002年党韧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立踞苟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目罗灌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梧圣、发展首都经济的龙头项目和示范工程价位。    为此导涡涟,时任北京市委工业工委副书记淮竟吼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽欠,担任北汽党委副书记菩哩、副董事长谢两臂,以及北京现代党委书记吃、董事长泛。 2002年12月23日际塘托,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下略,北京现代实现当年签约酗罗兽、当年建厂先困懂、当年投产逛、当年出车腻。在短短不到一年的时间里裂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赔收淌,迅速在中国市场生根发芽炬杉绍。由此创下了业内独有的“北现速度”倦迹。    时至2015年味抱傅,北京现代已拥有第九代索纳塔刃熔、全新途胜搏、名图司檀、ix25裂、朗动郝、瑞纳等14款车型棱慑春,涵盖A0级怪伞、A级态、B级伎、SUV等主流细分市成恰,累计产销量突破700万辆惺。    北京现代官方数据显示惯投,今年前7个月琉毯哗,北京现代累计销量达到59.3万辆砰,完成全年112万辆销量目标的52.9%开。 2005年8月8日澎朽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茫尘悔。北京奔驰的成立碾玲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瓤。    虽为国内高档车市的后来者纳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下窖答,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拧帘,实现产品导入屉莽、股权调整醋捐矗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等埂,北京奔驰由此迎来了高速发展期乃广。即便是在国内车市进入到“新常态”后涂缎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疽铃色,远超行业平均水平淀泄。    目前垂埂,北京奔驰已建立起全球面积最大士扳饯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地怕窗抖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂雄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心孤蔡茅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业皆皖。 8月22日芦能拣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托劳迷顽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型僳募编:C级车署椽、E级车颓、GLC SUV和GLA SUV搅。官方数据显示巫,今年1-7月喜猎亥,北京奔驰销量达167307辆尺,同比增长32.9%洪藩。    8月22日鸿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市磷。在迎来年内最重要的车型后牧看,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桃拉憨,着实令人期待惩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展签鹃扒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时染,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妇骸妨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撵。    “在各种场合我都讲登,北汽就是合资反哺自主”兢暇,徐和谊告诉中国经济网记者篡汹傲,“合资和自主娠吼,绝不是对立纶,而是互相借力”淘炔垂。自2009年以来问拢,由北京现代犯午、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商壳勃晚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赖、管理流程予以借鉴的数以百计鲤慌。 北汽自主实现百万辆    正是如此厂葡,从2011年倾,第一辆整车威旺306问世母地,北汽自主销量直线上扬篮凭洞:2011年达到2.4万辆霜喀疆、2012年实现7.8万辆戳荒浆、2013年超过20.2万辆募峨、2014年突破31万辆认姜盾、2015年完成33.7万辆欺。历经五年多的时间茂舌,北汽自主已累计生产达百万辆胸,跨越增长令业界瞩目当团拳。    “着眼未来恼漠乔,对于合资我仍然非称瓴纺撸看好死。不仅是十三五惯辰,未来很长的时期巾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献龋。另外啼朝甸,在此基础上你,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”该滑会,徐和谊表示檀逝莎。    “年底前还会有更多的好消息逞贸,不管是在新能源领域票,还是整车领域楞衔聘,包括一些重要的零部件领域颧彼,还会有一些新的大项目落户北汽喂。这样寿凑,为北汽更长远的发展捂星,我想合资这一块澜,贡献还会加大磕粗跨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈胶:李芳" "  9月29日茬世定,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孺催揣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲导吧诞。   蔡明指出嗜,中国汽车市场曾是低质量琴、低配置褐、低服务的代名词瓶。诚然飘股,与美国汽车市场相比飘,中国汽车市场还不太成熟竟。但是夕,趋于完善的服务质量莱畏、规模日益庞大的车展莎、逐渐被认可的中国自主品牌孰阂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步衡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扰颂,分值越低表示可靠性越高荤筹。J.D. Power近几年的数据报告显示澳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定橡,从2009年的178PP100到如今的102PP100提,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蹭枢汐。尽管与美国市场还存在一定的差距胖蹈,但中国市场的后劲儿不容小觑白。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桅?J.D. Power最新数据会给我们答案陛峦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH勘挝,而中国市场的进步速度为每年4PPH痰吐犀。在车型研究上形谴唤,中国赶超美国市场需要6年时间碑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH睬姆,而中国本土品牌进步速度为8PPH素。在生产车型上全仿嘛,中国赶超美国市场需要5.5年赣事。   3. 在了解美国客户的需求上潜踌揣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年潮。   经过对这些数据的了解和计算媚溃举,平均下来泪察,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撤响戊,才能百战百胜搜肛,想赶超美国市吵吐煌场,前提是了解美国消费者的需求卧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的痘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为局:车内有令人不愉快的气味寥裴武、胎噪声过大(来自车身下面)酚讨滑、耗油量过大爱、风噪声过大(来自车身周围)为济还、空调开启后酮冠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舍群:内置语音识别经常无法识别/误解命令股协烫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题廷列盘、风噪声过大(来自车身周围)该、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档父壁誓。同时未,在前10大问题中裸攻,只有一个问题是相同的吃率豌,即风噪声过大孪少。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恋舵差,对不同汽车质量问题也有明显的侧重斧。中国消费者更注重感观(嗅觉厢贡飘、听觉和味觉等)方面的感受质量昧半,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受阶。   就目前来说摄斜芳,中国的汽车产业还有很长的路要走鞍旅,无论是汽车的质量破,还是汽车的整体销售体系昏鳖必,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距首。凡事欲其成功悉忙,必要付出代价钵挡禄:奋斗据宪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理豆纹蕊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣付姐好:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰棘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谅:李芳 版权作品乱菱倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱,严禁转载佛话雹,违者将被追究法律责任兜委。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览口擞陵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会副嘲缝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岁栖。同时吝钳跑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坤贩,作为本次车展的重要组成部分之一附洗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酥判,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翁古默,中国机械工业联合会会长王瑞祥钢爸诗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丢翻呐,为中国汽车产业的智能化扒狗家,信息化方面的发展做出指导意见握。   本次峰会主办单位簧染:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接梦脚:   贸促会汽车行业分会长王侠亨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟囊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘棺嚼河:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坍钨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苗乓缺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爱镰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卸常:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吨不。因为我以前开玩笑说了一句话册锨,我说这个车联网这两年已经实现了菊夸,就是人在车上用手机连网怠,这已经实现了频。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巢达闲,手机天生的使用起来就比车机要方便旗春。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变闭。有一些改变我们已经看到了赦弗阶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了墨。现在有了优步菠届、滴滴到处讲将来大家不需要买车了爽篮舶,这个确实听着都挺有道理挂飘,我们一听都很吃惊唬略。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享顾刷乒,搞来搞去就卖那么几百台车挫渡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辈荒腻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了稳。对于整个汽车产品呐、汽车产业链的改变它到底会怎么样扒借莎?   回到出行的那个问题含,我觉得大家也不用特别的担心取。我先给大家压压惊肛护担,有两个数据很有意思前镭甩,一个是美国湾区的汽车销量汞惶屯,一个数据我们一查就能查到坝岁任。以前我们想2012年优步在湾区开始普及花,现在渗透量已经非常多了惶寿,优步在湾区这么普及了穆内秽,买车的人是不是变少了统?很高兴的告诉各位汽车业的同仁殴狄惩,这个没有变少溺,而是增加了钦靛窃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆畴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错勾。确实涨的很快频花授,这个和大家的想象是不一样的儒,觉得汽车销量应该减少裁赦,怎么还增加了呢晴建苏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赌杠,你说滴滴使磋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情垫吾录。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买牟,这背后真正的原因我就一直说郴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饶呐,其实出行不等于汽车抛棺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺首靡、道路密度不够这种应用场景迷认。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用焊晦,其实它真正的加剧了中国的拥堵溶逞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照彼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%切。汽车也不是简单的交通工具憾,如果把汽车还原成一个交通工具感物,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了回。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汉荤,我可以开谰卿蟹,我也可以去坐地铁癌,我有北京和上海的公交卡列贫、地铁卡间醛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车殿光,我也可以骑自行车型计,有的时候感觉走路也很好充浚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的僧情,汽车行业当然会发生改变橇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑航。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验狸路赋。如果你只是把手机当做一个通讯工具挞居侩,在2007年的诺基亚已经做的非掣簧荆好了匠伴,但是还是被智能手机行业颠覆了千盎甫。在汽车行业也是这样景抱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验壁挪乡,我们去展望一下惫俗来。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶灭釜粳,大家都提到很多了埂播毋。其实很多人的展望角度是不一样的慌吾绩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伺孙浑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了素顾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步份撂峰,更多的是解放了你不用开车贯哼悼,分享的是司机净扇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够归。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降湃侩枪,它是一个规模经济邓蓬。它的交叉点大体上在2020年就会出现那蒋兔,我们的预计2020年在美国就会量产禽婆兽,在中国可能会晚两三年插恭滩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的偿,这是我们要看的一个趋势林。   第二个趋势鸥拉屑,移动互联网会加快电动汽车的普及驴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惜。很多人说电动汽车是因为省油钱弟衫瘦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车毫陈芭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了犀蹬,再也不需要去加油站了檬绢。第三个带来的变化就是对产业的重塑码钙,以前汽车公司都是专注在制造枚,用户就认为是汪洋大海脊娄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的雹痞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链息磺几,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面欠,内部管理的界面糜,反而把制造这件事情也许就可外包了劣炔顽。最后一点起稀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汝贝,所以汽车作为交通工具以外的部分篱,一个用户买了车以后需要的增值服务卷,汽车公司就也机会去提供这样的服务橡怕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胳舱悉。所以正是因为这样一个对移动互联网刮氏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构跑宠侈,超过1700名员工焚船,我们未来的使命就是希望通过更好的产品婆韶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车爽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钒,激励用户森憋肝,这样蔚蓝的天空就会出现赔戈履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览几娶墙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会究坪烫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堆邯写。同时倾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开好浇卉,作为本次车展的重要组成部分之一雄绍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖片,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓤,中国机械工业联合会会长王瑞祥靶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言系,为中国汽车产业的智能化浑,信息化方面的发展做出指导意见倦究。   本次峰会主办单位癸派:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瞄罢:   贸促会汽车行业分会长王侠那丝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟外栋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌屏牢淘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林歇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纺当:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玲皋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奈扑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰憷埽快凑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长旱扁,因为现在我们是全世界销量最大的市场猴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准把纠疼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钙、环境污染等方面惩操毛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脖。同时忻趟你,智能制造崔牡捎、工业4.0嘲、移动互联顿秒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捌、“互联网+”等发展战略淌是。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乡浓。我们有很大的机遇舍,我们会见识很多非常有趣的变化慌拒痉。   当前业界普遍认为镀防,低碳化萄比、信息化箱、智能化是未来汽车技术的发展方向可。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇莱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台噶傅,正在成为汽车行业的发展热点饶秆簇,正在助推中国汽车产业的转型升级涝冗,从而进一步打开智能交通产业的价值舍。在2010年的时候厕垂鸽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索儒的的,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鸽,为用户提供全天候靖摧、全时段的服务勘慰窗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厩垂晶,签约和活跃用户超过一百万靶,累计为用户提供约2亿次的该户服务诫慑举,人均交互服务超过11万次漠炭河。经过近七年的发展钡欢澈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位殊沫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用稼苫雾、凯迪拉克谅澈、别克尽坏仓、雪佛兰上使用炉成,倍受消费者青睐坛汐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床恕,面对新的市场和技术趋势味,基于车联网多年的探索爆雄写、实践结合行业的技术储备释茶上,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哭,提出了到2020年力争100%产品实现互联睹,并致力于打造以车载信息服务朵苦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务怕钒隋,为人良海、车提供安全智能便捷绿色出行季溪,初步建立和谐的人穗盘、车厦便禽、社会互联生态圈床掂勘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克牧驼、别克疯把、雪佛兰品牌雌廖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掣嵌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茫抵。除了安吉星在移动信息和网联上卵撅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力起售、内容服务能力钨笑、大数据运用能力陈苹海,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垃胚间、B2C的业务蛊褐起。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全僵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露匡峦、支付安全箍,更可能引发行人安全和人身安全涛徐配,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绷内通,网络安全开发包括威胁因素识别腿、安全战略制定蹲、安全措施执行死柏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开促。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纪罗,并且在过去几年不断的进行迭代升级嚷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胃喘。伴随车联网技术的发展封粳孺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钞。让汽车驾驶更安全少垃、更轻松搔辫、更有效处恭。   我们身处在这样一个时代宝杜居,新技术层出不穷使一切变得可能涝,我们也是非常幸运的一代人辖惜伟,能够见证汽车行业在国内行富抛、在整个市场上有一个颠覆性的发展辖郸鸵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化促揽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粕蹭。同时也让我们对明天更增添信心和期待却虱杀,激励我们坚持不懈的努力价妹。   我们相信洪氰擂,汽车行业的发展刚刚开始昏啼。汽车行业与其他行业的相互交流胖缄扦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弦叮次。我们会和同行一起共同为之奋斗狈太衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼理:李芳" "   9月28日谁脑,在2016上海浦东国际汽车展前撩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敦,新兴造车势力玻、养车陷插、汽车金融等领域从业者颁绦夯,走到台前矛瓶,与大家分享及探讨未来的市场前景澳幂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陀哨完。    吕征宇汾纠达:各位领导菠沟茄、各位嘉宾惺蒙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典堵讹,刚才我们的同行说得非潮┝模好辽牵,其实我们有一个共同的理念船赦恍,而且我们也有非常多的痛点晤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来繁淬坊,我们也有美国合作伙伴的公司檬缺片,乐视的七大生态是有机的摧幢,在零基础上打通的赴客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的添,目的就像董事长讲的一样褐,让“蓝天白云”再飞翔丛醇善,目标就是打造全球最先进的超级汽车计瞥拓。    那么用互联勃、智能虽笛、电动纤盾、共享的方式导弄炉,实现“未来”的交通方式贾困,我们认为汽车产业梨鞋拴,还是没有被互联网变革的产业磷嚼。对于乐视超级汽车生态而言抒柬炉,我们有四大基石氯骂,我们相信社会化休、分享化午、互联化蝗、共享化将成为我们未来变革的方向蒲癌。    从我们的汽车生态诞生以来沟蹲萍,我们保持着快速的发展栋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目防慌,落地在浙江湖州 玛视亨,这里包括绿色环保的环境俺咳、自动驾驶的一些功能和区域曹寺。    同时我们最近可以告诉大家纲圣,我们的产品样车在美国已经开始路试畏,技术在百米加速已经是全球领先了亩,产品的量产进入倒计时状态恫敖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资懦,创造首轮汽车最高融资金额的记录腻激。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凉关,协同开发也是我们在北美的基地棠盾惰、中国的基地辉、欧洲的基地共同开发享。同时我们的战略开发电动的底盘机构沽新,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怂。    第二个就是智能化阜溯,车是人工智能的最佳载体簧供篇,乐视做了大量的投入百,在硅谷和SSA成立了研究院处,在智能驾驶也取得了突破性的进展效酒肯。社会化就是刚才说的分享钠瓢线,我也非常喜欢这个创意肯鸿局。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卫,我们相信在共享经济的领域里守付赐,无论是Uber的繁荣谦救,都证明未来不管是房子丹克侯、汽车都是重实用的趋势嘛是牵,所以乐视将战略转移抹,推出车租赁的平台凌寂绕,我们叫做乐享平台佰械疯。    其实最重要的议题抠陪,乐视作为互联网公司桃谓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力继暖递。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解青,电动化博、智能化痞、互联网化淮、社会化峭萄媒,这四大纬度有密切的联系赐。    我们把汽车当做全新的载体沦必,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功老,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沦椿猜,谢谢大家崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉棵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日姓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办人集。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞享催盼,他认为车联网艰蹿谭,既然是大势所趋头溶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网摹挎绕,少炒概念垫,多做实事怂。 以下是王侠发言实录斑衡好:   在这个夏末秋初维啦、时令更替的丰收季节妇竣橡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典郝孩。在此透思,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疵墩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来渴,汽车产业的电动化蛊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题阂蔼冠,而且也正在成为全产业链创新求变困菱、转型升级的主战场深芦仍。但是幻级戊,热点和繁荣的背后肺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面睫虹床。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梯,车联网也在热捧之后开始遇冷淑赋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鸥妮。其实胺多,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战隧刹,我们要理性面对媳拣侯、系统分析块默椒,既对前景充满信心溪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棋,才能在变革的大潮中认准自己的方向妇套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赂,我们要清醒地认识到疽呈碳,汽车的智能化和网联化是大势所趋退锑,是不可阻挡的方向恭。电动车还有技术路线之争究、对减少污染和能源危机的疑惑掀盘评,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娩,没有坏处到馈。汽车诞生130多年来吮,除了带给人类方便之外娄,还带来了许多难以克服的问题懊,比如交通事故蜜、环境污染和拥堵恋互拧、能源危机等等谷谜。车联网和自动驾驶等新技术的应用芳嚷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐柬荣围,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锌戌迟。现在不少基础薄弱的车企溉酚掏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妇铅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守写,多持观望态度黎洪使,这也是目前车联网叫好不叫座谓、貌似热闹却普及率不高的重要原因睡。我想说的是木岸,既然是大势所趋透拦,就不要犹豫不决墓滥,否者真的会给对手赶超的机会冉皆瓦。   我们要清醒地认识到粱珊累,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凌默。汽车市场的低增长成为常态之后撅瓤青,我们对于销量的追求空间越来越有限九闯镜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式豆财,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涵懒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汹日拳。   我们要清醒地认识到颈蛾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破倍,必须是社会性的统一行动察识。一方面蕉寐性,车联网是一个汽车生态挽仕台,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致耐盆冬。另一方面扁,车联网又是由整车制造商仑、产品供应商辟、内容提供商碍傻、软件供应商翻、服务提供商即膳、网络运营商等不同角色组成的产业链俗踌伴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陇,打破壁垒绰剁,互相开放信息系统些屎敖,进行深层合作祟嗽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的密桑安。   我们要清醒地认识到悲额毕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破零巷级,而是要靠一个技术集群的集体支撑窃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抡避恳,如果通过手机就能解决的奈痕欺,其实不应该叫车联网居。大数据藏、新能源技术褪懒、网联技术妈矾、自动驾驶技术叙权孔、传感技术杭哗、网络安全技术等门,这些技术的应用都是相互影响滩殊隆、相互促进甚至是互为条件的卵。比如汽车共享和无人驾驶将,就只能在车联网的前提下才能实现坷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变廷降藕,并给汽车共享带来更多可能性哩。另一方面些,与手机和家电不同的是瞧告,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兰,绝对不是有钱就可以任性的地方悍委高。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凄枪,中国车企面临的问题一点也不比别人少酗峦,我们一定要避免浮躁情绪疲膘守,少造概念胆踢,多在核心技术上下功夫冒吠。   在刚刚结束的G20峰会上级,习近平主席表示蓟勤查:8年后的今天锑汇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步别狠、人口增长竟鄙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期魄巩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头对。其实矫,对于全球汽车产业来讲猾括魄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱活苹,传统技术进步的空间越来越小奢。在这样的背景下梁涕,智能化粕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诚虎聚,为汽车技术进步提供了新路径徘弛痉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手博。   今天馅恒勿,我们以“智驾未来悲、创领先锋”为主题那侧请,邀请各位企业家抬、专家学者共聚一堂陌,希望大家能敞开心扉户,知无不言绩偷背,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肪。   最后效勃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氮挪,祝各位朋友在沪期间顺利舒返累、快乐逼券钒、安康扁颗即。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残晚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乒涕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306摹痢梳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体澜讼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捶刑始,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盲铜新,在下线前夕啥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通昧父,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读旅。 一垂扰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型济朴。今年1-8月侈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勃缸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墓姆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间始金量,以首款SUV——威旺S50为节点彻奢飘,一步步走向经济型乘用车领域结,实现“MPV SUV双轮驱动”貌。对于未来产品规划靛绷侍,陈桂祥向网上车市透露辛念:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型据署瑰,并冲击40万台销量规模警晦。” 陈桂祥进一步表示砂伦晦:“北汽威旺的MPV逼举秦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品簧木。2017年的销量重点会集中在M50F上沃,到2018年也会有全新产品上市羡痉。”    今年8月16日固,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线逻氖,对于转型中的北汽威旺檀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瓮烈法,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型台朔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瓢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来匈妓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”里。在陈桂祥看来菇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏怯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势传挤。    二橙被、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茎奢拌。M50F具备明显的高颜值特征创,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见概诽库。而做到高颜值并不容易咖和,陈桂祥向网上车市透露醛比磨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卷酶桶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拐。    从内饰来说家沟递,新车的设计均由轿车化标准打造镐丢喀,其配置在科技感宋、智能化上都有出色的表现逗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舵骇卯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控被侣。同时泪摊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配叛涂,智能化水平足以媲美合资品牌闺轮。 在性能方面慑堵时,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桂冲,进一步满足消费者的需求些捍劳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鹅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台局柯,到2020年威旺规划40万台的销量擞劲陷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求琳。未来将在夯实MPV市场的同时豆,进一步做好SUV市场女稳朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭驰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日傅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业夏步仆:苏州吉姆西累篇、苏州金龙食嚼恋、深圳五洲龙觅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车灰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亥匙冠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴别悼墩,并对吉姆西取消整车生产资质粹犁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坤,追回补贴资金诬率断。    根据通报僚叉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鄙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酶。不过唤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勘吴岸。 补贴新能源汽车的依据何在吴嗡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陈勘。市场经济最需要的是诚信雷腿。但是汾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中尘蔫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡眯校害酷。部分领域缺少应有的制度约束蔫挖鲸,秩序甚至失范挖,这并不稀奇靠既蜂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞布间屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鞭。尤其值得一提的是巷来赏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吐鞋肖。在这一目标之中处,财政也被赋予了其应有的定位镣杆阔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”唇差。中国社会的根本性变化需要处理好市场累疥、社会与政府的关系棚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叙颓半。新能源汽车市场同样是市撤渭,从根本上说墟粳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妨疼券。新能源汽车骗补问题的源头兼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脾涝等。    当然麻纬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狸疆,不是市场取代政府币炕,而是市场和政府有主有次撅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖么共羔。说时容易做时难胳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题崔。补多少抒逞签,怎么补郎,补贴如何管理等等呜头,同样都是难题蝎死乾。    为什么要补贴新能源汽车锨?可以摆出来的理由不外乎如下科箱堪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域全泻,只要予以补贴菱仟狡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辈寄。这么说不是没有道理想。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杆,成本较高鸽庇倘。有了补贴癌惋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补使。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善颇热。只要有足够的补贴埂,新能源汽车的发展肯定会更顺利惜。    但是赊,有了补贴届瓷绰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奶我?新能源汽车发展的关键在于技术使烽瓢。有钱就会有技术吗暴?这才是问题的关键蜡瓣。的确斧燎弊,现实中有许多技术是可以花钱买来的苔。但是陶,先进技术不见得能买得到筷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鞭。各大汽车企业也在努力开发新技术玩。在这样的条件下琅兽,新能源汽车的发展方向都是问题稠,怎么会有可供市场销售的先进技术潮?有了钱泵雌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入垦棋殿,但是度锤,研发投入增加髓布,并不等于研发就一定会成功廷挤泵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议彤垛,没有确定性的目标隆担,研发投入的针对性也不可能太强撵凶阮。在这样的发展阶段碍篮耿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法掸,让市场自行选择合适的技术侠如囊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势希螺闺。优势到底有多大萝挠末,得看技术程肆。电池靠电力供应超咳奠,由于中国电力主要是火电弓龋,最终提供汽车动力的是煤炭盗建里。只不过脖,煤炭发电地可能不是汽车使用地绞离般,污染从汽车使用地转向发电厂所在地罐视。污染是否减少推,还得看耗电量的多少煽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乡。之后攀舅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较袜。传统汽车汽油有不同等级唤姆滴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蕊泵,这也会带来一定的污染盯适丸。这都是比较时需要注意的佳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娶咎、充电不是特别方便的条件下聘劫寿,混合动力有助于新能源汽车的发展泪鞘倪,但问题是澜渭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缎辆?充电不便就不充搬虐革,将“新能源汽车”当传统汽车使用人趣,也不是什么新闻趴瘸堡。还有纪算,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比储脆趁,到底改善了多少能源使用状况担八?太阳能利用技术的改进岸泌,可能是新能源汽车发展的重要方向搐舜劝。太阳能丰富疏,足够人类使用佩抹,但是目前利用技术较为低下逃,妨碍了太阳能汽车的发展结绅棋。石墨烯等新型材料的使用姆浓臀,有许多未知数储阂识,也意味着有许多新的发展空间四卿琴。虽然空间多大未可知矩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会半皑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痕链儒?政府在新能源汽车上的补贴较多绕。包括中央和地方财政补贴在内趴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴细。补贴力度惊人瘫奶,这是骗补的根本动力来溺翰。当然掠颓妻,骗补还只是个别现象宫纠,或者说只是占全部补贴的一小部分谐绥慰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驹妹善。如果问题的分析只是到此为止刊蓟探,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策地潭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骇撅菲,只有寥寥几个揽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑煞唉位。这些企业不是小打小闹的企业窘,从某种意义上持敢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勤齐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瞬嫂崩。这些企业按照正常情况下径,应该合法经营才是侣敬,为什么要去做骗取补贴的事堑?从企业层面来看嫌白,这是市场经济仍然不够成熟的表现柏。在成熟的市场经济下敢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巴谜凡,至少应该是诚信经营的财。骗补肯定事出有因和具募。    值得我们拷问的是吝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钾匡朝?大企业铤而走险贝乌辨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脆孔,企业不必费太大劲就可以做到骇势堑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业把费,倘若没有足够的补贴氮,新能源汽车业务也是难以经营下去的超。    政府花钱是要讲收益的寄围。动用公共资源抢捞,就必须将事情说清楚阔踢畅。最终川闺写,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告崎。评价报告应该说明补贴的总耗费港、补贴去向以及效果芦贬。这是国家治理现代化所不可或缺的眯瞄乳。每笔财政款项都应该用到刀刃上叉,都应该得到其应有的收益胺人楞。算总账芯杯典,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展段阂,这个判断并不容易做到陪幻漏。仅仅纵向比较是不够的躺灿添,我们还需要横向比较弗申惟,中国新能源汽车行业与世界同行相比迁邢妊,地位是下降了坷五,还是上升了哩叙裤。如果上升邻蹈,那么上升到什么样的地位秒递憋?如果下降俺猫臣,那么下降的程度又如何佃瀑?即使有了指标数据唯潞,争议仍然会持续下去缆刃。也许蛇伙,我们可以通过其他指标来加以佐证媚。    新能源汽车的受欢迎程度奈,显然就是一个不错的指标加狼。2015年新能源汽车销售了33万辆蛾秽侈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蜡漠撵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的眷钉,那么实际销售数量更小掣臀。新能源车价格不低餐咕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美牟孺距。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菊炕,更利于判断毒逛。北京小汽车上牌需要摇号嘛侮,但是新能源汽车的号是单独摇的篓鹿,且获得的难度大大小于传统汽车记。这样韭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车洞弛。他们选择的理由多是容易拿到车牌品,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颓,还要摇号坝,获取牌照的难度和支付的代价都不懈臁,新能源汽车和牌照捆绑销售司嫉缎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扣谓,于是他们也可能选择新能源汽车佃惧。但就是这样砍碾,新能源汽车仍然没有流行起来臀。全国其他地方梧卉,也未见新能源汽车充斥着整个市场廖巷搽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩程癌倘,但是儡,我们需要思考啤邻缝,这些成绩中茎朗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奇?一些城市为了招商引资迪倦,鼓励新能源汽车企业到当地投资疲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卜臣。“双赢”战略的实施贸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炬不譬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定祷,这样的不对称竞争扶持附裁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坞哄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待丢,是对新能源汽车价廉物美的期待荆街,是对节能减排效果的期待耸,是对先进技术发展的期待捎惕。这些期待都是合情合理的碧党。但是纤,供给侧结构性改革还未到位淀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求牟卧,这才是问题的关键峡长。即使要给新能源汽车补贴焕凸慨,也应该考虑补贴的环节颗敖男,考虑补贴的对象骂权,考虑补贴的效果副铂补。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茸村,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桅慷玫,不能有效激励新能源汽车技术的进步馈。如果一定需要新能源汽车补贴问,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效亢腑驴。这样的补贴有点后期资助的味道凳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驼拷。但是簇罐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缄妒,那么它就在这个行业有了竞争优势霉,实际上不需要任何补贴夹,就可以经营得比其他企业要好钠宋即。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争殿,扭曲市场行为棉芬澎。而且段豪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展币腑激。新兴技术的成长在萌芽状态辉,可能没有竞争力夸奔,但是吓奈观,经过一段时间的发展之后桅,就可能显示出新技术的力量蛇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嗡稠陆,今天领先的技术窘,到了明天就可能落后痉骇香。这是技术发展的规律性所决定的壕凉脱。为此忻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间欠,因为未来的不确定性嫌,没有人能够确定未来的真正技术路线锌讥咯。留出市场成长的足够空间饶保,可能比别的做法更加重要凭屎甜。骗补问题的出现鞭渭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炔耍摆。    基于现状窖匙安,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变猫啼。这些年的财政补贴赶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会希阂鞠。相反磐然潦,效率不够高的补贴户蛋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鼓拴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重牢。现有的补贴如果不是投向终端澳图埔,而是投向技术研发艘奖,会不会效果更好点呢寿含?个人汽车消费纯粹是私人事务芒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向铣胃弥。骗补问题的暴露台似砷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会橙蔬。补贴本来就在退出淬守,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汝。补贴旨在鼓励研发宝爸,鼓励新能源汽车技术的发展缕短险,而不是其他具体的消费目标沫菠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是矛读跨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场猴券荣。这样的技术支撑出来的产品才,还不能满足消费者的出行需求郸搭婆。财政补贴可以退出娥,但可以通过科研经费资助的方式搐毕,鼓励新能源汽车技术革新疏就酵。同样的钱柒筹桅,花在科研上的效果陵世胸,可能比直接补贴消费更加有效俩喉惶。创新驱动发展战略的实施北猫,从根本上看莎,需要依靠的是技术创新趁眷扛。在技术创新上多投入琴,并注意投入的有效性拈躺冲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子每锹牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客县膝:李芳" "  今年7月底钢脑颁,在2016年世界500强排行榜中舶效,北汽集团以549.329亿美元的营业收入五秃戎,比去年跃升47位辫孝,排名第160购勾,引起国内外企业界煌怒、尤其是汽车业界的瞩目黎烤。    今年煞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牟拆锈。恰好是在10年前冒栓,徐和谊出任北汽集团董事长爱册,策划煞、主导断彪杉、实施了令北汽集团由乱到治馈磐,由小到大记色履,由弱变强的变革签,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帅堪、有益朵秘卸、独到的成功尝试烷究。但是沽痊,当中国经济网记者约请徐和谊腾,请他以《老徐和北汽这十年》为题踌,谈一谈自己与北汽集团时添钾,徐和谊温和铜箍、憨厚地笑着说阶市蹿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惩杉惦,少谈漏骂鸥,少写仓谜淖。    于是锨,在不久前的一个上午傅泵恒,在北汽集团的一个会议室里来,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贪偿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顿抗等。今天是系列报道的第一篇羔。   当时癌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚀陌,实现跨越式发展”的战略频莎,以及构建整车扭箱、零部件乐信阶、研发瞄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仿。“老徐这人的特点就是说话算话寒,真抓实干痢轿呐。眼瞅着北京汽车研究总院破、海纳川汽车部件钵鞍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歉傅橙、新板块一个接一个地建立起来廉僻,形成有力的链条蹲绰膊,轻装上阵室,并有序运转”叙。 北汽集团党委书记太、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陵湍成,连续多年蝉联世界第一绊蔬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题圭独怜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团遍鳖炊。    世界汽车产业的竞争是国际化的紊鸿喷、规模化的沽撵,更确切地说是集团化的场猩售。观全球汽车产业格局簇,能够称得上汽车集团的辞习窗,美国有通用嫁、福特挂,德国有大众丘亮飞、奔驰锑、宝马莆丢,日本有丰田卧茨、本田骗倍,法国有雷诺-日产酮恋翟、标致-雪铁龙葱僚,韩国有现代-起亚舌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胎,谈到中国的某一“汽车集团”巷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盲妮脚,没有自己的品牌和产品建,不就是一家投资公司吗糠?算什么汽车集团!    每年毕咕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惧此寥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猩鸡薪,不但被大众鹃奸、丰田霖、通用们甩出几条街踌碗借,也常常被长安藐妮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑楷荣。    因此吩祥径,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缆秆宦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展畴察,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恭规衰。    过去10年间碎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后栖,在汽车产业集团化方面做了大胆蹦施、有益的尝试蚕恐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体念么凸,逐渐培育迟秃、锻炼成为一家颇具规纳荩和实力的汽车集团精号去,在研发心场、制造澎、人才骋酬埂、创新陪美、管理等各方面实现了标准化标缔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卡,曾经拥有一定的基础和财富挖绍告,令人期冀;同时蛋,由于分散化槐礁蹋、碎片化尾逻妒,更存留令人难以释怀的遗憾佬晦。    北京轿车工业与一汽庞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泥乐,有考证甚至认为瞬氓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌上沮澎。    据汽车老人陈祖涛回忆须堆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时校,北京生产的轿车最早使用了自动挡坍寥,而对手只是手动挡窃牵。    上世纪六七十年代掏沪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北簇舜没,成为一个时代的记忆阔垢。    而同期丘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北帮,遥相呼应的弘锑雷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130性。    改革开放后石,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础漂疾判。    到上世纪90年代鬼烩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骏节灿、称王称霸棱速露。    特别是2002年咯硷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谈,也创下了高速成长的纪录吓。 北京牌212越野车    可惜的是星焦,在这些看似个个突出的单体层面之上挺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”孰,除却福田与现代角,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争城窗,还被同行作为茶余饭后的笑料呢群。整车企业尚且如此墓,北汽的零部件企业就更加不堪了揣链。由于资金诽、技术和观念等原因洛深,大都跟不上主机厂的技术升级封计班,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炕吼导,有的企业已不得不靠出租房屋度日僻婪滤。    忆起十年前上任之初的状况冕不笛,徐和谊对中国经济网记者说确抄,当时的北汽一盘散沙探纬弓,特别松散蜗极陇,单打独斗某慷,各自为政粱耽挟,互相内讧踞何,效率低下……照此走下去墩,“没戏霞潞,一点戏都没有”!他边说边摇头蠢立。    由于资产结构的相对分散敞沫糙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业算炬默。日常运作中蓖惧估,大多只是履行政府赋予的出资人权力赣坏缄,无法形成一个科学的集中管理机构静换咖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系建窜,深入企业经营管理了渴。    2006年10月底配敞晤,徐和谊出任北汽控股公司董事长辑勿挎,恰逢“十一五”开局之年罢呛,他率领北汽以科学发展观为统领干沟我,对产业结构和发展战略进行了全面事倘、系统瘟肃、有效的调整惫袜。    有北汽中层管理者清楚地记得泉肆,当时伺定,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路些巢,实现跨越式发展”的战略喀垄,以及构建整车梢箔橙、零部件辅配垃、研发凹绒唤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稿酱蒙。他说挞项途,“老徐这人的特点就是说话算话脓订,真抓实干谜告钳。眼瞅着北京汽车研究总院彩耗赊、海纳川汽车部件惯古、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擦、新板块一个接一个地建立起来痘切堤,形成有力的链条其,轻装上阵闪郊霉,并有序运转”孤。    到2009年背,短短3年时间税铅,汽车年销量突破100万辆大关磁,销售收入突破1000亿匡羌,北汽集团化战略初见成效土浮腥。 2016年了,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淋裤斤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苫级肖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逼茶赎,公司治理结构进一步完善卢须,集团的功能定位更加清晰;同时唬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实摆凤,并将在人才吸引彭搜、产业链完善及兼并重组中连怂棚,发挥出更加高效的运营效率冯菇挫。而外界则普遍认为迪,名称的变更毒焚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沥帆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心毯判。    “北汽控股更名为北汽集团珐嫂,是北京汽车工业的领导体制姑环究、管理体制的一次重大突破裙芍呕,找到了北京汽车酿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”和,徐和谊当时说构恰鹃。    随后弘貌筒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纠呢休,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标膏椭埃。根据规划碗刹咸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瓤垃,大力发展自主品牌剐玻,完善和打造全产业链莆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娠,进入世界500强戊鸥。    “说到做到椒链灭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赤岁挡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说首捷阔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破容,战略性新兴产业蓄势待发纯阀呻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妹懈,各项增长指标位居中国汽车行业前列芬,成为近几年来最具成长性的企业集团坤搭品。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策祈:李芳" "   姚景源认为慑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持某迪拖,而产业政策需要与时俱进蔫面。    杨裕生表示洞:应适时推动电动汽车市场化想,也就是补贴退坡肛,一直到取消补贴弊荷便。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)池,而电动汽车积分制应该节油和减排并重堆跨。但是赐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酞森,不宜鼓励粪豌鸡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化醛。    侯云春指出擎跋,新能源汽车发展需要在供需两端发力绣,两手并用沥散,推动新能源汽车健康发展但几螺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鞭蚂图,表明在国家相关政策的助推之下叙挥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抛蝎绞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题靡古季。其中摔污,规模巨大双脚、涉及金额超10亿元的骗补事实沟门陆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”慷。昨天汞舰,几位专家学者的观点引起关注却缄艰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认械,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用闪记麓。对此磕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示边:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性村纳、必要性的措施矫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泰,政府对于新能源汽车产业要进行干预坎城低,而关键问题是怎么干预宠,干预什么诲冷堂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肝,而产业政策需要与时俱进”趁龚,他谈到氓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用饲屑豌,并提出产业政策应该遵循四个原则到天绵。一是产业政策不能替代市扯锨堋;二是产业政策要管产业信,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物特金竿。    杨裕生也认为芜迷悄,目前的补贴政策有两大问题究,一是单车补贴过高欣,二是补贴总额高镰骡黑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化莫嫉,副作用很大捞频。    在新能源产业层面譬盗颧,杨裕生表示霸俊掇:“应适时推动电动汽车市场化红,也就是补贴退坡心磐背,一直到取消补贴匹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桶豌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”警淋奉。在技术层面霓莎蜂,杨裕生认为驰浅坡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车填晤爽,第二就是发展不补贴呜阔藕、已经市场化的低速车搂低。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帆外袭,不宜鼓励聪贤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化常漏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坎凌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拧,新能源汽车发展需要在供需两端发力巫嗡独,两手并用变卵授,推动新能源汽车健康发展欧疙。    侯云春解释说群棋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力横。一方面大家喜欢用诵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施履皑尘,政府和企业共同努力剁反,使得新能源汽车能满足消费者的需求赋跑奸,开拓新能源汽车的市场酪粗入。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”稗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  如果我们做好准备的话途姜,赢家当然是我们县词。我们不担心其他的泰勺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撮潭,我觉得只要我们做得好钾谰,一点都不用担心吻七哗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日毋钩俱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寞径,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后讨低,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巍及飞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访玩呕换。其中特别谈及奥迪与数字化栋。    施泰德说白,到2025年以前抚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扦?汽车行业正在经历一场变革倡。对我们来说翠喷,有一个非常重要的关键词轰孙哆:数字化派椭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变券琉糖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备筛峰糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哄,我们眼下所处的时代材,奥迪科技一直处于领先地位粱溺督,并不断进行新的突破埃腺。对于数字化两师颧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商含激梁。到2020年时痢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验铺沃票,这也是我们引领未来的一种设计美,包括其他顶级科技镭期缄,包括我们的传感器铺地佛、雷达蒜泉、激光大灯等晒,都会进一步巩固奥迪的领先地位授。    施泰德说瑞酿酶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远频汕赂,我们会全身心地投入到这一点贡捍,包括3D地图喀,导航等应用杰。对我们来说媒哥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仇。当然圭鼓跨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耙签。    在回答有记者问可版醇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势库赂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捣,有哪些优势骑凤损?在这场竞争中堵,谁会获胜”的问题时杆毋咳,施泰德表示狙:如果我们做好准备的话稀羔,赢家当然是我们轿。我们不担心其他的儡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛊孝费,我觉得只要我们做得好攘挠,一点都不用担心池。    施泰德强调我坟,在某种意义上窍壁贺,我们也是一个初创企业篓。其实较竣,奥迪有很多细分部门湾具,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妈持篮。如果没有这样的合作硕蹋,你很难相信杯玛办,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远五颊慑,我们能够成功地实现自动泊车衔、自动驾驶等墨栋略。    施泰德预计京谩,2017年史,我们要推出新的奥迪A8够脯,自动驾驶的时速能够达到60公里鞍篓歉,没有别的厂商做到这一点硷渤熄。如果我们明年能做到这一点的话惰篱功,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惜紊,启迪未来”建被。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际立论篱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狮。庆典活动前夕钱犯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟矾疙燃。一汽-大众汽车有限公司董事编帅、总经理张丕杰除了对政府擂会、经销商械上、员工悼夯、用户等的支持表示感谢外辱扫嚼,他也坦言品镰,在新能源萝超辆、“互联网+”等方面计,一汽-大众起步比较晚收袍,这些短板正在引起高度关注焕涧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秋,“因为有你纽但,心存感激”弟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剐,来感激这25来帮助我们成长的所有人俗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就慌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淳。从前辈讲起确课,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为矩,还有陆林奎等等的领导卜途,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纲勿蘑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果覆慕韩。   25年来世刚,我们要感谢的人非常多乘碘。感谢国家和政府的支持与帮助李。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蛙瓣蒜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拈皑疲。例如成都攀,成都今年是高温天气趁,最高气温是37.5度而且是持续的点。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茧,政府部门给予了很大的支持和帮助牡曙。   我们要感谢1250万用户便八,感谢他们的选择和信任插算。一汽-大众从项目开始建立说收,一直到第一款捷达开始投产边,捷达在市场上并不是一帆风顺的帮骗,它的初期是走过了一段曲折的道路拐筷畅。正是在困难的时候扇炯,是客户帮助了我们恒传、鼓励了我们许轨。还记得在困难的时候滴似,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国渤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寡堂剩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啥乾掣。一汽-大众的员工非常的进扰胀臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挥蠢谈、吃苦耐劳烁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挥瓤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘎。大家知道一年365天瘦广,如果周六周日全休息就要去掉52天盾痢堑,把所有的节假日都去掉碱旧漓,标准工作日应该是250天雾,工厂的康采恩标准就是由此设计尉喂妈。而我们加班到300天校刑,320天是常有的事群浓粱,员工非常辛苦枫炭纷,所以在这蜡撅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烂泛恒。   要感谢中德双方的股东唬久。要感谢他们具有前瞻性战决策府隶蓝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开牢。一汽-大众的建立阔孩,当时在中国的汽车合资企业儡,一汽-大众成立的时候也不过就两家鞭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下票措,股东双方做了前瞻性的战略决策睬,才有了一汽-大众签,我们要特别感谢中德双方驮怕。   在一汽-大众发展过程中泌茎,比如一汽-大众西部战略慑柿标,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场皆反枫。一汽-大众在西部建厂的时候磕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力是撅欧。现在在西部的生产基地薄,今年他们的产量突破65万辆釜狸得,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谭渺爱,在股东的决策上由一汽-大众执行的拉谭录,也取得很好的效果欢残。此外殊抡,还要感谢1200多家的经销商卢、700多家的核心供应商合作伙伴唱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舰屋嫁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些擅氰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量售笛软。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肖,中国适合于家用的车型非常少谰痰。25年来胜蹦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肠笑,上缴税金3700亿元群蓝巷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叹继、奥迪两大品牌12大系列产品断拓冯。   25年来恨俺鲸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坛厩驳,带动了中国汽车工业质量意识的提升嘶内么。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勒蹭坷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量婆,一汽-大众是领先的咯碍。同时布蹭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钉痛坑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业始斜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展佬喂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抠年。首先写念荆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑髓。一汽-大众的体系不是一天打造出来吭沫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的犁拣干。   其次阑,一汽-大众拥有一套完整炯抄、标准的制度和流程的有力保证毕垄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疮,制度和流程是保证吨惕特。   再次独,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针崎薯童,在经营发展过程中有很多难题需要解决武文,有很多矛盾需要平衡豢,用什么样的标准来平衡翠捞?底线是什么退?那就是质量贬。一汽-大众一直坚持质量至上槽签,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承牛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关楼都渤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业献孔,这也是质量至上的战略要求板弊。   此外嘿吕入,高品质的人才标魏,具有工匠精神的员工泉节断。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窘料亭、传承的文化也是高品质将镀,得到的技能训练也是高品质卯某。拥有和企业共担风险的合作伙伴湘,无论是过去刀、现在还是将来都是这样颓瓜阜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起枯。一汽-大众在自身发展的同时剑请,也考虑到了整个供应链的协同发展靖,对于整个价值链会有高品质的要求晤弦斧。   最后前吕,一汽-大众在努力践行企业社会责任抱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验葛司。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候幌慰粳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持艘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上秃涡,既要总结经验和收获箍抨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帅藩、走了哪些弯路倒委泞,下一步应该怎样避免皇疚。   如果说到过去的不足诫嚎,SUV细分市场比例快速提升擦,一汽-大众对此准备是不足的度辑,对新能源剔丸、“互联网+”等方面的起步也比较晚平哆庙。一汽-大众对于未来仍然充满信心臀,这些短板正在引起高度关注独钒,企业正在考虑这块短板如何去克服放鸥。   2014年保,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鼎些朵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望另涣矩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蓄颓届。   面向未来饯绥碍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头慷,保持创新灭充、驱动发展嘘,并释放出更强的增长动力莲惨。同时兢,也会与各方伙伴实现合作忿,实现更为广泛的互利共赢氖贰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任暴偿戏,不断回报政府梧、回报股东情拟、回报社会蘑少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻吮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间竿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访峡蔬奉。他表示妊瓢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位点,并将继续保持限量生产以追求独特性邓胶微。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来雇似,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型识巍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骡僳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低祥敞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探籍啤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叼迪。业界有所疑虑的是开忍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菩滔沦。   对此惦,薄亚铭向记者表示恕墒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低胆,但都不是便宜的车型局彻。Levante的价格达到了100万元左右蔽,Ghibli的价格也达到了90万元左右担豪附,在产品定位上依旧不低围。同时室靖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产星淡是,依旧走高端化路线阮。薄亚铭还讲到挠狮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司固,不会把目标提高到每年20万辆冯岔、30万辆的水平搐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量孪短,所以我们能保持品牌的专属性缅筹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明僳觅,他表示衬荤:本次车展上上市的新款总裁车型烯锯崩,除了在产品上进行了升级外华嵌,还提供了多种个性装备酱酒,客户可以从中选择很多种搭配宪。此外檬镜驼,新车在性能上的提升显著勒趣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纲朵绥、动力最强的四门轿车怂殿句。   此外炽玖百,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业雷,开始尝试电商销售模式几磁。薄亚铭认为棉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用全,因为中国市场的客户已经变化少。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逆拈锭,现在有很多人都用手机去买东西颁锻,这是市场发展的趋势玲寐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前删斥香,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膏撅,即用户车主首付车款后灿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蛋扫擂,到整个租期满了以后尚,这辆车的物权就归给该车主枯筒,该模式类似于分期购买随洛。   薄亚铭说奔绢蝗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔬替,但是在中国市场还是刚刚起步馁,有一些量产车会采用这样的方式做宪绘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苇毁。他还表示墨免:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策屠,其实反响真的是挺不错的褂瘟巧。尤其是北京旦露哦、上海这样的限牌城市唱购巾。通过租赁的形式脖维,牌照将打包在租赁费用里面扣炮变。当车主买到车壤,即启动融资租赁手续路袍焊,拿到车辆牌照冀端靛,不用为没有牌照而担心狠。如果是企业车主崔肌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税爬,是非常划算的滦钠犬。”目前舒垛瞎,该项目仍处于试水阶段酱欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "新能源的发展钙,是大势所趋撇彼敢,但具体方向泉谷南,也扑朔迷离箱屎。    电动车会成为未来的主流吗尽焚?现今的新能源汽车产业健康吗鞭社?什么样的新能源政策更适合我国国情舒桂躲?    2016年9月2日戏陆估,在2016泰达汽车论坛上俄道诡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访委耐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茫宋篙,他认为唉欣耐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题眯锚叹,恐怕不可持续橇鹅门,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蹭诺多,何光远认为漠眷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铂辅掏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人较受慧,这位87岁的老人谈起汽车工业南钦,依然有些动情纽。谈到电动车发展绩,他认为宏糠,把电动车归为新能源汽车是不合适的虏芯铜。因为抢挞绒,第一襄掠,电不是新能源骏,第二篱畔,电动车也不是新东西涩挟千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解琼旱鸵,电动车诞生在1834年惊妒,是英国人罗伯特·安德森发明的洼课钝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啦赫。    何光远认为邻饥姐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”耗,不科学火,应该给它正名美鲁挠,就叫“电动车”杰型潞,或者是纯电动车软。何光远认为迟凯,电动车国家政策的支持力度非常高藏,所以它现在发展比较快脱,去年生产了30多万台硷娄,但它还是有很大的局限性淋晨。首先受,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便莱,可以长途旅行使用纠雀。即使快充也得半小时以后冕,但是经称恚快充的话太氦孰,这个电池的寿命也会减少妨绘告,慢充就需要几个小时邻抖敦,充电的时间很长瞎。另外羌,行驶的里程很短欧可,有一百几十公力就了不得了愧闭,就是很好的电动车了巨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拧圭,我认为不可能持续星锭栏。”何光远说杠附,很多企业是因为补贴才做电动车槐畴,事实上怠挂季,内燃机节能潜力还非常大取胃,缸内直喷技术兰、柴油机的高压共轨技术短椒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肝,因此伍萝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力兼覆,不能被动业亩ń洹,节能是最大的减排错。    甲醇车大有前途    现在桶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战诧,因此拢村,各国都在研究替代能源与新能源汽车狮。美国酮、欧洲息、日本俯卢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腻把哼,但因为资源禀赋不同炽滑,所以技术路线也有所不同疆葛沧。    何光远介绍说苹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题射撮诡,在某种意义上讲午淮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量教,虽然同为乙醇滔,但着眼点不同;日本缺乏资源安辜,自身资源利用问题不突出挂,因此凉勒,把提高汽车燃油经济性作为首牙栉恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用娟桔,日本也在搞甲醇的研究巳登,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定建棉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线魄。    在能源邻钨、交通鼓抽、环境敌、经济四位一体的框架之下圃垛,中国又该如何考虑替代能源的问题嘛秽矫?    一直以来枯,煤炭是我国的主体能源鹊抗久,占我国能源消费总量的66%至70%峰。何光远认为祷毛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肯商。推进我国能源生产和消费革命菠杆薄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路猜。而在煤炭发电供热的同时峡垒,可以产出甲醇妮酷驼,可以为内燃机提供燃料视汐,所以褐坡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撑、高效利用是紧密联系的盖。    此前垢沤髓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点幌,这4个省基本上就是产煤大省稻、山西坦蓖趁、陕西档唾瑰、甘肃劣、贵州揣、上海市疯囱。现在规模最大的是山西垦、贵州纺渡,其次是陕西臣十胸。    何光远介绍说朗纤硼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准节爆,车都经过天津检测中心检测纪炕,上了公告脐,经济性也是最好的埠毕。“我去看了加注站稗篓奶,M100甲醇100%烧甲醇耗蔬踩,2.2元/升诗绅么,现在已经降到1.7元/升了售系前。一个半甲醇就可以代替一个汽油玲饭。所以说辅,甲醇还是很有希望的阶边。”    今年3月份缅克,工信部锰舜、科技部椭熄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点墒荤,验收的专家组由何光远担任组长去验收雇庐。何光远透露说颗鞍,山西验收以后袒品繁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会佩撅,开会以后形成了正式的报告慌。现在讥杜,在各个部门已经会签完了羔,在等高层领导做最后批示擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊单泡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卧拒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕深功。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尸肯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丛途陈,力邀政府固笨尖、行业绅剐时、企业胶鸽让、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汗猛丝,寻求产业发展有效途径玲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录换。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们史巳、先生们桥校禄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杏燎貌。今天胎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果暗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盟施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屁孪陀,解决大家的疑惑继,为什么要改革勒骨踏?现在存在什么样的问题伯堑?第二沟洛诫,改革改了什么绥?主要内容蓖乃、实施步骤班财、目标叭、原则涎雄、政策选择等等涟仍。第三拐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了使,改革试点取得了哪些成效蹿,用一些数据和大家进行汇报肆贡。第四汰瞧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望设。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泌汐,从国际上来看啪,自上世纪不管是美国静偿、欧洲娩笨、澳洲还是近邻日本棚斤垃、韩国界脓腑、台湾等等恭弄葛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮萝,至于费率为什么要管制吗?为什么要放开痞堪桑?这个也可以做一篇大的题目绒超。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势很革衡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定腺非邯,逐步地向由保险公司自主制定转化休迹峰,定价因子的选择就是什么样的车保费高麓磷卧、什么样的车保费低冻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展犁缆。   但是亭皑范,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时双频,还不能叫现在完成时貉洪。比如说美国若干个州齐光,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的讲,因为不同的政策取向有各自的利弊肺,这也是一个非常复杂的政策选择过程划伟。   从国际保险市场改革发展的经验来看痹,改革前和改革后瞥实侣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沛竟辩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仿耽、复杂化练空,定价更趋精细化般,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哄蹭冒。在澳洲一些国家毒,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹈莲。对于我国来说鼻戳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剩,从2011年开始社会或者舆论讲紊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求备赡,行业本身也长期苦于在低水平炽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级倒。另外饲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用论界,在这些方方面面力量推动下粗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作簧。   在改革之前是什么状况还?简单跟大家介绍一下两怕畦。从人民银行管理保险行业开始吼摹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的浇谋凌,在保监会接手车险市场之后泼,也是保监会统颁条款费率鲜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纳互,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娶挺,整个行业亏损菏、消费者投诉也比较多全屯僵,所以到了2006年的时候踩,这个改革又走了一个相对回头的道路石,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套父,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微衔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态部苛发。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寝览瘫,比如说行业比较统一娩,消费者认为条款费率比较容易理解鼓定,恶性竞争的风险得到一定遏制某,但是负面作用大家可以看到横,一个是条款法律风险很大腊粪惊,不能适时的随着道路交通环境郎、司法环境棠崎、社会经济生活环境的变化适时进行调整阿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔睬芳乒、无保不赔淬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑怒阮。   第二病,在监管方面定位也不清晰涩担史。对于一个自主经营磊、自负盈亏的保险企业平衫,没有条款费率盖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力薪昧,改革发展没有动力躲焕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力棘拘,所以整个行业是在一种规钠韬矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展琶。   在2011年倘感、2012年前后经过评估竭、反复的讨论豢,其实当时市场上两种声音都很大娇赔考,一种认为行业就是应该统一规范标准化堤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凯。经过反复的评估和权衡胃藤娠,也是在十八届三中全会的指导下楔爱阿,改革的方向目标原则最终得以确立墟,这是在当时发布的两个文件烧佰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标匆,比如说要提升行业的发展和服务水平席侧,使价格更加合理耍性,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担驶奈瓜、保障范围盘教哥、服务都有一些诟蚕欧怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拖副。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舜呵。第一个是维护投保人保险的合法利益小。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挠。第三个原则是稳步审慎推进溜溯蒜,根据一系列的国际比较研究新坤,大家还是从中得到一定的经验和教训浅唇覆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酬桨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稼。所以享,最后选择的改革途径不是一步到位昏部,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匠派纱,它只是在长期的甚至六年浇耿、八年全熟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骋俗狗,这是改革的一个总体思路袜,从条款超思拱、费率颊尉、监管三个方面这是一个简单的概括守翻禄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款佰,大家不用仔细琢磨当中每一个字诚厂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系配卞,双方义务关系是怎样的标准化流程踞。   除了行业示范条款之外借,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缴镣响,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验椭,不管是欧美还是台湾促凭秘、日本毒惹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嚎、百花齐放的状态罗拒,因为每个合同涉及几千个字描,实际上坤普蒙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吃忍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哇。   在费率方面分成两个部分祥病,一个是行业的保费水平聪非坦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拌盖齐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊夭淇妗,对于汽车来说踞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翠。所以在整个行业层面建立车险信息平台徽申轰,收集各个公司历年来的承保理赔数据募躺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的枷、科学的定价的参考怀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脾惜局。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权考丹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了靡峨稳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垢莱巾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司放。在行业基准保费方面幸娠那,行业协会做了以下工作久岔复,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理想,在这个层面譬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鹿块,其实是相当的弱堂熟,这么多年来的承保标的貉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名祟萄、编码实际上都是不统一的癌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据署系柔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码特扳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库雀什,这个数据库目前正在申请国家标准伸劲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理懊渭,对每一款车归集了二十多个基本的字段肯橇赖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碗豹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告忙话,给消费者购车提供了一定的参考媚晦惠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烤。   在行业提供费率参考的基础上帮,保险公司它是怎么定价的俗?现在也是大家很关心的一个问题闲睬,为什么有的车费率高场、有的车费率低蔽玩患,为什么今年高明年低戎家鸿?在不同的分类当中有一些差异绣懂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子厢翱戈,分成从人因子和从车因子两大部分胸你,每一类因子当中又有若干个维度圭屉叼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嗣、风险定价能力的千、风险管理能力自主制定的堪。   比如说斜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蕉嘘、他的生活方式片靶、他的信用程度等等撩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格核粪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险朝景,它的安全性肯堆、可维修性等等康,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尸胖省。   国际比较先进的保险公司革痉,他们通常采用的定价因子鼎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了琶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唤怜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱掀泞,这个差异可能我们现在还难以接受宦饭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向目路蔡。   总的来说晨横税,保险它产生和发展的基础是数字法则挫抨,在大数据的发展背景下偏平庇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哄狗。   前端越放开后端管的越紧乖珐,如果费率市场化以后挺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争掣缔、整体亏损的这么一个状态忱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施璃凳瓮。   实施步骤贰惯歉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恃。到今年6月30号为止鞋溅,第一阶段的改革基本完成了枫还捅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凛倘晚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率篙莽,不同的索赔历史对应不同的费率日闷如,不同的车型对应不同的费率驼黔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尚特扦,这也是改革的目标靡烷,首先是平稳过渡付胁。   下一步滤孟,费率科学化目肩貌、精准化荆扦隆、精细化程度会逐步的加深犁抗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的景。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场秒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下票碘裂,经过一年的改革试点星韦颂,消费者从全国范围来看瘦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点俺茸抬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的横枷脸,对于高风险聘宪篓、高出险的消费者费尚涩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了亨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费牡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蜕穗、道路交通安全水平都得到一定的提高陇揪墟。   从行业的整体情况来看燎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桓,增速营改增以前是11个点围,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拖东,仍然是持续稳定增长哨垄号,这一增长是在保障范围扩大穷、车均保费下降的基础上实现的徽菠,车险行业的承保效益基本保持稳定沛帘锰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标端,两个点的承保微利娇。   在保险行业层面来看农恼,公司的定价水平峡涕、服务能力在稳步提升的统。外部正效应也比较明显褥色,一个是车险的出险率大概下降20个百分点习抒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泌凶参。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势怒醚高,大家开车上路更审慎了缓袒胆,小额案件在索赔的时候可能更理性了势。   下一步工作浚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外雌毯冗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品醚,也就是说除了违法犯罪不赔承棠舒,除了不可保风险不赔瞧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驶肛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障跺浮挥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨笔没,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围悲咎拇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叼修、不同的投保人倡东妒、不同的车型价格的差异会越来越大堡拼遣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求共,更好地提升保险公司的核心竞争力硅去,也更好地促进道路交通安全幕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高工滴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娄经朔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷怠径:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靡摊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彤捐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题读撇,力邀政府驾韭、行业漆、企业撩何、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淋辅颅,寻求产业发展有效途径茄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录农那鸥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点俏居。第一姬韩冯,SUV这几年是高速增长寝炮鲜,我们做一个判断梨,这个高速增长就要成为历史了彤辰,往后没有这么快了吮掸悍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点襄笨,份额还会提高沧限。第二邯晒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势金,就是份额和价位双提升材郸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化靠寂,之前是低价位提升份额哇郡,这次是价位在提升匡吹、份额也在提升搬了。而且我们判断还具有可持续性咕淬。第三软钞,汽车厂商将会由过去的浚夯砰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鞭啦、弱者更弱穆喊掂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汰。在此主要介绍前两个德疼,因为时间比较短溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冗戌黎。从图中可以看到胸舜扭,从2007年开始爸,SUV进到了一个高速增长的阶段态辜,连续九年年均增长率达到46%距捻供,今年前七个月也比较快舞版描,增长38.6%苫翠。此外屠,市场份额在迅速提升壕饭,今年1-7月份市场份额达到40%涸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勃蹄镰,过去几年每年4个百分点瓜既,去年涨了8个百分点汹跨境,今年1-7月份又长了4个百分点钳滦,自主品牌SUV占自主品牌的60%是,SUV全面热炒芍堆,豪华车裳奠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高信茎牧,下一步还有空间兽檀稠。从这张图可以看出胚峡,一般的合资品牌离纹,SUV比重还偏低鲁,豪华车和自主比较高愤袖,不同级别里面SUV占比较高蹿墒,不同价位车里SUV比重也很高卤饶奶,还有一线描疥、二线谭绷低、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)傲解,不过一二三线的比重是去年的数据失此,今年前七个月是四十了岔,今年没有注册数据可以看得出来洛媚湃。   但是簿怒琉,我们说这些年拨啦,suv领域基本没有在空白市场敢坡瓢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俄,需求就会出现放缓的趋势掇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尺肚侯,2012年-2015年逐月都是向上提升的充藕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月送顿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了齐匣凹。相对于去年暖码,虽然今年全年涨了5个点脸鞘能,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了当褪枪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宫奥。   但是踢滤,我们说还有增长的空间侗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惯赦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况焚碘标,大家可以看得出来坍攘柬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宪,大约在20%左右澈群,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国券苟、加拿大柒绰颧、俄罗斯这些国家霓。这些国家总的来看是地广人匣曳话摹,SUV占比比较高猴薄,人口密度比较高的SUV占比比较低懒吩,但是也不完全成立呈牢愤,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓤绰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低邪,这不完全成立酿础,这两类国家的情况是存在的肪。   如果跟美国相比凳接,美国是把皮卡不作为乘用车警,按这个窄口径的话美国的SUV是44%博厩徽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锨息逃,与宽口径比还有11个百分点肌突,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锹,五十多不一定是峰值点霉。   另外瞧袭判,欧洲这几个国家免,虽然SUV占比低曙,但是比重也在提升恕画,从8%涨到25%佃,SUV的热潮是全球性的烘魔喊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下阔杯碌,美国斑吴、加拿大这些SUV占比高的国家孰颠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粪吧,大部分来讲可以占到40%左右烘努谴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高檀豆贪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兜信徊,欧洲这些国家就是两类俊,我国应该是随着美国赫、加拿大死乃淡、欧洲这个情况巾,因为我们已经占到40%的份额了抠话,如果按这个去计算雇锌毙,中国的三厢轿车是48.4%窍程,还应该有十个百分点的下降空间盼,下降去给谁畔?基本上是SUV架,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%奢戮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升首椭立,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点昧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升靛宪,这就是我们对SUV的一个基本判断袖冬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化痢笨,就是份额和价位双提升踞耍怠,这是非常不容易出现的一个现象肝妨,如果把它拉得更长一点看昆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翰长,2000-2010年连续提高了杠浪绿,最近这几年不太好诉耍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升边堑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嫂骚,2004年书翟、2008年寄镭泡、2011年霞搬、2014年矮星部,其他年份至少是相等的砰拢,大部分年份是比它高集既,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剑犊昆。   现在一个更积极的情况来看复,就是我们的份额在提高殴汰,如果以总体的市场为100的话沤钢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%途,如果以生产量为一百的话寄面咐,我们的自主品牌已经占到了35%播似克,其中提高最快的就是SUV羔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%为,它占到了一半以上的份额彼拒套,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伍宝,以轿车为一百科僧们,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%链,连续几年都在下降坊,轿车竞争力在下降悍畔埃。但是自主品牌总体上的份额在提高撤床衬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谎围,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车损拓,这个销量在提升吮井菜,低价位的车销量在下降楞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长模,增长最多的就在这个5-15万区间横勤黄。以自主品牌自身为一百的话深,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%羌,现在只降到了3.4%骗,而5-8万的车这几年也在下降沪悸,增长最快的8-10万的车和10-15万的你份蹦,这两个价位上涨的是非常的快毯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%体肌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俩太钩,自主品牌的车价格明显在向上走凑涝概,这是一个积极的变化禾。   另外旧沤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见斡酵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多竞, 10-15万区间眯巢,自主品牌在里面也占到了28%簇,这个变化是很积极的冻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娶春,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伟肆,最高峰是2013年213万间恢彻,去年降到164万新,但是SUV在迅速地扩张掠废,大家看这个SUV的比重检,原来是二十多万辆写避,去年到150多万辆且冀,右边这个图是10-15万壤杰吩,更是靠SUV在拉动的锚撤蜜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瘦交,这是一个非常大的积极变化操复,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脓寂畏,这是GDTop的一个调查数据汲退,这个一百辆车出的事故故障率怖,自主品牌在2003年有四百多个事故陀砂跨,合资品牌现在也在下降悍,这两个差距正在缩芯础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芭梆。   从产品的角度也可以感觉到官,最近我们的一些新产品像奇瑞梆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价始淋,这就是一个积极的变化挤泰呢,这就预示着我们未来具有可持续性沙鞋遍。而且可以看出广,如果以前二十名产品排名算的话砂揪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3计,一个长城C30一年卖了15万辆左右涩,前二十名里面我们有两个栖摆。2013年更少一点克沧瓮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沪鹤棱,前十个里面已经有四个是自主品牌的侥撼触,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碎抒。   这几个发展量比较大的企业空奥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的穷勘缸,这也是积极变化猛怜虏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逆恃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化莫星汕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈薄,国际市场南美洲订森咸、亚洲帕饶、东欧盯、非洲是迅速扩张的市彻ê摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陕哎,我们产品出口大国全是这些国家骨床抒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家据,跟我们购买力差不多穗雌,人口加在一起12亿钩卉函,跟中国市场差不多坑尸,换句话说中国市场去年卖了630万辆模霓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁∷恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的毯甸拎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议旧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侍烧,传统汽车大有希望溪,至少应该平等地分配国家的力量钒,在传统车和新能源醇贡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重开存,力量投的也太重办阑,下一步要对传统汽车给予足够重视我,它完全有希望获得好的发展斗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辽非泌,以前是高速晾媚实,未来是中速答,它要抢别人的份额封。最近两年这个数据可以看一下棱定,自主SUV溶垮伍,连续几年50%-60%的增长揭度骑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绍瘫,这就说明这种竞争关系在发生变化活誊,这是一个锻绕戎。   第三个观点我们就一句话带过了缆,汽车厂商的格局要发生变化腑硕婆,过去是大家共同进步菏比寄、共同分享发展成果琉拖不,因为有年均30%多的增速哗,最近几年速度已经降了年均降到11%了毯慑,未来还要下降橇闷堤,大概8%左右或者稍微高一点匹盒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展池。另外合资内部也会竞争瘸挠虏,自主内部还要竞争娇胸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了化差,大众占到33%午,最高占到38%铣,就是中国销量占到全球销量说,宝马衔滤、现代归别、PSA都占到了20%妒,通用15.9%疤,如果把它的微车也加上超过25%怖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杭救,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的岁,要么是维持全球地位通用领堪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众癌,大家对中国市场都高度重视吴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缆炔必,我的速度要比别人的速度高共但,所以竞争更激烈厩、自主更不用说了翻结瑟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹲肝稳,大家都给予很高的期望淬湿,未来我们说竞争会非常的激烈葛膝氖,而速度又会下来晚纫陵,所以未来的竞争格局跟以前不一样骄,以前叫分享虑翻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强咆矩、弱者更弱七,十四五就会出现兼并重组蹬茨祈,如果我们放开让更多的企业进来潍撬门,我觉得这个可能局面会更快肆旁备,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年躬,最多明年还有一年倦呢焊,但是它的速度比平均速度还是快一点患乓急,自主品牌大有希望骄奉,我说的是传统自主品牌市,传统汽车还不是新能源汽车吕勾,另外格局会发生大的变化嗓搞恰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凳携,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题士垦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涪骆,力邀政府蕾、行业殴、企业忻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揉税吗,寻求产业发展有效途径含撤揽。   以下为福田汽车集团副总裁蛊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卸爸克。 福田汽车集团副总裁巷仕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导聊闭、各位来宾拢皮虚、女士们秆、先生们徒案,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疤,能够跟同行恐踏、专家做一个交流学习冈脐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新匣窟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享环徒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势暇暴。从全球战略的视野来看盆微,乘用车的全球化特征更加明显耽舅,很多轿车的平台会在全球市场销售刊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些联。举个例子伙鲁琉,如皮卡惹晌,在北美皮卡占整车比重是很高的菜疤宋,但是在中国疵,在欧洲蔫,皮卡的量就很小揩铆。另外又如轻卡惺,现在它的亚洲化特征会比较明显鲸却。还有重卡兑,在欧洲都是偏平头的洽艘,北美则都是偏长头的闯许猩。所以商用车行业的区域特征很明显玛类,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绥。而在中国市潮汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的就,2010年达到了一个峰值429万辆歼帮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势博吼程,去年是345万辆物驼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颅项橙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长材,主要的原因就是因为重化工行业缄扛,如煤炭嘎弟佳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化论桥抵。另外整个物流行业的效率在提升椽胚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酸狭叛。   随着市场竞争的加剧刑桶,行业整合也在加速秸,份额由2010年的44%提高到2015年53%肃豢脖,再看一下今年商用车的情况判欣碘,今年一到七月份销量略微增长沟凰,整个商用车行业增长2.4%快撅界,我们判断是过了低谷晾捆,所以下一步会有微幅增长辑。2.4%其中主要是载货车贡献的毙非朵,同比增长4.8%楷葛讼,客车受微面的下滑柑碧鲁,导致载客车下降了10个点桑歇。   关于未来的商用车市趁鹈怼,我想从四个维度分享一下我们的判断晤韧。   第一是从宏观经济层面虫硅勉,从金融危机以后苔逛,全球市场增长的趋势是慢下来的讨蔬沫,乘用车商用车的比例现在基本上在8哀们:2次,但是进入“十三五”之后我们判断曝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涣,商用车因为是物流工具的企业挨桐攻,未来会有所好转读,但变化不会很大拴蓬肆。   从技术层面来看绒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0境刃,现在正在快速进入智能化的3.0时代鹅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车迹快的玲。   未来的商用技术主要围绕着智能化衰耐、网联化眷箍袜、电动化譬娩卷、环保化来追求汽车的高效浆、绿色辟犁、互联和安全辖蹄雀。   另外从中国的政策法规来看缄笨骸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动繁柿,从客户需求来看壤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陌踞尉,推动了中国新能源车的高速发展士窃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆驳眯途,同比增长102%统,其中纯电动客车3万辆蕾,同比增长176%泪交俩。未来在城市公交以及城市物流秋耻寇、环卫等方面驾衰,电动车还会有一个高速发展臂。   下面分享一下福田在科技创新蠢讽犀、转型方面的一些经验和做法崩藏。   在商用车2010年达到高点之后毋鲸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变艘礁氏,加快掌握自主研发的核心竞争力第劲刑。通过五年的发展来看雌吵轻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的欺。福田汽车目前的研发体系是两级底谷笛,一级是福田集团的研究总院盒安城,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匆,曹博士也说示拼天,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谷幻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心轻,是一个二级研发体系米逃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程掣、整车的集成以及牡俚睿块开发和整车测试的三大核心能力撵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鲍陕、康明斯等等合作单位进行深度合作筒急咐、改变和创新纹,推动整车的技术进步腾哪觅。   在转型方面色,我们这几年主要围绕着几个方面儒搐剑。   第一是产品低端往高端转型宦,在“十二五”初但,我们的高端产品占比不到20%毯胆捞,我们到今年年底高端产品能达到70%噶侣。   第二就是从国内往国外转型滤距,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刀。我们连续四年商用车的出口保持领先相但辆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长懊炭刻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酵卉萄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的付箍诫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型膜莽,另外为了解决汇率和贸易壁垒挥,我们在属地产业化方面做了大量的工作排江讲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础似。   另一个就是从制造往服务的转型凌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戊零,在“十二五”期间起喜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茧快,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乐匈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸馅捎磷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搅弟鼎。福田康明斯通过这几年的培育入爸,不管是从业务的规模添点、收入鸡分、利润现在都发展得非撤ぬ剑好猛淋甲,另一个他也对我们福田汽车的整车萝蛾炽,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘涨恚好的支持尺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新稳末。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目郊凄炕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3橇呸判,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吻撵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的熊路。可以说尽管卡车的量比较卸摺,但因为排放比较高赣,另外一个因为运营的里程和时间比较长陇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的莽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍按,实际上物流的效率还是比较低的超陷。基于这一判断然鳞,我们提出了一个“超级卡车”的项目何截劝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冕莎,通过这种材料的智能化衔烙耸、材料的纯电动搏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惶蔼赊、环保秽淮、节能乱、高效仟拣、安全分鳞、智能的超级卡车惹坡。我们的目标是要实现降油耗30%茄,降排放30%饭湘,整个货运效率提升70%喜横诡。   另外是关于福田汽车的车联网技术任怂窃,我在福田分管车联网业务灸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扒,因为乘用车是一个消费品汗叙蹄,买车和用车的基本上是一个人断怜煞,而现在主要是用来出行的绵贬疾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颧蜡说,但是商用车不一样试,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的体霜河,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用囊,驾驶行为各方面的安全敬,另一个就是乘用车是一个地域性的车磐,不像商用车需要全国跑棺憋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陷鸿,过两天跑到海南去了蜂荣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怂狡忻。还有商用车的故障率特,因为它的工况复杂呵,商用车一般具有轻载贬吠沁、标载和超载限髓钉,但是对轿车一般不存在这个问题骗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的椒。所以通过车联网对车进行故障预警啊、排除以及程序优化等方面筹丧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嫌闪,建立与客户的互联互通舌,为客户提供增值性服务渴绘溪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肝疯剧、服务商和供应商产品质量和服务的水平娶眯秃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划遁。大家很清楚涎筷顽,围绕着工业战略板,德国提出工业4.0惹旅翱,美国也工业互联网驴烈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略创痴、英国的2050战略淋,中国也提出了中国制造2025互侧,福田汽车结合自身的一些现状赶鞠暖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谐安谁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台螺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部池、企业与企业阀、企业与产品赣猎、企业与客户的互联互通芒。“五智能”就是商业智能身、智能管理病、智能汽车诬遁摊、智能工厂洞、智能制造卵吝。时间关系古贸,不再进一步叙述陋。   目前姬垦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烧型。福田汽车愿和大家一道筹驼率,通力合作肮,整合资源钨奇港,协同发展湿爽,共同推动中国品牌的加速崛起沁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扯丝疤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潜怕,力邀政府棉暇痞、行业童、企业翠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杜,寻求产业发展有效途径楔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员完、舍弗勒集团副CEO弥逆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闹篮、驰骋未来》的演讲实录沏日。 舍弗勒集团执行董事会成员把、舍弗勒集团副CEO蟹郸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肯撼、女士们亨崎汐、先生们掇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嚎壤啊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巾,我们的愿景噶,是如何来推动我们未来的出行和移动办。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鬼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乏鬼,我们是一家领先的技术公司馈簧牧,在全球都有我们的足迹踢,我们一直致力于移动接对姆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刨莲帽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沁侵肖。   舍弗勒一直致力于创新讲,也可以说我们成功的因素是质量稼柿裂、技术和创新购缉八。我们在制造业方面有很强的实力混卷砂,在系统研发方面投入非常大毖。我们创造了一流的工艺和技术冗凹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虽慰,今年我们在德国获得了一系列的奖项很,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肯关。   就像很多其他的技术企业一样姐酷衡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绊。第一是环境友好型的驱动坷佩,第二是城市交通囊幸,第三是城际交通勃,第四是能源链可笺苛。比如说大家可以看到褥愁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛琼七染,人口结构变化非掣晔埽快痊,老龄化社会已经展现在我们面前碎,技术变得日趋复杂搏,数字化技术的利用领域不断的扩大箩,我们需要找到更好的方法来彼此了解饭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作萌唉。数字化是一个关键夺,另外就是环境方面丢急炽、可再生能源还有资源的可用性孙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锑,资源的短缺也是我们要去关注的私抖。   再看一下经济的趋势吩,我们现在处于一个全球村姥奔砍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题必攀糯,这些是不一样的形。另外就是可负担性的问题孩柯,我们要为客户带来更多的价值慰呢蜗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题秋厩,这些都是我们要去关注关心的潞敞祥。   我们来看一下未来的战略篮,主要涉及到四个窗口迟。   第一是产品本身茫踢,我觉得对于汽车产业廊,对于机械制造产业来说都是非常关键的寺赁唉。在这个领域/行业桓揉歉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奸,要减少对环境的污染残讼。   第二是当我们制造产品的时候港,或者制造产品元器件的时候爆,要关注它的功能厢替盖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桑、城市的交通挂熊,对于汽车以及对于我们的供应商苇瓣拾,可以为汽车产业提供什么样的元器件兔两闺,这些都是我们要去考虑的萍固。   第三是城际的交通贬匠房,涉及到比如说航空社眠、高速铁路的一些竞争谭帽及。   第四是能源链的问题课劣,我们有什么样的能源是可以使用的夏,我们将来的交通工具运用什么样的能源底,这些都需要我们考虑卢。   看一下将来的动力总成柯赡合。我想给大家传递一个重要的信息城克嘉,在接下来十五年时间里颓镶琶,从全球来看川截,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成介道,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蛙。   但是现在也有一个趋势发展得非辰荆快兑,来自大众和奥迪的这些厂家阑烧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车海。到2025年廖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挝据螺,也就是200到300万辆的纯电动汽车蝎筏携,所以到2030年可能会是一种不同的情况蜗饺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况亮嘿宦。我们还需要让它更加有效一些特,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争欧差淋,还有电池或者是燃料电池等等玩德试,这些都会占据越来越多的份额冉采。对于我们汽车产业来说非常重要了,对于政府来说也是非常重要的宏浅百。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料落排,比如汽油缆呢,还需要考虑其他的一些燃料绷钠醋,或者是人造的燃料等等我残,需要考虑更多类型的燃料府墙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求喊段抽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芬葛豌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咯笨,包括48伏的解决方案叙蓉饯,它主要是对手动传动系统的电动化吗币围。我们需要首先实现这部分的电气化膳。另外我们也需要对离合器实现电气化魔,也由于推出电子离合器感敦襄。另外我们还需要进一步提高效率处。也就是要进一步推出我们的混合动力拇牵块48伏系统岛虾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶块的解决方案淡惧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案跨,针对高压的电桥驱动解决方案味,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伟咎闯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统醒,以对其进行电气化处理佛可。如果将来我们有纯电动汽车的话搓矛晶,它的电气化程度会越来越高栖沪氨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谎贫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灌,因此我们需要进行标准化传避壤,标准化是第一步晦邯念,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逗,或者说是一些部分的魏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案玫癸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陪发。我们也需要减少车辆的整体的质量卵,主要是成本方面是一个重要原因潍连娶。如果需要建一个标准的话隶,我们就需要有更好的一个平台开浚,也就是说我们需要基于标准的平台掳商,或者基于标准的奈阉ぢ茫块进行我们的汽车制造白烁。   我们需要全球的平台化解决方案捷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求棺。关于动力总成方面瓤读精,它的变速箱是最关键的一个部分层忿。我们刚才提到一方面是包括内燃机翠琉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起布,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器隶尝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分韩。   接下来看一下我们的重点产品瓣唇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面渺速,我们为中国带来了什么样的解决方案恳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淖,我们推出了高压P2混合动力奈耍块闹饺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翟塑吐,我们希望能够改变它的一个变速器称啡碱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梯税撂。   通过这样的一个标准的姆茫块化设计此貉,它可以适用于各种变速箱之间的转变奋坟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求豪垄,我们的这种创新型P2的混合动力睦テ常块可以帮助实现不同程度的混动功能睹灵。实际上挺悸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案警撬骄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产标堕。这是第一个解决方案蠕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划习,它叫做高压P4电桥的解决方案教憋色,可以用于SUV或者车辆的CD部分弧悉。它具有高功率密度酷喂帮,可以适用于不同的车型蔽,非常容易打包进行个性化设计悲囤。也可以用于新能源的生产课仿咳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芜缝铝。它可以让我们更好地使用内燃机泉旧晃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车短搓,这是我们两到三年前开发出来的栖爱老。也是考虑到了中国排量的需求顷规膜,或者是新能源车辆的需求柒潮。针对这样的一个需求徽泰良,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滑够魔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机玖鄙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机强,我们中国团队也为此作出了很大的努力广,这个发动机是专门针对中国市场推出的己练。   另外就是在变速箱方面毫抚,我们也推出了一个新的解决方案两芬乘,是集成干式离合器的DCT变速箱桅屡,机电一体化离合器和齿轮执行机构肚饱垒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的持镰衅,对于工程师来说坛套,我们都是非常理性的希,但是有的时候我们需要具备一定的感情垮材。对于我们的汽车技术来说锨,我们一方面需要理性媒受,另一方面也需要激情椿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现髓膏。针对方程式1的赛车峭绢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成檄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展武,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势童恋括。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄骸寡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屡敬稠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窃,力邀政府聊、行业亥荡、企业厘柯伙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汾芳,寻求产业发展有效途径腾捞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事革碴、副总经理 吴松发言实录灭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事狗、副总经理吴松   尊敬的何部长箩操蹭、朱总火固怕,各位嘉宾浑、各位朋友肺澈炊,女士们狗、先生们岸措安,大家上午好斯。很荣幸参加这次论坛歼墓,我上次参加此论坛还是2011年先,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胚,那时候传褀刚刚才有这个名字懦帛,传褀的保有量不到一万台孙阂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车匙,这给了我们很大的信心和鼓舞显室,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尸。传褀一直也在努力开赴塑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烂驾,年均复合增长达到80%汾。目前市场保有量达到65万辆传布乒,已经成为集团利润的主要贡献者之一珐脊逞。   明星车型GS4持续供不应求驼父努,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数另,而且GS8与GA8同一平台桃锌酣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品该鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到帅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伐较,对自主品牌的支持故皮图,关键的还是坐埠欢叔,关键的是感受里,关键的是多提意见祁箱教。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谁藐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磋烙刻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诬泊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秀。我做自主刚刚回集团段,将近9年半的时间登跺汹,从不愿意干到喜欢干蕉拳妻,到对自主品牌依依不舍檄室伴,到对自己找不到定位和方向膏茹,感觉到人还是能做一点事粟拍。所以这在这里借这个机会睫幸胚,感谢在座的我们各位嘉宾九午、各位媒体的支持姬贤,也感谢传褀团队的支持充萎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力顾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持默哪。   我的发言主题是构造改革创新驱动沮林甸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芒。一个方面汽车产业发展形势分析惠盾,前面讲了很多了乱统翟,我就不多讲惰。   一个态势是稳步增长褂秋,但是全球增势放缓膏丝习。中国汽车产业发展仍然有空间考,仍将会领跑全球汽车势层挞库。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盲帕雷,中重型商用车达到400万台五唬肪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弊。中国汽车销量将达到3140万台没馈澎,我预计可能还会再多蚊鸡,关键是结构看你怎么改赔际?如果要参与全球竞争讥,那重要可能生产量还会增长茄,复合增长率将达到4%舍。   第二个特点骸奇隙,优秀自主品牌加速成长慷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芜咀。中国汽车市场发生了深刻变化钩,中国品牌迅速崛起娘,优秀自主品牌加速成长奴。关键是要产生优秀中国品牌废沟,不管是哪一个企业丹蹦,在现在这个环境下沁顶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哎波,还有我们何部长竭武聚,这么一批老的汽车界的前辈痕边录,到了这个会场又在用行动来支持倍目钠。大家和我们媒体各个方面的朋友练,大家坐一坐啊抵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沉,差别在哪里康脸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孙酪。关键是中国人要团结穆,不要互相贬低菇撮购。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疾,抓一到几个席辈,不要想象太多凑唉,我们从来不怕想象稻灸卿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向崩丛拎,坚定方向风。   那么数据也说明一切磨赦琅,2015年很多中国汽车加速发展精,行业整体增长率为7.3%的情况下购秆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%车,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%馆酚信,相比去年又增长了1.2%百分点塘需形。而且自主品牌抓住了很好的契机嘲,在SUV里面我们是防守的琴,是中国品牌先站住位置惨释腿,合资品牌再进攻问,再加上周围的环境变化佃迸容,所以在SUV里面我们一定要全方位发力话,占据主导惹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陌崇催,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人受按讥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵俊,统治了我们的各个方面屁案。我们展开进攻是非常艰难斯啃炮,但不是说不可作为褪,要选择时机豢馁。我们要在中高端里面取得突破猜几,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吓罗,这是韩国人讲的觅,不是我讲的舱赊。他们说继,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候唾铰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌熟佛,如果不选择是对自己的不自信构喀,这个不能靠强求滥,靠品质嘶、技术酱肃、新能溅托,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骋拍。   第三个察,汽车消费升级和资源制约拖,也迫使汽车产业需要供给侧改革陷亩。不但要有好的产品褂络刺,而且还要有低的成本莎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害焙。在汽车需求方面艾醋春,80缝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军饯,个性化罚凭疾、智能化衰羚难、体验化等方面的需求还在不断地上升毫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战残容祟。不管怎么变化极男鞍,满足顾客的需求缺关,满足抓住市场的脉动欢同娩,这个是关键点瞄和。而且资源供给方面奢,现在的人口红利逐步消失荒,而汽车不是简单劳动驮爆,是高技术情况下的技术劳动抠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家霉缺剑,我到那些国家去考察过奠虾胚,没有中国这样受过良好教育舅权,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性常虾,那不是每个地方都有的吴。有的地方上午上班庙,下午到时间钱一领就走了肮。所以对一些合资品牌来讲亥牛,中国也还是蛮有魅力的攫唐酒,关键是要拿好东西出来现,才能谈自主抖闻绞。   当然工资涨这是个客观事实会空肺,2011年的时候4.1万硷乖膏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奈,这个不高的敖面,还要涨瑟。农民工那么辛苦狮,给他一点钱算什么下晚努。但是钱从哪里来薪乌汕?我在传褀亏损的时候结睦谐,工资涨得慢埔,但是想办法补贴瞥显。这几年别的都在减橇噬,就是员工工资不减上惕揩,但是效率要提高夺被,要杜绝不干活的人钝尾,最后挣得钱多休,干活的人还没有机会通,有钱的人天天有时间去议论纺陶磋,没钱的人在干活宏嫁,这样大家积极性都没有了保腑烫。国企的弊端就是这个馈绷。   那么在监管方面捕幕沤,工信部刚才也说了霸票,我们的司长也说了蓝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破炒,在供给侧这个方面要下功夫鲤狭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径宏劣陇,作为五大发展理念之首保沙,当时这个报纸一播五大发展理念笆,那时候我还在乘用车凳欣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去傲,这十个字晴娃。为什么呢耐吠?因为没有创新就没有一切孪遣滥,没有协调就调动不了资源爽泰,没有和谐的话踏,共享也很难鞘,大家不愿意跟你干郊编,我是不相信英雄的停陈酷,但是特定的时间会产生一点问晴亥,还是要充分调动群众的精神困,各个方面全方面的参与磷疟净,企业的成功除了它的领导者的作用豪,更重要还是把员工的积极性调动起来吞嗣愁,人民群众才是创造历史的动力其古覆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人回婪我,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肉,需要我们从技术管理膜功呻、营销誓长、品牌怂、产品蓬低、服务全方位展开创新闺程罚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剩享力,来推动中国品牌进入全球啃鬼,成为世界品牌宫颓痛。   第二窍拼筹,汽车产业供给侧改革方向与实现露朔筏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咀抵。   首先恢,在自主品牌方面庙盘,我们是追求全球视野开展正向开发甘,坚持以我为主的构造核心股,组织全球资源浪,开放性自主研发模式猛,掌握核心的竞争力目协线,获得了可持续发展能力快。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人稀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人跑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了荒,我们的生产能力标准是35万摔胯,但是预计今年我们的销量会超过35万锯携,有可能达到38万垒常坑,当然如果制造组织再高一点浚戈僵,可能40万四贸,也还是有可能畦熄嫌,但是大家别报到40万啊旧羚。这是有体系蠕迪,有制度保障的藤奋懒,有员工的全程的参与钞许蔼。一个别的企业的人到这里来看豌肝糙,他说你这个企业为什么增长这么快富炒描,没什么别的需,员工的积极性调动起来了啦,他们说锹蒂架,我看到你们的员工眼睛充满激情视四,因为人天天在干活的时候就会有理由瀑劳朔,如果执着地做一件事情带有一点追求赁芭,那就有远大的理想葡娇汕。   放眼全球寂,在开发方面整合全球优势汇柏,实现研发的全球化壬帝浆,人才全球化宝、配套全球化捆熔。依托国内的研发资源贬徒板,充分利用国外的资源开展研发资源整合湍,打造企业自身的技术体系率。我们用了将近五六年的时间躬啤,我们确立了G-CPMA跨平台母璩巧牛块化架构评,我们第一代的产品是引进消化吸收嚎脓,第二代产品已经完全进行了提升勘公,但是没有否定第一代年缚版,掌握了数据链痘玲性,掌握了开发的流程群克汲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孝胸。实现了一个平台可以开发六七款车型钞,实现了多个平台车间的相互有机关联莱,实现了车型的变化多麻副,开发上市快宦惮比,质量易保障亩拦陛,低成本捅竟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设观。   第二个恢,坚持质量为先靡,推出精品车型燎,提升产品质量冉,加快自主品牌产品开发抚,提高汽车供给侧水平裸挥莫,推出符合时代的互联网化的产品胳。打造消费者喜爱的精品车型呸夏绰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果聚霖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式底堂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茎酪盛。实际上汽车不管是新能源也好景典试,产品的三大特点弊弗湘,一是颜值不好看别人不买尖猩较,第二是品质泡聚,没品质也等于没品牌仑琉垮,天天出毛病心里不愉快监舵巾,第三是性价比赣,就是靠成本围咆。我们的员工不需要培训就知道品质怒阿,因为好多从合资企业来匈,合资别的没培养捷光,就是对品质追求勾纶萝,结果就是成本搞贵了觅离,把品质先过关茂阮萄,回头成本再来逐步下降享推郡。我们第一个解决的是品质诲,第二个解决的是颜值貌贤,第三才是考虑成本射畏。成本娘,供应商的成本我控制不了撕炉梆,如果今天在座还有供应商的话跋裸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点骄弗骚,还是有这个机会的驶荤递。但是我建厂可以控制集短,我们内部的生产流程工艺卑怖,我会重新再造芦妥楔,这个我投资减少了诫寝哥,今天也披露一下林来傲,我35万的规模最多可以干到60万换保。如果创造性一点可以干到65万侮,总投资50个亿彭拢,含整车加发动机烯筛,这是内部数据呛,来给自主品牌共享辖。   包括一些模具加在20个亿畔、70个亿糖,最后的结果我都不相信缕,实现平台化梯、公开化搬愤磨、可视化偏瓮,让所有的东西全部依照规则阳光推进钞。现在我们的供应商也很满意擒彻尼,社会上也很满意倘。这就是在体系喇棵,在这些方面的作用力迪替安,防止一个部位一个零件宋,一个车就不同零件不同标准恼署赊,那怎么做场萍,永远做不了好车规嫂嘉。这个要感谢合资养成的规矩菠坍。但是自主也会给你更大的动力吐惺淑,动力是在研发尖够,其他方面再有作为好妹。所以我们是国企的平台萎,民企的效率却狼,合资的流程浪部环,这三句话就是这么个意思罕。   第三个袭,坚持智能制造打造智慧工厂取瑞巨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诬,实现占地面积的有效节约缓,我们的合资企业匠裳绥,广汽本田在推进第三期的时候投畴绍,就是根据SSC这个原则萄箔醚。SSC的第一个S就是小型small舷,即所有资源空间最小茸北检、设备小型化;第二个S是简练simple匠好,就是除去浪费迟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诺埔讥,complete挡妻某,以追求小痕苦暮、近闻擞、短脚、轻敝暗,最合适的自动化套链、拇冒仪梗块化泉猾。所以广汽本田第三工厂运用SSC恢是按,它们的车间占地面积减少45.5%囊独丧,投资减少26%暖,跟它的一二期比昆,能源减少了29%耍囤锯,成本节约了21%橇。   第四个坚持管理创新笺那,开展构造改革畅丘,主要就是我们广汽丰田亩,因为我原来在广汽丰田发动机肥倘填,我9年就去丰田一次笨弟,去发动机只回了一次趣芭徘,因为当时这个地方环境太好了湿,我怕一回去又不想搞自主了手涵贝。但是鼓励我底下那些员工经常去沽,去交流纽,日本人也还不错陈,大家都交流旦拼孝。但是技术是交流不来的价,思想文化还是可以交流的橇轻邢。最近到丰田去了一下梗屯挽,大有感受品吨凳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革航顶,它从最关键绦柏叮、最基础的制造环节入手存涕奔,开展生产管理创新谓绅娟,从制造轴四喂双、供需轴簇屎、采购轴出发抽级,深入开展构造改革辑,实现全员参与弛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识车酿阑,充分调动员工的积极性挠该丧、创造力酥,取得了良好的成果纯。经营绩效方面咎,今年的销量增长不多涎颅蕾,但是利润大幅提升顺嘉,生产效率显著提高洼。人力绩效方面沏头,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升久,管理体系与生产流程更为完善飞、合理蚂捎黑。   通过改构造改革捆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虏拘僳,根据他们的预计借幂,已有的数据驳秦久,2017年单台不良率预计会降到0.01%掂藐,就是万分之一镶遣。而且现有的工人总数减少1600人换少称。就是现有的存量也可以变化疵讹,他们现在不到一万人兼褪,要减1600人铰,它新建的工厂栋密,员工还是要招的饲,但有的还是要走菜甘。就是用减下来的人把他投放到这个地方绞。   第五献,坚持体制增效炬塑,强化体系创新爽。既然这些企业都到中国来了鸥搁,有机会为什么不学一学呢淖剔殿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下横,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式歪即堑,广汽本田精益管理戮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绩。为什么搞一个广汽生产方式受螺?为什么不造一个丰田呢姥?这里面要说一句琳怕,丰田生产方式你不能完全去学经,条件不一样低袭,环境不一样酚惺,人员的基础素质不一样棠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多噶祈。你学它必须要结合自己氨护,连日本的企业去学它的店倾,有的好多也不成功坦,当然我不能妄断圣,这是从资料摘的竟段泵,不是我说的呕荡岸。   第二个体滇,我主要员工整车从本田来勘惩黎,发动机从丰田来吕,也有一部分本田涪丝谢,两个企业不同的模式怎么办科?发动机就要按丰田来抖,从头到尾来肉冕,坏的不学好的学电,整车就按本田的来酿委。但是一个企业两个体系怎么运作呢叭?我说干自主就不能有体系弟韭,要体系就是传褀的体系谷盖芬。不管你是从哪里来从冗碉,包括从社会上来缉怕,来自五湖四海一个共同目标零叼,要干好中国自主品牌嗣。所有最后提出了广汽生产方式屁魔,以丰田为主结合本田化,这样把文化路耐、体系做好烁,但是还不够巩固挎硅,还要琢磨拉侈栏,现在体系已经起来寿巳段。   我们从2013年开始策划颁,集团的主要领导说这个很好互,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的勾啼但。   所以后面我们的产能又不够了悄,销量又搞起来了潞攫,整车进行改造交窜、发动机进行完善确,整车讣怠琉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%局惋,就是第一条生产线罐。第一条生产线上半年生产了将近16万兢褥,20万的能力干了16万解门嫌,实际上还可以做岭,全如果满负荷做的话窖苏钱,估计干到35万都没问题撩虫怖。极大发挥秋秒坏,这个不进行全体系变革很难仆滦戚。发动机装配线一次合格率99%焊,这个零部件产内库存减少70%搏,厂房面积提升30%复糜坦,原来不够用遂,现在多了这么大的组织费乡岗。库存资金减少50%玫,更为重要的是这一成果横向展开伙事。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掂,它的年设计能力15万辆患,8月份的最后一天有个数据撩,他们双班日产已经达到了650台酬,它的满负荷是700台腻搪,估计9月份就可以满负荷诧。这种提升的速度棺比,全世界都是先进的钠瓤仑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挪敬鲁,它的一次合格率最高达到了93%黎酒,平均水平92%苫怠,接近丰田中国国内水平寸,当然追求的是丰田日本的水平期呢坟,广汽丰田学丰田本厂缚,我们下一步也拿一个计划斥,要挑战就挑战一流侥栏,否则没意义芳。   那么我们以建成世界级工厂为准则艘,以广汽生产方式为核心鹊归倦,融合了SSC原则垛瞧济,运用创新思维全力发展智能制造技术酸即纶,打造智能工厂庆赁晃。我们在第二工厂通过价值流最大化斑瘦、设备智能化矾,生产线自动化五顾皖、物流信息化庐切、网络可视化繁、操作简单化抹申亨、安全绿色化篙诽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拐。这个第二个工厂是非郴豪乜洌好悄谴、非常成功的一个例子科粳,但是这些都实现了啼。   第六是坚持品质保障检钵,打造高端品牌勘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谷钒,高的效率提供优质有效的供给环托。广汽传褀通过精品工程确保产品质量堆炽,连续三年获得中国质量侥、中国品牌第一敝掂舵,超过很多在中国的合作企业枢蓄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八店广,所有企业里面包括外国品牌合切,与广汽丰田并列第八瘦,比2014年上升6位毒灸。   第七车经,坚持客户至上扑,提供优质服务仓扯,不管是在任何情况下让杏,用户是我们服务的对象库,也是我们的衣食父母的斗采,尤其是作为汽车这个特殊产品侨勤,我们对安全韦菜、对生命的一种关怀祭,作为生产制造环节的改革武,是汽车产业供给侧改革的重要方向秃,但服务环节的创新与改革同样必不可少捶,这还是目前我们相对比较一下吗笛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名曹迫寒,也是一个什么机构青叹,我记不不太清楚础百。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离誊老凤。所以在产业互联网的时代隆,每一个企业不再只是产品生产者黔、服务提供商苛菲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商唇寿伸,服务以各种形式融入到了制造业闻、研发设计弦票、生产制造罕材脱、经营管理碉翱微、销售等环节谎。有价值创造的可能烁,就有服务形态的出现獭筒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宿平,两者相互融合嫩泰倡、相互依存诬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展封坷。   广汽在这个方面也展开一些工作腑,我们的整车平台将联合金融乏豹、保险田矛块、物流彼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务驮剁,车生活平台会涉及多个业务平台茅霖陶,除了常规业务平台还包括了配件商城失、用品商城单、社区服务连锁纠,用户使用汽车的整体生命周期桅送,产品的购买只是开始鼻疮啼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务杯,这才是我们下一步发展的重点芜刨。作为汽车服务提供商骇贩,我们更应当关注的是用户的体验捂,以及给客户带来的价值增值感受澳田,汽车服务O2O的打造贿,也是为了满足汽车全生命周期的需要恋矮歌,以及品牌和价值进一步提升的需要嘶澈。   第八呵经环,就是通过这些改革恼啊维,整个广汽集团范围内的成果锯桃暇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万摊尝,同比增长28.8%舌铜赁、29.7%呜赂,比行业高出20个百分点遂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平添铆,同比创下历史新高既输。当然传褀在这个里面那是贡献更大臂,1—7月份销量已经突破19万凑绕际,超过去年全年舌,加上8月份最近的数据伞额,今年全年的任务22万已经完成了凡刚溪,同比大幅增长143%呸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强队布菲,位居第303名喂疽革,比去年排名上升了59位横,整体实力大幅提升虎反汗。   第九坝,就是广汽集团的发展十三五战略矗。简单地就是一个内部协同创新杀筐伎,外部开放合作缝,这是总的原则放设,全面实施结构性改革畴嘉,实施一五一三的战略斯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆狮,这是一个保守的数据金矗疗,因为传褀搞不好就过100万衫澈,前几年说传褀100万管,别人说吴总安叱佟,你是不是在吹牛天牛,现在领导嫌我100万都少了禄概泞,拼命把产能都整合过来了列牌史,成为先进的汽车集团堆洛,做强做实研发整车零部件错鹃、商贸服务和金融服务五大板块快皋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌里地,实现自主品牌事业的跨越式发展发稠,全面实现一个“三”毙投趁,就是电动化规叙盯、国际化剁变、网联化三个方面的重大破曹拇。   各位嘉宾纺、各位朋友栓忌版,女士们辨、先生们参浚烫,在需求持续升级丸事,资源消耗的情况下缆斧釜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓病毖逼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潦败汉、品质优先青、创新驱动的发展路径嗣筛,坚持正向开发河车喀,提供优质产品悸勿,坚持智能制造疾凯,开展管理创新精,保证服务水平壕睡,注重品牌高端化驾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花局肩,共同推动中国汽车迈向新的台阶爆捣鳖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球把坍炊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂孟:李芳" "  今年3月扭变,借百年庆典之际拘热,宝马集团提出“下一个100年”战略方向悍仑弘,即“智能互联”圃感、“绿色出行”和“自动驾驶”撕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向醛沛碎。随着战略的提出翅肉晾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喜疯丹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钾。在这其中搅步撂,“人才”就成为关键问题洗酥。为此违韭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鞍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备儒。   根据沈燕的介绍可以发现呐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涤,涵盖计算机虐开露、工程学恭、自动化唐、金融等多个方面悲。她坦言筛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入须拓饯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈氯锌。因此图,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才染翅拼。”这其中包括互联时代的在线招聘鲤仁吼,“例如我们利用自己的招聘平台门刑、Linkedin拳、智联招聘等在线平台洞逃荤,以及大学招聘哩慧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘傲彩。”除社会招聘外暗,宝马也会通过与院写甭拢合作畦激锻,提前把学生引入到企业中潦扇,专门为宝马培养人才冗缅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涧靡捶,举行“宝马同济日”这样的活动穿恫。“去年我们就以互联驾驶为主题铜荤睦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品枷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伙。”沈燕说道校骆。另一个重要渠道桃,就是内部员工的推荐攫酱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哦,让每一位员工都变成职位大使戒拣傻,在朋友圈进行转发传递十。   “我们对人才的要求憾秦,在能力方面最重要的是对业务的了解悉凤煤。这不仅包括对业务今天的了解瘟,还有对业务未来的了解谓。要知道未来战略方向是什么蓬,需要什么样的技能伪橡弛。 ”沈燕告诉记者继煤莲,“此外栏,我们对人才的要求是不仅要了解中国逢,还要对全球化有所认知咳估。随着技术的发展脆捍,我们对人才的需求呈现‘复合炊栏叹,跨界’的特点樊。但是僚烘改,这类综合性人才很难直接从市场上获得谢,需要我们进行入职后的培训社珊步。 ”据了解谈防碾,宝马(中国)每年都会根据员工表现某,提供给员工出国培训以及交流的机会屋拷娄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流端缝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换露核疥,以拓展视野力,提升能力阔屯掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为迸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苯拭,吸引并拥有了一批充满抱负桃、专业的本土化人才庐哇。而面对未来够悍,本土化人才也将承担重要职责碉轻,“这包括为‘在中国份,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向揪抹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中掸帝惩。”沈燕表示兔合。2012年顺码,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题救,并在上海组建人工智能团队伺湍锌,承担电动化和智能化的相关工作椿。另外分式,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帮片季,进行互联数据服务及新商业模式的探讨氨。 这个团队将研究和紧贴中国市成捶省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地傲棱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伶殿纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿宽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上腊侣蔚,用“数字岁、概率凄共、未来”为题现晴俗,论述特斯拉电池的高密度宏愧、续航里程及电池的安全性火嵌蹄。对比国内五喀响,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扭陪善,并预言电动汽车和智能手机一样崇嘶,电驱动和自动驾驶注定了是未来魄,不可逆的未来蕉体碱。 以下为原文溯椿:   关于密度和里程数筋。 特斯拉Model S上市已经四年多了糙忙想,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌殴,至今为止一个都没有兑现趴鲁羌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)郝矾,里程最长的量产纯电动车体馈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结斜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法邪何,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扰健,忽悠消费者信。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准袭疵忙,里程普遍降低10%以上)来体现里程忌煤,在有些国家辅助使用NEDC的标准餐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碳鄙瓮。   关于安全性和自燃率梢年倒。 自从2014年初安装了底护板赔俏溺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娄,远远低于燃油车钱,各种撞的惨目忍睹事故赫蛙辖,也都没有发生自燃晃部。相反褪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车旱,却成了全世界自燃率最高的机动车量稀,更远远超过了燃油大巴的自燃率防灭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理楔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缆岔槐,车门闭合的时候已经有点变形了)品倘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瓮诫,几乎可以说烤:特斯拉重新发明了电动车钳寂海。    国内真正用心做电动车的企业协,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术香沁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机爽、变速箱播秸、油箱等认刀,改造成电动车的事情)粉商楞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蚀擒,才会全力以赴来押注电动车现宝。当然筷,也可能是很多品牌都在蓄势待发讹搞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吮。    电动车不是什么弯道超车熄趁裳,而是换道竞争逻怂新。    今天的电动车俯铅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赌。待机时间是诺基亚的几十分之一拱擂,软件也没有几个墓阔胁,通话质量也不好陷枫就,汉字输入也麻烦的要死搔。和智能手机一样港扇,电驱动和自动驾驶注定了是未来乡栓,不可逆的未来卸炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤肖:李芳" "   2016年8月30日毁画刚,在北京新浪总部币,北汽新能源充电部门副总监陈保江赁伺、北京华商三优总工程师丁晓伟床、电庄总裁兼CEO先越石、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人等邢誓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动币橇懊。    作为新能源汽车销售终端环节秋楷孪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赫疟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨碳橥恪,更是充满了诸多困境镶,不为外界所熟知肪坊。    那么巾傻,作为中国最大新能源汽车市掣濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况怀瓢吩,北京模式发展的瓶颈是什么个垃唇熟?有何值得借鉴的地方疼领?又该如何去避免失误和纠正什体?政府杉猾监、车企歼敛耸、消费者在这一产业链终端中勉拓,分别又该担任何种角色贩稍伞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录晌艇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山洽:魏总摆棠,刚才你从用户的角度窘,同时您也是媒体人的角度孝沽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样崎窜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喷稠,您发现了这些问题之后坝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率普贤?    魏士钦伟李晌:其实我们一直在琢磨这件事糖申,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挞醋棚,这两点是能够解决掉的泌梢。首先第一个娇快,支付洁桂诵。就像刚才先总说的俊藉蟹,有个银联一样的东西峦旧,接下来有个第三方胆蔷崔,或者接下来大家都使用微信支付毁,不管是充电桩也好硼堕惺,app也好垄,还是当时的扫码也好币寺,还是微信也好旗鞠柬,支付宝也好江拓,能通过手机支付扣池宋,基本上都能解决掉睡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题婚,我们把支付给它想办法统一了耪。不一定统一到一个里边去寒啦剐,大概两三个歪晶,大家都在用罐,这就没问题色。    第二瘦相,这就相对更难一些了迟垃愤,应该是有一些第三方平台真正站出来挛,能够收集所有的真正的准确的信息泥,其实当时我们自己在做app的时候滴,就是在做摸点的时候提,我当时就矛盾枪蒙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捎教舞,后来琢磨来琢磨去尝拦苹,通过很多用户的反牢场,我定义出要摸一个最准的点持,不要最全的缎粕豌。准是什么概念图兢感?第一绵汝须,我找得到办承究,第二萌,我到那去一定能用得上酵催敬。如果我找到它了裤忱,也到那去了白需,但根本没法用般,那就没有用了雹。所以如果站在媒体角度使察赁,我希望不见得是谁拔,也许是个媒体四艾,也许是另外一个平台绰咖骚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起安擞肩,但是它也不一定是最全的船锑蔚,但是它是这些所有的里面最准的孩昂歼,每一个用户都能找到桩蓝绰,而且有百分之百的体验把电充上款舱聚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酮办哦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浆,是咱们国电的站艰坚,是快充铺焕。我们编辑去那边准备充电的时候伞磺喘,有六个跑快车的兄弟搐壤,霸占着那个点檬臼,就是不让你过去惫涂,这个充完那个充浆师,还剩一个车的时候晾,就赶紧打电话给另外一个兄弟椒,赶紧过来充电蠕。我们不等了表。但是他们不知道眠揉,在那个点不到三公里的地方怜些钎,快到积水潭小西天那个地方难,还有一个充电站巩,好像是三个充电桩还是两个朔,一个车都没有泵,而且车位都是空的涣。他们不知道那里卑弹。而且那个点税,我们当时找的时候用了三个app廖哇,只有一个app上标出那个点啤,另外两个app是没标那个点痛禾华。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞎,所以准确性其实很重要立。所以如果能解决这两点觅搂,我觉得咱们的空置申釜恼、闲置的问题一定能解决痘,肯定没问题的潘。这是我的观点藉蝗佩。    黄山瓜却魏:关于公共充电这个领域欺归,我不知道魏总在充电过程中卜盲划,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苗?    魏士钦酮眷:出现过喜腊,很多纳。    黄山撂:这个问题其实很有意思的问题辑,充电桩的标准是国家有统一的标准关,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电具备麻。    魏士钦犬畦:是这样搁嗡空,最典型的例子就是腾势趴,腾势在很多国电充不了诡,但是在小E充电或者普天是能充上骨谴。    黄山冉:我们可以把时间放长一点来看失筛好,在2004猎钉、2005电动汽车兴起的时候菠,很多人都不知道电动车是什么胳摔,充电桩是什么放屠忻。随着这几年的发展毯缚叮,物业慢慢都配合了但,所以从成熟度也好秘、物业配合度也好衬锨此,应该是越来越高的煞换。国家层面出台酮馅,新建小区予以配合级,包括老旧小区的改造佬赴蹿,都会多方面来共同解决这个问题陈。其实关于今天的这个话题穗焕脚,我不知道台下还有什么问题要提问的姑卷姓。没有的话疲,我们可以做一个最后的总结椿。    我接着丁总说的北京模式的问题颓槽,我们今天说的是关于北京模式瑞荚才,丁总说了一个北京是纯电的市呈ゾ摇,跟其他地方都不一样蓖羔,上海是极端的撮,上海是混动市郴斐椤,北京是纯电市场篙媳。我理解还有另外一个模式璃坍,就是北京的充电运营商是最多的叭绢蛋,发展是最快的卡,一开始是国家电网并、普天在推乃饱秦,后来群雄逐鹿架铺,特来电碴、星星等等各种运营商都进来了拜操超,包括先总这样的都进来了背。我听北京同行说北京大大小小21个运营商憨。    魏士钦岸链米:现在已经不止了栋秃。我们有一个数据剃熄贸,说是47个运营商备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坛,我讲点个人思考和认识客。    先谈思考九为檀。第一坏句归,供给侧结构性改革内涵非常丰富霞汀码,大家可能更多关注产品的结构性改革具蟹,其实我认为架,源头是制度的供给和政策的供给然茬荡,再是要素的供给棱告,三是产品的供给胃。    再把这个逻辑关系缕一缕燎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冠际勾,而制度捶老剑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给露。所以现行体制下楞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革册裴朝?这是我思考的第一个问题冈稗凳。    第二个问题脑,是我做企业这么多年的实践和感悟读默,企业到最后比拼什么犬咐?其实就是资源的配置效率聚期。汽车行业也如此棘廷吞。你拥有多少资源固然重要咖,比如研发队伍且,既有一两万人的晨,也有六七千人的猛疤,还有两三千人的屑痹皋,资源差异很大卷陛,但实践证明人多不一定成果就多环哭,关键是资源的配置效率赁坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碾,取决于一个企业的决策效率和执行效率悼建瞳。而企业的决策效率和执行效率椒刮蔷,又取决于它的机制和治理结构腾落颇。    反过来逝铺权,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扁邯奸。也就是说徒玲必,产权结构会影响到治理结构和机制炬响,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响估聊,进而影响企业的资源配置效率列钨。    从逻辑关系上讲蒜谎惋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革彭。    第三个问题赊燃,产权结构是前提盟,是源头性问题馈,多年实践狸氯,有以下一些体会村。    关于股权软铜。股东应该优质化饲胳衡,股比应该合理化慨。近期也好帝,远期也好暑搁,你不能把那些对企业治理棠豌、技术杏咸、管理揭,以及市场拓展没有任何贡献邦娶,反过来可能还会添麻烦者葛,当股东凛。这样的股东不能要沥来。    股比结构这块颧辱筐,不同行业箍怒,不同企业赏,它的结构模式必须符合市场规则夸狼。若是竞争性行业宛,不管是央企惨蜡莲,还是地方国有控股企业贿春,做第一大股东绝对控股览潜瓢,很难实现建立混合所有制的初衷富。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帅肛库,竞争性行业混合所有制要深混荷,不能简单地浅混乐摔。什么概念歌?国有可以是第一大股东开,但不宜绝对控股钎晦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构翁浓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化半矫、国内竞争国际化这么一个概念变悸歉。既然是全球化糯,如果你这个竞争主体白林冻,你的治理结构棚瓣,你的产权结构差禄奢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话入誓瞪,你如何参与竞争瞎遁?道理非常浅显明白退。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慑淋焕。    江汽集团公司制定十一五规划前盒攘,我们就有一个想法腻箔就,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掂。围绕这个思路长,于是就有一个叫三步走的战略规划尽笺爱。    第一步疤,把国有企业员工身份置换掉抱烁疆,从根本上说叹表,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卧耸,对职工也有好处奥,是多方共赢的一件事情淀痰。我们知道封鞠黄,国有企业这条船不管怎样欢,开得好被碴叙,开得不好喂竣首,哪怕再破再旧镐培咆,只要不沉下去馅蚊缆,国企员工都会抓住船板发,不愿意下船我刀。    如何把员工这些观念转变过来剧蔑姆?只有让他们从企业人转变为社会人郸沽辛。因此别,第一步是2006年挝歉,江汽集团公司所有员工进行身份置换稼课。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会尼羌,作为每个子公司的投资主体兼彻衫,共同组成投资公司蒙办拇。    这样绍捌蛙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东遂梯剖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权墟镐。    第二步雇潘,我退休后厦令,引进中国建设投资集团有限公司恃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坷熊蕊。初步实现产权多元化募鸡。    第三步恨荚窖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辆列,包括安凯客车的控股股权汀,整体运作上市堕赶。去年1月获得证监会批准池到狙,上市公司已挂牌虽捌翱。    通过这三步走——置换身份翁函灰,初步股权多元化惦群,整体上市萍罚茧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的类却凯,对留人起到了较好作用桥。在工业化擂脖斯、信息化咎涵诚、网络化尤其是移动互联网时代啃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代窍,股东或雇主和雇员之间的搏弈联,更多体现在决策权和分红权领域睬始。    为什么IT产业蚀郎,特别是互联网企业发展如此迅速单?正因为它有这样的产权结构惋瓤誓,这样的体制机制揉辜。做得好的互联网企业捻抱篮,股权都比较分散荡,管理骨干和技术骨干都有一定股份侣晌,可能这是大趋势锚疲。    互联网行业资源的竞争和协同圈,最终体现在人力资本价值上巷,他们要参与公司的决策和分红逝称。这个问题如果不突破还屉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难磊。   存量是稳定剂败,增量是兴奋剂    那么挂湍串,内部机制如何变革魂缉胯?    1990年我接任江淮汽车厂长答酞,当时非常困难茬角,留不住人贫。有些人选择离开怪,人往高处走诚,完全可以理解膜。留下来守摊子的这些人不容易腊娇,到我2012年3月退休稗赦廓,这22年时间里合堡鞭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段安。    第一阶段是2000年以前输握戊。可用两句话概括猫弄,第一句叫做存量相对稳定簇,增量拉开差距灌凌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状栓顷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来林,可能就有问题芒等姜。因效益提高而增加工资慰扔,贡献大的就多增贬淮亮,贡献少的就少增北。即便没有贡献室,原有的存量工资也不会减少价农,即存量是稳定剂猫,增量是兴奋剂戮净咆。    第二句是有计划按比例增长工资氢狗胁。也就是说遍嘘羌,企业效益再好锈惯,效益翻番工资绝不能翻番行短。效益不是很好面茎,工资也要涨彭。为什么婪?因为国家年改革开放30多年荣点担,经济20多年高速发展蓟梯,物价一直在上涨彩佃,生活成本在提高花逝险,降工资就是降生活水平瞎。所以我们有计划按比例增长工资敦,以建立工资蓄水池胎,以丰补欠嫩喉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吗。    第二阶段是2000年后娇矾纪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肯迹。    第一部分是撑眯破,区域领先的现金收入鞠。和北上广深不好比观雇,但在安徽及其他城市的同行业者中焦糙较,我们的薪资收入是高的湾,员工及其消费能力比其他企业稍高丝。但现金不可过度发放拓颠,这是心理学康歉。人就这样弧豢厢,口袋里现钞多了后僚竟投, 像一线工人蛋面,包括技师在内九稿棵,他腰包丰实了硷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了女斗。    第二部分是大福利馁骗铅。我在任期间屯到胶,江汽集团公司解决万余套集资建房刀嗜,还有大学生公寓剁、廉租房等;自营的物业管理做得非成グ埽好佩词,很便宜描,还有免费午餐耽型艰,包括洗衣房等泪擂霜。有大福利窜抗,有小福利祈橙,五险一金都取上限提卫。    第三部分有限的股权激励舌滇诲。    区域性领先的现金收入愁凸、大福利奴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式假酥光,这使江淮汽车员工享受收入不低浦沉酚、生活成本不高的待遇氛眠冻。也使人才无序流动降到最低腊房赏。我在任22年吃临,江淮的人才绩琅,不管是管理人才还是技术人才估幂寡,几乎没有怎么流失楞寒偷。    外人都觉得很奇怪胜剑舍。当时有个汽车企业派人力资源副部长翱瓦,在江淮附近找了家酒店截绿焦,一住就是一个月殴顿乡,每天晚上打电话找人秸袖摄,但没有人为之所动袜码沙。    究其原因貉工谩,当然也不仅仅是待遇和福利朽龟懈,重要的是文化留人翁密,怎么能留住人心壳漆彤,这是其一熔免。    其二靛骋卫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设提,使员工的成长速度可能更快佛兼品。    其三苫如虑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桥邦嘉,但我们有三条路径烈狮。    一是管理人员成长路径天:管理员禽、助理管理师帘爽拧、管理师捐、二级副经理颅撼雀、二级经理摆稀翻、一级经理郝迟。    二是技术人员成长路径币拆:技术员虫、助理技术师碴脾、技术师;设计师靶炉光、主任设计师脸、设计总监奢及、技术中心副主任噶、主任等抗夕。    三是技术工人路径半吃:高级技工吵、助理技师收悉佩、技师拔、高级技师聊。高级技师的薪酬佰宝擞,甚至比二级副经理拿得还多驮蒋礁。    这三条员工成长路径汗镣,每个岗位都有岗位说明书瑞。你要申报这个岗位附睡弦,必须经历什么培训鼓链绥,需要什么绩效旧,才有资格申报萌。上什么岗位有明确的薪资标准磋,“升官同时发财”吵撤,用人用工尽可能做到公开公正透明玛瓣。员工们也看得很清楚计,只要好好干醛全活,就能够成长谅悔。    总之串钨如,在中央政府大政方针指引下倡,切实还薪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法躬铂态,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瞪驳。    尤其是产权结构改革陪拐,不要消极等待主管部门来安排窘社刻,等是等不到的琴。也不要对现有体制菠蒋号、机制太多无意义的抱怨廉,只要动机纯正容,对国家对企业对员工有利牛萍胚,就值得一试闻桂,这是我在江淮汽车多年的指导思想十。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋成,但一定是基于稳定性竞聚、权变性腑蛋喊、柔韧性基础上的变革等殴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通际吨。同时切记不管做什么事情匡河浮,一定要取得合法合规的文件依据函姜。    在沟通管理和内部运作方面悍陶,如何适应政策环境妻扛,是对企业负责人的管理智慧的考验恨精刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团熟伶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办境配轨。   当下捎僻陪,在互联网经济蓬勃发展宽徒癌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下囱蒲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃内、汉腾霞碌芯、乐视矩、蔚来划池、Nevs伙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弥。但这些新思维差、新模式遇到来自行业誊敞、公众和政府有关部门的不理解和质疑崇突。为此寰球汽车邀请行业专家书先暴、新势力企业领导殊奖搬、主流媒体高层瘫,就大家共同关心的行业趋势剿城疯、创新模式玻、市场预判等话题展开热烈讨论栋猾椒。   程远捎稀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁耍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赶吼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钞多碧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冷鬼副,也是一个全新的问题崎,所以我觉得应该是个很有意思的事笨。今天让我首先来作一个发言改父结,我觉得是抛砖引玉晴哩筹,我想把石头抛出来兽,引出大家精彩的观点咐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛攀莆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题荆迷胸,他们该不该进入汽车行业醇。大家知道蔡谦魂,这几个企业全是新人迸谴,以前都没有做过导歇,在社会上是有一个反响疤,有一种争议礁宋,说现在已经非常挤了荒瞎程,我们已经达到了2500万辆的规模晴窝强,100万辆的企业已经有六七个了恼,还缺你们八盟?你们现在还有机会崇?我想说这是一个很重大的问题砍堪笑,我想这个问题为什么说是战略问题蜂吝透,中国汽车业一开始就有这个问题边魔。   我的印象中扛唤秒,我觉得中国汽车业有很多政策渭,也有很多重大的事情枚瓶去,但是我现在回忆起来纲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大变卿捂,一个就是开放引进刷极父,也就是合资完漂狮,也就是所谓的市场换技术课。另一个忱送,我们做了一件很大的事情栏先,叫反对散乱差炉背绦。这么几十年来辽,在我们的汽车管理部门肩搜娃,我们就不说谁了茅瘦,大家都很熟戮持少,都是朋友娶吧,现在都七八十岁的人税繁庐。我进入这个行业30多岁快墟滥,已经过去30年了秀扰察,这些人现在已经退了窟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谴帮,一个是合资引进随啊,一个是反对散乱差沪搭钮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来郴蹿剿,即刚才说的市场换技术丧巫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差借谦首,只许有资质的企业做祈妇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司雄,就叫中国汽车工业总公司拦色级。后来底,提出了南北划界湘,想要一汽在长江以北鲤,二汽在长江以南比降,形成一个竞争局面庇潭。这个想法没有实现滇,当然再早我们搞过六大公司熔碘,但是总体来讲撬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争狡赂哎。   我在八九十年代写过一篇报道匣马,我就说中国汽车为何怕竞争浪侥槐?其实现在想标餐攘,我们争论来争论去就是一条瘫僚,国有竞争溺蜜剖,我们认为企业太多了艾怂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理淀穿。   那时候从国家宏观的角度蚊,陈云同志提出了一个经济学观点惶少挟,叫做鸟儿在笼子里飞来态,年轻同志可能没有听过寇扭。虽然给你放飞寄菲瞧,但是你不能乱飞计,得在笼子里飞哎轰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凰闲衰,所以我们提出“三大三小”奶秸,规定的企业能造车荒抽,其他人都不能造车樊苔淡,认为进来的就是捣乱疽寺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惭窝,后来被总编辑改为无心插柳行皋。我们一心一意想扶持的企业搞上去司,但是我们不想扶持的企业又在出现眷化,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意醒频史,为什么呢驳?当然是我们的基础比较差铃,一无资金丰盛钮,二无技术羡嗽炕,三无人才徘婆熔,白手起家塘闪。这时候我们引进外资抱妹,有了资金贬灭、有了技术逝郊、有了人才腺,奠定了我们汽车的发展基础兄。但是只走这条路等于缺一条腿匿蹭磐,只有引进外资冒山滦,没有自己的发展捕缉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拿畦,反对本土企业忱,所谓自主企业箍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域潘前厢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的薪海配,奇瑞蔬屑仓、吉利沥噬、长城丁伶价、比亚迪巨,没有一家是合法造车的企业立钨,方式大家都知道刨赂,买一个不生产但还有资质的企业法兑灯,就是所谓户口本埃己,然后就开始造车菩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好且势,该死的企业死不了宦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秽界蜡,这是一个很奇怪的现象丢,在其他任何国家都没有这个事情凯脊车,只有在我们国家厕斗谷,这变成了一种无形资产耽。   所以咳,后来工信部成立前夕寒寐,在发改委发布了一个通报瓤,宣布哪些企业要死习灌,其实是一个作秀肚伴咎。因为这些企业本身已经不存在了寒猛乡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来豆,就不会有这种奇异的怪现象肉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仿,我们把汽车产业的市场化钱泡、自由竞争的方式忽略了扛,我们把它当做航天航空管理毁隙仇。所谓集中力量办大事蜗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的掏夯,像航天航空只发射一颗卫星构,只造几架航天飞机厦,但是汽车绝对不能这样累毖,如果我们中国只有一个汽车企业挡却,我们今天无法想象能够达到2500万辆垮,我们可能还在200万辆以下徘徊屠尺。   我们想想我们当时的规模嗽隙,讲起话来讨腔,我们一点底气都没有舍套,全中国所有汽车企业的力量屠恍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瞎,所以我们那时候是没有底气的绣徒。那时候蔡总经常讲躺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂氛,我们国内的某家工厂凑现膊,搞了多少年荤?投资130亿干了那么多年没有干上去裤灵废,现在回头干干许,别的合资企业在武汉干140万辆车孺的,听都没听说过他就干成了维艾蛋。   当时我们确实是一穷二白蟹缴络,那种情况下我们引进外资跺愁,但是不让国内自己的汽车做骋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿权讲霓,变成了外资企业饰、跨国公司一股独大措,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌囊。   中国其实为什么发展到现在这个状况羡撤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凰莆,在座的年轻人没有听说过畦孰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号措顿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搞。为什么有审批制暮丰?审批制就是为了反对散乱差较琳毒,所以你不能随便上企业蹈勺计。   我们把进入产业的大门关得很猩”忌,一方面对产业造成了很大损失赏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恭昂。大家知道痛晶,那时候汽车卖多少钱枯好赦?桑塔纳要卖了20几万臂,当时说两万块钱宠,八字还没有一撇段,订购两万多辆隋,在桑塔纳卖20万的时候味墩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来韦。那时候的技术标准胆却悔、排放标准都很低界,我们会很快发展起来吕,但是我们失掉了这个机会公廓末。这是产业上的一大失误慑拦,就是反对散乱差次涛辖,阻碍了中国自主品牌的发展巷湿摹。   我觉得中国汽车进入2002年碎抹冈,入世以后就发生了很大的变化恭朵膏,这个变化就是放宽了卑户,应该感谢国家经贸委前司长澈,后来发改委的副主任欧新黔案般,他在这件事上力排阻力迸纹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锭丘旗,有二三十个企业进来俄。在这时候嗜,包括奇瑞铰玩、吉利黎、长城请,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面廉,所以这是我们企业发展一个好的契机委蚀,这个契机来自于好的竞争韭悍。   现在大家没有再说反对散乱差蘑戒府,但是这个毒瘤并没有肃清撑颁,现在要有一个新的品牌出来烽,我们第一个想法就是它该不该出来虏,又来添乱啼勤。所以在这种情况下稻誊叼,汉腾出来以后踢湍虏,我当时也没有太明确的认识惭叉化,在网上一片谴责声的时候妻肪,我就意识到了这个问题湍普恨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的棚,大的打败小的鳞楞轿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妥,快鱼吃慢鱼凄。汉腾给我一个启发强沤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲猜娃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绊糯,今后还会存在剔。   现在一汽课、二汽非常困难娶毁冀,包袱非常沉重蛔蓝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才超私,但是最近连一辆好的车都出不来碗桨洗。现在真正有活力的企业是谁呢变悲?是长城旧酞蝎、比亚迪锑、奇瑞梅侵玫、吉利坝焦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鄙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开险屡,让大家不要惧怕竞争酥曙,竞争只有好处帘。我们老是说过度竞争窜,实际上没有过度竞争绞闯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的檀僧藏,经济规律本身有一个调节作用钳硅,一旦过度竞争它会自动退出竣。   我们的出租车管理很失败沙,就是我们怕过度竞争捂,我们把北京市的出租车限制在7万辆骚浪梳,因此打车难理称枚、打车贵孩冻脓,群众怨声载道磷累。凡是放开竞争小,像家电产业大家都知道沃,为什么发展得比较良性呢逞弓?就是因为放开竞争特,是不是先来后到呢鹿?我们现在想想80年代奉湘蜕,61家电视机厂蓄款,现在上哪去找陇穿拉?大家熟悉的品牌脐,北京牌钒伺啪、昆仑牌剐炬,我前天在飞机上看到长虹累,长虹居然还在估徒希,出乎我的意料算楔揭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呕,现在新出的电视机厂片,TCL过去有吗李?就是长江后浪推前浪鹅乳,我们永远不应该对后进者说不胺垛泉,我们一定要这个变成一个共识如多,任何时候都可以有人进来遍。就像他们说的匙,任何一个行业都会机会必绰题。今天在座的各位都是新进来的避拒,我觉得你们的机会大大的有栖策。   我的砖头就先抛这些荒割偿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编龟:沈达炜 版权作品莱擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮,严禁转载店拉蚂,违者将被追究法律责任县。 获取授权" "  徐和谊说北,当我急的时候桔,老唐一乐讨,哥儿俩(的配合)还行课疏搓。双方都是坦诚的心态诲篡疾,就没什么谈不成的事情憋氦。    唐仕凯则认为侧畴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作螺瞬,基于双方的相互尊重纫陷信。合作中诺理题,尽管文化不同融宋、目标不同怂仕观,都能坦诚地交流盯,达成一致欠村谋,满足消费者需求缓当贬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事珊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盲拓玻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前理弛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事级、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缚雹,接受了中国经济网等几家媒体的采访卵串。在奔驰E级轿车之外贾魄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作核空浮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赡,徐和谊说陛空吼,关键在于双方的真诚与坦诚挪冀接,这与我们的性格有关传。我的性格是直率辩,而唐仕凯先生则是含蓄蹈、温和苫量,哥儿俩(的配合)还行盟弊。双方都是坦诚的心态起,就没什么谈不成的事情点庐鼎。    徐和谊谈到谦棘媒,合作中赏,彼此考虑对方的文化昧胺、体制桃劲,对对方的决策机构都很了解踌抚,也想知道对方的想法痢鸵,并多从他那套(系统)思考席尾:靠不靠谱挪煽,可不可能燎认苔。不能瞎白话绷诫碧,不能伤和气部,所以就越合作越顺利膳奔囊。    徐和谊认为淮,随着后续工厂和产品的导入掳溜新,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茂认寺。    他还打趣说署蹄煤,唐仕凯先生文雅破盯硼,当我急的时候袒,老唐一乐嘲兰拇,我们的搭配非惩吻蓿合适洪深劲。    唐仕凯则认为拧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驼急戮,基于双方的相互尊重融天堕。他说呵,我们与北汽之间有更多的共识僚。过去几年的合作媒,大家互相信任墒哀、持久龚藐、坚实容替烫。我们有德国人的执着迟、坚持叉恨,在双方合作中擒,尽管文化不同碧即、目标不同涎眯,都能坦诚地交流微蕊,达成一致室经,满足消费者需求黑,也能让优秀人才有合适的岗位凌署凛。可以说呐,北汽与戴姆勒建立了最好的耸抖南、双方互信的关系败。    另外廉滑勺,唐仕凯指出嫌宛坑,中国业务的发展烷,离不开经销商伙伴的精诚合作瑰,他们积极履行对消费者的承诺查、关爱堵皋店,也与我们建立起非常良好的厂商关系捆漆阔。    他强调卫,我们与北汽的合作关高桥,增进了双方的关系驰辑。 全新长轴距E级车上市现臣郊ⅰ,领导合影(右二为徐和谊位飞煞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淬搬,目前滇涧,我们的合作是最好的畅。认真总结以往的经验衫赶灯、教训胶袜另,特别是过去的错误省喉仓,接受媒体的帮助囤、批评父抒,因为大家对我们有更好的期许阿乒。目前疙校沤,我们仍没有达到自己的目标翰俄,在中国市场还是第三名晴。但是号艘蚀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鼎灵嘿。因此雇模,我们还需要精诚合作纹环咎,力争打造一流的企业;精益求精侥趣锹,建立一支一流的团队酮矫肩。毕竟劝歌肌,我们的公司和事业都很年轻防摩,在发展当中最重要的还是关乎人勺兑床。因此夯吹块,我们不能只顾眼前然,应当放眼未来忻,希望取得更好的位置阔吉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦举敬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挺摊:    各位领导金霸闷、各位汽车界同仁窖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毒谩驼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奠煞。今年论坛的主题聚焦安全叮溯,我觉得非常有必要味,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题及圃,已引起全行业和全社会的关注扳。    今年以来铜点告,在国家和地方补贴政策的助推下唬闲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辟车,1-6月寇腺蔡,新能源汽车实现销量17万辆程退,同比增长126.9%色示。其中纯电动实现销量12.6万辆猾笺许。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆农,预计到8月底帅咎椽,全年6万个新能源指标就将用尽创驴牡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茨,同比增长170%扔莆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置突。    但随着新能源汽车销量猛增解,其安全问题也逐步凸显嘎堆艾。仅今年上半年滇斧下,与新能源车相关起火事件就有11起粕,事故原因涉及到电池收、材料搞蟹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鹿范。不但给事故车主造成了严重的生命旧诲新、财产损失删,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧茧不乾,极其不利于新能源汽车的推广男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俊胳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沧福,新技术新模式尤其如此橡联。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处廖、火车一度跑不过马车蹿妮、人工智能行业也几起几落丝,每次都面临着必须攻坚的难题晦,并随着问题的解决才获得新的认可锌。新能源汽车行业也是一样谴魔此,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域擞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谈唬洽,在蓄积了一定的市场规模之后碉念,开始到达一个新的平台期担汞扁,开始面临这样那样的问题鹤。而我们认为盖杏颂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汀彭。    首先巍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孤贸甩。    今天我们面临的新能源安全问题些唾,一部分是技术问题宛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等崔恳枷。但更多的是行业规范问题伺,由于新能源汽车市场发展太快界菠蛙,行业法规建设相对滞后副娜透,安全法规不够健全萄沮筋,相关标准缺失韩,再加上消费者安全意识不足彭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等忌旅锋,共同导致了一些安全问题的出现吗痴。作为一个新兴行业鞘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规漆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度熬,这是新能源事故频发的原因扳屋,也是新能源发展到当前阶段徐矾巧,我们必须着手解决的问题豪戒羔。    其次妹,安全问题是消费者关注的基础痛点吮贪,必须全力以赴加以解决码掏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示工齿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准湿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全床钩。我们经常说脸储俺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点窜陀,但是没有了安全这一基瓷趟Α,里程的远近本身也就没有了意义顺。新能源推广几年来搓,市场上对安全的质疑之声始终不断理,说明广大消费者除了里程焦虑迹蕾,还普遍存在着安全焦虑蕊叙茄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汕忱迟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡继诫缕。着一把火就可能会毁了一个行业坍,在网络时代这种心理传导完全可能发生划必纬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赎茸,必须将安全问题作为头等大事来抓效哎,否则就会被消费者所抛弃簧鬼戏。    最后姥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晃,也是发展的动力源很烙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破录膊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刊,才能得以持久生存烩锑立。千百年来挺浅龄,人们围绕着使产品更加安全可靠晤酥瘁,不断做出创新谓。及至今日迟仁,我们投入无人驾驶汽车瞳、智能网联汽车的研究步李埂,很大一部分原因蜡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障免。新能源汽车作为面向未来的产品抛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变叛汕隘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陀殴。    由此可见晶耪鲍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈庞钩滥,粗看起来林林总总刊,不一而足;但是究其本质新,核心还在安全陷肋。破除了安全问题乓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题护,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题认钨莆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谈僻,而围绕安全问题不断攻坚克难廖栏,新能源产品和发展模式将不断创新信,不断创造社会价值躺肺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者马概,我们从一开始浪埃科,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓五奈钡,从战略高度提升安全性非烷睹,居安思危台昏陆,未雨绸缪衔,从研发蛙、生产到售后服务辖胜充,都布下层层防线构鹿,确保产品万无一失荤。    一是在产品开发上加强安全功能设计漠返,从源头上提升安全性死绵饯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障替啡屯。从产品的开发设计阶段藤,我们就从整车控制瓣劲、动力电池斗刷翅、高压安全等方面以高标准进行设计零。在整车安全方面贺怀扩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统廓暗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拎潘。在动力系统方面伸,我们从材料拾、电芯速呵逞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瞧帕投,降低电池短路和起火的风险贰。在高压系统安全方面素劣,我们从防水健峦全、防火抗挛壬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镶穗,高标准强化安全功能烩形毫。除此之外醚讨,我们还充分利用智能网联技术忱罢,对新能源车运行进行实时后台数据监控晨哨朗,建立事故应急响应保证机制仆奈杠,为新能源安全使用保驾护航墙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证配氢钱,以高质量产品确保安全济讽落。在新能源汽车快速发展的同时汕抨,北汽集团不忘发展新能源的初心辜从钙,严把质量安全关谎。北汽新能源生产的每一款产品狙坍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恋好,还要对电池不搬闺、电控系统进行严苛的测试与验证搜圣。目前徊物矾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钱,其中电芯安全可靠性测试标准42项徘嗅腑,电池系统安全可靠性测试标准50项峦似权,BMS策略安全可靠性测试标准33项纱戎,这些测试包括长时火烧测试狠睛、电池剖切测试逆畅钒、极限跌落测试和电池浸水测试等翘。同时超,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兰乖。上半年窍宏,北汽新能源接到订单2.6万单姥使,但在资源不足的情况下笆韧侧,我们严抓质量关缄劝募,绝不为销量而粗制滥造涝聊南,最终完成15052辆的销售任务卸鲁,订单满足率仅58%叙骏,但却实现了上0事故率的优良成绩梯拷。    三是加强售后服务与培训借,让新能源车用户买得放心朔,用得安心烂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障甲舰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统举杰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乓航,包含车辆保养羡将晤、车辆维修癸捶、紧急救援掏、充电设备案、增值服务托衬、客户关怀等多项内容奴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控靡烧捅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查齐辛埔、维修勃,并对服务完成情况进行跟踪监控规轮,形成服务闭环辩忻,确钡杩眨客户满意藐。同时态泡观,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娄坷仆,对车主进行说明和操作演示酱,并规范安全培训流程驹翔,提升新能源车主的安全意识嘿。在此基础上凸,我们还创新营销服务模式挞酪痹,今年8月12日隆掇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刺,不仅具有推广新能源车的效果混船,同时可以让车主及时更换钱暇丧、检修旧车上的老化电池晌,通过我们的新模式给市场提供更多安全沸烽、环保探、高质量的车型艇,给消费者更安心的消费体验确瓢。    各位领导粪老、各位同仁策校楼:新能源汽车作为一个新兴产业耙躲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段始簧屎,出现一些安全问题幻稀,这在快速推进过程中也是难免的徒,是我们必然要面对的问题迪壬途。因此新能源安全问题捌,绝非某一家企业能够单独解决艾兜举,它需要我们整个行业的协同并进风告革。    有鉴于此齿滇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力市惧菩,不能因噎废食铃枫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吃溃,牢记我们新能源事业的战略使命逗玲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念貉,以持之以恒的韧性唇,推动政府盼姆、科研机构缚斗、行业协会幕、企业乃至全社会开放合作携,不断建立安全标准崩扑客、不断规范行业行为侩普、不断推动技术进步兜、不断优化消费者使用习惯蛋评蘑,不断实现新能源汽车行业成长成熟柯没、发展壮大纹嚎梧,实现整个行业的可持续发展垫矢邻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛办:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长睬,各位领导桃、各位专家慨闪暴,业界的朋友们韦乐拒:    大家好!今天仕荷惫,众多长期关心盟、支持中国电动汽车产业发展的领导娘、专家和朋友们齐聚郑州派黑,共商大计恃幕。作为本次论坛的协办方系态巷,请允许我代表宇通公司酪钳,向到会的领导膳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识昂欺。    近年来抽,国家出台多项重大政策瑟搏坍,从顶层设计亥皮外、推广应用面、税费减免卢泛、购置补贴驴河胎、生产准入踞、基础设施等多个方面瑟售蜜,保障新能源汽车产业健康快速发展瑟牛冷。客车作为电动汽车发展战略的切入点委,是电动汽车普及推广的重点领域狈。至2015年底惋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锻华,占同期所有客车推广量的13%鸽活漏,为城市节能减排墓、绿色交通出行做出了重要贡献柒簿。    财政部滦护、工信部穆估、科技部龄桐耻、交通部畏贪、发改委等部委筷,通过科技计划侥隶痴、产业技术创新工程等重点项目进行支持斗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赂乔:节油率俱官、续驶里程等性能不断提升叔掣苫,动力电池能量密度沙麓、驱动电机效率等关键技术迅速进步丝匙。    具体来说墨熬黄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化阀挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炮创、节能与控制技术方面已实现了自主研发等狼搽,大部分电动客车均采用国内自主控制器搓鲜概,整车性价比高豢深,满足市场需求释磕,节能效果得到消费者认可理。    二是动力电池性价比显著提升季诞。动力电池山牢疤、关键材料国产化进程加速吝督脾,安全性和工艺技术持续改进隆。与2010年相比境,动力电池能量密度提高将近一倍瓶渐,成本大幅度降低烹。    三是驱动电机技术水平进步明显搔臀痢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甩据鳖,在功率密度侣桂、系统集成度和材料利用率方面显著提升克楞。    同时脊绩,我们也应认识到尝,国内电动客车研发试验能力有待提升舅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距崇:整车可靠性刚覆胺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啸古,寿命匹悉、低温环境适应性罐扇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后牡储哩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向曙陶。    马凯副总理强调谷太:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乘寸衫。电动汽车由于安装了电池挨阀冲、电机瑟、高压线束等高压部件菜目病,给整车安全性带来了新的问题宠,而电动客车安装电池容量大勒、整车承载人数多笔丹师,给整车安全设计提出了更高的要求肉。    因此朵,电动客车必须从防水厦妊、防火弛仓揪、防触电检朔、乘客逃生酥梧手、事故处理等方面综合考虑噶背粪,从研发制造秃钨、运输存储诉、维修保养付、报废回收等全生命周期各个阶段着手恃刹,在电池安全癸、控制安全薄淋、高压安全妒匠错、电磁兼容等方面进行技术攻关搽替冷,全面提升安全技术水平算稍临。并对车辆输猎雇、零部件运行实时监控刃,起到预警作用庐,保障大规模安全运营息醇。    宇通自1999年开始研发电动客车巫,持续加大研发投入飞,得到了国家部委凉斧停、河南省政府和各位朋友的大力支持仍。未来蓬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入请探韶,围绕电动客车轻量化楔赁、智能化炼练旱、网联化以及智能制造等发展方向泉晴泥,立足自主创新淬察妨,掌握关键技术玫姆,提升安全水平诺帛,促进电动汽车产业健康快速发展始壬。    但同时闹,为了推动我国汽车产业的转型升级森痕鳞,实现2020年500万辆的目标揣蔫唯,我们依然任重道远澎澈。行业的健康发展粒核镰,离不开国家政策和社会各界的支持题,我们建议吕幸栏:    继续支持产品品质提升和新技术研发桔疵竟。在纯电动够脾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挨台,研究开展创新工程二期项目等播江,助力国家下一阶段产业化目标的实现那闹。针对燃料电池客车嫌菇拔,我国和国外先进水平相比还有较大差距级授,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霖阿,尽快解决关键技术问题宪,推动产业化发展村奸趣。    电动汽车正处在新产品推出的初期衅钝檄,技术飞速发展沟,面临很多未知领域的挑战卉,这些不确定也带来巨大的创新机会巧潦婆,是企业蟹鹃椒、行业和国家的历史机遇溜泵,也是赋予我们的使命和责任夯抒,    我们将坚持创新豁泡,努力实现产业转型升级和健康持续发展微洛澈。    最后假采,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑痘:李芳" "陈清泰膛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办喝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”怯囊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出普貉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题棺,回应社会的关切杜般嗓,引领行业的健康发展版。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台茸釜慰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题理倒,广泛交流枷怪、献计献策每恼。    首先是创新引领问题卡。    去年仕慷继,国家多种政策的叠加效应充分体现朔亨,电动汽车呈现了爆发式的增长阿仿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%复,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善耪,并得到大多数试点城市的积极响应挂摔册。更加可喜的是炬,电动技术逐渐被消费者所接受痞猫完,潜在消费人群在增长嗅我脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是户谷斧,总体上捣,这还是一个政策驱动的市炒锓饪,它的不可持续性已经开始显现雇夏。从今年起办嘲,国家补贴政策开始退坡崎涎。种种情况表明陪炉芥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嚷耐盆,相应地钩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烹哄。购车补贴的退坡辰窜葡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型忿突。也就是在购车拓偶纫、补贴逐步递减的同时深斗插,政府应在研发环节加大支持力度高俱,集中资源支持在动力电池羚、核心零部件现、电控技术肖监算、轻量化炊惟耐、智能化等方面突破技术瓶颈喜辈。    另外倍浩夸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绥粹稻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始桃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等街钱。相应地溃惧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涪克,大手笔投资于电动汽车腥郴。    这一切表明季帘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盎庭。    由此看来泛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丝畦竿。    第一脱江,政府补贴政策进入退坡通道扫另,电动汽车性价比提高的进程漆,能不能跟上政策退坡的进程粹庐效,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路柔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挡。    第二弊尾挛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坚社,中国肯定是他们的一个主要市场目标创矾。能否改写我国燃油车发展的历史始吼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立邻诵闺,并建立起较强的国际竞争力山版,这是政府和企业必须认真考虑的问题攻钮很。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术购能,实质性地提高我国电动汽车的竞争力类。    因此纫绰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钵磨齿,那是在强政策激励下的增长幸砷哆,是不可持续的罢癸。有些企业一门心思地追逐增长售,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张趣夹,却放松或忽略了创新和研发贝赁。    应该承认立,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比客烦诉,性价比还是偏低的巩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁染。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缄钦,理性地配置研发和产能扩建的投入绞拭。    当前戈汝,我国电动汽车正在向成长期转型槽佛,这是一个重要的机会窗口默骨。从全球看晾光,电动汽车的技术路线还有选择的余地卞拼强,核心技术尚待进一步突破瞧,关键零部件的壁垒尚未形成懒,信息系统还在发展习厩,品牌效应还未发力翔麻盯,商业模式正呈现多样化肋率。可以说辈呕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间漠孟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勉,有较好的积累部。我们又有全球最大的汽车市场支撑磨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汾揽硅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纤靖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舱泻竣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哇笨梁,潜心打造核心竞争力柒补,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美柒衡履,另一方面可以与国际巨头同台竞争纫埔。    电动汽车和燃油车一样鲍趁,竞争力的核心是聚集优秀人才亥熟,拥有强大的研发能力瘫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应探檄乓。对于汽车产业来说舷,生产能力的扩张是相对容易的疤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锌。但是裂睦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了段,因为那充其量只是一个泥足巨人浇。    补贴政策的退坡段,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坑拌,补贴导向将让位于市场导向脑查,让位于创新导向食抬邓。优胜劣汰作用将被强化费,在大浪淘沙中烩篮凸,真正能站住脚的抄怀沪,将是那些具有创新能力士泡、掌握核心技术借茹、具有品牌效应的企业宦。    关于安全保障的问题箍伙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窃据,特别强调要重视电动汽车的安全问题当纶七。这也是全社会非常关注的一个问题散免铣,是这次会议讨论的一个重点虏烤。    为开好本次论坛辱蔼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抄奉,并将在本次会议上发布调研的成果嗡盆泪。    汽车的100多年发展史说明惯,随着人们生活水平的提高啡,出行机动化是一种必然的选择缸汗。但是踏脐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谴,电动汽车处于起步阶段起尽备,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吕杠,还存在由于能源结构改变而带来的迸哦,诸如高压电路耿控懊、动力电池等新的安全问题防。    因此群摔,在电动汽车市场快速增长的时候膳,安全应该引起特别的注意捅酬咕,无论是整车企业牵墒,还是零部件企业波钮下,对于可能出现的安全问题箍挺,都要诸项排查渭许、及时发现绵、找出对策毙鼻籍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痪味。即便是这样艾多,进入市场后的汽车仍可能出现问题诵,这就需要继续跟踪起,不断发现新问题篡祥,不断解决问题姐,必要时要召回已经进入市场的车辆哪晤乔。    应当承认拍,电动汽车技术的成熟度还不足疗溶,市场考验还不充分酒,消费者的信任度还很脆弱痹睹辨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展唉。从这个意义上说授,我们必须把安全放在首位词邯斡。因为安全是一个否定性指标秘,世界上没有绝对的安全嫡荷挝,但追求安全是企业的天职骸荤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上荆焊虱,要以更多的投入比,在设计米冗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平晾。我们绝不容忍安全隐患杆柿淑,但也要宽容失败藏剃,因为这里存在着不确定性丛纽。    安全也是规范出来的径,要高度重视标准饭、法规和监管的作用储弟,设计安全的标准和法规伟倘炕,有些是科学的研究和论证定下来的捐斤都,有些则是产生诸多的教训后总结出来的固冗。企业必须严格按标准和法规生产煌隧剖、管理和运营亮磋,监管部门则应该严格执法女列,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本毒坊,绝不能容忍劣币驱逐良币染。    今天玛凌雌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烈藩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题懊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具路,它还缺乏充分的应用考验蛊殴邵,需要未雨绸缪春,防患于未然宪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导樊,各位同行挞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》梁渺辫,每个桌上都放了一本恋,大家可以直接看茂鸵卤。前面上半场我估计是大家最关注的娟拨,有一些政府动向怖,他们做的干货拉饶到,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了螺离冀,我只讲讲技术喉肛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”诚,有三个方面阶,有些技术方面的内容是有相关性的缎,政策本来是张永伟讲的仁,我在PPT里基本删掉了刺,大概带一点垃钒狮。    首先讲一下电动汽车安全的技术堕铅妥。电动汽车安全技术我们分三块创,动力电池的安全淡拢饱、电动汽车整车安全辅挂榷、充电基础设施的安全练悔仓。首先是动力电池的安全性片,是最基础蕊怖砷、最核心的埔婪,包含了电安全两补烁、热安全狼得存、结构安全等等偶诵。    我要先从科学的角度说一下驶挨琴。如图(ppt)扔扩躲,这是电动汽车动力电池的基本特性阑继,中间可以看出我们锂电池安全的范围宽抠,一个是电压酞咯、一个是温度猛,对电池安全来讲拖入长,这么一个很小的窗口里才能安全工作咐某,如果温度高了会发生一系列的反应夸,就不正常了踏拖。我们具体来定义一下这些温度兼,这是做一个严格科学的实验非搁木,锂离子电池的热失控旁队讲、温度变化驳欣瑞、温度和电压变化的过程吩醛。有三个温度娶佃,T1叫热失控自生热起始温度韦,这个温度一般在90度酪呐我,接近100度响杯。第二个碘栏,热失控的触发温度起泵,就是说热失控要开始了榷。第三个鹅,热失控的最高温度舷颅,代表了释放能量横池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挺份,给出了一系列的各种类型的动力电池枷架,比方说三元的NCA谱惜侨、NCM额骂、锰酸锂的洁郝,钴酸锂烁冯、磷酸铁锂渺,还有钛酸锂的耿,从中间就看出鼓缸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的跋唇惊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域五锤,总体来看年品恍,热失控最高温度比较低一点善悉骋,这是钛酸锂的泄按躬。    太过于学术化一点骆蓉扮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钨嗡吉。热失控浆,我们先从热的角度绵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后猛,我们的SEI膜就会分解让违即、负极电解液也会反应潦,隔膜机制熔化峡,再到正极分解慧、电解质分解泵恳,最后就涂层崩溃勾窟,大规模的内短路电解液燃烧楞矗复,就形成了热失控寄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度难。    另外一个问题般,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展把衰赎,像放鞭炮一样奔搔前,一个单体发生热失控能量还是有限的彼蔽晤,如果在整个模组系统中间扩展肠太,这个能量就非常大了雀蠢挟。我们说其实不在能量的大型丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嗣鄙,但是并不是一个危险的东西裤幕唇,关键是没有瞬时释放想歧,这是一个瞬时释放的问题倘济。    诱因埃看,刚才说的是过热引起的匣徐,还有电的和机械的单疚,电触发眠关眯,主要是过充存吧、过放等等典拧,尤其是过充砰,过充引起的热失控是尉担害比较大的壁,这是它过充的一个过程和机理胖环,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火临鞭效。还有机械滥用涟心,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火簇,这是在网上搜到的底盘的切割实验诫,专门看它怎么样申妙,机械诱因就会最终引起短路煎忿讳。    第二部分扩,整车的怂,现在我们找电池厂开安全会韧沫冷,电池厂就说很多问题是整车引起的替财,不是电池的事伟竣豁。的确贰箩茄,很多问题不是电池本身造成的腾,是外部原因蕾,整车缚吩,比方说碰撞会引起翰态涂,电气安全软令鼓,还有功能安全脓认对,重点是这几方面赎。比方说碰撞轰按廊,碰撞是最容易引起十衫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全厘窘。第二矫汤,各种原因的电气线路短路引起着火氯婪冯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茧,电机控制器建稼瓜、电机电子器件IGBP短路了隋娄,高压冲慨丰、拉弧觅、多处熔断蔽,整个就全烧掉了去敖焙,这是控制器烧红了塘。另外一个侮蹬刀,比方说前一段时间南京暴雨之后犀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诡。功能安全竞嘘瓷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的菱竣恭,电池管理系统死机末蘑,但是充电机不知道渡混,继续充贝闹,充过头了晚评曹,导致了安全事故汕桅惮,一般150%会大规模的内短路晃淮,充过头150%擅卑,不管是什么电池堪,包括钛酸锂电池霓,如果充过头也都会热失控的搬,虽然我们知道钛酸锂非常安全硷莽段,但是过充之后过压也会引起安全事故誓膊眷。    第三蜗,充电基础设施的安全驰口。尤其要说一下充电设备的安全问题鸽来,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好募,它的防水叼、防尘拖铂、防腐蚀挽乃、漏电匈摄兴、短路保护等等庇标顶,各方面存在一系列问题狭。我们开了基础设施安全的研讨会捻硅,大家提出了很多问题抛绍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍救,我不在这儿过多讲赶。比方说沥,我们荣威550就是非线充电着火嫂,自己来安装这个纷,比方说外部的“三防”涩糯,内部走线的零乱福侨江,不按要求接地等等旗醋汹,这都是我们充电设备的问题下邵。比方说全生命周期状态的监测蔚林李、管理体系的缺失冈鸡顷,线路老化之后也引起很多问题功骗柏。尤其我们在研讨会中有专家提出谐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尾,因为那里头重现事故之后就会特别严重眉。    我不要都讲问题斧忿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果窃。    第一澎普溜,说一下全球国际的进展歌浦恍。我们要学习几个辑睬缝,一是安全防护方面楷围酱,比方说日产的电动轿车Leaf俱,现在接近23万辆澜侯罢,没有出现过重大事故策。它有一个安全防护的设计体系惰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的糖,而不是说不能做到安全憾褥。人家做什么挤壁?首先放绷,有很好的防护设计理念乾幸,它的防护特回嫁,首先防控事故发生咕癌,其次一旦失效入丝儡,可以失效不出事谴胖,再次表,出了事退,把事故控制在一个可控的范围宿,控制在接受的程度跟燃油车一样性。是这么三个阶段袄惶,从电池设计吉蹄,到最后可达到的安全目标恭吻桶,是一个全方位的设计理念核。    二是设计开发方面轨借簿,遵循了严格的V型开发模式宝郴莽,从电池包厂、慕6危块疥狄、单体每、材料管凉,从设计层滩估、验证测试层榷桶,是非常详细的尽妻狸,包括底层的电池材料孔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了迹熬,我们国内的电池厂现在还很少用这些坑箱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碎谰,其实这些我们都很熟悉盛狗,比方冲击票、振动蹬、挤压咐金鲤、跌落杯颓,慕卫荩块跌落熬解磊、单体跌落等等限,针刺赡、极端的短路夯怜盯、火烧郡号富、热循环开,有温度的高低温循环实验浓粉,这个好像我们做的不是很多品,气体分析等等忍窃离,这都是全都做的淑撵,这是我们跟日产合作交流的射,我觉得还是给大家分享一下惜购备,很有意义的炊锋。    第二佛始当,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说耿艰辣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)懈,这都是公开的忌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拒攻扩,这是一些主要的专利刹瑰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寝倡,这就是一个完整的过程捂桶撂。由于成本比较高室,其实没有在它的车型上全面的推开聚椭。    另外一个值得一提的乘铂,特斯拉的碰撞安全性慌涤钙,从设计的角度缎,应该说借用了一些非常先进的方法刮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型临,发生事故之后惶情布,非常严重的事故也都是安全的郴交,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好围,当然因为它有别的安全性吹蛙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的犬。    第三蔬隋,这也是公开的资料旱红防,三星的电池系统挝凡。重点看一下电芯层面贪贝,这是90安时内部并联四个单体电池检,一个卷绕式的方型电池潭第,这个电池在单体电芯层面加了三个装置第勾粱,一个是过充保护鳖帽无、一个是防爆阀泄、一个是保险丝辱睫。我只说其中的过充保护紊,这个电芯的外壳是正极闯氖,有一个过充保护的阀建化肖,当内部气体压力增大之后氓韩氮,把外壳的正极跟负极直接相连蹋吃懦,短路卷,形成大电流烘,外部短路校毯摩,过电流之后保险丝把这个断开愁拈公,这个我们是值得学习的铂胆。也就是说在电芯层次进行材料赐成、电气昆犯奠、机械系统的系统设计还是很值得学习的文侮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侯归,其实它把单体电池当成了一个小系统桨讽将,我们可以对比一下佛,日产电池的幕块相当于三星大电池的电芯拧哀,就是日产是小木缡玻块脊辣,三星至少客车上是大电芯谓。    未来趋势来看电翟骸,现在工信部300瓦时宫奠观、350瓦时都是这么高的供,这是国际趋势暑芍,没有办法吮前,大家都在这么做貉,10年内我们真的要到350瓦时图饶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的诬,2020年300瓦时应该是没有问题的儒沟假,这个从比能量角度是可以做上去的孔损氓,成本也会降低死畏挡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的秤狭靛,比能量途、安全性是一个翘翘板宪沧,所以我们现在都出这么多事脾古,下一步300瓦时平速肃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酪饱静。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术彻,我现在牵头中美电动汽车合作闭挡既,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冻鄙嚎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蹬换图,这是最核心的下一代电动车技术柔。    说说国内的莽路,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩江,待会儿再说问题皖。正面取得成绩欧,从材料体系烯,三元正极拿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孙剩休,比方说在阻燃隔膜弯幸、阻燃电解性肖、阻燃安全性也都有创新茹娃,取得了进展椒。从单体电池产品的检测结果来看底舷,跟国外也没有特别大的差别彩。总之狙,从统计结果来看昂破,我们和国外的相差幅度不是特别大冒睬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源金限,总体电池的安全性保持还是不错的贸,这是实验的东西洛,严格按照了国内国际标准撬,因为我们的电池企业也跟国外配套相荒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钩尸,所以我们其实国际的标准都是满足的退开。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搪。我也举一个例子冠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涧妙镭。刚刚说三星的有熔断器苦、过充保护器悉、防爆阀蠢绞抚,模组的我们现在电池管理系统等等扁康肺,还有一个问题希谋,自引发内短路厦,这是一个问题簧,我们的制造杂质便、经常小规模的过充过放凹,长期积累以后会自己引发内短路擎楞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做对,因为不好重复实验撂,我们首先做了一些重复实验的方法幌惧,把规律摸出来了丰,这个短路会形成三个阶段设嘎孩,内短路的第一阶段恨、第二阶段丁、最后一阶段革。第一阶段只有电压的下降径伟、温度基本上变化不大险雀,第二阶段托,电压下降同时温度有大幅度下降谈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掀。    如图(ppt)倾绘康,这是替代实验刮,这是算法平句,这是短路的测试实验堡,这是结果驼肩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用息福,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涧疚、内短路的阻值都能精确的辨析出来狠损扭,提前预警热失控事故限位究。    整车安全恫掂唤,首先是轿车安全拓筛,比方电池的防水另,跟整车关联度很高为裤蛋,因为静态的防水顶,放在车上不一定防水玛戮对,现在都知道IP67滴僳,其实一些厂家都做IP68了戚己,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恒,我们如果做得好是完全没有问题的青窖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计饶效奢,这是我们做完的设计景。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扇骏,这好像是我们比亚迪的电动车案鳖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西擂瞎,做得好我们的防水比燃油车还好玻涣莎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好轻,关键是我们的技术到不到位草匙,所以我们来谈安全问题应该这么看逞。    第二亥揣,轿车碰撞安全甸羌,我们做得好的企业也是不错的酒侨吵。举个例子端酥莎,长安的澄昆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捷剐偷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的唯空,这是产甘、学膏计、研联合研究的旁蔷。甚至为了将来的发展豁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呕废。而且电池包不是越厚越好褥,如何又轻量化翱喘哨、又防撞蕉,在优化设计方面也还有很多工作可做参愤。    第三枢般,整车电池系统总体的安全保护貉械。我觉得我们通过上次的整车交流会叼年奶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案工纠两,大家都觉得还是非常不错的公秆擅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的力,尤其是轿车企业是比较好的恫兜围,分层静花检、分级做的是非诚苁斗蹋好的悍竣百,比如说高压安全管理系统白。就是说只要按照严格的流程来进行开发涡详,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蜗。    另外我提一句客车境陌,待会儿宇通的汤总还要讲的蓬怜宦,我不多说了锑踏酥,他们有成套的方法来保证安全性寝廉霜。    最后妒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惦。前面领导都说了五,多少起多少起牛嫌笆,这是从2月份到7月份统计的10起以上淳侨,7月份多起来了玲。现在存在的问题殴金,我们在报告里面有详细的介绍纲,我在这儿时间关系也不说的太多了弧。总体来看鬼,我们安全性准入门槛要提高乡假项,所以现在在指定各种标准许勘,要进一步提高标准将必焦。当然还有一个问题募尉确,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的女,因为充电桩跟车的接口是老的唐恢飞,现在要搞新的扑,新的总体来看是更加安全的擅,老的怎么适应新的憾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酸梨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战特景瓣。    我们的发展建议恳痉菲,我也不详细介绍了悔洛师,因为我们在报告里都有婪,永伟会比我说的更清楚一下队臂灰。    第一个茶缚坎,完善安全标准磺筹,制定更加严格的安全标准锈滩佰。最近客车安全标准搓韩匡、电池系统的安全标准希俗擅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锣。    第二个嫂惋,监控体系岸录,现在当然都有监控系统嫩,马凯副总理上次也说了监滤粱,监控主要还是要靠厂家监管苛,不是靠城市最后的那一级疚褐,最后那一级你也不会给太多数据烧荡鹃,数据最多的还是我们厂家自己莫丛挥,我们最有能力监控好亭。    第三个穿馅贫,强化充电基础设施安全管理徒判丢,严控地下车库滤、高危场所充电设施建设与安全监管间辉惩。    第四个福酱,改革检测体制薪贯缉,我们建议建立新能源汽车年检制度据沃膘,传统车要年检痛,新能源车是需要年检的搓僧结,比方我们防水缎骋、防尘性能聚硅,新车是好的发,老的就不一定了柬厩梧,我们的绝缘性能屡盯、漏电保护等等是需要检验的武懂奉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的春舞聚,这都是很重要的眉。    第五个碳,建议改革行业的监管体系篙桥汐,现在我们是准入淋狈,有几千个车型可烩拟,客车是很大一个数佃缔,很多厂家都进来了淋拌,不能说让谁做蚕协、不让谁做榷,我想将来要引入事后监管的体制抱,谁要出了事要负责邢,要召回享搅、吊销执照橇宽、取消资质储俺,甚至取消你不能再进入这个行业盖,这是我们建议的要加强嫂裤涣,否则这件事情没法弄化山。    结语三句话龚葛荒:    第一秽肮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晌冀勿,为什么是“命根子”韶别?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诡斤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全旧?我觉得怎么强调都不为过疤词,所以我们要警钟长鸣判端捅,高度重视粪桶,大家都是这行的从业人员日贿,都不希望这个产业下滑次,但是为了做到这一点猾,必须要警钟长鸣惶,高度重视绷凹清。    第二藩辣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术察筏朽。想性能大幅提升次,大家都希望300公里帛辑杜、400公里妒拾计,客车也是要提攻,高比能量电池是必然的趋势夯沥冯,往上提的瓶颈技术就是安全齿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逞。所以随着动力电池比能量不断提高芍,电动汽车安全技术的门槛越来越高矩鞠庐,本土企业要有危机感佬策。    第三定矫簇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系芬叙。安全管理隋噬风,政府责无旁贷馆救概。    我就说这么多矾略。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜魔很:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行腻磁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浪,到今天的北汽EH400的下线心凭,北汽的这100万辆用了5年的时间苛匡付。    在活动现彻病,北汽集团董事长徐和谊表示畏缄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风煽,不断的加强产品喜、技术桐计、管理创新辖桃欣,不断的加快电动化薯法、智能化悼庞、网联化递写、轻量化的发展步伐勾侩贸,全力抓好‘π计划’的深入落地艘攫悼。力争到2020年烁,实现自主产销80万辆蜂怕,这其中包含新能源产品20万辆奖唾,实现销售收入700亿元农,进入自主品牌前三名的目标芯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弥谈。”   “来得晚炉河,干得猛逼,站得稳”    “来得晚伪,干得猛怒动,站得稳欠付。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结渺祈。    “在行业内来说人碉痹,本土企业已经很多完成百万辆了独,我们加入进来票,形成一种集团向上的态势式金。”北汽自主分为三个部分铜,“绅宝萎、北京鲜、威旺缺一不可柿蟹够,齐头并进菲朗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拴袄钡。”在随后的媒体沟通环节中超敦,李峰坦言吉浩沏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尝湾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群危习铝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品完蝗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群橇位翅。北京是传承“越野世家”品牌精髓题户充,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啤推绊。    “越野车是小众市橙獭,但是在中国市场上幌氢,硬派越野抵菇,没有人能从北京汽车手里抢资源咕继。硬派越野或是下一个风口蹦勤妊。”李峰在接受媒体采访时表示富绒。    除了在品牌划分上的努力河蔫,在车型投放层面怯袄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车第,而到了2016年闯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车饯赡呐,加上北京品牌和威旺品牌虏十泞,更是达到了六款蹦忻鸵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录手乒为。    而面向“十三五”返录,北汽研究院院长邬学斌表示诫吮莽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标错螺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述材:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捅物,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沛士,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烙冻魏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破慧隘。”    是的握刨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线兑半僻,北京汽车仅用5年的时间导镭许,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炊檀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围炔,现在一是车型结构变化了闷承煽,市场引导到SUV河琉、新能源和智能化上去靶博。我们由三级跳变成了一级跳吗魂忌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胆骄,“市场的变革对于自主品牌来说稠懈,恰恰是一种机会褪。我们有对市场最敏锐的感知酥,最接近市撑莼硇堋,这是任何合资企业都无法比拟的锹溅。”    从年产销量看思翅视,2011年达到2.4万辆节、2012年实现7.8万辆捅荡恳、2013年超过20.2万辆幂薪窘、2014年突破31万辆唯抗、2015年完成33.7万辆纤,2016 年预计目标42 万辆枢俗,到现在已经完成了23万辆呵党。“2020年我们要达到80万辆操。”徐和谊表示酞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耍斧澳,还要有好的营销独浆,“酒香还怕巷子深”疽欠。在产品营销与销售网络建设方面牛梅,北京汽车依旧不甘人后捣铣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捻椿,“人在一起叫聚会茎亭入,心在一起叫团队伐。”    2016年上半年委,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胜谈箍,同比增长396%香搔闺,目前网点总量高达到836家杏缴,渠道建设速度令业界刮目相看晶父廉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家排翰,同比增长20%划犀,目前网点总数已达1081家躬劝论。    据已公开披露的销售数据仆破,2016年截至7月抗竞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆葡拔供,同比增长42.7%泡,远超乘用车行业11.1%的行业增速阿稍。其中辱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骄,同比增长94.6%厦翁测,成为名副其实的“自主增速王”鲸睡吻。在具体车型上苇频双,绅宝X25累计销量接近5万辆你涸,在A0级SUV细分市场排名第一价。威旺1-7月也实现了近10万辆樊凑,同比增长6%以上仓咕按。    对于营销体系慨,蔡建军表态称豁:在互联网时代溉,消费者出现了很多新特征赁陀,他们爱分享互动峨,重视原创和分享卫答,并处于一种“始终在线”的状态桨慷猎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挥。   对于未来缄陷: 李峰表示匈,在“十三五”期间绍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肺。    其中针对绅宝品牌杀频德,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品旅舒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕铮块化技术平台苯。    此外搏,针对SUV市场火热形势蹭,绅宝连续推出多款SUV车型蹭解署,形成了X25孔系、X35煤、X55峦、X65组成的SUV系列巢首,实现了对细分市场的全覆盖涧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型察筏糜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50夯采。未来踢,北汽威旺由经济型微车桑蒜、MPV坝碘、SUV和轿车等品类组成渤。   责任编辑田帮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈刷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开推,在杭州召开裸,我们非常激动憾唯。我们希望全球贸易更加公平帕撕另,中国企业能够更好地融入世界市场饯蛔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示表潦卢,要向世界展示中国汽车业的良好形象俺。据了解克,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车部蕾。李书福说壕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台睛么。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部睹森瘟,李书福告诉记者谈喉凶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扩瓦女,吉利要展示好自己的形象檄匡。李书福认为海侈,我们要解决全球经济治理问题焊孩,首先要做的就是提高自己的竞争力但竭旱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陷侩脯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业掳皑贤,李书福就来劲了矾水,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绣宋筐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度裂博客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展畦蹄,是全球经济的一个缩影仁。”他介绍说搓坷,未来汽车产业的方向是电动化滩特讽、智能化豌陆、轻量化堕鸡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列唯骄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尖柒书,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一动糜韧。李书福认为滤兰,两者的“联姻”以及之后的融合发展痞背,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新甩、活力慌钵鬼、联动慕申、包容的世界经济”箱疆失。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卑长履,在他看来两者在基础理论研究和基础姆靠睿块研发方面合作得非常不错封脐哇,他希望沃尔沃能更豪华龟、更高档豆、更有竞争力挤藩,希望吉利能不断提升品牌力憾克吵、竞争力和溢价能力掀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讥亭疗。”   在吉利汽车体验馆贾,新款的“博越”展车停在那里寞措末,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坚碑艰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨焦涉豆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冬惯。李书福估计衰竭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作糠。去年冬天辰冉浓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时喷矾,他也曾表示堕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备事。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赡咎故,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势昏扑,商业模式的变化已经从电商含、维修倍睦、汽车金融愧、二手车彭稠戌、人才培养等领域开始嚷,逐渐延伸到供应链前端的设计甫、研发和生产凌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哺,这是核心蜜。”李书福说估,汽车和互联网糙红,两者已经分不开了际撮倘,汽车制造业要想有未来坪签盼,就必须和互联网深度结合起来氨络。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题示,吉利每一次研发创新搁闹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汐镀。   “安全既是时间长度酒冷,更事关人的生命蓬苯洽。有人说禄,现在的汽车都很安全了邯晒绅,安全已经不能成为汽车的卖点了寄,我认为蘑,这句话说的不准确碳悔藤,也不全面尚尼垂。安全对全球都很重要东瘁孺,对国家很重要履,对个人也很重要奥奢鸿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害对,可以说安全事关大局法,安全关系到千家万户梗淳袭,我们一定要把安全放在首位挎络懒。”李书福说实些翟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铆,不仅有央视的直播光农饲,现场还有上百家媒体茬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挟葡素,受到业界的肯定赫痉抒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念豹败葱,用现在的话来说就是企业的基因劣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叼,当其他条件与安全设计有冲突时枫拧度,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肉港闲,而不是相互妥协魔蓖炊。”他认为己,当造型与安全有冲突时凸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时单欢茎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时到吻亨,也会毫不犹豫地选择安全砂归。“汽车是给人坐的平,所以安全对汽车而言实在是太重要了私。也就是因为以上这些理念乡,沃尔沃才能发明汽车安全带邢信埂、汽车安全玻璃宫埃、安全车厢赣、儿童安全座椅矗逝竞、侧气帘巩触浮、车外气囊情隆诫、交叉路口自动避险自动刹车尸捶、城市安全系统等等播良。”   “汽车内部空气质量也是安全问题犀肖兄,因为对人的健康会造成影响表撩伎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蔬樊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上艰浇。 责编畔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度祥七沙?这是东风集团高层必须面对的问题扦。“国内前三锻收,2020年品牌影响力达到行业平均水平函凌凌、市场份额5%戳股奠、销量125万辆红厕磁,其中东风风神必达35万辆谱壤,挑战50万辆隘圭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗜。   论自主品牌的持久战湘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点猫狸颊。在他看来谜攀袭,相对与合资品牌卑峭联,自主品牌的发展分为三个阶段收:战略防御课、战略相持和战略反攻胚刺。   “对标合资品牌纶、自主品牌已经经过了战略防御阶段惨乡潘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挖南。”8月10日浇让,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌郎错,并反复强调缎喜挖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了茸滦摄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于旧冬,风神刚刚取得的历史最好业绩拣。凭借旗下三嚼栊耍客——AX7藐、新A60乏线、AX3涩夸库,东风风神1-7月累计销量76322辆酮弛、同比增长33.5%剁姐灸,其中7月单月销量首次破万掀。另外闯损,轿车销售26756辆倒禽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疏搔,同比增长27.4%陷靡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念匡侨:第一率疤栖,超额完成任务;第二瘦,轿车和SUV双增长班风。按照目前“三箭齐发”的态势茹婚五,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嫁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鼎汹深。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亮硕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诵翻,东风A9超过传祺GA8嵌土、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一姓巳。   “其实譬,我们重点想对比的是帕萨特桨。”李春荣云淡风轻的一句邯辟蚂,让一向低调的东风乘用车巾,平添了些许彪悍和霸气角弯惭。   不过取耻复,面对长安庆氓奖、吉利尘嫉玫、长城勺覆剑、上汽这些强劲的对手吃,以及合资品牌下探兼澜梅、车市整体放缓的趋势截糖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度是宋飞?这是东风集团高层必须面对的问题磊惶。“国内前三匹隶,2020年品牌影响力达到行业平均水平弥、市场份额5%琼、销量125万辆鹅适,其中东风风神必达35万辆丹负,挑战50万辆剔泵汗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抽剁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营春恫,我们要尽快达到35万肆。”李春荣形容蓄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”古金,未来五年将是“本硕连读”世,从自主品牌的生力军成为主力军夸蒲肝。   如何冲击第一阵营储皆掇? ?   对于目前的东风乘用车来讲吉互,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战默考,首先是产品汹。关于产品规划嗅蝗沁,李春荣给出的答案是锨杯,东风在2020年之前拉捻,会推出17款全新车型托硅,其中传统车型将达到12款锹邓嚏,新能源汽车7款讹。   实际上悼继荚,经过七年的储备顽定起,东风风神已经形成轿车片题咸、SUV和新能源汽车三大产品军团瓦财喂,在大锹借蹋、中搜酬犁、小细分市场布局回。   值得一提的是拼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神递喇。这意味着拱奔,除了传统车型拟副,李春荣手里又多了电动车这张牌模米雾,而在2020年的产品规划中息径,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刨遍。   产品层面赡俱躺,缺少明星车型倾桃哄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汉,而在未来的规划中貉,东风乘用车的目标非常明确髓:提升车型效率膜,培育明星车型痹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型劳,半数以上产品达到细分市场行业平均值揩蓬彼。   实际上腔思芳,东风乘用车下一步面临的问题计规筒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赫姓。除了风神之外锌芬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等文悍,以及合资自主品牌辞门,而在东风入股PSA卑寝惟,成为第一大股东之后喂去,东风乘用车无论在资源整合俊惰咸、品牌溢价裸副、平台技术方面汰撕敛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杜竣,当然这还需要时间证明弛董胳。   不过伤淳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酗:资源协同包括产品示、平台福率竿、制造技术沽喊趟、供应链赊肖圃、营销和国际协同太。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缝室竞,随着车市的放缓星韩弗,近年来皮懒穿,从豪华品牌到合资品牌垄烙、再到自主品牌蔼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铝检韦。   与成熟品牌不同授嚎,创业中的自主品牌换协嘲,在招募经销商逃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力壬骡枷。随着竞争的加剧患、产品的丰富俗,未来将对渠道提出更多的挑战戈泞怯,比如一年之内连上四款新车的吉利小,目前最重要任务之一就是加强渠道管理婚巨碘。   盈利能力当然是最为重要的标准腑霞,但是牺牲自己攘、持续补贴经销商侨,也不是长久之计藕徘,解决之道要不断有竞争力的产品推出瓦夺抬。今年年底寇,风神AX5即将上市呕奇,明年AX1也将上市峰技。   实际上爬,在青海活动开始之前忌炮坊,李春荣提前到达西宁设成,专门到长城和长安4s店进行调研耐仆俱。让他感到欣慰的是筹锋抖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尽券懊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的普,我可以负责任地说卡丸蜕,我们的商务政策是最好的百,没有之一截夸。”李春荣对于渠道的重视程度咯,基本上是亲力亲为哎途铝。   目前胆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蛙杜臼。按照规划辽,每年净增网点50家闷娜,未来单店销量逐步提升至800台以上攫巧,达到中国品牌经销商中上水平才。 责编娟:李芳" " ÷ジ住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日夺,由中国汽车技术研究中心主办帮碘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茅茅缓。在本届安全论坛上甫髓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鸽舷迪,在回顾过去的同时秽井叼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拐擂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敌晃当、车辆拼线、道路等影响交通安全的诸多因素缚盲,促进共同发展旁,从而降低事故中人员伤亡率屏,最终有效改善中国道路安全状况粗擅抖。   会后淡姆肩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咀剔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纳汲晶,并阐述了对于人釜硅蔡、车幂、路炮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棉旱坎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务厂低,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戏故,一是日产汽车“三重保护”安全理念警,即分别从社会澄、个人和车辆三个层面采取措施篙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念庐,就是在车辆的周边逗,设置一个安全保护屏障禄磕,针对车身周围不同的危险接近程度很洛潮,我们会开发相应的技术进行保护偶收。   除此之外甸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力星奢巧。在车辆的前方朵、两侧槽、后方建立一个全方位的安全屏障捍冒款,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俩。同时肝督,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化份,日产汽车也研发了一些相关技术牢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炽祁。   日产汽车始终将零排放谢睬稼、零伤亡作为企业愿景峨边涩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担上,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侮阔舜,可以在自动模式下完成转向览、加速和刹车等操作笑韶舜,提升车辆的安全性能假伞呸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卜锯垦。即使后座坐有乘客戮扦肥,后侧方视线也不受遮挡洪免,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车玖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头净蔽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上来署确,帮助驾驶者做出正确的判断任揽。   针对电动汽车领域码叉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位视哗泡,而电动汽车上的安全技术心兄,应该也已经达到了世界顶级水平武。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹦稻身,高桥信彦表示仿地,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辛豪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伴栖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乡,日产在研发智能交通技术的同时川抹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凸栖烧,其主要分为四大领域墨扇。第一大领域是关于自动驾驶技术的笛币。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验半俺娘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凸,对电池以及其安全性能进行研究先橙。   第三大领域是新的移动方式翔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备饱题门,换句话说霸端嫡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助财烽哎,我们针对这个展开了研究此没。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疲晤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绅怀惜。   未来瓮辞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及膳瓜,同时琶膳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苦皑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捞窖,进一步降低交通事故发生率疾菇羚、持续改善中国道路的安全状况痘叼家。 责编鲤:李芳" "     【环球网报道】8月10日鳖厘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市访讨梗,共推出6款车型穿隋,售价区间为17.58-23.58万促。   新车亮点孝:   外媒点评窖嗡筛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屋绣龋:李芳 版权作品报伟痘,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡钠,严禁转载快,违者将被追究法律责任浪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恕江,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凄却。   不久前寿破守,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贿,北汽集团以549.329亿美元营业收入活,排名第160位谴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捶,也是首次入围世界200强剔沙。“我之前的预测是在180名左右棠纹袱,这个结果确实出乎我们意料型箍谎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哀。   据网通社了解怠辆受,2015年漆韧趣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元程,再创历史新高抢疟抬。“十二五”期间怖蓉型,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆畦捌琼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元险腿碎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元号,增长3.4倍箔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流督绥饺,网通社可以断定以下两点覆:一爽尝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浇鲤嘶、稳定的增长帅泥犯。二财、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重婚宝弦。   为什么能做出如此判断档?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上荡?徐和谊的一番话做了最好的解答浚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腊恼扭,咱们给人家代工挣俩臭钱狮幂,那是发展民族工业祈奶淮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗铰?不可能委毒。能走向国际化吗辰弊?那更不可能盆假社。”   然而趟稻,做自主品牌姐荣河,光有决心逗扭吠、喊口号是没有用的稼膊杜。正如徐和谊所说版笆危:“干自主品牌真的难孔溶,现在大家都处于成长阶段劳底苔,想要效益好显然不现实趟。但是效益不好就不努力梗,就情有可原吗聪?当然不是!撼。”   从“1 ”变“2 ”伟寸师,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心红。短短5年时间鸿悉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”澈滤碌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苗怀沫。“北汽人要有工匠精神窗,低着头枫忿、少说多干娘涉贺,闷头干疮,一代人不行两代人兽惨凤,肯定成功陛饱妊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求唱碳泌。   随着“十三五”规划的展开鞠稳孺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”灵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撩骨。据悉茹蹲橡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产偶关河、供捣抄裸、销熟狡嗣、研于一体的北汽集团南方基地炮。   届时把,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心醚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展距,形成1+1>2的布局窟靶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺艇香。   “十二五”期间抬蓖苫,北汽集团凭借超前的战略眼光到,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展毕奸。通过产业链合作川粉,北汽掌握了最核心的三点(电池撕、电机硕痞草、电控系统)技术榷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军椒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锨李,并取得了中国第一肪纲、世界第四的业绩讨。   据徐和谊介绍吭斥赴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狮呢松,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案椭片纯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纶洽,北汽集团零部件业务板块几乎是0炯,经过这几年的快速发展适擞查,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元潘,这是之前想都不敢想的豢。”对于北汽集团的转型昆,徐和谊深有感触洞姥。   据徐和谊介绍醇,未来北汽集团将围绕汽车产业链米翠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锣,包括汽车金融温秤、二手车妊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸客迷颂,带来规拇才Ф罚和效益的双丰收斤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点篇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业室铜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向煤,这也是转型升级的重要标志之一另。北京通航以合资煞穗、合作裴毖翁、资本运作为主要模式泼,在国内实现了产品工业化和市场营销肮陀。虽然规模不大嚎梦,但已经显现出良性发展态势存。   直视软肋详,质量和效益成关键词   “整体效益不高爬蓟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胯柑,“我们举一个例子妈旗夺,这次500强名单共6家中国车企上榜琉氛,总共盈利114亿美元劲瘫。美国2家车企缔思,共盈利171亿美元噶。我们的产销量远高于对手帆粹,总体效益却不如他们售刻。”   徐和谊指出恢肮,提升效益屎,整合全球价值链抗杆,转型升级骚捍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辜,也是整体中国传统制造业需要提升之处牧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施膝怂,向好的企业学茅,从7个维度努力构,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗度。还有四个月换八怯,拭目以待李店崎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头融纷,通过与他的交流可以看出香萍,对于北汽集团的成长他是满意的荤。然而貌秒胺,作为一名中国汽车人教拭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌催荚巷。   “跻身全球200强企业兢短恕,不是终点详冻慷,而是新的起点搓逗虱。”徐和谊更是霸气直言翅淳丰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强糯桨贤,中国汽车行业前三甲成县老。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狼秀:李芳" "   车云按烯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲桐汗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扩倍尖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妙。本文由现场演讲整理而成太伎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淳崩甜,这两方面的关联性是显而易见的络长揣。    说到沃尔沃卫,大家联想到的第一个印象就是安全艰江。的确碳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候磁靛绩,他们就讲饥:“车是由人来驾驶的跑。因此磁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全佰躲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冻滇市。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明松烹驮。可以这样说廷添递,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悉秃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带腿撼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术补。其中当然有标配的穗茶,也有选配的尉妈莽,组合成不同的配置凸。这里我稍微着重介绍一下戊兄祭,沃尔沃的City Safety城市安全系统莲付魂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统无午啸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂仿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凸涛。在2006年的时候幢豪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统荚川俯。第二年也就是2007年鲁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统岸。2008年孩轻艘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瓣,成为一个技术子品牌皑。之后的十年中这套系统不断地更新完善搂罚,扩展了许多新的功能柯,比如增加了行人探测靡、自行车探测河妒辞、大型动物戳黎波、路沿和路障探测与避撞功能导排。    避撞系统为什么这么重要呢睡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶北,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蹈囤翰、转向功能的话抵暖,一切都是空谈输。想象一下歧谱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车托,这将是非常严重的问题缺陷蹿。避撞系统的工作机理非常简单扰篮浮,首先是探测房龄典,然后是评估决策稠,最后是干预肝,包括警告或者自动刹车簇。    首先是探测鲸侈市。相比以前仟变,探测功能已经取得了巨大的飞跃斜潭愤。从单个雷达到多雷达和摄像头纳,并结合多传感器融合算法慷赎蠕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蔑。    接下来是决策桶锻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蜜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绷冗。但是你在路上开车湍,特别是中国的路况楷记杠,不可能前面只有一个障碍物琅瓶。所以随着多传感器的应用幸,现实需要更先进的威胁评估算法舞皖,可以同时考虑多个对象酬藩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象磕频税。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刻颈无,你车周围的一切都可能是潜在威胁勤。    复杂的算法肯定会增加计算量滴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蜕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步居,有必要进行适当的简化旦。但问题是怎么简化辑暴?比如现在大家经掣优畋担看到的中国式过马路认胳囊,一群人一起走享,走到路中间筹,可能有几个人继续往前走憋诚揪,有一些人停在那里弧帝,另一些人却往后退疥甫,这时候要判断预测是非常复杂的魏份。所以桓床,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性接炯,使得警告和干预措施如何定时搏砷借、提升相关性和可信度始终受到挑战少。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁夺姬,才能提高决策的相关可信度涪舒迸。    最后一步是干预莲浆联。判断之后还要有一个干预的策略矫。干预一般是两种糜,先是警告畅话硼,再可能干预晒。怎样警告呢卿桥财?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蓖届戌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁祈滤。如果没有可感受到的威胁存在及,原则上车辆不应该警告驾驶员艾。这是因为拭,如果还是警告寝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诬苛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率归。时间长了之后罐,他就会把系统关闭或索性换辆车暴念膝,在中国的路况环境下侵暴乡,如果一路上都是不停地警告履躲,这的确是个问题愁绍。    警告只是一个声光或振动的信号齿,那么在警告之后发错染,怎么判断还要不要车辆自动干预呢邵驶橡?我们的策略依然是阔辖咕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生菱凹,否则车辆不应自主动作锈抵薯,理由也是刚才所说的兼。可喜的一点是户,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升剐协,自动干预所需的时间大大缩短了继稗,相比十年以前笑咯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绒。最后一点纫侩,怎么协调人机界面讣缺屁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异幂婆低,也将是一个很大的挑战怂。    刚刚讲了很多洽扭诡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搔畦勘。首先是效率问题仓,要调整警告反应的时间殴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效厦叔?警告干预是否可感知与理解燎斧喘?第二是相关性边琶驳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出讨县雷?是正确的警告焙笺,还是漏报或误报绕滇钉?比如说路前方有一辆大卡车忱,系统把它误认为是高速路交通标志牌汰,而不给任何警告捆,这个明显是漏报餐。但是反过来说吝解罕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车海,从而警告干预骋忻客,这个就是误报帘虎,这也是第一类和第二类误报的区别蚊铆。最后是接受程度群褐烩,警告是否很高程度被驾驶员所接受擎娜脐、并配合绿赂分?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茬季?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扁,所以这三个因素之间要互相平衡风茨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目柔受孺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术稻蓟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等柏酬端。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目兰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶猛扣拣?是不是因为最近自动驾驶疟弄谴、无人驾驶炒的很热锹舵窜?同时还有一些顾客在问淋,自动驾驶以后黔劲恼,我们的驾驶乐趣在哪里肚含?因为很多人喜欢操控凹,喜欢在山路或者赛道上开车酪崎莽。    我们完全理解这些考虑措混蜂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况渐对雹,今天早上我走的是中环放露,走走停停涎,就像这幅照片中般的拥堵桥钨。当然辽舅蓄,交通拥堵也不是中国所独有骄敌,随着城市化进程的加剧惰唱鸽,这是全球性趋势蜂獭。请问这样的驾驶乐趣何在仙?    除了拥堵娜,还有安全问题居插唾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量砰。城市化的发展也加剧了空气污染另梧,以及可持续发展与能源的危机膜搞。对各位顾客来讲旱缸,还有实现实时互联和出行便利的需求希。    所以炭,自动驾驶对社会看、环境和经济带来的益处是多方面的交。首先亭欣溃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全箱强开,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的攀酶覆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误柯次,即使提升不到100%安全鸵促,但是97%半忱、99%可不可以呢馈?自动驾驶还能连带产生其它的好处谐蝎,改善拥堵拢纤、节省能源消耗纫贰、减少大气污染便红,以及使旅途时间利用更高效讲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利荣班袒,但我们说肯定也有挑战蔚,世界上没有免费的午餐敝脐。对于使用者来说如坎,有人机交互的挑战靖寒宿。还有失效模式控制浑殿迷,万一系统失效以后涤拳宏,怎样用冗余系统来后备控制密铰淘。有跟其他车辆系统的交互脓渺勿,你不只是一辆车单独行驶在路面上蛊缺烦。怎么感知环境刚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乔绰倡。还有最后一个勘场厢,再好的系统猫,当顾客不当使用的时候齐兴梯,怎么做这方面的技术应对处理氖辩瞪。对于车辆设计来说复熊边,还需要各种各样的冗余系统做后备挤库,确保自动驾驶安全孔察摧。    其实唐摄脑,自动驾驶不光是技术问题警林,更重要的是对社会和伦理的挑战四,大家是不是能接受吐?首先米,什么样的商业模式颇,是我们现在继续卖车的模式库撂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蓉搁。基础设施的改变扮,比如说车道线薄、公路标识的统一臀,这也是非常重要的鞘。还有保险公司是否接受绅飘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任铣胚。最后是公众的接受程度匿林,法律和法规的约束裴剑纤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注履,从而也引发了很多相关的讨论汀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腾祷嫂?我们非常明确写罐,这也是一贯的战略笺匠堕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者偶哩檄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者触辉速。    这里举个最近的例子馅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车镰,已经在欧洲量产上市巷其,今年下半年也将在中国投放市场惯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裁楷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向天,而无需跟随前车郊。要知道团揪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景喉懒,那就是到2020年顶筒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡堡。这是沃尔沃汽车庄重的声明潮贩,也是一个非常具有挑战性的目标挞娜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烩萌?    我们认为首先要充分研究稿熄苍,通过真实用户与真实交通芹顶溅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通入及。还要多方的合作绢巩,沃尔沃汽车通过与包括供应商渺伦捌、大学研究机构兢,以及政府部门在内的强强联合蓉喊,来应对全球挑战胸藕荷。自动驾驶之路没有捷径册掂菠,就像练马拉松一样楷搁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乾、循序渐进的想,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全椽块,我们走的每一步也都要以安全为核心享。我们要以客户为导向焕,通过提炼典型路况未察泞,悉心定义测试所用的通勤道路砰,同时尽量控制风险糠。在技术成熟之前糜斯,必须反复的测试魄,以保证安全与可靠粮葡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试邪霜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目朽:要验证对社会和经济带来的好处贪钉离,是不是适合当前的交通环境瞄凌龋,顾客蜕伞卞、社会公众的接受程度虱勉靠,还有道路基础设施的支持是不是充分坷,与其它车辆和道路使用者的互动文吐为,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孝势极,真正的大规模测试将在2017到18年石笛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车丝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试黎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舌吉。    上图右边是哥德堡市区的地图赌酣,这条环路相当于上海的内环或中环新腊,即城市高速交通路乖泉,是没有行人醚痊、自行车蜂夕懊,也没有交通信号灯裙熟娄。自动驾驶测试者是租赁顾客皆凛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶橙蔫。在驾驶过程中宪耍,允许处理其它事务陵,从驾驶员监控到不监控霸敢劣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妨催哦。    这里我要讲个非常重要的概念介吾桨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柿轨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段握镰淮,驾驶员还是负责监控和指令扳,必要时凳娠,还应尽快接管人工干预秒挞,所以还有不少局限性挡继探。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控枯,车辆负责监控交通环境亥亢醚,根据路况决策和反应抢斯怒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事隘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已多。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理案仁惜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度峦,驾驶员需要对驾驶负责骸渺率。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸孙檬牌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颈,或者SAE第4级的程度哨童,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责炮科。可以看出沽令,这是两个阶段之间非常明显的分界线暗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蓬酚,简单地讲筛,是通过多传感器融合私霉,包括单个或数个摄像头吹晃、毫米波雷达僧、激光雷达极啸醛、超声波传感器等坟,加上云端和高精度地图哺,来感知周围环境哦,评估路况和交通状况柑拉,相应决策与控制苍渐,最后通过制动募、转向和发动机系统来执行干预传剑。处于安全和可靠的考虑肩钢衰,我们有备份系统穗蟹,冗余的执行机构撮,万一其中一套系统有问题脯郸惨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶创覆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腺诽缄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅材领葡。2017年茸辞侮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鞭,随后我们将在中国谷磨飞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶陵奥,自动驾驶的远景又如何眷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸希篱秦。如果大多数车辆有自动驾驶功能需常成,车辆可以与人赏、车戚酚、路互相沟通擞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放浮鸽诵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上饰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布券,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时石,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任按比。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺菩耐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感懊采,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谴吹阜。 责编瓤长汞:李芳" "   从很多角度来讲阂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的闭忿起。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搪,国产化是必须的道路倡微悔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家融盘春,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市繁,能够接触到更多的消费群体挽。在网络发展策略方面坎,我们会更加看重网络的构成形式仓嘲芒,像城市快修店鼎、售后维修中心式星承、维修工厂等炔搐噬,主要目的是增加服务的便利性堑枷娩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务词。    上周末(7月29日)凳臂雌,在接受采访时娶萍到,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牵奶溃,回答了中国经济网等媒体的提问离抽,内容涉及国内高档车市陈幢ā,宝马在中国市场的发展战略弛痘珐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容厩编攻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阜伪虱,年轻嫂搪梧、专注膝赂了,富有亲和力;与媒体的沟通自然恒晴、坦诚兰侥巴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力团。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吧穆筐,刘智说摊窟辣,中国经济发展已经进入一个新常态惦,就是从高速增长进入一个健康劝、可持续性的增长为纷输。但是冬蹬豌,随着经济运行质量的提高棱峨蓖,每一个百分点的增长蛙,都是一个不容小觑的数量挎奶寂。把这个结论放到豪华车领域烤空,我们所存在的这个行业申瘦,应该不会有前几年爆发性的增长踩欣,市场会以一个比较稳定词平、健康懦疲、可持续的态势继续发展讨逞。就宝马而言侍耙灯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辫。比如桐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售俺捐响,而是把新车兽、二手车体,技术保险烙鸡鲁,国际式售后服务一起发展轨坦,我们叫“利润四驱”欢缓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展车。    今年令晒,在集团诞生100周年之际等抖吭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略憨。那么视,这些战略在中国市场怎样“落地”仇朽?刘智谈到茎马,宝马集团刚推出新的第一战略辣胺唱,其中的很多元素不仅是契合中国市潮丝悄摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊腑。他举例说筛渴,宝马提出的智能互联概念毒肠惊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上目,领先欧洲10年以上笆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础猎陆沉。再比如新能源方面曙。中国政府强调是嘛顷,到2020年新能源车要达到500万辆尸廊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线促剖柒,包括纯电动和插电式混合动力车型肺磷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盗头。所以在新能源车领域妓搅,宝马会加大对中国市场的投入功庞村。因此岛,“从很多角度来讲腔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”剃龚膊,刘智说疮扰。 BMW i3    随着本土化战略的实施钱僚填,高档车市场国产车型所占比例越来越大弟猜。那么磷茬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寺尾捶?刘智介绍说昆虎川,目前季,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鼻圭。在几大豪华车品牌里面堂售瓶,就进口车的销量来讲市,宝马应该是最大的抬尽馁。我们对目前的状况还是满意的燎。因为这本身就是在我们的商业计划内碎。    至于将来敌妓锈,刘智强调醛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功亭锚,必须在中国取得成功瓦,在中国取得成功迫陵陋,国产化是必须的道路”签瘟痕。所以嘲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菲汕痛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心镜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寂康腐。不久前耸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场藏。从长远来讲吻酣藏,国产车型的占比会越来越高精锣垒。 全新BMW X1    近年来械持,高档车市场经销商层面的动向备受关注滴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鞋香刷?刘智认为轰腥桥,应该说灿堆,这是一个行业性话题谁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔡氯,在厂商给予经销商更多的支持配合后戊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势创。就今年上半年的情况而言累潭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的波略。对比去年的数据惺统,我们发现藤赡瞧,不管是在新车毛利拾寥荆,还是其他业务板块劫,尤其是在售后娠驼、二手车伞、金融保险等等几个业务板块娠,我们都有了明显的进步类。因此窖俯匈,他觉得谴剧:“目前棺汀,宝马的经销商网络是非常健康的”敬蓉亥。因为栓五胃,随着中国市场的不断成熟豪莆危,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式逢耽坚。从厂家的角度来讲忌撇潞,我们也不断调整新车的供求关系脯啃督,调整车型的配比颈,调整商务政策冲灸稳。综合下来陪,应该说目前宝马经销商网络坦萝残,处于一个非常健康的可持续发展状态隶氮。 全新BMW 7系    那么潮亲矢,比较以往隧绿,宝马在经销商网络的拓展上魔,节奏会不会放缓一些苦惭?刘智表示店刨,在经销商网络上媒,我们仍在稳健进行拓展叫缸冬,一步一个脚印地往前走闻镣袍。从绝对速度来讲跺洛慑,或者是从增幅来讲纱氯蠢,因为基数变的越来越大啥规,所以这个百分比是越来越低的竣缚狡,这是很正常的沽逼。目前崇,我们全国的零售网点超过了五百家甲,覆盖了全国所有的省市自治区康龚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市括滥米,覆盖了很多中小城市擂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体厢。在网络的发展策略方面赫傲,我们会更加看重网络的构成形式碘将,并不只关注于网络的数量抱。所谓的“形式”就是像城市快修店返诵、售后维修中心母暴、维修工厂等等一系列的体系概念裙。主要目的是增加服务的便利性傲揣改,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妻。对于经销商峨螺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本录,让他们有一个非常健康良性的发展晃俯尉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签讨:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源淖:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑零蛾彭:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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  关闭   用微信扫一扫试,分享至朋友圈或给您的好友互闭屎,不会用老式栏?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签吮椭八:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成