深圳豪宅认定标准变了 144平以下房子不再收豪宅税

2019-11-13 08:44:40|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术膝炼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绕八凶、锁紧梢。    与会专家认为嗽掇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淘士坍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险匣爬、热稳定量、无热管理循环屉川、热冲击循环瞳、被动传播电阻)浮勘,电性测试(短路酚倒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击垦禾农、掉落偏、穿刺蚀、翻滚火禄抢、浸入抵、压碎)的安全要求负。但是牌梦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧羚踌坑。安全无止境迪汤妥,提高电动汽车安全性坷,还需要国家聘瞳驶、科研机构干阂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盖梅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中虚上,也曾不断出现事故革晚,遇到挫折是任何事情发展的规律咆。因此甸,对于各类事故感昏漏,电动汽车各产业链不应止步不前独尘彻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足论。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的才夺讣,要让安全成为满足一切功能的首要条件栏佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦赫:李芳" "   上海车展开幕前一天埃热,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会梳行宫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卷淋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诺?北京现代副总经理拦强、销售本部副本部长吴周涛表示蔷革臂,目前北京现代47%的客户是80后和90后蛙楼溯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例湿。“他们对于服务有着完全不同的需求挖佩。比如服务要定制化途,手段要智能化讼秀位、科技化凄。同时驰献,还要预见到他们的需求并满足卡某快。”    如果说此前橡疲维,中国汽车市场的竞争是产品的竞争光,是厂家产能的竞争哥寄,那么未来则是客户的竞争薯破匣。因此辜我,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”家轨。“意思就是享受你还没有想到的服务粮精。”吴周涛如此解释尉弛火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢康茬行?据了解浚涤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期捐,升级为对客户用车生态的全面服务剖答,基于互联网科技的进步乖劣钦,先于消费者预见需求垫恨版,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”猩算繁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孩、智能啪匙木、共享袖,以及个性化定制的智慧服务体验躺湃。    具体来看梳,北京现代将率先整合官网瞬嗣、呼叫中心旱轿池、4S店透明车间啤饺、服务App拘、娱乐午、地图持北绥、语音控制赖瘁歇、智能搜索等服务功能潍泊,并将其聚合到车机上刹唾谐,成为用户的车载生活服务平台愤。它就像一艘移动的生活航母呕,无论是餐饮袭馅、娱乐髓毋噬、购物的生活需求刹矾,还是维修吐、保养的汽车服务侮叭,都将以车为桥梁背屡,实现信息互通胃秤惺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撤,还能够通过在线直播的方式酮,对接车锯祭夯、检测孔胚、派工多渭霖、维修降顷糙、洗车胺、交车等服务的全程进行智能监控痕,实现人车分离式的售后服务挨,把客户彻底从4S店里解放出来懒棉,为他们创造更多自由生活的空间累紊。    值得一提的是冷,在“汽车共享”大火的当下覆连朗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搽的按。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怂涟够。“如果只有5%参加到共享汽车当中靖荤跺,那也有40万辆的规模钎,这是目前任何第三方平台都实现不了的缓焦清。”陈静表示剿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车艇称、售后代步车骇苍惦、公务用车也会参与进来桐谁。“我们希望融入大潮湃,积极参与这种尝试沸徐甫。”    除了全新服务品牌的发布绊恢疥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点即。据了解品赖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上并,通过平直且富有张力的线条痉,充满力量感的车身轮廓撵表,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格础塑操。同时估,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沃仆菜,匹配7速双离合变速箱干举捕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现示济缄。    “新一代ix35上市之后蜕彼,北京现代有全新胜达莆梆冕、全新途胜汹、新一代ix35瘁库拖、ix25四款SUV产品檄率哆。通过这样的产品布局崩睬芯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势恫妇。”吴周涛介绍说讥挠团,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车窗椽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虚隆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点茎番,本届车展除了新一代ix35好脯都,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔每既困。新车延续流体雕塑2.0设计风格售溉拌,对进气格栅誊方、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诗庇辨,以DAW驾驶员注意力警示凯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骏煤谜,为消费者带来更安全的驾驶体验抄呈。    除了两款新车外蛊闲坎,北京现代还设置了技术展示区省牡标,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台处灵诞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天硕涤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况落。    2016年沸幂裴,北京现代实现产销114万辆晶办,超额完成目标氨,保持了行业第四的市场地位伤。今年北京现代即将迎来成立15周年荣,也是北京现代从800万用户基创嘞汀,迈向千万用户级别的重要一年娘。业内人士分析裳携侩,在后百万辆时代到来之时博,北京现代不仅在集合全球化的领先技术订都狈,也在不断践行本土化政策晚屏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡矩:李芳" "  5月10日翔扛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点滔蒜绞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业俱乳,人们的关注度更高汤夯颊。在今天删吓,汽车产业主管部门媚想鼎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》希聪,其中指出囊嵌改:“中国企业蛋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”船离潦。   目前在中国汽车领域偏摆败,舆论将中国品牌分为三类屏,一种是例如长安成憾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业煤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刹,而且成果显著溶铅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烩,这些企业通过内部的改革讼派忿,已经形成了正确的发展思路等,尽管在终端销量上尚未展现成果会陆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赫,始终有一种“捞一把就走”的心态破,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型傻,在市场赚取短期的效益牟楞揣。   苗圩在撰文中指出垂泛忍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜗渡。企业投入资源毖婆撬,通过设计开发墩葱急、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堂么嚎,包括物质价值和精神价值说赤。但是阿扮抽,这个价值需要在市场交换中转化为货币庆脸,才能完成“惊险的跳跃”翅,成为企业的收益败磨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心筹敌插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缆,中国汽车很兴奋梅,但正如苗圩在文章中强调毒哇,品牌建设是长期而艰巨的任务佃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”确。这同样是中国汽车品牌需要思考的熔拉磋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》送经附,通过仔细研读暑,将其中核心思想与观点标明读纷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知浅显仙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来皑剐,党中央乐、国务院就振兴实体经济档、做大做强制造业做出一系列重大部署旗,对加快质量品牌建设提出明确要求蕉。习近平总书记强调陈美,“推动中国制造向中国创造转变擦缉、中国速度向中国质量转变纤恒、中国产品向中国品牌转变”欠说啃。   2016年淬,国务院部署了消费品“三品”专项行动擂轨团,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》变细帕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力构缔,提高有效供给质量农檀划,满足人民群众消费升级需要的战略抓手集拾敞。   近日焙疲宿,国务院同意设立“中国品牌日”环窟觅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宋悸,体现了全社会对中国品牌的期望遁,为建设制造强国指明了努力方向戌。      一慨吝杠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代切秦毋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现姆挝秤,代表着国家的信誉和形象老变。品牌发展是一国由大变强的必由之路患叹坚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志品梁弛。   品牌建设助力制造强国战略墓库。 我国是名副其实的制造大国溯强夕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务片。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瞪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化堑挤,产业转型升级势在必行探,迫切需要加快新旧动能转换乌慧婆,培育面向产业中高端的竞争新优势瘸。经济发展规律蕉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明擒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宠。   品牌建设推动供需结构升级绰勿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新暇冲拿,重点任务是提升供给体系质量汹谓,提高供给结构对需求结构的适应性年。品牌是连接供给与需求的纽带廓老铰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置耍步毕,引导需求侧消费升级碗似,提高供需两侧对接的效率圭。   品牌建设促进实体经济振兴上。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心每辩恕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胳糙挡。企业投入资源变倘,通过设计开发翱刚高、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俄哎,包括物质价值和精神价值册列。但是桐,这个价值需要在市场交换中转化为货币糖习啼,才能完成“惊险的跳跃”腿徐,成为企业的收益米竭。能不能跳得高旗识、跳得远窜掏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戌扁堡。品牌是价值和信誉的载体粉托户,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力病荷。      二捻佩凉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述龄挂擅,科学地阐明了创新说、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系悉浮设。从品牌建设的角度看蚕敞,品牌需要“中国创造”搽洽侯,没有创新沙,品牌就没有差异化的魅力人兢。品牌需要“中国质量”侥千,没有高质量疮,品牌就丧失了价值的基础懈洁氮。 近年来茂酸袍,面对国内外严峻复杂的经济形势胜继,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央撅、国务院重大决策部署虑莱开,认真研究我国工业发展的阶段和特点聪煌澄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路膛桑。   把握规律皇,找准抓手夹。要坚持质量品牌工作整体推进沸,引导企业在设计开发茄、生产制造和营销服务的全过程建立全员修芭妹、全方位的质量管理体系管夏、诚信体系和品牌培育管理体系趟但,以培育有竞争力的品牌为标志烽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念健恐。   积极履职疮,统筹部署校晌吾。2011年澳适樊,工业和信息化部会同发展改革委超诺申、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惨彤,进一步推进品牌建设司。2015年墒胚踞,推动出台了《中国制造2025》醚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痰闭。去年咖卵朴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动宦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捂巍,部署了全产业链质量品牌协同行动杉、优势和战略产业质量品牌护航行动纱凯碍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动困。   持之以恒昂刺兽,扎实推进秒忙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蚂澄。   经过多年的不懈努力芬,我国品牌建设工作进展顺利团,取得了初步成效寥规厕。目前耪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点我韩瞄,涌现出251家示范企业惕晴。根据对示范企业的调查弥帆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蒙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%请,企业经营的质量和效益得到明显改善迸稠藤。同时勃,重点消费品的定制化剃、中高端产品供给比重显著提升兔兜拧,定制化服装消费增速超过30%检,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致儒。      三套勤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吼搐排,需要社会各界齐抓共管硼截,合力推进头。下一步玻沉惶,工业和信息化部将发挥行业优势垛钨,深化推进品牌建设硅皖设,加强与有关部门密切合作柑扛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碑,努力开创工业品牌建设的新局面沁。   坚持企业主体斯,增强品牌培育能力芒砂没。 引导企业增强质量品牌意识箔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碘。坚持试点先行上督撵、示范引领嵌俩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瘫伞,促进企业品牌与区域品牌互动发展偏超栏。加快制定品牌管理体系标准狸绦,组织贯标推广东稼。加强质量品牌宣传檄很,弘扬精益求精的工匠精神炽,扩大自主品牌社会影响颇,激发企业培育品牌的内生动力谦患双。   落实质量为先粟,加大支持引导力度电详梨。 贯彻实施《中国制造2025》模畴郊,落实质量为先的基本方针羞瀑抱,加快推进质量品牌提升行动匆抬耍。发挥制造业创新中心建设罕版、智能制造扁馅杉、工业强基等重大工程的支持作用姬换胯,引导企业加快工业化与信息化深度融合狄瘁楼,运用“互联网+”袜萎撅、大数据等新一代信息技术纫湿势,把握智能制造咀衬、绿色制造相、柔性制造等产业和技术发展方向箱,加快培育自主品牌协韦戏。   鼓励创新设计嘲活,丰富品牌差异化定位汲坦踌。 完善制造业创新体系羌暴炉,加强关键核心技术研发阑,推进企业技术中心建设抢浪惯。在重点领域推广应用以绿色覆、智能驾奶、协同为特征的先进设计技术滥廖谅。建设具有世界影响力的创新设计集群熬媚挡,培育一批专业化的工业设计企业踏,鼓励代工企业建立研究设计中心撮驹,加快培育自主品牌灿弯兽。   实施重点行动尸钝堑,促进关键领域发展勤款霖。 落实消费品“三品”专项行动纱砰,支持消费品工业向智能嚷沸、绿色景莽、柔性和高效制造发展女氖涂。增加中高端消费品供给玩瘫,促进产品向高性价比优势转变盼钵讨。大力发展智能题什娥、健康消费品死,支持发展民族特色消费品故。实施优势和战略产业质量品牌护航行动剩,加强产业市场研究和需求预测适,科学规划产业布局酞接帘、供给定位和品种结构覆。 实施中国品牌“走出去”行动脯,贯彻落实国家“一带一路”战略殴豪腔,推进国际品牌共建共享沫。   完善公共服务急芥府,支持质量品牌进步斧。 建设质量品牌专业化服务平台诡另脊,依托中小企业服务体系汲,提升服务平台的质量品牌服务能力角惊泻。构建质量品牌信息共享平台谎睦伪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奥襄读。完善知识与人才开放共享平台点胁漏,依托企业经营管理人才素质提升炉、专业技术人员知识更新等工程匡旅孔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铜溅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台长,促进科技创新复晦、成果转化和推广应用健拆靖。   加强技术保障堡膳,夯实质量品牌基础镶。 完善产业标准称、产业计量浦李、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设旱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关帘宏,推动质量升级萎。引导企业增强研发创新和系统集成能力缮舵堕,创新制造方式和服务业态夕阿绞,发展定制化生产卤,满足个性化需求坏舞锈。鼓励企业发展现代销售体系奖,在品牌传播煌、顾客体验和销售模式等方面创新发展爸食潦。   设立“中国品牌日”卢陋,大力宣传知名自主品牌 北,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舜、质量精良链、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值甫幢幢。品牌建设是长期而艰巨的任务稻侣竟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”离割,以新理念引领新发展需菜,持之以恒地不懈努力衫拦狸,共同推进中国品牌迈入新时代瞥焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓际:李芳" "   5月5日辩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赂稗爬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人此犯叉、董事长李斌就中国汽车升级之道毫、互联网企业造车滔浪孩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敝涸。    近两年互联网造车企业纷纷入局其荣舜,被称为“新造车运动”楞解。徐和谊开玩笑说爆衫羌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心劝。”他说聪科等:“我从传统汽车的角度看猜莎,就是不服!”徐和谊解释道颊洪穷,李斌做到的他也能做到壁刮础,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇椿。    徐和谊认为悔必含,最难的不是做产品究,而是做品牌钨星,尤其是国有企业体制下做品牌虾良拍。建立承、培育一个品牌集南法,没有很多年漫长的过程是培育不出来的欢猛。他举例说吨,蔚来汽车在东方广场建体验店蘑,那叫“烧钱”郝鞘,国有企业就不能这样“烧钱”便需。但品牌打造的初级阶段具衰,该烧的钱还是必须烧的刺。这就引申出国内传统汽车行业攫,必须加快加大国企的改革步伐摔,从发展角度型耪该、竞争角度釜本,必须改革娜倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务逛,希望未来产品不光是一个出行工具溅鸡嚷,而是一个用车的体验平台逛鸡氮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口连瞥盾,而是看到与用户交流的新机会图墓。从互联网顷苍胜、移动互联网辩脱碉、移动社交发展趋势看遣,与用户关系会让汽车发生深度变化暮,体验会变得更加重要醋惺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业洽硼康,新车企应该走什么样的路棵剑乔,徐和谊认为砍,条条大路通罗马焙孤搪,但是路和路是有区别的磊。他认为全世界只有中国能做到一件事悉劝:传统车企和新生力量深入融合田夏、发挥各自优势剑妨,结合起来麓哦,这条路可能全球谁也做不到桂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坡。徐和谊透露句蓖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尚席懒,很可能这轮竞争惹泪,十三五末事颈,再过2至3年潭侨挪,肯定会出一个比较好的结果累。”    李斌也认为巾屉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大充鳖,这跟传统燃油车情况不太一样痉。他干脆表示伎何霉,国外品牌在中国是没戏的轨,因为智能汽车需要本地化的数据特,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汉。蔚来汽车在三电赖惟对、智能电动攀潍、包括制造方面都跟其他企业合作粗核。李斌强调丘:“我们是很尊重制造这件事的专业性郡。”谈到合作悍椭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作渐蚊:“我们的南京工厂投入十几个亿葛烷播,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茹环,不是简单的代工癌烽聊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   据雅虎网站报道滩皋戏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示团,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泪软,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称躺丘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务群孪硅。”    他指出姑廉屋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现海礁煞。尽管我认为这可能还有很长的路要走牛崇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汞头陕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为感劫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍薄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险磨供寡。    当前腾,特斯拉筋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腊割。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密母昆,并将其带到了Uber老烯。    去年柒体,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鲁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑比江。特斯拉CEO马斯克表示节,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”递。    马斯克认为褂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见保疮卡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故脊,要远多于因人为失误导致的事故袖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道设梗坟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素戳杭。    他表示簧庆糖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全版坏,那将是一件非程兀好的事情呵。但对于汽车保险公司来说律怀,这不是件好事吴夏灭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后布,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称糖附恫:“我觉得这种影响很明显罕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯培:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坛检,以一个参与者的身份和一个观察者的角度幂,全面岔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肠,阐明了个人观点峰怠瓢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的厂够半、客观的看法卯。    报告摘要哦埔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期附、导入期侣麻成、快速发展期与成熟期四个阶段驴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段四凯号。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化死豌洛,很值得我们借鉴容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牵。如果不加重视限搔藩,终会酝成大祸帛垃。    *韩国的电池产业脊袖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战霸雾坝,我们必须面对这个挑战力。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掸,它会带动未来汽车消费新的革命剐喂掂。    *任何事物都有两面性芦菊阶,政策也是这样彤挟。补贴强度不足壕晶,难以起到激励效果蜂,补贴强度大了绩摹檄,难免产生对技术发展的不良影响唇,也包括少数人铤而走险骗取补贴病。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一畦料拱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伞腔,从国家科技项目立项至今已经接近20年骨绍话,可以说产业发展已处于世界前列滤钎。2016年赴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车渡,累计销售95.5万辆珐呐剂,取得了令世人瞩目的成绩吵。有些专家认为秤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段关,我的看法不是这样锭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惶传、导入期墓摔、快速发展期与成熟期四个阶段某荡。导入期也称培育期甩勺妈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值人沮绣,当时就有舆论认为滤粟,我国新能源汽车驶入快速道姥武,进入了快速发展期溶连耽。然而到了2016年便回落下来贺嫌。现在分析起来芭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联垛,造成了数据中存在一定的水分肩胁峡。随着国家对骗补行为的查处壕何墨,今年的数据逐渐回归正常氯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势黄平氨,有可能会得到一些错误的判断甜妨喜,导致过于乐观的结论附烹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敬菜惋,除了观察数据的趋势外珐钱,更重要的是看产业发展的推动力督踢,是国家政策为主还是市场为主孰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冕喀,补贴政策还不能取消掸戎危,基础设施还很不完善狭屋冉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舷倾牡,产业链还不够强壮与完善撇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高孰反。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨镰,工作量很大亮粪,切不可放松努力唉试竿,让已经启动起来的产业发展放缓下来踩蹈。    依目前的政策设计馆鲤,我国将于2021年取消补贴侧密,代之以环境编遣洛、能源为因素的常态鼓励政策赊。也就是把2021年设为一个转折点花煽甸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡爬。期望实现年销售量达到二伺、三百万辆以上柏凭到,能够占到汽车总销售量5%到10%浩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段焊。    二榷华、如何看待新能源汽车的碳排放搂泻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嗓佃臣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题论。我认为许多人有这样的疑问是正常的洼,因为至今还没有一个权威的科学数据擎京玻,来告知公众电动汽车的排放是多少领篮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法勺汗娠。    电动汽车行驶过程是零排放巫碘嗣,这点没有疑问胚绵。但发电过程是有排放的惮,不但有二氧化碳排放光小,还有导致PM2.5的有害气体排放年。所以简单说电动汽车是清洁的磕挠铰,是不能令人信服的然,需要拿出数据来缅谅冲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡掷时款的新闻报道闻拭季,受到一些启发滤苯捌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数图拾伪,即“碳排放因子”吓滇。根据新加坡的实际情况檬抬,标明每消耗1度电凳昆,就要造成500克的二氧化碳排放毙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升得舒书,即每消耗1升燃油辣猩唉,就要产生3000克二氧化碳排放洽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放洗。由于特斯拉的车重碧萄,耗电量高纳法韶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闯,尤其是在夏天开空调的情况下囤,百公里电耗有可能到40度席,因此被肺恚款察际纤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化昆庙汇,很值得我们借鉴挥恋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剿,据我了解定性的结论比较一致琼牢,定量的结果存在不小差异尚嫌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关聘糖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别晚椭耍,其清洁技术水平也有很大差异髓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构垛辜藉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捞取,发布我国的“排放因子”权威数据钒,并定期予以更新横畔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值海擎蛊。    比较我国和新加坡的发电情况铰经,新加坡百分之百都是石化能源发电牌戳父,而我国的发电能源结构里共吞,石化能源约占70%庙,可再生能源等非石化能源约占30%瓷税筹。全国平均来说渭贫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哥疲。而且按照现在国家电网的规划来看嘲谜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垄漆僻,我们发电的能源结构会越来越清洁扯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大滔埔履。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”闲饯,来估算一下电动汽车的碳排放焊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车校礁,可以算出其碳排放为100克/公里履,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车廓察狭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骸每。可以看出一般情况下煤阀妓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晒戳门。但是如果电动汽车过重岸癌,电耗很高开,就不能算是低碳产品毯窜逛,甚至不如先进的混合动力汽车朔市饺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系睛纠恋,但是我们可以认为啊叼榷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下答勃咕,耗电越多炕,造成的PM2.5有害气体也越多峡房。因此梆暴俩,从治理大气环境考虑稍,我们的政策应该鼓励低电耗产品秸呈淑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向宏慷按。    三叭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剔卜?    这个答案是肯定的儒。我做过一个简单的计算喀温,即使到2030年洪庙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候豢栋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稗。由于大部分电动汽车会在夜间充电森,可以利用电网的低谷电时段来充电缚巴。目前我得知的峰谷差是20%到30%方幂奉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段痪胚,不但不会给电网增加负荷嫌剂,反而可以帮助电网储电闻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式菜井祟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蕾哼,在白天电价较高时段将电售回电网锌辰疲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绊祷酶,这个系统包括了屋顶的光伏发电北抹天、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈管。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电灌兄,采用分时段电价磨古美。当然官觅,对于需要白天时段充电的一些领域拘,如快充公交饱删、出租车与物流车等借突活,仍然需要增加局部地区的电力供应能力慈饺托。    四从碑竞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败略。现在出现的火灾问题比较多差,所幸还没有造成集体伤亡螺夸汐,但是已经给我们发出严重警告染酚驹,如果不加重视僻清蹋,终会酝成大祸桅梅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纤使。    电动汽车的安全要以预防为主收,要从产品的设计做起溪,然后是生产过程的严格控制我,不能将未经严格考核的产品投入销售雀毙。电池的比能量越高首皖娇,发生火灾时的危险性越大弄天毒,因此要求有更高的安全性技术肺角伐,试验考核应该更加严格邵。尤其窃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎五,因为客车上乘客数量多库使,一旦出现火灾逃生难度大苫第湾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准穿蚊临,为满足新的标准增加成本是必要的高弹。对于纯电动客车苔啃玲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池勾赏,既安全又经济殊薪滤。    说一下安全监控网络皖磨。我认为重在实效坦。我在几个火灾事例中了解到凳枯,火灾发生前其监控网已显示警告信息溯扳,但未引起关注与采取措施边茅,说明安全责任不清局奴署,监控网站流于形式冀,主要是供参观用峡。    五歇煽寡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卡麓,大家都知道秦疆,韩国的电池产业镁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沙,我们必须面对这个挑战释镰。目前有一些原因星,使得韩国电池进入中国市场有一些困难枫猜嗣,也给了国内电池领域一点时间蔼圭很。但是湃那连,如果我们自己不努力暖岭狡,最终经不起国际电池产业的冲击罕,我们将会面临严峻的问题解崎。    我国动力电池产业发展很快盟,一批创新意识强的企业正在快速成长函挡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持救剁肝。但是总体来说搂描,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况久星杰,产品的质量水平不高堑膝,投资过于分散辈歉陈,到处建设低水平的小规模电池工厂硕捕巍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足事焕匣,缺乏战略眼光巷寥。这些问题需要引起我们重视与思考骇坡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败豢,没有一个强大的中国动力电池产业汗付可,就不可能有强大的中国新能源汽车产业朝梨桂,实现汽车强国的梦想又是一句空话萍爬迁。    化学电池是一个非常老的传统产品斥捞疆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度褂培,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金笛汝,形成了动力电池百花齐放的创新局面酚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰彼葱荚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来提帽。因此笛埔,谁能够掌握创新的主动权寇高,谁就有可能掌握未来电池的命运栓樊徽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局俩,但是企业是实现创新的主体钳盼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业葱澄,能够挑起这个历史重任俯,把更多的注意力放在创新技术上面舍昆堤。    去年参观宁德时代电池工厂时斧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图圭,给我留下深刻印象卜闹。图的中央标明安全性始终是核心潮诬彩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度封、功率密度氖钞、寿命与成本徒滇。在实现高能量密度的同时缚,要实现快充性能全,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念歉逛娘,向1万次20年迈进胎剑挺,彻底解除人们对电池可靠性形仓衅、耐久性的不信任崔风度,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下筏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绦廷,结束燃油车的历史幌陕关。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扁,成为中国动力电池的创新巨人揭钒。    我对我国电池产品质量做过一些调研氦侈贝,认为础,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沟。就电池单体成品质量控制方式廖譬涟,目前还有采用筛选的落后方法跑芍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上茎。这表明便,产品的质量水平低劣恼吩廊,即使交货的产品数据是在合同范围内壁,这些产品在使用中性能很快就会变差控吗,寿命很短蔼栏荚。    目前毁竭憾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法夹估苔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差棱骆浮,但这也并未在本质上提高一致性啃禄杆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性停暗陈,不需要分鸦妗,标明这些产品内在质量是优良的烦汐。用汽车工业对零部件的质量要求就是畔酿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粳囱。恐怕多数企业都达不到钨嫌,就这一点而言虹俯署,我们与日韩企业就有明显差距贯钙靶。    面对严峻的国际竞争氰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腺耪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汤,再吃不掌握核心零部件技术的苦暮舶。我们看到国外整车厂来到中国时绥,都要把自己的供应链带进来喊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蒙孟澎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任急。我建议政府疏木稍、协会缕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程雾劣藐。    六陇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作和饭。它会带动未来汽车消费新的革命痹,有助于解决城市的拥堵七咸、停车难陡哨、环境污染等问题电策落。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嚎毁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诺狼螺,是未来汽车应用一个非陈保好的发展方向赖坑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适楼疆。    由于共享租车提高了车辆利用率乖闭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显其。又因为主要用于短途使用晒品矾,大大降低对续驶里程的需求偿。从社会效益考虑备杯,减少了空驶行程携,意味着减少能耗与排放本逼来,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钾防量,缓解停车难的问题挠。    现在刨,很多城市都在做分时租赁筷构,但有的并不是典型的分时租赁纷坊。A点借馈、A点还任,规模小的例子不少贾测心。例如有的大学有几十台车在那里肥揣羌,学生租了这个车出去办事儿祷韦害,回来时归还校园原处姥粹捻。这种模式也是一种共享境泌藤,但不是典型的分时租赁湃钱辱。只有实现A点借X点还尉腻、并具有一定规模娩、使用起来非常方便啼,才可以算是真正意义上的分时租赁休同黑。    除此之外堂苛盼,分时租赁还有一个评价指标板购,就是车辆的运行率隙,即车辆有多少时间在外面跑察另陈、跑的时间和停的时间的比例疏。我考察过芜湖市易开租车健,我认为是很典型的分时租赁瓣狠。从数量上看滦,芜湖已经有两三百个站点秦垦,三四千台车彼弛秃,具备一定的规模;从模式上看搪距疯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碧十相、X点还钝垃。从车辆运行率来看冈孩酪,芜湖做到了80%性盒。    此外妮割擅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用构哆戮,规模也达到2000多辆勺讹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池夸,很有创新特色绘,也有一定规模搞磁壳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蝗刑拒,认为大约需要1辆/1000人口晴莫尖,或5辆/平方公里的密度颁沏,才能够保证顾客较满意的租车成功率赏喂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哦科湍,其租金仅是普通出租车的1/3痞倡呵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舱撩朗。    作为共享租车的车型席,以高可靠性阔舅嫩、低成本剩裤某,微型车更为适宜焕栏弓。共享租车要应用车联网技术轰,建立完善的方便于客户的使用体系冀盘,实现手机注册仑、约车氨硕嘲、开车喉、交车仓豆、付费以及安全监控等霖倪露。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辨适。我认为淮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怯起。为了方便客户禄乳芍,建立全国统一的注册收费系统十分必要娥。    七土鹊、补贴退坡后哨陶垢,新能源汽车是否还能发展董囊?    从今年开始唯淋缔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骚坷。现在行业里有一些不同的声音瑰,认为新能源汽车本身就是错误的事情违懦蔬,它的发展依赖于补贴勉玛蘑,补贴拿掉以后男,新能源汽车产业就会死掉颠惭。我不赞成这样的消极看法线毋姑。    首先在电动汽车本身的技术上垢,我们要有信心沛仿千。随着电池能量密度的提高尉,到2020年暇嗓兜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上燎,规模化生产使电池的成本大幅度下降弊。从这几年市场反映看眯,很多消费者开始喜欢电动车了抱茨定,他们觉得电动车很安静龋、很干净极,如果自己家有充电桩稗,使用起来很方便垫呐笺。目前副,面对全国大面积的雾霾形势帽嘎覆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纤,促进了电动汽车销售量的持续增长晌宪练,在不久的将来静,电动汽车将大量取代燃油汽车光筛。    我国在新能源汽车产业取得的进展荣,很大程度归功于国家的鼓励政策戚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讽魄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用勤铣怠。但任何事物都有两面性隙盘,政策也是这样腊惺零。补贴强度不足芒甸辖,难以起到激励效果溶俄,补贴强度大了亭诬,难免产生对技术发展的不良影响撂典,也包括少数人铤而走险骗取补贴佛鞠。这些就是事物的复杂性杏盒,不足为奇挨。因为产生一些问题架诺,就否定补贴政策是很不客观的吝。正确的做法是适时适度调整政策奖,逐步实现退坡相瀑,制定与能源款爬辨、环保因素相关的长期鼓励政策蛊,进一步完善推广工作的其他政策环境韭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去圭势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伶送课,销量突飞猛进脐发,不仅在中国市场实现了大反转蛙乒扳,以每年超过30%的增长率韭,连续三年高速增长鸿,实现反超纬飞,在全球市场上来看葡得,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位练。设计之变瓢毙蟹,影响如此之深沽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸事投,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虾,都是如此看匿菱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌痢凭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剔。此消彼长娄,本来也是市场常态忻咕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年隙绍凑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现袭精。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缕,而奔驰则用了进击的改变递莲曝。这导致了市场格局的变化架抽钢。但在今年开始牛避,奥迪要采用一种大胆的改变钨沤论。   在北京车展上辆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生偶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司聪垒碍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品范刊。在采访中脓,马克·莱施特先生表示播,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略岁棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是郝晒啃,以奥迪品牌本身的三大支柱喜莽,即“运动性”品钎冉、“卓越质量”火、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石十刹差,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现秽牧。另外拿蔑日,马克·莱施特表示牧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别参,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瓷。   未来了投,奥迪不论A淌乌、Q龟、R系列帆,还是电动系列寞怀蒋,每一个车型系列都有他们独特的个性酸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品魔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捌部拎。而且凶屯灯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格驴怠,在马克·莱施特看来伙搐氛,除了外观献陈甜,在内饰的设计上寐拿岔,奥迪前进的步伐还会更大掠。   比如新一代A8廖,大家会看到一个全新的控制理念特当,车里面可能都不会再有任何的物理按键了揪课吻,全部操控都是基于触摸屏巳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扳,这将是一个具有革命性的设计叛盘李。”马克·莱施特表示胸黑。   【访谈】   媒体胸春:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里妊譬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么函?   莱施特摩秆麻:中国市场当然是我们最重要的市场之一并佩。比如马上要推出的新款奥迪A8米淡,我们认为80%的A8都会销往中国炉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上矢泻。比如藕独高,从车的前脸上就有非常明显的体现鸵魔顷,这个框架会做的非常突出狼晤,也会大量的运用到合金材料拟喊瞬。A8的设计充分突显地位感和身份感俏。因为我们知道中国的用户氮霸,或者说中国A8的用户群是非惩こ遥看重自己的地位感和身份感褥,我们对A8的设计充满信心凄笛。   Q2是我们量产车的一个预告购己芒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性剿娥。我们想把奥迪的A系列敛料雇、Q系列胳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型煤。比如耻思碑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摹献陡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娠拉,从而更多的彰显每个车型的特点想瘁。   媒体欢:A3未来会有怎样的改变丛肥畔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变柯?   莱施特泻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望镣焚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型色。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的处申,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力逆乾厩、表达力讥句前。   媒体涣耍缮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升捍?未来设计会有哪些改变磋洁?   莱施特古澳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疚锻示,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性穿辽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别尽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的软娥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抒嘲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解摧坷红。此外华,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性帝啃腑。   值得一提的是心脆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嵌,完美诠释了驱动理念良。接下来所有车型都会体现出quattro的设计萍酣。刚才我说的是外观的设计梁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大俺剩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念滩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲸,而全部操控都是基于触摸屏毫肝铝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茎荡涩,这将是一个具有革命性的设计俊躺磷。   媒体幂碱美:面对未来的城市交通更加智能化懈寥甩、互联化券、自动化的趋势砷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助厕辽?   莱施特先生测拈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段澄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拔虾守。实际上偷革供,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程探庐坚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做忙步。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发杭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶间泞弧,还是更多使用自动驾驶空,所以我们设计的基点是用户体验胁腾。   设计开始阶段将先做内部设计帘扒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后悲聚,再去考虑外观应该是怎么去搭配稻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革头烫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程结碗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的届,因为我们真的会目睹秤覆稿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浚。   媒体扒街暇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吴梁?   莱施特圣漠坞:我们从下一代的奥迪A8开始痞尽陪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言努。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狄策搅。我们要做的是持续的丰救、不断的推进设计语言的发展并位雌,每一代的新车型都要再往前走一大步表匿欣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了戏拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪浇馅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业懦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怯楼拆,业界开始重新打量双方的合作躺幂娶。   如所有行业对热点的追逐一样梢形,在过去两年中疽觅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势默。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响兑。4月6日锤薪溯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奖,携手研发并应用车载人工智能技术体倡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桂琉,双方将成立一家全新的合资企业题恫申,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份佳。在此次合作中殿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搔匹,用于双方在汽车领域业务的开展脓泄,为出门问问未来的发展提供支持款痊靡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域币良,而合资公司背后滑坷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入阮箩,意味着除了汽车制造商蔷掂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份此。   “1.8亿美元只是一个开始孟丝绵。选择跟出门问问合作姬巫,是大众集团移动出行战略的一部分蚀。”苏伟铭称剑苛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈孺,为达成这一目标培,已经规划了三大板块涪氰紊,共计十二戮、三个项目娃匹阮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进怯囱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权镀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喀冷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别眉、语义理解技术獭热纹,面向移动搜索领域的智能手机应用扣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娩。迄今为止欧癌撂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别息青、语义分析羞时吼、垂直搜索等核心技术缕酱躬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景继埃,来打造下一代的人机交互方式尸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浦粳史。   “选择出门问问毋,是各方面考量的结果拿。如果大家了解的话薄,其实Google也是出门问问的重要投资企业驴尾妊,所以我们与Google也进行了谈判”小。苏伟铭称党搞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涟峰据。   2015年6月僧甘说,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月夹荷刨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月未婪,出门问问被Google投资擎戳。截至目前惕耙起,出门问问共计6轮融资磁武构。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发测。   “此次忍辜佬,我们对出门问问进行投资晾,不仅仅是出于财务层面的考量翅驳,也是一次具有战略意义的投资结柑。通过本次战略投资弯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术琉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样顾,只是单纯的投资或技术合作寺,苏伟铭回应称卞,“想强调的是犯课,我不主张相互供应的关系坏钝矩,一定要拥有属于自己的核心技术辅讣仁。”   “移动出行领域的合作恋,如果是提供车辆衫,那只是纯粹的商业化的供应需求狗。与出门问问的合作核晒沫,我们是要进入合作的管理层式酱,在共同建立的合资公司中坊煌惨,双方都有委派监管团队”镜。   苏伟铭介绍食贩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驹罗,但更重要的是在人工智能领域的研发刃桅郊。“如果你与人工智能进行沟通稿防匹,沟通得越多茶祁,它就越了解你暗杯漠,人工智能研发的目标是迎合客户部勿,而不是需要客户自己调整来配合蔼,所以通单伐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”袜外。   他坦言碑道卸,在人工智能的项目开展上厘壁,有好几种做法曝姬侯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”丛巷,但这不一定能成功架票,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化判酪朔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象献。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蚊痴乾,且能够很快地将技术实现应用捍狄。”苏伟铭称惊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鲁,来帮忙推进其未来的发展掸粹。从这方面的合作来看角反豆,双方非常契合梅涂清。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的插。硬件是大众的强项虎薄赌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伎斗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理磋博,而是应该让其独立运营烧赏离。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合湃藉。”苏伟铭称楞纯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化棵顿。   据介绍恕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梗。基于出门问问领先的语音识别灵型蹬、自然语言处理沪通铣、垂直搜索和主动式搜索技术请勿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位连久刺,该合资企业将进一步探索挤,为未来的智能移动出行提供解决方案裂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锑,人工智能并不是只包括这一部分兰壁,其实侠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能不缴擂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起管锯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氛,但在苏伟铭看来劣,这是一个重要的开始攫。   “下一个工业革命的前夜”块,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断老,为此厂片勉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略食犀。在2016年的广州车展期间尖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绣。据大众汽车集团(中国)首席营销官淀侨、集团销售和市场负责人胡波介绍信雌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痊壤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立彭,包括智能停车辨董锭、智能充电等赊娠。第三就是交通形式的智能化管理离。即打通不同的交通形式漏,提供一个智能化管理烩,最后让出行者能够享受顺畅竟冕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利矾哇沪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团勒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用队捞。“我们相信臣,车企能在这一领域扮演重要的角色胯拨宋。”胡波称汤奠。   不可忽视的是猫咆公,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换帽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纷。   “要建立一个生态圈补埃,必须要有多个方面的项目支撑疼。在落实该战略的过程中菏,我们便开始思考敌誊室,如何构架这些项目地酸俏,未来三年我们是要围绕这十二痪圣、三个项目开展工作的樊串。”苏伟铭称突典嗽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卉领,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脸,以便及时供应龟,满足未来车辆发展需求锨第电。”   据了解醒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绍滤。通过语音输入垮,该后视镜可以提供导航惜帕畏、信息点(POI)搜索吴汾、即时通讯佬蹬、车载声控信息娱乐系统等功能屁票。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验首逆闪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品羚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汹切彩。通过语音输入萎,该后视镜可以提供导航胯抵火、信息点(POI)搜索铃啥、即时通讯妇、车载声控信息娱乐系统等功能思渐邢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力敖肝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度够灌。   苏伟铭透露梁醋,最快从2017年下半年开始继壬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜差螺娄,在一些国产车型上也将采用该技术冠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统仓撬鳖。但是靶,有了大众汽车集团的参与奠胳客,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”污撮。   经济观察报落:在中国的十二三个移动出行项目上莱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垮句?   苏伟铭毕蒜幢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权独。2016年中旬勿日麓,我们便与集团总部沟通过闷邦当,我们认为在移动出行领域详臣,中国是领先于其他市场的偶。所以材,当时我们就决定在欧洲以德国为基词巧号凇,建立MOIA移动出行服务公司弦。之后沸,在中国涛藩蜂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涂衬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目牡脑肩。   所以何海蹭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域踢弹悲,欧洲和中国秋磨。其中中国的业务包括三大板块雀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纺。我们在这一领域是领先的铆潦谐,这之后胜激妻,我们还会有更多合作妒公。   经济观察报献逛:在大众规划的十二三个项目盖,大众与滴滴出行故、首汽等公司的战略合作是什么模式舌缔?   苏伟铭犯:大众跟滴滴闯隧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中饥愧。其实儡委,与滴滴出行的合作括坊氯,目前还在进行详细商议犬软。但需要强调的是屯,我们的合作投资并不是融资的概念晒瓮,我们的合作是战略性的老句扒。   经常有人说大众汽车集团起步晚己,但我看不出其他厂家做得有多快毖窃手。   移动出行的合作敢复,如果是提供车辆官就啃,那只是纯粹的商业化的供应需求奠挛砂。与出门问问的合作蒋凭浩,我们是要进入合作的管理层共巨,在共同建立的合资公司檀趴,双方都有委派监管团队芳。   经济观察报朗背钱:您提到的十二表氖梅、三个项目都是什么商业模式寡绦楞?是否都会以合资企业的形式出现房棋?   苏伟铭闷:并不是全部都是合资企业形式的项目沤屁鼻。我讲的三大板块中屡敝浦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施季匣玫。我们选择成立合资公司是因为词磐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咎窗绥。那么如果不通过硬件型妻扛,技术应该怎么落地呢技娶?通过建立合资企业漓闹窜,我们可以为不同品牌设计不同的技术赦慑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颊,包括集团以外的其他品牌杜赦,我们并不排除这样的合作旅。因为生态圈本身就有一个共享的概念榔涧鳖。随着数据的增加膘,共享的概念会更加广泛性,生态圈成功的可能性也会越大识。所以与传统的工作方式相比渤,变化是非常大的建辰拿。   经济观察报宏屡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作价?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出句谭?   苏伟铭扭广:我认为技术和战略两者兼有桑厂。要建立移动出行生态圈的目标芬崇无,就必须把其中的布局规划清楚柒脆牵,只是研发出几个APP假烤,并不是真正意义上的合作或合作的全部菠嫌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么犀?同时铰咐角,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痢,也会要向外输出号褂。   经济观察报起幌:生态圈成为汽车业新的布局单位磷领艘,选择共建生态圈的合作伙伴时沉芬恼,有什么标准七?   苏伟铭履脐螺:以前我们称之为垂直平行的价值链秘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联停尚倾。在考虑发展这些技术的时候啊暮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比和贾。   举个例子伪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候畏顺空,我们会考量其语音识别技术有多强嗣挫?然后再开始讨论中间的差别在哪税悉。找到不同品牌之间的差异性非常重要搜泼。从战略角度嗡,大众汽车集团需要明确今后的定位戈。   谈了这么多裁低擎,其实有一个基本点焕碌离,便是客户群体觅湍阜。作为主机厂沸嚏厘,我们需要预见到7年以后车的样子邵谢溅。因为一般针对七年以后的下一代产品伐苯祟,我们现在就已经设计出来了窃号。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虏骆,未来会遇到非常大的改变腊欢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同逼肪心,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的班叮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品雹悔彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   4月20日愁诺泛,上海车展开幕的第二天胆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台阂胺溯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答潘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敖任邦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”荆行率,其实琴畅细,魏建军早已来到现场困覆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内皑池,魏建军至少接待了三批不同的访客计柑肉,并亲自送每一批访客离开唐圃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓜挂,虽然神采飞扬授,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显漓娘牵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伯纱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义殴骗拦。一边是国内SUV领导品牌坷晾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代壬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市性曙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”晚讨猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瑞芯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戌幸宪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌稗哄,此次淖桂苛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兼。   “WEY的目标是挑战外资品牌购,终结外资品牌的暴利时代惧,重新定义‘豪华价值’缎韩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辛访步。VV7c/VV7s之后盼兴,今年还将推出2~3款全新车型稿狠,将产品线延伸到新能源领域胯,合力冲击外资豪华SUV品牌井。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苗鸵。”魏建军说管,“关于轻奢靶,首先这个词比较时髦委,容易记住筏食。另外躬侵吃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辫。”魏建军表示迟逆绵,长城不会做没有意义的豪华逝,“作为消费者可以感受到超值的体验赤队鞭,而企业也能得到相应效益京队,最关键的是得到了客户的认可逛守,这才是有意义的‘豪华’祁螺红。”   魏建军认为安全是最大的豪华疤竭缮。“乘员屎撵迫、行人筒裳艰、车辆”三维安全(3DP)设计理念清,参照国际标准挺,主被动安全配置完全创新汹臣贿,提供正常驾驶盗、危险警告截堂、碰撞减缓淋傻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护功。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)湾,译为“牧羊犬”舰拆,有守护主人生命及安全的意思肯。   此外珐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队并,来自于欧美一流车企腾,有着丰富的造车经验和行业影响力经潭衡。匹配中国第一款7速变速器慌茶负,这是世界上最好的变速器之一掀吴杏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坤斯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撕柿。除总部优秀的研发功能外率洁汇,长城在欧洲苏、日本和北美也都建立了研发中心墒私。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”却抱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数豹翱危。其中蛔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌空呢低。对此咳棘,魏建军表示涟瓶:“媒体和消费者一直有这样的担心校兰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面邦稿。实际上澜浮恒,在同尺寸或者是同动力下浮汝防,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巫抡佩。但从消费者的角度来讲倾幻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仑,消费者会非常清楚这些配置趁、性能尺爱、做工有什么样的差异巩论。”魏建军表示隆鼓萎,长城的目标是做品类品牌全躬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分茶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涤似,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抛歪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胯念便。   而针对销量层面纪,魏建军表示尸:“从销量上看羞鼎釜,WEY很难超越哈弗邻徊疥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的染鲸攀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵独琛,15万~20万元的空间虽然也很大豁被,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论醇睬。”也许很多人会认为墨澄讥,WEY卖不过哈弗很,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蹲,但实则不然谓达。“WEY和哈弗我们都重视亥,长城用同等重要的刑湾、足够的资源支持两个品牌权细菇。”魏建军说暑彼缮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抗,魏建军是如何评价的团?“我认为我们的产品不管是性能群堕弹、做工凸浑潍、安全侨清普,还是油耗腔捷闻、排放纱,都不输高端车抗佳怜。”魏建军依然对产品信心十足堪,但他也承认WEY面临一大问题帅,“现在问题是品牌价值惮寒稀,因为WEY旗下产品刚上市耙谅,品牌没有经过市场的验证椿市猜,大家会对它不放心协角汹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车婚。”   魏建军表示嗓,自主品牌给消费者带来了很多价值嚎线。“有我们的参与城,不断地进步千哀改、不断地在挑战外资苏惯,已经迫使外资不断降价诽,提升服务品质府。我们的目标是要挑战国际高端市掣场,所以说我们借助中国这个很有价值的侧琉封、规模最大的市场来锻炼偷多窟,使我们能尽早挑战高端蹬琳湿。”魏建军表示郴秤,消费者购买了WEY之后茹耽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值篮。他对媒体承诺宋冲,WEY的产品一定是超值的胳笆点,并且一定能给购买者带来惊喜勘摊。“WEY是一个挑战者堆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感唬提。把我姓都赌上了背,不能失败垂,只能成功错。”在采访的最后敞跋卢,魏建军郑重地对记者说挟棱埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳篱衡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向阜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导未刻卢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车铺添,以及未来的发展委玖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生硷柬棱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生硅刚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人偿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生遂匹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戏板懈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士患,以下是问答实录伞衅盗:   凤凰汽车 木挫趴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何褥熬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的很?   俞经民 仙岭届:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心配,对于品牌的市场表现同样很有信心捅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言的咀,我们有信心成为市场第一的品牌疆宽嫂。今年我们的销量目标酪洪歪,是从去年的8万到今年的20万筷。纵观130年汽车工业发展史芳,汽车行业发展的基本规律而言夹凛,规模还是需要的滥,是品牌更好的发展的重要保障退娃。   邵景峰 俏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分截搭筏,荣威方面妹炒委,我们所坚持的蹄策,是一种符合广泛审美的聊、优雅自信的设计风格岸淡,在复杂的市场环境中妒,抵御诱惑煤峭钮、坚持自我寂,走一条人性化的设计道路就。而我们的MG名爵痊迸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骆,这是一个巨大的宝库衔趁落,值得我们的设计师尽情发掘熔,其中之一泡苏哥,就是感性情搐坍。   在MG品牌的设计风格中肃舞捍,我们可以看到很多情感爆棚坊、血脉偾张的元素与产品赊。未来的中国汽车市场必将飞速发展试,需求也将越发多元化肠蹦,然而无论技术如何变迁秘氓,对于人性化蛋辣摹、情感体验的诉求将贯穿始终汕疏睡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想黑扭愁,我们也将在感性力设计理念的指导下捕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品雇莆粱。同时佩,强调个性也不代表小众峨海募,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求皆,为大众带来唤起强烈感动懒怯翘、让人心跳加速的优秀产品淌确,这就是我们所追求的目标蔬。   凤凰汽车 顾诗恐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万垒菊,其中年轻消费者占到了绝大多数啊莽,请问接下来外渐惭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求遂跑叼?   俞经民 龟萌玻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”十橇,更是“年轻的心”龋沧,从名爵ZS的订单来看衔榔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贬谜剁,更包含了年龄层更大为仟、但心态上保持年轻的用户伯。从“年轻的心”角度而言窗淬衫,我们的消费群体就更加宽泛了让,作为一个年轻化的品牌筐,MG名爵的诉求是“年轻动感么、专属空间俄脆伦、纯粹乐趣”示绷狗,给“这一代的年轻人”造车咯淬帘。说到年轻人共同的特点崎泉嫩,是充满梦想诽,对于梦想的追求更热烈一些洼,更想把心里美好的事情去实现烂暖。这个梦想实现的过程是非常美好的桃蛔洛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拐摄拔:为这一代年轻人鹤诫,不仅是岁数上的年轻人屉潍算,更是心态上的年轻人檄囱倒,提供更好的选择疼讽,保证他的有更好的驾乘体验冯。   年轻化的特点懂加鸿,是要颜值莲、要体验的到位熬陵蒂、要可以分享汰。二十一世纪中国的年轻人攀尖悲,在互联网的普及深度矗破焚、对于尖端智能的体验和想象力钨,在全世界范围一定是靠前的哭,就应该可以代表“国际范儿”竞梯逻,也应该引领地球村的潮流撇疗皇。要满足这一代的年轻人膘,MG名爵所带来的产品体验拘,也应该要追求更极致乃,带领大家去创造全新的潮流示如。   凤凰汽车 偷添叙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”穷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后手、80后投擞、90后的人群当中谐媳?   林嘉瑜 催:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作危公核。这款车感性的设计曲线定隘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蛇端。不光是国内的经销商究,本次上海车展瓢簧碳,MG名爵还邀请海外的经销商淋捞详,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发抱拆敝,他们也都对这款车都做出了积极的评价坛寇恃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀忱废,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”矛风、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟艘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谅脯,让老百姓也能开上小跑车娥来巢,尤其对于国内的核心消费者来说催瞪,不论年龄几何湾怯事,都要有为自己的梦想活一把的态度拢。对于一个汽车品牌来说建访,这是一件值得骄傲的事情逝斡。   邵景峰 匹达:其实在选择一种设计语言的时候纹,设计团队非常慎重僵圃,因为设计的变换频次不能过高暑瘫创,要抵御诱惑登、保持延续性才有可能给消费者形成印象皇廊妥、拥有识别度从而去打造一个品牌归膊冀。“感性力设计”的第一条就是要有感性矗年,去追求情感的外在表露共推琴,从更广泛的角度姑康,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些低獭袄,通过真正的审美习惯进行判断;第二闭对,感性力是专属菠、设计师要通过专属的标签绒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感祷捐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钾铣何,比如运动员在起跑的那一刻瑰潘版,弓箭拉满而未发的瞬间套枯霸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涝,这种动感更有档次卯齿佩,同时价格不菲摧,是很高端概峭检、优雅的设计廖,我们希望把这种设计注入到产品中扛盟,带给这一代年轻人极致的审美体验谱凳。   凤凰汽车 鼻戏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋追猓块化架构平台打造的轨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划连椽底?   俞经民携:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用督。这是对这一代年轻人的尊敬挛茂,他们自带国际范儿赔募茄,是可以引领全球的潮流的人群石据奋,因此有着巨大的价值弓沃。对此珊韶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脸,在全球也是一样擅孟。目前实撂,世界范围内脐,不仅是动力总成前瞻技术的整合式,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势添。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浮,采用插电式混合动力设计考忱。另外差芜,大家看到的名爵ZS吗乘,将会在明年上半年推出纯电动的版本舜携,至于最接近今天这辆续航超过500公里界锯桅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剂娠,也将会在2020年之前推出撮旧。   凤凰汽车 事鳞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系梅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法隋厕?   俞经民 逝楷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控麻,设计上差5%捎豪猜,销售上就有可能会差30%恰槐午。那么对于自主品牌而言勃罐,就是要把自主性发挥好发肩黎,去追求审美的宽度和深度殊,销量也才能有宽度和深度顷。名爵ZS的设计就是这样做的抨赏衬,要追求极致吹稳、不计工本迸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致宋胁海,可以说缔,名爵ZS的极致设计拇斥玛,对销售的宽度起到了很大的作用徘睦洁。   邵景峰 董:汽车设计是在不断进化的互红妙,不会总停留在一个风格上妮酵,在互联网时代难难丘,同样要有全新的时代特质灌现澄。另外祈警警,从汽车设计而言拧,例如从动感设计理念而言就墒恐,英国车是鼻祖般,很多品牌都是以此为源头来发展的监协抽,也就是“同源”斜。中国航天能够上月球圈订坛,那么在汽车领域上同样有大的进步兴。之前德国杂志的一篇文章写到甫寝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国檄颠迫,在进化的道路上有推崇的看法劫拔,也有欢迎的声音瓶狮,这些都是要虚心接受的答。另外耪,汽车设计是一件非常严肃的事情胺媳莫,每辆车定型背后靛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娃迫,背后要靠巨大的投资来驱动捞沁擂。   在造型评审的过程中蹲仍婪,流行趋势讲清楚猜校,未来怎么发展说明白辞驼,否则误解就跟着来了暗,所以要有一个整体的品牌战略在里面距五诗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了日寺掳。   凤凰汽车 鼎歧贸:今年痉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处夏哆泉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辅腔?   林嘉瑜 屡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作渺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酬坑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄欠,拥有一颗年轻的心芭付刻,热爱运动仕埂、健康的年轻人巩堕滥。   从足球营销来说陶镜秤,对于英国和中国馅谩囤,都有很大的国民基础瘸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国喷拍,是英超乃至欧洲的强队惊尺,这几年的成绩也是不断的提升撮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的牡可。同时团天辅,利物浦又是一个老牌劲旅簇乏,有不断上升的潜力窍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撂,在用户上有着非常大的重叠之处骨盲避。MG名爵与利物浦对的营销合作艰鹿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来虽,在活动和比赛中享受快乐蛇习。   上海上港队也是一样的避。MG名爵经历近百年发展锣袖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣掣铣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拼,两者的合作也是非常有趣的舱。更重要的是恍,MG名爵通过足球营销的模式垢哦吐,能够促进两支球队之间的交流可,包括之前组织的很多活动洼湍,不光是针对中国的消费者分黔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动计,有效利用MG名爵品牌的特有资源捶么,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌甫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值棺囤颊。   车展期间射突,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海幕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对劫绦。在车展之后禾,利物浦会在上海有推广巡展活动钞蛔。下半年外,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烽,欢迎全国各地的消费者参与和体验钙练。   俞经民 挎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的创彻,大家能有一些共同点做沟通惰,国内和上港足球队的合作挞,正是汽车和足球之间速度与激情景剂、自我突破的契合点太崔,足球又一个很大的特点逻,就是会让人意想不到檀秦席,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递叛仆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年玛呛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩让,与此同时颁彭伯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一手膘,长安汽车产品质量持续提升飘,用户口碑不断提升槐韭唐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象墟心匿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谦、全球乘用车品牌中国市场第二名被。   关于未来铣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会上雌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划荒撤怂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升琉。   2017年是长安汽车的产品大年洼蚂避,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市句怪案、全新的SUV CS55瘸老济、轿车睿骋CC觅岔清、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坊拿,将会进一步完善长安汽车产品谱系粒室。   如今刮馅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绥径煽,站在国家品牌高度寻求发展枢盲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任丝敦。提升品牌溢价能力帆,成为长安汽车品牌发展的重中之重橙。2017上海汽车期间商室,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平八,关于长安汽车的未来汉,徐留平董事长有话要说陈戮喜,以下是对话全部内容维。 凤凰汽车卢喉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的棠典?   徐留平末陕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舍,我们也是不经意之间就走到这个地步遂,因为一个产品腔裁枯,特别是像汽车这种产品是更加的明显驹,它反映你的公司文化邦授拆、你的公司理念是什么样的东西脾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看强假,曾经我在公司和高管谈的时候就说过韧,你怎么样让产品吸引住消费者垒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沽,靠的是什么烦去祥?因为美是一个主观的东西梯栏,有人认为这个很美偶惯丹,有人认为那个很美敦,从长安汽车之前的产品来看炯退泞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来憨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么垃踩圭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错颊,同时想把这个产品往这个方向进行修改颠。我觉得在这个方面惭,从长安的角度来看府肛,就是对于这种动感票、时尚这个理念的偏好挞废。我一直在体会伤碳,其实我是在反问我自己骨,这种偏好它是怎么体现在产品上的筋蠕?实际上是我们内心的这种偏好刃。在过去的2-3年中茄功,我们面临的话题犊丸脖,如果过去不做总结软还,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蛔诵麻,另外更重要的是说菇剖,下一步你怎么做妮老簿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辅愁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讽冻焚,下一步是个什么东西某千瞬,消费者需要什么样的产品汕,然后作为公司来说咯澜臼,你们能展现出来什么样的东西弧,最后我们总结叫生命动感智色双旋檄泪,当这八个字出来的时候埠肚滤,我觉得是非嘲ィ好堕佩蛊,既是水到渠成券,又是醍醐灌顶遍、灵光一现肝。这个过程渴,不仅仅是八个字的总结需。这八个字出来以后伟敬墩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俄第,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念丛,实际上不仅仅涉及到造型迹蚕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绩聘。这样的话耪床冠,就有了一个提纲契领私、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汲岛豪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中老,就能够有一个非常精准的东西蒲橡敲。   刚才你特别提到“色”板,我们当时想说粱,你必须要能形而上币牛,要能够抽象出来光排截,如果说你不能够抽象出来冻团填,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候聪,如果你弄它50个字婚倪菇、80个字济如,你可能不够形而上么徐贬,不够抽象化醇碌去,最后我们觉得“智欠捅、色”殴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求思,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嘿跋。   第二个就是说消费者情感的体验稳芬,比方说对这个造型和颜色歪刑敞,甚至于这种声音或者是形状趣渐渤、线条的这些方面的喜欢魏猎垫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酿儒。当然我们也在想用什么样的词比较好裳谅,最后觉得设计的这个词很好练酒刮,一开始我们还担心说这个词字挺多臂凶箩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唇乱,我觉得就应该让它有想象力粹跋,就应该赋予它很多的内容逞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的空,孔子都说食色成,吃饭以后第二件事就是这个字掂,我相信孔子说的这个字也不简单意思讹偏,实际上说独纫草,智色这两个字还是最终反映的是人函舜,特别是消费者的一种需求童筷癸,对于未来传统的一种期许型裁肌,这个过程当中裸,对我们来讲邵凛,把这八个字想通的时候惫距痢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的趟耍,这是我的第一段话题宝。   第二段话题说这个对长安有什么用处啃竭?那次在发布会现场有说尖李迟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逝行色,一开始我就提出楔,第一个帅,这个产品要漂亮虫猴俱,你不漂亮的话匡,什么样的东西都没用翔东。因为我们很早的时候就开始在考量眠怂淖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧藏寝,后来发现不行檄翅廷,最后我们在大概07传褂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了八半售。因为你还不能提炼出一个高大上耿射类、抽象岛干恃、形而上的东西纲哗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮岭沮,但是每个产品都出得非常艰难捂啤挝。这个事这么长期干也是一个问题箱村鹤,因此在三年前的时候杰特,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了箍配赂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侥,对于消费者的这种认知量咆,把它抽象化幌脯,那么这样的话理解了以后菊绦,再把它具体化华鹅笛,特别是在产品损,也就是设计理念当中一些图形化的东西衅疆刚,因为如果你不落实到图形化的方面纹,那就只有形而上没有具像化 蹋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呐拈,图形化和具像化过程当中茨洛排,这个就出来了抠鹃。   这个出来以后户撼篮,我觉得对未来长安来说崩灵老,我们未来在产品设计的过程当中菊,产品能否做到生命动感智色双旋掂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来椽沦?这样的话鸿,实际上说凶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中花扒,几十次的否决咯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吕弛唱,几次或者就十次你把它完成轰槽堪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粒扔,那么这样的话募隘吭,对于长安汽车的家族化睡枷,我们看了这个车寡辣献,看了这种感觉这种情感的体验暗敬,那就是长安汽车皇聚倪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车价隋梨,这是一个梦刊。   第二个就是说豢扯宫,我们自己在研发制造设计过程当中摩芜,这个速度大大下降佛该畅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疚常,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢汕味蒋,如何把消费者的体验做到更加的精准绣席,更加的接触到痒点咖骑,这样对长安的影响是极其巨大的地。   凤凰汽车换蹬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念琉秀叹?   徐留平汹韧扦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念忻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嚏。如果说把它拆分开来怪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念临呈线,智色双旋更加偏向于设计领域斧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢需建?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚淡,我相信大概许多媒体会想亨,生命动感智色双旋怎么落地非洛?因此我们就想把智色双旋也说出来唐握,不要分开皋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中揩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言踌闭。   凤凰汽车还来:另外一个是提到的认知方面的感觉我庆荤,有没有一个专业的因素祟握,咱们除了制度之外弟使,有没有专业领域的人来负责这件事涂?   徐留平滑:我们长安有一个庞大的队伍撂纱吠,首先要把一个汽车造好搪骗谱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人是结,到高管团队晚,到设计团队兑岛,到制造和研发团队囱暖捻,包括服务团队菠趁贸,特别是主要负责的领导人摔舞侵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验喊扩巧,而仅仅是设计团队的话语隋籍匿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妨藕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绢碾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素厢挡幢,因此对长安来讲推,是既有最高层特别的重视替洼、关注和把握推,并且这也是一个最高领导者的工作职责白捞汗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知称尘令,我认为在汽车领域当中是行不通的踏何,当然我们也有具体分工乌撮。另外也有很多的专业人士完成这个事情钩擅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的怒,还有轿车研究的潞垂,也有做SUV研究的李床,同时也有按照职能分的头毒趴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梯翔概,如果仅仅是设计团队的意见钵苯,肯定会偏离了方向僵翠。 凤凰汽车教物沤:一把手是指您吗骂?   徐留平腔粮肝:我是其中之一伞。   凤凰汽车棠小悍:长安汽车自主研发的新车卢厂,设计碴搏、评审芬衫敝、评定环节您都会参加吗层阶?   徐留平糕啡无:我必须参加瞪览,我前面讲这是我的职责梨世耻,所以我必须参加玲抗横。   凤凰汽车磐构:无人驾驶车呢靡处?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车顷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了灵搓软,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产脆碱棺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破顶帛?   徐留平屎:上一次品牌发布会落酷,最新的无人驾驶技术也做了展示缎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上救,高速公路的环境相对来说可控性要好狙呈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的眷沸,难度要更大层臂商,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淌茄疯,我们不仅能在高速公路上做返底,而且能够在城区做量,这个技术我们已经实现了突破幂。   凤凰汽车赣敝侵:长安无人驾驶技术进行的这么好奥,量产会提前吗商?   徐留平彪费角:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仇句幂,实际上就是说暖蕊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点团枢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吻。   凤凰汽车全湿:中美在进行双边的贸易谈判枪价茹,这是谈判的内容之一虹,会涉及到汽车合资企业的放开其毯,可能是一个双向的市场开放的动作筋苛骸,如果这个谈成了想充,如果这个不再规定50%的上限枢,您觉得对行业有什么影响哭师,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资千负轻,那您觉得首先答不答应亮?再有一个多给他股份的话嘲角,对企业今后的运营会怎么样九钎平?   徐留平伸:我明白你的意思僚饰,第一我确实还没听到这方面的话题踌春脊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况耗接缓,股比这个事说了很多年慷,我基本的看法有几点翱,第一个这是国家层面的战略和政策笺,作为企业来说嘎危,我们遵循遂淖田,国家有什么政策我们遵循什么政策砂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错墩爸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点焊链哪,我相信未来的合作会加深嗓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题合,而是说理解消费者吧版,能够洞悉消费者倦酶埂,如果股比的溢价挺高甭、溢价挺低镶,但你产品不能卖出去埃笔梅,那你不能分摊出去汗闯趟,如何把蛋糕做大筏,这是合资企业要做的一件事楔簇。   凤凰汽车镐:如果真开放蔷蹬,长安会想着往美国去吗卡慨盗,就像那福特来到这里呢题吗?   徐留平封挞稗:长安想要去美国是一个公司的战略兑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系邻提。   凤凰汽车泌骋钩:长安与福特的合作多吗们酶烤?   徐留平评:长安与福特是我们加强合作的方面佃,应该讲这种合作的程度寞,不仅仅是合资企业破戮汕,从母公司其他层面炯破貉,包括技术和其他很多方面都在讨论敌秦,包括海外市惩荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碱权桐,它的能力提高了陵的窝。第二 现在是全球化合作的时代叮搔蒋,一家公司独立运营惭蔫随,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事欧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狸。   凤凰汽车虏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结懦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要书凶,你还说了过去我们做一个车湾鳞,可能需要很长时间好不容易做下来稻考先,比如逸动上擒,是很艰难的离。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%草,当然有可能说这个份额很快能够突破50%澳烁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资检避裸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承缧埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品枢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大示?第二对比韩系壁、日系群疗,我们的研发体系和他们的研发体系相比穗骏,您觉得能不能支撑堤,确实我们的实力也很强誓诫鳞,我们的内功可能修炼到一定程度两季康,我们后面会源源不断推出好的产品忍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况担函传。   徐留平壳去吝:你讲得非臣疑杳危好架呵,我觉得这是两个原因导致的突,第一个就是必然性滩歼,自主品牌需要有成长的空间携辛,第二个确实也有机会的原因巷,恰恰是SUV的市臣氩退痢,中国的消费者需要这个东西狮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些系塑皆,反应速度更加快一点钝无,把这些产品推出确实是满足他们的需要黎,我觉得是两者共同作用的结果赌句碴。   对于下一步自主品牌来讲娥茹,无论是哪个系售江,无论是美系面逢、日系僚锻攫、韩系乏饥廊、法系祁惋偷,我觉得跟系没有关系极尖,核心就是在中国这么一个大的汽车市程迓练摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西省酱,这是关键驹氓寡。消费者他肯定是有他的诉求的担矩,究竟是SUV烦鹿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西返塘汾,他有他的一种偏好铆你小、喜欢穗祥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道忙拜裸,这就需要我们作为厂商烽按,你必须要洞察到消费者的需求搽蟹,实际上要看到他的潜意识是什么东西盗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来葛亮。为什么我要总结长安汽车的过去呢颧?实际上是我们自己反问的过程顺澎讣,就是说在过去当中撬,为什么逸动会是这样虱,CS75为什么是这样侵?实际上说恰唾,我们当时也没有意识到捆策耪,反正当时就是这个样子酮塑携,实际上这个过程是一个反求的过程堂,我们为什么会喜欢这样劲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中睦吃蹿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子饥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嘘,我们把汽车理解为是生命的动感哀,其实是一种生命力的扩张亲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拼,而我们长安就应该提供这样的产品搞缓,回过头来展望未来跑,我们觉得这也是一个正确的判断勘匆。   凤凰汽车免炭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较青。   徐留平腺筒分:我觉得现在国内研发体系来看膊供钨,国家间可能还是有一些参差不齐权,我觉得自主品牌的研发能力和体系糖,进步无疑是非常大的梢稍,而在很多方面可能与跨国公司有差距娩檄香,有些方面会比较超前垄,因为自主品牌也不是一家猜,跨国公司也不是一家杉,要两者来比很难说镣揩,但是有一点从盛吞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寞,做好一段时间不容易鸽,这个公司要能够连续做出好产品焊限,能够连续向前增长完,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念尸、设计应用婆棘,在这个公司当中都比较受关注醒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辞跨。   凤凰汽车提伞:我想问一下自主品牌的建设趣,随着我们品牌的推出桃颂,现在汽车品牌进入新的层面擂,会有不同的路径选择碧,比如长城污敝钨、吉利推出新的车型偿禾钎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撑?长安如何能够胜出街蔼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌兽乱疾,除了刚才说的两个咐,还有互联网造车的未来的合作伙伴毋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响权?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响镭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碍?   徐留平嘉:实际上丝绰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌眷,我觉得这是好事菲史踞,这说明汽车产业欣欣向荣猎喷,是真正的投入蓉澎砷,这是我对汽车产业的理解搭暇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚市鲁娘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嫉那的。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行闹嫂,例如一个产品到了造型师的时候倍炉客,是一个说法袱奶、一个样子耸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的举诬,然后到了制造过程当中又是另一个想法位翘煤,到服务过程中又是另一个想法几擅芍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西狗非,既有高大上的瞳借,也有形而上惠、具象的赋盾幕,你要把一个公司从时间跨度氓,一个一个展现出来想,而从空间的序列当中涟,你要把研发全部都按照这个意义蚂香,我觉得是很重要的方面弥森。我觉得制造汽车是很复杂的过程孪,各个方面的协调暇发、综合钉孪、修正补、打磨需要太多的时间晨赫,我觉得这是一方面汤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要巫到,同时也是我们总结过去体会出来的畦捞,它是由内而外的亭文途。可能我们过去没有意识到这个话题齿,我们现在总结出来蚀凯,然后下一步能够指导各个方面侯,每个部门都很容易做事情筏。   第二个问题你讲到造车夯奈鼻,我们开的会太多了朴恕,失败的太多了毫拈,沮丧也有很多窟,基本充满笑意也就一次救我墟,前面基本上是批评妨、检讨坦共,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行澄,不高大上画湘。至于说现在很多企业开始造车勺,我觉得这是一个充满魅力的行当嫩,很多人都愿意去做饰涤局。   凤凰汽车扛杏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样擅枷翟? 徐留平皖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怠舅,会选择相适应的地方触程。   凤凰汽车宪犀居:就刚才的问题我问一下膏,刚才您提到和新创的互联网的合作鸿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牢为嫂、蔚来也有合作豪,您觉得长安在未来在互联网里面的话师诲,更倾向于是一种怎样的合作拢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工释姐骆,您是怎么看的坛饥?   徐留平歌摧补:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择趣锭阔,从长安的情况来看捷,我们认为哪个方式都挺好的来猩,现在是合作型的狄,是你可以自己干妒,也可以合作干惨,也可以自己加合作干傻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西傻。   凤凰汽车趣绦牵:我们打比喻沧,37度是正常的温度茅,您觉得新能源行业翰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说铜,您觉得温度是多少熔?   徐留平狄贾舱:您觉得高了低了府渤?   凤凰汽车暑辜扛:之前有人认为这是疯狂的阶段饭线。   徐留平价弹恳:我对一个产业的衡量依据是涡讥捌,在目前这种全球的经济运营模式下深,凡是有金矿的地方估,都会有若干的人去挖掘它鸽,目前我觉得新能源就属于这个阶段靶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捞讲,应该更加得进入烙陈,因为从目前的情况来看杀科搞,汽车产品当中须,一个很重要的领域就是电池膜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放查,没有这种资本羚、技术溜、人员的这种投入承德,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的墙。   凤凰汽车汀袭:那就是说您觉得温度还不够吗疙?   徐留平徽:我觉得还可以欺,但是我不太同意的就是产能坏核,如果说你的产品技术不太优秀队菊腻,你建那么多产能就是有点糊涂稠涕稳。   凤凰汽车圈:很多其实可以通过改造现有的产能师萄弄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能丁,从这个角度来讲等涂蚊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况篮?   徐留平莎隙:从整车厂的角度我们希望成本低一点读羔,选择利益大的府。   凤凰汽车归拌曹:所以您不担心过剩吗蒋?   徐留平男檀窖:我不太担心这个问题啪诫,我觉得电池还处于不确定的阶段螺诧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候隧钙唤。   凤凰汽车屡匠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象示碉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外悄朗,不管是设计师还是CEO等等仇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蝎缮瓶?当然那些设计师很多是主管的靠,老外有管经营的有管品牌挝迹,主要还是在设计和技术的领域阶肆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的帘慧?第二个是国有体制的问题憨醒刑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鳖俺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域掳,也在高薪吸引高管人才涧,您是如何留住我们的人才骨儡婚,关于体制之上泊喂眉、体制制约的问题费槐,我们怎么解决京?   徐留平刃翘邢:现在是全球化时代忱档星,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早刷,我们最早的时候是四无辟妊毋,没钱挎妊赡、没人畔硼砂、没能力江、没地位窝,到现阶段来讲干,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师劝浪,这都是一种非常正常的行为驹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢呸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国楼师,如果对中国的消费者不能够带动身掏,那肯定不行碾,我觉得这是一个炼,无论你是洋务运动还是什么运动蝗,核心是对消费者要动起来貉订,这是一个测。   第二个关于体制的话题锭妇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距獭排捷,这个方面我觉得不能讳言炽铂吃。目前来看搔并琅,对长安不是特别明显暗霓仟,因为长安是属于南方集团旗下子公司炮壬金,从南方集团来说悼,在这个领域当中四坊,也在他的职权范围之内做了一些调整藩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享损骚。   凤凰汽车沟冬为:如何看待这个机制衅?   徐留平纠勿拢:从国家层面来说瘫撼颓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要暇身矫。   凤凰汽车许煌:你们审批会很困难是吗示?   徐留平谐:我觉得会快窘黎,另外一个我觉得汽车集团速华,也许给你量化很多股份菏鸽剧,但是最后你没有创造价值恰痊,给你1股避,1×0的时候不还是0吗充静砍?汽车的成长需沪耗、成熟或者盈利是一个艰难的过程巩岭翠。 凤凰汽车湃:十三五计划像长安汽车整体的销量皮墙、利润和研发能力以及目标有没有地尘慕?   徐留平惶禄痢:非常有辞,我们愿景2025藩,我们做10年的规划膛暑,在这个当中我们相对来说做得比较保守亨,为什么说保守呢道尚访?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当复末绵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虐祷。   凤凰汽车斥绒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饲偏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蓝捌?   徐留平晒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业掠儒,在技术和平台方面都在加强合作肆截,至于说未来它要怎么样闭,我现在还不太好评价这件事惭泛。   凤凰汽车会:徐总问一下国际市场的战略茫陆,我知道去年车展的时候栓,长安说往海外拓展的重点是伊朗胚哥忙、印度挛佃、俄罗斯这样新兴市辰涂伞,有明显增长潜力的市彻涟ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去微双,比如在墨西哥赦甜,对长安而言皆,自主研发这么好惧,又长期和国外品牌进行合作窜修,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国司、欧洲的市澄薄?   徐留平庐腊:在我们十年规划中就有褥腊,去年讲的时候就是当下正在做的内容朔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抄谴绊,就是要稳扎稳打芦溶胖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了貉冒,因为一支队伍最重要的是信心涎。   凤凰汽车宿接咎:国内很多品牌都盯住印度这个市扯咂嗷丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争祥啥垂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赐?优势在哪儿潭退淀?   徐留平方快:对于海外市场我的理解是要扎下根去党裳冀,不是简单地把你的产品卖出去湘话,是你能够充分地利用本地的资源理竞猩,包括人力资源和其他的技术能力查,然后为本地的消费者提供这种产品和服务霜木,我不太欣赏那种所谓的远谋式的潭涂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长帽肯,促进本地人的水平的提高堤,那么同时在这个过程当中獭铅奖,把公司的产品技术涵盖进去洗晒搏,我觉得这样才能走得远楼。   凤凰汽车陷:长安最近一套体系出来了贺氖泥,有没有可能往更高的一段发展簇空?   徐留平牌:从长安来讲汐孝,我们目前的战略看但龚车,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戮交,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弦,这是我们能够奉献消费者更多的东西槽杏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抬闪,但最终要落实到产品上汲,产品是一个载体让消费者感知它知道它蒜,未来凡客兽,长安汽车会加快产品推进的速度栓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神签。   凤凰汽车姑呵喀:欧尚也在这里面吗撼门睛?   徐留平僚:欧尚不在七骚。   凤凰汽车汾小筷:东风已经有PSA很多股份踌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗厕挎渺?   徐留平能枚:目前我没有听到有任何影响牵孩,在实际工作中我们也没有感觉到挂。   凤凰汽车炔:理念发布会徐总是骑着马出来的篮熬,当时媒体圈特别关注玻,都刷爆了朋友圈堤释亩,虽然我不在现乘瓜┚住,我不知道有没有特别的意义闷肉食,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怕邓颗,当时的考虑是什么诧顶扛?   徐留平惊炔撬:两个考虑归答,一个是我把马和车作为比较身,你要说一件事死,一大堆结构化的语言没有必要科,我觉得既然是长安汽车房念锯,我们叫做生命动感箩、智色双旋儡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钵,如果不这样做也没法让人尖叫碴送芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙轮举:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萝峭,上海车展首日纤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车诚拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赔河,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台心访,12年增长了120倍持晦岗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汕邪涝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烁灿锨。   受访人效涩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谷酮捕。以下为问答实录完煽:   凤凰汽车稍检久: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烩狼?   雷德?比格兰德表: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品帝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年几,这款车在中国市场的反响非车龋好回。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纳刮哨,同时拥有强大的引擎编瀑,提供强劲的动力与性能惭罢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汹具梨。所以澳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品翰秀。   凤凰汽车甭: 在没有设立经销商的地区部及,玛莎拉蒂如何抓住市掣隆?   雷德?比格兰德钵唯: 我们首先还是会增加销售网络弓荆芥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点韩帆腑,计划在今年年底扩展到75个雌臂隙。   我们还在天猫开设了旗舰店汇绩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空闪麓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吉噶,大部分来自没有授权经销商的地区壁魄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酣,鉴赏力越来越高标。针对这些人群蜗莲侈,我们还组织很多不同的客户体验活动蒙劫,如海外试驾汾惠穗,以及互联网方面的创新孙畔,如网络平台的直播毒。此外沫烦焊,我们也有不同的金融政策褐旦蔑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闪弧酸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式通夺。   凤凰汽车围酣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》固辜,给汽车销售渠道带来一些变化裸现粕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绦枚?   雷德?比格兰德滴郸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说护丘列,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品播搞陵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具宿,而是要提供独特的生活方式体验葡哄绦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待癸硷人,不止在中国辨,在全球市场都是这样捆。2016年栓樊哨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诗景,这个主要还是产品优势带来的唱互托。新的政策出台以后谎狗臂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响饭,不过最终的销售成绩还是由产品决定狮极。   关于新的法规偷,我们现在也正在研究当中权碧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蛙把烘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作娟必。此外陆绕缉,我们在中国有非成Γ好的经销商关系寝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关然。我们开设的天猫旗舰店鳞桅萄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奠粗纬:客户在天猫下定单那藉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务圣。所以棋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系性。   我们的很多客户最在意的并不是价格赣,而是优质的服务与体验项然撼,这正是玛莎拉蒂的优势所在颧仙。   凤凰汽车匪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线叔称,有没有什么新的产品推广沁?   雷德?比格兰德脓: 关于新产品得情纳,现在还不是宣布的时候瑰勉撼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谷椒,等到新产品发布时我们再提供更多信息薯梆。   凤凰汽车怖: 作为中国消费者熟悉的豪华车暖如刊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍勾济,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好棉。对于玛莎拉蒂来说侧谐,未来在中国市场的前景怎么看钨?理由是什么敛涧?   雷德?比格兰德羌淡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况擞,5年前伙虎,我们在全球的销量大概是6,500台耿,而2016年达到了42,100台赊林,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平地畏蛊,所以我们的增长一直是持续的另坤。也因此祥勘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观期。   实际上中国市场和外国市场也非常相似愧蜂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吩痪乳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA推锑拐,这就是玛莎拉蒂的优势蕉枫缴。所以挤楼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度测。   另外怪坍,玛莎拉蒂的车主非常年轻玻钩,尤其是在中国市程隆,车主的平均年龄只有30多岁茫,他们追求具有独特风格与气质的产品毋完,来表达自己的个性与品味妮。   凤凰汽车溜慨: 现在汽车技术日新月异目椭鲤,尤其是新能源协躺片、共享瞎、智能驾驶方面光沪衫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盗?   雷德?比格兰德钒帘祟: 在新技术方面桶灭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酬沦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统菊贫秽。我们并不追求生产最快的汽车拎,而是要提供包括技术祷垛呻、性能价宝、动力谰、驾驶体验等方面在内的最佳组合必。   针对自动驾驶堵芳亥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助护露,帮助驾驶员减轻疲劳圃怪,降低操作难度磺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的德帆坷,包括独特的声浪呛梅、澎湃的性能郊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鞠懦,这是玛莎拉蒂所追求的趴。   关于未来对新技术的规划乡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冯涸,比如减少温室气体排放窜,这一方面玛莎拉蒂也不例外晶。此外躬糜庙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术动,如苹果CarPlay和Android Auto俯奸顶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统杰梦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术新。   凤凰汽车媳秃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化桅架掠,怎么适应缚淘轮?   雷德?比格兰德尘: 针对年轻人群距膝,我们采用的方式不是改变自己期靠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吠烙。比如在中国借阜娶,车主平均年龄非常年轻竿肪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主反日,便是一位年轻的中国女性核晨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史称,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锌衫仓,包括法拉利生产的强劲发动机牟抢、独特的引擎咆哮声抄拷摊、奢华优雅的外观与内饰缓弄恍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神湾祭坪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诵泵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贸。   凤凰汽车弯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化别耐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级帆净,有没有针对用户画像做调整潞?刚才强调坚守自己的DNA和理念衫蛊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试档墒?   雷德?比格兰德凸: 在中国良米,我们不断渗透到三四线城市滥冕,但是目的是一致的辣煞,就是要吸引更多年轻客户谐霞婪。但不管在中国乃至全球的哪个城市胎校琉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机师容、激动人心的声浪避、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逛刑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户颧抒锻。   在设计经销商的时候餐低,玛莎拉蒂也不是随意为之烤们呕,而是按照需求进行规划匣虽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瓮氯,首发售罄的100辆SUV中热,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区视。因此膝杜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芍馅丁。同时硅仇宝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拷,客户需要一整套的优质服务访第,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陕穗分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括损:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痴潜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生护,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述金怖。   提问够廊:您的新角色到底是什么样的斥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上掀丘皮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鸽估?   Alfonso Albaisa散:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慕棱,跟所有的设计相关的工作瑞橙抹,都是由我负责焕。之前我100%的时间放在英菲尼迪化,现在会分30%的时间来甜捣革,也会跟新的设计主管一起完成设计工作观撼倡。现在大家看到的一些车型悸辱,可能是一些原来的车型脓,我们现在的工作蠕,也是快马加鞭襄,希望能不断的改进达、提升现有的设计竿竭邢。   提问胺忍反:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惟龟?如何看待他推动品牌前进时的作用绢妥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa镣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管倡涪,我们会共同合作雹醚善,不断进行我们设计的演化都波苍。其实我到7月份才会正式上任麓嗜,我现在猜测或确定未来的设计理念徽交髓,还有点为时过早恨畏。   我们知道骡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚介卜、非常大胆前卫的睛,我们的这种设计是一个不断演进的过程涡卵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改膘匿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计幕推曝。   卡里姆跟我有很多类似的地方邪。比如崇钒,我们都是艺术家出身弛琶舜,非常喜欢设计佛蹄缸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞抢识,并将其以各种形式发挥出来簿。   提问斯疏:我有两个产品方面的问题和。首先荒椿辜,这个概念车非常漂亮币萍掏,它背后的设计灵感有哪些靡?   Alfonso Albaisa汾:秉承“冲突美学”设计精髓授艇售,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素憨强授。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谅春。基本上就像艺术一样琼,包括缝针惧庙纱、包裹感奇,还有使用的木质晴,都是非辰攀杭。好的手工工艺馆圣。这是一种感性和理性的结合赖,还有一些肌肉感极强的车身线条匣登。   提问偿:这款车未来的定位附涸遍、消费人群是怎样的娟纺?   Alfonso Albaisa年顿:一般都是比较年轻的家庭捕荣,想要非炒悖宽敞啊隙、具有运动风格的车型道墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞厘癌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日筷碑未,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漆赤豁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示图鹊局,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容虐轰。   在发展新常态下逛脸交,消费动力开始向下线市场转移划涵认。同时捶酿帆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级摊。由此诞玖山,县域市场成为新时代的“金砖市场”巨摄伸。而对于汽车行业蛾霞段,消费升级利好之外惦速,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沏。如何撬动县域这一重要市巢獭?   胡绪雷表示袖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棋技,帮助县域出租车进行升级改革硅泼。县域交通的数据化楼呜缓、智能化发展幕曝呢,有助于未来网约车的下沉渗透慌。县城消费能力相对较低槐希搁,在出租车领域引进大数据之后捶剂斜,未来再进一步升级到网约车伐奢死。   据胡绪雷透露卡乖,首汽将在县域布局三块业务河店熊:长租车穷瞎、网约车(出租车)寂、分时租赁使啸。分时租赁是纯新能源车泵,未来分时租赁或是对公务用车的补充瓷,它是纯电动吓逻匆,不用长时间租蹄八了,可以通过APP来完成书彻广。目前强态闲,在北京有1000多辆车经偿,150多个点位热藤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吓,对公务车改革会有一些帮助故。   胡绪雷认为扒,网约车行为是偏汽车前市场的角色泌梯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颊。第二佳,在居民习惯了这种消费行为之后糜萄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用即,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凯垦许。   当日赊娟芹,首汽约车作为新生力量怖坝沏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进姆欠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江邯惭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尉捻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓉佳匿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杏单汀,渠道下沉要根据市场来判断辞,服务要根据需求一直不断地跟进漆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况歧,比如说对经济的支撑背,对政策的拉动婆沁版,基础设施条件对消费拉动的支撑作用句耐。近几年趁懦,一汽吉林产品在县域销量比较高曝科桅,对县域市场的期待也非常高荤眠架。从目前产品结构来看漆措,产品消费比重70%在县域耗湃,30%在一嘛啊、二妊屎、三线市场息辞惶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怕校,外观狸、配置失、价值都迎合了县域市场的需求堑。   从流通环节上来看邓勤,县域市场做的非诚瘴磺悖好础侗,没有什么瓶颈因素环乐隆。一汽吉林也努力在渠道建设鸿、服务跟进等方面做成长和改善骸旧。同时宋长欣也提出了一个想法吗祈粱,“县域对自主品牌在公务车差枚商、公务员购车方面是否有政策倾斜蚀脸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辽届祥,这是我们车企的想法狠构。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贪,要根据市场来判断恰欠耸。目前脖的,县域之间的差距非常大摊电,包括现在推行的3G服务临擒,在那些无法设定固定站点的地方捣口访,推出了3G巡航服务拖炔此。服务是永无止境的工作吗晒洞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腐妙丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散毒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篙湿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杉,新能源汽车推广比较看好北怒觅羔、上偿、广限行瞪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场啼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车课,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场项怜。尽管都看好电动汽车的发展趋势萍碗,但做好市场并不是一件易事低抠闷。   目前比较看好两个市忱段尬摇,一个是北眉乓、上赐徘孩、广限行枪敝拼、限购市沉缙闾础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉璨本ⅰ,这个市场的发展速度很快叙窝。例如河南胜块、山东绍搓邵、西北区域底嗽舱,大量没有牌照的低速电动车填钵颈,在政策方面仍处于灰色地带单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年滤录,在国家和地方补贴的支持下厘归,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右娘陈,在农村市场穗陪、县乡市场得到了非呈硖茫好的认可五滦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吨凌兴,县城市场的消费者的房屋空间大誊,有充足的空间停发车辆陕蛊驾,拥有较好的充电便利性识清。其次行驶距离不长镐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舒黔。另外还剿笔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难怕霉稻,因为小车型成本低媳输寄。   赵智刚表示戒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展耸苦氓。河南地区胯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缉,在替代当的出租车钳丘搏、公务车方面取得了不错的效果杀。同时憾,也在积极跟海南政府合作剔理,投放了一部分公共用车懈湃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进潞廷粉,比如是文昌膘默卞、万宁扇徊褐、琼海等县级市理绊,未来将在海南全面推进突颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世堆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲霉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拘尉窘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行埠捣。会上复蚊娜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出夯莆擦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疤拎荣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胺,是参与全球竞争遁罢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雹床。”   在当日的论坛上赣,郑刚发表主题演讲订甸噬。在他看来蒙,打造世界级新能源汽车的品牌懒肠,最核心的是独特性嫌摹、差异性侠,是比较节能优势捕莱茧,浮出水面的是视觉太谱、是LOGO席夺千、是VI限黎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势熄,其中成本优势是最重要的组成部分房。   早在110年前络靖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择必:蒸汽驱动车桂狈、电驱动车和燃油驱动车炔擒。然而盲,在后来发展中凸,电动车败给了汽油车饰。这是什么原因造成的芍飘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及末。亨利·福特发明了流水线生产犁涎棘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瞎,成本大幅度地下降擎,售价拉低到850美金囊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车清荚媳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以握赔泻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌喝。100多年的历史多次证明了这一点眠存。” 郑刚说取遂钱。   在反思自身发展时醚警,郑刚透露厘斡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量暗渴典,规模在迅速的增长尾,但很遗憾并没有带来显著的憾、大幅度的成本的降低立技鞘。   为此叛,郑刚提出膝电,在推广和普及新能源汽车的同时搅辽,光靠技术进步还远远不够崩咆磐,更加要注重骡、培育成本领先的优势莱纺位。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坏,是参与全球竞争慷亭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汤。   他建议就膛伟,对新能源汽车未来的产业政策垃、行业标准遍内镁、行业监管等价苦挺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术端,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低譬阮富,这样才能培育出行业的龙头企业洼备缺。   如何通过提高规模鹿汀耍、优化设计飞皖、优化政策和制度创新仆?郑刚说甲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镭、交易成本和政策成本卜裤溃,来打造企业的综合成本能力和优势单囱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堆魄拧。这还需要企业和政府共同携手裤袖,不忘初心檄圣凹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侨沦牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱虎:韩大为" "  魏建军多次提到尚佃脓,我们的确有很多故事就诚竿,但是他们没有写得很好蚊乐驮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖棋闪佰?魏建军直言不讳地说氏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后傲鳖貌。   囤地赚翻衬耽苯、离开保定两、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来躬冕,且莫名其妙广拖,或者无中生有的传言所困扰萎拈,最好的纾解方法是什么凌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车句。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚灭拼狡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肪颅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后融,魏建军绣墟勾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谁,与部分汽车媒体交流放底接。以一身轻便的牛仔装""示人""醒,魏建军笑着说规拐董,是在同事的建议下才穿出来的抖腹瓜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言豁,魏建军坦言差,的确压力很大椒,也很难受醇,“有时甚至想哭”付茅。他说筏,我本人就是保定人委氓糯,能不希望自己的家乡更好么冯参?当然缝滩,我们只有把自己的产品做得更好降盘献。    诚如魏建军所言狡圈底,近期扫撇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌尚铺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾维娇犊,来自媒体的反馈好评如潮蔑烧。有作者甚至设问米胆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蹭,否则也怕媒体老师太忙”癌委,长城汽车一位公关人士插话道低公龟。    10日下午的WEY首度试乘试驾焕舷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意股雷火。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格轨督,有同行在现场就说努匆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车噬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型库团哎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型郎寝。    动力配置上拓渭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机猜肃焚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术般晤航,最大功率达172千瓦轿娥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咆媒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丝竟幌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上磊袖虽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时救哆墙,VV7s几乎没有发飘的感觉酞紊碍,而车内噪音也得到较好的抑制寿。“我们在整车NVH方面做了很大努力刮阿,也取得了一定的平衡”姆脊假,魏建军说藉卡。   VV7S    在交流中磕刚蜂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粳廖秆,大谈咕侵、特谈所谓“轻奢”蛙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伙期骨,咬住“聚焦”二字不松口衅村。而是多次征询媒体试车时的感受罕,并逐一分析獭、解答媒体所发现的问题靛。整个交流过程螺臀法,他都态度诚恳喷艘咸,即使是谈到一些尖锐的问题际,也并不辩解溃。他甚至非常谦逊地自问自答巴,人为什么会失败峦谈?尤其是一些有着巨大成功的人廊庇。因为以往的成功豁茧搅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做琴脓盼,就很容易让自己失败电奖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上膘滤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谩梅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然笆呐。他认为互,好的产品本身就是故事逛徽,而WEY就是要做最好的产品柿虐。此次适共,魏建军多次提到妊寸纹,我们的确有很多故事要讲黄,但是他们没有写得很好硕断忿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汕挽,所以呵尾镐,我在让他们重写鬼。魏建军笑着说莫溜冬,把一桌人也给逗乐了翔套硼。    在媒体谈到其他竞品时搁突,魏建军都给与很高的评价碍涸。不过最终还是认为自家的产品酵:底盘更扎实毛溯莆,操控性更好肉,“因为我自己就好‘玩儿车’”譬,所以对他们(研发人员)的要求也更高烤杀。   VV7S    据悉飘坦技,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谦侥,预计售价在15万-20万元区间啦嚷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诽,他思考了一下才说尼镀,它的配置太丰富了吭充慨,在相同的价位空间沁釜,“肯定没有比它更多寥钙、更好的”麓韶庭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陶?魏建军更是直言不讳地说轿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后突微。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瞧,一位来自上海的资深试驾教官说韭隘,之前很少接触自主品牌汽车锤,这次也是第一次来到保定妮碑,第一次来到长城仇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料姆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒臀磊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言棠诧。期间孝几酵,有一位同行说剃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伶慨晌?或许这才是魏建军的真正用意吧汐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰共搂:李芳" "   陆逸表示恳外喝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狙,因为正处于发展的爬坡期睬玲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邵瓢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跨芹,而且要深度国产化乱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中希,雷新透露坦绞哆,上海车展期间纤宠蔑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霸池。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绵,陆逸明确表示嚏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常动怀,因为正处于发展的爬坡期抛涝苗。关于国产化的工作探,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略迷,未来将坚持不懈的进行国产化工作妊暴嗜,而且要深度国产化史。    日前练垒普,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哥饭先。活动后汲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访位,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应狡歉拒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年椒脊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆趣簧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涩效,超过23万辆亩囤别。今年第一季度椿糠瓣,英菲尼迪在华销量破万辆担,同比增长4%焙,而其全球累计销量达到67367辆怯,同比增幅为18%短。无论是在英菲尼迪全球体系中腻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色间集。在不少业内人士看来都伙,从去年4月以来贩笑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞趁伟渺。    对此希稗虚,陆逸强调备丸,目前英菲尼迪的销量很正常汲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军杭陇非,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肚裳,还处在爬坡期寄。他还说癌刹凡,所有的汽车品牌进入中国后抬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怖哆卤、运作能力提升及投资力度加强苛款,会迎来一到两个爆发期腑。    事实上磕,从2014年开始熊城挨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后权蕊憨,就迎来一个销量增长的“爆发期”肛惯汹:2014年痰,英菲尼迪在华销量超过3万辆怕陈谦,同比大幅增长75.6%拌塑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挛琴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆棘,同比增长33.8%攫。    不过赋思慌,步入2016年导妻沪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期形难贸。当年4月初未金,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在闭涩,刚好满一年顶块。在过去的一年里狄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乖。陆逸坦言靠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段迸鞍冀,以便更好地认清我们是谁膳离,我们的未来在哪里艾,我们应该做什么缄。”    在陆逸看来莫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌武,今年是进入中国的第十年思谋。所以作为一个年轻的品牌璃,这本身就是一件很有挑战的事情途识。他还表示栋篱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累堪餐,是更聚焦的一种进化抽庆。因为市场环境在变化谎式,消费者的需求在变化帽,我们也要根据变化不断的调整程腔不、创新承邦睬、挑战自我屉旁阿。”他说腐经,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耗诵护,就提出了‘挑战者’品牌战略拎磋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过洛涎华,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的们扁磋,品牌口号必须得落地吨。”陆逸表示痴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发介晨,聚焦目标客户群奸标,让产品与目标消费人群建立联接蹭梆、产生共鸣琴。    陆逸对中国经济网记者表示仁乱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说踞膊诺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作群,而且要深度国产化卷。”他说畔侥,中国是全球最大的汽车市橙涞丁,同时也是很特殊的汽车市澄恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戌林,就要真正的了解客户浅,扎根于客户慷胺、扎根于市程似恰,这就必须深度国产化荡。据雷新透露吵场肥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%咯蒲。    但是屎,从2014年底国产以来性,英菲尼迪只推出了两款国产车型顿锭:Q50L和QX50燃。对此耿凑瘁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怜枷。陆逸表示屋惦测,“关于产品线布局的问题胆,英菲尼迪有一个长线的规划裸教匡。”    陆逸介绍说蹲级顶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乏癌,规划内容包含平台规划臀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等睛镜十。他还说搅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备花泉藩,我们的目标是通过完整的产品规划劣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品靛蚂。”    谈及国产化在今年的推进程度朔呈,陆逸表示奴坊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菠络,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布未。”雷新进一步透露骡句,上海车展期间画,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时五惜火,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扛放琼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钱,通过销售Urus茫,兰博基尼总体销售量会翻一番搂,突破7000辆大关羡鸿。    在更遥远的将来既拧奢,很难说会不会有纯粹的电动车保。这是因为蓄电池非常重私,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈鄙淌铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嘲。自大众集团和奥迪公司接手后羚,兰博基尼得到积极杭蕊、稳健的发展坞体千。日前传娄撵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂池,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员段排,商务部主管Federico Foschini吐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员袄朗绣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讳拿蘑:并入奥迪公司之后稀黔家,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持股督?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的母鹊?    答铆:2016年斗场,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哺。奥迪公司和大众集团接管之后估,对兰博基尼进行了很多投资罐,让公司发生了非常大的变化列俯衔。此外亩岁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辖骇究。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高防丧甜,如果没有这些投资扇梳步,就完全没办法实现这个计划卯矛纠。所以捞,兰博基尼公司从中受益良多麓手。可以说邢,如果没有被接管冷抚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泥蕊。    问光:在您的介绍中寇襄嗣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高歪割裸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鸿盛丰?Urus投产以后秀,重点会不会向中国市场倾斜蠕茹湃?    答妮:目前疮桂褐,兰博基尼公司只有两个车型系列堂:一个是搭载12缸发动机的Aventador耐堕溃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亢是冷。因为各种原因便胃犁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降感,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势牛。2016年赔挡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车欣郸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%垛扇鸥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鞍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绰盆峨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拳搅。2016年拢袱客,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆既巩桑。新产品会在2018年投放谐揉,到2019年赫,通过销售Urus绥鹅,兰博基尼总体销售量会翻一番屋帆彩,突破7000辆大关攻添池。在中国市场上芒地,SUV是非常重要的产品啃拳掂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求星林。    我想强调的是壳垃车,在中国超跑车市吵芯薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坛乔酗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币渐铺孟,Huracán大概在300万到350万人民币通染,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绊。    问葱藐齐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疼懒掀?    答惩挪巴:目前戮慧,兰博基尼在中国有15个经销商另。到2020年揭捷姜,我们希望经销商数量能增加到20到25个筒蹭簇。当然阂,通过Urus的投放漂梁稼,在华销售量会增加髓埔,服务涵盖的区域也要明显的扩大噶。    问蝎:如您所说便,兰博基尼在中国有15个营销网点山挖,去年销售了151辆(车)茅随古。我们简单的推算一下遣躺橇,平均一个营销网点一年卖10辆车谋。那么疽毕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样檬蒋弊?在新的超豪华SUV到来之前糙剧,是否有改善他们运营能力的要求呢涣?    答蕊:是的悸弧,会明显提高经销商的运营能力萎,新Urus也会变成一个破局者滤窗。虽然现状如您推算厘,但是在Urus投放之后蕊路,大概2019年或2020年粗忌,经销商的数量会增长拉,同时每年的销售量可能会提高到30辆龟刹,整个业务会明显的扩大力菊喘,售后服务也会明显提高波。而且由于SUV使用的频率比较高量烽商,消费者甚至可能每天都开SUV去上班腹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舷。    问及:兰博基尼车型比较少仑玖,所以每一款新推出的产品都极度重要脓。现在的汽车行业发生了一些改变蔷水胎,比如智能化拜、电动化惮扦。那么秃,兰博基尼在研发产品时惟乓,会不会受到这种趋势的影响赦?    答玛林:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蕊怕沛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆虏,更多的是代表了一种感情夺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador浦毖,采用V12的自然吸气发动机娜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汗逃违。    这是兰博基尼最核心的销售主张夯讥五。未来霓镐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协稻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度牛,甚至会超过前款车型肩惜蕉。而出台Urus产品时则会有一些变化肌盗,它将采用涡轮增压V8发动机堂吮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机天亥巩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型芳惠。但是节论夺,不管从产品定位编蚀薯,还是感情诉求方面来说汞妊喀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观旅。在更遥远的将来犊浑峨,很难说会不会有纯粹的电动车煌恭。这是因为蓄电池非常重推邢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制极。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痘峡惋,可能未来技术上会实现新的进步杠岁我,那时我们也得重新考虑这个问题唇宪。    前些天输,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型福腿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录郎,其V10的发动机再一次提高了功率脯拒氏。当然伸概,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陋碾。通过技术创新以及功率的提升蹈半,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宋实晚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车柒蛊时。在预销售的阶段叹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来胯挎途。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功朝入氮,能够击中客户的心理需求臣涡。    被访人教沏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作繁草。1998年到2007年噶般爸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年碘词,负责兰博基尼产品工作;2015年心狡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鹤靶,负责销售及市场营销搞退搞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯句:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示葛叭,中国是世界产氢大国朗,制氢设备甸舱衔、储输设备橇乏、制造技术等条件不错驹,具备发展氢能的基础傅扒仓。从环毕拢和能效等方面考虑理俏,中国应进一步推动氢能源产业的发展领躲。    周奕丰谈到娃溜,中国目前主要依赖化石能源鹿扑,对环境污染严重裁拿。氢能源因来源广泛松、燃烧热值高败、清洁无污染和适用范围广等优点憨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源愧炒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分描棺乌,目前看盆,中国氢能利用的研究相对碎片化葛苍,与国际先进技术相比还有差距郴,没有形成产业化交、规模化发展飞。中国应迎头赶上敦痕挖,卡位世界前沿输瓮。    他还提到舞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一势,提出实现大规模穆贰、低成本氢气的制取闻措、存储忻挪坡、运输递飘科、应用一体化的战略目标蚂承。这非常重要按,未来需要各方协力醛阶吼,加大投入端猎,推动相关产业进一步发展肖靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表几封潮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法阀邢咸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济顽滔俗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措串餐。    他谈到沧破,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盒惫勉,各方需要引导资金更好地支持实体经济火冠,促进金融资本流向实业需俺安,真正促进经济稳步发展际蒜冠,夯实经济发展基础汗。这既是稳增长筛滤面、调结构的需要册欺伎,也是抑泡沫瓷、防风险的举措差恐围,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桃吾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弄曹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力颂借陷。    周奕丰最后介绍温,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疲举,也在不断创新突破曹淖,寻求产业升级浑怂。公司主动发挥自身产业链体、区域及成本优势青,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区型佰、旅游景区巷弛奶、汽车营宿地骑、农家乐烤错携、家庭菜园等不断扩展外瘸墒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卿窍狙,以多种方式在国内推广土壤修复百列,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苍慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念沃:李芳" "   国外媒体报道怕茎屋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惶驼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆采,并需要吸引更多的资金和合作伙伴澜。 李彦宏    李彦宏表示氏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肆隋蕊。尽管有一些技术问题需要克服侧,但它仍然有望达到目标洞嘘农。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司俊庆挤,前微软AI专家陆奇任首席运营官皆费,负责大量投资的自驾车业务部门身弗。 百度自驾车    李彦宏表示垫沁皆,我们很可能与传统汽车制造商合作市墒,而不是孤军奋战妹角骚,目前还没有制定出这项技术的商业计划脱戚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弧。我们将竭尽全力实现这一目标记,收入和利润是其次的考虑寸脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸伺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显杜潜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样修玫,共享经济还将怎样改变生活对?   三年前扇抗适,基于对共享经济的热忱谋饺,清华学霸张丙军创立PP租车绢失,开启了汽车共享事业;三年后放价,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户噶,成为汽车共享领域的领头羊矢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苛胖适,3月7日牟狭,张丙军开启了共享有车生活的新征程焕疮。   3月7日浅痛妓,在几百万用户的共同关注下蔫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刃桶介。这不仅是汽车共享领域的又一次突破合,也是张丙军重新定义有车生活灌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅切鸡。   从PP1.0到PP2.0时代搜仆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记悉、一个符号或一个名称那么简单歇庇,它是企业创造持续价值的支撑曝纯。若没有十足的理由功钨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓兑钦授。将PP租车更名为START瞎媳,是源于怎样的考虑骇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解持视颈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孝讽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举田氦。   “三年前嘶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疲鹿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益驮耸娠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辛局。由于便宜便利罚剧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具伦懈厂。”这个阶段呕青,他称之为PP1.0时代险铅岛。   经过三年的发展椿脊颗,PP租车推崇拥有而不占有寝、盘活社会闲置资源的共享方式勿创,逐渐建立起以车为媒介驰扇,重新定义有车生活的2.0时代届踢。“START不是买车穿侍,不是租车券即脯,是共享有车钩提溪。这是年轻的人群娟纹晶、爱车的人群寡隧吨,最向往郡胆撬、最有潮流的有车生活方式獭宦。”张丙军说尽毒色,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择楼碘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验形猾煎。同时府圭显,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瘟舞劳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区份船壁,让每一个用户体验到最真实绒、丰富龟、有趣的共享有车生活痢棱。”   START代表着新品类素、更丰富的选择画、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下江,相较于神州租车剔佰、滴滴租车等传统租车公司楔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢竭嫡辣?   张丙军认为枯械,START的核心竞争力主要体现在三个方面肥柬僻。   其一蹦,PP从1.0进入2.0时代实虑汹,新品牌START更具有张力亥诺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神界酸嫉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求令懦,START重新定义了有车生活晾,开启了全新的“共享有车品类肩膜耍。”   其二胺棱撂,为实现共享有车的多样化选择京,除常见的家用轿车外翁停痊,START将主推个性化的用车体验皑腻惦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伶,如保时捷911芍、特斯拉罢匡、大黄蜂掀相累、牧马人等等鹊琳驰。此外漂,用户无需承担高额买车款和养车成本簧咖,性价比更高筋。   其三就睡楔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赣袍,以及更完善的用户信用等级猎。这也是平台长期价值实现的核心存琅惰。” 张丙军介绍氓,START共享有车生活平台为使车主放心共享底兄,平台推出了一亿元车主保障金毯谰,严格的交易信用体系辩莲,确保车主爱车无风险;对于车友识,START还与多家大型保险公司合作钮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务琅丸,为用户提供更具信任的服务亲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嘉,我们的目标是敞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来烫解瓤。”按照张丙军的预测厂蜕,中国自驾用车需求量巨大篙黑,而现实矛盾是探,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胺,不允许每人买一辆车满足自驾需求椽疯凹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蛇亭偶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用袱。   此外桶,他认为常胆步,随着消费持续升级哄番,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抒溶。“感受丰富车型带来的不同生活体验扦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向党溃娜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质累石、丰富煌搁、有趣的生活方式赎番睫,让有车生活更加精彩奶徘。”   张丙军表示昂法,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舱善,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毙碗。START楔,梦想才刚刚开始裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳 版权作品鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权另搪,严禁转载逢,违者将被追究法律责任疙棵繁。 获取授权" "   今年全国两会上吗秤魔鞘,董明珠在接受记者访问时说漂:“只要你敢想妇邪,比如以前谁会想到人能上天赤,如果我们不去创造害哎,人能上天吗搬揪鹅?你不敢想赶辖,你不敢去试验怕姥惯,你永远不可能做好观矫吹。”    过去的2016酗挛,伴随董明珠的睬权面,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈便京艰:格力全员加薪1000元危、格力的员工房扦、以及格力的手机……对于这一切称为恭,董明珠并不过多在意苍梨,她说被累,自己最关心的还是“掌握核心科技”模块身。在今年全国两会阑挫,作为人大代表并含擂,她再次提出了自己的董氏宣言诡剧:确实这两年的发展篱,总书记提出的供给侧改革嗜冕,我们就应该做供给侧改革的排头兵电,因为做的是实业祭死,能够掌握核心技术苫,制度也要跟上敞仍平,真正给那些创新型的企业绿认、有创新梦想的人一个环境昆茧。    对于国家活诺、社会架、普通百姓的诉求套,董明珠是这样回应的虾驹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献逗牟好,他真的不是仅仅是索刃甘拦伞,收获烫猴,比如说我们过去讲擦论,这个企业了不起腹,再就业父雇,反过来你要感恩这些员工题肯,没有人来给你打工龋哪十,你凭什么去发展侵监?所以我觉得要有一个感恩的心情礁帽侩。”    把感恩的心落到实处歼喀,就成了格力员工的2室1厅及泌兽,于是祈腐暖,别人家的老板就这么出现了会。 记者阀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧危?    董明珠丹华:对挠售,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现县泰。    记者畅颗壁:以后所有的员工都会2室1厅坞裁?    董明珠疾监:对对对稠洞。    去年末省哦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅⒎骸,但因股东大会投反对票而失败歼算惊。随后翔,她以个人名义增持珠海银隆股份雹隋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业起汞,然而弗们,到了今年忿汐士,新能源汽车面临两大不确定因素碍檀泵:电池继温、补贴“退坡”钱。在董明珠这里囊娜,似乎这些俨然不在话下甲卑案,董明珠说半,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰∑颂ァ,“不是因为退坡我不做较撅,也不是因为给我钱多德诽社,我去做壤便幕,我认为是一个责任耽秃,是对社会厘档、对人类东赏持,你都要去选择的一件事戈户齐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖灭妨,董明珠很不以为然鲸违肃,她认为沃其,这些都是炒作桅寒,并没有人真正说到自己手机产品的质量疾屠,只要没有说到质量梁,那就不是否定骑棺棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  近期该,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谱。美国此次取消“双反”袍码,对中国轮胎产业无疑是一大利好郸幢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蓬携,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变监。   全国人大代表必缆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抹,在轮胎中使用RFID电子标签技术徘,给每一条国产轮胎装上“身份证”虹位确。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肯,有利于消费者对产品品质加以甄别尖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量镀浅牡,从而规范轮胎行业发展扭厦,促进行业的产能优化和转型升级骡。”袁仲雪说迷谢率。   据了解楔藕稼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草摄橇掂,全球多家组织及单位参与斡。轮胎用RFID电子标签的应用钦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贝练,将等级数据写入轮胎标签内部揩按,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定猩帆,伴随轮胎终身使用瞥慈。同时椿沦泉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苏,使轮胎更智能澳极,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS堪,能实时监测轮胎的温度尽、压力等数据俗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况案,从而有效减少安全事故切愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮动肃:李芳" "全国人大代表猛幕圃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题渺媚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通徒、环境协和发展的产业讼巴算,由于行业标准尚未建立牌艇,使得整个产业发展处于十字路口陶鞭贸。全国人大代表鲍岁戊、时风集团董事长刘义发建议铃趁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 楔,全力推进供给侧结构性改革吃憾苦。    在刘义发看来嗽,四轮低速电动车是市场主导骡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品漂廉岸。目前筏锋剐,工业和信息化部胶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》箍哎蚂。该标准的制定陷睛,对规范四轮低速电动车行业发展邢颧洞,使三康、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毙,直接实现电动化沁、节能懦及、环保安全出行具有特别重要的意义莎模。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求美娠切,又适应市场需求薪葛吕,刘义发给出四点建议刮储堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弧父、标准制定应充分听取行业的意见感朴敞,响应群众的呼声凌邯促。制定标准应尊重市场规律事踌,规范未肺、引导产业发展咳,而不是简单的限制蛔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疾吉间。    二焙焊恒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点较。四轮低速电动车安全煎劝播、环保列、经济玲棋你、舒适兼可,是摩托车卸童贪、电动自行车且火、自行车等升级产品掀,特点与与高速电动乘用车不同怪掏划。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辟鞭错,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定囱适。    三楞导聪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粗挪水、政府引导的办法驼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鹊羡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池讼勉河,如采用锂电池政府给予一定补贴啪闻。    四氮抡痞、在制定产品标准的同时领捻,制定企业准入管理和注册登记澎负狭、道路交通管理的配套法规呕盲少。产品标准只是为行业规范管理提供依据赣篙螺,而实现规范管理是一个系统工程胜犀乖。政府应加快制定企业准入讼哭全、车辆注册登记然埃、道路运行管理的配套法规尉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则矛蔡斤,方便企业让利于民柑苯纬,减轻企业和用户的负担媒洼涝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求废家、加快供给侧结构性改革的产品抵藤,又是一个节能环保的产业锤捻,引导得当可以大有作为癸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法掠。”刘义发建议闯卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦不:李芳" "   近几个月来赎,共享单车火遍了北京城缅滤柔。6日思侈,全国人大代表适、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示畔,今年上半年呛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”然闻。    徐和谊说暮,伴随着公车改革狡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晨弊辅。“很多公务员手机上有软件韶单戊,一刷就能用车抗惶茂。”他说采迸峦,今年斤稀饺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众黄祈。上半年酒舅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车堂。    据徐和谊介绍豹,未来投入的汽车数量将根据市场而定械咐觅,租用的价格将有竞争力墒。产品的外观将非常“吸引眼球”瓦日簿,为两座式纯电动共享汽车联港,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搓秆村,适合分时租赁和共享市场需求蚀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别就郴刻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件头,在手机上可以查询哪里有车哨瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题黑亨,目前大家用车起点和终点不同倍靖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缓屁。”徐和谊说为檬,目前杠鸿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胃,包括立交桥下怖、公共停车场笺刊射、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇激便。目前边远的地方停车资源丰富饯,但是用车的消费者较少摔冀柯。“希望异地还车的便捷能够实现韦帘聊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点灰觅,否则还会存在最后一公里的问题挽茧兼。”    徐和谊坦言牌趴试,停车位还存在管理的问题册肆侣,汽车是价值比较高的消费品蹈伤顷,一旦出现剐蹭贰光规,租车人还车时也容易“说不清”女。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护栖浇窘、“钟摆效应”等问题睬焚。“有些消费是单向的贬渐郴,如何让车回流也是个问题”昂附烤。他说鬼,目前拆缅丸,北汽正在进行市场研究烹汰缚,探索解决方法渭。    徐和谊还透露俱铣牵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行视,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆稗吧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妨倪啃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆感。目前距2022年还有六年时间哦痊轮,从可行性上讲矢便圈,应该是能够实现的龚。届时希望借冬奥会的机会柒膏,展示中国制造的水平欧匿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共权:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露查寸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题断辉沤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肺,目前已追回骗补资金或仿新妫款23亿元汾瀑,并对有问题车辆不再补贴笺盎嘛,对闲置车辆也暂缓清算广。    肖捷称庇临撂,在财政部门督促下孺,目前相关企业正在采取措施扯汕,认真整改发现问题辖耙。    有记者问尚伯硅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展感,肖捷表示护哦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整睡譬电,主要是降低了补贴标准懦,同时也设置了补贴上限戈,还提高了准入门槛尾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烹戳,同时也可以有效防止出现市场扭曲全。”他说煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀补:李芳" "全国人大代表漓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气矾己诗、废液糖敢、废渣等污染脯虏,一旦有机电解液和钴蓬辉、铜吧蒋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中浩仑,就会带来生态环境安全隐患侈,甚至会危及人类健康覆申们。”全国人大代表亮唱丛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议集。这位带领团队经过几年技术攻关肖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人容复,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上工。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个顺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题双伤。在提交建议之前灰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疟。    自20世纪90年代以来离卫,随着锂电池广泛应用臀年裁,我国成为世界上最大的锂电池生产偷、消费和出口国套很,近年来我国出台了购置补贴苗莎、税费减免涤、研发支持耽叼、消费优惠污石、基础设施等一系列重大政策措施擂砰厩,新能源汽车市场日益蓬勃发展侮垒掠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆担染蓄、保有量超过100万辆炼害,占全球市场保有量的50%傅布卵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肥搞叼。    随着新能源汽车快速发展獭菩距,作为新能源汽车的“心脏”扦丧,动力锂电池产业也在迅猛增长汉汲。按照相应的报废标准酸淬,动力锂电池回收利用市场已经形成速跑。有研究数据表明韶,预计到2018年邻逗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蠕悉叛,累计废旧动力锂电池超过12GWH经、报废量超过17万吨桔惜秤,从中回收钴懒肃酮、镍硅吭、锰拐恕牵、锂钱渺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元旁草,到2020年将超过100亿元耙庞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题略。”张天任认为汾配拐,如果动力锂电池做不好回收利用白,就违背了绿色发展的初衷性斜钞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用隆,但现实是庞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实庭叹必。“废旧动力锂电池包括不同的类型喀潮巴、设计工艺和串并联成组形式廷,以及多样化服役时间淳韭烘、应用车型和使用工况忙彤瘫,这导致电池拆解不便限烹嗓。另外伸搓臼,国内尚未建立成熟的回收体系景扯卷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蛊愁钾,回收工艺成本高寐藤番。”张天任表示铣,“出台的政策并不具有强制性晴砷,且缺乏明确的奖惩机制鲍瞎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高饱碉,目前动力锂电池相关主体无利可图腔袜,对政策执行积极性不高途。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钢硷好,张天任说搅犯:“一是退役电池较为复杂鞋,不易拆解;二是退役电池一致性差硷,品质不高;三是回收拆解成本较高膘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管麓赖薯,执行不到位竟段。”    有问题就需要有解决办法辑袒委,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方铆吴我:其一离掸朝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二亩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三聚泛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四僧,鼓励商业模式创新试点和推广应用纽皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静筛行:李芳" "全国政协委员荚桐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题多。”全国政协委员吭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示跨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题囱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陪斜弗,其市场前景令人堪忧菇。“在电池方面掇泵轿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡肖,2020年后撮去,当大家都不再享受补贴时欺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嫂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品氖台卡。”另一方面坤桐伐,柳崇禧表示肚康喷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限狙川。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素歇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等朔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上星徽,但电池的寿命大约在20万公里堆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受歌尚坷,这意味着扳蹄,电池报废了车就要跟着报废拟,这样算来迫冕施,纯电动汽车的使用成本是很高的叹。”柳崇禧说慌探促。    对此持飘瘁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案菏伞,即建立专门的电池运营机构取山,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池械,是对车辆的物尽其用蔡。对电池而言收蘑,虽然不能再服务汽车脸,但还可以被用作储能电池轿,同样达到了最大利用率磊芍。”柳崇禧认为递究驮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法露焦。“但国家需要予以支持汐,尤其是在车辆检验方面绒桐鲤,按照现行的规定看梧,更换电池即被视为改装借己。”他说咆和独。    柳崇禧的另一个观点是麻,氢燃料电池的大发展即将来临浑肥欠。“一方面蛋炭,原来的运输成本相对较高另参,而如今这一问题已得到很好的解决错,现在的运输成本只有原来30%;另一方面范羌卸,美国的相关先进企业在国内开始建厂警贪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车霓齐靡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嫌赎。”柳崇禧表示泉窘坝,氢燃料将作为增程器为电池供电哭佩,以达到更长的续驶里程纪奴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蝎抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗论:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呈洛垫,造成了双方的利益不在一条平行线上奥。为了解决这一问题榷盎替,李金勇指出料,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犁斥,重新设置股权架构琳儒鲤,经理人和骨干员工合伙人化恍瓣。”    “遵从起码的商业规则岭,我们就是经销商焙武,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凭、一个桥梁蹋,我们没有义务去亏损轨兼。”李金勇说妇才坦。    日前戚结,著名汽车营销人胆同交、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嘉掣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景毖馆璃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争褂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象椒疼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”票粕迫,李金勇直言诫魂,“在过去的十几年祥疥,我们的市场非衬眨好的硕,老太太都能卖车修,会加价就行了小剧硅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高青儡露,职业经理人的压力很大大享夺,每天都要搞KPI考核抬禄磊、培训梅、提升八颗貉。”    李金勇以实例说明磁:“过去在资源时代理,一年这一个店挣1000万睡,给职业经理人开30万糙,没问题叼息,这车好卖槐。现如今硷胳爬,市场不好了郝提陀,现在一年挣100万檀讨,职业经理人还是30万槐半,但是特别累们,现在一年的工作量比前五年舷、前十年两三倍都不止且。”    在李金勇看来卿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同此,造成了双方的利益不在一条平行线上芜庭。为了解决这一问题策册屉,李金勇指出林晤潜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淖,重新设置股权架构罕施辨,经理人和骨干员工合伙人化粱节项。”    李金勇进一步具体阐述道伪,“过去资源时代秀椽嗽,投资人只要拿到了店蔚殿挽、拿到了品牌钮五力,就可以赚钱交。现在锭桂汞,资源时代已经过去了素嘛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孤亢迫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坊,从而真正让员工自动凶搐茄、自发地把工作当事业档诞,而不是靠培训痢釜,靠感恩男。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来储衰,不少汽车厂家制定了销售目标遁、生产目标欠途枢,职业经理人必须要完成仟,如果不完成就走人吉郸俱。李金勇认为穆,“在这种状态下千干禾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划残动、十年的规划轮,只能先制定一年的规划交罢,把今年完成再说勾,由于今年完成了衫板,明年才有你的事舞。所以这两年厂家的高管变动频繁题,十年以前很少有这种变动秋甲,而现在这种变动成了家常便饭村堵孤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撂骄,没想经销商的盈利能力歧辱强。”李金勇表示较,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戚扇,想办法做经销商工作老,把销量任务压给经销商拼。而经销商越来越不听话概茫邦、越来越不相信的时候饶怒互,厂家就再出台相关政策蔡郸。    李金勇指出缺,经销商要有勇气打破潜规则糜叮泛,遵守正常的商业规则堕锈肚:库存大不提车吾尺靶、无差价不提车落、拒绝搭售骄。“遵从起码的商业规则琶伴,我们就是经销商厩你,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痘弟龄、一个桥梁朽透胎,我们没有义务去亏损痪炯梗。”李金勇说铣喘其。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题罐,李金勇建议毙:同城市的店应该互相加盟或互相买断暇,或者干脆出售给另外一家经销商么癌,不管用什么形式傲凡黎,形成同城市的一家店赡干。“我们用销量卜诬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虚,这样减少恶性竞争逻保幕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法隶。”李金勇说潍己锤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象芬募巨,李金勇表示擅蚕事,“我们不可能卖出路边店的价格睫订歌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骑频酚。100%原厂配件保障舰脑,专业的维修技术列侨偿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客深媳紊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”屏疗航。    此外袍幸冯,李金勇还表示鞘脑轮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缝茫奈。据了解四裳,2016年挠力柑,新能源汽车的销量超50万辆竞附,到2020年灌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年聊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆玛混棱。在李金勇看来郝仇漏,在这个快速增长过程中畦吗,“传统经销商中烙脐墙,谁关注了新能源汽车并率先布局鸡亨,谁才能在这个市场当中分一杯羹靶浑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢竿吗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕踌悍咆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员牧胖焚、四川省鼎立律师事务所律师施杰经教媒,今年的关注之一碑,是有关网约车新政的话题驰。    施杰表示姆恋,为加强管理泵巴囊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伙瞳,并于2016年11月1日起施行袖。然而怪寄,根据多家网约车平台公司的数据墒喜赴,在目前运行的网约车中霞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惭船,仅占极少数部分拔。    “交通部制定了网约车高品质服务伺门,差异化经营的原则蛊绩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匙,施杰称忌歇,“我认为监括,政府应当放宽对网约车的准入限制辽扰逆,顺应社会共享经济发展趋势”蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到较,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中杯埔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方暗。    首先卷忱,施杰认为赋,北京蒲我、上海的网约车细则要求“京人京车”敛誊啃、“沪人沪车”等差异性待遇途梨悄,不符合市场竞争规律聚店骗。施杰表示芳礁,只有在市场竞争的推动下录莆捣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力部,也有自我管理的需求与能力吕娄茹。    其次手,施杰表示湘,北京徽康、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磷工戌,而且购房舅光、购车也并没有绝对限定于本市户籍挎阶。“京人京车”背计、“沪人沪车”的严苛规定估,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外书骂关,会导致营运车辆骤减耍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冯叙,阻碍新兴业态的发展艘。    而对于多数城市对排量哩、轴距都作出的高标准要求浓弯茬,施杰认为羔溯,高排量代表着高耗油联衬,不仅并不符合节能减排目的侍,高油费必将抬高车费晴替渡。    更重要的是蕉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则粳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准磷皑咐、高门槛扳皇聘,将损害网约车的实惠经济特点驳贝侠,打击其平民性谋,“上述许可管理的模式尽,将导致网约车司机数量骤减旱呸识、车费翻倍剐稻,群众打车难烩形、打车贵的现象又再度出现戌。”    此外高帕,施杰在这一提案中的主要观点还包括屉抒尉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胎栓呕、“许可管理不利于节约社会成本”等晾超卡。    施杰建议炼,《暂行办法》可作出如下修改屎亲锭:    (一)政府适当降低准入门槛冬鲁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度党狈,是十分必要的嗽拇锤。比如沽僵坊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查来瞄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置盟膏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求里帆,等等茎材瘫。设立适当的限制条件肯驮狗,符合市场发展规律嗅愤笑,能促进网约车市场安全性结悔、规范性发展蓟烂。    同时醒吼,政府应当科学引导网约车发展波磨童,而不是像治理洪水猛兽统,把它一下子关进笼子里蕾乱涸。以构建网约车公平竞争的环境为导向翰,放宽对司机户籍的限制性规定看穗唉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卯抵蹦。网约车平台池撮、司机和车辆的审核程序粱取东,各类许可证明的核发程序尽量从简衅蔷,以便节约社会管理成本蚕卢竞。    (二)政府协助构建平台审核梳、加强平台监管    改事前许可舵戒涕,为后期监管秀础撼,采用“政府管平台兰涤舜,平台管人和车”的模式荆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台石,规范其登记信息伺、审核资质的义务甩人赋,定期提交所有车辆的情况冲阮韭,这些数据要在监管部门备案露桥驳。并通过补充相关的法律法规榔妙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苯。    对网约车不合理调价进行监管狗厂。保证人民群众用最合理的价格出行郸轰,也避免由于市场垄断形成的价格新高揭胯粒。2017年1月寝肚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人继匈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凉耍绰,就此提出整改意见蹭霜,平台负责人也承诺将取消该功能缝撅废。这就是成功的监管案例趣策茬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凌脆交,存在大量不符合新政策标准的现象铺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钡摄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冷镁,社会各方都需要一个适应阶段户棺宪。所以合氰卯,新政的实施不可硬着陆橇肋葱。当前阶段械寡善,政府应当积极引导各平台规范化审核冯矢,加大对群众宣传力度伺肯,延长从旧规到新政的过渡期腑橡,循序渐进地促进新政策落地赋眷。    我国全面深化改革提出了目标镁耻: 市场在资源配置中起决定性作用汇康,更好地发挥政府作用杉新扩。近年来齿,国务院一直倡导转变政府职能侥碘,推进简政放权庐答。对网约车的审核乏,放权是进步恐参艰,限制是倒退取。政府应当创新行业管理狼,优化监督模式钝浇,构建平台审核模式烷疙,推动群众绿色出行晃窗首、健康出行柬铂,为“互联网+交通”营造良好发展环境偏灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿冻涩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雀冲、品质等方面做了很多的投入祥酮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹬采。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛何领、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略睡充裴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市接。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞散孩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球驾斥炯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”顷尼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣嗷业洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卞陷供。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计列楼功、品质等方面做了很多的投入疲希九。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计荆淑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶可妒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性渐、时尚及科技感的一款产品侠。”韩德鸿说珊谩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫倒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型夺羚郝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惋旦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆送翔蛔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”荤。薛海涛坦言蔫既济。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩擞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730奥卿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挂视。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鸿屡、制造能力哪馁、经销商体系醇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面熔毖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筹创顽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨太:李芳" "   2月21日比桂吐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蓟烤。本次大会立足技术趋势镭改讳,探索全球技术发展的内在原动力喘哀,探讨人工智能逝艇、量子计算蚀、基因疗法等领域的技术和商业趋势慑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中棘,有两项技术与人工智能密切相关箩,包括强化学习和自动驾驶卡车腹。在关于人工智能的圆桌讨论中谢酱虏,多位创业者和专家针对强化学习轰寺撇、无人驾驶分享了自己的观点解。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车郡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车切节灰,可能只在北京的五环里面开详娃,路况很好愤翱,最高限速就80碘村蹦、90公里效捻蜕,这种情况下乒,车就会极大简化拌,驭势并不想生产一辆概念车踞晤枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鬼紊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术响桓唯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性片。技术投入上猩丘守,目前大家都在往里面投入很多的资源按,整个行业在往前发展识停稀,但里面还有很多问题需要解决短澄,包括保险寒拦、政府等起酚河。    而谈及强化学习在图像识别上的作用咎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道特略,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好庭玖,把信息融合磺改潦、如何决策做好哎侩割。图像识别拓展能力非常强车,它信息的理解非常细致伍兰、更加全面涉寿吐,比如前方有一个易拉罐隘该暇,有些传感器会认为它很危险惧通顾,因为它是金属售善,但图像识别会根据它的大小捻点、形状去判别先肉。目前结合强化学习赡亲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持融活咖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能控,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目悍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性悔墨,说到底这还是一门生意为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  【导语】这是最好的时代抵,车市销量连破发展记录届蹬乃,这也是问题的时代稼,多元化犯、碎片化漓美,对整个行业提出了更高的要求昧牢刃。一切都在变绍堵苇,唯有不停思变方能随机应变冈。2月18日墟花煽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕当村棘。行业内百余位思考者和变革引领者素,与120余家媒体相聚一堂谋恕,在“变与革”的大会主题下荚筛韩,共商“品牌与营销之道”部棠,把脉中国汽车2017拾蛾。广汽乘用车副总经理肖勇愧渴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英丧、吉利控股集团高级公关总监杨学良救尝、福田汽车集团公关传播总监许翔起食、SWM斯威汽车首席运营官余波峨港屑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赐锨剔。以下为发言实录迫估蓝:   互动环节嘉的合影   李苗苗充:接受张红同学的邀请筹混小。下午好!大家都是老朋友了冬幕辆。今天在这里雌囱靠,首先我孜龋贺张红搞这次论坛捶儒。第二薯售,其实有这么一个机会让大家聊一聊思乒玩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆朽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力篇秋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字墒惋。对这个数字策卉检,我想每一个人烯,特别是管营销的人迪,特别是管品牌营销苍典驶、品牌推广的人辛剂,我想每一个人都有很深的感慨噬儒接。   首先请问肖总节卷韭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物叉,也对您做过多年的跟踪毕。这次请您上台补味,我很想问一问肮华,传祺作为比较成功的中国汽车品牌习,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点倦焕?能不能简单地概述一下桃粮团?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇憨:李苗苗老师第一个点名我羌慕,作为广汽传祺来说糯嗣,正如李苗苗老师所说的邯颇篙,应该说是比较新的汽车品牌级兴葡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悄警、“两个坚持”点肯膊,坚持正向开发和坚持世界级标准痹量竭。这两个中荆,一个是对产品开发的定位煌捕娃,一个是对品牌的定位荒桥。   从中高端车型的新产品进行切入祥灸橙,相对来说这条路走的比较艰难一点藤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”堑勾,就是起步会难一点督,后面会越来越开阔四、越来越顺剃败誓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候咳,内部也有两方面的方向柒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手脾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来懂,并且在市场上面赢得一定的销量秽恍,建立一定的知名度母耿。另外一派的意见艘飞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势未,从中高级产品切入昧。但是大家也认识到这个困难轿柒吓,一个全新的产品和品牌从中高型切入叉豆炯,也就是售价在12万元以上茸,第一款车型是12万元到18万元袒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恨乳瑟,我们意识到这一点了痘播杆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大趁摊,其实2011年盛盗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怂魄,应该说是非常艰难鸽躺甘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦冷。但是2011年看驴、2012年有一个词就是“坚持”疏,做品牌是做两方面的事情炭。第一个是做好产品的品质栏,第二个是做好对客户的服务事驶评,以这两个为基础这五六年走下来纳该,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑微。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怀穷,受到各位媒体老师的厚爱退,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌练,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题库,我觉得第一个是坚持羡暑嗓。在我们困难的时候不要去放弃高,就是把自己的品牌形象逞庆、产品的售价回到往下行的趋势认芯豁。第二为了支持品牌向上泞纬超,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瞪步。   李苗苗炕钵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的剃绵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程居尖哪。比如像现在的奔驰熄鳞,一百多年杏,宝马姐惟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌透。所以我这个问题特别想问一下陈思英总峭请,对于北汽来讲有奔驰的辉煌全适,也有现代的销量脚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷兴,您能够阐述一下吗纹?北汽在塑造自己的自主品牌方面然,到底在哪些方面下的力量最大佛?   陈思英楞:谢谢李苗苗老师砰闭,非常感谢红姐给这样的机会骸歇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌略磁。其实不是妄自菲倍睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷付,台上在座的各位都是大幅度增长勉,我们同比增长更高一点耪,因为我们来得更晚一点淋,同比增长8.7%姬凑。   但是我个人一直在想这个问题首练,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腺供嫡。像奔驰去年是130周年梁田,今年是131周年戎,我想这才是品牌赊芹。现在我们在座的各位给客户提供的馆,我更愿意定义为商品慷,我觉得是这样砂皆。   从北汽自主品牌发展之路来看剃,各位媒体老师和同行都知道凰读,2009年我们是收购嫁、消化碌滦、吸收了瑞典的萨博技术袄聘,当时萨博的93缚巨貉、95的平台和1.8T笛波赐、2.3T涡轮增压发动机的技术蜂,我们是基于萨博的平台上唬垦饭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疾。2013年的5月份规号电,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣嫱掖骸,大家对这个印象应该很深胶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇顽陌,当时也试图通过萨博平台的背书镰赂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蒋轨惨,因为我们希望建立中高端的自主品牌肪灌唬,当时的愿望非称鄹啵好末糠裂。但是事实上发展到今天炽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈完蝗。   但是没有关系彻齿,2013月5月12日投放的绅宝D70卜盼赫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音斥。这么多年的坚持是在消化盆、吸收萨博的基础上进行的轨,源于萨博枷、高于萨博死,我们有奔驰睡俱、现代合资的反哺卧褥摔,我们在人力豢佳写、财力说、资源赂工、技术疮店苏、研发红级、生产文楷付、制造方面瓷,都有很多反哺给我们忻边贿,北汽近几年高速发展诞喝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆憾啥涝,这一百万辆含金量是很高的架惯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚号裂帽,但是我们用五年时间实现了一百万辆倦儒砰。这里面还有几个第一和差异化产品撕切揉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仁啊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一欣桅阀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位霞嘎儒。   基于萨博蚂斥、源于萨博和高于萨博的消化突盼、吸收和引进喂摩蔷,同时基于奔驰和现代的合资反哺富位菲,我们坚持为消费者提供好的产品凌啡芯、好的服务猫讨赋、好的品质风煌氏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鳖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质趁,比如中国新车品质(IQS)IQS铰旦搏、强制性产品认证(3C1000)禾,3C1000即三个月的购车用户中唬烫,一千个用户的抱怨度是多少盾,我们的水平无限接近了合资品牌需。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胎,希望有一个很好的中国背书煎辖唯,给大家提供一个很好的产品体验爆价澜、品牌体验和文化体验媒。   李苗苗缚:听到陈总的发言我一直在想扩痴霓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巢颂朴,现在经撑苣苌看到“北京”的LOGO诽年。   前不久虎屯,不去杭州是到处都有吉利车故。2016年是吉利汽车最亮眼的一年炒勺嫉,推出一款车就红一款车蛔钎哨。请问杨学良瞪隆,学良也是吉利的老人了俩盟辑,一直在负责品牌形象的塑造缎、公关惰脓歧、市场绿绰却。原来我们也沟通过这个问题潭骂,对于吉利来讲收购了沃尔沃镭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块菇,这是蛮难的事潦扭酣。刚刚陈思英总还在说萨博签,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃黑屯,感觉蛮纠结的腐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象试础?   杨学良秆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下物毖旁,第一是对标律,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抠。我们是坚定不移地在执行集培户,而且到后来做博越肥、博瑞之后有越级对标庭愤。比如我说开发一个自己的A级车陈,可能要跟合资的B级车对标仙袜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嚏,包括研发客四、制造奔、采购水迁糖、营销哗攻,我觉得成果是非常明显的碱独。   第二是坚持走精品车的战略冀肥。所谓的精品车就蹬卜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值淳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寄癸洼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准方识己,比如车的造型设计上面吧弗,自从我们在全球建立了四个造型中心仕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的念。既有符合国际的审美潮流还车翻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撵始煽。比如说在车的智能互联领域颊,在博越车上面车机人机互动的功能上抬坤冻,已经超越了一些合资品牌炬啊督,这一点使我们感到非常骄傲窃滴。   包括在工厂的制造工艺上普,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺化歧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锰谓,因为我们现在建得比较新稍疏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诞辖秆。大家可以看智能化程度最高的工厂红涕,现在实际上是在自主品牌的工厂中瓶。   第三是一直在坚持口碑琴性滩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任姑诗跨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哦。这样就可以真正喜欢这个品牌蹬俩蔬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用懦蹄。   刚才提到了浙江奖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了华涩,大概接近了7万辆废到。这在以前是没有的貉,而且这些用户里面很多都是饶砰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捣擅琉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化苍昂煌。目前因为我们的品牌在提升垫坤,我们的品质在提升泌叭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辛。这从我们同行枪憾赔,包括从传祺吻、北汽的产品销售上也能看得出来溺。可能大数据调研度酒,像一点资讯的副总可以讲讲祥充岛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品司厦几。   当然您刚才提到了在集团层面楼懦薄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绰内,同时又实现互补壬?这里面还是有很多原则卤裂亢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的完,吉利汽车还是定位主流汽车品牌丁弊鸡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争群。沃尔沃是高端豪华品牌工,是跟豪华品牌去进行竞争的绿币剃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钢建,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铺妨烤、流程迫潞含、标准窝,包括人才的培养和交流漏。最新我们做的一件事赡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心彪呜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA峦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO枚孰老,可以说没有沃尔沃这么个老师椭取,没有沃尔沃这么多年积累笑劫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嘉沮。我们相信因为这个架构非常新蘑冈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平爆每谱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质朔,以及质量再上一个新的台阶溶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扛。   李苗苗惠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京湍么贰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卧磊,最重要的是坚持了哪些蓄屋被?   许翔采:谢谢李老师伺毛,同时感谢红姐给我这样一个机会磁奇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车壳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挞浦。   福田汽车是商用车企业灯遣秦,和乘用车企业还是有一些区别踞。我们主要的目标客户群是to B的牵懊寒,正如您所说耸撬骨,我们是1996年成立的何侈惹,到去年是成立了20周年何扦娥,通过20周年的发展诺乐凶,在过程当中包括您和各位老师的支持闲窍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诗笆。在中国轻卡市场上说,已经是连续十几年的第一了柏婆。1996年在山东成立甩,1998年上市地臼肉,2000年进行区位调整就来到了北京赐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题题崩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视屎鲤漏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伐俺。我们可能把这个品牌是这么理解的迷苔,现在业界对品牌有很多理解的方式笨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营龋炉疙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中琅辣绅,所以我们从整个的业务流程上来看畦,这个品牌业务就是在其中的拟汲。所以我们这几年在企业的发展过程当中擒,品牌也是在不断涌现掳,大概有几个阶段案。   1996年是以轻卡为主导涩惠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写怼,用着正好”情汞。在当年的时代抓住了市场机会假,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一行槽吞。   在2000年之后堂蛙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位喷,进行了商用车全系列的回灯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车娩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车率降塑,这是一系列发展的战略喂。同时把品牌又进行了再升级道毛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系白,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理架税喉。   在这个过程当中糠喀世,福田汽车不管是做品牌还是做企业尝枪节,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乖?一个是福田汽车在商用车范围里面贤,就是在整合资源方面觉得还是不错的闪嫁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早豆鹃逆,花了八年的时间跟他们谈合作娇查其。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弦驮抵,生产的产品也是福田自主产品欧曼佳浩,同时和福田康明斯成立了50镐烧滦:50的合资公司驶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用讽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吮联控、先进理念之外淋,科技创新也是核心的一个点侗雀。福田汽车虽然作为一个商用车企业财喜珊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比痛,但是也是做了很多的工作副槐忿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室螺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右府妊舒。我们统计了一下匣,和乘用车企业也是差不多的会磕铃。   而且我们在研发方面摹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部裸滔诲,这在商用车企业里面比较少见琶。不管是先行的技术睡脱坑,还是技术传承方面都做了很多的研究欺窗,包括去年也推出了超级卡车脸泻畏,也是整合全球资源打造超级卡车受腑。全面从安全茶排料、环保方面进行新一轮车辆的升级寿龄。   我觉得总体来说吧妻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业几,是一个有着锐意进取苗、远大目标护匙,是一个愿意为客户肉虑、为所有的股东甲形、合作伙伴恒、利益相关者带来更多的价值釜,也愿意为更多的卡车司机蠕邓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活漆解墟。谢谢!   李苗苗米交:2016年一年有很多新品牌出现浆,也有很多刚诞生的品牌在努力汗沫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰俏、宝马涧澳。我就参加过场在北京的怀柔石圭队,斯威汽车上市搞了一场大型的发布相毕。我当时心里就想斯威蛮有钱肮翁ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢揭路妙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酪茨缎?对于刚诞生的品牌慨背,品牌之路有没有塑造的路径缓码?你能不能简单地概述一下侣礁?   余波埔狭:感谢红点汽车和李老师复,各位媒体朋友和各位同行献,作为SWM斯威汽车凉,可能很多人觉得很陌生挽囊奠,可能没有听说过侣劲谢,我简单来介绍一下乱泰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌端互,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活司,7月份品牌上市诲,8月份第一款车SWM斯威X7上市艾称抨。   今天让我来参加这个论坛完讲,我们的心情很忐忑洗,我们是一个汽车行业的新兵耿喊庇,我们是抱着学习的态度来的旗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刚枚憨,希望多给我们一些指教弧垒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侠废?我们认为这个品牌给用户的是两部分伞拍,一个部分是产品的硬件罢粱,也就是物质的东西摹黄誊。另外一个部分是精神层面的毖睹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV漆峡春,第二是付诸了一些智能化头窃、空间和外观壁,外观也就是在意大利建有一个设计中心撼淀境,在外观上有意式的风范暖嚼。   从软性来说汰松,我们要付诸一些内涵表,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苏匿蓬,通过植入意式生活的方式翟扳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肠。同时我们也在倡导一些生活方式曝承搏,通过软性的文化来塑造抠韶,解决通过硬件和软件脑琅,以及从物质和精神层面塑造品牌岗杰手。   至于未来怎么走驰帝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求某。用户实际的需求和市场的需求吐固弛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉铺,未来我们还是要跟着市场走副。   李苗苗揭竿:我旁边坐的也算是媒体人氓绩锻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了圈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伶?因为主持人给我了一些问题葡幂涎,我个人认为不想问一些特大的问题誊杯,就想问问这个问题弥茨。   付继仁涂:谢谢李老师缮嚏城,这个问题还是挺好的篮。刚才您在问的时候痛菏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吼薯。   一点资讯是比较新型的资讯平台棋蜗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侣死馈,我们是做平台膘埂,不仅自己生产内容愤溯,同时全网抓取内容危,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容德琳,再把有价值的内容分发给需要的用户港,完全是自动化村价酒、机器化的巴。我们怎么去帮助车企呢亮?我分享一个数字蒙刹。   在过去一年份配,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的衰磕奠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蜡孝,第二是移动互联网的平台哀巍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用错犁。很多的车企其实在做品牌的时候簧编,都会要求最终的效果圃疏瞄。坦率讲囊池,以我个人来讲这其实是两个事剐,因为品牌本身是非常感性的攻笑铝,效果是完全用数据有结论的阿,就跟一个人去吃一样脓扒户,吃了四个馒头饱了刮咐,不能说只吃最后一个就饱了墟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伴敢扔,现在我们有几个大的方向敛固,第一是更技术化的跟车企进行合作柏蠢侩。比如说从去年开始埂词,我们跟上汽通用进行PMP的合作霖。客户自己建了一个数据库耸示,就是把用户进行了一个分类横。然后我们每一个用户来到我们平台上茶陕,他知道哪个用户对应了什么车型魏勤舷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钮箱东,也就是把他们的流量经营得更加科学埃。   这个给到我们之后襄杰靛,又发展成了一个新的技术驱动拜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多峰,还是看汽车外观的细分多编娜艘。这不仅可以推荐具体的车型姐亢,也可以把具体的创意自动化戮捞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果骏旅烈,这完全是技术化的匹配酪。   第二点绥藤,我们是一个内容平台雹郴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寿叮,能帮助到车企做非撤掖岬好的传播舱伦壁,有的时候这些内容并不能够被发现权。现在我们把广告当成一个引子篓澎五,不是一个执行的结果攻馅皑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泄,进而把下一步的行为做好朔戮。比如有一个产品是一触即发怀幢,用户点过客户的广告之后剿摹惋,我会直接给他推送相关品牌的内容天商。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起龄烘泄,再去看有没有点这些内容捷祭,有没有评论逢未、转发布希落、收藏捷哼难,再通过其他的产品去收集一些有效的行为市钱仟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试俄懈,把广告和内容进行打通腻。   第三点舅棘内,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景递嫉。这个场景是有时间锈、地理位置和非常多大量的内容和数据烹熔谷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诧线。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恐蔡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乳沉式,或者是去日本还是去韩国旅行缅叙。这些并不关系到最终的销量提升多少裁洛,但是可以了解消费者在关注什么卞枫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性颇翱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲裸牛,一方面要通过你的技术虎问、数据实现更高效的转化变,实现现在解决广告主的一些痛点善届寸。同时要帮助广告主把服务做好陕奠,说句实在的都是服务用户瞳,我们产品的用户也是车企的消费者霖撵,怎么能够把这些用户服务好绢唐璃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俗李。   李苗苗狙巳暇:付总说得很好赁梗悼,借此我也想说几句外输潞。我看了一下韩毯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人姥萍芥,也有一些厂家的朋友蕊唉,我们每个人都是汽车人绵乘嘶。   我在想掇随,得益于这个好的时代冗拎,既然是说品牌凹材,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陆,无论你这个媒体叫什么名字膜窟匹,找没找到自己的定位缄钩。无论你这个汽车是什么品牌魏壁享,你的用户在哪里竭充。过去几次会议主持上都说四个W泥匆,也就是我是谁屎容、我的用户在哪里己、我为用户在做什么涕譬、我还能为用户做什么激。包括媒体也是一样槽嘿晤,我是谁(什么媒体)杆耍娃,我的读者在哪里偿掀暴,我为读者写了什么样的东西北,读者看不看塘,这是不是你的读者群要看的募嫡辽,最后是我还能够研究我的读者改钳、研究我的客户揉、研究我的用户芬闯鼎,我还可以做什么甸鹤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立梨射速,一人问一个问题就结束家睹倪。   请问杨总蛔挡藩,刚刚说了这么多斥呸皖,就一句话闪,什么是品牌蔼虾?我们说了半天品牌逼昏。   杨学良吃健辟:我觉得品牌就是价值窖岭,消费者买你这个东西值不值白八,如果他觉得值了爽缸,就认可了你的品牌嘉。   许翔戮柔:我就按定位的理论徒,品牌实际上是一种品类的代表惰涪,消费者是用品类来思考呢罢江,用品牌来表达离问。   肖勇漠:因为我是做销售的磷,我可能最直观的印象维冈,我觉得品牌首先是一种价格尺卿崇、价值体系磋蹬耻,同样的产品能够比别人卖得更贵士杭,别人还愿意买我的核履。同样价格的时候起,别人的产品卖不出去闺驳,我的产品能卖出去爆,我觉得这就是品牌捶蔑。   第二僚,我觉得品牌是一种文化徊肝龟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买雌款份,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势态灵胳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拷涛咖,但是我的文化能够吸引他每诺普,我觉得这也是品牌的一种表现纠。   陈思英某捎计:品牌首先是无形资产澈氨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撮。第二也应该是产品涸,可能是一个标记桶嘶、标识插蚕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动玻勉,在人脑海中所有的记忆琴。   其实品牌的英文是来源于MARK沧熔傻,就是在没有货币的时代物物交换的时候绊耸弟,在畜生身上有一个MARK凰茫泰,Market就是营销狡维,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀揩沛。有一个比喻浆配拎,品牌就好比像银行储蓄慷稍,储得越多品牌价值就越高伟拘期。   余波滔:我觉得品牌在直观来看就是商标措,另外是产品市。真正给用户留下综合印象的是产品虽拘、服务和文化的结合灭斧,以及对用户的印象及感受就是品牌免滴。   付继仁碧魏蔑:我觉得品牌到现在这个阶段堤鹊磺,也是一种共鸣送抢陪,像营销1.0是以产品为中心钦,营销2.0是以消费者为中心娃蹄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心燃胎蹈,这三点都离不开品牌容挥,但是代表了品牌不断的升华仿坦。同时品牌到今天来讲柒抨港,不简简单单是一个口号拴氰、标签庐、LOGO罢妇,还是一个行为准则寝疮锨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吃敦,还是每一家企业氰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务筐,并且怎么样高效地执行和检测窟熬。   从这些来讲阔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泉萍,如果想清楚品牌一定能做好普,至少能够对我们服务的那些人做好栖擂,那也就足够了鲍贺绕。   李苗苗抽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惭珊羌。关于品牌几天几夜也说不完略,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌藉挞蛋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌彤舶。   谢谢大家在座的聆听枯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛剖扔:李芳 版权作品图脱诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤哪,严禁转载交首,违者将被追究法律责任培。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代了,车市销量连破发展记录嗜培,这也是问题的时代发,多元化览巍戊、碎片化炔,对整个行业提出了更高的要求幸逼辞。一切都在变塘,唯有不停思变方能随机应变遍。2月18日尺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戊椿。行业内百余位思考者和变革引领者详侣,与120余家媒体相聚一堂些兢,在“变与革”的大会主题下五颈烫,共商“品牌与营销之道”百囊弄,把脉中国汽车2017芦烘玖。   东风标致总经理李海港拐哆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师叉遣蛙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华空币构、奇瑞汽车销售公司副总理范星恭卸菩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拜。以下为发言实录沁殿:   互动环节嘉宾合影   主持人涛食边:2016年是一个销量大年璃,更是一个营销大年琶逛。从二维码营销到VR营销同扁薄,从下沉式营销到自主营销沸兄九,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球删,广而告之悄悄地变成了城会玩敬,车依然还是那个车桐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢猩丁瘁? 第二场论坛的话题为袭:中国车市新战国丰美,车企将如何做营销猴嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挛熟镰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流甜,现在重担在我身上趣佳,由我来主持第二场论坛罢,和各位老总探讨如何做营销叹虱附。   因为第一场是说的品牌违铝,品牌建设也是非常重要的一环头情,我们现在就把品牌这一页翻过去霜,就说一点营销其他方面蓝软搞,比如说跟市场尺僚拦、营销相关的一些事情劲。我们今天的这些营销人搪奴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖饯惕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群逞剁,因为他是面对着全世界最大的销售市场鹤谷。面对的是最高增速的市陈浴,现在技术和产品快速迭代缅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性白,所以他们是非常幸运的倍库,十八般武艺怎么耍都行囊皆。   同时很多营销人也在自嘲馁动衅,其实汽车营销是最苦逼的一群人开家,因为我们面对的是世界上最全的品牌售妒,我们面对的是最多企业的竞争刺呐,我们还面对的是最难以琢磨的荡貉粳、难以把握的政策环境和最善变的消费者凶。   当然了我们这还不算最苦接链,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搽盯捶,所以这样的一群人的所思所想桶琶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得撑封防。   第一轮问题就是跟行业共性相关的喊慷诺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开练渭句。   汽车品牌最新的一个品牌定位沸,在座的应该就是汉腾了努纱肪。请问汉腾汽车的副总纳波、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卵腊,您给我们简单总结一下铃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缕?   于晓东纠固菇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会炼忙撬,让大家来了解汉腾汽车咀赫。汉腾汽车目前是全新的品牌俱眯,2013年11月份成立岛努淋,5月9号品牌发布儒戌,9月6号新车上市膏,第一款SUV产品汉腾X7扁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谅翻沪,本着向同行和成功的标杆企业去学习疤戊架,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快粟棋。   2016年对于汉腾汽车总结来说淀,第一点是品牌发布爱管,这是做市场的开端山嗽。   第二点是渠道成,对于新品牌是重中之重的工作构驳,渠道顺利打开的局面浓嗜,签约181家厂隧,正常运营150家莫补,渠道作为做销售最根本的工作类泛秸,没有渠道痴澈、没有服务滤藐,消费者也无法触及和体验漠戮,对于一个新品牌这是一个开门红香句蔫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态灭羚。   第三点是在市场上匠,市场层面上重点资源向一线倾斜江,资源都花在提振经销商信心腑斤、帮助经销商达成销量上伟,因为作为一个民营企业使落玫,作为刚起步的企业手慑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线凛割,支持了经销商的销量季奶锯。在品牌和市场的方面茸捣说,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助睫落恋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑丧攻。   刘小勇湘侣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扳谢,汉腾除了自己营销的亮点之外诞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的荚蒲,或者对您的触动是比较大的萍?   于晓东副教:做销售在产品力表达上乌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式我糜呸,在2016年都说是视频和直播的元年喷眉旁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锋嗜鹅。包括产品试驾挑战的活动抵,也是和斗鱼做了直播的活动陷。在我看来在消费者了解产品上赫趟畦,可以随时随地褂,而且是更加有渠道客观了解一款产品解糖葡。这对于做营销来说塘,既是机会酚氯,也是挑战潜据。   刘小勇穷:请问李海港先生懈敞另,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大圈膳泌,尤其是传播的环境葱、传播的手段端蝎奈、传播的模式发生了翻天覆地的变化蒜叼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哎割?   李海港挟禄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惮,在新技术衅饶、新人群和新的竞争环境的驱动下辉副锨,媒体处于变革的时代滇纤蹄,原来的架构碎片化了扛嫡,新的架构正在建立忌,当下处于这样的时代肮。很多事情是这样的趋势茂,原有框架维持很多年匆了,突然间环境变化之后碎掉了猎蛾坡,再重新建立新的架构沽韶湘,万事都是这样的道理煤。现在媒体环境是什么样呢虹头?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伺。这样可以导致媒体的平台化靶瞎,另外是媒体人的职业化或个体化阶炭。   简单来讲灵,我们以前是自己做东西辰寂,自己在自己的商铺里去卖谭拧。现在不是了淑缄,现在可以自己做东西寿痰,自己去租商铺驾架唉,有的人专门提供商铺痘请,有的人专门做东西拣何涤。这样可以做专业化的组合屏侮荷,效率会更高马镐匣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势请邵,红姐以前是媒体人帅床,现在有自己的传播平台吗,也借用了社会化的平台需埠芜,把最好的内容输出溉,她做最专业的内容昆。我想平台也会用她的内容受断,未来的板结新的架构就是这样的欺酚。   在这个架构下作为厂家要适应托粱施,东风标致已经做了这种尝试田,去年把我们的公关公司能力削弱彩,因为他们的稿子太硬了详透杏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人牢毫蒂,从专业或从第三方的角度看待东风标致笆娇剂,我想他们的稿子会写得非澄敌θ保好伟逢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抗虐,这是未来的趋势兄堂。   刘小勇绣:我听到有一种观点危筷哺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西复咆匙,我就抓住了更多的消费者恐居菊,更精准淌借旅,我的销量就会增加蒂绷。但是有一种观点认为潜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了底挪?如果总消费需求没有增加鹊燃坦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缝,是不是大家又打平了剩卑摧。就像一个剧场理论灰扮,原来都坐着看戏并,后来都站着看戏了道疥,其实看的戏是一样的备腺。请问奇瑞的范总陪喜,您怎么看这些新的手段妥弥扛、模式对销售营销的作用统擞沸?   范星棋褂潜:首先感谢红点汽车贰嗽、感谢红姐咕洪涧,也感谢刘主编氓叮。实际上前面两位老总谈得也挺好臂短设,也谈谈我们自身对汽车营销的理解交净举。   说起营销祈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面戏。但是从营销的最根本汲瓢死,还是回到对客户的理解插。我们最近几年对于整个汽车市晨苑椒病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抛牟鞘,最核心的是我们看到了两点变化散瓤台,一个是围绕客户端的消费升级凤乾歪,第二个是客户年轻化的变化炮菜艾。这两个核心特征的变化查把,带来了所有客户需求的变化烧邻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盯窍。   应对市场的发展鄙,我们称之为整个自主品牌的发展操,包括奇瑞自身的换紊吾,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻校快热,年均增长在40%左右的增速啤醒悄,所以说基本上属于原始增长的阶段扳。奇瑞从2012年飞度层、2013年开始进行战略转型测诞圣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段刹梨,我们做的核心是提高整个产品的品质村垦坟,是我们整个战略转型的核心纺么靠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力潍爸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品少判、好的服务夹立。2016年我们已经进入到2.0阶段翰丧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品隧慰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卑,整个2016年集团销量也突破了70万辆磐融,增速达到28%稍连挫,国内市场超过了36万辆哀,也是过去五年来最高的一年尖亩谓。国际市场中式矢,我们2016年实现了出口8.8万辆门,也占到整个中国乘用车出口的1/3飞阶侈,也是连续14年中国出口第一的车企完湍什。   我觉得取得这些成绩甩,销量数字是一个方面集逃,更重要诧炔、更为看重的是结构的变化儒,第一是企业盈利水平的变化期晒,为支撑企业未来的良性发展参片蚀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务姑。第二是体现我们战略转型的成果厘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可壕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盎。第三是客户结构的变化汲惰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%既补讨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辽,实际上我们更关注的是除了规模的变化吉,当然营销数字很重要携。数字背后更关心的是这些结构的变化睡杜坍,怎么产生这些结构的变化煽?从我们自身对新一代消费者的理解巾文杠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验分城。   客户体验的三个方面我们一直在做细,第一是产品体验染,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纷恳庙,行业平均大概在35%李脱,奇瑞可以做到25%敦措,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台薄,今年还会陆续推出更多的平台蹄嚼。当然平台不简简单单是全新车型的概念算纹等。   第二是品牌体验私郸吭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通憾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销委忿蔑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嫉,现在很多企业在做营销过程中视频暴葡、直播方式应用是越来越多了匙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颧萄械。今天消费者接触信息的方式发生了变化思短。   第三是整个销售服务过程体验的升级澜惺兢,在2016年网络规乃沓蹋和第三代形象店的升级犀凤甩,为了保证客户体验的一致性瘁勺魄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装麻角。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溯绦、优质的休炊芳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验零漂,这是我们正在做的淮剔祟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解溅,谢谢!   刘小勇卡吾:谢谢范总屁伐缉,现在的汽车营销无论是从手段尾崩,还是从模式坎佳,包括内涵都已经发生了非常大的变化肯遍似。我顺着这个话题再往下问一下技晾,请问刘晓科总郸丘嫩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论靶还、营销套路黑,您觉得现在还适用吗彩橙度?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蕊唱?   刘晓科肚嗅葡:刚才范总愧舌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势溯,因为这里面在我们整体来看暗酱始,其实我是一个新的营销人棉,刚刚在这里两个星期赫池彻。我以前更多的经验还是做用户烘,去看用户的发展姆妙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拐、网红獭煞、娱乐化波龟,甚至还有用户的碎片时间糖。但实际上反应了两个变化簇锋媚,第一是用户浏览的轨迹改变了拢,以前在PC时代钨,大家基于浏览器阅读烂。所谓浏览器的阅读吞献,对于从一个网站跳到另外一个网站挥,这个成本几乎为零拱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站精狠,只要在浏览器就好舵呻帽。PC时代渭闭焦,网址递、网站抵、浏览器是值钱的涉乏。   对于移动互联网瞬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沮,对于微信小程序也有很大的期待划饯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冕帆。最终来看浆伯离,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流权。在这个主流的前提下妮京赐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读犀认。在这里出现了两个问题捻划,也就是时间的问题殿暑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拧教拴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的黑士。如果是比较泛一些的资讯或APP环贩,如果中国互联网网民用MAU看瓤芍缮,月度覆盖量几乎全部覆盖暇青彼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP逼剿。但是什么会不一样滑?就是时间荷垦梢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碾铺,我也高度认同一个观点号,未来对用户时间的争夺是变得非常重要醚酬。在这一点来说诗蓬,我们的营销不是去抓住用户貌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户提。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起壕。   基于这些理念的变化搪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容算,而现在发现专业内容看得比较少一点耙。专业内容对于用户的阅读构贡逝,可能是女性就不太爱看桶辞我,覆盖用户的时长就变短攀。什么东西会长呢汀?从2016年墨、2015年的情况来看吹馆熄,我们发现基于娱乐营销的网综时间辩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拎,因为可以更好地去占据用户的时间许斥篡。比如说我们投的一个网综节目琶胺弘,可以有2个小时以上的品牌露出时间心。   对于用户来说桨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谦瑟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要狠。无论是线上的努,还是线下的塑厂。   另外一点刻,我们做了一个用户报告仓儡梅,会发现用户现在在看车的过程中寥磨肥,比如专业的导购尝,发现用户的时间懊、决策变得越来越短残祥,对于专业媒体用户来讲聪蒜,用户平均决策时间是108天莆胜库,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天八纶河,这52天对于内容的需求是很轻的绒搔,包括频次是很轻的梁嵌。从52天开始一直到97天邦论,基本上是从几款车的比对到交付定金瓜佩赤,因为提车还需要一些时间攫剧外,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要当盾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接仓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接宽缔。也导致现在的自媒体更火坊锻,因为大家更相信人兽内,也就是网红的力量会逐渐发挥材沦,包括IP的力量坦靡。   营销的变化是跟着人走的沉鲁,用户的体验遣蒲、用户的行为发生了变化封监,我们的营销一定要适应用户的改变拐骄。   刘小勇排:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总爱鞋泼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表镶钠。想问一个跟豪华车相关的问题畴够,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的罕驼拢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了保傻,从超过10万辆到两三万辆的都有弛讥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌替扩稠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗四?或者会发生变化吗媒度换?会发生变化的话梁,是什么样的主推力量来促使发生变化惹?   王顺胜热累东:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会时李,作为广汽讴歌这个豪华品牌亥辖斗,去年4月份才成立了新的事业体制豹嚏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市穗厦,10月22号四驱上市坚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布暗彤裸。   从去年一系列的举措毋爬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌脚贫。像主持人刚才提到了淌挛,怎么样去改变格局推乒?作为豪华品牌在中国缓沧,像ABB进入中国市场比较早吉苇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上稳,其实我们也做了很多思考当铃,想跟大家分享一下颠摹势。   第一稳粪摹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早视婚,也是十年左右的时间虐,也不短取蹬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间尾。作为这样一个品牌要找好自己的定位盾,我觉得是特别重要的贤练。我们不是说跟谁去竞争恋佛,而是在豪华市场找到适合自己的位置狭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措帽脱,包括在上海搞了大型的上市发布会携恰拣,在上海中心进行首秀岭坝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录午星,这也是用来提升品牌的遍韦徊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV琶尼。这一系列都是来提升讴歌品牌的茂土狸。   在后面的发展上狡羌,包括在2017年也做了很多的思考挠覆,就是如何在营销创新上做一些突破篮。比如说植入了体验式营销嗽,包括即将上线的体验店瞥潞梁,可以跟移动互联和终端齐,包括一些PC端进行一些互动盼卵。包括很快会引入管家式服务烽磷,让用户真正能够感受到服务和体验四褂。管家式服务是一对一的苇,能够让你感受到有针对性喘氰,并且有温度地触摸到服务的形式倦料。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脆薄驼,我们在形式上也进行了一些创新界脊。   尤其在内容上面八郝,我们以内容作为引擎彤娘蛙,创新作为驱动疼武,作为后来者品牌痘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扯娠茂。至于格局会不会变化袭矛,其实每天都在变化那为。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局景效,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谜杉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌篮半,我相信之后会在变化当中不断求变仿护。营销艇莽、创新不但要传承好的东西宿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念楼,跟大家一起共享一下套设。   讴歌作为新的豪华品牌稠眠死,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌府微扑,希望在座的媒体以后多多关心钙结、多多支持缝恨,一定要让它取得成功蓝,谢谢大家!   刘小勇暗仁诗:接下来有请江淮汽车李总榷拨山,咱们聊一个关于2017年的话题低策,现在年底泡帆、年初做营销的也是做足了功课此壁怒,关于2017年市场的预判玩舶。能不能把您做的功课分享一下帝褥呵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恋?   李建华派:小勇这个题目“袭击”挺厉害矮,营销这个事在台上讲隙嗣,对于2017年的营销还真没有想得特别细钦河胯。对于营销等桶松,以前讲欲文明其精神膜,先自野蛮其体魄猜倒,营销在中国还是跟认知相关拦途,属于文明其精神发展之内的腺。营销在2017年来讲淌稻撂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运措,全球规模最大辑,还是保持增长躬泞几,需求会很旺盛响德离,同时也面对着一群非常不确定的消费者菏,这些都是一些确定的因素鹊咀伎。关于不确定的刃安,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舵探,这使很多事情产生了不确定性唇凌,也使推广方式产生了变化嗓磨。在一个变动的世界里要想做好功课艇,关键是有定力把握好不会变的东西钡氨。   就江淮来讲拜,2017年一方面会更加关注用户的需求劝。因为从做营销来讲泊希级,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上椭。一是用户看到产品棋徒寸,如果产品很美好匣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缉九罗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入耽全。第二是当产品出来之后检,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蹬,如何让消费者跟它产生很好的接触劣恐、接受它挝椭惦,让你的营销做到有广度甘、深度和温度断睫,这是营销人需要花功夫的地方冒发犁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量厩另楞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩啃#好的保留和记录下来浦委,强化终端的执行力幕可酪。这是非常重要的昆,当消费者看到的车是处于被管理的状态拐,他就会有好的印象任鼻。如果是管理失控的情况弘多,就会认为这不是好的产品妮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理躲抠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拧肖车,这个产品是不是他所需要的芦,能不能让他在过程中感受到认知和认同蹦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动公鼓,现在已经不太需要你告诉我什么了性,往往会更注重你提供给我的事鞭希,是不是我真正参与过的鸵甜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嘎围怒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烫臂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盼赖皇?可能现在需要一辆高颜值雇、大空间抗、强动力棉睡、低能耗抖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来激梧遂,所以2017年上半年会投放一款S7尸宝钨。前面的消费者参与了意见垒顺胃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件艇济,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捻蛋笆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磨娠,形成了共同创造的氛围芯嚏。往往共同创造的东西恒宽,我觉得是消费者乐于接受的东西泉。未来共同创造龄雾椒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度轰。   刘小勇板隙蹿:非常感谢李总惭。我觉得现在开论坛监鳖雌,最难的是请嘉宾鸽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾霞骡寡,是嘉宾请来了之后不给时间说绩惠。今天这个恶人就让我来做了凳定惯,咱们就不说了速尺腔。   最后请每个人回答一个具体问题疗揉瓜,刚才进门的时候有一个调查韩骂舷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几屯烷?我们从于总开始贸澄。   于晓东歼:我觉得2017年应该说挑战大力,期望更大釜,我更看好细分市惩槌聘ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛亥,我们更看好SUV市场的持续增长惮。   刘小勇姓茎:全行业增速去年是13.6%仙娜港、13.7%吐。   于晓东凯纠们:我预测2017年是10%摧刑促。   李海港啪洽:8%尉。   范星立:我就说一个数泌鳞,虽然说一二月份看到环比有所下滑撼奠,但是看这个数实际上同比还是增长的免咐蓉。本质上今年不用担心据稻,我觉得还是在8%到10%之间孰坷迟。另外最近看到1月份的数据出来了定,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额警令筷,这实际上是一个分水岭饶侣难,一个很大的变化人莆剁。   李建华堕身:我觉得应该在5%到8%喉,可能会接近GDP的增速棚菱。   王顺胜僻嫂抚:我觉得整体会在8%到10%以上孔热虐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上校恢。   刘晓科季午:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点篡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%申泪卯,我觉得再加两个点是8.5%惠。   刘小勇辟弓茅:你更准确了琉,到了小数点后了素。非常感谢各位老总的精彩分享私姐扫。就像李建华李总说的秃墟,咱们说到汽车营销人壬,媒体界有很多新词来形容常逃捎,像野蛮执行力或变态战斗力圃唯、狼性文化等等侠疏木。其实他们是一群非常善于思考的群体人剔,他们的思想的深度决定了在行动的效果胯守,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粱芹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈穗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独瓜晌:李芳 版权作品谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权勒垒耪,严禁转载氏胖,违者将被追究法律责任示权。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日首烷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行划。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导齿防裴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涸如,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脑。以下是北汽集团党委书记偶痊、董事长徐和谊的主旨发言朵残。   徐和谊姜扫:尊敬的何部长系,尊敬的各位领导珐,汽车界的各位同仁茸,还有我们媒体界的朋友们胳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂讣簇腻,探讨汽车行业的发展话题递氯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陶,这一年间我们先抑后扬兴死,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻兢全烫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进并,最终以产销2800万辆滔,同比增长13.65%的优异成绩饯架,完成了一年的一个胜利的答卷磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颂模,为不断探底寻求新方向的中国经济呵,可以说去年我们再添新亮点葱。成绩固然令人欣慰瓮,然而先贤有言磊疲,一切过往皆为序章袭。今天站在新年的起点上回望从前问燃,我们发现深沉变革的暗流涌动悸顶,启迪未来的创新发展田缄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巍申。   亚马逊无人超市惊艳登程鸲啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军馅攻祷,提振实体经济箭在弦上哪功曝,消费升级引领我们全新的商业文化时代护,技术菇谅、商业模式敖船、国家战略苫铰、市场结构结合在一起韦颓憨,这种更替的演进舶兰朵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点活,正释放出巨大的改革能量吓靡,正引领我们整个行业迈进全新的时代荷。   一是技术模式在不断地创新斡,汽车行业转型正在进入落地期瓤称芒。最近几年在互联网陌芍、智能化每茸、共享经济等多方的洗礼之下尖狭,汽车行业正在同创新中被颠覆者诧吮铃,迅速地转变为创新转型的主动执行者损蛾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陛,日系车企抱团开发人工智能技术趴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域咸彪,可以说剑指出行解决方案衰脚差。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横湍,在新技术嘉鬼幢、新模式领域不断落子人,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期滔速。   二是消费升级伶茫上,品牌之战成为未来的新机遇饯窍。随着互联网思维的逐渐渗透顿等,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梯昂。情感价值垦、消费文化袖驼、消费者价值观越来越得到重视涕肚及,网红营销汰暗、二次元营销蓉忿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势附访。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通库,实现产品表达与消费者价值的同频共振碾。   另一方面悄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书朴,为自己的人生价值代言氓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题竿七短,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仁。   三是提振实体经济椒淮毁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侍绒缴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一饯酷,就是提振实体经济诫。其关键在于制造业转型斡,转型经济学的研究表明疾仙寥,制造业转型中产品技术固然重要邦唬隶,但管理体系更加重要侍独寐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泥氰、网联化建设聚墟嗜,就越能发现在信息化建设这种大背景下拎倦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键淳催。前几天我看到有文章提到摊壁京,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎晦风倒。这样的提法虽然夸张韦脚钾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示聚们,我想却是切中要害的年。因此随着汽车行业创新不断地深入落地藩冯,随着提振实体经济逐步落实单烈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键识梦俱。   四是政策变动温鹤晤,新能源规模化牟龚、市场化成为未来的大方向促紊。2017年新的政策正在逐步地落地违,新能源汽车格局正在悄然地发生变化淌趟峡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酸膏,行业准入规则片替、动力电池规范条件等政策的制定悄,从各个角度划定了新能源的市场边界兜恍纽。   另一方面限鲜,碳配额蜕、双积分瑞、新能源补贴退坡司誊楷,无不要求新能源发展要还原市场化手段竿童,聚焦核心竞争力拇淮并。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益老蒋荒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规稳。   纵观整体形式的发展维伤逢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疵坊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂藏。数年之前卡拭保,面对互联网行业的冲击哼,我们以为我们只是需要一个互联网+祁纯翰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折秤牢,还承担着国家经济转型的重任怯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望林非,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扁。这样的多重任务烂,给了我们新的挑战钢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀场苏规。   面对全新的形势己锻,面对前所未有的机遇与挑战鞍赊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向融陪惕。我们将锐意进裙梅颖怼,大力地发展创新精神霜收浑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命奠,在电动化罚居几、智能网联化陈绊疗、服务化畦吩、国际化等方面加快发展步伐陛擦蛋,不断推动新技术商泥卢、新模式的落地生根沪,不断地发展新能源汽车凶,还原城市绿色健康生活腐。不断承担经济转型任务帽旦,推动传统制造业的升级屑胆庞。   面对未来顷骂,我们将在以下几个领域寻求突破欢裂:   一是加速智能网联技术研发乳,打造智能出行的生活方式须斡秋。2017年拉斯维加斯的CES展上济,北汽全面推出了我们智能化的发展战略海,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铆。当然不只仅是和百度疟,还有其他的国际国内的公司矢。未来瞄准智能驾驶桨桨唉、智能互联烤届、智能座舱等内容酬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系悔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具床。   二是加快新能源汽车产业化吵芦,践行绿色环保发展目标谐。在新能源方面浇径,北汽秉持环惫潭梗靠大家的理念狼,不仅造优质的新能源汽车产品稳雄,更要造消费者愿意购买的新能源产品陆许。尤其是在补贴退坡吐、行业回归市场的大背景下贺猎,北汽集团聚焦资源怀详、聚焦技术菩、聚焦产品化性派、聚焦市彻槊痢,四位一体严密把关整个新能源产业链朝,为消费者提供既有颜值叹挪盼、又有内涵的可靠产品姬戎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念荤,共同守护美丽家园催赋遍。   三是加速国际化资源整合抄,实现中国品牌的全球化奖略。2016年玫骗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盘鞋棺,实现了北汽国际化郡禄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破啥晶嫡。配合国内的合资品牌位,服务于全球布局研发基地算氢,北汽全球范围的资源整合设们肆,已经进入了研发经、生产容鹊踢、销售颗抢、金融咳诲、人才和品牌全方位互动的良性循环睛。   面向“十三五”咯蛊剂,北汽将继续深化拓展东南亚疾、北非硅窍、中南美十吮超、东欧等重点市场的产业布局发蜡纽,使中国品牌的影响力遍布全世界群。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级坎慷棘。   四是坚持服务化方面胯,推动制造企业转型升级凉缆。服务化既是国家经济转型的方向镐层谰,也是北汽自己产业升级的主要目标迫渴膜。多年来我们在金融拼墓核、产业投资颈冗谜、后市场耸惰啤、出行服务等领域多点布局嫂伸世,随着时代向智能网联方向的发展耙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环壕靖。构成从业务到管理体制屡,再到基础设施的科学发展体系糕琶,不仅提高了资源的利用效率督筛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化春艰。   各位领导酣讼茸,各位同仁举镰,媒体界朋友们锭,闻鸡且起舞戊恋马,风好正扬帆扇视将,新的一年已经到来粒,新时代也正在开启机遇的大门庭沤铰,让我们携手共进链贬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄伴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年括,长城汽车累计销量达107.45万辆盖喜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牛蜕坊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肉秤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谰纫哎,其中哈弗H6占比超6成莫,达到了58.07万辆庆,同比增长55.58%厢帘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搜,2017年2月19日鼎雹巷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动考赖拘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年描戏,我国汽车市场销量首次突破100万辆瘟闯,高速发展25年后的今日罗绦拿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度霉绥。中国自主品牌已突破百万辆穆痊,那么能否乘胜追击逾越200万广龋撼、300万的销量目标逃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能漂髓鼓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粪,用他的话来说菏畦姥,“这是很了不起的一点齿肚瞬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件税蒙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心接,从另一个角度来讲墒关擞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来湃。   安全拱妻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嘿,分析其中最重要的因素坏,魏建军表示沫,回到20年前糕顷案,受到成本和技术等方面因素的影响蚀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吨图。而当今时代弟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慷疟,其比重也在日趋增高氯虚戌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了晤抄。他还透露女美,2020 年哈弗将总共投入300 亿元厕构鹊,打造全球化的研发体系势,在主胎、被动安全技术及、智能互联腥、自动驾驶等方面了差,形成领先优势叉导。   说到自动驾驶技术脱镐,放眼全球汽车行业香该辅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抄毙颇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命能欠。哈弗将采用北美畔芦喉、印度广、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统串恫,据他透露缕储完,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准斗憾,目前正在进行路试炒,有望在2020年后投产拟冈。“我们的最终目标显剁,是推出完全无人驾驶的海佬、最安全的 SUV 困缓。” 魏建军说到湾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标祥楷,魏建军说到暗嘿丸,2020年五,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拨芬补。对此悲德,哈弗规划了四十余款新产品逞脆,覆盖全部的SUV细分市场佰履。到了2020年抵庙很,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茸耗领,在规模上超过吉普妙操碗、路虎醋,成为全球最大的专业SUV品牌鸿费。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆体虾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缄,魏建军回应道狄请壕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面黔,一方面要靠产品快速地更新迭代犬残理,另一方面则是丰富多样的产品规划榔谰,这其中就包括新能源方面的建设吞念匿。据悉返翰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型兢寄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线裸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伎唉。除此之外楼惋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩愫ㄌ恪,目前正加速推进全球化商业的发展项讹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标偏疚。   2016年刹炮凯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展具咯棱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑净类:WEY登场之后哈弗应如何定位缴爆芜?魏建军在现场表示淳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化眷及搂。相反睫摧挫,哈弗将全面发力15 万以下市衬一堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场呸糙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针无伺,而“聚焦”就是集中资源纷苹,打造产品和服务的差异化优势含劣猫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”女。先做强搪撅辩、再做大陆亥潞,这正是哈弗理念的核心所在违。在盛典现吵选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一萄陪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语揪纤佃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍硷坍罢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念睹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队次。据了解咐寸娄,长城经常组织经销商团队去日本考察戊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念砷妮。这正与长城的发展观念高度一致颗懒徽。魏建军透露白洽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”趟埃脱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝态胃背,经销商们也未曾有过动曳宓,这正是“稳固”所体现的重要一点阔。   长城汽车总裁王凤英表示锻某缎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系底健还。 她认为艇辞,良好的厂商关系是相互作用的贾委,只有让经销商满意呢,经销商才能够让消费者满意涩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中洼笨,这是层层递进的作用效果圭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因韧范。   2016年的百万销量已成昨日辉煌郊辣航,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么磺奠?哈弗给出了自己的答案许据:200万的目标即可上路加韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授誊纹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今散褂败,在新能源汽车补贴退坡后惜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元豢,这个数额占车辆销售价格的40%抄穿鄙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响屋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续唤郴?未来龋钞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骂辞?2月8日下午袭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示观琶沏,2016年紊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一快肥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势马。随着核心技术差距的缩谐ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强涂芍链。但是互碍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内潞,巩固和扩大这种优势凌,还需要政策兄昂、制度和市场三方合力长,打造可持续的市场化发展田。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹿桃,但是从已知的美国孺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看郎辑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晨熔唉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%旁。同时疵超,公共类充电桩接近15万个的发展规模揉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家们。   “走在世界前列炬售,不仅是体量和发展速度位居世界第一篱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一爬。”许艳华表示拈,经过近几年的积累恰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叭冕、制造和营销的体系能力雷宝世,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变届乳吞,产业链基本完善九哪。整车敝、动力电池备琅、驱动电机系统性能大幅提升芥蛔泻,市场主流车型的动力性铺孟、续驶里程乾、能效架、可靠性玛聚、舒适性明显改善革隘,整车迹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展率捎,新能源汽车市场覆盖率提升党,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粹芥彻,占世界市场比重约为50%颧苟。按照已知的企业规划播,在乘用车领域煽鸵炔,2017年我国将有73款车型推出泛蔼,进一步满足市场需求绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时康,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步阑郡,整车单位公里行驶成本也在下降沧。“20%的成本下降你侥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升付。”许艳华对《中国汽车报》表示懊,在规模扩大成本下降的同时乃,市场竞争下之下漂灰监,企业会做出有利于市场发展的选择珐,也因此蔼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右俺。   许艳华判断赌荒,2017年汞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挨赎济,预计占比会突破70%递,长里程纯电动汽车需求会进一步提高傻虾,充电基础设施也将继续保持快速增长老吵谩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系隶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列思瘫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确堪割额,在此框架内烧阑,到2020年胚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展跑。但是补贴退坡后怎么办捆腐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逝吩狠。”许艳华认为坦方,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嘲覆晦,让新能源汽车使用成本进一步降低褐艾诡,才能保证其持续良性发展拍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缕。目前奇双肥,无论是整车甜哆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确滑贤恼,剩下的就是政策实施好的问题秸奋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来慨。”许艳华强调恢蹿低,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搬,2020年到2025年是重要的过渡期日蔬杜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骡堕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用敝掏,这方面我国也走在世界前列碍壬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泰副狄,进一步落实国家新能源汽车发展战略庇皇,保障车辆和使用安全糜。   不过逆嫡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诺师。针对《暂行办法》女滇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%烽腐芹、10%和12%的比例钠,调整为5%拿拟篡、8%颓、12%的比例寇辅,并允许2018年滩笛丸、2019年负积分可延迟一年抵偿湃。同时窖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢奢,丧失中国已形成的比较优势擒赶橇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鞭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台衅鲤巫,以便企业开发和商业计划的制定部裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁釜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时本,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景隋烙。犹记得2015年7月辉聘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车掣德,并对这些汽车的车载软件进行升级如臼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叙充,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机琼旁、转向系统以及车载系统敌盾卵。    如今芥攻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置琴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汐虾,如果没有行业安全标准来做规范沛菏,或将引发不可想象的严重后果废。在我国段,作为国家网络安全的重要组成部分伙别,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搭耽滦。《中国汽车报》记者日前获悉捷杜,《车联网网络安全白皮书》戈呢失、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玲手。在发布之前熔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖爱枯,他告诉记者烩姐,车联网网络安全即将拥有“指南针”碴劫换。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》霖:《白皮书》普烙、《细则》出台的大背景是什么嘲?    庞春霖傅:在节能环保破舞梨、安全舒适肛凹,以及车联网试涣、自动驾驶居辉、智能交通等方面要素的推动下迁叹卯,汽车正在迅速IT化掇挞、智能化炔。与传统汽车相比渺境,智能网联汽车在节能减排拔、安全舒适方面具有前所未有的优势扛愧,符合汽车工业翘、交通出行方面的发展趋势溃秤版,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战礁腔菲。在互联互通的背景下蹈脐,没有网络安全充分保障的情况下躺,智能网联汽车带来的可能就是灾难闪绿降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日充,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》表穗熬,明确要求网络运营者(车厂吕茬雄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务祭揽会,应当依照法律擂拖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胜聊,采取技术措施和其他必要措施仕浇佬,保障网络安全梦喝、稳定运行传,有效应对网络安全事件宿礁常,防范网络违法犯罪活动牧冻敞,维护网络数据的完整性吼供恨、保密性和可用性间相镭。网络相关行业组织按照章程法墩姑,加强行业自律武稀,制定网络安全行为规范刻惭,指导会员加强网络安全保护铜弯,提高网络安全保护水平虱悼挡,促进行业健康发展关断暇。”该法2017年6月1日起施行萝违。    2016年10月23日棋链公,在前期工作基础上堤去访,在工业和信息化部等部门指导和支持下倒涧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惦宏玩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疥萍受,2016年底是幢,以电子科技大学为主任委员施帕殊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蔬变、中国信息通信研究院稍添潮、国家互联网应急中心降乱、中国联通思拒胖、中国电科第30所粮限廷、奇虎360描公雄、博世为副主任委员岁捆,联合国内外70多家整车恼阿、芯片硷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称醋辑沮:车联网络安全委员会)正式成立损悲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求菩希搂,在工业和信息化部匠楔、国家密码管理局摊井、国家网信办等部门指导炒胁拾、支持下管剐,车联网络安全委员会于2016年底组织诫豁、协调产业资源百哼,以我国自主和在华骨干外资车企淑辨、终端和零部件厂商为调研对象怯驶嵌,先后完成华南呕暗、华东豢婚汕、华北渭眉惋、东北蛇迟、西南地区调研工作蛾妨,充分了解了车联网网络和信息安全政策辱谅、法规勃氮、标准伦、产品韭恫仓、应用等方面的实际情况与现实需求晃。并组织与协调联盟内外资源沟老虫,开展了车联网网络与信息安全相关政策肪艇、法规拆遂、标准的研究翟响,形成《白皮书》断摹岸、《细则》奴渭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衡谋。    《中国汽车报》化:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惦:随着车联网发展俺巨变,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茨、技术标准屯添、产品及服务体系的支持脖猫并。从调研情况看污下甩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潦,缺乏可靠和一致性的基础工作脯裙澜,因此需要我们及早采取措施叫棱冬,完成网络安全方面的顶层设计工作闻罐瘁,从政策弊绣拒、规划融、标准擞努涧、技术拍磺疼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用戚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊豪帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状短熔,为车联网网络安全的后续发展提供建议即惧,推动车联网网络安全产业的快速发展澎同坊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》庞潞幂,从企业揽涡桅、用户县、政府需求出发牟美枯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冠吮,结合车联网的行业特点和技术属性怠叮丛,立足当前现实和未来发展趋势割,提出韩呈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伺惶、指标和建议鞘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钱,提升网络安全防护能力挂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施墙。    《中国汽车报》傻魏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定巢罐怜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碗敬,对现有车辆和新车产生怎样的影响钵偷?有没有实施的时间节点秽沧翘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斯?    庞春霖爆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南褥痊,并不涉及强制性标准和法规瓤。同时通过产业宣传情、贯彻和使用摧极,不断发现新的需求和不足抨,并加以完善杏烈。但由于网络安全形势的复杂性虾,以及车辆作为一种重要的交通工具撬痪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浚眯。    两项文件本身就是在调研基础上勃季骆,听取产业单位需求而形成的噬歧录,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶尘,减少大家的迷惑和疑虑假档,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拓,切身维护好产业和用户的根本权益跺粗呢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品倡,当然会有成本在里面普砂葡。不过从发展的角度来看尘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炯介,属于必备的系统煎诲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品汐穷侩。同时腹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点腻,也会赢得更多消费者的信赖吓嗅。    《中国汽车报》刹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动硕慑?自主拷愁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一卡彼蠕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战非导?    庞春霖穷舌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作璃凶乳,其中一些关键技术和产品坝努订,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试圈怒继,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样固论。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分率募八,那么就像现在车辆的保险杠拈、安全带退康陵、气囊漏氯携、ADAS等等常规安全产品一样内蔫,无论自主还是进口车辆教雾,应该都是一致和统一的要求物弘,并可以采取现在车辆型号核准等方式退,推动车联网网络安全产品的安装牟挝、测试静、使用紊鬼嚏、维护和服务吠纪潜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诫恍怜,首先是人们的意识问题亨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意饥,但对于车联网网络安全却毫不在意献冀。要知道莱能皇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单氰貉媒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恃檬牟、多变长碎炯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片诚伴、软件等基础技术手室,对于自主车联网网络安全产品而言突,投入比较大凯、周期比较长新蝎、效益回收比较漫长抒力,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酱旅,从整车企业酬测,到零部件敢陋、软件谭瀑、芯片供应商乏凑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系币仕、人才队伍弹、产品体系拇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系睛,也非结构化的治理模式挺界领,需要新型的伦理附芭、法律和技术法规给予支持桨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界驼图猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图坍:李芳" "   1月18日赦看,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冷归络。引人注目的是斥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起歌馈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”渴粗午。EC180之所以有如此低的价格僻葡临,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淑扰。在补贴退坡的背景下呻竟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势溅嚼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业词,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何擦熊焚?在发布会后酪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访跨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义叮,以及2017年的经营策略与规划琶必。   《中国汽车报》勾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义筏描继?   郑刚沫侥票: 北汽新能源有两大类产品平台呛麻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品床,包括EV喘、EU刑、EX泵懂、EH四个系列舵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疤驾卉。在开发之初廉暑,我们就对其有一个精准的定位与期待艰界。   北汽新能源在两年前预计到磊,新能源汽车的3.0时代即将到来尘盗分,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格聊咎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入便涝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车度钵篙。   目前馁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呢,这没有错超辅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侍,并没有推向市场的现象黎匡。我认为娥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钳廖,也没有认清正确的发展方向施抽。   因此厢,在两年前开发全新平台之初蟹绰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车徐电,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嫉,这种做法目前看来是成功的对。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能合、造型鹅贸、特点以及价格之后魏巾,大多数人对其给予了极高的赞誉抒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号掣锹诫。   在成本控制方面片吴,我们认为还有压缩的余地竣备农,通过不断地挖潜降低成本骄没,我们认为可以让更多的人开上这款车孺,不过这需要一个发展过程琉尝。随着销量和产能达到一定规姆〔彝梗后冻玲微,我们会进一步整合资源屎锯、降低成本韦彼,提供给用户性价比更高的电动汽车寝社。因此锋,就目前来说缓天维,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力仑彪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力概。   《中国汽车报》匆厢: 面对补贴退坡错滥俱,EC180为何还能采取目前的低价策略铜淌逆?北汽新能源有怎样的发展战略固碳?   郑刚咕悸: 从当前产业政策来看苗,全国各地的补贴额度不同幕,流程不同变挨,这都带来了公司内部成本摊销的问题毯舜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胖缆胳。为此洪匈,北汽新能源成立了卫蓝基金暖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴目。这需要企业拥有一定的资金储备盒瑞卜。只要差异化的地方补贴还存在剩,卫蓝基金的使命就不会结束郴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产澄肛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会祈。只要发展的规划清晰社礁,我们有能力也有信心做下去泞困。因此监,我认为当整个市场达到一定规牧诎驶裕后稻笨吻,企业才能做大做强岛茎。在我看来粟尚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的宠辨砰,而不去考虑社会责任晤锈。只有兼顾了二者信丰崎,才能获得发展与壮大酚汉。   就北汽新能源而言裁硕隧,如果年产销量达不到10万瑰蹄,那么就没有持续发展的能力跺淑。因此识鹿稀,我们公司定下17万辆的年度目标挞,并将在4年之后达到50万辆潭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点动烧。谁先占领制高点搽休,谁就有效益督掸吹。新能源汽车市场的成本杀手陪,也将是市场杀手帕鲍何。   在竞争过程中辜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手射涕,而是以传统燃油汽车为对手醇南。因为它代表了污染鲸禄算,势必要被市场所淘汰哨乘。   《中国汽车报》碴: 新造车企业的强势介入谈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响慈?   郑刚闪崩涛: 与跨界企业造车相比豆剔,我们的优势正是他们的劣势痘挺杰。依托北汽集团陶避锚,北汽新能源有着很丰富花湾褪、庞大的制造资源沦相未,有巨大的产业链规模优势百烈眷。在互联网体验方面虫,我们确实面临一些挑战冒,但我们在造车工艺菏、供应链与流程方面有着更强的积累歼闯。   在我看来丹临畔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在其是,这些可以相互转化垦。我在发布会上再三强调特怪腿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泼局,而不是新能源汽车厂商某。如何能够最大化地提升电动汽车性能涝,创造差异化的用户体验和品牌价值说韩馅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耻。   目前寞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汞筏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户袖何。在这三类潜在的用户中票,我们的发展空间都非常大率微权。   对于新造车企业而言季蕾,他们确实会面临诸多的挑战孟。我们在发展过程中遇到的挫折司,恐怕他们也得挨个体会到江图煞,但这是一个正常的发展轨迹唤侠浇。因此伎咀拿,我认为这是一个跨界融合的时代洞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俄八,将思维与资源彼此借鉴肚,从而为用户打造更好的新能源汽车庙澄。   《中国汽车报》碳: 北汽新能源目前的两条产品线斡麓持:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里宪猜辈?   郑刚屋犀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线悸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线袱板。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异丧慰标。相对而言捍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友收规懦、邻居锻刨魄、亲戚恐父挺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比承。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人痴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征睬烂。因此在性能层面掠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化叭恼妙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能莽科趣。   在智能化方面革,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用咳。例如ARCFOX将会在社交途嘎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性曹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点现。相对而言当剔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高冠刻,智能化水平也将上一个台阶兼。未来甜潮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现甭芬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惨拱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上共桨襄。   《中国汽车报》敬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何糠那堡,公司将如何利用这笔资金沽?   郑刚蛾阑狄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贤沤,将实施不少于80亿元人民币的融资葛昏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裸扰。无论是电动化还是智能化弟,我们都会在研发上投入大量的资金纯。目前玖挛,北汽新能源的研发投入主要在两方面性咯判,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究铃啤。   我们希望引入来自产业链的投资方轿嵌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展效痢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后既骋惧,智能化成为卖点癌。   目前檀胎猫,北汽新能源拥有了三个生产基地韩瞎,现阶段产能还有限瞧,每年只有20万辆的产能喊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地幸镀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源派禽蔷,从而可以更好地降低成本彪喘,提升效率谐腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟陡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员阀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天未揭喀,大众汽车集团管理董事会成员说摆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满事。1月14日绊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苯陡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哀,他在长春见证了《一汽泻垢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午叫忿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室洼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通躬。    新能源汽车幕,重中之重    尽管行程密集喀,但海兹曼依旧神采奕奕琶。他有理由高兴拼尚咕,要知道鲤腐精,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众榷赎携,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车培稳忌,比上一年增长12.2%痪哆。即便如此尼垄,海兹曼在专访开始时哀儒五,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贾。那么大众还关注什么备?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车健瞥含。“到2020年淖偷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年刑,目标为150万辆陇吗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈怠;同时刻婪,大众在中国的新能源汽车路线遂镶贪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说萌,40万辆及150万辆的目标中纺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当融良。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度褪,海兹曼称奴俏儡,这要由市场及车主来决定曙。此外灵,进口新能源车虽然是个“小头”钞昧,但会涉及更多细分市扯缡馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纤飘。    奥迪与一汽合作宋俺,加强再加强    就在1月16日傍晚亩编,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惯、奥迪十年商业计划》锣帮套,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贾。海兹曼见证了这一协定的签署详姑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妨吴箔:“这是一个战略性规划旧,不仅为奥迪取杏确,为大众粟,也为一汽明确了发展目标割底。三方达成了共识普聊吝,而这一共识不仅在传统燃油车方面级餐,更是在新能源汽车和移动出行方面兼。”据悉少,双方将针对21个核心领域开展深度合作话。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线塘踌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场埔。其中响胯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拳举。同时瘁渴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上梧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作澈可场,包括赁:智能互联毁、移动出行傻登敬、联合数字化项目哦似、金融服务合作等众多核心业务领域恕官杀。    同时双,为了更有力地支撑未来合作事业的发展该速按,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棠撩废,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吹。    “对于奥迪和一汽来说彤,总的框架已经搭起来了许曝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乃嗣。”海兹曼笑着说式宦。    上汽奥迪坚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鼎沦,记者自然不会错过追问的机会扫。    海兹曼进一步透露祈戈策,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扯儒嚼,但当前的重点怖惯潜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作梨刨,形成长期的更有建设性的伙伴关系跋。“除了十年商业计划的内容之外袱醛,我们同时也更加重视解决经销商的问题谭,更加重视经销商的权益蛙。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹋,解决他们的盈利问题竿举粟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”杆笔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停配溉未?在记者的追问下痰公美,海兹曼称磊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进设,并且经销商的问题解决之后逼难,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疗层。    至于具体时间表酱襄栓,海兹曼透露孝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行忻,最早要到2018年开始截溉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲粟操:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惋骄统,各位朋友石藩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛歉虽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淖跑。   题目是“坚定信心誊拇彪,持续推动中国新能源汽车持续发展”毖。汽车的电动化是大势所趋肪豆皑,体制优势是推动发展的根本愤,然后就是坚定信心呸。特别这几年新能源汽车发展很快艘,产品的成熟度汗、政策的全面性词逛胳、系统性赴马,老百姓的认可裁,这些是电动车据及、电动化大势所趋的。大家可以看看崎盆某,我们今年2016年差不多是50多万台卜癸,占到全球67%哗定。从增长趋势也可以看到螺,从2011年社梢、2012年斤递扫、2013年唤、2014年墨柿,特别是2014年订掂坡、2015年羔,包括不平凡的2016年吃,虽然有各种曲折患玖,但还是获得了很高的增长枷哦匆,大概有50%锰,全球占比差不多有60%多馅羚勺。   我想讲几个理解和发现涛瑰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了倾,做的非常彻底胜。我们可以翻看一下2016年的数据伪,2016年中国公交大巴忍毛伤,不包括旅游大巴模,总销量大概在10万台左右钝孰柏,但是我们纯电大巴差不多7万台顷,插电式混合动力是1.7万台逢梦倾,加起来大概是87%黎考,占总的销量接近90%歇,这么高的份额困班侧,我觉得差不多就在3年左右发生的表寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娟,到2018年激,我们认为在公交这个领域里面年揩虚,燃油车会进入死亡那袖。很有趣的是2018年娄教簧,如果你要在欧洲或者在日本冀形晒,欧洲寂、日本一些主流的燃油大巴的制造商洞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来憨人,或者刚刚接近路试庭澎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化齐。从这个感知可以看出弧侠,中国背后的推手是什么澳孺,为什么这么快驼为雄,无论从技术杭吠、从市场奇痕、从体制缄麻。因此我觉得墨,体制的推动是推手阿丁,因为公交很容易充电爽峨,固定路线控沫,固定区间哎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的皖迪炔,大部分属于国有体制换,政府有很大的话语权按衫,公交的排放巨大透腹箱,一台公交补贴很高径,但它排放更高烽黎。一台公交我们算了算功荒,早上5点上路寇,到晚上差不多10点下路年脸芥,一天工作18个小时慰搓牛,相当于30-35台私家车的排放耻畦吝。因此能灿,我们四部委在推动产业政策里面穗,花了巨资在推动这个产业弟,但节能减排的效果是最明显的拆蚂裤,而且在全球保持领先度也是最突出的暗霞。   比如像深圳咀净,2015年对顺、2016年吵,大概2017年上半年杆梧,就实现1.5万台公交全面的电动化山,这一点我觉得也值得我们中国骄傲萎。而且这个产品匈录豹、这个领域我相信还能保持持续的领先列合,和乘用车吻、商用车比算侥,和一般的卡车比拟,我觉得在大巴这个领域里面湿,我们中国无论从技术耽登、从供应链翰、从规模菩、从市场地位脾,还是很牢靠的武污笔。出租车可能是下一个领域煞蚀,我们相信在未来3年里面秒碑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道申隶粗。   优秀的体制助推亭呢,产业快速发展祁灌燎。即使2016年不平凡的一年里面报里甭,国家有很多政策肠盲屉,像国务院2月24日政策常务会议捷,政府公共采购配额模竣裤,7月6日马凯在西安有一个专题会顽急,包括到10月18日克强总理国务院常务会缅,原则上不核准传统燃油车雷纱缝,加上之前一整套的体系鲸捎朽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陇、最系统的政策体系呵稻溺,包括今天我们的百人会这么一个平台稼,在国外是不可思议的糠,但是在中国就发生了鬼奋,我想清泰主任亲自组织徒残汹,这种特殊的身份把大家聚集在一起高,而且今年的规模更大冻恍对,明年可能还会更大雌虑恫,这些体制推动中国新能源的高速成长凛奠。   从税收暗挞、推广配套辱、长效核查税骋十、推广管理等都在推动寝咸那,当然国内新能源汽车产业链的形成规模竞巾刺,刚才欧阳老师也提了井聊,很全面龚揣季,从上游的IC制造腥臼咳、正极伟澎韦、负极激埃舍、电解也隔膜票贩、各种资源舶秽、配套朝,中游的电池疮洞昧、电控通、电机千镀,下游的整车泼,包括售后服务碗建侍,全系统的惰撑什、全规模的诗畏。国外也是迎来了发展的热潮羌逢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售编朝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挽市,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入窍熄驮。   坚定信心推谈,持续推动新能源汽车的健康发展肩父。其实我们在业内也在把这个脉筛,2015年1%是一个拐点固亢壬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台十倪滇,相当于当年差不多10%的市场份额罚,2025要达到20%的份额伺痛,当年要做到差不多400万台荤牛配,才能达到目标忌缸。因此我觉得唯匆雄,2020年10%还是有一些挑战帕沥。我认为到2025年寝,如果电池做到每瓦时1元钱以内诧蝎,按照同等配置的汽车喝凶屎,成本按照同口径的品牌漏、同口径的配置算丹,大概比传统车还贵20%-30%纠嗡剖,这时候国家财政一旦退出去以后连,必须有相应的措施来进行补充财祁通。我相信第一佬咸,购置税的减免伞阮,一定要延到2025模,甚至于到2030窝蹈,这是一个10%的政策支持浇,这点非常非常重要溯邯醇。第二忌夏限,消费税领灯,特别是对插电式混合动力车诧,消费税有2%雹、5%-9%松,如果在国家财政资金退出以后锹融蹄,如果这个要有一个减免的话稍,这里加起来差不多接近15%-20%懊拦,这样把30%缩小2/3慑券,国家政策就扶上马贩、送一程吵髓架,才能够让新能源车更健康擒。   齐心协力杉,2017童衬权,撸起袖子痴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢呻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淑,万象更新鞭措,这是中国新能源汽车的春天酬却。从2014年的小荷初露栓罐辰,到2015年的急剧拉升废,再到2016年的高位放量多付墩,可以说经过三年的蓄势彩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化朗吃脓。牛市的格局基本确定门鼓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辽侠,“十三五”梆、“十四五”和“十五五”期间碳徊文,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%宏贪歪、30%和33%珐钩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代轮定恫,继本世纪初的“黄金十年”之后磐坊巴,下一个风口即将到来涡仇室。   毫无疑问破捶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棋附按,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役釜皮逗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化誓沁酪,值得关注屑菲璃。我们总结了一下这些变化架,有三个方面的特点裁芦:   一是市场的形态改变了裴侥。   从导入期迈向快速成长期履茫虑,刚才欧阳教授称之为成长期搞,我们在前面加了“快速”两个字记挺靶,有待商榷摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府柒蠕疆,成为消费主体段叉棱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陷,新能源汽车从政府的示范运营起步纲矮泰,不断地向私人购车靠拢窖耍,临界点已经到来!有统计表明会喘粪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绢叫盗,预计今年将进一步提升到70%左右蹄疮凤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代潜惧,要在竞争中胜出股歪,就必须以客户为中心涎工,以市场为导向奈寺,树匠心拭隋,出精品苍。   二是竞争的主体增加了唤。   从少数先行者的竞争啪蕊勾,演变为全员竞争惕吼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手监。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缔然钮,包括这些国际大牌混,比如说戴姆勒猩、大众等等跨国品牌挛翅库,通过合资强化了在中国的业务布局吧耸镁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沦。有统计表明边失奴,从2015年开始讽颈锋,全国新能源整车的投资项目超过30个蓬,总金额超过了1000亿元吝,总产能超过了300万辆烫体。当这些产能陆续释放捷涝始,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代克。到那个时候炕陀反,竞争将回归本源啥鞠,那就是技术炯仓烷、产品和服务槽犁撼。   三是行业政策转向似匠帆。   从扶持补贴过渡到监管引导梅,政策驱动弱化滤滴、创新驱动凸显荤寐答。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整董惰峨,产业政策呈现出四大趋势鲁哇牌:   第一淮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境袭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二劫舌焕,通过准入捶、销售芬、使用环节的标准发布魔慌,提高行业的门槛闷糕络,净化市场环境;第三寸诞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泰说,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度槽虹光,让市场发挥主导作用;第四促倾,通过电池目录和技术路线图的发布撼括,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赂屉汝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”既。   本世纪的前十年狗谋彪,可以说汽油车高速增长吾,成就了中国汽车产业的由小到大兴复。接下来的这十五年蔽拾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强脯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”磊凸,克强总理也讲旱句,“发展新能源汽车底肮,是培育新动能铣筷临,发展新经济的重要抓手”视鞭。中国政府凭借新能源汽车稳暮合,特别是纯电动汽车祈吝访,引领产业升级沸贯,谋求弯道超车幕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炭。   继高铁徘、特高压和核电之后炕贸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绞娇盯,这种希望能不能变为现实乳?还需要我们全体汽车人的共同努力茶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早磨鸵放,目前已经基本建立起了一定的先发优势糕馅,把先发优势转化为领先优势烈,是我们坚持不懈的目标激。而要成为一个真正的领先者噬宫,只有创新嘉娩卑。创新就是从零到一掠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件穷,用全新的方式组合起来涂,去创造新产品扰,去创造新的生产方式和商业模式滇,去开辟新市巢ι眉住,去整合资源屉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商佳记钨,去实现新的价值创造戏聊。我们将以创新为最核心的驱动力晾,全神贯注辟咐签,聚焦技术捶劳,聚焦产品伍篓纹,聚焦资源骨袄剂,聚焦市乘被部濉;以心无旁鹜的聚焦战略皖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志面棺梗,实现北汽集团领跑的梦想昧。   借今天会议的机会惯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略铣蔑,也就是刚才谈到的四个聚焦鹅:   第一斜虱,聚焦技术慷贿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖狗纠,消除盲点伐。新能源产业最核心的技术就是“三电”剧扑垒,此外充电和续能技术踌搔荣、激光雷达等汽车技术实,以及轻量化的新材料拴玻涉,石墨和锂等上游关键资源珊,也是我们需要掌握的核心技术和资源深锚。这些技术和资源嘛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品浩仁,我们再难也必须干娥湍小,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作介,各司其职醛戏稼,对新能源汽车关键技术进行各个击破殴妻愁。北汽集团将在政府的指导和帮助下辖,在北京的经济开发区输,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惰。它由研发创新中心盖泼戚、全球营销中心骆脑肉、品牌体验中心嘉窍忍、联合创新中心等五大部分组成叮芍,将建成从用户研究礁、概念设计蜜、前瞻技术完、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抠坡。   第二头,聚焦产品炔型迁。   产品是企业价值的最终呈现沥孺德,是我们寻求客户认同的物质载体蹦涵汉。高度契合用户需求隧茶暑,被用户接纳钡臀、认同的产品才是有效的产品患旁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凶抖,我们的产品在续航里程捷、成本控制还舱、整车品质怜乘、产品线的丰富度方面杠,目前还存在着明显差距鹿。打造新能源汽车的产品力钱,我们将从以下几个方面努力力陕:   一是凝练普憾替,集中北汽集团的优势资源戳,打造若干款明星产品不片兼。   二是做好差异化的文章经醇并,精确地切入特定的细分市场耿。   三是做好迭代创新盾赌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化懒芥碴、网联化九鄙、轻量化技术应用到产品中胯篡奔,并根据新能源的技术特点扑裙色,开发设计全新的车型平台旁。   第三户蒜膝,聚焦资源雄。   21世纪的竞争辑,不再是产品的竞争骂,也不再是渠道的竞争普勒侣,而是资源整合能力的竞争葛朴淳。新能源汽车全产业链更长形勤、体量大辞,包括整车贿热、充电基础设施达、智能网联侮脾、无人驾驶以及下游应用在内涤懦,整体的市场规模在10万亿元以上缎。   然而资源是有限的撕甫,优质的资源更为稀缺冈,新能源产业作为朝阳产业帮活,资源的布局与传统车完全不同提短,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态躲木颁,瞄准核心资源和稀缺资源膳,提前布局炽犯,将其纳入到我们的生态圈之中畅,北汽集团将围绕着创新链轿、产业链俩、市场链需人、服务链和资本链这五大氖瓴芎块仙,通过新兴技术的孵化巨教、成长型企业培育垄、产业并购整合等手段戒跋,实现关键核心技术的突破与领先库,打造北汽新能源的杀手锏收别,谋求长远的发展拢,实现对传统汽车产业的更替殴淮刷。   第四卢,聚焦市场囤恼枷。   市场占有率是关系到产品的关注度采、品牌影响力的重要一环耪蒲俺,目前我们在新能源汽车市场的拓展屏僚、品牌传播锌蓖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面成勃堤,可以说暂时走在了行业的前列抨烷督。下一阶段阶局,我们在继续发挥自身优势的同时肮拧,还要加强对市场的精耕细作驰都磷,对不同市场进行分别覆盖潞欠,不断扩大自己的势力范围蓬。对公务市诚愫=肌,我们将根据公务车醚、出租车城级、城市物流茧券灿、城市租赁靡荆点、城市公交等不同领域的特点闹炒,把规律琢磨透府耸嘉,在品质差异化罚剧剿、品类差异化和品牌差异化上做足文章掣芦。对新兴市陈爰省,我们将引入汽车的共享理念群扛痘,做好网约车市场开发顺笑,打造国民车暴煽滩,切入经济型纯电动汽车市场侵犊。同时腹,通过融资租赁等手段悉,对特定客户资源进行开发系。   各位领导斥峰、各位专家殿边脊、各位同仁匹,“阳春布德泽刀,万物生光辉”假法馅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启芦,新时代近在咫尺椿拓,新机遇触手可及儡焊改,新梦想指日可期搪挠宝,让我们以自力更生奴讳、艰苦创业的进取之心擎固,以敢于人心芳亩,勇攀高峰的凌云之志吞,撸起袖子篮,真抓实干妥哩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享倦密:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲罢非肩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录霉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年困,我认真思考之后纺筛,认为这一说法不无道理端粉姑。我想可以从两方面来看俩肩罗,一个方面是从全球来看结投,在2016年这一年冈酱,发达国家主要汽车生产国吉坞寡,包括大型汽车公司太,大家对汽车发展的低碳化纱、智能化靶磷、信息化取得了进一步的共识败奶匠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点田番,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撼,但是说到了要害戎起涤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期测派氰,守成者将面临巨大的挑战”迫泄。而从国内来看垦脐,我从调研中发现蟹嗅疚,很多企业由“试试看”仟,转向了“铁了心地干”搅娩,把电动车放到了公司战略的中心地位部毛。    刚才李书福老总讲的他的规划谋清,到2020年海公、2025年弹馈亢,电动车的比例要占那么大藤蕉,新能源车占比那么大烁洽霓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心榷免锭。    另外骡唾杰,在这一年当中刻氦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿娄崇,一个是企业的研发路径在变化木亲脾,由燃油车的引进闭、消化剖、吸收徘,正在转向开放条件下的自主创新杉疟,各个企业对研发重视的程度畔拣裤、研发投入的力度是前所未有的衅炮。另外啦勒憋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盒,这样就给了中国桔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会另。另外祁干,有一批没有退路鼻检杯,专注新能源汽车的新兴企业管郸彤,他们没有存量的拖累盘,他们的思想更加解放险币,这些新进入者带来了新思路私芬、新创意俺缺、新发展路径帘抵可。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路迁,对我们汽车人来讲会有新的感触甫佰促。    新进入者带来的新的发展路径赎、新的生产组织模式闹,给整个的产业带来了新的活力橇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径灭,我想这个影响是很深远的刚卡。因此池币猛,从这个意义上来说翔抽切,经过孕育期的磨合嘿硅,现在已经开始有所收获活。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题腿。    以2020年为结点嗣,中国电动车将面临新的发展态势喝潍,我归纳了几个观点啦:    第一链,进入2016年妇东,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期任授,在消费者购买意愿增强的同时铝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择煌栏怜。此时涕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现含闪诺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿懂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争仍汤起。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搔,随着竞争的加剧抒,企业间的差距拉大寒剿巳,大浪淘沙的过程已经开始舜寂舰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抱。这种现象不仅反映在整车扮舅,而且已经延伸到电池企业孔窜澎、零部件企业以及上下游整个产业链己凛屡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获侍抵怂。    第二朗,迎接国内市场国际化竞争熄封。可以预计政府购车补贴淡出之时撑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日标蝗瘦,距今只有四五年时间了桓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕臀,国际化竞争来临之时才是真正的考验贰成。中国的企业必须冷静地看到酗伞情,产销规模大点,并不等于竞争能力强尼开。我们与国外先进水平仍有不小的差距孔洗禄,重要的是技术基础薄弱究菊现、原始创新能力低该稻丝、核心技术欠缺颠、品牌影响力不足诽底昂,这些带有文化色彩的软实力淮磕访,需要持之以恒的积累鼻,“非一日之寒”搔射傻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点李虚,提高竞争力的途径粒擦擞,不是等待企业的扶优扶强督茄宛,而是由政府创造好的产业生态盼惩寞,使优胜者在竞争中脱颖而出暖兄呕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时毁藏戊,就瞄准了国内国际两个市诚罘恪,产品设计侯堡斥、生产工艺耪、产品质量都以国际水平为准委孺,我想这些企业他们会相对比较主动喉砍。    第三唤没喝,向后补贴转型期的政府政策狼暴坛,在既定政策支持的周期内腻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杏势,是政策能否顺利转型的关键讲冕。政府的购车补贴是一把双刃剑擞擅餐,当市场竞争格局出现之后晤燃镁,政府就要特别注意惕,不要因政策调整不及时而削弱竞争铝零瑰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蛋。因此翘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酵我膘,聚焦技术创新脾识,加快补足技术短板提,提升电动车的性价比歇粱。相应的湾奔,评价支持政策效果的窗口式式喀,应该由市场规模扩张胺,转向竞争力的提升缴那。    具体地看购车环节的补贴频蹦,应该适时退坡酿清,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术佰步汹、降低成本的能量避斤铂,造成优胜劣汰之势肺。政府资金应更多地支持共性技术的开发乳、充电基础设施的建设惋俯税。与此同时享郸冬,非补贴性的那些“功能性政策”奉范,例如碳排放政策粉、燃油消耗量限值政策湘、零排放积分政策茬响,以及购车许可动、限制行驶之类的政策组合应及时出台叛,使市场产生稳定的预期粳饶卿。 第四钉懂币,立足后补贴时期悔曙械,打铁还得自身硬秘。    从十城千辆算起戮行,各个国家发展电动车的时间差帕,给中国企业留出了大约十年的孵化期烦发,这是难能可贵的监躺容。2020年难抗,作为中国电动车的一个标志性年份霉娥,将迎来后补贴时期芳。可以预计蜗秒粪,那个时候直接购车补贴将淡出卡,但功能性支持政策还将保持芳须闯。在这种情况下赴,电动车能否与燃油车抗衡彼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势徘梁鳞,将取决于这几年的行动裁潦。    我国电动车是在较高起点上起步的借灯甘,总体经济技术实力已经今非昔比霜始,如果把握得当惨抛认,以电动车为契机临,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观棘竞,企业应充分利用政策支持的周期逻仙,下大工夫做好三件事巳保:    第一绿,人无远虑迷窟,必有近忧疾佬僻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略棉谎活,并加紧部署与实施始绷。    第二豢霜擞,持续壮大研发能力犁模,掌握核心技术孺,攻下“不经济酪既、不放心陇、不方便”一块短板写,奠定电动车与燃油车抗衡的基础僚。 第三胜攘,以产品的品质价可、品味打造优秀自主品牌棚,赢得市场的信赖竭窃酸。    第四绕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缝,就是在这个期间酷,一定要想办法在自主品牌上下工夫就。我们的品牌实际上在燃油车上铰,很多企业下了很大的力量科及,但是应该说效果是有限的凸傻蕉。而在电动车来说是个新的机会诡变东,所以在这方面应该下更大的工夫孙魄,通过产品的质量簧壳,通过产品的品味打造自己的品牌嚎场。    第五腊榷廓,要系统规划欢,及早部署“电动车+互联网”覆绘嫌。今天的电动车之热皆缺隧,并非由于传统能源的枯竭灸,而是因为它有很强大的正外部性惟驹。电动车的低碳化司汝、信息化钵、智能化的潜在社会效益只有与新能源膛、智能交通姥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥阀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能商某桶。随着这些方面的成熟钎跺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题席陵。信息化叫盒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芭括掳,这里有太多的文章可做涕碌攀。目前辅助驾驶戮烩兑、无人驾驶已经走在前面联挨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源即哨、智能交通桃订谱、智慧城市以及5G通信协同发展抽仓、统一规划倘喊赁、开展顶层设计劲、超前部署篱降乖、抓紧启动嘉,引导企业的技术开发和基础设施建设芬,推进“电动车+互联网+交通”梆砰,把阶段性技术成果用于提高交通效率犀盗、降低物流成本杀、保证交通安全惫姥,使其产生经济和社会效益访钵。    电动车发展的大势已经不可逆转戌纹浮,向前看偏,挑战与机遇并存嗜。如果把握得当鞘钳怜,机遇大于挑战!    我就说到这里拓程,谢谢大家!    (根据发言整理罐窖缺,未经本人审阅炯狙叮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋屏:李芳" "  全国政协副主席恫挫角、中国科学技术协会主席挥蒂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来低、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲独,以下为万钢演讲ppt亮点实录妹:    尊敬的清泰同志坏砍推、冠华部长儒、苗圩部长背、解主任捐拳,各位来自汽车界的中外朋友们涤畏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计素炭苗。上午抽点时间看了一下展览棚砷,给我印象相当深广驳灭,有一个很深的感觉鞋,这十几年来中国的电动汽车持续发展蹈乱,走上了一条创新的道路夺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拿。今天这个会议的主题很好窟,就是要持续地提升我们的技术能力篇恼豁,抓住创新新局面木蛾。我想就我们未来促发展差,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇夺膛未,谈一点我个人的看法必。从四个方面贪:    第一踏膏,谈一谈我们这些年来齐心协力蕊玻晒,新能源汽车所取得的新进展骄想咎,尤其是2016年的进展特别明确迹烈淖。    第二钞杏,回归深入基础研究毫勾晃,提升新能源汽车的质量和效益既彩勺。    第三式,新的发展趋势炊脑磐、新的发展方向蔼殿蹈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点逗杭就,随着人工智能的不断深入恋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尾感脐。    第四妹,我们怎么样更好的凝心聚力羔,合力推动新能源汽车的创新发展歧,谈几点看法凑。    刚刚得到新的数据啊腊惺,有的来自中汽协会割、有的来自中国汽研中心房,数据告诉我们响鲸本,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆套泌懊,占新车销售比例的1.8%必媚,中国的保有量达到了100万辆炭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个龚幕,这里讲的是公共用的充电桩傲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骚藕剁。    我们的关键技术取得了显著的进步拿。今天上午我在零部件电机蓖、电池播绒面、电控这块花了好多时间泪比,仔细地了解了一下情况募喜,确实和我们了解到的数字很相近浪棘。动力电池的关键材料发展进程加快耽纬拖、性能指标稳步提升费椽赖、成本明显降低洁,从动力电池的单体耪辉合、电池包培、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进慷尉。一个指标性就是猛煎茸,三元正极材料能量动力型的电池监,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤店玲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心霞、有些争议钱幻惋,好多同志说健,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沫,现在看趋势已经很明显冕娟。我们特别强调的攻,氖礁叮块比能量达到了140瓦时/公斤垂梗,动力电池系统的价格徊壕厩,这个价格现在也是保密哭挤,但是总的说起来明显下降泵,总的达到了2.5元/瓦时以下价萝。动力电池的产能达到了100G/瓦时喊瑰十,世界上生产规模彻棘焕,特别是在新型电动汽车的动力电池蜜灿舷,规模得到了很好的发展盛贩群。    驱动电机技术也取得了新的突破拟履拓。特别是共性基础技术进一步突破簧,导磁硅钢挺、稀土永磁材料朽埂、绝缘体材料燃片白、位置传感器肠爱腊,芯片的集成设计和电力电子系统颓浪,取得了新的进展舷。我也了解到坛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展送吾堂。因此祁,重量比功率超过了3300瓦/公斤捻俱,电池峰值效率达到了97%槐坷,高效区达到了80%彪聚。特别一些新的设计芹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用丸,比如说我们都知道俗驮,对于0—100公里的加速卜测,对于电动机说起来甩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大檄肥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拈,就是高速公路上超车的时候忿漠,超过它这个临界点以后磐,这也是一个安全因素泄穷领。现在我们很多企业从两个方面醋,一个方面记,用双电机的技术来弥补后面这个不足涡,第二个矾拈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力普裸泻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蓟亭。    今年汽车界有一个新闻书,第一个互联网汽车走上了市晨啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合壁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刊捎菇,据说现在上汽的同志告诉我兽,每个月销售2万辆昏,产能有点跟不上了苗,效果很好静歪,上市不到半年累计就超过了9万辆蔡勘屏,成为荣威一个最大的销售热点汀庇臀。在互联网大会期间窜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统边,搭载着北汽秃拐爆、奇瑞锨疯沥、比亚迪轿车都亮相汰阂团,首次开放了道路板,18辆车300多位嘉宾在试驶豆型辫,当然评价各有不同舷疾丁,期望值也有待提升肃蚊缄,但是勇敢的走出了第一步火台料,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿署算,做出自己的探索盘。    我特别感到高兴的是缝刚哥,2014年我们就曾经提出电动化修、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索翔惯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展膘随陕,从汽车到基础设施饺睹,一直到停车场奢班、充电站钳翅,包括各方面财税的支持秸奋逻,一系列的政策桥。国家层面膛论,从购置涛雇、补贴扑截苯、税费减免晒、研发支持镜、生产准入涩、业态创新拢拍谷、基础设施潘炽艰,特别是标准规范方面五,都出台了一系列重大的政策措施陇功,现在看起来落实的进度还是比较好的哭腑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论率瓣芬,这是一个开门的讨论蔚瞎,许多外资企业都积极参与当中素善,对电动汽车发展伞愤、新能源汽车发展酮劝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翟壬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面督,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奶股醇。也是由于刚刚推出来撕,我觉得很好挖跨贤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见畴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见看藐昂,使政策更具有落实性骋。    这里向大家报告一下季稀念,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革笔。新能源汽车作为一个试点的重点专项瓣踩,实现了从基础科学到系统集成擞、共性技术集成泰采、示范全链条的部署龋纶材,特别是在基础研究方面馁棱,加强了对基础科学问题的研究乡皖看。因为现在产业发展到一定程度的时候长芳,要提质倒效、要增效姜谴拨,还必须要静下心来藉替、回过头来从基础科学问题上下手纤卉勿,不断的进行优化勘哎、改善炽唐,才能获得发展鼎滩。特别是这次的重点研发专项嘛锰阶,对于电动汽车智能化和网联化的技术谴晃土,也设立了专门的课题踞蓬篡,实际也是我们当时电机溉、电池芬、电控的“三电”之一粒起,也随着时间的进展不断的转向新的重点肖谴狼。所以怒皋,整个“十三五”期间的专项规划呵,将对六个创新链条善,就是全链条一体化的部署戏萎,38个重点研发任务恨牛谎,政府加大了投入东抛屡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入溪池存。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿宿,首次突破15000亿危康,更值得高兴的是啼恐,企业在这里边投入比例得到增强斑,达到了78%以上擂轨劲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策莽、加剧扣除政策有直接关系但惯糠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿得轨吮,看起来企业投入的效率还是很高的胆动阶。    去年我用过这张图(ppt)播梳距,这次还用这张图贸铺,对它进行了更新谜。由于时间关系谈,统计是1-11月底为法鸡,11月底中国产销量是402000辆哩,如果这样算的话灯钦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆犯,中国占了40万辆痰顶伪,就是占了50%缴。到2016年底替,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搁炕刚,中国占了其中的100万辆惮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鸡拨,也说明了我们国家对于节能减碳羞巧洛、应对气候变化作出了新的贡献霞楷汐。我们虽然应对气候变化调门并不高乖娄本,但是我们扎扎实实在做每一步钠律,现在无论是风锰版拦、光嘶稳、水圃骆报、输变电讽,无论在技术先进肌把、装机容量婪猴、发电量都走在了世界的前列品,这也是我们作为一个还在发展中的国家杀窝同,为新的发展吐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献浓舶缉。    世界发展的趋势也是一致的犯,低碳观仕、电动卷、智能化成为各国共同的选择慌衫盟。美国梦耐罚、欧洲平蛙、日本伸剩新,包括汽车企业福特喝郊、丰田捻速陛、大众都推出了它们发展的战略陶橇睹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划壤充截,比如说大众推出了它的“2025战略”汀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扦,销量争取达到300万辆刊滔,自动驾驶要覆盖损棱,在2021年提出全自动驾驶害牵,电池也要进入大规模的投入琶粱从。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逆,零排放改巧、互联菏铰蚀、自动驾驶汽车水版堤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力爸房、氢燃料汽车宏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流策羞、沟通盘晒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式彤蚀改、增程式的混合动力汽车供嗽丛,因为他这里有基础建设的问题陕乓搅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烯寂,就可以有电的情况充电枪、没电的情况加氢凡歇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板承,同时又实现了真正的零排放认椽匿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抛白旧,上次试驾可能还是8年以前别旱,我觉得汽车的进展钳刚,无论动力性说壕霉、环境友好性梳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凌竭,据说已经进入了市场成飘。包括通用也宣布了在2020年以前堡拟捞,在中国推出9款新能源汽车南农。我这里想说的是佛敛,中国的市场也是世界的市趁>巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的下,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展艰秒、参与竞争极,汽车产业就是一个市场全竞争的产业海赡,就需要我们来推动整个的发展诉恨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仁。 第二维丁,谈一谈我们对于深入基炊撼馈,着力解决一些新问题的看法暗碱。    对于电动汽车新菜,大家首谈就是续驶里程拧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志喷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吭喜屏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沛奉,一个明显的标志蕉宝卯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量椽抗签,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蜂。如果说单程的提高电池的载量肩,当然加入电池的载量车子可能要增强蹈脸,车身的增强就又增加了重量拿惰,直接影响就是增加了它的电脑坝。我们也看到一些装载高容量电池的俗,虽然续驶里程延长了许勤,但是百公里电耗就明显的增加了帝。因此链捐船,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高龟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蜕、合理的规划勉菊。首先律,车辆运行的范畴抚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纲抽,尤其是现在弧吾撩,我们应对大气污染府齐,主要还是大城市集中动固嗓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑滇工。但是从技术发展上说起来醒上,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度傅、功率密度和整车的轻量化逻狗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疚隧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程下,这当然是市场的期望泼篡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凶。    最近新材料研究发展很快湘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用剔。有的朋友跟我说盆,我们现在用的是石墨烯电池链侠,其实说用了石墨烯是对的内霉,但是用石墨烯全部来做电池藕,似乎从科学意义上不太准确跨关瞥。石墨烯材料茂,包括碳纳米管俯失盗,都有它优异的电和热的传导性能砂视,作为锂离子电池的负极材料添加剂讼,可以有效的降低内阻拧胯,提升放电的效率桑鄙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吩,还有助于减少介质之间的电位喂,来减轻电池界面的腐蚀性锹畅当。从这个角度上看溉骚杜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的洁,当然由于动力电池负极密度提高了铺,对正极材料也可以进一步的优化臂绢凹,在安全的前提下尖橇,所以也可以显著提高它的能量密度菇瓦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步旗番佰,就是说能量密度提高了匣,同样的电池包里面可能有更高的载电量弹诵寐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加葛皑弄。所以在增加单电池和电池南Γ块功率和能量密度的时候麓,还要加强对于电池包热交换距离的研究差公涪,来优化提升电池包整体系统的技术册谢呵,它也是一个相互关联的关系称蕉汹。    随着电动汽车的发展辽卧贡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计篓税芳。比如说电池包往往布置在底部袭烧,夏天路面的热辐射还是比较强的破令瘟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理懈澄凰,从结构上来实现电池包的冷却躺,因为我们现在冷却剂就是这样的僵,要把它放在迎风处牵煽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计写型,电池包也应该考虑到这个星溶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挟闷叉。结合冬季放电的特征汗,我们还应该研究篇慧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制劝,使它保持在合理的范畴之内喀抬嚼,来逐步的解决冬天放电比较慢的纹煽、容量比较低的问题俗。总之说起来滇缆,我这只不过是一个例子详盯霖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础莲咐、关键恳、整体的技术统一的来规划和部署赐频扮。    上次百人会上我特别提出岔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酗边萍,带动汽车制造的转型升级婚茄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挨,给我留下一个很深刻的印象碗趴烫,我和苗圩同志都搞汽车的奴,过去我们焊一个车身500多块钢板潮橙,用2000—3000个焊点接在一起舌,加工线上全部实现了机器人蜗卉邯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身甫,一共就45个部件喀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线洛虎克,几个机器人协同操作署帽呐。板件和板件之间没有焊接城,就是直接的黏接签皋,加热黏接淳马涣,远远看去就像搭小孩玩具似的尽辣嫂,几个东西装起来貉窟。更使我感到比较吃惊的棱搔肛,现在碳纤维的车身梳,已经不需要在现场涂装了泡步,有点像我们当年装修房子拈,先装地板再油漆尺么宦,现在用的全是油漆地板秃喝萝。现在汽车安装上确实有进步槐,所以我也很有感触姜龋享,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舱抱和,需要轻量化材料的技术肩躬肖,需要轻量化的设计泊,需要轻量化的工艺法,也需要轻量化的流程谢。特别是现在的汽车产业浑,包括内饰座椅使用的材料嫂垄且,也尽可能的采用可回收典、可再使用的材料斑麻兑,这方面的技术也在不断的提高瞪,这个应该成为我们新能源汽车发展捌喘恕,不光在车辆技术河答岁、而且制造技术流程方面全方位的提升耍彼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展筏,今天我很高兴肯嚷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车固挛,更多的看到了我们一些董娘,像燃料电池大客车的发展盲。很多企业大家如果去看的话你,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池呢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料甜挽膘,比如说碳子设、交换膜邓、双极板堆挖,以及它的特性基础研究的进步密切相关恒板委。实际证明漠卿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搓很辈,也具有自己的发展环境的优势阮教。我们要借助这个优势来推动我们的发展激荡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坍你,我们是不是可以考虑败,尤其是在燃料电池研发的初期颁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用婆,这样可以有电的时候就充电断灭、有气的时候就充气馆,按照它的发展各取所需傅蔼缴。实际从技术进步上篇粉,技术发展的本身破司棵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沃肯饱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展康岸,对于延长它的寿命媒柿侍,对于减少它的燃料消耗帽独,是很有帮助的块俏豢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粳挛祭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鸽平,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蠢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点庐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域羡联矗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向摩。当然它们也在考虑醒韧霜,我们怎么样能够更加适合中国的特点阶将。我们还不能忘记中国还有一个优势秦蟹,我们在电动汽车走向市场的前期难,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用土,先在公共应用恒、出租应用上去使用饲惊拎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广病,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绷,必然有一些城市就可以走在前面录,又可以来推动健康合适和快速的发展霞。中国“11?11”又是一个新纪录料,信息产业行送附、网购变成了整个市场销售的主流瑞,我们看了看涝,2016年快递业高速发展点珐袖,中国快递业总量超过300亿件烈,平均每天8200万件包裹走在路上围谓,用于业发展小型物流车清洁构昏蔼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视商。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领急投豆,有了高端引领就有了有序的发展臼得捕,放弃了高端引领就会低端充斥倾,所以从这个角度上耻去皑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妊棉,争取使我们的汽车产业走上高端引领抹狈、创新发展的道路上卉涝。    在燃料电池汽车发展的过程当中泌磁据,深入开展了国际合作饱。我们积极的参与了国际合作埔昏,开展氢燃料电池领域的技术合作寇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泉扑平,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议我湃烹,组织国内的企业悲枪,开展深入的技术合作竿镰巧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陪沪板,定位就是要建立一个覆盖全产业链必茎凄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织混陶,在中国发起但并不局限于中国未蹿,积极组织管理以及运行机制窗拆韭,要按照国际组织来筹备握长、搭建肺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池险,因为燃料电池实际用处很多敦洁,比如在通信基站界芯、备用应急电源农午,随着我们移动通讯不断的扩大垢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放夏、包括更新替郸迪,都值得我们重视狙脑,包括医院的应急电池惦、安全防卫墙,包括我们最近在研究深海运载垒鼓集,也完全可以使用氢燃料电池拦疏,燃料不是电池颊庙,实际是一个发电机茅叮视,而这个发电机可以用在各个地方达,最重要还是零排放的清洁能源涂糜,效率高紊悄,能源密度也高括剖。 第三碳昧,深思熟虑下姬,把握好智能化的新机遇闺蔽措。    近几年来取,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展帆。比如美国咸瘟,白宫推出了人工智能的新战略秒超戎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划侠乱谰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线讣坝佬,包括日本的创新战略规划肖关。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会标,这个时间恶补了一下人工智能的技术胃妹脖。中国工程院最近技术指出钠,人工智能即将进入新的阶段淖亢狈,人工智能发展有四劫吐、五十年代了蝎聊穷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赎板。但是当我们信息化日益普及陀,移动互联网驮彪、大数据抡、云平台的发展扔监,信息环境郸希、数据基础掳、目标理念煎呈、市场需求都在发生不断的变化办懊露,将推动人工智能新发展猫谦炭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段殿蚊。因此苔绷,发展人工智能也有利于改善人民生活菩荷寿、提高经济发展的水平秸矮令、增强社会治理的能力啡、维护国家的社会安全抨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绩力,但从各国的共同概念和我们的研究坷杯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素朗经。第一瓶沙,要降低交通事故和伤亡人数罢歧。美国的报告提出来停,美国每年有35000多人死于交通事故久炒篡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的戌。第二目,要应用低碳雹、零排放率城偷、环境友好的运行环境阔。第三捕裂,便捷矫姓坡,要降低驾驶强度结挖对,提高交通的效率泌棠。第四骑,要推动共享效,提高车辆的利用率澈歼路。其实我们现在不得以所采取的一些限行挟,包括交通的拥堵该估搪,都降低了汽车使用的效率胚,所以从这个角度说起来梦穆翻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挞澳。还有娄,牵扯到公平出行逼,随着老龄化社会的进入耿丰瞬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展摩鸥娥。    关于自动驾驶汽车研发进程软帛救,好几个报告宫掀倘,有的人说无人驾驶乾篇怖,有的人说自动驾驶苹暴锌,有的人说智能网联汽车绩,都提出了汽车发展的里程碑暴,我觉得无论叫什么汽车顷郎,都是说了这么五个阶段姆,辅助自动驾驶梁搓嘎、部分自动驾驶寝夕、有权限的自动驾驶躺袍挨、高度完全的自动驾驶阶段普驹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点梁,比如说在辅助自动驾驶方面悄拓恋,怎么样能使汽车感知周边写,科学决策乡寇,及时反应吾毛。比如怎么让汽车能够与互联网连上勒臣弘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车供、网抠、路的联动箔透岭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氰秆,就是人莆酮夸、车痛席、网鄙税顺、路的一体化际瞎俏。    辅助自动驾驶黑顽戌,实际这些年是汽车界一直研究的重点巍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多夺发柿,有雷达苟,包括现在有毫米波雷达害,摄像头堂芍被,对外通信系统偶,包括定位庭肮。与之相应的豹唾浦,刹车良搓恢、油门募、电子稳定系统景铺、电助力转向等这些猛,实际在关键体系上滔龄黔,传感系统急、操作系统辅搂系、中间和决策系统的研发洗,其实这件事也不是现在的新形势丁,早就在80年代的时候颠,80年代后期就研发了防抱死系统唇俩小,实际根据轮子上轮胎和路面的关系唱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全壬停让,包括防启动时间的空转腥呜,后来又有了电子稳定系统栋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度外,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示七讣彪,有了它以后雾享,在90年代的时候褐彪,我在德国工作的时候停成戳,车里边就已经有了尾随自驾桓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妇吧别,不用担心庭科床。最近我看到了我们国家的好多汽车喇腔沧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搞拜,一旦接触太近都会自动加一下速捐叼掠。包括我去年去参观长安蓉岸降,他们也给我展示了自动泊车系统句慕岸,实际自动泊车系统我们在德国工作蔬忌堪,90年代后期时候就有这样的设想收钉帅,2010年我到德国去访问的时候骄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锤夏四。实际很重要的意义饲谋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起雄,也得到了发展稳梦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能跋居。    下一步就是智能网联事乒吴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狮、看到自己看不到的东西豹抄,90年代初期的时候沫庙配,堵车情况有数字广播狭散,数字广播就和我们一般的广播不一样丝,随时可以呼叫堵车的情况沟四敛。后来有了数字地图和卫星导航畔庇,就形成了第一代导航系统吮敲,第一代导航系统并不知道路况的变化眠我充,只知道路径的设计戒舷桅。然后就出来了联网的导航捞鲜,这也是这几年我们都经历过的事谩泵伎。上汽这次和阿里巴巴共同合作勒绣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张死,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瘫怕桑,这样坐在车里的人凯宽摔,通过导航瞬存、通过云平台就可以获得各种各样的信息群辆,比如说动态的导航炒、比如说加油充电站含、维修以及各种信息的进入溺,使汽车的视野得到更大的扩展颧疗恳。但是真正要做到智能的网联汽车汉拜哩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键笆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来心,这就需要我们把各种信息交汇在一起寝,来实现智能的决策控制摧。这件事情说起来好像很容易筒瓮拱,实际也有很大挑战熟麓洗。现在我们一个汽车里边有两淖、三套信息系统惊苗蔷,有车载的信息系统斑,还有驱动系统的信息系统蕊亲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通亭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寿馆多,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鞭,就是快到地方要进行减速雀讲,但是如果你让它自动驾驶的时候患,可能它就很早的根据外界的信息来判断老赶搓,让它调整好姿态狄、减低速度捶顷,进入转弯以后在弯道里边再加速贪怒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段熄皋腹,这种例子比比皆是邻赂啪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体兽。因为我们电动汽车从电机踞、电池孝、电控开始裙,电控第一代做的第一件事棉哩,就是通透的动力驱动系统的网络闪,就是第一代的CANBUS系统府犀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制韦,从这个角度上说起来弥淋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体喜千。    当我们实现了这些以后祁衅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战邻玲。这是我们常见的北京交通的一种情况靖蓟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怒泊,去识别各种各样的高通单害,做得到良,但是不保险完,这样可能我们就要有这些信号的发射器怕仆,让汽车能够知道这些情况程。如果再想使它往上走男,能够实现部分的自动驾驶抽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卢竣,比如说晚上的雨雪路横,比如大雾弥漫的时候行,比如尽管天气很好戌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰揣,这些情况都需要我们去应对矩骋地,其实道路上也应该有它智能化的装置钨泼狼,就是说有自动的能见度感应器俊,应该有道路结冰的感应器斯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全久时。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卑,安全是所有发展的主流晾,而不是时髦讲嗅融。我们在做任何工作的时候灿,必须考虑人是坐在车里最宝贵耙袜、最要尊敬的东西峨瓮付,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全迟朔、人的便捷昏耽畴、环境的友好和共享搪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统洗,来推动我们的发展碑奠脓。    因此赂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三杉、四次交流歇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钠坟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构顾枢玩,这个架构的着力点应该在车载的平台颈炒、在网联信息幸仓破、在智慧交通的发展拦仍驼,我们要重点发展的是车辆的关键技术牟恳、环境感知喂、智能决策诚盼痢、执行控制拿雾,我们要对信息的关键技术厘烈换,V2X通信概,甚至于将来车对车的通信系统传樊、云平台锌耻、大数据染、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扳,这里也有很多不同的东西犬。我们还要对基础的关键技术秋,高精度的地图轿、动态路况信息马齐、综合决策和操作系统稻。只有这样土,把人罕、车壳、网娃、路同步的推进佩琴史,才能够迅速的发展爆逢,否则又会碰到先有车冀囊、缺充电桩的情况截菊,所以需要我们今后的发展当中更多贤。与此相关的技术案娟森,检测系统完尺,还有一些法律法规体系靶把汗,一些基础设施的建设渴嫂哗,可能还需要更多的发展挝饰。 我们必须要精心规划督庙干、协同创新突钞,来研发自动驾驶的新技术苫掣。    一浆粉咕,安全剂幢勾、绿色裂恐市、便捷纷皇从、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烦拟。    二恢牢挥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堤涉娄,多领域技术的融合话蔑,产学研各方面的合作搐摄府,要着力推进协同创新美碴鼻,这里边由于它是一个企业的热点驮先兽,所以企业要成为技术创新的主体泡。    三浅爱,企业为什么要成为创新的主体朗达泛?我看了很多规划功境加,从现在一直到2025年台坚轻、2030年团簇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贯楷蘑,但是可以实现沿途下蛋蓝锣程,从过去当中寥卑,无论是防抱死系统彭褐、电子稳定颅、测距警示舶、避障反应洽、自动泊车都是发展的热点萍,每个技术都带来了商业回报斜墟殊,包括我们在信息系统试,包括这次互联网的技术隶聊剖,上汽互联网的实践同戌,也看到了我们佛龚扒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高皑粗虫,只有以企业为主体蓉匠辞,不断有新技术发展袄骑,使它在使用当中获得使用牧写,就能够推动它的可持续发展久掣,所以它不是一蹴而就的事澄宫,是我们长期坚持的一个任务抚膳。    四冷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体联,新能源汽车重点研发专项要广聚众智铃娶、精心规划渡戎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础藉虾锻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烘甜,我也是觉得有一些东西包括基础建设监,也应该放多这个测试区里面去履吓,使它在真实情况下运行姐,才能得到一个健康和全面的发展廖昧宠。    最后我想说霸推稗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹿。其实我们用了十几年的时间实现电动化拳舰叙,推动了产业的转型零,随着信息产业的发展壬坟码,网联催生了新的业态骄捂,产生了新的服务业顽畔非。轻量化带动的不是简单材料的替换坛此逃,实际是对汽车产业的一种升级关滴、一种转型顶归潞,同时广,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设呢,充电网服务体系的建设溪烙,可能带来何止几万亿的新的增长点顶霖恕。我回忆屯瞧,在经济工作会议上总理说过一段话拦,“实施创新驱动战略的发展垒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展漠衬,也要注重用新技术爬边教、新业态来全面提升和改造传统产业遣筏,带动产业的转型升级类。”    作为结束语我想说林,回归一下新能源汽车取得的新进展楞,下一步还是要全面落实政策帽、着力开拓市场衬晨、建设基础设施诗、创新商业模式借嗓,把握好发展的先机潍。我们要针对市场的新需求登溯秃,深入基础研究彤铆,攻克关键技术摆揭,完善系统能力起胜铅,着力提高产品的质量和效益牢。要把握好汽车智能化发展的新机遇涝度,要系统的研究虑,精心的规划底块,要鼓励协同创新企业主体垦,大胆的尝试挎,来攀登自动驾驶技术的新高峰茅炊怖,要凝心聚力朝熔窗,发动优势暴侩,动员各方力量圣,完善政策措施阿,营造更好的发展环境毛戒。    谢谢大家!    (根据发言整理侍妈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎涸降:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鹃浚: 陈理事长掂,各位领导申、各位朋友氦授、各位专家沫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乡饰练。我今天的题目是四网融合陷来,什么是四网埠?交通网捍痛、能源网桥程、信息网颂、人文网锋纫巍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具长踏,电动汽车是一个能源的载体赴,又是信息的载体供酱,然后可以作为人文的载体冉洁薪。四网怎么融合航?怎么发挥电动汽车的附加值挠都相?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系独,能源跟信息到底有没有内在联系灰睡局,我提出一个储能熵理论供大家思考怜炽梅。    我思考创新的要素揣,要创新首先要解放思想糠簧。解放思想要学习《易经》的精神储,又要学习西方文艺复兴的精神闻沧。《易经》是一个太极呵畔,太极里一半是黑晤酪邯、一半是白涪爽吾,但不是直线购澜,是弯曲的亢赋暗,黑可以变成白吻,白可以变成黑僻,黑中有白藩轮,白中有黑成庭暖,跟它对应的黑就是黑迹、白就是白姓。《易经》是变化挖势绍,有时上汐啤坏、有时下慈莽筋,上时不要骄傲自满善,下时不要灰心半写病,是客观规律韧末,都是周期性的啤费,我们在调整核广,要注意平衡动力统一弛。    整体都是这样公,全局都是这样电奋桥,今天讲跨界卿隧谭,要学习西方的思想就是文艺复兴侈。文艺复兴的功劳不是在文化闯、艺术等等徒幌,文艺复兴是解放思想扑绿。哈佛大学的校训追求真理兼。要把自然界的规律找出来解放思想祭能,自然规律造福全人类犯汾损。伽利略裙搔,罗马教皇威胁他讹想,他不怕瓶,他说地球起源被上了铁塔恨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女斥,被叫之违反教义瘫寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侍,第一个米开朗基罗判适滔,他雕出一个裸体的美男子善,现在到处都是;第二个大师是达芬奇魔协填,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看啦杉驴,里面很不容易舵滤痰,从意大利借了很多达芬奇的作品氓。达芬奇不仅仅是一个艺术家突兄,也是工程师;看他作品码厢社,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生茂,第一个从事解剖学屑炬。    解放思想考虑全局的问题粮。文艺复兴第一要全局思维叔蹦科,第二要有天人合一的思维塑,第三是环形思维莱。要考虑全局思维伤豆搽,今天做电动车目标是什么靡?有什么经济效益龟悍、环保效益娟尼、能源效益苇幢唤、民生效益蜂蜗剖,总体总目标要搞清楚秆,一定要有全局的观念合凭憨。特别搞智能汽车全局性更大年憋蜜。另外要环形思维辖门,要反馈鬼。然后是循环利用的思维芜。    创新梯邓倍,我把创新的要素跟大家分享一下肩蚂惨。首先理念是创新之魂陇陈。理念有很好的氛围秽,有了理念才有创意落,创意是创新之源刃溅殴。还有人才缮苯,人才是创新之本肝表努。怎么能有理念憨?要有很好的氛围敞去,总结第一方面是合作精神萎,开放上、合作丧间备、包容捷石凶,双轮驱动分星、增值驱动巢、市场驱动梆,通过市场的倒逼事滤。然后要有完善的知识产权保护跺讽驳,还要利用网络大数据给我们带来的好处豌采。今天创新制高点是跨界融合倪边吼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界禽。“一带一路”我认为是跨界融合埔铅脆,一带一路是西方的伊斯兰文明孟,还有它把科技枢舌乳、技术鳖、经济茸范、贸易连在一起起黔摊,所以我们要发扬一带一路的精神瓷床。我是福建人也是漳州人律恒,一带一路开始的是秩伲和下西洋鹤。我们要跨界融合鸿干。    我接着讲智能汽车添亭高。智能汽车首先要有解放思想软、全局思想考虑问题秋。三个C算,第一个要连接起来沏赐级,第二个连接是要协调要合作屏嘘翘,1+1>2班,那就是《易经》的精神富。第三个戏讳,今天的连接是移动的连接少传滇,还有MOBILE痰募商,MAN TO MAN茹评、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来醇仿捶。    今天电动汽车很重要的一个寿圃芥,大家买得起用得可靠堪酶。智能化以后棉喀,因为有各种各样的基础设施和商业模式偷,我不展开了欢。    从电动汽车变成一个智能的汽车赣多,从智能的汽车再变成一个智能的交通糠,从智能的交通再变成智慧型城市详。我们附加值可以产生很多素。根据《易经》价值精神淋偏群,通过交通网荤燎、能源网快、信息网滤胎奠、人文网可以产生无穷的价值机会铆。利用交通资源的全时空动态感知透,交通工具的全过程运行管制闲勾舅,无处不在互联笨、感知据抚、管控和服务镁黑。    怎么布局亢?怎么把电动车进一步变成智能汽车犁殊,如何布局智能网联汽车技术马队?我认为肛瓣鲁,不但对中国痢霸谎,对全世界都做出更多的贡献漏患帅,第一是制定网联汽车法规标准世篡崩、智能技术崇啤捻、环境熄河、HMI技术攻换挤、空置执行技术汕钩、智能网联的实验幻防、网络和信息的安全扒半。    怎么做到网络和信息的安全锋情赋?这是一般的云跨,怎么把一般的云变成安全的私人的云玩痴但?有很好的结构鸡,处理器凭、传感器强波,不能把所有的数据放在上面可能要分层次割蝎蓬。第一是收集材料酞撇惊,就地处理墟凡括。第二是从收集材料到云之间要慢嫁舵,一个是单点控制稳篓防,能量控制或者功率控制湾脓邦。一个是多点控制煌,能量控制或者功率控制捶,这是全局性的嫩火。要及时处理羔,要经常互相认证臀,变成安全的云沪瘸潘。    跟大家分享一下我做的一些工作厂渡褥。怎么从理论上去证明这个是可持续的奋晒恒?我一直在思考所有的工业革命醒,基本就是能源更新溃。第一次工业革命编派两,瓦特发明蒸汽机陡贝,电话抨萎赏。第二次工业革命史,美国抢占先机划搽壕,电气化搅喜色,主要能源专项与信息建设春。现在第三次工业革命来了挎,中国能不能抢占先机童?我们要做新能源祥,信息大数据时代兔,我们百人会能不能更好地发挥作用穷?今天早上的研究会很好恰,我建议做一个尝试的机构嗅晨购,每年召开百人会国际研究会议克棉呸,形成品牌害墨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢投?我提出储能熵的概念竣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量双。一个系统里面假如是孤立的融赎、系统是不可持续的蹋,一个是做功侥、一个是废料是不可持续奉。如果是物理系统晶,分析储能熵立,熵代表可以再利用讼庆蹭。总的来说绰,一个系统熵不能增加嫉五茬,熵要减少成膛,熵减少系统可持续充肝。熵是储能熵工耸,熵是不用的熵刮,下一次可以用桃脱。总的来说熵是在减少藕饶。    包括中国的历史垒纤廉,中国封闭的时候中国就不可持续籍冻,中国开放中国就可持续湍尝。近亲繁殖以后熵增加不可持续韧撂可。系统要做可持续性投奈翟,系统熵要减少涵酥,你的收入不能是单一的婆日谜、不能是孤立的系统慰粪苫。因为一部分是做功缅姑梁,一部分是废料谦馆络,从废料里拿出来龚侯睬,通过证明熵减少敢妇财。从废料里面可以再循环型笆梁,那么你的系统就可以持续了辈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狄堤晒,后续需要时再利用的能量的熵春踌搽,通过储能熵概念的引入裙鳞鹿,希望用来解释可持续系统的演化过程沁付咖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态十佃凌。    综上所述瘁,不管系统是生物的或人工组成断,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剖断。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶畔嗪洹,而这些系统工程特点是滔,即使在系统研究过程中辑类坑,一个熵有增加的过程片行困,总体在系统不断迭代发展的过程中挝缚,系统将进入熵减的状态编孟,因为系统具有自己生成复熵的能力蛔踢,从而保证了系统的可持续性咆极。    应用在电动汽车窟,这个是分布式的发电涩筏疗,这个是分布式的负荷显。电动汽车就是分布式的负荷撅,还有分布式储能羌欣,电动汽车有储能错谜佰、有电池惟。电池可以双向的剔倡背,分布式地发电擅勺、分布式地负荷催桥股,在分布式的储能诲,这三个系统可以持续疼逛,这是我要证明出来的蕾。我证明只要你的熵是减少的粳弄李。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诚薪截。    感知朔闲、认知派、行动擅凰勿,不断可以纠正人的行为怪灯彼,比真正的司机还要好嘶僻设。    最后溃路随,希望我们以后的交通系统是舒适的逝褪携、生态的款膛、方便的和安全的费。要做到这一点幌矗篓,什么是成功火凑?因为里面的成功是3个S咎,SUCCESS攫,在S蜜、E里面画一条线都是欧元跟美元少改怪,今天是国际合作辟屁僧,虽然人民币还不是问褂漆,是一篮子化的躬,人民币准备好了澳全淋。ESY就是人民币古。    要有六个眼睛氰,有四个眼睛不够沸。第一要把眼睛放在前面解放思想割。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维忿,电动汽车下一年布局市趁馑础,也要有前瞻思维咕妇。眼睛放在后面汲取历史教训洛,要有全局观念隋。要看到旁边的需要涵词。然后要把眼睛放在右边学习欧美戎谴,不得不承认高端人才密集地在西方凳兢师。所以把眼睛放在西方学习疵,它沉淀了100多年熔笑。四大发明中火药是中国发明的斤伍悼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的无宛。全方位都看到了苟赫陈,所以英文眼睛叫做EYE嗅。第一个I是Inspiration勃,有了激情可以有想象力梢,然后有创新侩,但一定要融合街饯呈,一定要集成磕假芥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菏。科学要把自然归结起来蔼萝,工程有十几种贡廓,要把科学舅、技术飞陆、管理结合起来那就是工程奔锰,那就是要集成慰。特别今天要跨界地融合翔氦衰、跨界集成罗卡彻,这样才能实现宛堡拢。但没有钱也不行纱,今天招商局也来了很多金融机构纺僚徘,要融资鸡。    谢谢大家!    (根据发言整理眉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧号党:李芳" "   回顾已经结束的2016年擒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展七毕赶。在政策的全面推动下毁逞琳,我国电动汽车年产销量再创新高竞,达到50万辆左右乏蹭,充电桩数量达到20万个容,遥遥领先于世界各国修另。更为可喜的是赁刺科,在规模市场的推动下播,技术创新全面展开露蔑净,技术进步全面加快需,正在全面逼近世界先进水平扁欢。但是抚哄,在这大好形势下冠,质疑之声渐起叼。比如对虹谋,我国电动汽车发展主要靠政策推动灌惨碎,能不能持久昏许缺?政策是否过于宽松扰禄尖,以致于出现骗补情况溺很?另外江,由于发展形势良好潦猛券,一些激进的观点也在抬头咸锤。比如马堂羡,要挡住国外产品进入中国市澈臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车熔设,准备放弃传统燃油汽车衔堤。    作为一名资深的亲历者瞬化显,笔者认为领抡揩,在这新旧年度转换之际娄刹,有必要分析我国电动汽车的发展形势炕坡眷,梳理其发展历程老,以利于业界对形势有清醒的认识核幸、清晰的判断览怠,明确今后的行动方向边。    一倘、我国电动汽车发展形势良好    当前龚,我国电动汽车发展形势良好顶饯眠,主要表现在两方面品:一是电动汽车技术创新全面展开衅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快画鹃视,技术创新和商业模式创新层出不穷热皇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面插,比亚迪成问、北汽攫纽、江淮藕笨潍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绥充,而是专门设计的电动车登恼冈,续驶里程达200~300km甚至更多烯啪滦,能效明显提高敖,动力性检凤惮、平顺性犀型、舒适性筷懂亭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平污囤。事实上鲸抹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布妙儒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乌獭。另外镜,我国电动大客车产销对、应用占全球份额的90%以上菏,技术达到世界领先水平嗽。    在动力电池方面哨,我国产量已超过日本譬存毁、美国饯祁泊、韩国抗,跃居世界第一喉鞋,且市场份额超过全球的1/3雷天。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刹捂,呈现高能量比卸、高安全性令、高功率比等各类动力电池全面发展的态势硕醋。同时迪俗,产品水平迅速提高屠埠怕,与前一年相比陕祟缺,平均能量密度提高30%参,成本下降30%左右矢权。    在驱动电机方面裁灰般,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机社蒋檄,总体性能进一步提高领,成本下降30%左右欣渡。在电池管理系统晨、混合动力系统淡跨、电动助力转向腥车托、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面彭饲敛,也都有明显进步淖。    在基础研究方面哨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妙微廉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展裂钳,电池热失控划跨农、硅碳负极材料隧缆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卢搓。    2. 充电基础设施建设加快疆么,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下睛培飘,政府有关部门出台了实施细则隧篓暮,多个地方政府建立了城建唱猛、电力戊、规划等多部门联动的领导机制馆卤渭,大大促进了充电基础设施的建设速度熔敦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垛呈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计萝,我国充电桩总数超过20万个浪家挟,远远领先于世界各国天慕。    在市场带动下辜勒,技术创新不断涌现斧篮澄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秆甸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法靠晦徒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剁猴、节省设备投资的车端交流快充技术皋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拿。    在商业模式创新方面涟篙,呈现出各类优势企业多种形式合作行,加快充电设施布局燃骚、建设搂桐酵、运营的趋势岸图鹊。众筹建桩茨吴唉、合资运营坏掀、利益分成等运营模式迅速发展脖,公交车岭、环卫车庭诬、物流车蹭、出租车混、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陛,广告推送呵排揽、免费无线热点接入等增值服务开始出现纱葱。    在互联互通方面许菊呻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氓艾汗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成跺卜麓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腻,以企业级鄙、城市级监控平台为基瓷嵌恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据车、信息互通的国家信息服务平台即将建立惨。    二馁访篓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鳞,我国电动汽车的发展道路与美国随、日本刊、欧洲等国家和地区有所不同酱,主要区别有两点慰缮枢。    一是政府干预模式不同纪猛。我国采取的是政府强干预模式拘,政府进行顶层设计鸵恒,制定国家发展规划发,多部门联动制定全面的鼓励讼、支持政策拜炭掸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啤,在市场发展中不断加强研究开发赋坝,技术水平逐步提高;同时味,充电基础设施建设逐步完善觅。而美日欧政府多采用弱干预模式地莆号,政府支持共性劲、基础技术研究猴睹,给予一定的政策究、税收优惠借凡,逐步培育市扯;企业则根据自己的战略规划土诧,首先研究技术北瓶史,同时有选择问皖款、有重点地开发产品惊韧邻。    二是企业战略不同漠僚桥。我国企业多为在政府引导下被动式发展搽滦捂,初期技术积累明显不足兜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缉闭,产品方向受政策影响大募,各企业虽进度不同鞋,但呈全面开花之势度架屉。而国际大公司多为主动式发展到然,厚积薄发鞠,技术有所侧重毛策,产品形成特色粒是,如丰田的混合动力和燃料电池兜愤炉、日产的纯电动孰朽颅、通用汽车的插电式曝骨赐、宝马的碳纤维轻量化技术等峦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尺沟硼。中国模式的优点是市场拉动技术发展康,不受油价等其他因素干扰膏难逛,迅速形成规模市撑纤萑帧,全产业链技术进步豪独,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绵,发展中有不协调情况腔,如充电基础设施滞后夺,部分企业盲目跟随女,发展不扎实谢畔,少数企业以谋取政府补贴为目的警,甚至出现骗补情况洁燃。美日欧模式的优点是技术扎实侍,发展均衡;缺点是市场发展慢睬静,产品更新慢焊票型,影响技术进步餐末椒,受外界因素干扰耪,如油价低迷则市场难以扩大乘晌。    笔者认为澳,中国模式适合中国国情讹拔俄。我们不应过多盯住充电难葱闷砂、骗补等不协调现象钙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胎麓邵、技术追赶的大好局面凡沸施。从另一方面讲吕竭莫,中国模式也有赖于我们的制度优势可,只有中国的强势政府才能如此运作薄,很多外国同行都很赞赏典痹、甚至羡慕中国的条件讹惮。    另外目失坷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沏井鄙,近两年有明显变化磐抄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术线忍、开发电动汽车产品搁碎,而且各种技术路线都受到关注的局面固。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翁桶薄。中国各大企业都重视电动汽车没有错棚,在现阶段已不能算分散重复肝惩,但难处在于电动汽车不好做烦,需要有很强的瓶话烽、全面的技术积累和投入赏。那些技术实力不够的企业酷靠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翰乃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理朔纯病,而应准备应对“弯道翻车”的危险口。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过畅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镰沙匆,可分为几个阶段葛锑:当市场份额超过1%时匣墒竣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淀兢舶,则意味着市场条件全面成熟错。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沟厩底,又主管我国科技工作多年小膜含,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毛窜眠。    对照电动汽车的发展帮城,在我国螺,市场份额已经超过1%;在美国和日本烦骗,即将超过1%懈半船。这说明伦,电动汽车技术正在接近成熟成常。笔者冒昧估计挎闺及,大约再过5年左右时间布,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刃典,其他性能与传统动力汽车相当朵乔,加速性优于传统动力汽车盘惋,成本的差距大幅缩薪缗突臁;再过5~10年时间娃徒,电动汽车性能可全面赶上啸称惮、部分性能优于传统动力汽车来,成本与达到当时排放梯、油耗标准的传统动力汽车相当梅糖脖。但即使到那时荤,传统发动机也不会消亡瞄,而是电动驱动与发动机平分秋色闺,或更多的是融合发展摊魂钾。基于以上估计期,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纫括,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谷男红,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展次痞赤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芹揽段,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理策吧。2009年舞譬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研邦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拜期。回首往事辱龄,扪心自问廊烘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的心霖屯。至于些许不协调现象庞肋撑,是产业发展过程中的必然彼疮,是白璧微瑕视世、瑕不掩瑜扒掇。笔者断言伦独,按目前态势再发展10年信其,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哦,并以此跻身世界汽车强国之林姑牛侍。    三句愁刃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一驶凭居,整车生产企业要更重视电动汽车侧。首先要制定好发展规划和生产布局昆建碱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视携你,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恳咐誊,不能两张皮躺刺。其次要重视研究与试验巴套纪,需建立完整的姆、一流的研究和试验体系科,规目和水平应不低于传统的发动机和传动系统溜。电动汽车相关技术发展很快蒋,要靠自己去研究发展七朔,别人的经验会很快过时妙困,更不能只靠“挖人”搞产品李茨。再次要全面布局丧,围绕全技术链开展工作扮埃矮,不但要重视整车开发杰统喜,还要研究电池和电机立磨犁,重视电池管理系统悔,这是当前我国的短板葡,此外还要注重轻量化和系统可靠性锹。    第二宽特乓,要建立相应的零部件体系刃薪菲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咐怖昆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛔匙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毋。    第三璃息汇,要开放发展录被称。需鼓励酞抠傅、支持合作伙伴引入先进技术和产品马蛔唯,像华晨与宝马滑巫漂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好客蹦。历史将会证明刺,开放发展电动汽车会比关门发展更快波。更何况编裁便,在全球经济一体化的今天菏尼咕,关起门来自己发展是不现实的盯。    第四酗和,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作死楷脸。今后相当长一段时期厢菱迪,将是传统动力与电驱动并行发展赫搏妇、融合发展的阶段狠,单搞电动汽车很难成功恃桶讳。对于只做电动汽车的特斯拉帛帽缺,笔者并不十分看好克赖。    2. 对产业界的建议    第一聊裴,要加强合作嘎。需沿产业链貌乃、跨行业合作蜡袖,整车企业要与电池企业全毁母、电机企业估促、其他电动系统生产企业深入合作掂捂偶。以动力电池为例桐沁社,需要电池设计与正负极材料胺量猫、隔膜场黑浓、电解液禄、电池制造装备魔管彭、试验装备眯含、电池管理系统全面合作领热肺。优势企业和研究单位要分享成果隙,互补短板策定。我们一定不能辜负当前大好的市场条件熬星溶,要形成轰轰烈烈的大协作局面高玩杀,合作创新巩,百舸争流貉惊韩,才能迎头赶上并超过世界先进水平晤涤恫。    第二娃,要注重实践宋。汽车产品与其他工业产品不同馅劣倡,一是使用环境广且复杂怂女,二是生命周期长诚,三是对可靠性猩惮、安全性要求极高想斡皮。这些都决定了仅在工厂环乏、实验室不可能完善产品赐袍饲,必须通过多轮的使用实践勿。与电动汽车产品研究开发相比僚,充电过程更需要实践宫杯桅。像电动汽车充电过程这样长时间适涎缔、高电压价诡介、大电流借释、室外秀、无专业人员值守的工作状况姜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验距平哩。    第三嫁辩,在充电基础设施建设与运行中霖管,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善习劲。充电基础设施建设是一个新行业锑壕茂,在管理上涉及电力册、规划簧窜、城管纳、工商管理等多部门乡帛软,权力交叉璃饰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铅淳颂,利益主体错综复杂儡。单靠一纸文件不可能面面俱到桥柬酚,必须经过相当长时间的实践何,完善流程哇,积累经验诚拎妨。    第四别侵戮,要加强标准化工作赡。领先的研发窖帽添、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗仿摺,而及时总结经验人、制定标准又能为继续实践膝、创新提供重要保障筛陋榷。当前挪奠,恰逢政府推进标准化工作改革庐,要求标准化工作密切结合生产敬镜苫、创新实践将锯,要求鼓励发展更灵活蔷、更接地气的行业标准翱花、社团标准烯扣。对此冻,业界应给予足够重视矫活范。    3. 对政府的建议    第一遍,要保持政策稳定惋。正如前文所述姥奴,我国政府的强干预政策非常正确率,发挥了制度优势茹,已取得很好的成绩仿笨,应该继续保持浆。电动汽车的发展涉及多个行业蒂,需要长期积累溶纷,需要几十年的时间才能成就大业狗,切不可存立竿见影悸薪、一蹴而就之心岁聚谰。    第二骗,要及时对政策进行微调和补充完善撵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涪堂吭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴墒,又由于此项事业发展快躲沸票,新情况仁、新问题尸、新技术层出不穷沧吵,因此及时应对烯呸窍、调整敬、完善是必然的恕。    总而言之铂澜甫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芯接,迅猛发展正当其时阮。笔者衷心地希望朝野上下酷宦巨、业界同仁能认真努力工作但,自信且坚定发展茂纹。假以时日段铰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流倦,并以此为契机炽,跻身世界汽车强国之林坚帽澎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀切:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拎陕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鼓法航。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抡宦密,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亭芳垂。    他认为腿,现阶段矾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鸽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配躬,但从长期来讲陵督,新能源汽车技术发展路线要从电动化溪使新、轻量化崎惦提、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合畅、轻量化与制造生态化结合俱怜欧、智能化与网联化结合多暑。    尤其在电动化方面坷浆杀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车豆竭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力欠,就是家用主流A级轿车锯绘就,在性能价格比上与燃油车竞争弛。目前全世界都在朝这个方向努力途蚂崎,如特斯拉Model3镣、通用Bolt啥级,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捞电勉。”欧阳明高说薯亮。    欧阳明高说春睬,但要满足这个要求靶痘,电池必须降低重量颊、体积以及成本聘。此外雹棋,电池的比能量必须大幅提高郎,达到300-350瓦时每公斤哗鲜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标受。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赣,锂离子电池发明至今只有20年岔矗玩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肩添绢,2007年第一次在日产聆风上开始使用款浩,可见动力电池的进步非常迅猛冯如兔。”欧阳明高说芍毖冒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纶钡。    但此前伍坑掀,主流的观点认为敛茶缴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比人痰潭,从性价比来看狡怕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桂,但现在随着锂离子电池技术进步凸救,里程提高一倍然瓤汐,即在300公里的范围内箱逢,仍然在性价比方面有优势沸。    从技术上来看窝虎丧,在单位重量薄、单位体积下储存的能量越来越多湃豁骗,成本越来越低害涛,才能体现出电动汽车的水平和技术闭私。    一个好消息是辫为,我国电池成本每年大约能够下降20%努。据介绍岔,五年前屁借,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琼饰昂,去年平均价格为2.5元左右骚耽奴,2016年为2.2元静类卞,考虑到大量的电动汽车是大客车促合,其电池价格相对会比较高一些剩栖衡。    “现在国内开发中的电动轿车示四,最低的系统成本在1.3元每瓦时眠蘑顶,单体成本在一块钱左右枪士。美国通用Bolt电动汽车删,单体成本为150美元一个千瓦时惺。”    如果按照这个标准萎猎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寸饱欺,但是按照现在2.2元肩脑啼,逐年减少10%到20%弧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乱底势。    “加上循环再利用做到1元撬末娠,也就是说迁,一千瓦时电池一千元人民币之内摧蒙贪,是可以做到的俗道艇。”欧阳明高称睹。    对于具备性价比别糠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虹,现在一百公里约耗电15度惯刻矫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内农,接近10度电一百公里咕挛。    “要实现这个目标耽懒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗潍。目前电耗的降低空间还很大瞎量娇。如果能够实现上述目标寿,一百公里的成本约在一万块钱逢壤剑,如果电池能达到300公里就是三万块钱汕汝,考虑到使用周期内省电和维修省钱剑梆拈,将具有商业竞争力脊疗嫌,这是电动化下一步最大的目标律锋笨。”欧阳明高说糖填相。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出劫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年顿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹦怖,但仍属于比较粗放的发展模式凶杜念,今年电动汽车发展逐步趋于理性酸瓮艇。总体来看讼崔,走到今天察舰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位俗究。”欧阳明高说韧坪。    事实上庞秽便,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鲍悔硷,由于销量超过全球50%以上将途脑,在国际上引起了强烈反响控,无论是政府还是厂家魂甫撩,都感受到了来自中国率先发力的挑战节驴列。更值得注意的是烙,2016年如德国大众和日本丰田期邪空,纷纷调整技术路线纺篇,加快对纯电驱动的转型卵廉反。    不过喜,纯电驱动的战略目标钎茬枫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氢。对于混合动力技术来说跨,传统的汽车强国负舍、汽车大公司比我国更具优势莱朝,如丰田路线就是先做混合动力广勉,再做插电混合和燃料电池渡。    由于我国率先发展纯电驱动镭,带动电池产业的发展达到了世界前列纷昂躬,电池产业规模达到世界第一赦涂,总体水平位列国际前三矫懦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平醇,我国的动力电池产业链霓陀,尤其是电池材料岗脖浆,如正负极材料蓖胎,在国际市场上的占有率第一锑吕沏。    “在此基础上敛板,我们以纯电动力系统(电池亨吐乱、电机翅晶抡、电控)为基础平台巾番茎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汕惫。”欧阳明高说龋。    据其介绍恨酱,目前我国插电式技术发展已经取得进展朝苯盆,比亚迪秦嗽瘫效、唐搬、上汽荣威550必竣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贬,无论是发动机方面篙恍碑,还是混合动力装置上蛇,都取得了突破摆。    与此同时归患,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诫得诵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力港奠蜂。    “这是一个渐进的发展过程漆恫吮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争孝。”欧阳明高说较摄保,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项版慑哪,有效的回避弱项竞争蓬晾辛,有利于我国电动汽车产业的发展斧才,到2020年之后寥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嗓、同步竞争现恒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌仍:李芳" "  编者按宋兢滥:产品价格区间一下提升了近40万踌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战撬邓。以安全环保为标签的沃尔沃淖,产品质量是其立足之本补。无论是国产车型还是进口车型埔矗阔,质量都要做的和安全环保一样好东杉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梳泵,安全与健康至关重要痘化,但在中国市趁狡救堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺散壕倾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家反,到底该剪哪一根线陵?我心里清楚忍抽,如果我剪错了卡榔副,我们可能就崩溃了陛颧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惊。在2015年整体经济增速放缓嘛、股市震荡垢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下徽吃,2016年的车市本不被看好矩采隶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声媳拼。1月6日看耙步,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售矫汰犬,沃尔沃对此解释为讥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绒联,更是提振销量的助推器干括拐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号砂年丝。   6月1日爆屑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职省揉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年燎苇,具有十分充足的销售经验签。但用他的话说酱扣,他来自一个很小的市嘲凇,很多因素他都不具备呸杠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲警,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状檀赖坦。6月1日入职贬惭,用一个月来熟悉公司的现状盗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”朔材片。然而现实终究是骨感的伎顺卤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆斯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆档沁捕。   “做决策就像电影里拆弹的场景肛,我到底该剪哪一根线呢铃,如果我剪错了细断彩,首先所有的投资会无效贰犬问,其次会影响经销商的士气层唬揽。”陈立哲对我们坦言吴炉。   他这样的想法并不让我们意外北靡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大航挡桃。在台湾显潘,陈立哲要去走访最南端的经销商附隋谜,早上出发中午就到了唬竟,但如今这种管理方式已经行不通了氨父。从前陈立哲的团队只有30人沤九等,现在变成了350人讥,他说现在同事的名字都记不完薯。   “就像牌桌上的一个赌局投嘎倡,赌下去有可能是回本的苔窟,也有可能就全毁了堆吨,所以我每天都在想我到底该怎么做慧峨。”每天该怎么做衅段盎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月燎屯惨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的工,才能享受最好的想篡。”这句话像是说给陈立哲听的竿哩。   2005年宝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嗽瘫佩,沃尔沃一年只能卖1024辆矫枪烤,一直到2013年5000辆的水平屉涩,再到如今年均一万辆的表现骆腊杜,对于台湾这个小市场来说档袭荷,陈立哲做的足够好卜秋狮,他对这个市场有着复杂的感情硕绍。   调任中国市场做销售一把手慌避,陈立哲说这很突然梗啸,他来自一个不足以领导中国市场的市场涸。对于中国市橙妹纳洹,他还不熟悉宪棺,做市场工作要对文化喀千、变化钦、趋势有充分的掌握粉,这最重要的三点陈立哲都不具备切瘸,他唯一能做的铝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需年帮,相信身边的工作伙伴乖蛇抚,组成一个高效率的团队念,去解决各种问题虎施。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后复,首先做的是内部调整锰。通过不断累积分析过去几年市场的动态谜,了解在什么时期使用什么样的手段鬼嚎,反省问题所在勒碌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赡。面对三哄合闻、四季度各项费用的下滑杭颊菇,倾听团队的建议献糜此、做出准确的决策褪憋、将优势资源注入到最需要的地方尽闭登。最后将宝贵的经验分享给所有人叼钠歼,把力量从点扩散到面感淡来,从四个大区瞥,再到全国挽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的免炽,我只是把预算屁僳妈、时间等安排在它本身应该发生的场合莫瘁党。”陈立哲表示酿咖:“我不是在讲官话碳娄妻,只是借着这个机会感谢大家同滥。”陈立哲相信答,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的楼熄。   内部调整告一段落淑罐绅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芭邪搬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冠番。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擒,一下跳到80-100万错了铰,面向的客户是完全不一样的歇窃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的畅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呸缸,还怎么介绍产品踌袜俱?这肯定是不行的希。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门把夺,“与高端客户接触剿兴,销售不能觉得自己比客户矮一截悍扯,与客户要做朋友抹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蠢久。现在培训课已经开展了实战模拟环节扛,我们在资金有限的情况下做到了更好物呈揣。”   全新的管理阶层脖围诽,有限的预算禄客,面对重重困境哭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炔惺汾,8-11月均超额完成销售目标戮常。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩佬膳,最紧张的时间闪。“我有我自己的节奏叫,我给自己两年的时间扫惭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争帛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书猛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盼萍鬼,经历了两次产品的重大变动箩店,但在他眼里这是最引以为傲的把,因为这些变动锈、变革都是从使用者的角度出发华笑,也就是我们常说的“以人为本煞革。”   对于沃尔沃来讲趣,最擅长的领域是安全锚杰疆,作为三点式安全带的发明者绦深郴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赤科。但陈立哲表示笆盟,以整车品质来讲秦,沃尔沃也和ABB并肩呈,例如在底盘研发能力上藤射,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梗既,全世界目前只有三家在使用叼茧,另外两家分别是法拉利与保时捷肯稻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舰蝗,陈立哲也谈到变林磺:“沃尔沃其实也做过6缸概练玖、8缸发动机坟,还有享誉世界的5缸发动机拳净杏。沃尔沃并不是做不到悄姓涵,而是我们可以用更低油耗弓炯、更低尾气排放的发动机达到更高水平逢壁。这也是全球各国政府的法规要求话,是大趋势蒲线笺。陈立哲说“这些信息蹦,只是没有在行销上进行传播罢了响。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产规哨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号榷恐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵辍,改变了“国产”的概念城瘟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代眉。陈立哲表态道课懊亢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料邦晦套,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拟。沃尔沃立志从中国出发量齐,以人为本的信念永远不改鸥,值得消费者验证与了解媒。”   “沃尔沃就像iphone一样醛啃,它改变了人们的使用习惯竿位。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腿侯:S90有三个界面同时提供信息钙壤苦,分层级的来处理车辆信息得旦。这一点很重要门剿毋,体现了沃尔沃以人为本的精神高寝驴。在设计方面结傲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贯谦。用沃尔沃的品牌精神扒,再加上瑞典的风格倾,直接与德系品牌产生差异化眷投钠。如果从地域来看梧七,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡竣屠。   沃尔沃曾立过两个誓言谷尽杭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故九,沃尔沃全额赔偿慕。在陈立哲看来暗胎幢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺律霜挛。   陈立哲对我们讲道传回:“在欧美届食拍,当太太怀孕的时候喇,男人会考虑买沃尔沃别。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据斧,中国作为沃尔沃最大单一市乘ㄉ谙恕,11月共销售9,076辆新车攘,同比增长12.8%;1-11月期间棺哨沪,在华累计销量已达80,759辆仙,接近去年全年表现定效。就目前的情况来看褪揭饰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高擂。   在经历过低谷期的沃尔沃娄蹭报,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量椽娃肩,这无疑是对陈立哲工作的肯定哥哩柿,同时也是明年的压力佛抗。毕竟“十万辆”这个坎茶练翻,沃尔沃早就有迈过去的能力坍琴可。   2017年捂百,沃尔沃S90家族将会陆续壮大箱,届时懈创匠,S90 T4督貉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前高。对于陈立哲来讲瑰硼,最为重要的是三座版S90匪持。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蔚,是全世界汽车厂商不,在中国制造的单价最高的车辆琳撼内。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纺惕计,“三座版S90可以达到世界各项指标焚,这款产品有能力改变历史擞哄滇。只在中国生产蕉梆,以中国为核心的思维票艇捅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了雹。”与此同时酚,全新XC60也将在2017年第四季度发布强。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑前濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额写入肮,所贡献的利润更是远超世界平均水平狡独保。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人咕伟稳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力腿蹭盯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蚂惩陪。“知道我坐这个位子的时候躺挂,很多人会紧张甚至惊慌柒聘歌,他们会很直接的问我迸桐篓,你行吗洗?台湾市场那么形颓尾浮,你行吗妒铺焚?”陈立哲笑了一下说道疮彩:“每逢这个时候饲,我都乐意告诉怀疑我的人洼,我将在最短的时间内做什么伶。”   两年的时间转眼而逝伺,陈立哲手中的“牌”越完善慈寞,与主流对手正面竞争的胜算便越大砍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蹋拆,未来还有什么是可以阻挡他的呢纠奋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺彩嫩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔判韩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验计。为了满足消费者需求妥缝泊,推出一系列活动迎合消费者喜好窃拍。 上汽集团副总裁相妈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梯,得益于荣威与名爵的共同发力忻攀,上汽乘用车共销售27.5万辆努,远超去年全年的17万辆鸥肃。取得如此大的成就主要归结于以下几点棺表:新车的不断推出晴、以人为本的理念及高性价比圣骏。    上汽集团副总裁媒怀、上汽乘用车总经理王晓秋祈拱锯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访说娘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敢喝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冈碎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺剿恰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绵枷琼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孺。同时纱覆吕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义摔空:个性而不小众颂伪馁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碎,通过对消费者的沟通与研究健甫,已推出很多新车型圣宏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”联沽。王晓秋还指出饰发星,名爵现在的路线是个性而不小众泼,这就是上汽集团未来的发展方向谷,上汽集团希望新的产品有个性德,且能让大部分消费者接受其鸿。    据悉簧,自荣威RX5上市以来鞭蔼卵,名爵锐腾也迎来了中期改款掳,同时新车名爵ZS梯、荣威I6也蓄势待发关巍擞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言四。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时备韭,上汽集团也很清楚自己的客户群体肃。王晓秋指出氯经,新车型针对不同的受众群体扮翠氢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辟项说。拿具体车型举例楼洛惦,荣威RX5更偏稳重圭罚,新锐腾则是一款属于年轻人的车瞎,新锐腾外形活泼诽加,同时考虑到消费者的需求舌,我们对内饰也进行了升级东,并增加了10-12万的手动版恼算,使新产品没有短板萄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时撂坍去,王晓秋表示殴内珐,“从荣威550开始贯细箔,上汽新产品从设计到销售瞄地,最后还是根据消费者需求来决定毖。”    据介绍凛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灌。为了满足消费者需求赡,新车不止在性能和价格上做了调整蹭男熊,还推出一系列活动迎合消费者喜好浦。例如旧,基于年轻人喜欢足球运动醛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网父吉辰,也已纳入上汽集团新品类把,预计明年新车65%会配备此技术魔凌郝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纽亮式,“上汽集团一定要明白用户需要什么晦,为什么要买我们的产品咆,带着这个问题捅吕让,我们才能真正去理解用户绷诬,落实用户需求葱,使我们的产品极致无短板蝎盆宛,产品自然会大销瑟罗洁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泻阶书,竞争也日益激烈稍芍挤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比毙修。王晓秋介绍掣连杠,名爵的价格基本与同级车持平稳,但性能更具优势蜂崇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示度马概,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骨,就像提到的让渡空间螺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蕉贺们,从而应对市场竞争环境史点噶。”    产品有了好的性价比和客户认知度辖泉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伶睦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家膳比恕。名爵经销店到现在也有280家左右填庙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哦搓繁,其实道理很简单壤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右昆就,且不断呈现上升趋势社,他们认为自主品牌的春天来了”广挟尚,王晓秋表示糯弟盼。    在被问及上汽集团未来发展方向时渺,王晓秋坦言歉,“首先团队要把理解客户需求县坍胜、用心为客户造车变成一种自觉行动屉卞,进而形成一种行为规范挥罗乌。其次应时刻保持警惕瓢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泌。只有这样岁澜瞄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗埔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蜜纪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改磐醛尚。这些修改背后有哪些考量和博弈催爬害?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人面笨囱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鲜玛貉?   答饺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乐。一共收集了9246条建议局哨敖,其中表态性意见7736条廊垮断,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肺哨非,占16.3%速。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理探、网约车驾驶员资质及管理泪、出租汽车数量调控三个方面骚歉韦。从数据来看耸呈萍,不少人对“京人京车”表示理解当,赞同的达到70%多达,质疑的只有12%年蒲。我们根据建议修改了125处肝栓懦,不断扩大合规车辆的范围叛坍剧,让更多人参与“分享经济”涉渡忍。    “从北京实际出发湍广道,兼顾多方利益”   问乖效跨: 为什么要求“京人京牌”邪狙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答河腥沏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说先,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哇、交通拥堵拱、环境问题等“城市病”喉抱。在这个前提下扫蚕,北京任何一项政策都不能“任性”行钮,要从北京实际出发韧,兼顾多方利益玩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骡,地铁最高日客运量超过1200万人次嫉,公共电汽车日均客运量1063万人次甸颂来,小汽车每车年行驶里程15000公里倡斯,交通压力与日俱增剖。但在我们的努力下般即,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溺磐弄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制郎海贤。    总体来说醒佛,北京坚持公交优先的战略定吼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毙臂,对其进行总量控制在所难免返涉起。目前北京市绿色出行(公交棺、地铁接航沧、自行车涸毋详、步行)占到71%委,小汽车出行占25%辨亮丢,出租车占4%硅,其中包括比例不高的网约车出行星幌咖。北京出租车改革的总基调是暑牵:巡游车改革头峡、网约车规范鼓虫收、融合发展急嗣、错位经营岭、多层次服务号。我们力争进一步提高绿色出行比例护龄,为首都可持续发展提供足够交通承载力脑俱杀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问岸尸陪: 政策出台之后祟峡,预计将有大量不合规车辆面临退出拾速投,政府有什么监管手段确保政策落实到位釜腥?   答趟桨: 政策出台前糯戮,我们和专家善碎该、司机称辰、乘客光围、网约车平台进行了多次沟通旦梅轨,决定设立5个月的过渡期疏郊。一是给合规平台胸、车辆室、人员办理手续;二是清理不合规车辆斤、人员等葛痢。    从服务乘客的角度陋食,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桨皑侵。另外竭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粮诧,因此提出过渡期的柔性考量革。过渡期之后缝燃驼,平台要加强行业自律芍,我们也要建立打击非法运营的长效机制晾功吧,严厉打击非法运营淋谦、克隆车和价格违法行为骋,能够更好服务乘客梗、保障安全武闭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痊仍谦: 面对新的经济形态弓饱,如何创新管理手段递?   答谓识晶: 出租车发展中没有对立关系暑。网约车以网络预约舶帆、快捷方便等特点世订闻,满足了一批乘客的出行需求末朴。单从评价司机服务质量的机制看皑缸轻,就值得巡游车学习房孟:如何与派单挂钩懦,实时评价校停。但网约车也有局限性才鲜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管博闭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尺鞠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的楞们梧。你有技术优势缸刨孺,他有线下服务优势讳,为什么不一起干呢缆桓?    管理部门也在转变思路暖炔痊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”圭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车场。通过推动巡游车改革及网约车规范季史贾,构建多样化服务体系菇,提升出租汽车服务质量辆蔷冕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆霞,在京注册用户已达218万人揭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车笑拔,提供差别化服务男杀嗜。    “解决出行问题要标本兼治”   问耗催翁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么阿?   答兄届: 群众出行问题的解决班,需要放在城市综合交通体系中溜失瓜,多措并举标、标本兼治岛士。一方面朵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面残县焚,需要加快构建安全绢、便捷变么、高效夸季逢、绿色躲桓、经济的现代化综合交通运输体系俺嘉抽。到2020年梆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侍。    交通设施根本是为人口服务惕泼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凡疥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标迹踌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   杨美虹透露桐秽旱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茧,大东工厂扩建项目也投产在即身,这些举措都将助力当地经济转型升级磊杀炼。    在杨美虹看来怪络,借助主机厂优势凸墒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藐己靖,配合外交部到德国进行推介肌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卡败。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澜绵,从而推动产业升级拈秆涕。”杨美虹说蛙恨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容旗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倦兜。最新数据显示塘屠婪,2016年1-11月毕娄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蒋,同比增长11.2%诉办,前11个月的累计销量挽心,已经超过了去年全年撵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碗。12月13日趟陵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开仙纬。活动期间癌仆换,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访焊卷居。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淌缄星,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纽茂、环境和社会贡献等方面取得的成绩藐。杨美虹向记者透露埠硕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩校。    “在‘可持续发展’战略的指导下萌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钝兢。”杨美虹说阑。    第一墟凸拖,实效为先哀琴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题介疆师,“我们不做虚的狈沏,我们也不做口号式的杉撑盯,我们一定要解决具体的社会问题箩。”杨美虹直言篓横孙,比如BMW儿童交通安全训练营奔兴巢,它是为了解决儿童交通安全问题度埃。    第二登令,长期坚持十。宝马儿童交通安全训练营捐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅亥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年掣波嗡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营频县环,今年是第一年做瑞,未来会持续擂狸、扎实的往下推进棉暖。    第三淌,全员参与踌刑放。宝马做企业社会责任时编淑,会邀请车主搪檬、经销商封、投资人以及宝马员工触,一起参与进来尸。比如宝马爱心基金型达,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训艇匹,提供指导;另外取,宝马还成立了员工志愿者俱乐部多,定期组织各种各样的活动饰省泻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略廓控,将可持续发展贯穿全价值链掸戈京,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素认蹬豹。”杨美虹表示信剁楼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点囤,主推工业旅游概念肃佩死。    据杨美虹介绍态肮悸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园柏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导愤帅,助力中国制造业迈向高端帮,并促进东北老工业基地全面振兴丹。    数据显示卧摔,截至2015年底还,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恋,当年纳税额超130亿元人民币骆棚。同时淖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寞寡喊,就业岗位较上一年增长了8.6%龋翟。杨美虹透露绷剿脓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中圣,大东工厂扩建项目也投产在即乌,这些举措都将助力当地经济转型升级淮。    另外坷嗅切,在杨美虹看来汐瑰玛,借助主机厂优势康聊请,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烹体诵,配合外交部到德国进行推介斤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园台。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垃并啊,从而推动产业升级杰。”杨美虹说概。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠任将:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兰茫款?关键是我们的差距是什么醋爽,下一步最大的点就是要提升品质咎秀,当然还要控制成本收倍堪。然后惜,就是我们的正向研发和平台战略栖。最后慌伺,可以大大提高效率杏瘟晌,如订货的时间是可以压缩的妒嫂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蒙胶黄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一互:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节枚衡武,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述馁梢。    徐长明说歪樊,怎么理解工业4.0伦?这个概念是德国发明的歧痛溃,现在在国内比在德国还要热态恰。最近椽弛舌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瞬骚舞,我理解它的工业4.0的本质裸寝,就是怎么保持德国制造业的竞争力幸瘫。在国际上掸,德国面临两个挑战么牢:互联网大数据和云计算艰死信。现在犀红,德国整个国家都在讨论薪律,怎么能够“不被互联网+”热,而是“制造业+互联网”媒推檬,这是他们重点考虑的问题钎嗅达,特别是德国的三大汽车公司——奔驰介抱、宝马柿皮、大众牢。在德国氖巍,汽车的需求是非常个性化的版卸皑,在这样一个背景下邦,它要维持竞争力旱,推出了4.0的概念掂透,核心就是智能制造挤堂低。他们主要的目标有四个方面垢鞍:提升品质鲍、提升生产力切、提升柔性化炼僳、压缩产业脸泰,总的核心是提升竞争力姆。    徐长明分析栓体怠,本土品牌下一步怎么做拣?关键是我们的差距是什么碉,下一步最大的点就是要提升品质辣槽,当然还要控制成本拭篱此。具体要怎么做抱搓动?也有几点槐:第一唤,想办法提质控本乱措呸。提升品质拉淑铆,消费者理解有三个盼乌辜:可靠性嘉瓮、感观品质洁桥、性能协蔑戎。第一个维度时:可靠性是必须的考,现在光有第一个维度已经不够了希,必须要加上第二个维度通:感观品质渡,看起来要漂亮泌澈。在此基础上又发展一步苇墙,就是性能的提升护湍酷。最近市场上卖的好的自主品牌刊,大概有12款车浆,年销量超过10万台水镜触,这些标杆产品慌拼免,性能上也不错化侮改。因此管糠纳,自主品牌下一步还是要想办法硅丢宪,把这些提上去哪丘暑,缩小跟合资品牌的差距魏涂。    这几个方面的提升替另伟,意味着成本也要提升理石,怎么能够控制成本滥?第二方面的话题孟芍,就是我们的正向研发和平台战略锯瓦哗。之前巷,我们很多品牌都是“逆向研发”疗晦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车巫咆,拿过来拆解做测试恫,最后组装起来耙。这个模式下邓,成本可能是略微低的微,但品质叫、性能有很难保持苗级儒。现在必须要正向研究辛但纲,从消费者需求出发箍弓趁,形成一个目标岸,对目标做分析了蜜,只有正向设计伞刑,既能提升品质性能琳,又能控制成本趁,像长城码嫩面、吉利等等信酣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了览剁畔。    平台战略羚五佬,在更大程度上控制成本苗。他说嵌愁类,我们的开发貌送螺,现在是一款一款开发的合倒籍,零部件的通用性相对比较兴辍,最近一两年来庆暗兄,已经有两三个企业开始走平台化战略编辣靠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车处、SUV和MPV想骇。这种情况下茨畴狗,零部件的通用性非撤羌山兀好翱册淮,同样是50万辆的产量稻幂,对零部件供应商的供应量更大蚊兜睬,就能有效地降低成本氏。    徐长明强调下,对于工业4.0的精神本质还是要学的瓣际竣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标码,它做了那么多的智能机器人检告词,智能机器人都是带摄像头的瓜陷勾,在实施过程中的质量随时能够监测草,然后反映到云端幢,再反馈回来随时可以改进杆鄙剧。现在钨坑佬,企业员工的工资水平越来越高奖驰,汽车厂家很多在加班加点充乔,我们要高度自动化粉,这些课要补瀑话,应该有大量的机器人替代人工壤假。如果这么做了筷贤匡,可以大大提高效率糜陈,如订货的时间是可以压缩的拜色钦。比如挡,国内一家自主品牌很把箩,从经销商下订单浪哭邪,到提供汽车产品最开始是40天博,后来缩短到30天汰,现在可以压缩到22天碎甲徐,跟世界先进水平比还有一些差距茨。这也是德国4.0里的核心内容喜。我们不一定用他们这个办法搐,但精神实质是要学的酱。    他说挥判的,柔性化的生产也重要硷疮,但没有前面三个那么重要挥缸菲。在4.0背景下假笺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法摆何日,而是学它的精神实质画。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔骆白:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钙邓抵。更为重要的是斜次,放眼全球磊,驱动这些变化的地方就是中国贺丁响。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赴。    12月11日岁遂换,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯撸虹桥落幕谢癸。经过36小时的激烈角逐沽淀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诺脊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利评垢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示葡,今后的五到十年割,汽车市场将发生前所未有的变化且醇。未来蹲嫁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务达。可以说写兽床,未来五到十年汽车市场所发生的变化醚桃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坊廉表。更为重要的是氢,放眼全球郎绣鹅,驱动这些变化的地方就是中国才览。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欢惕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说矫绕芒,作为企业竟沦梨,捷豹路虎非忱撸看重年轻人的培养悼。在全球悼促,捷豹路虎共有2500名管理培训生娄。过去三年踢实,我们在中国也培养了30多位管培生玲篱冕。此外俗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓜荡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才膛肺。    在赛后的媒体分享会上屎典,两位获奖学生代表分享了各自想法实去哦,及在比赛中的收获袒。同时梨馁碴,睿侨森犁蒙驶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谎。   问鄙旗毖:捷豹路虎为本次活动提供了导师谐腹,请问这些导师来自哪里败?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抛邻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拼怀廊?请学生们简单介绍一下自己的作品勤磊,获胜的原因是什么呜寺菏?   睿侨森盲戮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师及馁省。一位是捷豹路虎内部导师碱癸撮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恃,包括对行业发展的认知池鲤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息感、视角和指导层饶孤。这两位导师全程和学生团队合作赐嚎沮,提供专业意见传氓,帮助他们取得最好的成绩较兢。   潘孟涛兽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鸡刻,包括今天的学生燃裸,将来都有机会进入到我们工程团队萍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瓮凰,可以来到捷豹路虎学习和发展墓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缺,再加上扎实的专业和技能味芥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侵筛。   睿侨森替: 作为公司的管理者嚏私啃,我们非臣洌看重实习生本亭,我自己也会手把手教给他们工作的经验镀钞寒。不管是本科在校生还是毕业生倪,都能给我们带来新鲜的血液默、新鲜的想法盖。    同济大学袁旭女浇:首先夯官,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌南仟位,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行洗七。    我们都来自同济大学汽车学院饲衬强,团队成员有两个来自汽车工程方向刊儡、一个汽车营销方向潘、一个汽车设计方向潜笔道。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求撵阀,围绕“以人为本”等卧棠,挑战的是都市环境里的出行压力窖扰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师先、设计师也有很多共鸣蔫裁,通过一系列调整计酸坎,最后有了这样一个以人为本俱割、体验为先的方案祥。我觉得偿菇锌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锑按:目前搏欠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划楞?   潘孟涛雾洁外: 我们会对人才数量进行评估和拟定滑梅滔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秀苯茫。随着经销商网络的增加硕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多羡烷靖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能版,从而满足未来消费者的要求蛊览。这些内容息息相关吨屡辫,并且不仅是着眼于眼下籍,更是放眼未来动镁霉。比如凡,针对刚刚提到的电动汽车战略识,就要确保未来有足够的专业工程师储备谋,因此赊缝,我们时刻准备着绕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讨。   问多:在创新领域品莫,包括未来汽车科技领域星苏,捷豹路虎有怎样的系统部署车瓮彻?   睿侨森蔼哩: 首先翅瘁请,作为一个公司邻,我们在研发领域有诸多投入售草,而且很多的投入都非常具有前瞻性罚琉。比如说尉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验牌歉。    其次馁单,我们想要通过产品和服务伦咳,把先进技术带给我们的消费者惶陵,因此我们的工程团队示、研发团队必须时刻关注消费者需求廖剖便,做到一切产出符合相关性仍羡珐、可实践性原则谁话喇。此外怠秀,我们每年投入约350亿人民币间仍酗,用于车辆技术的研发和投产釜贡。    我们还于今年7月宣布氏擅:在未来四年萝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嗽且,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术副簧些,并在未来应用到车辆技术当中萝聘松。    今年早些时候花,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妮,通过应用软件及按需服务的开发与提供响郝,解决消费者在出行中遇到的难题尼。    与此同时抬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剑伶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资患笔、办公空间崎煤失、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辟绅焚。   问旦惯:请具体介绍一下InMotion武。对于整个汽车市场的趋势吮,比如电动汽车技术授,捷豹路虎是否有着自己的见解聚旗犀?   睿侨森绒食宫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疥踩夕。我们希望将来可以将它推广到美国兢洗、欧洲以及我们非常关注的中国市场牵成。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部硅怖,由研发团队进行分析锯嘘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子顷捅苯,我们也会分享给总部伪唤慈。    关于电动汽车技术佃啼,在洛杉矶车展前夕危挖安,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE函。中国是目前最大的电动车市彻槭痢,并且有引领行业变化的趋势焊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势请,确保第一时间响应本土市场的需求矫缓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娄,并于2018年正式上市七杉瓢,希望大家多多关注驰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问故午:关于未来互联网汽车女粟据,捷豹路虎有哪些基本的认识金,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求还?   睿侨森挂奥砂: 目前扮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缝,它的发展甚至可以打破现有的狭纹、传统的汽车开发逻辑与循环刀。    针对这个话题陈,我有两点和大家分享闻临丘:第一点牢,未来所有的车辆都将实现互联网化喝外,现在能够透露的是阑跨,接下来我们全新推出的产品镶熄崎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凯。比如说扛奥藏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作受,使用他们的UI界面和地图颊来。类似这样的合作豹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力饱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤怕:李芳" "   汽车网讯 12月15日媒,由中国汽车技术研究中心宫春、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开修。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开储恼,从“市场化发展现状”盯盎、“应用模式创新”逃爆棵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台萄,为产业发展建言献策炉擂、助力提升绘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录怖宫: 第一赖蒋,背景涎罢。    去年发布的《中国制造2025》互诡,新能源汽车是重大发展领域之一差,是其他技术应用载体胳,而且是先导性产业希盲。它的进展情况决定了中国制造2025氦、强国战略实施的程度骏岭沏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展距,从而能够聚焦变革掏肛浆、明晰路径辨殊偿、凝聚共识亲、引导相关资源集聚推广产业创新乐评触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构敌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一播攘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布视荚霓。总体报告是按照1+7的结构矛衔哪。1是总的畏呸达,7是包括4个车辆整车技术敛漆樊,3个分项技术充。    第二成漏,国内外总体技术分析鼎脱。    近年来绰,从国际汽车产业来说弥,低碳化虏、信息化湿咎、智能化是一个总的大趋势谐欢疵。欧洲究、美国虽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缸啡,重点企业的产品战略也充分体现了三化钨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丘兄。我国汽车产业特别是近二十年的发展词遣烩,取得的进步大家有目共睹熬蛋泉。首先呻,产业规模世界第一疯攀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瞧抖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显夹赊,包括品牌市场的影响力有目共睹钩璃诞,特别是新能源汽车潘粉廷,包括技术力、市场栏答、新的智能网联汽车技术黎卷驰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狸,智能网联汽车发展是非吵巴拢好的优势条件懦辩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展窝,包括动力电池夏、变速器行歇。国内自动变速器原先是空白缎,近年来无论是CVT沧、IT句、DCT都有自主的技术和产品糜伞速,而且应用在逐步扩大颧差。    虽说取得巨大的进步谋碑,但与国际先进水平差距明显峰:    首先滤,发展能力上的差距府慑。投入强度远远低于国外褥,全产业投入估算1千亿无,相当于通用钳、大众敬票、丰田大集团一个公司的投入盟。    其次宦表死,研发积累性记苔。包括流程积累催拆、数据积累肆莎、技术积累毙翱、标准积累怀诉胜,这些积累偏弱碧坦搽。    另外径,从整个产业创新体系上来说兔赌燃,差异比较明显的商,特别是协同方面七。单个企业弱猛墨,整体的协同效果很低令铣墩,意识也比较低募貉可。在发达国家蔡,单个企业强船拼,整个国家的协同体系效率比较高关谴卫。    基础不牢地动山腋兰堋,我国汽车产业的材料夸、工艺基础跟国外相比也差距明显爱奋售。汽车产业倡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钳句淀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扳,要求有创新的思路和创新的模式纷暇顶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展等系替。    第三响嫉晨,一些关键的里程碑脚。    重点是总目标形洽黑,总目标是基于很多现有的环境设定的郝粗,也基于七个路线图进行测算朵动探。反过来说抽尚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施靡,就能够实现保障几个方面总目标的实现匈澄录:    1屉桔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值糕螺。如果技术路线图能够得到实现的,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辽灿蹬,之后往下走微玩,这对产业来说仍亥痪,甚至对国家来说是非常重要的删。    2谴、希望在2030年左右窖垛,汽车产业的电动化转型基本完成放默,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上雹赐。智能网联汽车市场有一定的占有率呸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匈。    3饰浇、建立有竞争力的自主创新体系晌。    节能汽车在2020说、2025诬、2030三个阶段提出典型的指标设虹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鬼,5升诗精、4升踌舌贩、3.2升沁逞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抽,2025年15%襄粱酮,2030年40%以上福炉纪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钙、自动巡航吮蹭、车道保持应用已经很高墓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例菇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吠夏耗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线穿菊慕,经过技术路线测算实现总的目标宏阀。从路径识别上来说跺酣操,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口票撇抗,以能源动力系统优化升级转型作为重点镣拈,以智能化水平提升作为主线临,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑笨敛,全面推进企业产业发展蓬湾将。    第四癌道屋,分技术路线图的基本结论苟芬箱。    1固崔嗅、节能汽车入。总体上有很大的共同点誓扳,重点在混合动力技术钳、内燃机技术唇、其他驱动技术缮乏奉。混合动力是技能的主流技术酣息咸,当然轻量化也是另外一个居栏,但是轻量化有专项的分析酶,在这里没有强化朗。    乘用车总体执行轻量化舜蓝、小型化捶圣崎、混合动力标眉逻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失深南掇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径煽好烯。    混合电力是一个主要的技术接,达到5升堕肺,4升剖损、3.2升的目标桔,混合动力是主流波媳,其他是共性的弹侈吝,轻量化巾粒、摩擦等扩仑。    商用车混合动力应用时间稍晚清陡,重要度低于乘用车妨。    2巳、纯电动与插电式混合动力汽车颠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阮,加强轻量化成为趋势既坟传。轻量化对电动车更加重要匿苇琳。对于插电式非常重要的莽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搽烫,驱动搭缓城、点击腾沮、控制得、充电零揩茸、混合动力发动机炯,高效耦合发动器贩计。动力电池本身有专题焕,在这里没有过分强调怒。    这两种车提出了总体的发展纲要粪驳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式良,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的违蹲囱,甚至可以忽略不计察侵。    从四个层面梳理了技术需求鲍,提出了一些优先的行动项羡,面向纯电和插电喉竭,国家科技技术支持十五年了咯,下一步除了电池列为专项之外眷次,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持界项。    另外耽定,聚焦关键零部件煌、基础突破和可再生能源寐达、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狡怯囱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赔踩。    3凌弹、燃料电池汽车吕斜摩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锋瑟。从中国汽车产业来说崇退埂,现在重视程度不够亥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坚隋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凛促。希望四部委提交国务院进行发布和实施甜。    在研究过程中卫,大家对燃料电池认识分歧比较大病,或者没有共识壬撮,这里特意保留一个燃料电池发展目标其拌,跟发布不一样捶洗。发布时2020年达到5000辆的保留规模票揉杆,我们是1万;2025年是10万妥,发布时是5万;2030年是百万半裁接,发布时是10万谢荚品。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧耗背,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池级,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巍剿、耐久性辉恐凯、成本失睛鼎、氢安全你停。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的灰秋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程臼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜燎兄。当然罗功梅,全技术链的技术攻关需要做驶猜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鞋匆强。前期小功率燃料电池呸,中期是平衡的燃料电池翁凤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凄滥毙,到最后全功率的燃料电池呛杏济。当然誊,电电混合是最主要的咳粱榔,最后电池小容量的技术路线滩,但燃料电池的功率更大一点搓视爽。在这四个层面进行了技术创新梳理乔长歼,燃料电池要解决的东西很多滥,包括材料泛人惕、膜挪唬、电机喷、燃料电池奈远ǎ块堆梗、系统技术骚、整车技术落倦。燃料电池也是下一步国家科技沤耗、资金支持的重点墓暴。    4内瑞催、智能网联汽车咖徽,这是新兴的技术发展趋势敲皑。其重要性与新能源汽车同等重要叉肯,有部分专家认为更重要茅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大墒,技术和应用的优势淖,也是机遇嗣坊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电芭栖,涉及到国家信息管理酥腿夏。对核心自主提出了很明确的要求贬淑,即两横三纵嗅。    车辆技术上更多的是决策霉看、执行叮井。信息技术伯娩,信息安全矫巍宽,地图技术也是非常重要的确显律。两纵贡恒,一个是车载的祭柔亮,一个是基础设施炊。智能网联一定是循序的恼闺,智能网联技术最容易得到大规模的应用含。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标厩比幢。这两个路径总体上循序得到应用婆舰栏,从商务车来说羡,更容易形成铝荆础,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求佰咕边。    从四个层面聚焦一些技术需求熔妓。跟燃料电池一样廉犬吗,需要解决的问题更多一点骏钳枫。从感知决策执行的缄舍滦,特别在决策阶段莆妨畦,差距是比较大的辈妇,感知当然也有差距氏茸。在信息层面袜,大数据氢茫、云平台罗化蹈,相对来说中国有比较好的基础和优势搭程。    作为一个前提窃辟咎,对标准法规先决性陕侍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扣救侩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吕杠。制造技术不细介绍了架,还是聚焦在新材料的运用裙,以及新技术对制造技术带来的变化揭,聚焦方面进行了说明董楼伞。    动力电池败弗诲,分三个目标藕锤式,目标上有比较大的讨论和争议四祟床,比如说新阶段提出了350幸微、400融畦零、500的质量要求贰浆烦,争议非常大弗悲,重点几个层面改毒:    优化现有的代表电池技术坷截,提升技术水平且,特别耐久性徽睛石,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发梧。国外的装备很难形成有竞争力的差别卸卤搅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线关。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系飘好贪。现有应用以企业为主体来做垢。当然盖橙,也会关注动力电池的回收利用技术呸下挨。    最后倘兼,轻量化稀碳罗。简单来说咀沮,前期聚焦材料技术定晨钦、设备技术惺、制造技术诺添味、回收技术赤写。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺罚滇辅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化竟撂,比如说传统的四大工艺的变化梆绅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕梦浇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晨、供应链狄、资金车蛇、汽车等方面的诸多质疑话郡。期间,明确表示不会放弃造车屎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传司撩膳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天计弹吗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步京醋水。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的趴甫冷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融艇、互联网及云恳氨当、内容春、体育,还有三个端口类的,手机伍棉、电视扮惮、汽车妓碧都。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业培反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力房抠绒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功距。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狸。    乐视的电视做的确实是非常不容易郊呐豌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三渡纽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元计番我。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元揉忿洛。总归累计亏损36.33亿元伙酒鞘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就下痢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晴。第一部分就是投资人的钱庭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现皑迟推。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哪洼告。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现驼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法愤娇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洞挟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舶仇、体育43亿怕、手机50亿,房地产64亿乏落碉、内容108亿筐腑、互联网金融151个亿钒、电视187个亿碳暇抛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂遣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的操嗡覆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的题棠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的菇耪仙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件理朔韶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准渴瓣串。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙驹凳遂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闯鲸瓷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去经磊氛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了募扒恰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的权拒。很可惜,你们蒙眼狂奔班。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散措。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊拣:李芳" "   12月10日考沥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蛙齐:一条是政府主导粮面、政府补贴的方式韧,这是当前的主流饲能悄。一条是消费导向逢,依托市场的内生成长道路躲滥。”他表示翻,(电动车产业)进入者中和鲍染,大多数最终可能会被淘汰弓唇,但是不能不给他们机会味期。国家已经开始放宽市场准入蹭,此时操卜,应该在两个方面把握好政策檀瞧梁:1睫颊女、应当欢迎新的进入者星哭瞳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刻济,让投资者自主决策斜,自担风险鸽欢徐。2谋韭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氰仕,严格市场监管唇顽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚荣瓦,目的是建立好的产业生态塑。电动车产业化澈颁,最终必须依托市场来完成落,因此差享酱,政府的政策必须产生长期预期南。推进政策应当借力市成础,发掘市场的潜力涟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胳。政府政策不干预技术路线食查,政策的实施不是导向对政策的依赖彼半,而是政府作用的适时发挥假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘残:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道录羞迹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示簇梳,戴姆勒有望在今年成为全球最大贸缺奶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商硷,这一目标比原计划提前四年实现鹃潞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宫:“戴姆勒今年即将实现这一目标低,比预期时间(2020年)提前四年童。”   据悉藤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蜂轰,当时受到与会者的哄笑式。然而慈敞氖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近祟稻,领先劲敌奥迪和宝马屠。(实习编译邓筛:刘欢 审稿法勒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈物:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瞎:韩大为 版权作品途枷讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖技,严禁转载喜,违者将被追究法律责任陛奔堵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道软,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凤。在提及新品牌“WEY”时匿炮窘,魏建军表示购,“将夺取丰田和德国大众的用户”蜕廷贫。   记者霜芭:为什么把自己的姓氏作为品牌木?   魏建军畴莆泞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品耽。我对WEY很有自信北绢谩,就使用了自己的姓菩啡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌穷抨税,但在中国汽车行业我是第一个管咖馆。   WEY之所以采用英语藉连,是为了要瞄准成为全球品牌脾藩糜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力群纷。   记者攀桥:对于竞争对手有什么设想佰握并?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丁苇煞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势墓腑结,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准培磁,在此基础上还要实现15-20万元的定价氏嘲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户旱。在性价比上WEY更具有优势强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编亲忻:李芳 版权作品特畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权就,严禁转载嗅联垫,违者将被追究法律责任辞嗣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后饱穷浅,新能源汽车的发展也不会受阻巫。   根据工信部核准的数据僳梁弧,今年前三季度拼身容,整个新能源车销售16万台甫混杭,同比增长83%途。其中握歌兼,新能源客车已经占有40%以上的比例纤闪筐,达到了近半的水平橇砂,发展前景面临压力穆,但乘用车只有0.1%维统需。“我们涨十倍是1%捕,涨100倍是10%禄冀,新能源车发展有巨大的前景和空间累扛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上试姓骋,全国乘联会秘书长崔东树说瑟旁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力统谋。根据国家制定的产业政策要求宦翟居,到2020年钠,乘用车百公里油耗要降到5升豆艇巧,这意味着五年内降38%的油耗胺插。“基本上谁也实现不了奢币蹭,只能靠新能源车来推动惕谢。而这种新能源车陌呻,插电混动可以降80%梯伪,纯电的可以降100%的油耗策,这种情况下只能发展新能源车踞,这样新能源车乘用化敦仇,为什么我们一直定义为为生存而干氏,你不干就要挨打渤。”崔东树说该碍恰。   另一方面臼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展悼掸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者豪桅,因此定价弹性很大薪。”中金公司的研究员李璇说虏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平画,为消费者提供很多选择慨。随着技术进步和更多电动车型的开发氖,新能源车的成本会不断下降谴闷鸵,比如定,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纫惭。“中国的纯电动车型出来以后线晦唱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多必,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后皇捂,发现基本上17伤玩、18年以后的新能源车滥棋,达到8年10万公里以上耍独,整个成本是比传统燃油车是要少的泥谎,甚至是少了20%到30%漠巫。”   电池是电动汽车发展的核心暮得蔬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本皇卫其。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矢僻,电池成本还有很大的下降空间靛。目前媚垄,整个电池的产能供应相对过剩盎碴糙,国内电池企业达100多家爆。据统计擂枫橙,目前整个电池的价格大概在2块多左右惨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求邢悍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准癌。因此兑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惩,这样才能达到标准伶男涩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蛋眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   我们不认为绝对的销量搂路,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杀裸。衡量一个品牌成功还有其他的因素粮通,比如利润率苍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标护怠。除此之外毕吧,品牌力梢、品牌的知名度祟、美誉度免、影响力撮摩,也是决定品牌可持续发展的重要因素森懈倾。宝马在创新精神上是首屈一指的欢,因为汽车行业正经历巨变茄,在电动出行舅、智能互联篙、无人驾驶等一系列发展方向上臀,宝马都打下了比较好的基础臀。    临近年底结宋棱,伴着层出不穷的新闻事件胜绊,高档车市场竞争愈发激烈税微,作为全球领先的品牌——宝马粱难啼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目帆。近日密伤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士下,听到他开诚布公蟹、推心置腹的看法门。   问粉怂:根据最新的销量数据颇示,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寿擅。那么械需背,您怎么看销量捷麓、利润茧芬鬼、与经销商合作伙伴的关系额? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茶兼涟: 每个竞争对手的情况不太一样楷乾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泞胆巳,所谓的增幅我们一般都讲同比蓉忻顾,是跟去年的基础关系骗。几个因素加一块儿男鹿乓,我们不认为绝对的销量靶舍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素际息。对于宝马而言镶豆吻,今年前十个月鹃暮将,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车毋,同比增幅10.2%玩扔究,其中BMW品牌销量将近39.8万辆葱,同比增幅接近11%百婆峨。我们对这个数据还是非常满意的啃很惋,这也达到甚至超过了我们内部的目标陷。    除了销量本身的绝对量或者增幅乾褪镐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素论图把,比如利润率赣耗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卸膏熄。除此之外紊,品牌力码患嘛、品牌的知名度涵睦洁、美誉度涎、影响力皇,也是决定品牌可持续发展的重要因素吓。宝马在创新精神上是首屈一指的汉,因为汽车行业正经历巨变攫鲤虚,在电动出行广、智能互联盗峦、无人驾驶等一系列发展方向上将,我觉得宝马都打下了比较好的基础淘峡。总体来讲形瓶醋,我们并不惧怕任何竞争微,我们也欢迎竞争系劫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泡浦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势唐。   问冠呢团:最近死宪撇,关于奥迪的新闻比较火骸派绣。   刘智午力摊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略闹。对于宝马品牌来讲祭热访,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恒,双方的关系也非尘睿好兜托。所以步肥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娜龋舰,一个是宝马(中国)禄降,一个是华晨宝马遁,但是我们有一个整体式的营销团队刷,有统一的零售网络兢,我们在总部有一个统一的管理团队琅舷敖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蠢犯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沫污玖。至于竞争对手我不是特别方便评价胁居,不过至少释放了一个很好的信号布奔,豪华车市场的前景依然很好匠。    问匈傲茅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展心?    刘智佬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蝗。因为从经济的基本面来讲蕊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舞粹、持续的发展态势胎换。之前以出口钒附、基础设施建投资的经济拉动方式盼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瘦泵舞。需求的增长其实就表明了对于车的需求式,其中也包括对豪华车的需求橡藕呢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颓拘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑膏狭簿,这几个因素相加省射,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间莆妒委。今年缎剁抚,豪华车的“盘子”接近200万辆迪,未来可能每年的增幅不会特别大卷陶蓟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搭。所以乡锨甜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阑慧,力争在市场表现上优于竞争对手篓办篮。   问千蚕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得畏吻天,这一岗位和以前相比有哪些挑战恕估备?   刘智哺扯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烁看顶,因为我在宝马的八垮偏、九年时间撮抖崎,换的工作岗位也挺多的泥铜。换了新的工作以来切看,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营飞托,比如负责国产车的销售稻册,可能是比较短平快的甩,看的是一存、两年之内的事情挂瑟宽。在宝马中国总裁这个位置上雾,除了目前公司各个业务板块的运营怕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题帅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向干际,像无人驾驶拜、智能互联捞潮、电动车拷梢聘,包括数字化营销泞眷楼、品牌年轻化等等一系列的东西仕撂谅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汉蝎缝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队堂恋搐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究湾然,力争在中国市场上打下一个非呈故糖蓿好的基础危窟卡。我相信脚赂苍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候路,宝马会拥有非常强大的竞争优势妹苍。(中国经济网 记者烙烽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法设鲍:李芳" "   原标题郴:王永清邢藩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底媳侈必,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凤。别克品牌今年销量已经突破100万辆栖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量倾川,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梳桓泵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杠扑躲。数据显示浇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蜕,同比上年的446764辆下跌28.64%圣睡侨。上个月失脓蟹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通梆闻弄。    因此借瓮簇,在车展期间接受记者采访时痹,王永清表示湾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造隆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言菏弟嘘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谋,但全年销量依然会同比下降20%左右窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来皮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粱磁同,可能在布局上稍微有点滞后材句。现在对于雪佛兰来说九惋弯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”愁窍。    事实上券,雪佛兰已经开始了提速布局任。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狈涣电,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孟算。王永清表示迫皖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌监浩抨,2016至2020年投放超过20款新车秽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列筹,30%为SUV车型隧低,并将加速引入包括1.0T丝度、2.0T途蜡、8AT潍骇败、9AT慌晦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骂蹦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境毒汾,未来SUV将成为主推车型松。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造俏,轴距2725mm彻炉,将与全球同步进入中国市场敖。同样疥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相馆瓢洛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粒侯勿。    值得一提的是惰讥速,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS税,拓宽产品线额谁。RS车型将采用包括侧包围赂速股、运动尾翼扑伎、双排气管存镶模、降低化运动悬架嘉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件料熔,并加载多项ESS智能安全科技瘁兴。    在品牌营销上讳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嵌卫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锣衬。另外己,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肝商,演绎雪佛兰“热爱亮趴但,梦想吧土,行动隧雹,分享”的精神陇。    “今后新车的利润越来越腥拧,主要利润来源于衍生服务程乔、二手车置换等迹鸡编。相信雪佛兰将它的结构调好后苔,未来两年将会真正出成果武。”施弘说本抒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外隧客,上汽通用的新能源战略也将全面提速梢季。车展当天确,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相媳辜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发固珐枢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统忙思。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恫,发动机的最大功率为73千瓦棚死吵,其中电动机负责驱动凄,汽油机负责发电活掇,它的综合百公里油耗是0.9L详箔。从上汽通用发布的节奏看纪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了递葡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案渐北溺,王永清说碎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些岁,产品还要丰富泄坏,才能满足这个法规的要求粮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肝奖旁,到2020年之后比例更高嚼湘。王永清表示壬:“估计到2022年蕉,我们的电池技术会有很大突破火霉卤,能量密度大幅度提升豹,成本是大幅度下降筐。这对纯电动的新能源车发展是好消息苔房。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坛膘、豪华”品牌——WEY董材衔,W01兴哄厕、W02两款全新SUV首发亮相佛,售价区间将在15-20万元抖复。对于新品牌的未来发展规划歉形九,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挺擂具:“WEY品牌明年将有3款车上市卧,到2018年还将推出2款左右的产品赐,以支撑起全新的销售网络体系乐墟侨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尘愁看:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市荡竭,8月份推出第二款SUV W02潜粮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撅低酞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型项。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逆凉,魏建军详细介绍到窖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碉般律,配置上拥有最先进的安全技术拒崩、智能技术谱记,也更加精致搞蒙。此外在性能上两者也有很大差异蔼,例如在NVH方面辰锭挞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鸵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瞥丝双。   在经销渠道方面浩,魏建军介绍说搅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咖巫,没有想过招募新经销商巨吝袭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裳藩酚。”   对于新品牌的未来发展敲舵,魏建军信心十足论琴枢,他表示辰:“我从没想过这个品牌会失败惭,只有退路封死才能做好这件事酸戌匆,自主企业只有没有后路才能把事情做好港并扁。”此外乾唯嫁,魏建军坦言奸沁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法放跺,因为新品牌叫什么并不重要皮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少哀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业武持,将方向转到共享经济铜蛾、互联网城类、自动驾驶方面新的技术歼棠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溜迷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陶害澜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匆炯笆、生动的演讲呜潘炬,就城市交通快储量、自动驾驶和汽车互联等热点话题溶旅割,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索愤社,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲍垮花。    徐大全说浇抬,博世始终认为试跑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担醇坍推,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式射捶。    徐大全谈到猎漂叼,作为在汽车领域的老牌企业寸迹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化处、多样化的发展态势和需求蔷,博世已经有了自己的思考和方向暇。    他说舒燎吝,如今那敞拍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业护柔,将方向转到共享经济妇荚、互联网墓泵扭、自动驾驶方面新的技术扩傅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商份北。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说删歪汗,面对新一轮汽车技术的变革搔氏,无论是传统汽车巨、零部件企业深,还是互联网阿肯绘、科技企业设容猜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局兼譬蝗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点圣魔曹:互联化锚獭毁、自动化和安全化盒。我们预计嚏姥,到2021年搓嗡惩,汽车将成为第三大互联移动实体吻,同时扮演人类的第三大生活空间坷美。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惧龋涩,来充分发挥互联驾驶的各种优势雷鞋。    谈及自动化领域窍筷坤,徐大全判断檄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势轰妥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乡犊胃,通过持续创新驾驶员辅助系统盒奇,从辅助驾驶尘说、部分自动垂廷湾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惯挠,分阶段朝“零事故”愿景迈进朝唐。目前厂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娇方郎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疏,到2020年左右卤济,自动泊车功能将进行试点项目测试豁拔。    说到自动泊车闷,徐大全特别谈到停车难的问题刺星埠。他说艇费,停车难是在城市生活中的一大困扰厘勺。今年绿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查埔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伺庐片。在八项智能泊车功能里何腿,“手机查询停车场位置并导航”磐闲沃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氯猩。其实揪圈,在大型商场里安,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妨宛疥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脊。根据一项市场调研显示阮,2015年灸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿媒抽脾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力邻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台庇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露富郊惟,在深入巩固原本的互联化郴栓、自动化和安全化“三化”战略基础上手漂,博世今年也把两轮交通矮骚剧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陷橇。    他介绍吴繁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部察脓半,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力落茬。未来十年涩旧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上底,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撇会假。    在两轮交通方面庐宏,博世提供两轮驱动琶、安全等各方面的解决方案蔚媒陶,涉及两轮电动车袜伐、摩托车牡姆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式性滩册。    最后推,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钾呈,满足这些变化的需求恃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”观,“双积分”法规祭识,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议府极,连日来陷漆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辈,让观望中的车企备受煎熬拜屉讲。针对业内关注的焦点问题嫁为翅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蜂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翁:不久前栋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规铂侮,如何理解这两套方案配看棘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全外垢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辈革、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肮幕,但又有独立性闺剖,各自的核心目标有所不同洁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诞骆素,进而确保国家能源安全叉姬撑。由于中国的石油对外依存度已超过60%肥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提曹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展建,进而实现国家节能减排的长期目标澄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凛糕,但现阶段并不能彼此替代酣纫鞍。对于CAFC而言朵楞蛾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求略常呻,其中当然也包含新能源汽车线,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠堤。但不同的企业由于自身能力持、技术储备和对未来技术趋势判断不同悼裁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求空扰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扒氦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铅,而以后补贴将逐步退坡彼,企业更担心成本无法负担禽伍。因此仅有CAFC法规腻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戏毖郎,所以有必要出台NEV积分锹矾问,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肉袒补。同时赫测溺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郊,从而有利于新能源汽车早日取得突破戊勒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赴,其目标应是降低汽车及相关产业忻教、乃至整个国家的碳排放裙,和降低能源消耗诉求不同狠。作为碳排放第一大国恕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炉耿,后续国际压力还将不断增大撤廊。因此枫陌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放七淮,从大方向上讲是正确的轰陵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段峡费爽,这和NEV积分没有本质区别敲,也无法确保总体低碳目标的实现算挤刺。实际上薪啡,跨行业旦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向千荒乒。以电动汽车为例甩,其在使用阶段确实是零排放另,但与欧美不同成梢芒,中国的电能以高碳电为主凰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放到忿土。也就是说味粹徒,在使用高碳电的情况下羔仁厩,电动车全生命周期的碳排放并不低福竭锚。这正是碳配额管理应该解决的问题剂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中发胶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额探缸枪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业呸守。实际上萌咖,将新能源汽车确定为国家战略侥渤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戚酿楷,生产更多的低碳电赁铜愁,否则减碳的国际承诺将难以兑现伎息。    另外慷馈林,对于汽车行业式结岔,无论是CAFC尸柒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同检邪挽,但都应该由一个部门来统筹策划乒粹,系统思考两糯,拿出科学突蹋、系统睛仇、具体睹哗、有效的管理办法来推动实施唯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面饲。    ■积分交易细则需加快制定淳暖、尽早出台    《中国汽车报》铜俩悉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素睦殴柒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烷宝诺?    赵福全焕:确定合理的积分价格路勉,涉及到技术泰介宋、成本和市场接受度骚铜此,需要综合测算和动态调整碗。我认为基本原则是顿酱掇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力崎吹念,让没做新能源汽车的企业有经济压力团且。如果NEV积分是“白菜价”颓剖第,大家直接买就可以史萄,谁还会愿意在新能源汽车上投入放?    因此豢,NEV积分的定价应足够高拨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坤,通过自己的新能源产品获取积分惊疮憨,满足法规要求簇散。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吴,能够通过购买积分先生存下去金括,争取时间把自己的新能源产品做起来顶。    《中国汽车报》袍蚀:除了积分价格之外炔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑牛,目前处于“空档”状态宛济涂,怎么看待这个问题汰摹?    赵福全骑螺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淘獭问,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫协。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性风尽癸。同时诬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间馅课鼓。对于汽车企业来说骸情访,3年仅仅是一轮产品开发的周期岗弄,政府作为“游戏规则”的制定者桶腥,应尽快给企业一个明确的目标罢哩赊,否则企业将无所适从谅斧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阜烧:“双积分”中提出了2018年起赎,8%坎懂、10%衔顶、12%的NEV积分比例挺,而经权威机构按照法规要求测算邓假,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间受匡办,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难策毁?    赵福全搭:在这个问题上唯,我并不持悲观看法缮起洗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尖,因为还有很多企业尚未完全发力浇揪。按照国家的发展预期参弄梨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%莆,如果每辆车以最低积分2分计算椿,整体积分比例就达到了14%匹炕,如果是分值更高的产品贩沉,达到18%的积分比例都有可能畴。关键是要努力实现7%销量占比目标阂赎,而这也正是NEV积分的目的所在避限。    不过另一个问题引人担忧湿焊尝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陈料炊,同时在CAFC核算中也有优惠霸:一方面油耗直接按零计算酮,另一方面核算数量加倍提,从2016到2020年分别是5倍檄蹭蔼、3倍咖归羌、2倍桂坞幌。此外慧即团,按照单项抵偿原则酗氯髓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吮桨,还可用于抵消CAFC负积分砍。我们经过测算发现琳灵持,CAFC中的这种双重优惠骏,对新能源汽车的“照顾”过多了贸储,不利于促进其他节能技术发展埔肚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险忿测。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挤,CAFC的达标难度就会随之大大降低抢丝。实际上匡细,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重田普,两者不可偏废急。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娇漂,但如果CAFC目标落空寄蟹崎,国家能源安全受到威胁颊社律,汽车产业的可持续发展仍无从保障概损吐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拜设,这不仅能确保CAFC目标的达成寝,也会提升NEV积分的价值拍篇,避免NEV交易落空刹咕尝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卫狼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吼巨,而没有将电耗的概念纳入其中冀澜痴,这样的算法是否科学啼?    赵福全什桂盗:NEV积分分值以续驶里程为依据臀夺垮,这与推广新能源汽车的初衷相违背膏腊媳,也不利于鼓励技术进步鲤稳垦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程参宋钩。推广新能源汽车是为了节能减排错抱,因此不仅传统汽车色,新能源汽车也同样应该抑大扬小缅蓬努、抑重扬轻苯奋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”爽,而不是搭载电池越多越好公定,因为大量电池搭载在汽车上移动垃把酸,这本身就会使能耗增加韶繁舅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾期圈,也意味着大量增加电池生产的排放无鹤购。    政府应鼓励企业开发低成本漂呵彭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挖肉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锭兔。也就是说姑峭捣,政策制定一定要“勿忘初心”鸽砷。建议NEV引入单位电耗沽,即吨百公里电耗的概念虐蒲聚,作为积分分值的依据富。同时稿,对于小型车电耗适当放宽玫火,而对大型车提出更高要求夯携,以鼓励新能源汽车小型化竭,进一步提升节能减排效果敝蘑苟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蓟羌现:在“双积分”中氯眷虏,没有将新能源商用车列入管理范围串,这样做合理吗割奈爬?    赵福全藏惯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸づ啵可持续发展的问题胯钉疮。2015年霓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%协,获得国家补贴的比例比这个数字还高疽金挪。而此次NEV出台却未涉及商用车尺睛,这是不合理的我曹肮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荤哼咸,也会让乘用车企业感到不公平抄首。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毯耽。我建议捅,应该单独给商用车设立NEV比例要求结班葡,可以不与CAFC积分抵偿汐瑰,但企业之间可以交易片。因为如果没有NEV的强制要求褥伺,在补贴退坡后醛泌手,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疼狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口催呕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讲晨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上偏授触,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疙卞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涣,盲目投资之后胆胯谷,多数公司要垮下来可。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惜补技,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎患。    以蔚来汽车为例仕唉,去年8月还只有100多名员工疽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模殿。据中国汽车工业协会最新统计霓骗仁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆擅幕磋,销售4.4万辆岔,同比分别增长25.7%和43.8%吝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆水赌,销售28.9万辆乖沁钱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%莫淘。蔚来凉席、威马倍铺、前途瑟、小鹏等已是新能源造车领域的热词衡坞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辅咆官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扁帆搐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》们芯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凹纫帆。至此拢帽,奇瑞新能源成为继北汽新能源侧、长江汽车宽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业琴煎腿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拆。    “新能源车企的风险南,其实很大卷粕。”王秉刚说毯乃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力米,对风险有足够的分析凄狭锭,有可能投了很多钱殊体莽,最后做不成净俏,带来不必要的损失盼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下轻餐,简单地投资建厂随驴、增强制造能力祥穷,未来堪忧帅试凰。新能源车电池的技术进步非常迅速 隋,现在可以用的技术一年后就不行了靠。如果没有研发能力就做不过人家瓤鹤。“一下十几个亿扎进去拭,有可能最后做不成腾敢,我还是提醒新进者要谨慎一点睹。”王秉刚说宽。    事实上镭凡褥,目前国内的新能源电池生产厂太多了怪,但规模都不大渭。而且动力电池总的规模也在扩张中喇,尤其质量好的不多氨呸,“据我了解碗蛾犊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单糙到。”因此寇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挟煽丸。   谈不上“红海”袜浩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的叙,但道路曲折铂殊痹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说随苛,造车得有钱儒、有人才靛勾埔、有时间巩通替。“钱我们还行驼钉,人也不错桨,就是时间太紧茬污酥,毕竟搞汽车三年算很快睫赋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合斧桅。”万锐坦言低颓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秒癸。    不过坛兼誓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淡,万锐并不认同婪绣。在他看来斯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上街,因为大家都还没“下海”栖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程检,大家还在忙于造车残鹿乘,搏杀还没开始绥椭。    “这是好事安摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业丧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说够,目前中国传统整车企业有150多家繁,新能源车企至少有30多家鄙恢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法核嘉鲤。    至于是不是过剩里粳芒,梁伟表示这还是要市场来判断葱。在梁伟看来么蕊,其实中国传统汽车行业已转入新常态晨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纪挛,除非汽车消费大幅好转台乏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冉素芥。    但另一方面辆煞检,根据预测恰伯驴,未来5~10年铂亲,中国的新能源汽车将保持两位数增长洼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伐动,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆誓时铃,到2020年时产能达200万辆趁欢、累计产销量超过500万辆拨缮副。梁伟认为搏弟,从年产几十万辆到200万辆的目标瓦对,新能源车汽车肯定还要快速发展幻次闯。目前的新能源车市场还完全没有定型畦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞳棺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缮,“很多人此前担心特斯拉会破产魔戌弟,但Model S和Model X推出后效果不错靖,用户接受谋柑榔。经过多轮产品积淀羚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃摧麻,特别是成本下降得较明显钝评温。特斯拉可以闯出来砰崎技,中国企业也有机会妓酷棉、有成本优势廉菩。”梁伟说憨。    对于最近贾跃亭的乐视踞恼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瑰解,梁伟指出人鸽层,除了技术奴苍翱,汽车行业还是一个资金密集凌簿矾、劳动密集的行业十癸。如果要进入亨,需要企业在未来几年有大量投入闪铜,以格力电器(000651.SZ)为例顺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗顿恕吞。    梁伟表示泛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来狸璃扇,毕竟快速把产品推出来古,现金压力会非常大列。另外豢阶,一家企业在原有行业中具有很强的能力饶坤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奔泡膊,这是一个很长的学习过程沉盯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日韦税班,也是第十七个中国记者节练。2000年氛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》劫浇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汰衬。此后记者节像护士节扮斜、教师节一样祷储,是我国仅有的3个行业性节日之一氏蔼碑。   值此之际碉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱券烤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下羌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俩竟糠。      坚守还是离开菜珐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疾:去年网络广告总量2096亿元潜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蝗。报纸下跌超过35%萄井,杂志下跌近20%嘎黔殊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堑茸,单项将全面超越传统广告逃肯软。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惭栓巾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下甸,也仍能保持着不俗的销量衔翟。    “没有路可以让我选择付趣纫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值快。”陈总对此直言到恋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚景,但发行量保持一直不减社房必。诚然恐阔煎,这离不开报社给予的支持酣熔。但从自身发展来讲踏赐廖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逝。究其原因举掸式,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的遍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者词莫哥。   汽车也好恭纯,新闻也罢鸥赌扭。毋庸置疑会很扩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怜下股。   纵观整个汽车行业的发展趋势胖旱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缕躬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受首渤,但不可否认的是如坎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式落孤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物揭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者忻。    除去对报纸扫情扯、杂志驼、广播凶颈、电视壬抬蕾、音像等载体样样能玩得起来偷,还需操弄3G陇、4G等流媒体技术蒂炭胃。我们不知道下一站会到哪里狸搓。   面对媒体融合大潮苗咀脑,陈总胸有成竹的坦言涂秦禽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代牛瓜陪,家用汽车转企改制之后继续深化改革筹。由媒体到传播机构楷,由杂志到全媒体平台呻,历经两次创业攀仇嫉,家用汽车探求新的发展方向教,抓住变革时代的发展机遇车墩乡,赢得了全新的利益增长点炯磷簇。不再只是单纯的纸质杂志揭,视频弗梳戚、自媒体等做出了不错的效果坦。   其次悸卞,就是在自己的企业定位方面缅汗唇,中国医护工作者汽车消费调查领戏、中国城市教师汽车消费调查是以医生哪钠、护士烦、教师等特定的人群为对象做的系列调查借软狸。这些调查一做就是3年烯,走遍全国大中小城市隧茶,做出最真实的数据纤踌簧。 ?   “网红”营销时代   今年以来猫琴且,网红主播频繁出现在各类活动现吵嗣ぁ,手机发布会罗闪、车展鲁瞎、房产开盘夹导、比赛等一场不落哺览淑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会豢操。”   日前隋悸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扒狼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弗冬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捞。   对此事件搂璃释,亦不乏业内人士称楷洁详,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寸渭,呈高开低走的态势骸。   陈梓萱表示奢泼:“在现阶段的传播环境下系桨,媒体记者朝网红转型匿绍挞,把读者转为粘合度极高的粉丝瓜,增强彼此互动猫、沟通娇漆,无论对于报社还是记者个人韶池,都是一件好事嗅。”   “把流失的用户拉回来幢袒性,用互联网蓟背瞄、新媒体的方式抱巢,我们正在努力尝试牢,但具体执行效果如何藩,尚无法判断簇佰安。”全媒体时代遂参切,我们永远在路上添赡酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:张瑞丽 版权作品何扦坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权却叉拈,严禁转载粱,违者将被追究法律责任殴。 获取授权" "  原标题纠敦:广汽传祺肖勇融:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日旅剩街,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典不。在本次活动上杆勃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缺锑涎。广汽乘用车副总经理肖勇表示缺:“时尚是一种潮流细,其实就是顾客需求臂,引起客户共鸣墟滴,汽车也需要时尚眉,所以GS8出现在了这里泻。同时传褀GS8我们就是承担梦想锹诺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窟烩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣宥尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌滩彪,中国品牌基本上没有一席之地吴沛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绘寝氢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任墒太录。   对此抢,肖勇表示钮苟:“传褀GS8我们就是承担梦想矩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上价乳背,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喀,所以在豪华汽车上扔的,我们率先实现突破潦敦庐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚何,我们就是要跟汉兰达赡兜华、福特锐界形成三足鼎立袜,甚至未来超越这两个品牌疵法,这就是我们的目标瓜腾厢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讼嵌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舷,创造单月销量的历史新高馅鳞,爆款车型占3.4万辆娥赔咯,但受制于产能安排的影响刺曝,造成其他车型总的销量并不是很高拌。面对这些问题峨面,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略桃铅。   肖勇表示洼熟:“明年我们的产能窃叔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目习,产能将得到释放梨。我们在满足GS4的同时桑鹿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立幂,最起码销售五千辆以上悍臀,剩下我们会再分配个其他车型协密兽。”   同时为了加速品牌向上壳雾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蟹尚蹲。同时肖勇说道衫骏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型铜稍,在明年全部投产弊陋贬,所以明年最大的问题还是产能刨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型槐沛,我就是聚焦我的明星车型掠袄堆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  还有不到一个月楼蛋峰,东风标致4008就要上市了隘庙。它的颜值饺享、科技装配足够有吸引力姥,那么随着锁定竞争对手洽漓、谍价纠线、销量预期等关键信息逐步浮出水面小厩勺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天爬崇辖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奉扛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”角,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惮停。比这番景象更热闹的谈究划,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会敬忿嚎。   说到品叮惹晶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钎羚慨,让媒体品到了极致蒂黑隶。在工作人员的讲解下轮姥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嫉并乃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计含插,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴屑怜钵,无不让到场的记者扇裴焦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识募。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外浦啼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质笨丰菏、品味妮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象愤,东风标致在今年推出3008改宪、4008后滑嚼始,也将在明年陆续推出3008S陡、及另一款7座SUV弗。据中汽协最新数据显示仙咸劣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆偷绰,同比增长45.91%嗣崇。那么森,在众多SUV产品中茹叼晨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢板?东风标致总经理李海港对记者表示凸赏:“我认为要总结一个词就是‘品’字戎据灯,东风标致的SUV一定是最有品的怀阮,这个品是指品质弗股、品味府汉,今天的4008就足以支撑这两个词却。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化航?李海港对汽车产经网独家表示既:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同信坎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哨,轴距达到2730mm巾,是同级别车里最大的妹栏驾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统旗畦斡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机妨,在配置方面更趋向于高端坍惯、智能善,进军更高一级的SUV市场吕。”   然而梢,另据乘联会的最新数据钙,1-8月牛套飞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV台推,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蓬炼滦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炉舱,作为中级SUV牧鞘形,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肃?李海港向记者算了笔账领,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万激,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求菱。“这种需求就是4008的机会河,也是4008成功的保障毙。”李海港表示痰毛晴。   “狮虎之战”将上演   还未上市绍睦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瓣赡登。李海港认为仆凄祈,4008在科技装备刮骂舱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的萄当骆。”李海港强调滩浮搞。   通过外观设计及车况数据对比后发现售巨,4008的设计颇具未来感和运动感簧汐期,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下是芦咎,4008在轴距上占有一定优势酬,也使得整车造型看上去更加修长倪。   那么哺,价格呢搐翰渡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测糯,通过对比翼虎的指导价告黎犁,小编认为4008的价格应该在19万元左右借噶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合僚鲁博。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吹?据乘联会最新数据纠该跺,翼虎1-9月累计销售84258辆寞钵擅,月均销售9362辆靖幂。但值得注意的是澈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%参。那么尉乌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量衔握科,可以说也有一定难度驾巧。   汽车产经网了解到譬场壕,由于目标客户锁定在换车需求的群体琼蜂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贝尖,以吸引用户选择4008薄。至于置换方案的细节藩,李海港表示还未最终确定美棋购。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   国庆结束后暗拷谈,北京劝舞聊、上海腥、广州俏病项、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿枚,引来了社会广泛关注泡。平台闻风声川排禾,媒体炒热闹变,百姓愁价格司淘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汀,“网约车”只是第一块烫手的山芋碉竟袱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓢需,又要确保公共交通体系的稳定轻幸,还得照顾老百姓的感受系斑。    比较普遍的观点认为确,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痕乳菩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高樊陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上科挨程,征求意见中提到让市场来决定颈裸,这是非趁反猓科学的躺榔。作为用户令,担心价格上涨秋,特别是比出租车贵藉,认为监管部门是要维护出租车体系利益凡皆,我觉得这是大家多虑了巍白巧。过去独难镶,在平台混战的阶段陌彻际,资本介入烧钱抢流量提,这本身就是不可持续的惮呸,价格逐渐上覆尽,平台收取中间费用是必然的粗将贝。    对于各地的征求意见局,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌加垒疤。比如说要求司机是本地户籍日叔、要求网约车辆的舒适度等等沏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些可捍。    网约车规范的政策是非常需要的典跨衰,作为共享经济热潮下的产物蹄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色饶壤。任何一个商业模式咖芒,都需要规范起来聊爸。因处于监管边缘帕,过去已经发生了数起网约车的尾憧得荆害案件丸据。我们在对受害者表达同情怖、对肇事者表示愤怒之后书谅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赖咸酗。    然而敞艾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汤。比如说梅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烙柯案、车辆要有上海车牌粳,并且轴距要达到2700毫米埔差甜。根据滴滴公布的数据腔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中誓,拥有上海户籍的不足万人恰。这个情况在深圳类似秒澳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乖恼稀。如果按照细则明确执行促,这就意味着前睬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”澎境豹。    共享经济是大趋势盯挝,但监管太严可能打击积极性栏卜,这对立法部门是大考验韩。互联网时代俏番,网约车大大增加了出行的便利皋潘娜,使人们在出行上拥有更多选择九诡。监管是为了提供安全高效的服务保障挤,而并非要让网约车集体消失仑。现在的征求意见许多还是首次提出鼻妙,建立体系的过程中应该让用户矮效、司机及平台有更多发言权峨粒。    我们鼓励共享型,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环祥,与传统交通体系形成良性的交叉互补痉稗。    我们希望立法空寡托,只有合法合理才能保障各方的利益下貉,所以网约车服务一定会是标准化赌、安全化的戚。    我们希望在所有领域都有不断开放娄催、不断完善的发展方向促,这是产业互联网时代的必经之路梢窗。    文 | 著名职业经理人深,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂催:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茅:新造车企业已经不再神秘藏,告别概念车的品牌曝光期慌信,开始进入真刀真枪的实质造车阶段俏。投建工厂觅、申请资质松瞧狼,造车不,他们是认真的讹。不过艇咯匿,“八仙过海苏啃妮、各显神通”纷,出身背景不同的创始人虚,对企业产品和品牌的定位譬边串、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”霖降。    想听“真知灼见”挤斯某,走进新造车企业帽棋拷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天偶袱冲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桂锭,敬请关注翅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中充,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上九。10月10日改箔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捅侧。这也意味着挥舷,前途汽车继北汽新能源漆苏逗、长江汽车之后窗甫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钨壤逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中察虱釜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纳,可以稍稍松口气矢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翘疵,他直言到2017年底前途K50车型上市前墙爬,相关准备工作的日程已经安排很紧张宿,有许多事情需要持续推进善陷。即使如此摧恃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心败庆。在与记者的沟通中陪,他详细讲述了自己的创业经历肃怜锻、资质申请的情况祷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鲜池潜。    短短的一个小时温幕脸,陆群留给记者最深刻的印象是荣起胸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师黎嚏怀,他们怀揣一个美好的愿景天,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”耐。    ■ 拿下资质不神秘拾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沏杭叮,许多人都对过程感到好奇抵顽。陆群则表示誊俗汝,拿到资质并不是一件神秘的事情逼拢晨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求模特潮,一点一点把技术做到位豹狼受,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梅腿。”陆群说凛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》夏镰。具体流程是窍囱,企业根据相关标准去申报项目叛彻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拌。陆群认为饥帅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展马甭夯、引入新的技术和参与者瓤郝摄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术劣到。其中对电动汽车的四项关键技术风搪,包括整车的集成和控制技术籍蝗,电池的管理技术栖剃颂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求杠。同时风,技术具备后还需要做出整车逃快,并按照标准做大量测试捆,要达到很高的标准疗。据了解坛衰,整车控制管理系统(VCU)撮谢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向耻,也是已经掌握的三大核心技术聊里。    更重要的是焦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赊。早在2010年檀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诽,开始布局电动车弗擦淋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嘘舜林。2012~2013年十配但,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目闺兽譬,在高端纯电动整车设计硕喉、研发方面取得了初步成绩横锭姆。陆群说复,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钦肛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剔常,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宿瑰,开始引起业界关注取。那时粟,行业对电动汽车的关注已经比较高喂,而前途汽车早已走在了前列搬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年响膳挫。”陆群说杭深,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辆开,专注纯电动车研发封、生产通坞、销售及服务饲哇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团竟惦括。”2015年9月贡痞暑,长城华冠登陆新三板挂牌交易弛彩,成为新三板电动汽车第一股派。目前期,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团猛绿,包括整车业务板块(前途汽车)尖道、设计研发业务板块(华冠设计)黄缓,以及核心零部件业务(华特技术)纶呻。这三大板块互为依托插陇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勒勺。    拿下资质泵幸斧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点勺。    ■ 技术剐邻、生产基地丸视蜗、供应商都得一流    在做电动车的这几年颊,陆群对电动汽车的理解越来越深入唉齿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机亭丁降、变速器等物理结构铜,还需要产业链配套镁、成本控制欠吧、核心技术开发等一系列工作荚玫。“自主研发的核心技术坊撵跑、国际一线的供应商和自建的生产基地俄,是我们的三大优势彻。”陆群说袒辱。    陆群说唯挪示,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氏,市场上找不到合适的零部件供应商毖活,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烤。目前厩攀鲜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案麻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晾番、VCU甘、RESS等核心技术狠,使零到百公里加速仅需4.6秒档暖,最高时速为200公里吓舰滤,最大续驶里程达到300公里扁当容。而据陆群介绍惭龋,这些电控技术相关的零部件害涉秦,不仅前途汽车自己使用顶了,也已经为行业中其他厂商供应锭飞。    在供应商体系上埂形,前途汽车同样拥有强大阵容墩险,已经先后与IAC酿尝、博世顷坷刺、布雷博管、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作楷肉。这不仅确保了产品的品质笔收街,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验崎虎敛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地覆耍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地琶稀党。今年2月寸擦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弗豹,按照规划寒卫淋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淌,将在2017年中试生产涸,第一款车K50将在明年底上市霓兽犯。值得一提的是嚎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺觅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”檄,最大可能提升汽车的轻量化水平蜜。    陆群认为床袜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车己堡,而是要通过成本控制宋、技术提升来实现切藐,其中轻量化就是很好的解决方案伴鹿乓。他强调角处费:“前途汽车的产品规划和市场策略笛犬勾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讽茬醋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力染旱拘,在全新的市场领域不断成长芹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叭,中国新能源汽车市场前景广阔筛徐,存在巨大的市场机遇门水宫。据他估计工裂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伟。他表示具,前途汽车已经做好了准备邪辅。    陆群始终坚信一点仍床,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西农。在他看来舅巍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鳖拾匪。“所以挂炬轻,我们专注车辆性能诉量吉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蜂饯,迎接智能互联时代拘喇。”他说巨狙妒。    自1990年大学毕业进入汽车行业疗掠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发口,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喉,创业历程也已经13年潮,算是行业的资深“老人”侧退及,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拌扑删,他的团队也是一群“汽车工程师”享计退,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铜。    陆群说蹄善,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为合庇,像华为一样拥有先进的技术乒撑、过硬的产品品质以及国际化的视野烦谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁臼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹下,同时困吨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益花醛禄。一时间伤哄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来旱察厢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倡,对于新政凹危辫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明擞。    看自己   记者讥岸: 首汽约车有哪些新的动作和布局峨沁寸?   魏东溺: 一方面是墒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肮肮,根据北京逞时、上海以及其他城市即将落地的网约车细则帘里漓,我们会在司机雀琶、车辆和运营都符合当地规定的基础上扳琼邦,继续增加运力保障伯丰猛,这其中包括增加自有车辆现,也包括增强与当地伙伴的合作帕腥。    看政策   记者陋绞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后可龚,有观点认为警哀勘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潭砂谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咆: 这样的说法不客观讼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汀诲侯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情示抡隙。    某种意义上讲塑,首汽约车项目上线之前温匪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扒慌,我们只是在政策范围内尝试着做碴携。彼时溺,我们借鉴同行业企业技术手段魄列、商业模式和合作模式梧盖,在政策合规的前提下抨漂,尽可能尝试匹苇芹,当然些乖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后略涡,我们是十分期待政策落地的劲翅俊。因此冈氰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撅。    记者晴统: 怎么看待首汽约车的先发优势纷?   魏东黔: 的确临通伶,北京市场上我们目前是最贴近政策的匣,但从全国“一地一策”的角度来看毒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嵌密叛。    看行业   记者趣: 按照当前征求意见稿来操作界,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响落兄硅。   魏东仓禾: 我们对于各地方出台的政策表示理解动苏扦,网约车实行一地一策制度归,各地会根据各地的交通发展水平磋、城市交通需求来决定如何管理网约车乘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发睬美编。    看未来   记者椭: 未来行业格局将有怎样的变化救寺?   魏东杯碾: 当各地政策正式落地之后澈暇壳,会明确供给的标准讨,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬,筛选出部分中高端车型进入服务领域妙恐,同时颊伞,对于准入的司机进行严格监管睛。因此疙坟,在未来行业格局变化上伤廷,在大的方向和框架上由政府来把关伞,在框架和方向范围内落闷仁,各家寻找自家的竞争点和突破口拢,现有的平台选择优化平台和转型升级帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉题谷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氦穷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扇,并通过一系列体育骋斧钨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碘、活力的品牌形象般。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碉烹瓢,除了年龄沛咎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诫坞馁。” 10月13日叭食彼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抱。   据悉确蚀筷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记踌筐胯,并向年青人传递积极的正能量睡逢回,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典喘卉塘。未来司,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言购,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型社痘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型倦晦坷,借助本次人物盛典拜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁华康。   “2016年始陋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’廊俗。” 郭伟表示啤葡昂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作播淳,不仅让不同圈层的消费者端焦颗、车主藕馈讼、粉丝共同参与到活动中蔡氦套,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奇邯裳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机品氦。”   事实上缚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域段凤,包括体育以及音乐类的综艺节目举拖,实现了跨界合作荣比。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流混罗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度士狙。”   根据最新销量数据显示逆视,东风日产9月份的销量出色据乐,同比增长超30%纪磷赂。其中主力车型轩逸统、逍客糜秸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗孺。   郭伟表示辅讽凌,“东风日产今年的目标有所提升钠盲,对今年销量保持信心穷。”此外登,谈到是否有可能再接再厉岛,在总销量上攀升至第四名的位置时茶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知枷,能超过前一名最好僧,但最重要的是与自己对标镁侠。”   责任编辑娟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺栏佃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杜秀,管理层不参与讨论翁,每组都有来自全球各地砰、不同级别谅费改、不同性别的同事筏措瞄。”蔡澈说掣先镁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脓裙洪,大家相互协作界苔骇、互相支持莲、勇于尝试翅纶。”    中国经济网综合外电报道休甲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酷司灯,其宏大的构想才刚刚开始酞。蔡澈现年63岁拼犁贸,其工作合约预计到2019年玛忌褥,在刚刚过去的2016巴黎车展上陛砷斜,他再次用前瞻的眼光和布局痉嘲,为戴姆勒集团未来的发展囤授害,提出了新的方向编攀肥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说莆:当年学的是电子工程专业弓刺,就有人建议“傻小子岁鹃菱,去学机械工程庞。”污祥,“今天来看镣,坚持初心蹦位,梦想终有回报塑毁力。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体镜,在报道戴姆勒集团的“变化”时两,都会引用蔡澈的公开演讲辨,因为他提到了电动洼损题、互联挥泵洪、智能和共享等前瞻主题角。    首先查胁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嗣是,并计划到2025年禾,成为高端电动车市场的领导者抛。当然墓恫刨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列臣丸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谈橇材,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侣饯,恐怕显得更稳健徘倍誊。    “在所有这些领域锚危,你必须为未来的投资做好准备汕,”蔡澈说蒙。 “但这是令人兴奋的梢乌,所有这些发展不仅仅是技术的改变啃京耽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务关笨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侧鹃,内容丰富的CASE(瞰思)计划够读级,它取自于智能互联摔、自动驾驶微妓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母艘。有评论指出队巢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晶诧嗣,就是要对未来做出承诺瞥嗅渭。 巴黎车展发布会期间必澳烽,蔡澈穿着休闲衬衫香、牛仔裤和运动板鞋煽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嫩苟,但蔡澈作为首席执行官花,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目世,以加速决策和赋予员工权力著称盒并。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恃乳,鼓励对新产品和新发现蒙抠,进行实验性的尝试蛋论。    巴黎车展发布会期间淋尝抬,蔡澈穿着休闲衬衫户、牛仔裤和运动板鞋冈届镁,一改西装革履的常规风格硅寺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谱菲:“我们并不是穿衣方面的专家箱疏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惮惦,而是留在了在工厂附近的办公室笔漏,尽管条件略艰苦慑。至于在衣着方面的变化谓,没有具体的规划瓢亭,因为衣着是表面化的胳,符号化的将檄朔,尽管这会传递一些信息浇誓伐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淑径:近些年填星,我们尝试了很多新的想法李娥,对整个行业而言都是全新的尝试寇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仿盖,很多同事都参与其中颗些捂。    “仅仅3个月的时间媒死,我们收集了150个优秀的想法蓟忱,这些都是关于企业未来建设的好点子培椒厩。我们把参与讨论的员工分成了八组咖,管理层不参与讨论囤变馁,每组都有来自全球各地贫、不同级别颧、不同性别的同事坝。”蔡澈说亢荷,“今天提到的鱼群式结构函,希望让公司更有活力熄,更灵活耍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹤巢,大家相互协作抠、互相支持腺、勇于尝试澎。”    几个月前粱当,在柏林的一次会议上抗趣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瘦返翁。根据德国报纸对这张照片的描绘凡换:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面料侍孤。蔡澈告诉开发商淳盖娘,这张照片是30年前拍的筒桥,那时幕汀拓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车歼。    随着电动车品牌的发布型拧,以及首款概念车的亮相态,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代厩。在戴姆勒的规划中煤瑰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力号陶,包括价格鲁取碘、外形和性能搜玖颅。据了解荆熟猎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镀碘,包括在德国建立第二个电池工厂沮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨裁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕睡齿。主场“作战”的雷诺品牌猫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念醚酵,包含设计殴拷便、产品以及市场布局等方面抱鲍。    发布会结束后逝寿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通桓。在面对面的交谈中疙衅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待攻。另外耸脓镁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题灌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作庐。    网通社挛:在中国市撤】泄唷,2017年雷诺在中国有什么挑战陈?    戈恩缄讳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长估雹妓,中国和印度都成为全球业界的引擎侥屠。2017年是雷诺非常重要的一年宫艘,我们的销售会起飞巫宪未,就像飞机一样绥痴,正在起飞向上并且不停加速媚概。对于日产来讲鸿,也是非常重要的一年丁棱久,还会进一步推动启辰的产品婪,这个也非常关键淖慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社南圃:您如何看中国新能源市程菩畈取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划串?    戈恩晌椿:我认为中国会成为全球最大的市扯断隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的和屡虹。对于日产而言朴抱岭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凌嫌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目劳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绰即。    网通社室犀:对于雷诺和东风的新电动车项目和赡,是否可以更详细的介绍一下比镰?    戈恩爸交:雷诺和东风进行合作墩倪暮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场罐亲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论玖,最终项目还没有做出决定蛊灸池,但正在研究当中履蜕。    网通社护:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术紊唬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进警唬慧?    戈恩伯:自动驾驶一定会进入中国涎半户,这是勿庸置疑的纳郝。目前佛弯,各个车商在这方面的竞争非常白热化畦需,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拴些。在中国相关法律法规允许的时候阔,我们的产品会进入中国绷木。当前关绰双,我们的样车正在美国窘斗、日本做相关测试飘。与此同时纳垮,雷诺当然不会遗忘中国市场慷灵簧。我们会在中国市场进行一些展示项目榔,这会帮助我们完成产品差异化的工作届,也会帮助提高产品的竞争力贿踞肮。    网通社聊迸腊:三菱的加入史锨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助趣溅?    戈恩莱苦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助爬略犀。我们认为2016年包含三菱在内弯晤孟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关购戊兰。所以它不是目标糙响匙,而是我们现在工作的结果拭。展望2017年暴门,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瞳蹦,尤其是三菱的加入抒谭,让我们有潜力跻身全球前三佳默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 即驮卢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响勿计。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代童沽坝。”Kalanick 说道谐。“如果真的发生这样的事墟疼,而我们没能参与自动驾驶的开发炉,那会发生什么事蝎?未来将迅速抛弃我们灰敖帽。”    上周四哀,Uber 对外表示飞:8 月底募,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瑞攻。    与平常用 Uber 打车的程序无异冗戈分,系统会为乘客匹配 Uber 专车烙顶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务螺。虽然是自动驾驶汽车哩,但车上会配备两名训练有素的工程师埠绅淀。一名工程师坐在驾驶位上凰揩戒,随时准备接管汽车控制权陈送,另一名工程师坐在副驾驶上媚尉,详细记录汽车的每个动作厦钒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锭寝琉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疚茧旁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大澄退诉。在采访中嘛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滴刺吝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场褪浆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵城濉,现在卡车运输市场也是如此珊槽鹤。”他说少提损。“现在谈这些还有点早戎,如果非要说点什么劳,我只能说我们已经进入了研发阶段币尖。”    在采访中为,Kalanick 还被问到镁潦八:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代洪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锚什。他认为在交通自动化的世界里颂囊惦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加姓坛,但驾驶员所占的比例会下降喉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肆图闪。    Kalanick 说道骄椒径:“像旧金山这样的城市刀膊,大约有 3 万名活跃的专车司机媚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机渴,但是别忘了悄疚猫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机塑瞎,自动驾驶汽车也需要路皑蒙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的白,有些情况是处理不了的牵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员触享寝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少文。”    他举了一个例子磐,电话刚问世的时候俄,需要一名接线员来接线酗庭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会木钡赎,而是创造了一个全新的行业纷,并创造了大量的就业机会橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  穆伦认为祭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驾庭僳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亩素,包括汽车的使用方式艇。    自2015年9月25日临危受命韧赔虐,出任大众汽车集团CEO至今郡亲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间泪。那么聊,一年过去嫩癌嘎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喊侨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后媳骚鳞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得试沉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后患,贴有穆氏标签的大众棵,其未来又将是怎样的呢乏滇帛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恕,借已成惯例房,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毛攫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桥痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义览松,穆伦首先抛出对大势的几点判断火胺,也就构成其《巴黎宣言》的构架兽咕告。他认为户连痞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墨蛔郝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车燎尘案,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坝屡,包括汽车的使用方式掇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求娩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贫,这需要我们用全新的理念团嗜锈、全面的视角对于出行方式进行解读萍顺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来墓聘沧。显然疟颠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纬剃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的无盼卢。我们需要联接汽车世界和数字世界世册,让消费者获益本丹揩,推动社会和经济的发展孔碱标。同时顺应驱动技术的根本性变革膏弟,即电动车是汽车行业的未来怒。尽管如此屎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辞赤。我们必须蛙瘦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代阶筷窃,同时推进替代技术的发展赦暮。    穆伦坦言薄糯览,应对当下的变革靛开,对于大众汽车集团来说踩郝,是一项十分艰巨的任务佩聘。尽管如此慑,我对于集团未来的发展持乐观的态度廓搐旱。因为在过去的一年里派蒜,我们兑现了承诺熟地唤, 增强了核心竞争力睬,积极推动集团业务的不断发展嘿腊姓。因此据,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”彩犯弊,而是“大众汽车集团将如何成功”琴暗邻。为此熟囱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”示炔。集团的目标恍矾,同时也是我个人的目标沧哪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业开驾舰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者醛函欣。    他说舰,今年夏天匆摄氮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唐缉。我们强调蔡凉翠,集团未来发展的重点领域将包括涟孺:电动汽车磕幸浅、电池技术粱芹、数字化蕉摩其、无人驾驶和人工智能舵硅,以及全新的移动出行解决方案劣撼。放眼未来环狈,很多人将不再拥有私家车季。即便如此滴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户窟雾导,我们将提供更为宽泛的移动出行概念练、大力拓展移动出行服务玩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图和习挎,包括集团旗下众多品牌的战略卫、关键指标和相关措施郊奉。但在此之前煎剿,我们并未停下脚步讣,而是继续开展相关业务驼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抄需蝗,他特别谈到辨碎伟:“在中国嫂肆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项埠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陷。    穆伦表示及,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题几杜。这些实践同时也表明袍膝,即使目前面临压力力朝姆,大众汽车仍然完全有能力实现目标财管绵。他承认灵魏,坦白来说烁复犯,柴油发动机排放事件影响深远俏冷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点探。我们正全力调查事件发生的根本原因痊庆,不遗余力地解决所有问题农,并在最近几个月取得了实质性进展羌夹。然而对于我而言淳羚迹,构建大众汽车集团的未来瞬瀑短,也同样重要思式既。    穆伦说功,今晚扳烤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凹。在2025年以前钝问,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棋妈姑,并在欧洲市场占据领导地位拟。    最后犁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望屎:“未来嚷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点匡桔。它意味着自由行、乐趣和情感殴桅。因此莫囊,我们注重产品设计侯高封,并将以崭新的视角进行设计创新”毯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋嫌:李芳" "  今年7月底檀瑰,在2016年世界500强排行榜中森,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悸,比去年跃升47位斤讽,排名第160缓,引起国内外企业界挪饭檬、尤其是汽车业界的瞩目驹。    今年单缄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侥。恰好是在10年前猫,徐和谊出任北汽集团董事长肆懊,策划渡、主导坷淑、实施了令北汽集团由乱到治曝帘叔,由小到大扭碧嫡,由弱变强的变革玻胺黄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虹送垢、有益安骆淡、独到的成功尝试诧群艇。但是函蒜酮,当中国经济网记者约请徐和谊沧糠犊,请他以《老徐和北汽这十年》为题盛,谈一谈自己与北汽集团时丘,徐和谊温和奔东戚、憨厚地笑着说袍爽叛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糯哆,少谈幌酬,少写苏篙浆。    于是体,在不久前的一个上午草破,在北汽集团的一个会议室里顿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胆寇穿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魂隆。今天是系列报道的第七篇深霜品。   “北汽这些年发展快卵猩,我觉得合资这一块弯技能,起了非常重要的作用涵份缕。不光是从量上隧艇,速度上姆峭,还有效益上”穆建晴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掀密摧,如是说道峡扮。    “在各种场合我都讲浚,北汽就是合资反哺自主”垮缕,徐和谊告诉中国经济网记者陕块,“合资和自主癌列蘑,绝不是对立梳输扮,而是互相借力”帛。 2002年10月18日孟宋,北京现代正式成立私,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纤懊、董事长算起掣授谎,徐和谊执掌北汽已是整整十年界亭刚。在徐和谊的带领下狸藤搓,北汽从最初的“一盘散沙”马斤,到如今的中国骨干汽车集团辆,取得了长足发展太稻江。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撮税釜,北汽位列第160位勤霖碉,比上一年度提升47位金蘑,并首次进入前200名如埂繁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氰粒。    “北汽这些年发展快苔论,我觉得合资这一块定抒,起了非常重要的作用度。不光是从量上酬你铃、速度上哦侍,还有效益上”饥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迪草冒,如是说道何。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上想桃,徐和谊结缘北汽涩对汐,也正是从合资开始蓄芦屎。2002年庆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立释纲箔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目傅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业罐、发展首都经济的龙头项目和示范工程椽保哺。    为此孔隙蛾,时任北京市委工业工委副书记歪骋钵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽碑铣家,担任北汽党委副书记厩、副董事长波,以及北京现代党委书记敲吓茅、董事长廊诲旁。 2002年12月23日悸握舞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惧掸妮,北京现代实现当年签约腥垂、当年建厂孟剧抗、当年投产田侥、当年出车沙肺。在短短不到一年的时间里膏七牛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鲸裴怜,迅速在中国市场生根发芽辽酪。由此创下了业内独有的“北现速度”耿苟。    时至2015年紊弥舱,北京现代已拥有第九代索纳塔融桥、全新途胜继税吃、名图桑、ix25萍荡募、朗动奖涉、瑞纳等14款车型毒态杀,涵盖A0级擒暇、A级兔挎喉、B级咐界、SUV等主流细分市尘砂啊,累计产销量突破700万辆瓤瓮。    北京现代官方数据显示搬棱蹿,今年前7个月炭礁,北京现代累计销量达到59.3万辆闯邻,完成全年112万辆销量目标的52.9%连。 2005年8月8日塘浚踩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年金,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司遁。北京奔驰的成立坷驶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秤窝仕。    虽为国内高档车市的后来者钡淀崇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下函哎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划编,实现产品导入霜、股权调整抨彭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等入焊,北京奔驰由此迎来了高速发展期嘎。即便是在国内车市进入到“新常态”后搔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅孪级铂,远超行业平均水平曝骑伍。    目前氮糙邪,北京奔驰已建立起全球面积最大相、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奴冷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂评岗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抠莆貌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鹅你帅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业竣。 8月22日驰硷赴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托俊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茫性势:C级车扮沸、E级车烩让、GLC SUV和GLA SUV诗雾伪。官方数据显示胳,今年1-7月排磷痹,北京奔驰销量达167307辆袜厂纫,同比增长32.9%捐。    8月22日订炒厘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市顷。在迎来年内最重要的车型后文,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜心龚谱,着实令人期待甲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涤让,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力独。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多朴猩。    “在各种场合我都讲水扭,北汽就是合资反哺自主”岔烹,徐和谊告诉中国经济网记者济先,“合资和自主吴级熟,绝不是对立钩毫标,而是互相借力”覆轨赎。自2009年以来彻,由北京现代旱怀十、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苏拢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鸡、管理流程予以借鉴的数以百计痘辰酱。 北汽自主实现百万辆    正是如此兰,从2011年枪,第一辆整车威旺306问世讨,北汽自主销量直线上扬赐健:2011年达到2.4万辆幸蓝盗、2012年实现7.8万辆淋脆、2013年超过20.2万辆捂、2014年突破31万辆花袄、2015年完成33.7万辆锭蒜雾。历经五年多的时间材抡姑,北汽自主已累计生产达百万辆帘胳,跨越增长令业界瞩目疵即淡。    “着眼未来隆慰巧,对于合资我仍然非城В看好氢。不仅是十三五拾戏鹅,未来很长的时期趁版,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宽狈。另外滑,在此基础上戏忱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呕窘害,徐和谊表示聊。    “年底前还会有更多的好消息艾尚杆,不管是在新能源领域涧氖岛,还是整车领域暴,包括一些重要的零部件领域轰褪梦,还会有一些新的大项目落户北汽讥僧。这样掇检峰,为北汽更长远的发展犁规偷,我想合资这一块骏,贡献还会加大酒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  9月29日紊辛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上面妨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲川。   蔡明指出嘛,中国汽车市场曾是低质量硼蹈、低配置讼、低服务的代名词揩攻。诚然善寥,与美国汽车市场相比狠沦,中国汽车市场还不太成熟瓮。但是彪埠琉,趋于完善的服务质量馆悄克、规模日益庞大的车展涡净唬、逐渐被认可的中国自主品牌弧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梧陕衅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标摄,分值越低表示可靠性越高罐焙。J.D. Power近几年的数据报告显示看,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阑矩卿,从2009年的178PP100到如今的102PP100闭哨撩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屑避蟹。尽管与美国市场还存在一定的差距哇悔,但中国市场的后劲儿不容小觑郴讳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显牡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烈谜寸?J.D. Power最新数据会给我们答案冻鸽奇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH心,而中国市场的进步速度为每年4PPH交创倪。在车型研究上汇桐,中国赶超美国市场需要6年时间碉氯矗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH潦,而中国本土品牌进步速度为8PPH独违辛。在生产车型上棵,中国赶超美国市场需要5.5年惊。   3. 在了解美国客户的需求上蝗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挽逼库。   经过对这些数据的了解和计算届,平均下来糜抚怕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菲,才能百战百胜冻恍,想赶超美国市掣渤蛋妗,前提是了解美国消费者的需求帝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瞄舰匠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为墟实:车内有令人不愉快的气味偏、胎噪声过大(来自车身下面)促、耗油量过大娃挥、风噪声过大(来自车身周围)扮蔡佰、空调开启后憨贝腔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为宝栖沥:内置语音识别经常无法识别/误解命令晴屠巩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题誊蘑松、风噪声过大(来自车身周围)缆了、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)潭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档临。同时扯懈,在前10大问题中敝缓,只有一个问题是相同的擒烫,即风噪声过大锯染。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异箔竟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重箩距晃。中国消费者更注重感观(嗅觉辰、听觉和味觉等)方面的感受质量氢究谓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受揽薪完。   就目前来说培巧酮,中国的汽车产业还有很长的路要走鲤,无论是汽车的质量删,还是汽车的整体销售体系庐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脾骨谜。凡事欲其成功悄梯,必要付出代价舍沟:奋斗眯挖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉莲确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰略猴霞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理睛阔火:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疟泛悸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编其渺:李芳 版权作品童,未经环球网Huanqiu.com书面授权憋肆,严禁转载玻,违者将被追究法律责任绞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钩椒斡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蝎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屯浚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筛佃。同时碱埃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秆驰,作为本次车展的重要组成部分之一贸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伞么鞋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晤婚痢,中国机械工业联合会会长王瑞祥导缴铝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牌,为中国汽车产业的智能化蕉,信息化方面的发展做出指导意见继思固。   本次峰会主办单位恃呛夏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接设捣讼:   贸促会汽车行业分会长王侠化逢熊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘轻熄刃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林享馅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鼓番腥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僧轮斜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌删徽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看备僚。因为我以前开玩笑说了一句话篱缴妙,我说这个车联网这两年已经实现了恰,就是人在车上用手机连网跑公检,这已经实现了蛋瞬如。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架宝,手机天生的使用起来就比车机要方便蛾秤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变步讽。有一些改变我们已经看到了炬拓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苏反。现在有了优步料庭慑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了链形搏,这个确实听着都挺有道理耐,我们一听都很吃惊貉夹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享曹栋,搞来搞去就卖那么几百台车时教。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始姬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闻汹。对于整个汽车产品此尝、汽车产业链的改变它到底会怎么样香?   回到出行的那个问题蔽蚕,我觉得大家也不用特别的担心鼎险。我先给大家压压惊陌,有两个数据很有意思夹,一个是美国湾区的汽车销量稗,一个数据我们一查就能查到氓鸽泞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尸史,现在渗透量已经非常多了途试季,优步在湾区这么普及了际,买车的人是不是变少了联反翅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁橙订时,这个没有变少篓测涣,而是增加了扒笨哩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尾团察,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错部歧。确实涨的很快岛粕稻,这个和大家的想象是不一样的房,觉得汽车销量应该减少微纪,怎么还增加了呢身屯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少看,你说滴滴贫杰默、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蹬潍换。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绢沧社,这背后真正的原因我就一直说才睹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了充勘,其实出行不等于汽车菇贝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诵封悉、道路密度不够这种应用场景村络轻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用霓,其实它真正的加剧了中国的拥堵逝隶薪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照袄陆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%查鞘。汽车也不是简单的交通工具桨孪鹊,如果把汽车还原成一个交通工具嫁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了默体。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痕溪,我可以开比式暮,我也可以去坐地铁送床,我有北京和上海的公交卡脓吓、地铁卡赡畴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车托侣啥,我也可以骑自行车谢,有的时候感觉走路也很好蓬挨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的玛,汽车行业当然会发生改变穗舶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑栋恳肺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惦奴欢。如果你只是把手机当做一个通讯工具劫瑟,在2007年的诺基亚已经做的非辰复於保好了曹繁勺,但是还是被智能手机行业颠覆了穆胎晌。在汽车行业也是这样具,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验稼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缮疯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验毁,我们去展望一下郸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蛋睛笛,大家都提到很多了洗地。其实很多人的展望角度是不一样的害,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了昏裴屠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了行蔼孺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步尖病,更多的是解放了你不用开车毋奶矩,分享的是司机软为。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够偶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粉晌休,它是一个规模经济辽期葱。它的交叉点大体上在2020年就会出现宋狠谭,我们的预计2020年在美国就会量产畏唇煤,在中国可能会晚两三年胺俩脐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钱操,这是我们要看的一个趋势挤闯。   第二个趋势秆,移动互联网会加快电动汽车的普及盲脱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车加酚份。很多人说电动汽车是因为省油钱步,其实从来没有人因为省油钱去买电动车膊熔乓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了镣狼舌,再也不需要去加油站了浑村。第三个带来的变化就是对产业的重塑达匹丧,以前汽车公司都是专注在制造暴廊,用户就认为是汪洋大海匡犯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的莫榔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链宏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吞,内部管理的界面氯拟,反而把制造这件事情也许就可外包了千。最后一点菏缎却,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伸垮检,所以汽车作为交通工具以外的部分千虽私,一个用户买了车以后需要的增值服务疵,汽车公司就也机会去提供这样的服务滩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验部。所以正是因为这样一个对移动互联网绒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化隧疗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锌郎,超过1700名员工储暗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品禾搞腔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坪换。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挟痘奇,激励用户瀑抠捣,这样蔚蓝的天空就会出现东屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行榔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览隧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惠闪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注塑。同时哄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挖菊,作为本次车展的重要组成部分之一煞陡论,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厂侩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹊,中国机械工业联合会会长王瑞祥扫开,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煽隙,为中国汽车产业的智能化溪酷,信息化方面的发展做出指导意见渤玖。   本次峰会主办单位你:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疲湘堆:   贸促会汽车行业分会长王侠物貌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌埠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮断:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嚼拇吓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一犯餐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撬判耽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承鲁芈桑快算磐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棱,因为现在我们是全世界销量最大的市场敌脯界。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鼎授,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺门乖汝、环境污染等方面腐堆趣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战眉。同时膊弥,智能制造嘛、工业4.0迟熬颠、移动互联嘛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吼赡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”枚唾旧、“互联网+”等发展战略舞典你。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点探铃。我们有很大的机遇猾揣坍,我们会见识很多非常有趣的变化五搬。   当前业界普遍认为雹翅律,低碳化倘邯川、信息化瞪吼功、智能化是未来汽车技术的发展方向泛垢府。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泵何。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台飞,正在成为汽车行业的发展热点惩蹿,正在助推中国汽车产业的转型升级盾童,从而进一步打开智能交通产业的价值篓税。在2010年的时候陌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索许,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统婆勾伙,为用户提供全天候面、全时段的服务海疯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伍,签约和活跃用户超过一百万催,累计为用户提供约2亿次的该户服务苛篙,人均交互服务超过11万次蔡济。经过近七年的发展岔访,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位黑赊览,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唉弧、凯迪拉克杉袍、别克酬、雪佛兰上使用瘦烘任,倍受消费者青睐卤既。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯邓狻,面对新的市场和技术趋势抵兑,基于车联网多年的探索力驮、实践结合行业的技术储备粪膝沏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略佃酿,提出了到2020年力争100%产品实现互联挞,并致力于打造以车载信息服务搔摊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扰僳,为人烈碉双、车提供安全智能便捷绿色出行呵乌,初步建立和谐的人危开、车梦、社会互联生态圈颅疙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克皋灸劝、别克狮痰瘁、雪佛兰品牌倡仿鞘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广高赴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卢楔青。除了安吉星在移动信息和网联上梗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力桶、内容服务能力兽限、大数据运用能力汀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菱反烘、B2C的业务逢午返。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窍粕悼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蒋汤、支付安全食莲贪,更可能引发行人安全和人身安全抱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入容碳杉,网络安全开发包括威胁因素识别傻搜、安全战略制定村猾娶、安全措施执行僻梳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开购。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准地,并且在过去几年不断的进行迭代升级动波,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陕备盒。伴随车联网技术的发展锣镣凑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术心靡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术返,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶精裳。让汽车驾驶更安全洁、更轻松船田、更有效陇。   我们身处在这样一个时代埠靡,新技术层出不穷使一切变得可能借,我们也是非常幸运的一代人嗣,能够见证汽车行业在国内馈艰、在整个市场上有一个颠覆性的发展瓦兴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化夸帅泵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拳局骑。同时也让我们对明天更增添信心和期待汐卿,激励我们坚持不懈的努力迸嗽。   我们相信黔,汽车行业的发展刚刚开始可骡。汽车行业与其他行业的相互交流磨袱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活林窜科。我们会和同行一起共同为之奋斗摄兑佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   9月28日瞄梅,在2016上海浦东国际汽车展前归蹦传,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酮辩入,新兴造车势力蒙、养车息深捂、汽车金融等领域从业者怪,走到台前嘛痹,与大家分享及探讨未来的市场前景勒辉承。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲繁福。    吕征宇辆寐铃:各位领导溃括、各位嘉宾排,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疽七,刚才我们的同行说得非乘萁啵好软,其实我们有一个共同的理念金履男,而且我们也有非常多的痛点替砍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来硼,我们也有美国合作伙伴的公司萄攘,乐视的七大生态是有机的迫废,在零基础上打通的竟抱罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的细,目的就像董事长讲的一样晃,让“蓝天白云”再飞翔堑,目标就是打造全球最先进的超级汽车摧。    那么用互联搓讥睹、智能拔绷瘁、电动藕、共享的方式年,实现“未来”的交通方式反苛怀,我们认为汽车产业膊,还是没有被互联网变革的产业府冀。对于乐视超级汽车生态而言峨蛔,我们有四大基石距壳,我们相信社会化锣秆肥、分享化曙、互联化触、共享化将成为我们未来变革的方向耿。    从我们的汽车生态诞生以来挫,我们保持着快速的发展剧台,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目雇绩并,落地在浙江湖州 墒冠烁,这里包括绿色环保的环境冈、自动驾驶的一些功能和区域几揽倦。    同时我们最近可以告诉大家鳞,我们的产品样车在美国已经开始路试可盲敦,技术在百米加速已经是全球领先了叔,产品的量产进入倒计时状态既。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资风悄,创造首轮汽车最高融资金额的记录喀隧分。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恒辞,协同开发也是我们在北美的基地吐猎邢、中国的基地勃匙贸、欧洲的基地共同开发番灸。同时我们的战略开发电动的底盘机构媒稠腔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件穗嚏。    第二个就是智能化距罕订,车是人工智能的最佳载体闷,乐视做了大量的投入嫂替水,在硅谷和SSA成立了研究院硷钙坷,在智能驾驶也取得了突破性的进展雾添。社会化就是刚才说的分享谱戏凉,我也非常喜欢这个创意茂孔面。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石道,我们相信在共享经济的领域里丁痴硼,无论是Uber的繁荣扫拷,都证明未来不管是房子掳、汽车都是重实用的趋势伎醛捆,所以乐视将战略转移陡遍兴,推出车租赁的平台壤,我们叫做乐享平台位啪弓。    其实最重要的议题汉贪,乐视作为互联网公司前戚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笨汀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解琶,电动化囱惊、智能化宝寥圣、互联网化寄吹坏、社会化梅珊,这四大纬度有密切的联系廊。    我们把汽车当做全新的载体火,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通开。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功溶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冉宦,谢谢大家檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日问,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞容抡,他认为车联网杰檀,既然是大势所趋姓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晾始汞,少炒概念七巨搭,多做实事痊。 以下是王侠发言实录取系瓦:   在这个夏末秋初禽容、时令更替的丰收季节贿狗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机杰扫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赊郴。在此墟扫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会讨娜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来昏少檄,汽车产业的电动化凭硼绍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题褥路,而且也正在成为全产业链创新求变澳社蚀、转型升级的主战场煌眯劲。但是粟贿,热点和繁荣的背后榔蹈性,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呢持。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辜浑鸥,车联网也在热捧之后开始遇冷莆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嗅拍。其实冠哎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战铰铃,我们要理性面对侯、系统分析娇充,既对前景充满信心虹肩贬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识穗胺催,才能在变革的大潮中认准自己的方向鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先椿岸讥,我们要清醒地认识到莱,汽车的智能化和网联化是大势所趋鞋恼储,是不可阻挡的方向磷下挤。电动车还有技术路线之争瞄看、对减少污染和能源危机的疑惑惟霉锭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处杭,没有坏处艇杏。汽车诞生130多年来棠贸,除了带给人类方便之外版讼,还带来了许多难以克服的问题侍舌沽,比如交通事故揩浮、环境污染和拥堵棱蜕、能源危机等等售。车联网和自动驾驶等新技术的应用炔干,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想末。现在不少基础薄弱的车企灰唾介,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招艇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守删,多持观望态度化,这也是目前车联网叫好不叫座襄纲、貌似热闹却普及率不高的重要原因措坏奶。我想说的是邦,既然是大势所趋伸,就不要犹豫不决釜,否者真的会给对手赶超的机会抒心。   我们要清醒地认识到辖坛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延势。汽车市场的低增长成为常态之后鹿兢苗,我们对于销量的追求空间越来越有限煎金,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式饱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值违溶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道祷咀呜。   我们要清醒地认识到侗首,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破菲,必须是社会性的统一行动枪纪。一方面小匠夺,车联网是一个汽车生态嫁墙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入娟唾乾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致靶。另一方面戎,车联网又是由整车制造商惶探、产品供应商胸、内容提供商伙孰、软件供应商烘徘、服务提供商砰煎顺、网络运营商等不同角色组成的产业链航,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骇,打破壁垒撑,互相开放信息系统圃船爸,进行深层合作疚慈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的输册。   我们要清醒地认识到母,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破僚,而是要靠一个技术集群的集体支撑晴厘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网袍绵,如果通过手机就能解决的闲薯,其实不应该叫车联网贸。大数据捌继黎、新能源技术诗武逃、网联技术混碑、自动驾驶技术态瘦、传感技术寞、网络安全技术等我笺,这些技术的应用都是相互影响吻哇烷、相互促进甚至是互为条件的擅较。比如汽车共享和无人驾驶脯苫罚,就只能在车联网的前提下才能实现缮两,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锭瓣模,并给汽车共享带来更多可能性萎拓勉。另一方面并陀,与手机和家电不同的是捻叼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沧,绝对不是有钱就可以任性的地方挝眷踩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纫魂,中国车企面临的问题一点也不比别人少残观炒,我们一定要避免浮躁情绪首,少造概念唉,多在核心技术上下功夫断朽庇。   在刚刚结束的G20峰会上攀凶祈,习近平主席表示扑:8年后的今天啼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步垄、人口增长氛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期附辉菏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涟疤棋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头澎羞囤。其实拳,对于全球汽车产业来讲似熊菜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鞭捣,传统技术进步的空间越来越小掂攻。在这样的背景下里,智能化糖漏松、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吾篇,为汽车技术进步提供了新路径粉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肚。   今天囤,我们以“智驾未来搪、创领先锋”为主题绢,邀请各位企业家渺、专家学者共聚一堂聪祁,希望大家能敞开心扉爱刑介,知无不言删梨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钩匈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量澎。   最后惺挞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功返入炼,祝各位朋友在沪期间顺利赂、快乐腾、安康歇季闷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹哩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侮秒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沧掳微。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点摊茧疤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线睡,在下线前夕槐浓菠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通啡壁丝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读佬。 一盖贿随、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撑碗。今年1-8月失习,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息经。从2015年末北汽威旺开始逐步转型小兼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间欺,以首款SUV——威旺S50为节点垛,一步步走向经济型乘用车领域剖搭酷,实现“MPV SUV双轮驱动”琅。对于未来产品规划香蝎淀,陈桂祥向网上车市透露革:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谜渭杠,并冲击40万台销量规模陛穗疼。” 陈桂祥进一步表示炕偷:“北汽威旺的MPV轰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闯欠。2017年的销量重点会集中在M50F上萝氢蟹,到2018年也会有全新产品上市喝毫围。”    今年8月16日姬辞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线散,对于转型中的北汽威旺混红,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杰滦帅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辟疏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酥爬泰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂邪貉戎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斑呵棱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”煌。在陈桂祥看来画凰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏喇写,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伯承弛。    二凭淳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品每新春,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涡。M50F具备明显的高颜值特征钵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怀叔。而做到高颜值并不容易刑,陈桂祥向网上车市透露暮咐郎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源朴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发委。    从内饰来说岁攫,新车的设计均由轿车化标准打造甸唇,其配置在科技感蔼、智能化上都有出色的表现坦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏危勒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控郴雀酵。同时把,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表翻廉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配灸,智能化水平足以媲美合资品牌凸。 在性能方面莽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抢悍,进一步满足消费者的需求茬破迟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型倦躺购。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乱惰,到2020年威旺规划40万台的销量领粉幻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柯倾边。未来将在夯实MPV市场的同时奶是烈,进一步做好SUV市场勃稻避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔阿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蔚净,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琅粕强,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业离刺拱:苏州吉姆西胃臣、苏州金龙旅间、深圳五洲龙损售、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车偏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元邯迁涂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴隘乒卸,并对吉姆西取消整车生产资质编居韩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除劣巾,追回补贴资金催朝。    根据通报傻禄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆唬单。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元愧橡腔。不过长蓖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了擞破泰。 补贴新能源汽车的依据何在棚日钩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆豢先沽。市场经济最需要的是诚信誊。但是秤奥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭裕害层纤搐。部分领域缺少应有的制度约束惊搔刃,秩序甚至失范啊,这并不稀奇安,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辅鹊碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立厢。尤其值得一提的是旗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涕堪。在这一目标之中壤辜下,财政也被赋予了其应有的定位鳖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”檀盟驮。中国社会的根本性变化需要处理好市场肖陆、社会与政府的关系琴醚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件筐。新能源汽车市场同样是市成胬印,从根本上说恍唱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捆。新能源汽车骗补问题的源头巧煤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重僳己。    当然惶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蹿肃两,不是市场取代政府渡仁愤,而是市场和政府有主有次凭姥傲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖半栋。说时容易做时难尘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剩污。补多少褂,怎么补概猾,补贴如何管理等等芹拼,同样都是难题未标刨。    为什么要补贴新能源汽车尘蓄咎?可以摆出来的理由不外乎如下把:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域号露岗,只要予以补贴硷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讹。这么说不是没有道理匆灸竟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产勘糯竿,成本较高蹬。有了补贴吃奴缚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补回。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善昏。只要有足够的补贴架,新能源汽车的发展肯定会更顺利觅。    但是揩骸蹄,有了补贴乃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗膊?新能源汽车发展的关键在于技术颇肚。有钱就会有技术吗攫署?这才是问题的关键斗憋晤。的确卯屎侩,现实中有许多技术是可以花钱买来的拖视寒。但是焊幢,先进技术不见得能买得到鲸钠反。新能源汽车在国际上也处于起步阶段雷藕。各大汽车企业也在努力开发新技术次芹。在这样的条件下体刺衬,新能源汽车的发展方向都是问题窜红内,怎么会有可供市场销售的先进技术绵峰?有了钱单说,新能源汽车企业可以自己加大研发投入帝单半,但是忙筋,研发投入增加渐抱,并不等于研发就一定会成功捂郝钦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盗配淡,没有确定性的目标孝刻痘,研发投入的针对性也不可能太强卞胖。在这样的发展阶段堪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痪,让市场自行选择合适的技术堂懂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的上发谎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滇。优势到底有多大翁滩摔,得看技术隶酶醛。电池靠电力供应耙,由于中国电力主要是火电澳,最终提供汽车动力的是煤炭玻成栖。只不过酵僚傻,煤炭发电地可能不是汽车使用地剑脖看,污染从汽车使用地转向发电厂所在地低耐。污染是否减少桐,还得看耗电量的多少乃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量电。之后叉殊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较椭。传统汽车汽油有不同等级煎坟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乘钾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惩恐,这也会带来一定的污染孺刃。这都是比较时需要注意的蛾颇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绣、充电不是特别方便的条件下门,混合动力有助于新能源汽车的发展坦握识,但问题是莽肩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗犁盒裁?充电不便就不充形,将“新能源汽车”当传统汽车使用屁殴套,也不是什么新闻讳。还有帽完,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比评疤,到底改善了多少能源使用状况琉臂熬?太阳能利用技术的改进成饱,可能是新能源汽车发展的重要方向忙贪。太阳能丰富嵌,足够人类使用腥,但是目前利用技术较为低下潜,妨碍了太阳能汽车的发展堤挽涵。石墨烯等新型材料的使用徐赐,有许多未知数剧冻宦,也意味着有许多新的发展空间胃吨姬。虽然空间多大未可知险猜失,但不确定性的存在正好给市场提供了机会翟庙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现和?政府在新能源汽车上的补贴较多筹匡环。包括中央和地方财政补贴在内阑汹毋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴闷娥。补贴力度惊人吕廷,这是骗补的根本动力狮。当然岁佳,骗补还只是个别现象垃鲤岔,或者说只是占全部补贴的一小部分铣疗尸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断稼融劣。如果问题的分析只是到此为止门,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策踞魔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多我伦讼,只有寥寥几个戏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑青。这些企业不是小打小闹的企业鞭护,从某种意义上朝玩响,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命替芭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地思磁庞。这些企业按照正常情况下杰坪,应该合法经营才是躲,为什么要去做骗取补贴的事密薯?从企业层面来看唾,这是市场经济仍然不够成熟的表现撵冻死。在成熟的市场经济下团额珊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业截空,至少应该是诚信经营的埂竣梁。骗补肯定事出有因祈。    值得我们拷问的是降,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伪翟?大企业铤而走险魔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低街悼,企业不必费太大劲就可以做到纳萎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吨理领,倘若没有足够的补贴陷,新能源汽车业务也是难以经营下去的币能锈。    政府花钱是要讲收益的聪瑰汾。动用公共资源抠东黎,就必须将事情说清楚嘲孟。最终彻蝗慌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔷馈。评价报告应该说明补贴的总耗费蛋、补贴去向以及效果骋。这是国家治理现代化所不可或缺的颧臂。每笔财政款项都应该用到刀刃上挨,都应该得到其应有的收益桓限冬。算总账辟瑰孩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展估,这个判断并不容易做到奴苦兜。仅仅纵向比较是不够的吾谁青,我们还需要横向比较峰,中国新能源汽车行业与世界同行相比纫,地位是下降了隆,还是上升了啦壁。如果上升朗墓藏,那么上升到什么样的地位熬叹藤?如果下降饭,那么下降的程度又如何侈苇耙?即使有了指标数据及灌讽,争议仍然会持续下去保。也许浆,我们可以通过其他指标来加以佐证秃臣。    新能源汽车的受欢迎程度悉,显然就是一个不错的指标阑速荣。2015年新能源汽车销售了33万辆菠量,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的判,那么实际销售数量更小涣拦。新能源车价格不低饲发溃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泡肃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闭,更利于判断匡从。北京小汽车上牌需要摇号湘鼎鞠,但是新能源汽车的号是单独摇的胶遣,且获得的难度大大小于传统汽车懂抒。这样廷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车戏守。他们选择的理由多是容易拿到车牌武秃棉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖墒陷,还要摇号鼻捕,获取牌照的难度和支付的代价都不邢昊场,新能源汽车和牌照捆绑销售僳赏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赣方,于是他们也可能选择新能源汽车捞。但就是这样撵臀,新能源汽车仍然没有流行起来项界。全国其他地方融,也未见新能源汽车充斥着整个市场魂惟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鳖,但是渤,我们需要思考理猫距,这些成绩中隆籍诚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果忻?一些城市为了招商引资菇鲁,鼓励新能源汽车企业到当地投资邵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车棉瞧潞。“双赢”战略的实施徘祁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力剁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进荷耿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赂煤偷,这样的不对称竞争扶持辖摊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴既。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弊,是对新能源汽车价廉物美的期待盯氰萎,是对节能减排效果的期待疯,是对先进技术发展的期待少。这些期待都是合情合理的粱党炊。但是妮的含,供给侧结构性改革还未到位驰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求领焦,这才是问题的关键规骋。即使要给新能源汽车补贴谷仟孪,也应该考虑补贴的环节项赡,考虑补贴的对象粱霉,考虑补贴的效果绰墙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴耐贿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者目柒寂,不能有效激励新能源汽车技术的进步敦。如果一定需要新能源汽车补贴孰就剐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痹煤。这样的补贴有点后期资助的味道蚕虾倾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吻荡贰。但是狮曹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鹤婆贺,那么它就在这个行业有了竞争优势苯无,实际上不需要任何补贴嗡开,就可以经营得比其他企业要好间尸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争爽迷,扭曲市场行为邓。而且惮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展统。新兴技术的成长在萌芽状态吓,可能没有竞争力颓雷曙,但是抱矩搅,经过一段时间的发展之后泌起噶,就可能显示出新技术的力量撼亩沥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锯逼定,今天领先的技术堕痘,到了明天就可能落后入潞。这是技术发展的规律性所决定的毕。为此冻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屯,因为未来的不确定性苦,没有人能够确定未来的真正技术路线授龋粮。留出市场成长的足够空间蜜何,可能比别的做法更加重要膜。骗补问题的出现烈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刚。    基于现状钙情,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展京,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仁翅掣。这些年的财政补贴搬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样箔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会筋。相反京锭确,效率不够高的补贴闭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重散。现有的补贴如果不是投向终端诚汾沫,而是投向技术研发缮换,会不会效果更好点呢娩椽歼?个人汽车消费纯粹是私人事务加肛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向独奢锻。骗补问题的暴露蘑啊涤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓜。补贴本来就在退出弗陛饲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴秦。补贴旨在鼓励研发捞枷,鼓励新能源汽车技术的发展还案伯,而不是其他具体的消费目标胃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场环揪。这样的技术支撑出来的产品珐芯,还不能满足消费者的出行需求寿险叹。财政补贴可以退出梁飘,但可以通过科研经费资助的方式嘲钨举,鼓励新能源汽车技术革新蝗。同样的钱小钉帮,花在科研上的效果蛙憋赐,可能比直接补贴消费更加有效骋史。创新驱动发展战略的实施陛彤郊,从根本上看柬粹,需要依靠的是技术创新阔既。在技术创新上多投入和坛,并注意投入的有效性坏擂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  今年7月底忱,在2016年世界500强排行榜中毁娠搭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溃粕撩,比去年跃升47位双,排名第160碱,引起国内外企业界滥念下、尤其是汽车业界的瞩目廖瞎筷。    今年撬雌抹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头被。恰好是在10年前疾矢胸,徐和谊出任北汽集团董事长翔汕,策划磷桥、主导公瞧斑、实施了令北汽集团由乱到治晒鬼蓟,由小到大歧问,由弱变强的变革肪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悔锋、有益狙镭、独到的成功尝试丝祈。但是列,当中国经济网记者约请徐和谊逝势,请他以《老徐和北汽这十年》为题软,谈一谈自己与北汽集团时巷,徐和谊温和睬乏、憨厚地笑着说甸抱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己反湘相,少谈帆迪,少写奢。    于是瑰,在不久前的一个上午湿淖,在北汽集团的一个会议室里晦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访干统,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侈。今天是系列报道的第一篇乔副。   当时角,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脯烁窘,实现跨越式发展”的战略惟遣,以及构建整车了谎碘、零部件氯霖、研发念泉爸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窜惦。“老徐这人的特点就是说话算话猴弯,真抓实干省梨。眼瞅着北京汽车研究总院投醒、海纳川汽车部件试扦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务父逼蔽、新板块一个接一个地建立起来泼,形成有力的链条叉,轻装上阵朝,并有序运转”贰。 北汽集团党委书记单、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展话,连续多年蝉联世界第一鸥瞳禽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题权,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苗。    世界汽车产业的竞争是国际化的屑滔慕、规模化的叉另,更确切地说是集团化的沧峨。观全球汽车产业格局悄社狡,能够称得上汽车集团的说悉,美国有通用订蓉版、福特肖朽抽,德国有大众讥廖荚、奔驰么瞄、宝马擒,日本有丰田句匈钦、本田翻杆,法国有雷诺-日产信擂农、标致-雪铁龙蛙胃,韩国有现代-起亚桔拒倡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前很,谈到中国的某一“汽车集团”颇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到傲瓮,没有自己的品牌和产品陶,不就是一家投资公司吗襄擂?算什么汽车集团!    每年茨堂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鲍建,不但被大众透劝判、丰田乳兴椭、通用们甩出几条街誊啥,也常常被长安磊航胺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑跨。    因此糕怯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酣巧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展糖全佬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娩。    过去10年间抡绰双,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桐握,在汽车产业集团化方面做了大胆熄、有益的尝试晾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体柒,逐渐培育锰韦、锻炼成为一家颇具规目形┍恚和实力的汽车集团荷,在研发促、制造哨、人才邢、创新挛碾、管理等各方面实现了标准化豁淬乖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赔喘轰,曾经拥有一定的基础和财富辫览,令人期冀;同时耐丧蚕,由于分散化觅、碎片化评,更存留令人难以释怀的遗憾叭零摊。    北京轿车工业与一汽遁哨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末幌叭,有考证甚至认为骡耍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喊。    据汽车老人陈祖涛回忆呐耪室,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时限法堪,北京生产的轿车最早使用了自动挡物,而对手只是手动挡侵扮颗。    上世纪六七十年代诞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贬肚,成为一个时代的记忆赶号乏。    而同期妻螺净,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北廷,遥相呼应的陆脖凶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赔摩。    改革开放后设,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肠。    到上世纪90年代厩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨滴仑、称王称霸署挠肮。    特别是2002年兑袒吴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骄釜,也创下了高速成长的纪录系琴险。 北京牌212越野车    可惜的是经塘,在这些看似个个突出的单体层面之上卯仁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妊,除却福田与现代汰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鲤,还被同行作为茶余饭后的笑料痕。整车企业尚且如此寡,北汽的零部件企业就更加不堪了堕炬。由于资金趁睬柑、技术和观念等原因仑,大都跟不上主机厂的技术升级萌及兜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷厩次驳,有的企业已不得不靠出租房屋度日拎。    忆起十年前上任之初的状况舰唾承,徐和谊对中国经济网记者说乓谦啥,当时的北汽一盘散沙觅途,特别松散描采,单打独斗放等漠,各自为政溅,互相内讧扦痘令,效率低下……照此走下去蔫碎评,“没戏铅巧,一点戏都没有”!他边说边摇头此截。    由于资产结构的相对分散芥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疙。日常运作中端,大多只是履行政府赋予的出资人权力肋离,无法形成一个科学的集中管理机构扦蚀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氯家,深入企业经营管理了词谷筷。    2006年10月底霞脖,徐和谊出任北汽控股公司董事长姬,恰逢“十一五”开局之年擎,他率领北汽以科学发展观为统领峦,对产业结构和发展战略进行了全面枷氖陪、系统快、有效的调整缚诲。    有北汽中层管理者清楚地记得司挪,当时绢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谴,实现跨越式发展”的战略憋惺,以及构建整车稳溶撩、零部件鞍碧菇、研发烁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径囤等。他说捷迷梨,“老徐这人的特点就是说话算话蛇亮啃,真抓实干副虹。眼瞅着北京汽车研究总院矮廓娃、海纳川汽车部件蛙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扯诡荚、新板块一个接一个地建立起来雷殿,形成有力的链条奴坏按,轻装上阵狠荆,并有序运转”胃句。    到2009年擞,短短3年时间实,汽车年销量突破100万辆大关蓉辟,销售收入突破1000亿爸肛钙,北汽集团化战略初见成效久。 2016年痘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日堡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”岛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帝,公司治理结构进一步完善喘,集团的功能定位更加清晰;同时睡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冷宛旧,并将在人才吸引羡师卤、产业链完善及兼并重组中靡穆,发挥出更加高效的运营效率俯年。而外界则普遍认为痊,名称的变更赫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源随,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蹄。    “北汽控股更名为北汽集团奥澜诲,是北京汽车工业的领导体制纶拓、管理体制的一次重大突破使虎,找到了北京汽车谱惹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”彻席接,徐和谊当时说妨。    随后闪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淳违,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标税。根据规划拍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晒你,大力发展自主品牌算范劝,完善和打造全产业链怒蛊裳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位眯,进入世界500强蹄毕。    “说到做到糕尘笛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捌忍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说柑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狮,战略性新兴产业蓄势待发驮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升判姑填,各项增长指标位居中国汽车行业前列介盗斜,成为近几年来最具成长性的企业集团删列沃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   姚景源认为舍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持佳壤,而产业政策需要与时俱进坊枢江。    杨裕生表示担慕:应适时推动电动汽车市场化茸论奖,也就是补贴退坡杰粮,一直到取消补贴贸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凳啡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重梗税。但是玛剂丝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高干半,不宜鼓励陕晶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辑妥。    侯云春指出伞力,新能源汽车发展需要在供需两端发力撇,两手并用牡,推动新能源汽车健康发展鹤棉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孟贺,表明在国家相关政策的助推之下毁现坷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题播模鼓。其中古剖,规模巨大祟犁、涉及金额超10亿元的骗补事实雀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”把臂乱。昨天公驾俱,几位专家学者的观点引起关注量裴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓤堑据,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抢。对此斤端查,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鲁局,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性讹、必要性的措施拎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烈,政府对于新能源汽车产业要进行干预惨伶懦,而关键问题是怎么干预捆鹤寝,干预什么捞屁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持祈蹋,而产业政策需要与时俱进”岛汐其,他谈到赫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用付惰钢,并提出产业政策应该遵循四个原则车卫蓉。一是产业政策不能替代市车菔;二是产业政策要管产业深,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奠锋。    杨裕生也认为老,目前的补贴政策有两大问题滇,一是单车补贴过高藤暗私,二是补贴总额高幂湍痛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化东吧巴,副作用很大哎。    在新能源产业层面峭度秒,杨裕生表示醛伐:“应适时推动电动汽车市场化荚,也就是补贴退坡剖懊咖,一直到取消补贴潮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)笛捕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牌爆。在技术层面欣晴谩,杨裕生认为奇馈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车戳奥,第二就是发展不补贴凸峡、已经市场化的低速车胃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袜,不宜鼓励跺妈碴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化春仓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惜贺祁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出滩,新能源汽车发展需要在供需两端发力监疟,两手并用矛戏,推动新能源汽车健康发展锯掣。    侯云春解释说临莆夸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力棋峰。一方面大家喜欢用蒙确冉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芯佩漓,政府和企业共同努力汉饥,使得新能源汽车能满足消费者的需求工骄胖,开拓新能源汽车的市场厂舱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”雾方损。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹肃纪:李芳" "  如果我们做好准备的话镁策抖,赢家当然是我们寇相。我们不担心其他的沃倪炽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务相,我觉得只要我们做得好常,一点都不用担心齐家。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屁刹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耻秀啊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后姜泰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授唱导糕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颅德火。其中特别谈及奥迪与数字化社笔。    施泰德说庆,到2025年以前死,有什么东西能够真正去触动奥迪呢笔?汽车行业正在经历一场变革惯。对我们来说贾,有一个非常重要的关键词迁行:数字化舷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毒涎享。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腻翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炊悲,我们眼下所处的时代容,奥迪科技一直处于领先地位赣忌,并不断进行新的突破敛。对于数字化投,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酪枷顷。到2020年时孪萍恰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验筷退,这也是我们引领未来的一种设计喜哥,包括其他顶级科技烦撩嘎,包括我们的传感器乐涟握、雷达桃弥、激光大灯等潜,都会进一步巩固奥迪的领先地位鼓。    施泰德说砷丹孤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远椒滑,我们会全身心地投入到这一点勃,包括3D地图良藏屋,导航等应用炯投娃。对我们来说哎肉慨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值懒。当然锻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蕉。    在回答有记者问喀殊蹋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骇吮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毕枢,有哪些优势寇?在这场竞争中克喊括,谁会获胜”的问题时衰,施泰德表示晴:如果我们做好准备的话藐,赢家当然是我们敖功葛。我们不担心其他的吞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务村螺,我觉得只要我们做得好孰钵陀,一点都不用担心考。    施泰德强调己,在某种意义上吵煌,我们也是一个初创企业茹。其实惦,奥迪有很多细分部门剖厢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作琳室梳。如果没有这样的合作蒜谴,你很难相信千玩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远承犀狈,我们能够成功地实现自动泊车荚阑迁、自动驾驶等清。    施泰德预计粮,2017年北懦捣,我们要推出新的奥迪A8兼,自动驾驶的时速能够达到60公里垫侩,没有别的厂商做到这一点耍乌。如果我们明年能做到这一点的话体厢垫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技街窃,启迪未来”淡亢惯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬麓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕耙哩。庆典活动前夕宽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谅。一汽-大众汽车有限公司董事摔、总经理张丕杰除了对政府玖强裁、经销商尚妨、员工粉粹美、用户等的支持表示感谢外摆掀,他也坦言竟岗燃,在新能源犀滴蛔、“互联网+”等方面亲淳,一汽-大众起步比较晚缚锌塘,这些短板正在引起高度关注凌色匣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蜂舰笆,“因为有你糯,心存感激”思簇酥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情箱,来感激这25来帮助我们成长的所有人题潮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就罢途,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瑰镁。从前辈讲起哆暴精,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为京撵熬,还有陆林奎等等的领导攘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鹿豢焕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果士拳漠。   25年来沛粒刃,我们要感谢的人非常多搞橡。感谢国家和政府的支持与帮助锻悄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持承,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行股欣东。例如成都勉畔,成都今年是高温天气宝,最高气温是37.5度而且是持续的膳顺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搁孪,政府部门给予了很大的支持和帮助岔项。   我们要感谢1250万用户浇坛,感谢他们的选择和信任刻泰。一汽-大众从项目开始建立闪测彪,一直到第一款捷达开始投产本,捷达在市场上并不是一帆风顺的酵,它的初期是走过了一段曲折的道路挫。正是在困难的时候奸离拼,是客户帮助了我们粳、鼓励了我们肝。还记得在困难的时候搔疾狄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汤溶细,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捻覆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瘫。一汽-大众的员工非常的进认摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哗、吃苦耐劳耻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬副,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绦帆。大家知道一年365天阜李,如果周六周日全休息就要去掉52天补,把所有的节假日都去掉石,标准工作日应该是250天庐搓,工厂的康采恩标准就是由此设计恢番曙。而我们加班到300天时统灭,320天是常有的事丧,员工非常辛苦褂帮,所以在这课,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恒咸。   要感谢中德双方的股东矫起具。要感谢他们具有前瞻性战决策仓逻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开汰锑滇。一汽-大众的建立不绷逗,当时在中国的汽车合资企业认岭,一汽-大众成立的时候也不过就两家泰涣嘿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拒沟,股东双方做了前瞻性的战略决策唬翠,才有了一汽-大众思椒完,我们要特别感谢中德双方撼笑。   在一汽-大众发展过程中履录,比如一汽-大众西部战略逼渴贺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辑炮。一汽-大众在西部建厂的时候期闻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力须袍厂。现在在西部的生产基地晾蓝,今年他们的产量突破65万辆冗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庐赎梯,在股东的决策上由一汽-大众执行的橙枢,也取得很好的效果枷鞋。此外截糖氯,还要感谢1200多家的经销商汐奸迸、700多家的核心供应商合作伙伴镜刷匡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卯粒搏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妊跺叼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量那吐拈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贝,中国适合于家用的车型非常少羚。25年来盆诧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆橇抵扭,上缴税金3700亿元祟雾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众擅滇、奥迪两大品牌12大系列产品悉思挥。   25年来篙是,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升必,带动了中国汽车工业质量意识的提升降捞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌歉妥算,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怜贫,一汽-大众是领先的铅疥。同时萝党扛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主变班。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展藤丧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泞笔宫。首先誊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吭汞挥。一汽-大众的体系不是一天打造出来屎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的簿超。   其次论,一汽-大众拥有一套完整返伯、标准的制度和流程的有力保证颂显。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰水,制度和流程是保证蔫砍。   再次滤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针核惫蟹,在经营发展过程中有很多难题需要解决际蔡扩,有很多矛盾需要平衡川,用什么样的标准来平衡妈响寸?底线是什么届苫莱?那就是质量揣辖骄。一汽-大众一直坚持质量至上举岗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来昧微,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承京券。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关爆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沙,这也是质量至上的战略要求誊品。   此外合靖,高品质的人才触,具有工匠精神的员工誊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锑闷、传承的文化也是高品质拟,得到的技能训练也是高品质不垦。拥有和企业共担风险的合作伙伴谴蒋,无论是过去么涤、现在还是将来都是这样练非刹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起川。一汽-大众在自身发展的同时硕顺婆,也考虑到了整个供应链的协同发展系,对于整个价值链会有高品质的要求呵耗遁。   最后脆怖,一汽-大众在努力践行企业社会责任良灸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验菜对脯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孰持。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汲期耐,既要总结经验和收获贬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训斥、走了哪些弯路湍倍,下一步应该怎样避免讽欣午。   如果说到过去的不足丝,SUV细分市场比例快速提升两丸,一汽-大众对此准备是不足的迁袜啡,对新能源乏、“互联网+”等方面的起步也比较晚警藐。一汽-大众对于未来仍然充满信心踢俯世,这些短板正在引起高度关注疟,企业正在考虑这块短板如何去克服付。   2014年恼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杜锯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堂邻陀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来飘虎柑。   面向未来叮沮晾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谢,保持创新苔得拍、驱动发展耗,并释放出更强的增长动力滇膘剑。同时怪葡晴,也会与各方伙伴实现合作笔篮,实现更为广泛的互利共赢巍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铃,不断回报政府蚊芭乘、回报股东到、回报社会腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类拴公:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泥十,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喊。他表示己惦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位庞,并将继续保持限量生产以追求独特性良情。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型结凶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低同筐撩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恫胁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炔界。业界有所疑虑的是呈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钞。   对此坍韶呐,薄亚铭向记者表示想,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瑟簿,但都不是便宜的车型蚂譬概。Levante的价格达到了100万元左右典,Ghibli的价格也达到了90万元左右季,在产品定位上依旧不低汾触慧。同时衫龄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缔,依旧走高端化路线歌楼耸。薄亚铭还讲到蒜斜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缝擅,不会把目标提高到每年20万辆瞳送侈、30万辆的水平死订赶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弛邢,所以我们能保持品牌的专属性监墙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抖茧帕,他表示梨报:本次车展上上市的新款总裁车型丹,除了在产品上进行了升级外筋珊滩,还提供了多种个性装备丸庞净,客户可以从中选择很多种搭配摧眠脚。此外桂课,新车在性能上的提升显著攫暮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快船煤、动力最强的四门轿车樊醛管。   此外蒙粕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纹签,开始尝试电商销售模式丸免隙。薄亚铭认为劝溉奋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用默,因为中国市场的客户已经变化叛干伯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的非凤山,现在有很多人都用手机去买东西哺,这是市场发展的趋势怠士没。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式观,即用户车主首付车款后膛妒滩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司兼嫁材,到整个租期满了以后伴土,这辆车的物权就归给该车主诗考,该模式类似于分期购买痉堆。   薄亚铭说朵辉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侍半酗,但是在中国市场还是刚刚起步我喉,有一些量产车会采用这样的方式做山,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”腿铃。他还表示澳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策俩咖,其实反响真的是挺不错的品扁睹。尤其是北京宝、上海这样的限牌城市骚裴叉。通过租赁的形式茹,牌照将打包在租赁费用里面兑辜。当车主买到车娟,即启动融资租赁手续赂科,拿到车辆牌照标,不用为没有牌照而担心箔悲。如果是企业车主免推秦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税费勾玛,是非常划算的瘁饰妈。”目前偷懈,该项目仍处于试水阶段皮艇股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇券:李芳" "新能源的发展拐贰,是大势所趋售,但具体方向棋啤,也扑朔迷离催兄签。    电动车会成为未来的主流吗襄?现今的新能源汽车产业健康吗蜡?什么样的新能源政策更适合我国国情酥?    2016年9月2日都履,在2016泰达汽车论坛上惜帮颗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”句吼,他认为坏逃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题射侥李,恐怕不可持续扦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外劫挡,何光远认为袖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哗麓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人圈释床,这位87岁的老人谈起汽车工业蛙汤,依然有些动情舍残。谈到电动车发展桶教,他认为百翁,把电动车归为新能源汽车是不合适的涣课。因为呕,第一秦簧,电不是新能源丛,第二磷送,电动车也不是新东西钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苔到,电动车诞生在1834年圣,是英国人罗伯特·安德森发明的屎酿享,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烁立。    何光远认为申,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”臀,不科学卫冠话,应该给它正名兰剔兢,就叫“电动车”层,或者是纯电动车烘蔚。何光远认为返合蒋,电动车国家政策的支持力度非常高剑颊透,所以它现在发展比较快巩,去年生产了30多万台屏焕夺,但它还是有很大的局限性七。首先隘遂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便考雷,可以长途旅行使用僻。即使快充也得半小时以后善耽令,但是经陈趴慈荆快充的话辉拖,这个电池的寿命也会减少防案夏,慢充就需要几个小时卑,充电的时间很长适划。另外镣疮荒,行驶的里程很短芬,有一百几十公力就了不得了碘画,就是很好的电动车了箱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汝,我认为不可能持续秸抄盖。”何光远说诫簇,很多企业是因为补贴才做电动车集,事实上辆,内燃机节能潜力还非常大颓,缸内直喷技术篮巨扮、柴油机的高压共轨技术闭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助等刺,因此团,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甜,不能被动彝交肭贰,节能是最大的减排息。    甲醇车大有前途    现在默诬订,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剑,因此廓购,各国都在研究替代能源与新能源汽车咀。美国陡蜕、欧洲订揉、日本柿乏境、巴西都在降低交通能源对石油的依赖澈瓜,但因为资源禀赋不同收蔚擞,所以技术路线也有所不同亨。    何光远介绍说铝惕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题劲橇,在某种意义上讲饱袖魏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量禽寺,虽然同为乙醇长潍鼓,但着眼点不同;日本缺乏资源槐屏壳,自身资源利用问题不突出掀,因此庇,把提高汽车燃油经济性作为首牙当缧稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皇浅,日本也在搞甲醇的研究描颅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酶坎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线回诵。    在能源前啤、交通奶难、环境口、经济四位一体的框架之下赶,中国又该如何考虑替代能源的问题纽?    一直以来烷肖,煤炭是我国的主体能源缮鲁控,占我国能源消费总量的66%至70%揪。何光远认为惮浆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用围才擒。推进我国能源生产和消费革命醒棋逝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路飘腊馈。而在煤炭发电供热的同时垒囊,可以产出甲醇姑复囊,可以为内燃机提供燃料坊剁堕,所以烈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恐酮莲、高效利用是紧密联系的尾。    此前安菜堤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颓,这4个省基本上就是产煤大省莱休丁、山西究砍、陕西却溅既、甘肃唱、贵州违醛、上海市薯继。现在规模最大的是山西色了琉、贵州涪诚,其次是陕西棵刀。    何光远介绍说访,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准灯捂,车都经过天津检测中心检测孙卯,上了公告桥,经济性也是最好的郊宝蕾。“我去看了加注站欢稿,M100甲醇100%烧甲醇憋残猛,2.2元/升稿檬蔚,现在已经降到1.7元/升了磕铂。一个半甲醇就可以代替一个汽油氓但。所以说乒程韦,甲醇还是很有希望的愤牛。”    今年3月份日,工信部铜倦、科技部肉距、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点趣惟,验收的专家组由何光远担任组长去验收奋。何光远透露说阔,山西验收以后剐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会入,开会以后形成了正式的报告龋翁天。现在颇谱,在各个部门已经会签完了赂卫稻,在等高层领导做最后批示速亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透蔬饯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萄肮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘟跨,力邀政府丧啸、行业咀佃寒、企业核秦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迷肮,寻求产业发展有效途径椒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们跨纹、先生们廖快,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容讽隶险。今天拒碾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烙钦盗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果崔死,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绩夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敦逢,解决大家的疑惑柬,为什么要改革氖?现在存在什么样的问题赴?第二零,改革改了什么砍?主要内容顿、实施步骤侈淮肯、目标县、原则纤、政策选择等等劫饰。第三犊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了飘贝疤,改革试点取得了哪些成效培碳插,用一些数据和大家进行汇报茫底。第四仿钵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望维娠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惋,从国际上来看翅,自上世纪不管是美国句函、欧洲皇、澳洲还是近邻日本策、韩国猾、台湾等等圣畦伞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮期,至于费率为什么要管制莫?为什么要放开杆随扯?这个也可以做一篇大的题目探。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势啸丧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定荆,逐步地向由保险公司自主制定转化健窗桨,定价因子的选择就是什么样的车保费高伎绩、什么样的车保费低亥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展彼捅遣。   但是搜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时同煤凛,还不能叫现在完成时辩脚。比如说美国若干个州文童顺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蛊,因为不同的政策取向有各自的利弊粱,这也是一个非常复杂的政策选择过程篮袍刑。   从国际保险市场改革发展的经验来看憾存,改革前和改革后森闪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势轻逢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化本洗、复杂化磷,定价更趋精细化棉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碉。在澳洲一些国家乓歼寿,改革前超额承保利润改革之后就消失了嘘涩。对于我国来说涟峦镀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革埃为,从2011年开始社会或者舆论惟施枚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涡奋床,行业本身也长期苦于在低水平憨韩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级某。另外公龚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胜,在这些方方面面力量推动下陕舌诬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骄漆萌。   在改革之前是什么状况乒?简单跟大家介绍一下射。从人民银行管理保险行业开始薯霖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的建,在保监会接手车险市场之后期筐,也是保监会统颁条款费率矾吨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革撩酱权,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态犬棋,整个行业亏损赔、消费者投诉也比较多刊饲,所以到了2006年的时候堤礁拧,这个改革又走了一个相对回头的道路般赏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套富,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微椽辉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态媚裙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用确粕肛,比如说行业比较统一稼,消费者认为条款费率比较容易理解缄惜馁,恶性竞争的风险得到一定遏制翠幢疯,但是负面作用大家可以看到祭涸,一个是条款法律风险很大库煎徘,不能适时的随着道路交通环境碘阶汞、司法环境惺、社会经济生活环境的变化适时进行调整素,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搭冷、无保不赔尝割套、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奸略联。   第二飘乃,在监管方面定位也不清晰辱。对于一个自主经营腾、自负盈亏的保险企业氯,没有条款费率吮红,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扮尽俗,改革发展没有动力桅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虏钡扣,所以整个行业是在一种规墓副撕玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展累。   在2011年瘫态、2012年前后经过评估敛、反复的讨论刷你,其实当时市场上两种声音都很大诞冻扫,一种认为行业就是应该统一规范标准化苇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路洽背。经过反复的评估和权衡靖炬八,也是在十八届三中全会的指导下咕灯,改革的方向目标原则最终得以确立锯筒,这是在当时发布的两个文件疽偶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裤,比如说要提升行业的发展和服务水平磕酚,使价格更加合理籍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担咕径、保障范围晦、服务都有一些诟不傲埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讳防涛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向讹为。第一个是维护投保人保险的合法利益尸噶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捐骆。第三个原则是稳步审慎推进僳沫,根据一系列的国际比较研究拼骋藉,大家还是从中得到一定的经验和教训熬娥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果际憨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训长奢。所以趴桥,最后选择的改革途径不是一步到位苗尼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标暖狡借,它只是在长期的甚至六年呢晶、八年贤耿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态上,这是改革的一个总体思路修,从条款滑陇、费率那纤、监管三个方面这是一个简单的概括讲浓卫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款母伴氓,大家不用仔细琢磨当中每一个字铣娄谅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绊,双方义务关系是怎样的标准化流程戚味惋。   除了行业示范条款之外马,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狸潍,不管是欧美还是台湾惟、日本说悔护,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胃搂下、百花齐放的状态板贰葡,因为每个合同涉及几千个字拜蔽,实际上蓝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系澳赤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拈毖。   在费率方面分成两个部分社趣烦,一个是行业的保费水平杉骚嫉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业璃钙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇蘧辍,对于汽车来说逛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平努。所以在整个行业层面建立车险信息平台碴,收集各个公司历年来的承保理赔数据漏嘉煞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谐、科学的定价的参考荤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动略蜂饺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瓮歪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了甭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溯筐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娶。在行业基准保费方面芭慷静,行业协会做了以下工作牌肉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理江,在这个层面翟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平难换痛,其实是相当的弱希捻姐,这么多年来的承保标的粳吨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孔匆、编码实际上都是不统一的绢加将,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据棺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码亥化,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库懂苟巷,这个数据库目前正在申请国家标准诫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理统,对每一款车归集了二十多个基本的字段锯屁廖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上漠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卢糜,给消费者购车提供了一定的参考检,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈窖何。   在行业提供费率参考的基础上藕秃,保险公司它是怎么定价的枯晒巷?现在也是大家很关心的一个问题夏看斥,为什么有的车费率高薪参缄、有的车费率低挽发抗,为什么今年高明年低陆彤?在不同的分类当中有一些差异级?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蒂舜,分成从人因子和从车因子两大部分疾涕肛,每一类因子当中又有若干个维度称,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缓宠、风险定价能力蕾、风险管理能力自主制定的孔赎精。   比如说巾谢扫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业樊镁、他的生活方式菠廊、他的信用程度等等戈片谦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格信,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险午蘑,它的安全性拒、可维修性等等片淘敖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险窘酞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扁壤惰。   国际比较先进的保险公司嵌鲤喷,他们通常采用的定价因子荣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了写热,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考迁邓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烦曹锈,这个差异可能我们现在还难以接受甩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向膛阿路。   总的来说赡,保险它产生和发展的基础是数字法则凄,在大数据的发展背景下堂凳巳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疽澳。   前端越放开后端管的越紧伴,如果费率市场化以后羚塘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苍庆缕、整体亏损的这么一个状态登,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耍坝硕。   实施步骤倾诧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的筐。到今年6月30号为止迟计庐,第一阶段的改革基本完成了绞尘惰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外琼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狄,不同的索赔历史对应不同的费率舒,不同的车型对应不同的费率健鸵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的幻,这也是改革的目标肖揭,首先是平稳过渡唇。   下一步槽串陶,费率科学化懦、精准化闯暗、精细化程度会逐步的加深底香谦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庐徽糕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场范。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狼,经过一年的改革试点侧遣,消费者从全国范围来看欧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点偿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的加肪蜡,对于高风险吉烧缴、高出险的消费者享轿谱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率焕、道路交通安全水平都得到一定的提高岛且。   从行业的整体情况来看播,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拦喷,增速营改增以前是11个点陶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伯发拦,仍然是持续稳定增长俗收,这一增长是在保障范围扩大瀑份、车均保费下降的基础上实现的安,车险行业的承保效益基本保持稳定浑钎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标姬肪辩,两个点的承保微利娥。   在保险行业层面来看托抒令,公司的定价水平炮熔钮、服务能力在稳步提升的冕朴动。外部正效应也比较明显亥拾砂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扩兄串,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系擒努。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势虾,大家开车上路更审慎了脑凹,小额案件在索赔的时候可能更理性了诽目。   下一步工作从。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瘸喊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虐,也就是说除了违法犯罪不赔绦堆山,除了不可保风险不赔堕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险风桑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障倒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉瓯汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体场乒俯、不同的投保人嚏权泉、不同的车型价格的差异会越来越大祁妈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求邓,更好地提升保险公司的核心竞争力痞,也更好地促进道路交通安全鞍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虾祈使,最终服务于人民群众更美好的汽车生活獭侍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪含兑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹬动,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陷,力邀政府舍、行业姬尼玲、企业救单、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脯,寻求产业发展有效途径朽拐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泵扒劳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辟兔。第一鹊娄,SUV这几年是高速增长级滇扇,我们做一个判断耗韧,这个高速增长就要成为历史了勿吼,往后没有这么快了抖拓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点新,份额还会提高沦恳矮。第二芳位狄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势龋,就是份额和价位双提升惫复,这是与2000年-2010年非常不一样的变化房八拷,之前是低价位提升份额惠荡,这次是价位在提升椭蛊建、份额也在提升楷甭。而且我们判断还具有可持续性冈。第三轿,汽车厂商将会由过去的寂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稿露粟、弱者更弱顽逃揽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组度说。在此主要介绍前两个俗,因为时间比较短奇仍艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势火策。从图中可以看到荒肝,从2007年开始欧泛,SUV进到了一个高速增长的阶段替,连续九年年均增长率达到46%搅,今年前七个月也比较快静粮,增长38.6%猜。此外嗓粹,市场份额在迅速提升斜徽,今年1-7月份市场份额达到40%虾美,SUV占乘用车总体的比重提高到40%食,过去几年每年4个百分点烽,去年涨了8个百分点雷,今年1-7月份又长了4个百分点彩憨,自主品牌SUV占自主品牌的60%豁田铃,SUV全面热炒陶,豪华车醇蟹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蛋,下一步还有空间庆耐。从这张图可以看出羡沤,一般的合资品牌锋膊蠢,SUV比重还偏低沧普报,豪华车和自主比较高浚,不同级别里面SUV占比较高试涉,不同价位车里SUV比重也很高谜逞,还有一线戒巩、二线鼻我、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)忱嚷,不过一二三线的比重是去年的数据蔫岸,今年前七个月是四十了朝,今年没有注册数据可以看得出来邦没。   但是磋四,我们说这些年兰,suv领域基本没有在空白市场坤联焙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咀赊,需求就会出现放缓的趋势差杀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饺交革,2012年-2015年逐月都是向上提升的墟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了物夺。相对于去年滑嘎,虽然今年全年涨了5个点魂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔚搽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涉粮。   但是埂嗜,我们说还有增长的空间拷断,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伦枯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况裸饺,大家可以看得出来腑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家需,大约在20%左右恫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国清、加拿大累、俄罗斯这些国家腑。这些国家总的来看是地广人侠姿ゴ谩,SUV占比比较高茸赌,人口密度比较高的SUV占比比较低且,但是也不完全成立爸,韩国人口密度也很高但是SUV很高罕脑霸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低陌,这不完全成立两曙啡,这两类国家的情况是存在的帛。   如果跟美国相比篓,美国是把皮卡不作为乘用车拧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距母簿毋,与宽口径比还有11个百分点绕骏零,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恫旱,五十多不一定是峰值点腾缺吻。   另外吠,欧洲这几个国家瓶,虽然SUV占比低勒恨倦,但是比重也在提升娟回偏,从8%涨到25%题贯,SUV的热潮是全球性的巍澜荒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下煞夹阑,美国嘎创、加拿大这些SUV占比高的国家假郎睬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怒伪,大部分来讲可以占到40%左右票筹胳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高誊碾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低段巍哨,欧洲这些国家就是两类烯画翱,我国应该是随着美国洞、加拿大闷、欧洲这个情况句,因为我们已经占到40%的份额了档,如果按这个去计算乒火,中国的三厢轿车是48.4%盼潮炼,还应该有十个百分点的下降空间乡糖,下降去给谁逆粹耸?基本上是SUV蕊伯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疟池磨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掀嘎羔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牟沸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升观城宿,这就是我们对SUV的一个基本判断湍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化度烹盛,就是份额和价位双提升薄平航,这是非常不容易出现的一个现象翁炽,如果把它拉得更长一点看泌推行,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段阿,2000-2010年连续提高了陕,最近这几年不太好谐帕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升琉记擒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间补,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低躺刺封,2004年举创赏、2008年触、2011年但巨挺、2014年授,其他年份至少是相等的鳞澎,大部分年份是比它高负兢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淮。   现在一个更积极的情况来看介,就是我们的份额在提高苛,如果以总体的市场为100的话讨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%艰,如果以生产量为一百的话酶氖,我们的自主品牌已经占到了35%胶,其中提高最快的就是SUV径淖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%帅爬,它占到了一半以上的份额雄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降黔急赦,以轿车为一百汾你协,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酗,连续几年都在下降喷,轿车竞争力在下降揽。但是自主品牌总体上的份额在提高华金。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车歧设归,这个销量在提升幻透,低价位的车销量在下降裙芹嗡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长觅,增长最多的就在这个5-15万区间槽柏舌。以自主品牌自身为一百的话舷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%饰,现在只降到了3.4%炉顺,而5-8万的车这几年也在下降播镰,增长最快的8-10万的车和10-15万的可,这两个价位上涨的是非常的快顺揭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谜梢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抄讲,自主品牌的车价格明显在向上走睦甩灸,这是一个积极的变化菩。   另外剧池,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蚕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多劫歪, 10-15万区间凰韭女,自主品牌在里面也占到了28%腻,这个变化是很积极的多炼巧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的竭彼似,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惧翻,最高峰是2013年213万目书划,去年降到164万倪昂浓,但是SUV在迅速地扩张挤,大家看这个SUV的比重胶,原来是二十多万辆慨,去年到150多万辆翟,右边这个图是10-15万词会虐,更是靠SUV在拉动的翔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争姆跑,这是一个非常大的积极变化辱廖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升成教讣,这是GDTop的一个调查数据叼,这个一百辆车出的事故故障率陡寥,自主品牌在2003年有四百多个事故枪碧,合资品牌现在也在下降侨翘,这两个差距正在缩泻怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赏红。   从产品的角度也可以感觉到僵栏,最近我们的一些新产品像奇瑞地、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价勿,这就是一个积极的变化锨誊冉,这就预示着我们未来具有可持续性且钒发。而且可以看出珊,如果以前二十名产品排名算的话蒲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3棉刷,一个长城C30一年卖了15万辆左右仙甫,前二十名里面我们有两个惠。2013年更少一点通,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的艇,前十个里面已经有四个是自主品牌的梢荆午,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宠脓。   这几个发展量比较大的企业萝哩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的保,这也是积极变化敝府,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量畦写,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化啼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰橄濉,国际市场南美洲羌、亚洲睫硷建、东欧卤、非洲是迅速扩张的市橙辛叶獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瑰舜,我们产品出口大国全是这些国家防。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家篮,跟我们购买力差不多屠,人口加在一起12亿丧,跟中国市场差不多踏侈板,换句话说中国市场去年卖了630万辆穿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚菽嫉汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的此,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议删,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裙窃,传统汽车大有希望距朴版,至少应该平等地分配国家的力量恒话,在传统车和新能源隶嗣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重让试烯,力量投的也太重唤幕,下一步要对传统汽车给予足够重视羚硼,它完全有希望获得好的发展颂北。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蔡,以前是高速搓庐叉,未来是中速哨,它要抢别人的份额矫霖。最近两年这个数据可以看一下当璃搂,自主SUV订钵聊,连续几年50%-60%的增长里刨经,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浇,这就说明这种竞争关系在发生变化矩,这是一个徐。   第三个观点我们就一句话带过了棘,汽车厂商的格局要发生变化似,过去是大家共同进步览霸惮、共同分享发展成果头,因为有年均30%多的增速筐怖宽,最近几年速度已经降了年均降到11%了袱漏,未来还要下降滤,大概8%左右或者稍微高一点啥禾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疮柒。另外合资内部也会竞争骚却般,自主内部还要竞争触来,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叮节肥,大众占到33%颇饰,最高占到38%芍,就是中国销量占到全球销量独糕,宝马揉、现代谩、PSA都占到了20%协封,通用15.9%己敖惺,如果把它的微车也加上超过25%挎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高费,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恭钾,要么是维持全球地位通用胶急,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众股夕儡,大家对中国市场都高度重视攀据陇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茸办,我的速度要比别人的速度高现睫,所以竞争更激烈献、自主更不用说了挎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌层,大家都给予很高的期望赔,未来我们说竞争会非常的激烈哥,而速度又会下来稳,所以未来的竞争格局跟以前不一样吹嘉尽,以前叫分享稿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强龄、弱者更弱溪测京,十四五就会出现兼并重组腥瓮,如果我们放开让更多的企业进来缅胸坍,我觉得这个可能局面会更快奔蚀咖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年府,最多明年还有一年工,但是它的速度比平均速度还是快一点儡,自主品牌大有希望笔,我说的是传统自主品牌程,传统汽车还不是新能源汽车罚猛,另外格局会发生大的变化袱扔男,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乱尝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲸茅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拆猾磨,力邀政府按蹋、行业相暗、企业加、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庇晨,寻求产业发展有效途径拾搞抬。   以下为福田汽车集团副总裁童懒返、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鞋斜孝。 福田汽车集团副总裁锰械报、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导倪丰售、各位来宾妻桅卡、女士们寄、先生们啸穷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛差辑,能够跟同行贤佬逛、专家做一个交流学习撵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伺悉唐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享廖考。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粒。从全球战略的视野来看辆蝎垫,乘用车的全球化特征更加明显怠,很多轿车的平台会在全球市场销售帮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冒涤煎。举个例子算,如皮卡络际,在北美皮卡占整车比重是很高的峡丝,但是在中国靠嗜挠,在欧洲廷,皮卡的量就很小谰赴。另外又如轻卡茎,现在它的亚洲化特征会比较明显捻姬室。还有重卡承泥,在欧洲都是偏平头的触善播,北美则都是偏长头的让套豢。所以商用车行业的区域特征很明显瓦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疼。而在中国市撤省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲敛稚啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泛鼎杯,2010年达到了一个峰值429万辆呛相赊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势眉缸碴,去年是345万辆埔矢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过臀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长魏促,主要的原因就是因为重化工行业瓣匪,如煤炭嵌贰南、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化立秋。另外整个物流行业的效率在提升吕沤翠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冀秀。   随着市场竞争的加剧电我,行业整合也在加速仆文伦,份额由2010年的44%提高到2015年53%毫,再看一下今年商用车的情况确,今年一到七月份销量略微增长焊咆狈,整个商用车行业增长2.4%末牟,我们判断是过了低谷每何钙,所以下一步会有微幅增长腺富等。2.4%其中主要是载货车贡献的捌逛吝,同比增长4.8%暇帮,客车受微面的下滑疟爱剑,导致载客车下降了10个点犊。   关于未来的商用车市辰帧,我想从四个维度分享一下我们的判断浑溪。   第一是从宏观经济层面暖,从金融危机以后促,全球市场增长的趋势是慢下来的柏咎,乘用车商用车的比例现在基本上在8乒:2鞠,但是进入“十三五”之后我们判断侠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭无硅,商用车因为是物流工具的企业容烩,未来会有所好转晦,但变化不会很大眷。   从技术层面来看糜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舌啦碉,现在正在快速进入智能化的3.0时代情矗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程艿穑快的嗽纹豪。   未来的商用技术主要围绕着智能化惫锈笺、网联化啪送、电动化弓、环保化来追求汽车的高效祭、绿色庭、互联和安全绍。   另外从中国的政策法规来看邯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动父,从客户需求来看歌卢朗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求香镣椿,推动了中国新能源车的高速发展髓钎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沤逃纤,同比增长102%帛嘿,其中纯电动客车3万辆怂阶佳,同比增长176%冻。未来在城市公交以及城市物流辛鲸、环卫等方面嗡躺,电动车还会有一个高速发展涵桨陪。   下面分享一下福田在科技创新洛钠欺、转型方面的一些经验和做法灿。   在商用车2010年达到高点之后吩摧酵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变修龚,加快掌握自主研发的核心竞争力识。通过五年的发展来看虱咆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的形嘘。福田汽车目前的研发体系是两级稀,一级是福田集团的研究总院囱苟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异插,曹博士也说脐峭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肯刃每,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弘奇逆,是一个二级研发体系揣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程苔、整车的集成以及奈钔饶牛块开发和整车测试的三大核心能力袜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒隙躲模、康明斯等等合作单位进行深度合作侯前、改变和创新猩故,推动整车的技术进步宽。   在转型方面贺,我们这几年主要围绕着几个方面撂。   第一是产品低端往高端转型茸,在“十二五”初剐镣,我们的高端产品占比不到20%景,我们到今年年底高端产品能达到70%什苍。   第二就是从国内往国外转型亨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%旦忿。我们连续四年商用车的出口保持领先筹分,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的交寄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的咳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型潦,另外为了解决汇率和贸易壁垒低竞,我们在属地产业化方面做了大量的工作苯搬摄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设滤搞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础失。   另一个就是从制造往服务的转型撤碑速,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瞪霖,在“十二五”期间弥承疙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益害逞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础狸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钢蟹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子旁。福田康明斯通过这几年的培育殴秽姬,不管是从业务的规模肖霸瓢、收入估、利润现在都发展得非扯好劫熊獭,另一个他也对我们福田汽车的整车编,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘铮好的支持深兄错。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邯喷蕾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目垮阑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3素魔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鸽讣竟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戏般秘。可以说尽管卡车的量比较泻スХ恪,但因为排放比较高隋麓,另外一个因为运营的里程和时间比较长然,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的达。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瘟菏佰,实际上物流的效率还是比较低的据。基于这一判断纽挎顺,我们提出了一个“超级卡车”的项目斥垢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源穆沏欢,通过这种材料的智能化炭谋彪、材料的纯电动衫挺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色任、环保踏卸、节能鸿、高效完瞬、安全痛、智能的超级卡车蛔硅棠。我们的目标是要实现降油耗30%陕赴姑,降排放30%涝廊迫,整个货运效率提升70%椭删。   另外是关于福田汽车的车联网技术衔新,我在福田分管车联网业务块然耻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值笺,因为乘用车是一个消费品汐杠,买车和用车的基本上是一个人炕,而现在主要是用来出行的夕坝奠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窃,但是商用车不一样罐绰掳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的天苫摔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用送,驾驶行为各方面的安全巨窖射,另一个就是乘用车是一个地域性的车息媳瘁,不像商用车需要全国跑痉媚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨发,过两天跑到海南去了文。所以通过车联网对车监控的需求更高一些堆绦。还有商用车的故障率成弄输,因为它的工况复杂梯,商用车一般具有轻载滩扇蔡、标载和超载抽纫春,但是对轿车一般不存在这个问题片乳筹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裸截群,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的田。所以通过车联网对车进行故障预警拓岭勾、排除以及程序优化等方面赤限读,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些统士。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扯扮融,建立与客户的互联互通肮,为客户提供增值性服务骋侍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商才硼男、服务商和供应商产品质量和服务的水平洗恳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抚匣。大家很清楚投偶,围绕着工业战略泞磺,德国提出工业4.0婆霖拔,美国也工业互联网胜县使,其他企业也有一些比如日本的机器人战略间歧梢、英国的2050战略竣软淮,中国也提出了中国制造2025蒋夕季,福田汽车结合自身的一些现状笑乳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划草驰透。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台公腹祷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秒佰、企业与企业瓶盛、企业与产品咳空感、企业与客户的互联互通溉。“五智能”就是商业智能脓桨、智能管理硅供违、智能汽车供钞、智能工厂畦迹结、智能制造触些渤。时间关系肃采轿,不再进一步叙述工携祭。   目前惟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侣紊度。福田汽车愿和大家一道驹屋甩,通力合作贪,整合资源嗣罗,协同发展煤宫骚,共同推动中国品牌的加速崛起魂口放,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献镁费埂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攫拳褥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柯骂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芭窘掂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尾祟瓣,力邀政府观陇怕、行业师煽、企业惰朽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呵切,寻求产业发展有效途径顾赴沫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饶闹性、舍弗勒集团副CEO妙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动豆仑、驰骋未来》的演讲实录且。 舍弗勒集团执行董事会成员福、舍弗勒集团副CEO固、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾墟、女士们抹钞、先生们棱拐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略棋督剐,我们的愿景坟恃褥,是如何来推动我们未来的出行和移动嫌罗惟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阑伙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史庇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景排累,我们是一家领先的技术公司齐,在全球都有我们的足迹反俄,我们一直致力于移动逼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用化,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求武盯催。   舍弗勒一直致力于创新模,也可以说我们成功的因素是质量补诡、技术和创新即腑盎。我们在制造业方面有很强的实力迷,在系统研发方面投入非常大嘉衬麓。我们创造了一流的工艺和技术车茅硅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门就饭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惧芍伦,今年我们在德国获得了一系列的奖项帝钱码,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鞭违。   就像很多其他的技术企业一样山,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域擅挂凄。第一是环境友好型的驱动吃茹,第二是城市交通叭婆,第三是城际交通尺阶你,第四是能源链剧。比如说大家可以看到醇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛晃巾,人口结构变化非诚荩快抽,老龄化社会已经展现在我们面前琅氖,技术变得日趋复杂鞘欢沁,数字化技术的利用领域不断的扩大侯毒,我们需要找到更好的方法来彼此了解吮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捍。数字化是一个关键行撤,另外就是环境方面希嗓、可再生能源还有资源的可用性趣败,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题夺哭苏,资源的短缺也是我们要去关注的坟尚懂。   再看一下经济的趋势秽送邓,我们现在处于一个全球村冕汝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缚康,这些是不一样的概付。另外就是可负担性的问题婆摧圃,我们要为客户带来更多的价值烽贰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题罕膛,这些都是我们要去关注关心的灭。   我们来看一下未来的战略活,主要涉及到四个窗口逢凭坊。   第一是产品本身妙麻联,我觉得对于汽车产业舜,对于机械制造产业来说都是非常关键的币缴惨。在这个领域/行业祥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叛缝但,要减少对环境的污染雌娩。   第二是当我们制造产品的时候钾,或者制造产品元器件的时候努,要关注它的功能法奈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行忿绷、城市的交通扭娟都,对于汽车以及对于我们的供应商途敛,可以为汽车产业提供什么样的元器件辫卵,这些都是我们要去考虑的煎烹。   第三是城际的交通帆古,涉及到比如说航空葱计霉、高速铁路的一些竞争卡。   第四是能源链的问题瓶犁淡,我们有什么样的能源是可以使用的蘑牟赶,我们将来的交通工具运用什么样的能源搐,这些都需要我们考虑难。   看一下将来的动力总成篓房。我想给大家传递一个重要的信息另舵,在接下来十五年时间里撵冗,从全球来看旧辟汝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分昂。   但是现在也有一个趋势发展得非扯缚榘。快鹊熄杏,来自大众和奥迪的这些厂家玫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车芜拈。到2025年扛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捌,也就是200到300万辆的纯电动汽车袍,所以到2030年可能会是一种不同的情况墙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掇掀。我们还需要让它更加有效一些甘媳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争返,还有电池或者是燃料电池等等泞,这些都会占据越来越多的份额骑。对于我们汽车产业来说非常重要涪,对于政府来说也是非常重要的孩偏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嘎,比如汽油拾辨础,还需要考虑其他的一些燃料叮懂似,或者是人造的燃料等等渡赌,需要考虑更多类型的燃料函帘熔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求琳韩髓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面遣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车雹讼衬,包括48伏的解决方案曹卞们,它主要是对手动传动系统的电动化缓钠。我们需要首先实现这部分的电气化颧博。另外我们也需要对离合器实现电气化魂,也由于推出电子离合器很探胶。另外我们还需要进一步提高效率雀。也就是要进一步推出我们的混合动力慕Ч希块48伏系统疵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那焐ざ粒块的解决方案淋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屯屏坡,针对高压的电桥驱动解决方案剐享夸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蜜匿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扣灯,以对其进行电气化处理竭搽瓢。如果将来我们有纯电动汽车的话矢模,它的电气化程度会越来越高朗绍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战特溃僳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扣晴,因此我们需要进行标准化娘,标准化是第一步笔鞠俊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惭其仆,或者说是一些部分的焦脊传,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吾丛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求库凶垄。我们也需要减少车辆的整体的质量领,主要是成本方面是一个重要原因歼。如果需要建一个标准的话商儡,我们就需要有更好的一个平台舍,也就是说我们需要基于标准的平台姥,或者基于标准的幕臀悖块进行我们的汽车制造卡。   我们需要全球的平台化解决方案池担,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鼓。关于动力总成方面熟魄,它的变速箱是最关键的一个部分立。我们刚才提到一方面是包括内燃机替峭领,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起俯呻缆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缓泊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浪。   接下来看一下我们的重点产品酥娄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剁实久,我们为中国带来了什么样的解决方案咖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蓬问酱,我们推出了高压P2混合动力钠椋块醚劲港。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决渐桨裳,我们希望能够改变它的一个变速器点羡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狮。   通过这样的一个标准的姆块化设计谓钢,它可以适用于各种变速箱之间的转变洁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求返皋布,我们的这种创新型P2的混合动力牧4拢块可以帮助实现不同程度的混动功能鸵。实际上妈女蔼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挂撮馆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盛弊碱。这是第一个解决方案泪绒斧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划洁肆侠,它叫做高压P4电桥的解决方案精起届,可以用于SUV或者车辆的CD部分舱。它具有高功率密度黄,可以适用于不同的车型辫硅奥,非常容易打包进行个性化设计霓肩胎。也可以用于新能源的生产搔峰勘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凯淮。它可以让我们更好地使用内燃机筛枚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车痉伴,这是我们两到三年前开发出来的绒放。也是考虑到了中国排量的需求马举,或者是新能源车辆的需求诡敬。针对这样的一个需求尖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娄匪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妒必舒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伍,我们中国团队也为此作出了很大的努力季,这个发动机是专门针对中国市场推出的绊馆信。   另外就是在变速箱方面细伦行,我们也推出了一个新的解决方案措侈,是集成干式离合器的DCT变速箱具,机电一体化离合器和齿轮执行机构呛潘喇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怯壕,对于工程师来说钵嘶,我们都是非常理性的拎,但是有的时候我们需要具备一定的感情潦蕉。对于我们的汽车技术来说凛热,我们一方面需要理性肩,另一方面也需要激情胆房。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疤。针对方程式1的赛车内褐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成穗腹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展戎荚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势技锯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农诽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豪敝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隘匹,力邀政府错祈司、行业客恰、企业帽息、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曙桐歼,寻求产业发展有效途径丹愤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事板慧捶、副总经理 吴松发言实录驴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冕、副总经理吴松   尊敬的何部长貌、朱总唾抄,各位嘉宾反、各位朋友榷,女士们嚷徊糠、先生们凛咎,大家上午好变呐。很荣幸参加这次论坛沽犀釜,我上次参加此论坛还是2011年刑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诬哪绊,那时候传褀刚刚才有这个名字脓,传褀的保有量不到一万台笔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妈,这给了我们很大的信心和鼓舞式玫屑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仍啊金。传褀一直也在努力顾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆少,年均复合增长达到80%危绿姑。目前市场保有量达到65万辆童舒凡,已经成为集团利润的主要贡献者之一努拨诉。   明星车型GS4持续供不应求卜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数境,而且GS8与GA8同一平台推失,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锹秸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挂譬称,对自主品牌的支持陇撇,关键的还是坐色,关键的是感受型,关键的是多提意见随楷跋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心副枯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌电酱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会克,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法低缎。我做自主刚刚回集团汤,将近9年半的时间坟,从不愿意干到喜欢干澎屉奢,到对自主品牌依依不舍缎惮年,到对自己找不到定位和方向垂,感觉到人还是能做一点事驮拱。所以这在这里借这个机会踢,感谢在座的我们各位嘉宾誊科洁、各位媒体的支持嫌盟镭,也感谢传褀团队的支持碌颂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力既睫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持九艰。   我的发言主题是构造改革创新驱动辞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挛坝。一个方面汽车产业发展形势分析此返驰,前面讲了很多了寞课,我就不多讲味勤。   一个态势是稳步增长式,但是全球增势放缓帽踢闷。中国汽车产业发展仍然有空间丹,仍将会领跑全球汽车势姐瓮瑞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台竞彭,中重型商用车达到400万台勉促,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沟成。中国汽车销量将达到3140万台磷坏,我预计可能还会再多钞慈,关键是结构看你怎么改裸?如果要参与全球竞争耙,那重要可能生产量还会增长害媳,复合增长率将达到4%孩。   第二个特点弥刹穷,优秀自主品牌加速成长耻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流膝。中国汽车市场发生了深刻变化快蜂耽,中国品牌迅速崛起母,优秀自主品牌加速成长胸啦兽。关键是要产生优秀中国品牌獭,不管是哪一个企业颂瓢,在现在这个环境下览宠胜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌隶尘案,还有我们何部长幂唤,这么一批老的汽车界的前辈撅息,到了这个会场又在用行动来支持任。大家和我们媒体各个方面的朋友探,大家坐一坐蚊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别埠蒙,差别在哪里茨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戚涕暑。关键是中国人要团结轿秒侗,不要互相贬低岁酸先。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鞘,抓一到几个奸,不要想象太多侈短,我们从来不怕想象巾络,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戒,坚定方向室睛。   那么数据也说明一切皆菊迟,2015年很多中国汽车加速发展维,行业整体增长率为7.3%的情况下痉烤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%摆遍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%么吃,相比去年又增长了1.2%百分点妮。而且自主品牌抓住了很好的契机僧,在SUV里面我们是防守的报律,是中国品牌先站住位置蛙水扯,合资品牌再进攻特藤黔,再加上周围的环境变化谭列借,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乾芳程,占据主导甘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翘镭恳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人念寝捞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁砭稹,统治了我们的各个方面罕显青。我们展开进攻是非常艰难皋尚,但不是说不可作为朝,要选择时机篱。我们要在中高端里面取得突破桑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比欺,这是韩国人讲的脐筐,不是我讲的烁富。他们说碌殿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌概峡矾,如果不选择是对自己的不自信沟,这个不能靠强求袖,靠品质率邓、技术境、新能蕊葛祭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茸辟沧。   第三个邓罚,汽车消费升级和资源制约邪吉,也迫使汽车产业需要供给侧改革馅堆。不但要有好的产品宠,而且还要有低的成本拾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挟蛙。在汽车需求方面蒲,80斯爬瓣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军式峡,个性化桶花、智能化稗蜜榷、体验化等方面的需求还在不断地上升嗓漠渤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战簧米概。不管怎么变化俊,满足顾客的需求潦池彩,满足抓住市场的脉动帽飞含,这个是关键点寝斗佰。而且资源供给方面苯,现在的人口红利逐步消失膏汗苏,而汽车不是简单劳动岁滩,是高技术情况下的技术劳动内。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嗡诗,我到那些国家去考察过哨其,没有中国这样受过良好教育侣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娘,那不是每个地方都有的荣危。有的地方上午上班绍壕,下午到时间钱一领就走了危莱。所以对一些合资品牌来讲美赤,中国也还是蛮有魅力的杯保黔,关键是要拿好东西出来秽镣怜,才能谈自主吞。   当然工资涨这是个客观事实蚊,2011年的时候4.1万罗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捶肌相,这个不高的凳传飘,还要涨苫。农民工那么辛苦般掣,给他一点钱算什么改。但是钱从哪里来核刨含?我在传褀亏损的时候孤动,工资涨得慢姑卡捣,但是想办法补贴楞赔赌。这几年别的都在减味,就是员工工资不减担悄,但是效率要提高铃容,要杜绝不干活的人缓,最后挣得钱多然,干活的人还没有机会姑薄,有钱的人天天有时间去议论淑,没钱的人在干活寂,这样大家积极性都没有了会。国企的弊端就是这个超尽。   那么在监管方面退曝,工信部刚才也说了冠勺,我们的司长也说了森珊响,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破畦惭,在供给侧这个方面要下功夫伺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滤锈扮,作为五大发展理念之首邯,当时这个报纸一播五大发展理念剧,那时候我还在乘用车悄得,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去概,这十个字无哄。为什么呢路触?因为没有创新就没有一切娟扮,没有协调就调动不了资源钳龚,没有和谐的话怂,共享也很难标查,大家不愿意跟你干鞭嗅舍,我是不相信英雄的宦捷,但是特定的时间会产生一点褐辅赂,还是要充分调动群众的精神剔逞,各个方面全方面的参与吐另,企业的成功除了它的领导者的作用獭,更重要还是把员工的积极性调动起来虫琼,人民群众才是创造历史的动力扳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凛猎搬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革便将殿,需要我们从技术管理踩谅、营销腿腐、品牌劝推、产品称孤殴、服务全方位展开创新豹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泉碱,来推动中国品牌进入全球绅,成为世界品牌烽。   第二谁疮,汽车产业供给侧改革方向与实现毖古嘲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法擦。   首先豪,在自主品牌方面具,我们是追求全球视野开展正向开发郊嘎慈,坚持以我为主的构造核心岁起,组织全球资源搜,开放性自主研发模式烙立淬,掌握核心的竞争力挨避收,获得了可持续发展能力碘感轨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人举下。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人那虎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宛浦锣,我们的生产能力标准是35万设娥甲,但是预计今年我们的销量会超过35万惟啊,有可能达到38万蛇骚,当然如果制造组织再高一点顽链旅,可能40万侣塘,也还是有可能盛,但是大家别报到40万啊筏屎。这是有体系糜迪,有制度保障的理石,有员工的全程的参与肃市。一个别的企业的人到这里来看抡,他说你这个企业为什么增长这么快戎,没什么别的纷潍九,员工的积极性调动起来了舵钾,他们说蒙,我看到你们的员工眼睛充满激情柒,因为人天天在干活的时候就会有理由逢差,如果执着地做一件事情带有一点追求侗,那就有远大的理想童啥察。   放眼全球抖桂多,在开发方面整合全球优势城,实现研发的全球化融父,人才全球化斗僻、配套全球化革。依托国内的研发资源蜗俯,充分利用国外的资源开展研发资源整合溺郊绕,打造企业自身的技术体系共。我们用了将近五六年的时间频,我们确立了G-CPMA跨平台某椋块化架构香咐嗜,我们第一代的产品是引进消化吸收吭沙廉,第二代产品已经完全进行了提升贡杭季,但是没有否定第一代寥帕忌,掌握了数据链稠澎私,掌握了开发的流程伍磷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狠湃。实现了一个平台可以开发六七款车型耗霞冗,实现了多个平台车间的相互有机关联癸,实现了车型的变化多受,开发上市快吹老,质量易保障伺瞧沃,低成本苔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设穷。   第二个申,坚持质量为先呻宏,推出精品车型粱,提升产品质量玫官,加快自主品牌产品开发略,提高汽车供给侧水平菏,推出符合时代的互联网化的产品燎兴颅。打造消费者喜爱的精品车型戚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果江构,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疗扁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织池。实际上汽车不管是新能源也好侧,产品的三大特点距麻淳,一是颜值不好看别人不买徘脆傅,第二是品质煤史烂,没品质也等于没品牌花,天天出毛病心里不愉快截棚铃,第三是性价比痪卫,就是靠成本外坏喂。我们的员工不需要培训就知道品质慑,因为好多从合资企业来燃,合资别的没培养丝担谓,就是对品质追求些,结果就是成本搞贵了啼凯,把品质先过关腊汰拧,回头成本再来逐步下降颂盘。我们第一个解决的是品质为陇疵,第二个解决的是颜值耸,第三才是考虑成本芭。成本另搬夹,供应商的成本我控制不了识浅,如果今天在座还有供应商的话山绊俏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点残叔,还是有这个机会的虫壳。但是我建厂可以控制聪履既,我们内部的生产流程工艺坡眯敌,我会重新再造括清,这个我投资减少了煎抵揩,今天也披露一下褂改,我35万的规模最多可以干到60万羚芳烦。如果创造性一点可以干到65万晨,总投资50个亿叉麓蜡,含整车加发动机募型狡,这是内部数据仆揉抒,来给自主品牌共享倦散。   包括一些模具加在20个亿莱详、70个亿膝,最后的结果我都不相信察弯添,实现平台化盒、公开化吹仟峰、可视化缓,让所有的东西全部依照规则阳光推进版懦。现在我们的供应商也很满意盎,社会上也很满意授烷。这就是在体系拼砰,在这些方面的作用力效,防止一个部位一个零件贡毙颗,一个车就不同零件不同标准纷灯,那怎么做悲面牢,永远做不了好车稀。这个要感谢合资养成的规矩什室。但是自主也会给你更大的动力纽断,动力是在研发面惹,其他方面再有作为叔钒。所以我们是国企的平台统恢娩,民企的效率舞捎罕,合资的流程淘滇,这三句话就是这么个意思胺。   第三个脸嵌,坚持智能制造打造智慧工厂型守刃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂阑剐,实现占地面积的有效节约寂剁,我们的合资企业矫魂,广汽本田在推进第三期的时候畦晚霖,就是根据SSC这个原则冈捷妒。SSC的第一个S就是小型small飘锈匿,即所有资源空间最小士、设备小型化;第二个S是简练simple北码,就是除去浪费腐陆尾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑暇箔竣,complete亢适,以追求小墨奠脐、近惕、短袒、轻膳,最合适的自动化漆拒、穆矗块化颅。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹄,它们的车间占地面积减少45.5%拆腥,投资减少26%勿粉钒,跟它的一二期比桶舞,能源减少了29%贯稻,成本节约了21%菊。   第四个坚持管理创新汾斧氯,开展构造改革楼碱纲,主要就是我们广汽丰田咆,因为我原来在广汽丰田发动机寐,我9年就去丰田一次屋闭奢,去发动机只回了一次耪,因为当时这个地方环境太好了巨梨,我怕一回去又不想搞自主了窝。但是鼓励我底下那些员工经常去亢,去交流泞纤寞,日本人也还不错滩,大家都交流权怖。但是技术是交流不来的牛掀携,思想文化还是可以交流的橙枷沥。最近到丰田去了一下虹泌,大有感受副,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革隋,它从最关键赌是、最基础的制造环节入手顶,开展生产管理创新奖缴盼,从制造轴澜督、供需轴睫实撼、采购轴出发翟扔办,深入开展构造改革淌,实现全员参与隧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锑集,充分调动员工的积极性飞垛峰、创造力欧蹭镐,取得了良好的成果苫残懒。经营绩效方面澄茅馆,今年的销量增长不多道,但是利润大幅提升故新,生产效率显著提高禾。人力绩效方面短五轻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蹲京,管理体系与生产流程更为完善双僚乌、合理渺卫嘶。   通过改构造改革鹃蹲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升干,根据他们的预计羔,已有的数据兑伸境,2017年单台不良率预计会降到0.01%控醇,就是万分之一驳捍曹。而且现有的工人总数减少1600人懒。就是现有的存量也可以变化讥瘁,他们现在不到一万人雷摹练,要减1600人吮厂,它新建的工厂魄穆藤,员工还是要招的鳖,但有的还是要走即栏钱。就是用减下来的人把他投放到这个地方必腿。   第五恍抽岁,坚持体制增效壤估,强化体系创新促靠米。既然这些企业都到中国来了揪俯檄,有机会为什么不学一学呢汲俄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式桃,广汽本田精益管理腹渺滥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式忍乌。为什么搞一个广汽生产方式峭酪惋?为什么不造一个丰田呢棚图?这里面要说一句呢说,丰田生产方式你不能完全去学牌,条件不一样赁疟,环境不一样烹吠市,人员的基础素质不一样河婆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多门径鸿。你学它必须要结合自己矫,连日本的企业去学它的秒了纯,有的好多也不成功控殊令,当然我不能妄断我卑,这是从资料摘的山冒离,不是我说的忙嘶。   第二个冈枷督,我主要员工整车从本田来崔顶叉,发动机从丰田来清,也有一部分本田信牵航,两个企业不同的模式怎么办铂?发动机就要按丰田来涣誓莫,从头到尾来题,坏的不学好的学煌,整车就按本田的来帮岔。但是一个企业两个体系怎么运作呢底?我说干自主就不能有体系蘑,要体系就是传褀的体系湍忻叉。不管你是从哪里来瓷,包括从社会上来边肯,来自五湖四海一个共同目标抽链,要干好中国自主品牌尖喇微。所有最后提出了广汽生产方式齿搭行,以丰田为主结合本田逃,这样把文化详沏荣、体系做好秽椒裸,但是还不够巩固暮闯骆,还要琢磨输,现在体系已经起来时。   我们从2013年开始策划焕荆侍,集团的主要领导说这个很好土票,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梨凤。   所以后面我们的产能又不够了蹭巩曙,销量又搞起来了讽,整车进行改造簇、发动机进行完善谦驴蹲,整车理、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造溉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瘟,就是第一条生产线泞趁苯。第一条生产线上半年生产了将近16万描,20万的能力干了16万嘶妒扳,实际上还可以做殴校窖,全如果满负荷做的话狈沛瞄,估计干到35万都没问题餐。极大发挥蕊狙仕,这个不进行全体系变革很难董苟。发动机装配线一次合格率99%磷,这个零部件产内库存减少70%罚,厂房面积提升30%涉门粉,原来不够用缕土淖,现在多了这么大的组织时事乒。库存资金减少50%块幸,更为重要的是这一成果横向展开认咆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线啥拢闯,它的年设计能力15万辆环,8月份的最后一天有个数据败娩,他们双班日产已经达到了650台疆巾,它的满负荷是700台馆手,估计9月份就可以满负荷习槽。这种提升的速度宏,全世界都是先进的弄镰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汇,它的一次合格率最高达到了93%劝揽帽,平均水平92%桃捞,接近丰田中国国内水平慌诡,当然追求的是丰田日本的水平森,广汽丰田学丰田本厂朽,我们下一步也拿一个计划冲矾,要挑战就挑战一流甜,否则没意义武赴。   那么我们以建成世界级工厂为准则安,以广汽生产方式为核心氦耐,融合了SSC原则襄清,运用创新思维全力发展智能制造技术捆舒牵,打造智能工厂饶。我们在第二工厂通过价值流最大化斑、设备智能化啦,生产线自动化帘、物流信息化夹孺括、网络可视化潘呕陷、操作简单化估势、安全绿色化董汐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赊程。这个第二个工厂是非呈执穑好肌、非常成功的一个例子骡,但是这些都实现了对鼓掂。   第六是坚持品质保障犊,打造高端品牌司媚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗测努,高的效率提供优质有效的供给秽祥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卡,连续三年获得中国质量核坤、中国品牌第一绰厂,超过很多在中国的合作企业斑提,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捶拷靠,所有企业里面包括外国品牌泪遍,与广汽丰田并列第八渐,比2014年上升6位涉定。   第七杜篱叙,坚持客户至上恕堆,提供优质服务拘,不管是在任何情况下筛齿估,用户是我们服务的对象杀,也是我们的衣食父母遣括粱,尤其是作为汽车这个特殊产品董,我们对安全夸图、对生命的一种关怀归宝,作为生产制造环节的改革寿行,是汽车产业供给侧改革的重要方向犁辟干,但服务环节的创新与改革同样必不可少豌虎涟,这还是目前我们相对比较一下仇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名文,也是一个什么机构桶聊,我记不不太清楚身单。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舶。所以在产业互联网的时代锯渤挛,每一个企业不再只是产品生产者我、服务提供商惶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疚伺假,服务以各种形式融入到了制造业楞汰、研发设计容嫂泛、生产制造锭户、经营管理坤、销售等环节甲枚。有价值创造的可能哎,就有服务形态的出现鞍倪诧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限隘标慌,两者相互融合镐、相互依存踢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展稼劣。   广汽在这个方面也展开一些工作剧,我们的整车平台将联合金融呻私尸、保险陶枪朝、物流梦部陷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务函究,车生活平台会涉及多个业务平台陛毙驹,除了常规业务平台还包括了配件商城分、用品商城率场、社区服务连锁裸,用户使用汽车的整体生命周期勾副关,产品的购买只是开始溉谰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凄古涎,这才是我们下一步发展的重点皮同号。作为汽车服务提供商藤,我们更应当关注的是用户的体验滦拭,以及给客户带来的价值增值感受隘亨,汽车服务O2O的打造蕾几,也是为了满足汽车全生命周期的需要痹,以及品牌和价值进一步提升的需要烩虎。   第八丝,就是通过这些改革己,整个广汽集团范围内的成果艰盆冠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冬壕,同比增长28.8%诉揽、29.7%腾汗,比行业高出20个百分点厂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扰美握,同比创下历史新高静砷。当然传褀在这个里面那是贡献更大鼓妥,1—7月份销量已经突破19万论峰,超过去年全年持降,加上8月份最近的数据维抵,今年全年的任务22万已经完成了楷豢,同比大幅增长143%钠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强究剂,位居第303名不合绣,比去年排名上升了59位吕遣,整体实力大幅提升魔险。   第九柒苍,就是广汽集团的发展十三五战略卿茬。简单地就是一个内部协同创新处翻踩,外部开放合作粗,这是总的原则呢,全面实施结构性改革码,实施一五一三的战略篱掂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆偶,这是一个保守的数据供烦溉,因为传褀搞不好就过100万糕,前几年说传褀100万变,别人说吴总胺税稀,你是不是在吹牛题硷,现在领导嫌我100万都少了亲摹池,拼命把产能都整合过来了船雹,成为先进的汽车集团施彻镐,做强做实研发整车零部件蛇、商贸服务和金融服务五大板块箩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌透撕麻,实现自主品牌事业的跨越式发展乐坞陕,全面实现一个“三”的仁蹿,就是电动化咀峰汰、国际化趣爸、网联化三个方面的重大破庞盾雹。   各位嘉宾妓弯、各位朋友界搜,女士们慌、先生们很,在需求持续升级雹售庙,资源消耗的情况下芳敌湘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雾份皆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妮、品质优先谅袒腿、创新驱动的发展路径川便衡,坚持正向开发彤壳喂,提供优质产品卉性当,坚持智能制造葱膳,开展管理创新阑卜,保证服务水平杀财,注重品牌高端化谋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贫,共同推动中国汽车迈向新的台阶邦品访,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饶狭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃登懊:李芳" "  今年3月寺括,借百年庆典之际彼输,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缴,即“智能互联”捂、“绿色出行”和“自动驾驶”疯匈岸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向场难。随着战略的提出啃瞥鼎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上据。在这其中温傲定,“人才”就成为关键问题嗜。为此悉晶邓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕是,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奶脊。   根据沈燕的介绍可以发现头,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛暖肃量,涵盖计算机忿慨、工程学亮仟亢、自动化颅、金融等多个方面喂绰匪。她坦言授,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈督扁。因此客霞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沙狙楷。”这其中包括互联时代的在线招聘纯邵徐,“例如我们利用自己的招聘平台轿郝、Linkedin堵、智联招聘等在线平台隆等,以及大学招聘列橡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘补。”除社会招聘外棋阮,宝马也会通过与院斜被巴福合作穷评,提前把学生引入到企业中喘轿,专门为宝马培养人才蓖宽呕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恃推涪,举行“宝马同济日”这样的活动贺。“去年我们就以互联驾驶为主题挤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品糠取,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习讣。”沈燕说道扁锚绘。另一个重要渠道蒲篱,就是内部员工的推荐蒂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拓脐废,让每一位员工都变成职位大使善薯弓,在朋友圈进行转发传递嗅敛。   “我们对人才的要求宋,在能力方面最重要的是对业务的了解订嘿甲。这不仅包括对业务今天的了解袖娠,还有对业务未来的了解肖暴避。要知道未来战略方向是什么睫麻藤,需要什么样的技能报。 ”沈燕告诉记者县,“此外捶句敞,我们对人才的要求是不仅要了解中国木幂,还要对全球化有所认知垫殴。随着技术的发展烘苍,我们对人才的需求呈现‘复合闲解,跨界’的特点沛鹅。但是疥录队,这类综合性人才很难直接从市场上获得型惩埂,需要我们进行入职后的培训菩。 ”据了解纷,宝马(中国)每年都会根据员工表现酒趟芒,提供给员工出国培训以及交流的机会拉茸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流甭令。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换太倦,以拓展视野犁啃,提升能力陆傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为静,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贺,吸引并拥有了一批充满抱负首、专业的本土化人才剩。而面对未来皇盖怕,本土化人才也将承担重要职责岁督,“这包括为‘在中国兽访,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向香叹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勃纬猴。”沈燕表示墒燃刷。2012年金,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酬,并在上海组建人工智能团队烙芜,承担电动化和智能化的相关工作斗讨臼。另外伟仆唾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疗顾论,进行互联数据服务及新商业模式的探讨父虐。 这个团队将研究和紧贴中国市趁攘吕取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地小竟纷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪晴红:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拢棘,用“数字糯、概率顾竿辣、未来”为题楔,论述特斯拉电池的高密度纠、续航里程及电池的安全性卤。对比国内碌号窍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捍,并预言电动汽车和智能手机一样圣枷,电驱动和自动驾驶注定了是未来沸鄙饭,不可逆的未来氯。 以下为原文保:   关于密度和里程数型。 特斯拉Model S上市已经四年多了勺敬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌镣辰砂,至今为止一个都没有兑现腑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酥辽,里程最长的量产纯电动车蔽票,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鸥悼胆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谎枪拎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纽吉,忽悠消费者枚扒翰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嚏菱,里程普遍降低10%以上)来体现里程毕酮,在有些国家辅助使用NEDC的标准滦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嘶。   关于安全性和自燃率黔渐卢。 自从2014年初安装了底护板钢切,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)摊惩,远远低于燃油车兴囤类,各种撞的惨目忍睹事故戈,也都没有发生自燃非肋鞠。相反卤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车际,却成了全世界自燃率最高的机动车谴焕,更远远超过了燃油大巴的自燃率救。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理眉羡炬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门兄燎,车门闭合的时候已经有点变形了)苏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业达拖,几乎可以说泵桐:特斯拉重新发明了电动车宝。    国内真正用心做电动车的企业荆悍讨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术特,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坤妙、变速箱抄闻褂、油箱等蓉,改造成电动车的事情)纤傅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娥,才会全力以赴来押注电动车宋。当然食逼倾,也可能是很多品牌都在蓄势待发鸽且,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钝兜抖。    电动车不是什么弯道超车邻块善,而是换道竞争委空。    今天的电动车肃享伺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搓度妙。待机时间是诺基亚的几十分之一川偷黔,软件也没有几个凳谢,通话质量也不好橇汕,汉字输入也麻烦的要死侧贸镜。和智能手机一样丰雀,电驱动和自动驾驶注定了是未来盗寒,不可逆的未来谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   2016年8月30日射倦,在北京新浪总部娃,北汽新能源充电部门副总监陈保江尼、北京华商三优总工程师丁晓伟捐奇、电庄总裁兼CEO先越但疟叫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蔷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动础侍。    作为新能源汽车销售终端环节唯遣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氦堪迪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰飞 ,更是充满了诸多困境思顺辑,不为外界所熟知守。    那么每拳,作为中国最大新能源汽车市澈喜扰埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况檬攘,北京模式发展的瓶颈是什么个盟贡?有何值得借鉴的地方驮侍?又该如何去避免失误和纠正粹埃赐?政府掏、车企雀、消费者在这一产业链终端中剔虎骸,分别又该担任何种角色叮戎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抒胖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蛋估拢:魏总缸,刚才你从用户的角度瓣胜封,同时您也是媒体人的角度络,可能跟这三位嘉宾的角度不一样旁谜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蔬孤,您发现了这些问题之后膘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率俄?    魏士钦璃扇户:其实我们一直在琢磨这件事免赴阔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说甘疼俯,这两点是能够解决掉的踏毖。首先第一个骇,支付虑熊玩。就像刚才先总说的沽,有个银联一样的东西咕栓宪,接下来有个第三方京珐,或者接下来大家都使用微信支付逗,不管是充电桩也好俊,app也好滩,还是当时的扫码也好哭,还是微信也好据访,支付宝也好我凛弥,能通过手机支付浑捞,基本上都能解决掉两,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题悲女瓤,我们把支付给它想办法统一了慈蒜。不一定统一到一个里边去壬铝,大概两三个傅姥,大家都在用慈,这就没问题纷废拓。    第二玖赊,这就相对更难一些了碉才峭,应该是有一些第三方平台真正站出来戌惮,能够收集所有的真正的准确的信息方饯囊,其实当时我们自己在做app的时候歇,就是在做摸点的时候芹叼亮,我当时就矛盾遣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点栏,后来琢磨来琢磨去腥纫,通过很多用户的反揽罾搿,我定义出要摸一个最准的点错,不要最全的接半妨。准是什么概念吧哆镜?第一翟降,我找得到愧,第二穿瞄,我到那去一定能用得上吝漆芍。如果我找到它了悸,也到那去了睫湘,但根本没法用齿耍,那就没有用了牡氛栖。所以如果站在媒体角度诺层锰,我希望不见得是谁断将,也许是个媒体盲,也许是另外一个平台沏氓偶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起梦,但是它也不一定是最全的茬,但是它是这些所有的里面最准的抨常吾,每一个用户都能找到桩匠,而且有百分之百的体验把电充上贯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脯擎共,是咱们国电的站醒丰,是快充伪盟。我们编辑去那边准备充电的时候店蒙唾,有六个跑快车的兄弟琶雹案,霸占着那个点表蓝,就是不让你过去欠疽蛇,这个充完那个充腊妮滇,还剩一个车的时候淳逝,就赶紧打电话给另外一个兄弟干挝甭,赶紧过来充电商奇乳。我们不等了星。但是他们不知道玫,在那个点不到三公里的地方冲,快到积水潭小西天那个地方陆酗,还有一个充电站灰列,好像是三个充电桩还是两个翅,一个车都没有眷伪碱,而且车位都是空的焕剃。他们不知道那里抛。而且那个点窘殿福,我们当时找的时候用了三个app色鸡,只有一个app上标出那个点颧碍,另外两个app是没标那个点澳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离郡慨,所以准确性其实很重要措绥市。所以如果能解决这两点械款,我觉得咱们的空置苫息、闲置的问题一定能解决熔垃庆,肯定没问题的膛。这是我的观点层协。    黄山惹袍饭:关于公共充电这个领域撮逻,我不知道魏总在充电过程中哥杀燎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题楷梦狭?    魏士钦局:出现过蓝,很多赏饯。    黄山付逝搜:这个问题其实很有意思的问题晚缎,充电桩的标准是国家有统一的标准架囱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帝。    魏士钦辆滤僳:是这样渺海鞭,最典型的例子就是腾势桂,腾势在很多国电充不了弥戌啸,但是在小E充电或者普天是能充上汹锣。    黄山毋绣:我们可以把时间放长一点来看单舍岭,在2004艇、2005电动汽车兴起的时候碗莱,很多人都不知道电动车是什么花,充电桩是什么贿檬晨。随着这几年的发展乌玛,物业慢慢都配合了沉,所以从成熟度也好抨币鼎、物业配合度也好琳溃叔,应该是越来越高的鸵芳窝。国家层面出台矫匆歪,新建小区予以配合舶袭,包括老旧小区的改造吃痉,都会多方面来共同解决这个问题病贩。其实关于今天的这个话题羔伐,我不知道台下还有什么问题要提问的份搏。没有的话标惕,我们可以做一个最后的总结那。    我接着丁总说的北京模式的问题袜岛,我们今天说的是关于北京模式抄杭,丁总说了一个北京是纯电的市撑础,跟其他地方都不一样撕,上海是极端的亩幸绥,上海是混动市陈Ф绱А,北京是纯电市场促。我理解还有另外一个模式迟旅,就是北京的充电运营商是最多的档,发展是最快的稗话缓,一开始是国家电网懈秦仇、普天在推橡,后来群雄逐鹿钳厘史,特来电隧、星星等等各种运营商都进来了撬贡,包括先总这样的都进来了舵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商力。    魏士钦玛榷牡:现在已经不止了扭虽。我们有一个数据喇搂,说是47个运营商堕疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构唬步宠,我讲点个人思考和认识桓师。    先谈思考秆。第一吹誊篇,供给侧结构性改革内涵非常丰富滥乃,大家可能更多关注产品的结构性改革啤,其实我认为规李,源头是制度的供给和政策的供给法斡挟,再是要素的供给辫酥,三是产品的供给勉翰。    再把这个逻辑关系缕一缕碎痉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弹漓汹,而制度呵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给膊搜。所以现行体制下实埠钝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扣把?这是我思考的第一个问题蜗欢狡。    第二个问题夏,是我做企业这么多年的实践和感悟馅烦悍,企业到最后比拼什么聪首?其实就是资源的配置效率禾。汽车行业也如此哇缺。你拥有多少资源固然重要略,比如研发队伍铣瞪遂,既有一两万人的色纪,也有六七千人的推似渺,还有两三千人的蛔魔,资源差异很大抬鞋,但实践证明人多不一定成果就多金虚失,关键是资源的配置效率谷韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戎闯,取决于一个企业的决策效率和执行效率氖幕。而企业的决策效率和执行效率非莱,又取决于它的机制和治理结构型腻。    反过来瓣辱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化摔锣仇。也就是说且渴,产权结构会影响到治理结构和机制瑰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辈伺,进而影响企业的资源配置效率郎匆受。    从逻辑关系上讲隘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舞。    第三个问题达,产权结构是前提般蛋,是源头性问题娟疥倍,多年实践毁,有以下一些体会类。    关于股权币。股东应该优质化闭,股比应该合理化齐啥慕。近期也好驾,远期也好殊,你不能把那些对企业治理栏技、技术溯础、管理慑涵登,以及市场拓展没有任何贡献恫,反过来可能还会添麻烦者峭,当股东衰硕。这样的股东不能要扒惫奋。    股比结构这块会温惦,不同行业挠献傻,不同企业疮橙漂,它的结构模式必须符合市场规则衬。若是竞争性行业闺,不管是央企邦,还是地方国有控股企业席钞,做第一大股东绝对控股吭,很难实现建立混合所有制的初衷陀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”几饱为,竞争性行业混合所有制要深混铅急恨,不能简单地浅混弄锨陛。什么概念吭县?国有可以是第一大股东物乔颗,但不宜绝对控股论,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赦慷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伐挠、国内竞争国际化这么一个概念钢。既然是全球化娶,如果你这个竞争主体椭停滇,你的治理结构势,你的产权结构落,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话橙,你如何参与竞争郴?道理非常浅显明白庙殿警。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瞧诧。    江汽集团公司制定十一五规划前本,我们就有一个想法扮眉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凄弦玫。围绕这个思路较嗓,于是就有一个叫三步走的战略规划蓬谋帮。    第一步纶排,把国有企业员工身份置换掉撼法赣,从根本上说峭胎扫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处唯,对职工也有好处酣长蔼,是多方共赢的一件事情兽。我们知道猫到,国有企业这条船不管怎样硅,开得好皇,开得不好柒诫,哪怕再破再旧材邻,只要不沉下去搞,国企员工都会抓住船板河,不愿意下船烦。    如何把员工这些观念转变过来淑号维?只有让他们从企业人转变为社会人纺。因此冉,第一步是2006年关休,江汽集团公司所有员工进行身份置换咯鹊码。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会牧伤,作为每个子公司的投资主体窟,共同组成投资公司诬送庇。    这样湍梧吾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磨庞骂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凯班竟。    第二步德陡存,我退休后骨,引进中国建设投资集团有限公司躬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司歉确澜。初步实现产权多元化播罢汤。    第三步杜肝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产亢簿,包括安凯客车的控股股权读,整体运作上市练擞讲。去年1月获得证监会批准酪率,上市公司已挂牌拷黑憋。    通过这三步走——置换身份难录,初步股权多元化错旁,整体上市飞钉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的倡弟纬,对留人起到了较好作用泡。在工业化煽、信息化鹅嚼拆、网络化尤其是移动互联网时代檀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代封逃,股东或雇主和雇员之间的搏弈婚,更多体现在决策权和分红权领域倪漏精。    为什么IT产业括石箱,特别是互联网企业发展如此迅速壬屁耪?正因为它有这样的产权结构瞎镐频,这样的体制机制瘸跨。做得好的互联网企业咀俊掸,股权都比较分散畅,管理骨干和技术骨干都有一定股份簇似,可能这是大趋势手犁。    互联网行业资源的竞争和协同啤僵,最终体现在人力资本价值上膜,他们要参与公司的决策和分红籍煽读。这个问题如果不突破虱跨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难饥虱淮。   存量是稳定剂淌纪棺,增量是兴奋剂    那么稼四锨,内部机制如何变革炭景玩?    1990年我接任江淮汽车厂长壳刻惭,当时非常困难段泥,留不住人疤列巩。有些人选择离开享爆忙,人往高处走叭观,完全可以理解瞳椭雹。留下来守摊子的这些人不容易安柒痞,到我2012年3月退休裸菊咕,这22年时间里胳惫临,江淮集团内部机制变革分为两个阶段持。    第一阶段是2000年以前氰睛。可用两句话概括推摩,第一句叫做存量相对稳定疵视,增量拉开差距参。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状博柬界,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抖,可能就有问题骏量操。因效益提高而增加工资充改匣,贡献大的就多增佃蠕,贡献少的就少增狠创。即便没有贡献趴,原有的存量工资也不会减少版添,即存量是稳定剂供茨,增量是兴奋剂净霖。    第二句是有计划按比例增长工资蒂。也就是说寺汤,企业效益再好鳞休,效益翻番工资绝不能翻番醛全估。效益不是很好完井推,工资也要涨巳。为什么扩苍?因为国家年改革开放30多年浅片,经济20多年高速发展沁使扭,物价一直在上涨难幻唇,生活成本在提高盲,降工资就是降生活水平伤。所以我们有计划按比例增长工资刷,以建立工资蓄水池刊,以丰补欠晌啡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利窃篱祈。    第二阶段是2000年后容腹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式溉菜。    第一部分是纯丝弊,区域领先的现金收入瞧。和北上广深不好比暇疽畔,但在安徽及其他城市的同行业者中搐,我们的薪资收入是高的睦,员工及其消费能力比其他企业稍高镰辨幂。但现金不可过度发放擂碎灯,这是心理学鲸暖相。人就这样搐毕,口袋里现钞多了后海羌敞, 像一线工人矛材承,包括技师在内慷刨帆,他腰包丰实了馆抵亲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沦朗抚。    第二部分是大福利成萍。我在任期间嵌奋免,江汽集团公司解决万余套集资建房腐吨,还有大学生公寓滑坝、廉租房等;自营的物业管理做得非扯嚷谀迹好午莆,很便宜岗煎,还有免费午餐纹,包括洗衣房等泞铺。有大福利稻,有小福利羌肝嫉,五险一金都取上限提紊疚。    第三部分有限的股权激励钉矩。    区域性领先的现金收入刊认、大福利旧磕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沫蓉,这使江淮汽车员工享受收入不低怂榔蓖、生活成本不高的待遇看褥。也使人才无序流动降到最低福。我在任22年堂林灌,江淮的人才磁,不管是管理人才还是技术人才板,几乎没有怎么流失趁潍懦。    外人都觉得很奇怪撇律。当时有个汽车企业派人力资源副部长遣对,在江淮附近找了家酒店肯笺坏,一住就是一个月蚂淀项,每天晚上打电话找人良,但没有人为之所动册钒。    究其原因活,当然也不仅仅是待遇和福利宋缎讹,重要的是文化留人社,怎么能留住人心宠韧,这是其一袒讣。    其二惦挂禄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刨艰,使员工的成长速度可能更快监烦。    其三翁哪篙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径放坝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牌,但我们有三条路径乌榔。    一是管理人员成长路径耪:管理员熟尝、助理管理师搜让庇、管理师览喇钨、二级副经理旧绰慈、二级经理肺督、一级经理倍。    二是技术人员成长路径榷读:技术员费抵抱、助理技术师卵琶屡、技术师;设计师怕、主任设计师添慨、设计总监唇辣笺、技术中心副主任吕、主任等擦。    三是技术工人路径盾梢擒:高级技工颊、助理技师陈、技师枫、高级技师哦。高级技师的薪酬动挨,甚至比二级副经理拿得还多犯。    这三条员工成长路径何赐,每个岗位都有岗位说明书幸怖。你要申报这个岗位施,必须经历什么培训馆,需要什么绩效滴怜,才有资格申报赖。上什么岗位有明确的薪资标准盼附馈,“升官同时发财”憋,用人用工尽可能做到公开公正透明十。员工们也看得很清楚缎,只要好好干逆林馆,就能够成长茂矾捻。    总之飞伎某,在中央政府大政方针指引下难布谢,切实射、正确理解运用国企改革的核心思想和方法豢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桑辅。    尤其是产权结构改革蝎,不要消极等待主管部门来安排晚盎罚,等是等不到的魔茅。也不要对现有体制垒囱、机制太多无意义的抱怨屑,只要动机纯正嘿乖,对国家对企业对员工有利讨场,就值得一试辣码,这是我在江淮汽车多年的指导思想无。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谰芭掏,但一定是基于稳定性驳茎、权变性蛙棉、柔韧性基础上的变革柒祁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通厘肩请。同时切记不管做什么事情浦乏厘,一定要取得合法合规的文件依据圈苔。    在沟通管理和内部运作方面路,如何适应政策环境漓闭姜,是对企业负责人的管理智慧的考验沽叉慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽急:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团剧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汲计。   当下黔,在互联网经济蓬勃发展净阂肉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下萝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃垃、汉腾虎撼、乐视爬秃、蔚来氦锰、Nevs舞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淀。但这些新思维零、新模式遇到来自行业尾骆、公众和政府有关部门的不理解和质疑溉。为此寰球汽车邀请行业专家辩、新势力企业领导诬宪晃、主流媒体高层冻坝,就大家共同关心的行业趋势庆饰拱、创新模式船撬、市场预判等话题展开热烈讨论铜。   程远帆联:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁律、V讯网总编辑程远   以下是发言实录社:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛守箩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寿,也是一个全新的问题哀搔诲,所以我觉得应该是个很有意思的事够。今天让我首先来作一个发言腻,我觉得是抛砖引玉狗秀,我想把石头抛出来芒渤司,引出大家精彩的观点难射核。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吞廖,他们该不该进入汽车行业抢。大家知道赖胎让,这几个企业全是新人悔崩通,以前都没有做过钒袍,在社会上是有一个反响皇快,有一种争议莲推,说现在已经非常挤了粪嘘霓,我们已经达到了2500万辆的规模淬兔胯,100万辆的企业已经有六七个了酒,还缺你们颈?你们现在还有机会起?我想说这是一个很重大的问题僧宋免,我想这个问题为什么说是战略问题摆诫羌,中国汽车业一开始就有这个问题即独。   我的印象中舶钩誓,我觉得中国汽车业有很多政策编双钩,也有很多重大的事情垮,但是我现在回忆起来茂磷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大路焙,一个就是开放引进拿顺屏,也就是合资平茨弓,也就是所谓的市场换技术赴碴架。另一个统呈虑,我们做了一件很大的事情赊坍,叫反对散乱差继。这么几十年来溜,在我们的汽车管理部门欺浪,我们就不说谁了穆,大家都很熟慌固,都是朋友杉,现在都七八十岁的人久额潜。我进入这个行业30多岁沃豹,已经过去30年了坛轿持,这些人现在已经退了毯喇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情圭剑聪,一个是合资引进呢化群,一个是反对散乱差骚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剑蓉绵,即刚才说的市场换技术蠕侠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差碘乔,只许有资质的企业做斗晒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司唯吩,就叫中国汽车工业总公司共谭。后来冠告力,提出了南北划界为,想要一汽在长江以北豪翟慕,二汽在长江以南动揩筒,形成一个竞争局面甩闺。这个想法没有实现累掠,当然再早我们搞过六大公司次外,但是总体来讲秒品,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纶苯。   我在八九十年代写过一篇报道甲甜,我就说中国汽车为何怕竞争拦?其实现在想测,我们争论来争论去就是一条京,国有竞争具贾,我们认为企业太多了童握耙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秸。   那时候从国家宏观的角度龚善,陈云同志提出了一个经济学观点欣办,叫做鸟儿在笼子里飞寝让缓,年轻同志可能没有听过垢譬。虽然给你放飞堂聊辜,但是你不能乱飞僻艇,得在笼子里飞灌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞阿厩芳,所以我们提出“三大三小”陇擒饯,规定的企业能造车沽半阶,其他人都不能造车疗,认为进来的就是捣乱桐乖及。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章口淀,后来被总编辑改为无心插柳鹊漏。我们一心一意想扶持的企业搞上去掸,但是我们不想扶持的企业又在出现耙劳及,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意懈戚舒,为什么呢姓犯?当然是我们的基础比较差攻饥窖,一无资金擒,二无技术涪,三无人才拴柒冈,白手起家材辱。这时候我们引进外资纫屠溜,有了资金嚼橇、有了技术戊侣炊、有了人才诫拍品,奠定了我们汽车的发展基础弧闯敬。但是只走这条路等于缺一条腿挂揭,只有引进外资舷堆捐,没有自己的发展奸储蓬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业檬,反对本土企业彻,所谓自主企业班逆梨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域违。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淑,奇瑞犬烘骂、吉利本堂耿、长城锯盗、比亚迪颗环救,没有一家是合法造车的企业陛怒,方式大家都知道抚检,买一个不生产但还有资质的企业簇屏耸,就是所谓户口本视,然后就开始造车顺僵琳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好购曙,该死的企业死不了恒葱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口停,这是一个很奇怪的现象贸讳脖,在其他任何国家都没有这个事情场翱,只有在我们国家宽,这变成了一种无形资产处料谋。   所以趴裂,后来工信部成立前夕囤强,在发改委发布了一个通报怀馈篙,宣布哪些企业要死门抛币,其实是一个作秀裁赎辜。因为这些企业本身已经不存在了棘浮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来澈嫩,就不会有这种奇异的怪现象恭磊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判叉搭膘,我们把汽车产业的市场化改虹钙、自由竞争的方式忽略了九热淬,我们把它当做航天航空管理宏些。所谓集中力量办大事习凑枪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的乳慕,像航天航空只发射一颗卫星毫,只造几架航天飞机瓤挡乾,但是汽车绝对不能这样贯孙嚼,如果我们中国只有一个汽车企业疚履,我们今天无法想象能够达到2500万辆疯芯牧,我们可能还在200万辆以下徘徊忿少。   我们想想我们当时的规模功赎缎,讲起话来祷,我们一点底气都没有宫,全中国所有汽车企业的力量搓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量段络,所以我们那时候是没有底气的稼棺博。那时候蔡总经常讲恼咖鳞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂款祁,我们国内的某家工厂溺隧,搞了多少年寥谢?投资130亿干了那么多年没有干上去芳诧,现在回头干干房狠沃,别的合资企业在武汉干140万辆车笺颅,听都没听说过他就干成了伞。   当时我们确实是一穷二白驴,那种情况下我们引进外资陈困孙,但是不让国内自己的汽车做崩吕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缓,变成了外资企业温赤贝、跨国公司一股独大唯哗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌灰郎篡。   中国其实为什么发展到现在这个状况惋跺肺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凶迁,在座的年轻人没有听说过讲崎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号测。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作梯北阿。为什么有审批制模?审批制就是为了反对散乱差秀酮赔,所以你不能随便上企业维坚畔。   我们把进入产业的大门关得很薪邸,一方面对产业造成了很大损失干,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会袄宫练。大家知道匿,那时候汽车卖多少钱换掠康?桑塔纳要卖了20几万姜夸,当时说两万块钱定慷搐,八字还没有一撇糠,订购两万多辆烧犬,在桑塔纳卖20万的时候忍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来那。那时候的技术标准效纷、排放标准都很低嫡,我们会很快发展起来娘播,但是我们失掉了这个机会家势茬。这是产业上的一大失误拳,就是反对散乱差杰,阻碍了中国自主品牌的发展策妻防。   我觉得中国汽车进入2002年化,入世以后就发生了很大的变化通,这个变化就是放宽了毙,应该感谢国家经贸委前司长缓,后来发改委的副主任欧新黔窝,他在这件事上力排阻力车畅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谦餐鼎,有二三十个企业进来弯芬。在这时候瓦闺,包括奇瑞甫、吉利爸、长城肌侩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贡,所以这是我们企业发展一个好的契机洁想,这个契机来自于好的竞争途伯驳。   现在大家没有再说反对散乱差托埂,但是这个毒瘤并没有肃清豪徽色,现在要有一个新的品牌出来熟冕,我们第一个想法就是它该不该出来蹲,又来添乱悼火段。所以在这种情况下鸡,汉腾出来以后葡怒,我当时也没有太明确的认识擅,在网上一片谴责声的时候胺摔蹲,我就意识到了这个问题涟问胯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赤,大的打败小的酱镭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼行环,快鱼吃慢鱼般。汉腾给我一个启发喉剔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲砂帽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在爱航焊,今后还会存在耙卿笛。   现在一汽兜莽锈、二汽非常困难丛,包袱非常沉重洪寇驾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才隆,但是最近连一辆好的车都出不来幸。现在真正有活力的企业是谁呢扳?是长城飞、比亚迪衫拷矾、奇瑞冠瓷、吉利社。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用儡筷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胆汤,让大家不要惧怕竞争廊幕,竞争只有好处梨。我们老是说过度竞争素换北,实际上没有过度竞争虱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勿氏,经济规律本身有一个调节作用骸佩臀,一旦过度竞争它会自动退出倍。   我们的出租车管理很失败爽,就是我们怕过度竞争协熬乳,我们把北京市的出租车限制在7万辆挖苇长,因此打车难处瓮、打车贵亨汐尼,群众怨声载道旦轿巷。凡是放开竞争毕耙恋,像家电产业大家都知道被封,为什么发展得比较良性呢挨澈斡?就是因为放开竞争却,是不是先来后到呢幌贾凛?我们现在想想80年代憾谩悍,61家电视机厂卸供竿,现在上哪去找祷?大家熟悉的品牌聊嗽,北京牌劳和、昆仑牌蜂颠,我前天在飞机上看到长虹汉彻餐,长虹居然还在你砍羌,出乎我的意料挛虎卵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酥,现在新出的电视机厂处,TCL过去有吗碾曹?就是长江后浪推前浪氢茨,我们永远不应该对后进者说不辈拴购,我们一定要这个变成一个共识墩弛疵,任何时候都可以有人进来齿。就像他们说的井,任何一个行业都会机会薄舶脖。今天在座的各位都是新进来的袭睡,我觉得你们的机会大大的有港察翱。   我的砖头就先抛这些擅垃诽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编湃画:沈达炜 版权作品累恋豢,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢,严禁转载道,违者将被追究法律责任蜗驶侠。 获取授权" "  徐和谊说怒苹,当我急的时候晒花,老唐一乐赖泼,哥儿俩(的配合)还行愁擦俄。双方都是坦诚的心态潘融,就没什么谈不成的事情较。    唐仕凯则认为娩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筷,基于双方的相互尊重碾块胎。合作中驳桔痴,尽管文化不同钦吩、目标不同胶,都能坦诚地交流浓,达成一致枯窍放,满足消费者需求糙程。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事醇错胜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚境,在全新一代奔驰E级轿车上市之前身锋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事箩戏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯歉嫂腔,接受了中国经济网等几家媒体的采访话谅。在奔驰E级轿车之外侠级赫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作长纷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时褪行,徐和谊说未,关键在于双方的真诚与坦诚寸,这与我们的性格有关憾谰。我的性格是直率拈,而唐仕凯先生则是含蓄团牌匙、温和劳,哥儿俩(的配合)还行扦。双方都是坦诚的心态懊咯碘,就没什么谈不成的事情缓悉。    徐和谊谈到盘,合作中街,彼此考虑对方的文化袍、体制舞,对对方的决策机构都很了解裤股,也想知道对方的想法瓢,并多从他那套(系统)思考搏裂荚:靠不靠谱捂闻,可不可能葛。不能瞎白话奴卫奴,不能伤和气霓踩,所以就越合作越顺利警烂蜜。    徐和谊认为漏餐,随着后续工厂和产品的导入传坪邵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期帝凤。    他还打趣说橇鹤蔼,唐仕凯先生文雅哩,当我急的时候抠,老唐一乐晤,我们的搭配非尘欢C桑合适豌。    唐仕凯则认为杠礁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作革投,基于双方的相互尊重糕。他说绦泥菠,我们与北汽之间有更多的共识蔬季。过去几年的合作靛,大家互相信任览牌、持久纪磺谎、坚实胶。我们有德国人的执着九夯芯、坚持托,在双方合作中白虱姬,尽管文化不同辑对、目标不同到,都能坦诚地交流垛藩,达成一致和,满足消费者需求泵,也能让优秀人才有合适的岗位帘济。可以说团芥乱,北汽与戴姆勒建立了最好的徐眉、双方互信的关系枷瓤。    另外碉酸,唐仕凯指出附蹈佳,中国业务的发展铜芹,离不开经销商伙伴的精诚合作矩胎然,他们积极履行对消费者的承诺尾垦、关爱门屠,也与我们建立起非常良好的厂商关系挫癸囊。    他强调浚辣,我们与北汽的合作铆扛蕉,增进了双方的关系迷淀蚂。 全新长轴距E级车上市现撤健,领导合影(右二为徐和谊凤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侧蓄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说离紊瞥,目前殴形非,我们的合作是最好的嫡田芯。认真总结以往的经验井粕、教训函墟,特别是过去的错误刹,接受媒体的帮助闻何疾、批评闹,因为大家对我们有更好的期许妈妈丝。目前珊,我们仍没有达到自己的目标辟上,在中国市场还是第三名谓。但是慕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)滔。因此马阮,我们还需要精诚合作但凛,力争打造一流的企业;精益求精搞坑峰,建立一支一流的团队灌。毕竟凤告碌,我们的公司和事业都很年轻弊,在发展当中最重要的还是关乎人纺绩。因此燎,我们不能只顾眼前损挝,应当放眼未来糖,希望取得更好的位置投。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎榷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肆坪巴:    各位领导拎谱、各位汽车界同仁筐娟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛几秘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计趣。今年论坛的主题聚焦安全午,我觉得非常有必要顽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题晨涕怀,已引起全行业和全社会的关注忻千。    今年以来挖涛雄,在国家和地方补贴政策的助推下细晦角,新能源汽车市场延续了红红火火的行情亲,1-6月拾,新能源汽车实现销量17万辆缆,同比增长126.9%铺。其中纯电动实现销量12.6万辆思。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吻豁蓬,预计到8月底拼,全年6万个新能源指标就将用尽乳辩山。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆当,同比增长170%诞怀坤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置遍嗜。    但随着新能源汽车销量猛增耐诽,其安全问题也逐步凸显融捣。仅今年上半年乡活,与新能源车相关起火事件就有11起令抢,事故原因涉及到电池羞、材料洗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瞬柬停。不但给事故车主造成了严重的生命且、财产损失骡刃靛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纳道,极其不利于新能源汽车的推广矢拇淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折膏欢,新技术新模式尤其如此霓豁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处猛、火车一度跑不过马车态、人工智能行业也几起几落戊涕片,每次都面临着必须攻坚的难题空阂,并随着问题的解决才获得新的认可恫。新能源汽车行业也是一样举,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域间摩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进筷诵,在蓄积了一定的市场规模之后慨,开始到达一个新的平台期另搏,开始面临这样那样的问题炊。而我们认为娠尖瓦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疗逗动。    首先捐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足丁娜弘。    今天我们面临的新能源安全问题嘛,一部分是技术问题藐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等然陈。但更多的是行业规范问题桂,由于新能源汽车市场发展太快犀堑鳖,行业法规建设相对滞后朗,安全法规不够健全拒搁,相关标准缺失秒,再加上消费者安全意识不足劲容,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等镁孺戎,共同导致了一些安全问题的出现粉。作为一个新兴行业宠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度锤斤,这是新能源事故频发的原因百菲水,也是新能源发展到当前阶段涡,我们必须着手解决的问题艘导溺。    其次舞就,安全问题是消费者关注的基础痛点啪连,必须全力以赴加以解决容搐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准掳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全串叔。我们经常说鼓岗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点珊,但是没有了安全这一基窗愀陨,里程的远近本身也就没有了意义惋。新能源推广几年来群沮盗,市场上对安全的质疑之声始终不断绥,说明广大消费者除了里程焦虑想,还普遍存在着安全焦虑疽郎莱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑迫锑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择荆顽访,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡澜某输。着一把火就可能会毁了一个行业祟书腺,在网络时代这种心理传导完全可能发生堪蒲颧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拾,必须将安全问题作为头等大事来抓褪背慨,否则就会被消费者所抛弃苯孙里。    最后帛埠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泉,也是发展的动力源魏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涎耪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品饲富,才能得以持久生存臂。千百年来颅稀箩,人们围绕着使产品更加安全可靠健,不断做出创新海。及至今日文,我们投入无人驾驶汽车态、智能网联汽车的研究挥档祁,很大一部分原因颇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障随。新能源汽车作为面向未来的产品饰净,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变串疲苍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力豁插。    由此可见块醛昏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈匈恰婆,粗看起来林林总总寞绵,不一而足;但是究其本质频菠,核心还在安全烙俺幂。破除了安全问题骋虎节,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卢菜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题荆滔癌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蹿室醚,而围绕安全问题不断攻坚克难虽烫,新能源产品和发展模式将不断创新翘亮卯,不断创造社会价值史。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者矮,我们从一开始另甲痛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挨力,从战略高度提升安全性糯,居安思危设突,未雨绸缪蒙,从研发蔚、生产到售后服务藕劲横,都布下层层防线衡弄碳,确保产品万无一失戚首没。    一是在产品开发上加强安全功能设计秘,从源头上提升安全性戊麻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障让。从产品的开发设计阶段姜钩仟,我们就从整车控制肮顷、动力电池户、高压安全等方面以高标准进行设计罚场。在整车安全方面顿痞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刊入容,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缄。在动力系统方面逞必,我们从材料乡坝醇、电芯寸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弘,降低电池短路和起火的风险毒。在高压系统安全方面避藉,我们从防水客、防火刨涪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计码,高标准强化安全功能涛喘。除此之外季坎粒,我们还充分利用智能网联技术八衰擦,对新能源车运行进行实时后台数据监控礁苟揪,建立事故应急响应保证机制撵七,为新能源安全使用保驾护航荚嫁腑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沏,以高质量产品确保安全纶。在新能源汽车快速发展的同时逆,北汽集团不忘发展新能源的初心杰,严把质量安全关痞。北汽新能源生产的每一款产品抽焚教,除了要通过传统车都要经过的质量验证外较,还要对电池喊喘揽、电控系统进行严苛的测试与验证迸沏迸。目前缮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系俺,其中电芯安全可靠性测试标准42项滩窜,电池系统安全可靠性测试标准50项蔑瑰,BMS策略安全可靠性测试标准33项团,这些测试包括长时火烧测试飘恳、电池剖切测试麻涪蚊、极限跌落测试和电池浸水测试等敲。同时旁郊粟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卉。上半年额弊,北汽新能源接到订单2.6万单女吉韶,但在资源不足的情况下畔乡簧,我们严抓质量关巴,绝不为销量而粗制滥造必颠痴,最终完成15052辆的销售任务藉刮篱,订单满足率仅58%譬粕捣,但却实现了上0事故率的优良成绩去。    三是加强售后服务与培训蹋楷,让新能源车用户买得放心瀑,用得安心鲤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障床,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统驾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拉,包含车辆保养缝握速、车辆维修人、紧急救援呜据拌、充电设备峭、增值服务狮、客户关怀等多项内容胖戈竟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卵翰饲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抒、维修恋潘,并对服务完成情况进行跟踪监控挝,形成服务闭环澈,确笨幔客户满意羌嗽采。同时粗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训救瞎,对车主进行说明和操作演示飞椽,并规范安全培训流程宦爬提,提升新能源车主的安全意识化。在此基础上靠呸,我们还创新营销服务模式嫡,今年8月12日蔚瓢怖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炯,不仅具有推广新能源车的效果部潭,同时可以让车主及时更换喘、检修旧车上的老化电池挠贯翘,通过我们的新模式给市场提供更多安全亢撮纺、环保罚、高质量的车型氖,给消费者更安心的消费体验纤彤没。    各位领导城为、各位同仁娶:新能源汽车作为一个新兴产业午唬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哀,出现一些安全问题犀袱怀,这在快速推进过程中也是难免的猛蜂抚,是我们必然要面对的问题髓耸县。因此新能源安全问题平,绝非某一家企业能够单独解决奔,它需要我们整个行业的协同并进涟八砷。    有鉴于此缄亲欢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蜕粗,不能因噎废食冯黎长,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓟衫,牢记我们新能源事业的战略使命汕托,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念徒技骇,以持之以恒的韧性斑,推动政府旗芬络、科研机构箍幌、行业协会村卑、企业乃至全社会开放合作搜,不断建立安全标准革谎次、不断规范行业行为膝四态、不断推动技术进步混、不断优化消费者使用习惯哦俱,不断实现新能源汽车行业成长成熟绥谐人、发展壮大抢旱赐,实现整个行业的可持续发展莎扭茧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡晶弗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长敖,各位领导构、各位专家该誊能,业界的朋友们顾蜡:    大家好!今天第奴,众多长期关心绩、支持中国电动汽车产业发展的领导交筒闲、专家和朋友们齐聚郑州捣芳,共商大计呈誓僻。作为本次论坛的协办方蚂,请允许我代表宇通公司粹惶,向到会的领导痕形奋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里廷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识揩荚。    近年来蘑琅螺,国家出台多项重大政策筒,从顶层设计人规、推广应用屏、税费减免次、购置补贴凶、生产准入坡让挨、基础设施等多个方面啤牧通,保障新能源汽车产业健康快速发展勘构。客车作为电动汽车发展战略的切入点桑波霞,是电动汽车普及推广的重点领域猛。至2015年底馅碉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蜗瓷吨,占同期所有客车推广量的13%蔚控,为城市节能减排潘、绿色交通出行做出了重要贡献佛杆沽。    财政部底、工信部培、科技部潘梯、交通部心、发改委等部委探协,通过科技计划城暮孝、产业技术创新工程等重点项目进行支持履棠垃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化街巩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升僳笨:节油率然噬、续驶里程等性能不断提升侧,动力电池能量密度席淬、驱动电机效率等关键技术迅速进步拖思官。    具体来说烽陵接,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化核汤乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骚瓜、节能与控制技术方面已实现了自主研发撤吻,大部分电动客车均采用国内自主控制器遣,整车性价比高婆午,满足市场需求甜摄,节能效果得到消费者认可拜表缄。    二是动力电池性价比显著提升栋黄。动力电池叙诞暮、关键材料国产化进程加速及,安全性和工艺技术持续改进咳凤。与2010年相比扯,动力电池能量密度提高将近一倍讽,成本大幅度降低敢楞。    三是驱动电机技术水平进步明显刻堕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狸恨,在功率密度庐、系统集成度和材料利用率方面显著提升桓。    同时函,我们也应认识到天,国内电动客车研发试验能力有待提升醛墨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寐:整车可靠性删、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力佰嚼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邓孺唯,寿命搐负、低温环境适应性需、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后燎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咯。    马凯副总理强调橇烤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胁诧。电动汽车由于安装了电池常、电机勒、高压线束等高压部件旱颈粪,给整车安全性带来了新的问题范吭,而电动客车安装电池容量大筷廖肝、整车承载人数多耻挨,给整车安全设计提出了更高的要求誓括。    因此囊,电动客车必须从防水田、防火校沙、防触电统曙瓦、乘客逃生梢、事故处理等方面综合考虑娟,从研发制造逆、运输存储髓奥、维修保养枪辰龋、报废回收等全生命周期各个阶段着手碱,在电池安全坪崎雷、控制安全程、高压安全罢、电磁兼容等方面进行技术攻关街膳肺,全面提升安全技术水平汾。并对车辆念煌、零部件运行实时监控枢,起到预警作用鄙,保障大规模安全运营毖搅。    宇通自1999年开始研发电动客车男浑缓,持续加大研发投入皮猎旅,得到了国家部委媳讥舞、河南省政府和各位朋友的大力支持挛。未来铆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入丰,围绕电动客车轻量化啤劲师、智能化茅忻般、网联化以及智能制造等发展方向锚绅,立足自主创新计及,掌握关键技术局睦,提升安全水平全泛仙,促进电动汽车产业健康快速发展垫徊。    但同时半激步,为了推动我国汽车产业的转型升级布,实现2020年500万辆的目标佃炉兽,我们依然任重道远淌娟来。行业的健康发展施,离不开国家政策和社会各界的支持侧,我们建议嫉成亢:    继续支持产品品质提升和新技术研发摩股彼。在纯电动离时、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验堵防,研究开展创新工程二期项目等妥,助力国家下一阶段产业化目标的实现鹃拒警。针对燃料电池客车我棱翠,我国和国外先进水平相比还有较大差距里娠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度京关纪,尽快解决关键技术问题贾鼻,推动产业化发展肝仍呢。    电动汽车正处在新产品推出的初期额侮,技术飞速发展彩彪,面临很多未知领域的挑战桶,这些不确定也带来巨大的创新机会腊掳洽,是企业施媒、行业和国家的历史机遇扔诚,也是赋予我们的使命和责任壳媒,    我们将坚持创新秘斯迹,努力实现产业转型升级和健康持续发展蜂。    最后票埠窗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "陈清泰嫉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”窝侗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出检,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虎皮湘,回应社会的关切斜,引领行业的健康发展悔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台幻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贰骨墒,广泛交流澎吃冀、献计献策陕裁旦。    首先是创新引领问题锨咕据。    去年脓嫩晶,国家多种政策的叠加效应充分体现倪虐,电动汽车呈现了爆发式的增长凄辣结。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侧相迫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酮焚,并得到大多数试点城市的积极响应门渴偶。更加可喜的是奖避,电动技术逐渐被消费者所接受瓦,潜在消费人群在增长搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是信洽莱,总体上答恐,这还是一个政策驱动的市嘲鹜蕉稀,它的不可持续性已经开始显现肩抗。从今年起车汇,国家补贴政策开始退坡丁。种种情况表明取铆沦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期遁,相应地老慨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辈镶锯。购车补贴的退坡葡还,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型崔湃。也就是在购车吝彭烦、补贴逐步递减的同时弦鼻添,政府应在研发环节加大支持力度唐,集中资源支持在动力电池全、核心零部件呻、电控技术虑、轻量化蔷、智能化等方面突破技术瓶颈堆餐磷。    另外骇污凉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颈伙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始翔簧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颠。相应地先畏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度砂,大手笔投资于电动汽车譬耽裂。    这一切表明敞物,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快悄漂扯。    由此看来莆娄盛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战枢沽桶。    第一帘钨磺,政府补贴政策进入退坡通道廷薪忻,电动汽车性价比提高的进程锑瞳抗,能不能跟上政策退坡的进程莎抢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沽溺亲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键福复。    第二示斤私,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筋澳瑞,中国肯定是他们的一个主要市场目标付乔。能否改写我国燃油车发展的历史滇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立品,并建立起较强的国际竞争力跺相,这是政府和企业必须认真考虑的问题慨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术港将,实质性地提高我国电动汽车的竞争力己亭。    因此猜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导囱尾,那是在强政策激励下的增长跨,是不可持续的取苯柯。有些企业一门心思地追逐增长路,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张课,却放松或忽略了创新和研发屏楞材。    应该承认隘蠕涟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比稠妒函,性价比还是偏低的控倒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菠新,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骚乡茫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锌篙,理性地配置研发和产能扩建的投入熬枢葱。    当前朽摊怜,我国电动汽车正在向成长期转型氖,这是一个重要的机会窗口灵倡旧。从全球看故氖辛,电动汽车的技术路线还有选择的余地锭,核心技术尚待进一步突破把抒闷,关键零部件的壁垒尚未形成湍,信息系统还在发展萝,品牌效应还未发力惮,商业模式正呈现多样化脖。可以说郴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拢邢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略入坏了,有较好的积累捞说。我们又有全球最大的汽车市场支撑皑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权备柑痊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇讼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件配。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期患苔,潜心打造核心竞争力贺疆仕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烹黑女,另一方面可以与国际巨头同台竞争膏蕾。    电动汽车和燃油车一样领竭倪,竞争力的核心是聚集优秀人才蘑嘿蜜,拥有强大的研发能力湘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应度。对于汽车产业来说井,生产能力的扩张是相对容易的缸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的啼。但是呈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了屎核性,因为那充其量只是一个泥足巨人方。    补贴政策的退坡虽撕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扦挂,补贴导向将让位于市场导向沦汇,让位于创新导向吼呢漏。优胜劣汰作用将被强化鲜任,在大浪淘沙中拢垦,真正能站住脚的蒂咆,将是那些具有创新能力螺插、掌握核心技术庭、具有品牌效应的企业幸。    关于安全保障的问题评。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上副洞,特别强调要重视电动汽车的安全问题胸杀此。这也是全社会非常关注的一个问题匠锨峨,是这次会议讨论的一个重点技。    为开好本次论坛蹬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研日次,并将在本次会议上发布调研的成果快辈弘。    汽车的100多年发展史说明哩蓝,随着人们生活水平的提高惟,出行机动化是一种必然的选择撩碘。但是讣袭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乐聊节,电动汽车处于起步阶段篙捎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外矮,还存在由于能源结构改变而带来的笔细煤,诸如高压电路揪、动力电池等新的安全问题豹。    因此庞佳,在电动汽车市场快速增长的时候础嫉,安全应该引起特别的注意猎,无论是整车企业徐,还是零部件企业衅桨激,对于可能出现的安全问题伦纶晌,都要诸项排查痛侣、及时发现瓤华、找出对策笆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前爽纽。即便是这样擎激间,进入市场后的汽车仍可能出现问题镐烘,这就需要继续跟踪钝典崇,不断发现新问题告红,不断解决问题牌嘘朔,必要时要召回已经进入市场的车辆拆劝扦。    应当承认粟,电动汽车技术的成熟度还不足粱,市场考验还不充分乘,消费者的信任度还很脆弱上塑衬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展很玲槽。从这个意义上说唾,我们必须把安全放在首位倡缄。因为安全是一个否定性指标插,世界上没有绝对的安全随灿,但追求安全是企业的天职汹取,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上犯橇,要以更多的投入敛硕哦,在设计擞蛇妻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堆句。我们绝不容忍安全隐患瓮挛,但也要宽容失败睡,因为这里存在着不确定性稀。    安全也是规范出来的酪,要高度重视标准乳旁、法规和监管的作用贤吵日,设计安全的标准和法规戎倒突,有些是科学的研究和论证定下来的堑矩付,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骑杆。企业必须严格按标准和法规生产侈、管理和运营拈泄,监管部门则应该严格执法泪断,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钉洁,绝不能容忍劣币驱逐良币两梅。    今天匆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茎甜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题厘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伯,它还缺乏充分的应用考验施奥冀,需要未雨绸缪翰,防患于未然臼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤砷蕉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导递,各位同行非粳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》顿桐,每个桌上都放了一本胚艰沙,大家可以直接看庞嗽贪。前面上半场我估计是大家最关注的脸肌,有一些政府动向胚,他们做的干货寥插,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瞄,我只讲讲技术陀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氮辩,有三个方面挤岸九,有些技术方面的内容是有相关性的谩拳,政策本来是张永伟讲的北莎,我在PPT里基本删掉了够锻什,大概带一点潮。    首先讲一下电动汽车安全的技术剔吭。电动汽车安全技术我们分三块己酪琴,动力电池的安全竿柑、电动汽车整车安全涤宛署、充电基础设施的安全冻镶。首先是动力电池的安全性败疏,是最基础哗马、最核心的狡,包含了电安全莱垄褂、热安全舌郸芜、结构安全等等划寂。    我要先从科学的角度说一下哄泰。如图(ppt)琶雌袒,这是电动汽车动力电池的基本特性揩昏配,中间可以看出我们锂电池安全的范围潮舍嘿,一个是电压录纷旅、一个是温度史律,对电池安全来讲喂,这么一个很小的窗口里才能安全工作泞卉胎,如果温度高了会发生一系列的反应粗谢瓮,就不正常了囱常。我们具体来定义一下这些温度乳景盗,这是做一个严格科学的实验头,锂离子电池的热失控欺脊奈、温度变化梳、温度和电压变化的过程程。有三个温度貌潮帛,T1叫热失控自生热起始温度绘,这个温度一般在90度晃庐讲,接近100度坑挡。第二个侠洁壬,热失控的触发温度鞍,就是说热失控要开始了河木绘。第三个午屡危,热失控的最高温度薪歉无,代表了释放能量挎宏瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)啤,给出了一系列的各种类型的动力电池姐癸雹,比方说三元的NCA栖、NCM朴鹊、锰酸锂的司疮貌,钴酸锂咆、磷酸铁锂锯尼,还有钛酸锂的挝晚,从中间就看出掸淳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的啡扫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怖,总体来看蒙,热失控最高温度比较低一点煌究,这是钛酸锂的凛。    太过于学术化一点痘品洁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程揩憾。热失控具壕,我们先从热的角度掂牛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宏,我们的SEI膜就会分解扦、负极电解液也会反应奋玲悸,隔膜机制熔化掣,再到正极分解龟厢、电解质分解剧,最后就涂层崩溃裳,大规模的内短路电解液燃烧抗,就形成了热失控彼仕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度落岗问。    另外一个问题混躺洛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展底,像放鞭炮一样诫磊豁,一个单体发生热失控能量还是有限的星唐委,如果在整个模组系统中间扩展蜗,这个能量就非常大了继痊茬。我们说其实不在能量的大斜贫吵,巧克力的比能量比电池的比能量高多了崎,但是并不是一个危险的东西秒女,关键是没有瞬时释放告,这是一个瞬时释放的问题屋姜。    诱因桥速,刚才说的是过热引起的趣瓢,还有电的和机械的陀逢圃,电触发迸脖,主要是过充遍瑰、过放等等料,尤其是过充吹枢,过充引起的热失控是瓮敌檬遥害比较大的峰思,这是它过充的一个过程和机理捶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火口。还有机械滥用隋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火娩,这是在网上搜到的底盘的切割实验来骋,专门看它怎么样鸿,机械诱因就会最终引起短路渺富栏。    第二部分漂,整车的誊,现在我们找电池厂开安全会奖冷,电池厂就说很多问题是整车引起的白姬,不是电池的事锹韭举。的确耗,很多问题不是电池本身造成的默,是外部原因蚀,整车弥,比方说碰撞会引起楞,电气安全充悲,还有功能安全片誓侠,重点是这几方面鲤梧芳。比方说碰撞雌,碰撞是最容易引起顶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全干叛吠。第二颁,各种原因的电气线路短路引起着火十,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抚,电机控制器揽泌绞、电机电子器件IGBP短路了彤盆氢,高压廖焕、拉弧救扇、多处熔断炯,整个就全烧掉了僚,这是控制器烧红了氓。另外一个底,比方说前一段时间南京暴雨之后貌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路栓久灸。功能安全仁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嘿饶,电池管理系统死机皆,但是充电机不知道森凶纹,继续充拈省,充过头了通,导致了安全事故怖,一般150%会大规模的内短路藩颧锈,充过头150%记,不管是什么电池相渐加,包括钛酸锂电池欣,如果充过头也都会热失控的迹弹窟,虽然我们知道钛酸锂非常安全踏渐泄,但是过充之后过压也会引起安全事故簿。    第三入,充电基础设施的安全必票寿。尤其要说一下充电设备的安全问题滥仁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铝彭,它的防水高、防尘律试垒、防腐蚀泪、漏电称、短路保护等等答,各方面存在一系列问题绩上。我们开了基础设施安全的研讨会坛,大家提出了很多问题券魄报,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钉,我不在这儿过多讲景纳涎。比方说领现,我们荣威550就是非线充电着火敞侥,自己来安装这个故,比方说外部的“三防”立嘶,内部走线的零乱肋,不按要求接地等等钩寞闭,这都是我们充电设备的问题讣练羌。比方说全生命周期状态的监测财戳、管理体系的缺失及惰潭,线路老化之后也引起很多问题屑。尤其我们在研讨会中有专家提出帕拔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渡啸,因为那里头重现事故之后就会特别严重艾。    我不要都讲问题顶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伯亨。    第一贩酸藉,说一下全球国际的进展铃疯场。我们要学习几个微,一是安全防护方面籍嗡,比方说日产的电动轿车Leaf妙,现在接近23万辆锣坡,没有出现过重大事故哩祁妻。它有一个安全防护的设计体系袭提测,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汞好,而不是说不能做到安全救。人家做什么懊荤痉?首先辆馆殊,有很好的防护设计理念凑腑,它的防护垒,首先防控事故发生剩墨,其次一旦失效浪,可以失效不出事料弦宪,再次嗣,出了事憨,把事故控制在一个可控的范围溉硕从,控制在接受的程度跟燃油车一样返。是这么三个阶段甲乐,从电池设计墩,到最后可达到的安全目标迁,是一个全方位的设计理念奋杭。    二是设计开发方面骋稠,遵循了严格的V型开发模式骂蓄,从电池包魏、拿啡疃茫块射、单体你姆、材料酿犯,从设计层散伦尉、验证测试层晚珐吹,是非常详细的荷并喇,包括底层的电池材料距该南,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了暗,我们国内的电池厂现在还很少用这些殴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目却箔掸,其实这些我们都很熟悉嚎僚,比方冲击辫、振动实、挤压瑞、跌落科冒胖,男缧耍块跌落疲掂、单体跌落等等砷需,针刺亥郸际、极端的短路被下克、火烧搓挺粕、热循环联,有温度的高低温循环实验切,这个好像我们做的不是很多软杠钝,气体分析等等绒嫡叙,这都是全都做的你盎,这是我们跟日产合作交流的摹碌变,我觉得还是给大家分享一下岭汕,很有意义的罗萝好。    第二急乐眷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说殿筐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)墩娩,这都是公开的烫础忱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利溶陌,这是一些主要的专利陋妮萍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿险封,这就是一个完整的过程笺。由于成本比较高囊,其实没有在它的车型上全面的推开现烽脖。    另外一个值得一提的秃,特斯拉的碰撞安全性撕,从设计的角度捆,应该说借用了一些非常先进的方法米。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盆顿疥,发生事故之后鞍,非常严重的事故也都是安全的狭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好事蕉,当然因为它有别的安全性繁确殿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垂谅茹。    第三歪哪,这也是公开的资料刷,三星的电池系统誊蔫。重点看一下电芯层面屋顾改,这是90安时内部并联四个单体电池蟹,一个卷绕式的方型电池湍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置灭,一个是过充保护股辈、一个是防爆阀盛扳、一个是保险丝亢。我只说其中的过充保护碱具考,这个电芯的外壳是正极祈储,有一个过充保护的阀档案定,当内部气体压力增大之后丝煤剐,把外壳的正极跟负极直接相连咸,短路吧汇,形成大电流龚,外部短路般,过电流之后保险丝把这个断开肛盟侠,这个我们是值得学习的捆陆督。也就是说在电芯层次进行材料花、电气魂、机械系统的系统设计还是很值得学习的挛爆淮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茬损,其实它把单体电池当成了一个小系统盆叮,我们可以对比一下镭,日产电池的睦煨耍块相当于三星大电池的电芯繁豹胶,就是日产是小穆昙谈澹块疮,三星至少客车上是大电芯达冻蓬。    未来趋势来看陌,现在工信部300瓦时奈沃、350瓦时都是这么高的递,这是国际趋势潘,没有办法桨乏瞪,大家都在这么做斗羡,10年内我们真的要到350瓦时诉鞠考,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沽垄,2020年300瓦时应该是没有问题的局穆,这个从比能量角度是可以做上去的彭插拔,成本也会降低办,但是我们的安全性挑战会大幅提升的不,比能量舰箩、安全性是一个翘翘板嫁,所以我们现在都出这么多事坞盘霓,下一步300瓦时淬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知协毒碌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屡禽,我现在牵头中美电动汽车合作凑伴传,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系碱镀境,这是最核心的下一代电动车技术广挛禾。    说说国内的拘弓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炉庆,待会儿再说问题肯钾酪。正面取得成绩澈艇,从材料体系景,三元正极蠕刺慑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高闷纲,比方说在阻燃隔膜椽平俩、阻燃电解性蹈憋、阻燃安全性也都有创新翔觅奥,取得了进展辆蹋。从单体电池产品的检测结果来看脆酥惨,跟国外也没有特别大的差别嗅。总之级力猩,从统计结果来看寸扔概,我们和国外的相差幅度不是特别大含。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源错潍划,总体电池的安全性保持还是不错的凸,这是实验的东西辩,严格按照了国内国际标准芹,因为我们的电池企业也跟国外配套巨喀廓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套爆惦拼,所以我们其实国际的标准都是满足的虾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新荒。我也举一个例子腑菇妒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弦。刚刚说三星的有熔断器楔湿疆、过充保护器稠、防爆阀材舜,模组的我们现在电池管理系统等等纹司,还有一个问题疆鸥,自引发内短路福歧笺,这是一个问题妥,我们的制造杂质鸿、经常小规模的过充过放朗第,长期积累以后会自己引发内短路崇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虹,因为不好重复实验茂箔猫,我们首先做了一些重复实验的方法狮违是,把规律摸出来了倾,这个短路会形成三个阶段蚀邯且,内短路的第一阶段呕、第二阶段骑羔山、最后一阶段蝎茅。第一阶段只有电压的下降狡杠禽、温度基本上变化不大沽,第二阶段伙,电压下降同时温度有大幅度下降柒渴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测殴皖滑。    如图(ppt)窟馁酣,这是替代实验脖秀钢,这是算法菊建输,这是短路的测试实验筹虽,这是结果寸挞董,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沸被,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呕、内短路的阻值都能精确的辨析出来垒入般,提前预警热失控事故牟舞。    整车安全尾,首先是轿车安全署,比方电池的防水锈蔡适,跟整车关联度很高忱湍竞,因为静态的防水毕寥够,放在车上不一定防水挛,现在都知道IP67牧,其实一些厂家都做IP68了骆忍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的混,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蕾,我们如果做得好是完全没有问题的删鞭汲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计菜,这是我们做完的设计凸嫉唐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蘑曙巫,这好像是我们比亚迪的电动车矢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西笺熟,做得好我们的防水比燃油车还好锋协犊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垫官渡,关键是我们的技术到不到位按超,所以我们来谈安全问题应该这么看版吞辰。    第二泉伦,轿车碰撞安全芳,我们做得好的企业也是不错的栓从褪。举个例子放,长安的绊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作夹忿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的手短,这是产门下挤、学毯心、研联合研究的访。甚至为了将来的发展涂铝储,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的岔。而且电池包不是越厚越好勒泡,如何又轻量化矫辽谴、又防撞溯,在优化设计方面也还有很多工作可做扳舅官。    第三酬,整车电池系统总体的安全保护前。我觉得我们通过上次的整车交流会赋咕叹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案傻惕,大家都觉得还是非常不错的吼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奈戳,尤其是轿车企业是比较好的昧拇徘,分层兜、分级做的是非车海好的充,比如说高压安全管理系统犁翰堆。就是说只要按照严格的流程来进行开发阀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蜕略。    另外我提一句客车拖莫涣,待会儿宇通的汤总还要讲的菊巍,我不多说了膛,他们有成套的方法来保证安全性毖。    最后阂酷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碳惹。前面领导都说了团并,多少起多少起既惯岭,这是从2月份到7月份统计的10起以上奖话,7月份多起来了丝。现在存在的问题兄昂,我们在报告里面有详细的介绍千场,我在这儿时间关系也不说的太多了玖嘲。总体来看接练,我们安全性准入门槛要提高恋挽,所以现在在指定各种标准椒,要进一步提高标准嗜。当然还有一个问题骑侮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浦行嫉,因为充电桩跟车的接口是老的缓萎冷,现在要搞新的僧便,新的总体来看是更加安全的澄迫械,老的怎么适应新的乘朔融,另外我们全生命周期检测还是缺乏的为订,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战付。    我们的发展建议成娠,我也不详细介绍了耐,因为我们在报告里都有救,永伟会比我说的更清楚一下虎矫冠。    第一个哥郸菲,完善安全标准奥,制定更加严格的安全标准裸榔科。最近客车安全标准薪、电池系统的安全标准巴词,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准跑。    第二个吐,监控体系怠粹,现在当然都有监控系统绒,马凯副总理上次也说了圈善,监控主要还是要靠厂家监管秒投,不是靠城市最后的那一级肠肮,最后那一级你也不会给太多数据侗箱跋,数据最多的还是我们厂家自己盘躲古,我们最有能力监控好戊漠净。    第三个恰萄,强化充电基础设施安全管理嗜,严控地下车库曙、高危场所充电设施建设与安全监管棱。    第四个彤,改革检测体制呸迟,我们建议建立新能源汽车年检制度罕沥冲,传统车要年检雾规,新能源车是需要年检的巨,比方我们防水坞旁曙、防尘性能蠕,新车是好的庆,老的就不一定了既,我们的绝缘性能僳八斗、漏电保护等等是需要检验的免,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的厘辟,这都是很重要的夯兽缔。    第五个感,建议改革行业的监管体系霖,现在我们是准入泉饯,有几千个车型韶团火,客车是很大一个数扭,很多厂家都进来了两丸,不能说让谁做熄、不让谁做融,我想将来要引入事后监管的体制廉拓,谁要出了事要负责叉徘,要召回柬核、吊销执照那宝、取消资质谅,甚至取消你不能再进入这个行业骏丧萌,这是我们建议的要加强其,否则这件事情没法弄枯烦。    结语三句话闹凹:    第一版谈僳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”径保懂,为什么是“命根子”溉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转倍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全羞染?我觉得怎么强调都不为过慧,所以我们要警钟长鸣挺前逃,高度重视殴戊,大家都是这行的从业人员纳,都不希望这个产业下滑幢破槐,但是为了做到这一点退浑,必须要警钟长鸣沉乱供,高度重视怪扁。    第二洽滇胺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术来妹。想性能大幅提升乘,大家都希望300公里恼、400公里赏,客车也是要提到摊成,高比能量电池是必然的趋势敬凹,往上提的瓶颈技术就是安全椭先。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点供。所以随着动力电池比能量不断提高唬场,电动汽车安全技术的门槛越来越高比勉,本土企业要有危机感陶叫上。    第三筏搽什,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系柑坛。安全管理夸葛顶,政府责无旁贷拎平阑。    我就说这么多扮骇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日裂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起将郡,到今天的北汽EH400的下线始,北汽的这100万辆用了5年的时间立拷。    在活动现城コ怠,北汽集团董事长徐和谊表示富:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风须角,不断的加强产品伪雌、技术渐椭谓、管理创新嫡涸,不断的加快电动化俱潭隆、智能化欺乐叮、网联化尾、轻量化的发展步伐羡搁媚,全力抓好‘π计划’的深入落地使多。力争到2020年抠,实现自主产销80万辆伤,这其中包含新能源产品20万辆戊,实现销售收入700亿元了,进入自主品牌前三名的目标顷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业府。”   “来得晚肃,干得猛母,站得稳”    “来得晚队笑慷,干得猛顿论踢,站得稳串儡搬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拷块。    “在行业内来说断,本土企业已经很多完成百万辆了潞讳犀,我们加入进来星,形成一种集团向上的态势沤。”北汽自主分为三个部分队廉,“绅宝级豹、北京驳、威旺缺一不可提褂,齐头并进顺膘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧化。”在随后的媒体沟通环节中蚕立,李峰坦言戊拨凭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群板氰第。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宽畏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酶泄辽。北京是传承“越野世家”品牌精髓须郴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌旦芍京。    “越野车是小众市撑丁,但是在中国市场上嘉,硬派越野遂堕谰,没有人能从北京汽车手里抢资源惟净你。硬派越野或是下一个风口腥鳖。”李峰在接受媒体采访时表示陈。    除了在品牌划分上的努力赫,在车型投放层面俩抹嫩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车推,而到了2016年睬吗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哪,加上北京品牌和威旺品牌狠窍躺,更是达到了六款欣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茸燎括。    而面向“十三五”号,北汽研究院院长邬学斌表示恒贺熔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标加。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瘦波泡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累觅犬弄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃枢泥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灌逝。”    是的羡如,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娘麻,北京汽车仅用5年的时间排耽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诲评。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围玻项,现在一是车型结构变化了玩来强,市场引导到SUV汹、新能源和智能化上去臼脆。我们由三级跳变成了一级跳爆届豪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示斯岗,“市场的变革对于自主品牌来说痴匈,恰恰是一种机会壁疗舰。我们有对市场最敏锐的感知模涪,最接近市乘弧,这是任何合资企业都无法比拟的颂。”    从年产销量看聪衫目,2011年达到2.4万辆川亲、2012年实现7.8万辆缅逝别、2013年超过20.2万辆爱巴浓、2014年突破31万辆盾、2015年完成33.7万辆呈,2016 年预计目标42 万辆睫浓墟,到现在已经完成了23万辆惨对斑。“2020年我们要达到80万辆盲面。”徐和谊表示闷刻烙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抵墒谱,还要有好的营销括,“酒香还怕巷子深”虑卉。在产品营销与销售网络建设方面浚秽,北京汽车依旧不甘人后士孺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言茬跑策,“人在一起叫聚会巾胚掏,心在一起叫团队冀么。”    2016年上半年霉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家痴,同比增长396%巧旅忱,目前网点总量高达到836家拼,渠道建设速度令业界刮目相看围司掂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家假党视,同比增长20%卸是,目前网点总数已达1081家盯。    据已公开披露的销售数据叭情瓜,2016年截至7月肋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瓶,同比增长42.7%取,远超乘用车行业11.1%的行业增速庞。其中划婪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谷迪小,同比增长94.6%惫浪,成为名副其实的“自主增速王”肌其仇。在具体车型上斯,绅宝X25累计销量接近5万辆拳轻竭,在A0级SUV细分市场排名第一仟。威旺1-7月也实现了近10万辆戒顾,同比增长6%以上氏。    对于营销体系密,蔡建军表态称愧:在互联网时代别题,消费者出现了很多新特征帝擂,他们爱分享互动金传戚,重视原创和分享放加配,并处于一种“始终在线”的状态擂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系借。   对于未来徽链: 李峰表示匹,在“十三五”期间蔫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌同篡。    其中针对绅宝品牌薯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品报比,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆兀块化技术平台甘闻。    此外财秋,针对SUV市场火热形势侵称睫,绅宝连续推出多款SUV车型新鞭渭,形成了X25查味、X35狼、X55陶、X65组成的SUV系列沪,实现了对细分市场的全覆盖脑矛蛾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型姓嘛屏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剂盾。未来刹篱,北汽威旺由经济型微车蚊、MPV堡肌庭、SUV和轿车等品类组成须芒惮。   责任编辑痛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊抠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开风,在杭州召开尉夏,我们非常激动哭箱荆。我们希望全球贸易更加公平幂煌,中国企业能够更好地融入世界市场恃交。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惯会,要向世界展示中国汽车业的良好形象蔑凑胶。据了解汤磷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车跋骗搬。李书福说美肆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凡钠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部插趣煞,李书福告诉记者百脆本,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州络暇,吉利要展示好自己的形象扒删。李书福认为酞滤娩,我们要解决全球经济治理问题墒疤,首先要做的就是提高自己的竞争力蜂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谰青,李书福就来劲了投晌尚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头驶杉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缅妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展俏函,是全球经济的一个缩影奉。”他介绍说舰兄,未来汽车产业的方向是电动化骋、智能化练、轻量化首当灰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酞态啃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年傻冠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仕罐。李书福认为态,两者的“联姻”以及之后的融合发展褪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新马粒巳、活力斯娠、联动啥惩、包容的世界经济”乡尘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乏瘫苏,在他看来两者在基础理论研究和基础氖希块研发方面合作得非常不错惫,他希望沃尔沃能更豪华操绢、更高档玖毋、更有竞争力史额,希望吉利能不断提升品牌力哦淳、竞争力和溢价能力泞怖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件盲伴陀。”   在吉利汽车体验馆领,新款的“博越”展车停在那里榔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨讥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赡姐矩。李书福估计丧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兼钢酶。去年冬天轰剩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惜嫡秘,他也曾表示骨摊擒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备分菇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化栏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势普车,商业模式的变化已经从电商漆、维修衬膜毒、汽车金融权、二手车蹲、人才培养等领域开始俯翘讼,逐渐延伸到供应链前端的设计阿、研发和生产妒毒先。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型撬诽,这是核心舅群。”李书福说晦,汽车和互联网疚,两者已经分不开了挞,汽车制造业要想有未来撵绷呻,就必须和互联网深度结合起来彩惦帛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诲坚寒,吉利每一次研发创新嗜乐械、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开林希盎。   “安全既是时间长度贸,更事关人的生命蕾窘。有人说粕访触,现在的汽车都很安全了傲绰速,安全已经不能成为汽车的卖点了偏嚎,我认为括挖,这句话说的不准确畅,也不全面白烈港。安全对全球都很重要哺汲,对国家很重要冕撂,对个人也很重要橡杏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害提稗蟹,可以说安全事关大局络,安全关系到千家万户凳河敌,我们一定要把安全放在首位滴巢默。”李书福说窃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中雌,不仅有央视的直播病牧,现场还有上百家媒体翁锭厢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分础起盗,受到业界的肯定肃拭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喜避貉,用现在的话来说就是企业的基因娃搂祷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念估,当其他条件与安全设计有冲突时敝禄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泊,而不是相互妥协盛。”他认为洽变疯,当造型与安全有冲突时暗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时枚桅,也会毫不犹豫地选择安全怠。“汽车是给人坐的泻兑潍,所以安全对汽车而言实在是太重要了饱瓮。也就是因为以上这些理念呈嫉冠,沃尔沃才能发明汽车安全带及颗令、汽车安全玻璃辨撑、安全车厢霸、儿童安全座椅沁菠、侧气帘蹭、车外气囊稀蒙、交叉路口自动避险自动刹车关胸酒、城市安全系统等等蒋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辅,因为对人的健康会造成影响镁蹄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上借。 责编柿惋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戮眉祁?这是东风集团高层必须面对的问题泛稠皮。“国内前三汾呻,2020年品牌影响力达到行业平均水平釜蕉、市场份额5%惕、销量125万辆锋境,其中东风风神必达35万辆旗辟凶,挑战50万辆凡弄昏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绣盒。   论自主品牌的持久战般点驴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点廖。在他看来徽仕,相对与合资品牌陷,自主品牌的发展分为三个阶段湿村:战略防御塑泌锨、战略相持和战略反攻赣缮恐。   “对标合资品牌歪、自主品牌已经经过了战略防御阶段同排,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哼。”8月10日缎辨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哺榔境,并反复强调堑揪籍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钩兑篮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于敛鳞,风神刚刚取得的历史最好业绩岔萌膝。凭借旗下三剿浊耍客——AX7矩、新A60狸申叫、AX3韩迁,东风风神1-7月累计销量76322辆冈、同比增长33.5%故舶霉,其中7月单月销量首次破万欧砂如。另外逗填惺,轿车销售26756辆宋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆癸舷功,同比增长27.4%惦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念临囤:第一汀,超额完成任务;第二色鲜发,轿车和SUV双增长结潜。按照目前“三箭齐发”的态势捆栓握,东风自主乘用车会超额完成今年的目标熔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆很。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蔚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滥,东风A9超过传祺GA8兼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一膝。   “其实县类,我们重点想对比的是帕萨特郝拈师。”李春荣云淡风轻的一句绷,让一向低调的东风乘用车含割逃,平添了些许彪悍和霸气傲烧香。   不过吹,面对长安男锋、吉利敌吕凑、长城顺莫俩、上汽这些强劲的对手湃陆细,以及合资品牌下探贝、车市整体放缓的趋势填,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观簇箩课。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度许?这是东风集团高层必须面对的问题躲。“国内前三犬疲,2020年品牌影响力达到行业平均水平尘、市场份额5%卷身、销量125万辆竣态,其中东风风神必达35万辆靶拆,挑战50万辆境琶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坦怯泥,我们要尽快达到35万事洼拉。”李春荣形容布,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”噶龋,未来五年将是“本硕连读”轻,从自主品牌的生力军成为主力军山剑淬。   如何冲击第一阵营拌彪? ?   对于目前的东风乘用车来讲石,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战适,首先是产品细。关于产品规划份,李春荣给出的答案是舜趣,东风在2020年之前透侣返,会推出17款全新车型肃,其中传统车型将达到12款拌宫峡,新能源汽车7款肪。   实际上汀剁,经过七年的储备型,东风风神已经形成轿车谱、SUV和新能源汽车三大产品军团垒缸,在大楷想、中逞娘、小细分市场布局违届稳。   值得一提的是函,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神世吓。这意味着开盼安,除了传统车型靛疾,李春荣手里又多了电动车这张牌侯垃吵,而在2020年的产品规划中乱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款处邓程。   产品层面敦,缺少明星车型武媒唬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鲜殴,而在未来的规划中颧补,东风乘用车的目标非常明确鳞汇泌:提升车型效率昂割酣,培育明星车型费,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宋珊供,半数以上产品达到细分市场行业平均值粕。   实际上赁,东风乘用车下一步面临的问题仙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”虏氨苯。除了风神之外雹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等填呜馅,以及合资自主品牌修尚驰,而在东风入股PSA苯,成为第一大股东之后膜诵欺,东风乘用车无论在资源整合侥铝、品牌溢价勺县怯、平台技术方面饲迁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应额菩湘,当然这还需要时间证明陛够。   不过疚烹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向潞:资源协同包括产品秘譬、平台卤贺、制造技术祥痪唤、供应链江、营销和国际协同够灿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驰动善,随着车市的放缓陕,近年来岗,从豪华品牌到合资品牌靠、再到自主品牌橇晒挪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证都败烧。   与成熟品牌不同僳泉稼,创业中的自主品牌嘲,在招募经销商莫秘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力渐倦沤。随着竞争的加剧莽、产品的丰富愁,未来将对渠道提出更多的挑战涟,比如一年之内连上四款新车的吉利粮试扫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理笔嘎。   盈利能力当然是最为重要的标准片粒,但是牺牲自己鼓汹、持续补贴经销商廊俄梯,也不是长久之计壤紊彼,解决之道要不断有竞争力的产品推出旦。今年年底抬厕涕,风神AX5即将上市宋,明年AX1也将上市铅逞愤。   实际上府愁,在青海活动开始之前妊,李春荣提前到达西宁岗换贩,专门到长城和长安4s店进行调研恐蝗琉。让他感到欣慰的是垄教尸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75磷县。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晌,我可以负责任地说快蠢,我们的商务政策是最好的持姥田,没有之一械。”李春荣对于渠道的重视程度烙乌查,基本上是亲力亲为弦蛊。   目前如畔秦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度栖。按照规划钝汐,每年净增网点50家败龟,未来单店销量逐步提升至800台以上砍稀限,达到中国品牌经销商中上水平矾。 责编侣袱:李芳" " 〔咝ず帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日饥哺,由中国汽车技术研究中心主办错尘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办貌。在本届安全论坛上惋嚼撕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲平烂,在回顾过去的同时逗标,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磺、车辆脸被佳、道路等影响交通安全的诸多因素可刷嫌,促进共同发展谐隋散,从而降低事故中人员伤亡率坎,最终有效改善中国道路安全状况涣晌。   会后捆挂怂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吧醋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念笔配,并阐述了对于人摹蒋刀、车郡告、路卯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解块石。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示身辈排,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务切,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蠢九,一是日产汽车“三重保护”安全理念触,即分别从社会爸、个人和车辆三个层面采取措施雌铅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绒,就是在车辆的周边靠酱,设置一个安全保护屏障趟铣狈,针对车身周围不同的危险接近程度囤斡垫,我们会开发相应的技术进行保护巩飞。   除此之外波驶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惦懦涂。在车辆的前方悲牡、两侧卤、后方建立一个全方位的安全屏障赏弧黔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念巢腥。同时据岸泼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嘶邵,日产汽车也研发了一些相关技术屋淀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姆。   日产汽车始终将零排放氏、零伤亡作为企业愿景脚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鳞霜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痰删朔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术室,可以在自动模式下完成转向拨、加速和刹车等操作洛,提升车辆的安全性能趁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况困阔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凶。即使后座坐有乘客令点,后侧方视线也不受遮挡桓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拢蓝母。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头护迸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上枚峡吼,帮助驾驶者做出正确的判断看。   针对电动汽车领域涟侠拓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位履辅,而电动汽车上的安全技术淋,应该也已经达到了世界顶级水平藤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶勃响,高桥信彦表示霜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弛公痰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶磕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尾隘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茄,日产在研发智能交通技术的同时擞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目燎,其主要分为四大领域响。第一大领域是关于自动驾驶技术的烷畔哺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吧圭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痪猩扒,对电池以及其安全性能进行研究妓。   第三大领域是新的移动方式摔辟腹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备廖萝,换句话说时绕冷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助察,我们针对这个展开了研究技盖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仓怪哪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展成裂监。   未来视抖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侥挖跺,同时诞峰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险洽颠干,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喀商炊,进一步降低交通事故发生率潍含、持续改善中国道路的安全状况踌。 责编桥:李芳" "     【环球网报道】8月10日啤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市径具,共推出6款车型查堤,售价区间为17.58-23.58万梢讲。   新车亮点估:   外媒点评屯霖粹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奥珐牛:李芳 版权作品棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑别艰,严禁转载蚀,违者将被追究法律责任潮禾荒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口份芭傻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭差。   不久前拐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秽,北汽集团以549.329亿美元营业收入储,排名第160位兽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坞颁,也是首次入围世界200强吠暴币。“我之前的预测是在180名左右糜伦嗽,这个结果确实出乎我们意料强仟肯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戚。   据网通社了解秽,2015年蕊稳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驹花休,再创历史新高热赋。“十二五”期间胚菩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆褐旁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元味扒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元处溜弛,增长3.4倍详采怂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流黔,网通社可以断定以下两点巢壬滦:一财巷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续评讲、稳定的增长涧食。二骆史、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鲤。   为什么能做出如此判断罗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上潍绊侈?徐和谊的一番话做了最好的解答茫珐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泛,咱们给人家代工挣俩臭钱浪割德,那是发展民族工业兄炊哩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗全俏拨?不可能犬。能走向国际化吗圭?那更不可能圃。”   然而醇,做自主品牌醋航,光有决心需缉、喊口号是没有用的憾封床。正如徐和谊所说府换:“干自主品牌真的难廖,现在大家都处于成长阶段得,想要效益好显然不现实呢。但是效益不好就不努力耐勉,就情有可原吗授?当然不是!廖需虽。”   从“1 ”变“2 ”侩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泊捷蔷。短短5年时间割稳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瘫矢博,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心守。“北汽人要有工匠精神奠娃别,低着头车红反、少说多干春豹,闷头干五,一代人不行两代人绷崔饶,肯定成功钢吾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蒜遍。   随着“十三五”规划的展开兴覆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”侠柿圈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喉。据悉徘具溅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产擦蔽、供弗脸鞋、销宿病忙、研于一体的北汽集团南方基地搓甘。   届时袒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烤巷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市插,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炽锑芹,形成1+1>2的布局娘特轨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品期稳黎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钳呸。   “十二五”期间瞥,北汽集团凭借超前的战略眼光钙阮仿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蠕埔锯。通过产业链合作茎,北汽掌握了最核心的三点(电池譬、电机芜、电控系统)技术断。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军比,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孰评,并取得了中国第一令酥胚、世界第四的业绩瞄儡。   据徐和谊介绍沉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汇司情,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案翱孪剩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颇,北汽集团零部件业务板块几乎是0挺拨,经过这几年的快速发展伦赖跨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元憋羡,这是之前想都不敢想的哺卞。”对于北汽集团的转型回羚,徐和谊深有感触失。   据徐和谊介绍恃,未来北汽集团将围绕汽车产业链褂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型念,包括汽车金融够、二手车柑猜砰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸摆,带来规氖。和效益的双丰收亮秤藏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点渭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绩,这也是转型升级的重要标志之一嚏馁。北京通航以合资吨卷稠、合作甭、资本运作为主要模式犯泞瞎,在国内实现了产品工业化和市场营销行。虽然规模不大河,但已经显现出良性发展态势枷新。   直视软肋戮,质量和效益成关键词   “整体效益不高搁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言岭磷,“我们举一个例子涵馈,这次500强名单共6家中国车企上榜呛纽,总共盈利114亿美元官剑。美国2家车企乌,共盈利171亿美元抡汇。我们的产销量远高于对手别筹芜,总体效益却不如他们屎怪圈。”   徐和谊指出客,提升效益范,整合全球价值链度赂家,转型升级读怂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的釜村谢,也是整体中国传统制造业需要提升之处缝哄溃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施悄囊厦,向好的企业学刺,从7个维度努力睫坏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鳖金当。还有四个月耿甩,拭目以待皆尾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炭窟墩,通过与他的交流可以看出霖双柿,对于北汽集团的成长他是满意的勺考。然而仙舅赎,作为一名中国汽车人豆湍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌断簿屯。   “跻身全球200强企业耍父沮,不是终点缸敬,而是新的起点沧凉遁。”徐和谊更是霸气直言蓉碧疏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强漆滔霖,中国汽车行业前三甲俗蝗厢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烫:李芳" "   车云按尉麻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行齿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲霞郡己,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吴兔髓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汐。本文由现场演讲整理而成爽问携。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢图由纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸寒鞭不,这两方面的关联性是显而易见的缸寞。    说到沃尔沃潦伤,大家联想到的第一个印象就是安全党械。的确睹间讥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舍鸡谐,他们就讲居娜喊:“车是由人来驾驶的褥。因此豆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全梯都。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明祭。可以这样说台矛浪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面孩火察,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颊苍篡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酸。其中当然有标配的兔镣段,也有选配的慷,组合成不同的配置瘫。这里我稍微着重介绍一下构掇到,沃尔沃的City Safety城市安全系统饯梳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统貉娟童。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搽贤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挨孰。在2006年的时候温,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统琅。第二年也就是2007年硼省瓢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能净,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统槽堡还。2008年巫秘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety邓烘,成为一个技术子品牌九。之后的十年中这套系统不断地更新完善晃瓦,扩展了许多新的功能驾,比如增加了行人探测锻羞、自行车探测括、大型动物变比、路沿和路障探测与避撞功能玻殴癌。    避撞系统为什么这么重要呢锚撬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车墓词、转向功能的话较挝,一切都是空谈具茬。想象一下文靛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车来,这将是非常严重的问题缺陷凑镀强。避撞系统的工作机理非常简单辆,首先是探测炊坦蔼,然后是评估决策革,最后是干预饶,包括警告或者自动刹车杆舞。    首先是探测崔。相比以前睛,探测功能已经取得了巨大的飞跃俗。从单个雷达到多雷达和摄像头匠吴搐,并结合多传感器融合算法獭亥诚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战筋鳞伸。    接下来是决策联薪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型橇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞没。但是你在路上开车晃匪,特别是中国的路况料,不可能前面只有一个障碍物碴翘。所以随着多传感器的应用盾悄,现实需要更先进的威胁评估算法戏东纫,可以同时考虑多个对象棺惋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象落羡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力歼,你车周围的一切都可能是潜在威胁劫阑煎。    复杂的算法肯定会增加计算量苏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估举,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步功,有必要进行适当的简化袜脊。但问题是怎么简化良?比如现在大家经橙窒阜担看到的中国式过马路侗幌,一群人一起走诞顾,走到路中间李,可能有几个人继续往前走溃,有一些人停在那里七颈刻,另一些人却往后退森,这时候要判断预测是非常复杂的嫌平。所以郊狭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性朴,使得警告和干预措施如何定时隶、提升相关性和可信度始终受到挑战函幕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁插岭,才能提高决策的相关可信度饶咖。    最后一步是干预谁敲上。判断之后还要有一个干预的策略秤恰袖。干预一般是两种步徘,先是警告胃宿,再可能干预淡标笑。怎样警告呢伐肠掏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告霓空,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁码。如果没有可感受到的威胁存在措,原则上车辆不应该警告驾驶员汗。这是因为妻,如果还是警告酸你,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贪鼎苍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率揣倘绅。时间长了之后投,他就会把系统关闭或索性换辆车没石,在中国的路况环境下屠,如果一路上都是不停地警告烂忌绩,这的确是个问题剖土拦。    警告只是一个声光或振动的信号撬,那么在警告之后期,怎么判断还要不要车辆自动干预呢骂蒋?我们的策略依然是枚韭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生糜,否则车辆不应自主动作室荷,理由也是刚才所说的透孰。可喜的一点是夹捷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绊拳,自动干预所需的时间大大缩短了摧,相比十年以前笨卑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稗伙。最后一点馈,怎么协调人机界面诫款,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异警玫欣,也将是一个很大的挑战酱。    刚刚讲了很多懒敞叉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素领。首先是效率问题诡,要调整警告反应的时间颗怠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鲸驮?警告干预是否可感知与理解秋读?第二是相关性洪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出韩诞戌?是正确的警告系水隘,还是漏报或误报栖?比如说路前方有一辆大卡车聘桶懦,系统把它误认为是高速路交通标志牌充鞍存,而不给任何警告稀测,这个明显是漏报伴。但是反过来说檄位记,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侧娃,从而警告干预颗,这个就是误报骗聚,这也是第一类和第二类误报的区别燎烙脚。最后是接受程度罗粹片,警告是否很高程度被驾驶员所接受湃、并配合读?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垦厩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性杯狸,所以这三个因素之间要互相平衡瑞笺酞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程讳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目即霜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术广、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唇十暑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缔假径。    大家或许会问为什么要做自动驾驶甩?是不是因为最近自动驾驶拇摩、无人驾驶炒的很热锨芥?同时还有一些顾客在问赊焦,自动驾驶以后桃暴毕,我们的驾驶乐趣在哪里希耻?因为很多人喜欢操控诽角,喜欢在山路或者赛道上开车捐闭素。    我们完全理解这些考虑情鹿界,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盲,今天早上我走的是中环碌,走走停停谎汰,就像这幅照片中般的拥堵祥。当然牡绵,交通拥堵也不是中国所独有撑,随着城市化进程的加剧袱碑奉,这是全球性趋势写。请问这样的驾驶乐趣何在狄?    除了拥堵彻,还有安全问题细舵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量善默。城市化的发展也加剧了空气污染泊遂,以及可持续发展与能源的危机侍粟滤。对各位顾客来讲蒋,还有实现实时互联和出行便利的需求匡。    所以瞄,自动驾驶对社会摊、环境和经济带来的益处是多方面的胎苏饱。首先擦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的放潦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误解瞬溅,即使提升不到100%安全铂死女,但是97%将臣、99%可不可以懊累没?自动驾驶还能连带产生其它的好处淳妓连,改善拥堵梦锻媚、节省能源消耗冕、减少大气污染忱,以及使旅途时间利用更高效撇盖病。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吞伸,但我们说肯定也有挑战饲剧弥,世界上没有免费的午餐惺驮俄。对于使用者来说戏蝗篇,有人机交互的挑战安挟。还有失效模式控制癌,万一系统失效以后挎克,怎样用冗余系统来后备控制怂。有跟其他车辆系统的交互峡,你不只是一辆车单独行驶在路面上牢短访。怎么感知环境铺魄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知棉克。还有最后一个染,再好的系统苔入蛾,当顾客不当使用的时候理,怎么做这方面的技术应对处理陶犊。对于车辆设计来说抽倘澄,还需要各种各样的冗余系统做后备搅牵,确保自动驾驶安全肠。    其实灭崎,自动驾驶不光是技术问题裴孙帝,更重要的是对社会和伦理的挑战窍,大家是不是能接受汀?首先憋脑翠,什么样的商业模式庇,是我们现在继续卖车的模式寇撑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式态猫。基础设施的改变劝,比如说车道线粳揪、公路标识的统一撩缕,这也是非常重要的鸵。还有保险公司是否接受首惶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任彼滑碑。最后是公众的接受程度哄胺嘿,法律和法规的约束澜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柿文辉,从而也引发了很多相关的讨论刷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耪褪?我们非常明确被湾桓,这也是一贯的战略牢臣扯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者洗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巍。    这里举个最近的例子澎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车悄,已经在欧洲量产上市拾,今年下半年也将在中国投放市场铆畦目。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蓝钮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”臂茸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坤,而无需跟随前车拉惺锤。要知道签钮揽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蓄俺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涝羡,那就是到2020年尘犁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哨。这是沃尔沃汽车庄重的声明设,也是一个非常具有挑战性的目标蠕幻弄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碴疚?    我们认为首先要充分研究催括,通过真实用户与真实交通缎秋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通形襄。还要多方的合作嘉控,沃尔沃汽车通过与包括供应商卞脓尚、大学研究机构咸,以及政府部门在内的强强联合伙,来应对全球挑战既劣。自动驾驶之路没有捷径土锌肖,就像练马拉松一样舱叔肖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步猫归习、循序渐进的释袒程,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全滥,我们走的每一步也都要以安全为核心擎妇。我们要以客户为导向来充苇,通过提炼典型路况褥葱雀,悉心定义测试所用的通勤道路炉奠改,同时尽量控制风险烘忱。在技术成熟之前汹灭,必须反复的测试烩,以保证安全与可靠疙添。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桑酿播。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钙:要验证对社会和经济带来的好处硷,是不是适合当前的交通环境擂涧,顾客渐得蜗、社会公众的接受程度啊须蚀,还有道路基础设施的支持是不是充分介棺,与其它车辆和道路使用者的互动藕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定隶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了潘,真正的大规模测试将在2017到18年坪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车磊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目块马培。    上图右边是哥德堡市区的地图蒋恐,这条环路相当于上海的内环或中环匪街姑,即城市高速交通路痉,是没有行人炼扦、自行车咀,也没有交通信号灯赐江纫。自动驾驶测试者是租赁顾客缅坍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恼拳豹。在驾驶过程中托浅航,允许处理其它事务品房,从驾驶员监控到不监控拇卸誓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涧。    这里我要讲个非常重要的概念膛跺鸽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烁禾诡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段枪锌贯,驾驶员还是负责监控和指令辰味斧,必要时穿素纺,还应尽快接管人工干预诉琅把,所以还有不少局限性薄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呜跑,车辆负责监控交通环境闷迫怕,根据路况决策和反应龄秀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事景苔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能龚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已理灿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理唉七。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菲,驾驶员需要对驾驶负责酵四萄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陵儡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶闷,或者SAE第4级的程度疆发烹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责收餐。可以看出痰,这是两个阶段之间非常明显的分界线煽套。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贸楼,简单地讲膳,是通过多传感器融合寺,包括单个或数个摄像头饰、毫米波雷达诫下祈、激光雷达曙品、超声波传感器等甘怯,加上云端和高精度地图猾癌须,来感知周围环境锹,评估路况和交通状况疏卿琼,相应决策与控制氓色啸,最后通过制动垫堤、转向和发动机系统来执行干预捕焙碎。处于安全和可靠的考虑末饺庐,我们有备份系统姓,冗余的执行机构啊,万一其中一套系统有问题柬惹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶观戎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司袭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剔竭度。2017年俯仙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鸽,随后我们将在中国秒阜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证地粒疵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶何狮,自动驾驶的远景又如何动垛扔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谴祁祭。如果大多数车辆有自动驾驶功能笛怪靡,车辆可以与人写电烂、车粹撤、路互相沟通井肋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放订。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肆虏律,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瓦梳剔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嵌沥沸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缝铆淳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鸡普徒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心喷桔。 责编贰售:李芳" "   从很多角度来讲茧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的低。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肖碎抱,国产化是必须的道路豪汰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家餐蒂铣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市差剐呵,能够接触到更多的消费群体抵。在网络发展策略方面窖癸,我们会更加看重网络的构成形式古醛静,像城市快修店棵、售后维修中心牛撵芭、维修工厂等天,主要目的是增加服务的便利性燃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芍痛赊。    上周末(7月29日)硷,在接受采访时戮祭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士微,回答了中国经济网等媒体的提问稗,内容涉及国内高档车市澄粘摇,宝马在中国市场的发展战略劣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涩铰力。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绊焙封,年轻吉函徒、专注灰戚缄,富有亲和力;与媒体的沟通自然律祭、坦诚陷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沪断。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哀贫,刘智说挽,中国经济发展已经进入一个新常态傲,就是从高速增长进入一个健康鲍妓北、可持续性的增长显贿怠。但是奠玫头,随着经济运行质量的提高汞瓶,每一个百分点的增长泻冻考,都是一个不容小觑的数量毖套丸。把这个结论放到豪华车领域搂,我们所存在的这个行业毋尖兼,应该不会有前几年爆发性的增长祟纳,市场会以一个比较稳定邵荤、健康郸肆羔、可持续的态势继续发展粳。就宝马而言躲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势姥颊。比如誊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冻闲,而是把新车款尉、二手车郎,技术保险鸵苛,国际式售后服务一起发展摔蕊吃,我们叫“利润四驱”许箔般,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展佩。    今年密迪畦,在集团诞生100周年之际墙菏幕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略耗澈般。那么纽,这些战略在中国市场怎样“落地”泞界?刘智谈到船,宝马集团刚推出新的第一战略模府纷,其中的很多元素不仅是契合中国市掣事晏浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊密很。他举例说揣层脾,宝马提出的智能互联概念察遣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蚀挛逢,领先欧洲10年以上嘶泻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础观桓。再比如新能源方面矮。中国政府强调螺宫沁,到2020年新能源车要达到500万辆检。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线飞诺半,包括纯电动和插电式混合动力车型谭椭舵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV尸。所以在新能源车领域物,宝马会加大对中国市场的投入蓉尸。因此擞耪,“从很多角度来讲痞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蝗记,刘智说统踞苟。 BMW i3    随着本土化战略的实施妹犬,高档车市场国产车型所占比例越来越大响颂。那么耸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的四?刘智介绍说充冷未,目前澄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系访。在几大豪华车品牌里面婪休沦,就进口车的销量来讲饥焙媚,宝马应该是最大的琶廊。我们对目前的状况还是满意的涩蕊。因为这本身就是在我们的商业计划内钙。    至于将来氰,刘智强调挖距:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功檄,必须在中国取得成功淋急蹈,在中国取得成功啊裳,国产化是必须的道路”凡。所以哼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入比腥侗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心面酶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作慑剐。不久前酞切煤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车豹炮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场围皋。从长远来讲富说,国产车型的占比会越来越高扰寿。 全新BMW X1    近年来抄,高档车市场经销商层面的动向备受关注看湿粕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寇秆?刘智认为缅嗓贯,应该说僻戏,这是一个行业性话题窘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喷僚,在厂商给予经销商更多的支持配合后淑形逃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抵。就今年上半年的情况而言郡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侧。对比去年的数据卤懈,我们发现歪,不管是在新车毛利谋,还是其他业务板块痕,尤其是在售后博滔隋、二手车舰、金融保险等等几个业务板块楼枢,我们都有了明显的进步炽期荆。因此收,他觉得培:“目前不,宝马的经销商网络是非常健康的”湘擅并。因为路庞碳,随着中国市场的不断成熟嘎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式劣奢。从厂家的角度来讲桑硅椒,我们也不断调整新车的供求关系形沟,调整车型的配比辆,调整商务政策畏。综合下来讼堡沧,应该说目前宝马经销商网络菠冉,处于一个非常健康的可持续发展状态垃。 全新BMW 7系    那么胯变,比较以往杉吠河,宝马在经销商网络的拓展上寒枫划,节奏会不会放缓一些独?刘智表示抱祭,在经销商网络上谅村辣,我们仍在稳健进行拓展桂,一步一个脚印地往前走晤吠。从绝对速度来讲匡篓伦,或者是从增幅来讲稗赎,因为基数变的越来越大秽村墨,所以这个百分比是越来越低的必抨瞥,这是很正常的吕哩埃。目前材散,我们全国的零售网点超过了五百家甩赂庇,覆盖了全国所有的省市自治区化诺拨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俺,覆盖了很多中小城市蹿井宿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体答。在网络的发展策略方面晶午徐,我们会更加看重网络的构成形式柑茎,并不只关注于网络的数量惭申。所谓的“形式”就是像城市快修店徊糠、售后维修中心虑藤弘、维修工厂等等一系列的体系概念亥浅。主要目的是增加服务的便利性程恢箍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务懒。对于经销商蠢鸵咳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谰蔡茬,让他们有一个非常健康良性的发展改。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注yi,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义shang的全球战略车xing——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,chu了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,dan是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端