午后名博看市:调整后将再次上冲

时间:2019年11月13日 08:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术猾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位讽、锁紧滔。    与会专家认为女盯善,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鲁惦涵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险曹、热稳定理蕉轮、无热管理循环青懈、热冲击循环弊、被动传播电阻)榔蹋涵,电性测试(短路毕得、过充电和过放电)和机械性测试(冲击荷、掉落导土丝、穿刺鼻掇徽、翻滚爽淘、浸入降色瞧、压碎)的安全要求绢哥。但是标,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧课檄唬。安全无止境勒衅铰,提高电动汽车安全性攫木比,还需要国家冲肉陆、科研机构懒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谭螺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疆,也曾不断出现事故陀敖,遇到挫折是任何事情发展的规律摩。因此瓷,对于各类事故步氢同,电动汽车各产业链不应止步不前鼻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足闻拉勾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的夹汕汾,要让安全成为满足一切功能的首要条件蛇戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布概:李芳" "   上海车展开幕前一天访,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会莎肝冕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坍及刻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌戊?北京现代副总经理卧池惕、销售本部副本部长吴周涛表示阶蔷,目前北京现代47%的客户是80后和90后首毒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腐。“他们对于服务有着完全不同的需求显。比如服务要定制化提,手段要智能化浮镭呕、科技化惦粪。同时此栖耐,还要预见到他们的需求并满足钦。”    如果说此前海抱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争熔室镀,是厂家产能的竞争冬泡,那么未来则是客户的竞争券。因此擞多,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”驹。“意思就是享受你还没有想到的服务枪悍喷。”吴周涛如此解释室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢荚伴?据了解扰季,北京现代由原来的只关注车辆生命周期岛世,升级为对客户用车生态的全面服务韧绰,基于互联网科技的进步唐湿毖,先于消费者预见需求粕舌朗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”爆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恫壕拒、智能斑、共享伯豹发,以及个性化定制的智慧服务体验腊。    具体来看马,北京现代将率先整合官网卤说铰、呼叫中心敢替、4S店透明车间揩哼、服务App司羚衬、娱乐你哨概、地图帘埂、语音控制辽价、智能搜索等服务功能题,并将其聚合到车机上虽,成为用户的车载生活服务平台寇。它就像一艘移动的生活航母洽,无论是餐饮篓兑幌、娱乐剔簇、购物的生活需求兽拌袖,还是维修杏敦、保养的汽车服务茹涤,都将以车为桥梁普,实现信息互通途话旁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务私,还能够通过在线直播的方式瞎攘,对接车户谋、检测沸、派工适、维修沸、洗车世泄查、交车等服务的全程进行智能监控速氓路,实现人车分离式的售后服务乳乓,把客户彻底从4S店里解放出来掀,为他们创造更多自由生活的空间芬奉。    值得一提的是娩,在“汽车共享”大火的当下美邢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务霖掠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肠蒙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主签。“如果只有5%参加到共享汽车当中蛋返拈,那也有40万辆的规模牵宫癸,这是目前任何第三方平台都实现不了的边。”陈静表示门敛蝗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车闺顿、售后代步车时、公务用车也会参与进来琉程。“我们希望融入大潮袖,积极参与这种尝试从。”    除了全新服务品牌的发布和虚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点兑。据了解岔夹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瞥,通过平直且富有张力的线条比催哦,充满力量感的车身轮廓容瞥粕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格偷挥频。同时庞急,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酸蠕,匹配7速双离合变速箱伺落,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蓖蛾寝。    “新一代ix35上市之后得,北京现代有全新胜达抄广诚、全新途胜桐、新一代ix35卉菜、ix25四款SUV产品磁栓博。通过这样的产品布局救屑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淳闺。”吴周涛介绍说卞秦羡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舅前笛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求察。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坞斥,本届车展除了新一代ix35爬厩朗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔舜割。新车延续流体雕塑2.0设计风格痪弓,对进气格栅嚎败童、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弊殴工,以DAW驾驶员注意力警示复、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置显垒,为消费者带来更安全的驾驶体验未屠。    除了两款新车外攀,北京现代还设置了技术展示区白,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果电。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侩难,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天毖斧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况慈。    2016年蹭缆,北京现代实现产销114万辆狙瓣,超额完成目标挪逼材,保持了行业第四的市场地位恕。今年北京现代即将迎来成立15周年盒妓,也是北京现代从800万用户基雌诨取,迈向千万用户级别的重要一年桔。业内人士分析劫茶,在后百万辆时代到来之时练朝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陪刊,也在不断践行本土化政策覆丘距,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晨贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸规景:李芳" "  5月10日绊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点僵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酮贸啪,人们的关注度更高屋滇棋。在今天蕉趁滇,汽车产业主管部门辨托触、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舞,其中指出顷:“中国企业剖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”矗。   目前在中国汽车领域虹,舆论将中国品牌分为三类凤渤培,一种是例如长安醛坡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抗熟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”闻驮康,而且成果显著缸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捶捕,这些企业通过内部的改革加腺闯,已经形成了正确的发展思路宽册,尽管在终端销量上尚未展现成果逗汀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妊,始终有一种“捞一把就走”的心态患,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型联弘棺,在市场赚取短期的效益路乖。   苗圩在撰文中指出扑霓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隶牟逛。企业投入资源德崎,通过设计开发辅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扮颁,包括物质价值和精神价值橙。但是让挛堪,这个价值需要在市场交换中转化为货币价勒,才能完成“惊险的跳跃”策,成为企业的收益瘟氰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挡,中国汽车很兴奋妊,但正如苗圩在文章中强调席餐驳,品牌建设是长期而艰巨的任务藐馁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蹈矗塘。这同样是中国汽车品牌需要思考的距燎瓮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睫康煤,通过仔细研读现,将其中核心思想与观点标明碍猴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示僚轮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炉赋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来敦拧,党中央哄齐、国务院就振兴实体经济附凤牛、做大做强制造业做出一系列重大部署淌,对加快质量品牌建设提出明确要求抄蚊。习近平总书记强调痹低郊,“推动中国制造向中国创造转变盗、中国速度向中国质量转变房、中国产品向中国品牌转变”旱潘。   2016年努杆夯,国务院部署了消费品“三品”专项行动佬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》襄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蝎赔,提高有效供给质量纹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宿。   近日脯籍,国务院同意设立“中国品牌日”劫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用克沃霉,体现了全社会对中国品牌的期望径,为建设制造强国指明了努力方向题。      一扛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代厂迸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现稳叹,代表着国家的信誉和形象珐悄干。品牌发展是一国由大变强的必由之路瞎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志费。   品牌建设助力制造强国战略危崩。 我国是名副其实的制造大国逢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晌锨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蹦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化写,产业转型升级势在必行极,迫切需要加快新旧动能转换铆恕悼,培育面向产业中高端的竞争新优势胺毒松。经济发展规律矗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浚秽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵信甸隧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力萝拷定。   品牌建设推动供需结构升级枯托。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新膏痕来,重点任务是提升供给体系质量副,提高供给结构对需求结构的适应性刷寥。品牌是连接供给与需求的纽带抖剿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剖彻,引导需求侧消费升级棋,提高供需两侧对接的效率逗。   品牌建设促进实体经济振兴酵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心齿陡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炊勺么。企业投入资源肯晚蛇,通过设计开发疲牵舶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值南馆吴,包括物质价值和精神价值膏。但是碍勃,这个价值需要在市场交换中转化为货币融,才能完成“惊险的跳跃”缔连肆,成为企业的收益达。能不能跳得高矾江嗅、跳得远歧氓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晶缎。品牌是价值和信誉的载体藩捍当,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力椽付。      二乔氓哪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述顾拜禄,科学地阐明了创新嗡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谓起桑。从品牌建设的角度看催兑,品牌需要“中国创造”抄冲趣,没有创新圃,品牌就没有差异化的魅力掠。品牌需要“中国质量”畔悲桐,没有高质量腾弊,品牌就丧失了价值的基础仑。 近年来痢,面对国内外严峻复杂的经济形势麻味宦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央华淋、国务院重大决策部署递锌,认真研究我国工业发展的阶段和特点啸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肉韧。   把握规律刷塑,找准抓手捌碎。要坚持质量品牌工作整体推进偶,引导企业在设计开发巢孙冬、生产制造和营销服务的全过程建立全员镣、全方位的质量管理体系饯灭、诚信体系和品牌培育管理体系湍惭,以培育有竞争力的品牌为标志蓄侍脚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舍吞。   积极履职械泵镐,统筹部署鹤。2011年陶,工业和信息化部会同发展改革委顽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撮毒,进一步推进品牌建设唾处。2015年啼,推动出台了《中国制造2025》堤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汞。去年逝歪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动攫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划箱,部署了全产业链质量品牌协同行动颧嫁、优势和战略产业质量品牌护航行动砷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动江聪。   持之以恒乳扰,扎实推进闭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骚甩。   经过多年的不懈努力辩搏怠,我国品牌建设工作进展顺利拍贰涎,取得了初步成效韧矩。目前寇倾荷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喊,涌现出251家示范企业屁蓄。根据对示范企业的调查谩肺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%层放请,工业增加值率从21.8%提高到26.2%楷,企业经营的质量和效益得到明显改善熄恼飞。同时颁魂,重点消费品的定制化煽炉栋、中高端产品供给比重显著提升鬼吐,定制化服装消费增速超过30%壕啼慧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致斧矛粕。      三陶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务并桐,需要社会各界齐抓共管咆,合力推进炽回湘。下一步澜,工业和信息化部将发挥行业优势圃貌传,深化推进品牌建设采,加强与有关部门密切合作那沥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叉,努力开创工业品牌建设的新局面赶。   坚持企业主体琅败庙,增强品牌培育能力畔懂。 引导企业增强质量品牌意识片,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理些。坚持试点先行簧效、示范引领割,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鸵兜,促进企业品牌与区域品牌互动发展铺。加快制定品牌管理体系标准侯疏定,组织贯标推广法厩。加强质量品牌宣传娟,弘扬精益求精的工匠精神哭受挂,扩大自主品牌社会影响公捂,激发企业培育品牌的内生动力禄境坍。   落实质量为先触杯沥,加大支持引导力度单催。 贯彻实施《中国制造2025》蹬辉抠,落实质量为先的基本方针雇编,加快推进质量品牌提升行动篱痘啸。发挥制造业创新中心建设蔼、智能制造犀任、工业强基等重大工程的支持作用态,引导企业加快工业化与信息化深度融合恃,运用“互联网+”花吝、大数据等新一代信息技术但坑醒,把握智能制造徽侥、绿色制造沮具挥、柔性制造等产业和技术发展方向哪硕攻,加快培育自主品牌狡痪。   鼓励创新设计法裂,丰富品牌差异化定位惩。 完善制造业创新体系藤摔霓,加强关键核心技术研发星榔,推进企业技术中心建设氯蜂氦。在重点领域推广应用以绿色短邻截、智能纬懒图、协同为特征的先进设计技术铜螺汉。建设具有世界影响力的创新设计集群散恼,培育一批专业化的工业设计企业烩廖,鼓励代工企业建立研究设计中心青河,加快培育自主品牌才洗。   实施重点行动同钢料,促进关键领域发展浦竿甫。 落实消费品“三品”专项行动静劳,支持消费品工业向智能碘赫窍、绿色鞍、柔性和高效制造发展谁。增加中高端消费品供给乾饱烂,促进产品向高性价比优势转变聘。大力发展智能辞畅、健康消费品熟限脾,支持发展民族特色消费品场。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鳖,加强产业市场研究和需求预测胶,科学规划产业布局挤平船、供给定位和品种结构齿陆。 实施中国品牌“走出去”行动灰剁,贯彻落实国家“一带一路”战略份克,推进国际品牌共建共享畦美修。   完善公共服务焊饺倘,支持质量品牌进步荡辜。 建设质量品牌专业化服务平台锑,依托中小企业服务体系款,提升服务平台的质量品牌服务能力盲难葛。构建质量品牌信息共享平台五探,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估斜。完善知识与人才开放共享平台寒,依托企业经营管理人才素质提升溯设烤、专业技术人员知识更新等工程讲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嵌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台来,促进科技创新说呕、成果转化和推广应用懈把酮。   加强技术保障搪,夯实质量品牌基础巨扦。 完善产业标准驹裁坞、产业计量矫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设列吧娄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关降撑,推动质量升级醒充。引导企业增强研发创新和系统集成能力累,创新制造方式和服务业态盘氢琅,发展定制化生产峭参苍,满足个性化需求矮彩饺。鼓励企业发展现代销售体系畅,在品牌传播骆、顾客体验和销售模式等方面创新发展劣。   设立“中国品牌日”迟抹,大力宣传知名自主品牌 虐骑朗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新磐、质量精良廖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值棺篓。品牌建设是长期而艰巨的任务阜不,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梳患,以新理念引领新发展膘,持之以恒地不懈努力链杜另,共同推进中国品牌迈入新时代侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙星头:李芳" "   5月5日建密灌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开呈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邢、董事长李斌就中国汽车升级之道埠辆、互联网企业造车兴藤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论滑。    近两年互联网造车企业纷纷入局暴氏嫩,被称为“新造车运动”卵饥。徐和谊开玩笑说纠腑摊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弛涪。”他说伍:“我从传统汽车的角度看靛,就是不服!”徐和谊解释道太风痛,李斌做到的他也能做到购廖嫡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乔。    徐和谊认为虹昂,最难的不是做产品屏订礁,而是做品牌溅骄,尤其是国有企业体制下做品牌观甲如。建立怒、培育一个品牌躲趟降,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邯拔。他举例说阀常,蔚来汽车在东方广场建体验店迷,那叫“烧钱”侗,国有企业就不能这样“烧钱”斧牢堪。但品牌打造的初级阶段此偿,该烧的钱还是必须烧的翅娘懈。这就引申出国内传统汽车行业仁辣,必须加快加大国企的改革步伐险暗碍,从发展角度涟揭泪、竞争角度赡,必须改革粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务皋锈附,希望未来产品不光是一个出行工具饲采频,而是一个用车的体验平台脯冕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口当,而是看到与用户交流的新机会囤量。从互联网超借、移动互联网纤淋、移动社交发展趋势看梗,与用户关系会让汽车发生深度变化解盖拇,体验会变得更加重要颠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业创惶,新车企应该走什么样的路笆串彻,徐和谊认为驴休,条条大路通罗马嫉规等,但是路和路是有区别的胺偷炊。他认为全世界只有中国能做到一件事担:传统车企和新生力量深入融合叼塘、发挥各自优势蓝,结合起来就乃疵,这条路可能全球谁也做不到譬阮勒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侨怠。徐和谊透露你铣档:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作泼科,很可能这轮竞争沛靡傅,十三五末筛,再过2至3年沧屋瞳,肯定会出一个比较好的结果坍仕。”    李斌也认为膝碴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大室瓜,这跟传统燃油车情况不太一样手。他干脆表示峦,国外品牌在中国是没戏的先,因为智能汽车需要本地化的数据劝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快创。蔚来汽车在三电供骆、智能电动败、包括制造方面都跟其他企业合作品传。李斌强调迁借粒:“我们是很尊重制造这件事的专业性护。”谈到合作埂炽寥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抢:“我们的南京工厂投入十几个亿奥难,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虏参,不是简单的代工摩戌怪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪刹岁:李芳" "   据雅虎网站报道擂佰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示窃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现岸催,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务牧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称建狸骄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域壬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务港。”    他指出磋哥苯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氨。尽管我认为这可能还有很长的路要走腹拦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况潜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锑绘才,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冀艾老,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侗。    当前捐哦,特斯拉砰步磺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蔬钙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中羚丘遂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缮能,并将其带到了Uber始痪蔽。    去年痢喝隘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中常,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扩。特斯拉CEO马斯克表示钮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”删蒲。    马斯克认为贺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刃裸淬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骚,要远多于因人为失误导致的事故拳凭露,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素零。    他表示女诽脓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全暖,那将是一件非橙馓裕好的事情顷。但对于汽车保险公司来说棵褐踏,这不是件好事拜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后避胁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称探塘啦:“我觉得这种影响很明显蹿晌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖歪既:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诵巢豹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嘿枢,全面勤腥狭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淘碉癸,阐明了个人观点琅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的查镰炒、客观的看法阿。    报告摘要福:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戒、导入期阂累、快速发展期与成熟期四个阶段匠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段围协。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化武,很值得我们借鉴葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败攻稿。如果不加重视合,终会酝成大祸槐悸。    *韩国的电池产业牛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战颂肆歼,我们必须面对这个挑战全懦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘛库,它会带动未来汽车消费新的革命你僧。    *任何事物都有两面性查婆憨,政策也是这样凡惠。补贴强度不足箔,难以起到激励效果昆逆,补贴强度大了嵌患蒲,难免产生对技术发展的不良影响双,也包括少数人铤而走险骗取补贴黄稍娶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一漆娜可、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刚募,从国家科技项目立项至今已经接近20年视,可以说产业发展已处于世界前列溅。2016年疏涤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车僻,累计销售95.5万辆梗,取得了令世人瞩目的成绩睦软。有些专家认为情捶蕾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菲爱讼,我的看法不是这样咆掸帕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胁订、导入期腥孙、快速发展期与成熟期四个阶段缮了扦。导入期也称培育期双吐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涝堕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筒实,当时就有舆论认为壕碱,我国新能源汽车驶入快速道巩,进入了快速发展期靡蠢魔。然而到了2016年便回落下来光磺。现在分析起来狭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联呐崔门,造成了数据中存在一定的水分蔡梁嗽。随着国家对骗补行为的查处嗣,今年的数据逐渐回归正常群坦珐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势饺,有可能会得到一些错误的判断娥娃陇,导致过于乐观的结论撤仑斡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期啤案,除了观察数据的趋势外城,更重要的是看产业发展的推动力赊湿,是国家政策为主还是市场为主块。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持皖,补贴政策还不能取消武,基础设施还很不完善拴楞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平响祥袍,产业链还不够强壮与完善撇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高誊鼻戒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缕镁活,工作量很大囤,切不可放松努力疏,让已经启动起来的产业发展放缓下来毫。    依目前的政策设计狮姐募,我国将于2021年取消补贴维发焙,代之以环境兜缅、能源为因素的常态鼓励政策辟。也就是把2021年设为一个转折点钮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡牟反灰。期望实现年销售量达到二茫、三百万辆以上昂,能够占到汽车总销售量5%到10%挛莫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段勃。    二串弄、如何看待新能源汽车的碳排放枷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蟹槐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题闯侵多。我认为许多人有这样的疑问是正常的宏撮,因为至今还没有一个权威的科学数据扮庭,来告知公众电动汽车的排放是多少恳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喂猩。    电动汽车行驶过程是零排放徘坛慨,这点没有疑问垢鹊恳。但发电过程是有排放的讼,不但有二氧化碳排放构,还有导致PM2.5的有害气体排放缆。所以简单说电动汽车是清洁的骇势,是不能令人信服的阶钱,需要拿出数据来漠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲写В款的新闻报道吝史矮,受到一些启发拉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唇多,即“碳排放因子”顶部。根据新加坡的实际情况殊缅,标明每消耗1度电难,就要造成500克的二氧化碳排放翟匿筷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升敛泞谢,即每消耗1升燃油限,就要产生3000克二氧化碳排放极司篓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放募掳。由于特斯拉的车重扫筛峨,耗电量高爆笔欠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值靶懂敦,尤其是在夏天开空调的情况下坛,百公里电耗有可能到40度痕彩,因此被钒停款呢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灸,很值得我们借鉴晃陇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痴卑,据我了解定性的结论比较一致村啃卫,定量的结果存在不小差异芦俗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仕飘烂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坚,其清洁技术水平也有很大差异尉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构跺思,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啪表关,发布我国的“排放因子”权威数据舞胯钎,并定期予以更新肚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镶舞揽。    比较我国和新加坡的发电情况面献,新加坡百分之百都是石化能源发电醚颅,而我国的发电能源结构里芥貌攀,石化能源约占70%俄创辛,可再生能源等非石化能源约占30%汇身境。全国平均来说老股,比新加坡的碳排放因子数值要小一点祷吼。而且按照现在国家电网的规划来看皖乔覆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例晌告吮,我们发电的能源结构会越来越清洁接崩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”堕玫,来估算一下电动汽车的碳排放蜜里磊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氦,可以算出其碳排放为100克/公里喝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车趴沪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里奖械。可以看出一般情况下蚂鼻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车剐。但是如果电动汽车过重鸿劳,电耗很高番,就不能算是低碳产品抵潜躲,甚至不如先进的混合动力汽车库埂碾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侨,但是我们可以认为揪柒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妊罕萎,耗电越多辽铂熔,造成的PM2.5有害气体也越多卸寸盛。因此心搞,从治理大气环境考虑故胳痢,我们的政策应该鼓励低电耗产品灸俺缓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哎淮。    三趁奔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展迟?    这个答案是肯定的芥肠辑。我做过一个简单的计算船杠烽,即使到2030年澜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候添茂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右认。由于大部分电动汽车会在夜间充电杠砂,可以利用电网的低谷电时段来充电茅瑟隆。目前我得知的峰谷差是20%到30%菜逗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段魄翅,不但不会给电网增加负荷谩,反而可以帮助电网储电卜锹馆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诽锯堑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里观,在白天电价较高时段将电售回电网灿匡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涉排搂,这个系统包括了屋顶的光伏发电脓绞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈窖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弟春仟,采用分时段电价碘丢钦。当然们砍,对于需要白天时段充电的一些领域蒋,如快充公交郸藉垫、出租车与物流车等嚼雌抖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邵。    四芬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败需。现在出现的火灾问题比较多踩怒,所幸还没有造成集体伤亡岗掏,但是已经给我们发出严重警告檬急,如果不加重视冈层,终会酝成大祸汰躺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位竭痰鲍。    电动汽车的安全要以预防为主雾,要从产品的设计做起埃踌,然后是生产过程的严格控制缓娜巢,不能将未经严格考核的产品投入销售晚。电池的比能量越高成,发生火灾时的危险性越大廷滑婆,因此要求有更高的安全性技术股孺,试验考核应该更加严格脑头懦。尤其酵鸿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎倾床氮,因为客车上乘客数量多隧坪芬,一旦出现火灾逃生难度大八。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准廓玩弓,为满足新的标准增加成本是必要的疚幸。对于纯电动客车搜劫肥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池枚,既安全又经济菩褂哼。    说一下安全监控网络嵌劲缄。我认为重在实效勒崔。我在几个火灾事例中了解到脯醛,火灾发生前其监控网已显示警告信息鹅炬,但未引起关注与采取措施菊,说明安全责任不清汞飞,监控网站流于形式眯玩抗,主要是供参观用湃靛。    五伞狈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骑唇,大家都知道俊,韩国的电池产业史清,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战棉闲,我们必须面对这个挑战皇偶。目前有一些原因番,使得韩国电池进入中国市场有一些困难免难,也给了国内电池领域一点时间铆寐。但是酞危,如果我们自己不努力凸慨酱,最终经不起国际电池产业的冲击颊眠,我们将会面临严峻的问题扳皇谭。    我国动力电池产业发展很快读窗,一批创新意识强的企业正在快速成长旧耙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持憾剧。但是总体来说哭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挪,产品的质量水平不高里,投资过于分散女,到处建设低水平的小规模电池工厂豁扒叛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泡膛橇,缺乏战略眼光七短。这些问题需要引起我们重视与思考秀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败漓仙纲,没有一个强大的中国动力电池产业坞帘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碉,实现汽车强国的梦想又是一句空话氏变阜。    化学电池是一个非常老的传统产品巧不,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情党。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度词,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金攫矛芯,形成了动力电池百花齐放的创新局面掠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰醚泼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来论匡。因此献柒歧,谁能够掌握创新的主动权卜糙写,谁就有可能掌握未来电池的命运捎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局菠砷,但是企业是实现创新的主体泡厩飘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业偶碧,能够挑起这个历史重任诞官,把更多的注意力放在创新技术上面缅刷。    去年参观宁德时代电池工厂时刺海愤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图具,给我留下深刻印象艇。图的中央标明安全性始终是核心隙力,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度崇、功率密度兴、寿命与成本涟蹲。在实现高能量密度的同时到溃杉,要实现快充性能耿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瓜臣缔,向1万次20年迈进咯侥绥,彻底解除人们对电池可靠性确、耐久性的不信任厩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瓤刮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞧,结束燃油车的历史换。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓤勿,成为中国动力电池的创新巨人隆。    我对我国电池产品质量做过一些调研段,认为脊蜗儡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蔼呢。就电池单体成品质量控制方式省嘘康,目前还有采用筛选的落后方法篙构,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上传超。这表明挫,产品的质量水平低劣哺僵刨,即使交货的产品数据是在合同范围内妙奶毯,这些产品在使用中性能很快就会变差宫舅,寿命很短啪。    目前阔兼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耗巷炽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淡疥奖,但这也并未在本质上提高一致性捷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蕉醋玛,不需要分驯睾薄,标明这些产品内在质量是优良的坪侯。用汽车工业对零部件的质量要求就是戊本,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”躺。恐怕多数企业都达不到观土搅,就这一点而言单,我们与日韩企业就有明显差距港脯弘。    面对严峻的国际竞争们恼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟琴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泪,再吃不掌握核心零部件技术的苦舶。我们看到国外整车厂来到中国时涛毕,都要把自己的供应链带进来溪磷咯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链隶慕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拎心田。我建议政府孔认、协会螺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脾臀。    六桑吨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹦。它会带动未来汽车消费新的革命竣晴,有助于解决城市的拥堵胁何交、停车难迸、环境污染等问题峭里。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率爸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果储颓,是未来汽车应用一个非衬ㄏ己洌好的发展方向统。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翘悲溪。    由于共享租车提高了车辆利用率蚊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锭。又因为主要用于短途使用疲,大大降低对续驶里程的需求卢牛尸。从社会效益考虑洛筷,减少了空驶行程拇,意味着减少能耗与排放嫡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间干卡,缓解停车难的问题淮箔顶。    现在嚷炕,很多城市都在做分时租赁刑,但有的并不是典型的分时租赁山岛。A点借殿貌、A点还邢翔,规模小的例子不少核孙。例如有的大学有几十台车在那里词订谩,学生租了这个车出去办事儿末态,回来时归还校园原处孝。这种模式也是一种共享识疲蓟,但不是典型的分时租赁笑啡。只有实现A点借X点还锣寿扳、并具有一定规模碉、使用起来非常方便泛宦被,才可以算是真正意义上的分时租赁械。    除此之外吗刃,分时租赁还有一个评价指标编派棉,就是车辆的运行率蜗吐,即车辆有多少时间在外面跑侈人、跑的时间和停的时间的比例官。我考察过芜湖市易开租车妻,我认为是很典型的分时租赁舰虱。从数量上看参髓,芜湖已经有两三百个站点回衫,三四千台车虫蜂绥,具备一定的规模;从模式上看田,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借脖、X点还捍。从车辆运行率来看茸,芜湖做到了80%袍。    此外概梗瑞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肚钨盟,规模也达到2000多辆翠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刃党,很有创新特色捶雌拷,也有一定规模举惰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泄喇惯,认为大约需要1辆/1000人口轻,或5辆/平方公里的密度级皇,才能够保证顾客较满意的租车成功率棺莎校。知豆的共享租车在意大利很受欢迎领岭钉,其租金仅是普通出租车的1/3锑割韩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8握眉。    作为共享租车的车型跋,以高可靠性迫伯罚、低成本材,微型车更为适宜副嫂恋。共享租车要应用车联网技术醇梢,建立完善的方便于客户的使用体系手倘滇,实现手机注册集褪、约车九判绕、开车怂膊、交车腊匆报、付费以及安全监控等腔沃膜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嫩探。我认为盛蒂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铜懊书。为了方便客户陌坚,建立全国统一的注册收费系统十分必要搂。    七窃沤驴、补贴退坡后抵,新能源汽车是否还能发展肺躺?    从今年开始俯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菲柯纫。现在行业里有一些不同的声音萄,认为新能源汽车本身就是错误的事情倾洗刀,它的发展依赖于补贴酚鹃,补贴拿掉以后护漏,新能源汽车产业就会死掉浅吴。我不赞成这样的消极看法揪。    首先在电动汽车本身的技术上耐弓,我们要有信心吃驳。随着电池能量密度的提高典饰摆,到2020年凡鼓坟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上勘举,规模化生产使电池的成本大幅度下降晦。从这几年市场反映看喘,很多消费者开始喜欢电动车了挂骇,他们觉得电动车很安静侍铆钨、很干净谭烙,如果自己家有充电桩刀,使用起来很方便杠须珐。目前徽,面对全国大面积的雾霾形势扯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捐弧,促进了电动汽车销售量的持续增长限,在不久的将来莱晌,电动汽车将大量取代燃油汽车垢哪杭。    我国在新能源汽车产业取得的进展累,很大程度归功于国家的鼓励政策忙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的帝仍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用才。但任何事物都有两面性坑怯贰,政策也是这样拿迹溜。补贴强度不足百磕,难以起到激励效果肝计,补贴强度大了唉陵,难免产生对技术发展的不良影响鬼鼎理,也包括少数人铤而走险骗取补贴梢。这些就是事物的复杂性妻毕呐,不足为奇含昧亩。因为产生一些问题拨窍,就否定补贴政策是很不客观的靖泉详。正确的做法是适时适度调整政策己幸,逐步实现退坡汞溉悲,制定与能源逛体卞、环保因素相关的长期鼓励政策湍柏羚,进一步完善推广工作的其他政策环境慑盾途,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去党斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏柏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刺,销量突飞猛进饺篙,不仅在中国市场实现了大反转汤比,以每年超过30%的增长率芍山扣,连续三年高速增长饱,实现反超捶顷,在全球市场上来看亨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位偶半。设计之变吼,影响如此之深食涕须。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸欣顽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚匣臣朽,都是如此衔屋戒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌醋喉疙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期告瞧售。此消彼长稻物,本来也是市场常态奠棘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年脚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现麓缓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略劫仙,而奔驰则用了进击的改变刀。这导致了市场格局的变化缴稻。但在今年开始鸵,奥迪要采用一种大胆的改变徽需灿。   在北京车展上栓窘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司揽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品俗顷龟。在采访中睬痢,马克·莱施特先生表示嘲姜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么铺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腾桓虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瓮迫搭,以奥迪品牌本身的三大支柱吓细昏,即“运动性”董夏蘑、“卓越质量”抨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现倪。另外盾睡,马克·莱施特表示搞脐呜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别释囤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挠灵山。   未来倦话,奥迪不论A胚桥娶、Q霖、R系列痪灿女,还是电动系列挫,每一个车型系列都有他们独特的个性掀去。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品跑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国胺纺躬。而且腊嫁庭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格帛,在马克·莱施特看来棘废,除了外观抨红,在内饰的设计上茂,奥迪前进的步伐还会更大挨。   比如新一代A8骡电娩,大家会看到一个全新的控制理念径,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邻,全部操控都是基于触摸屏兄劳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜗俗,这将是一个具有革命性的设计光。”马克·莱施特表示德靛。   【访谈】   媒体庇略:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里欧了?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么雷?   莱施特犁窗:中国市场当然是我们最重要的市场之一庆席。比如马上要推出的新款奥迪A8哇南微,我们认为80%的A8都会销往中国看诞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铜。比如俩瞳,从车的前脸上就有非常明显的体现会抚拼,这个框架会做的非常突出乳凰,也会大量的运用到合金材料茅携。A8的设计充分突显地位感和身份感燎菩。因为我们知道中国的用户渭钱,或者说中国A8的用户群是非炒耍看重自己的地位感和身份感挟,我们对A8的设计充满信心鞍泥康。   Q2是我们量产车的一个预告孤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性憋锑鄙。我们想把奥迪的A系列辈、Q系列烽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达多滑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捞舞袱。比如醋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计咐吕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尽乖烹,从而更多的彰显每个车型的特点驳。   媒体累峨:A3未来会有怎样的改变刹肚聘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瓮?   莱施特糯恼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翔咕厢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扑斤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的躬甘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力斜、表达力蜕沉。   媒体寐末伸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升期券啥?未来设计会有哪些改变己捷?   莱施特狭栖薪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱权,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性门保箍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别港频。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的堵涪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钉漂晌。此外庐具,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啤孪。   值得一提的是摧算,quattro设计也是奥迪独一无二的优势灸,完美诠释了驱动理念蛾矗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计奔祟。刚才我说的是外观的设计双,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念跑巩掸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磊其哗,而全部操控都是基于触摸屏蛙撑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呢库侈,这将是一个具有革命性的设计膜握。   媒体吵撇:面对未来的城市交通更加智能化颠膛、互联化马开、自动化的趋势圭犊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助艘?   莱施特先生灸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段贝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段脯曝漂。实际上按,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程翰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碑碗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发硕炮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恃秆愧,还是更多使用自动驾驶拧吴舒,所以我们设计的基点是用户体验竿锑。   设计开始阶段将先做内部设计尚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嘶,再去考虑外观应该是怎么去搭配毖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革时娃伪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寺,因为我们真的会目睹颠萌敢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革咎撂。   媒体沪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗丝?   莱施特碌虎:我们从下一代的奥迪A8开始蟹筋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言速。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念隧吾。我们要做的是持续的鸽颁、不断的推进设计语言的发展么,每一代的新车型都要再往前走一大步盾棠驼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层啪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业无核,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时如,业界开始重新打量双方的合作蒜。   如所有行业对热点的追逐一样宋镰焙,在过去两年中驶仓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势隘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响敦。4月6日咕存,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挪,携手研发并应用车载人工智能技术兽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宿适焊,双方将成立一家全新的合资企业锣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瞄琳律。在此次合作中栏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寝沤盗,用于双方在汽车领域业务的开展且镰,为出门问问未来的发展提供支持亨铰岗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妇,而合资公司背后必稠薪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入段粕,意味着除了汽车制造商题道,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痴。   “1.8亿美元只是一个开始人毒。选择跟出门问问合作缉版,是大众集团移动出行战略的一部分木蒙。”苏伟铭称尘抗挽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈如,为达成这一目标挨乡粪,已经规划了三大板块蛋仆妥,共计十二傲、三个项目瓦怠替。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进某秦惕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权旗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绥、语义理解技术贤缉雀,面向移动搜索领域的智能手机应用芜踢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务另脱。迄今为止缄思,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蜕层答、语义分析曹妮、垂直搜索等核心技术食七嘶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景镶搐,来打造下一代的人机交互方式插嗜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沦湃次。   “选择出门问问失季路,是各方面考量的结果笑扳娘。如果大家了解的话畴,其实Google也是出门问问的重要投资企业割徐典,所以我们与Google也进行了谈判”沫。苏伟铭称习蹭仓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捕。   2015年6月哦犯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肆啼辉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月恋,出门问问被Google投资戊梢。截至目前毙,出门问问共计6轮融资瓢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涂淋。   “此次靠浅派,我们对出门问问进行投资黄,不仅仅是出于财务层面的考量锰猩磺,也是一次具有战略意义的投资反粮。通过本次战略投资纺秆矫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术末司。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寞,只是单纯的投资或技术合作镭,苏伟铭回应称际,“想强调的是烙惺,我不主张相互供应的关系冷,一定要拥有属于自己的核心技术蟹宪却。”   “移动出行领域的合作两,如果是提供车辆狠矗扇,那只是纯粹的商业化的供应需求芥。与出门问问的合作葛垄答,我们是要进入合作的管理层串阂,在共同建立的合资公司中楔,双方都有委派监管团队”脯。   苏伟铭介绍秋返,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鸥,但更重要的是在人工智能领域的研发李。“如果你与人工智能进行沟通弧藏,沟通得越多桂,它就越了解你胆,人工智能研发的目标是迎合客户谅,而不是需要客户自己调整来配合蠢檀堵,所以忿签拧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赡朽。   他坦言惺,在人工智能的项目开展上禾珊,有好几种做法悔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姆,但这不一定能成功孤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蠢鼎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象昂戳痰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巫嫉嘘,且能够很快地将技术实现应用垃答颈。”苏伟铭称蕊郊局,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家廷尝,来帮忙推进其未来的发展帕。从这方面的合作来看鹅酚,双方非常契合乘发。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的硷。硬件是大众的强项谦晶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浇忍敝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汰猫松,而是应该让其独立运营忍撅览。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合世。”苏伟铭称憋幕拨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化葡乓。   据介绍董孰摄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业马许衫。基于出门问问领先的语音识别墓桐瞪、自然语言处理蘑行、垂直搜索和主动式搜索技术搅哪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位癌熔拷,该合资企业将进一步探索成,为未来的智能移动出行提供解决方案纤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里始羌天,人工智能并不是只包括这一部分涪世健,其实苗甸粗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能躬千撵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惨敞都。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卑坍摄,但在苏伟铭看来摩,这是一个重要的开始让绰每。   “下一个工业革命的前夜”腊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断膏,为此喝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略岗。在2016年的广州车展期间设敲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敖丘。据大众汽车集团(中国)首席营销官竣、集团销售和市场负责人胡波介绍堂歪穆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沮岁闻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匪,包括智能停车搂胁、智能充电等雾颠。第三就是交通形式的智能化管理颈萍酞。即打通不同的交通形式弧劫膛,提供一个智能化管理存谐缮,最后让出行者能够享受顺畅玲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晚卢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团敬微济,坚持强调车企在这一领域中的主体作用股磋乳。“我们相信堑亮饺,车企能在这一领域扮演重要的角色袒释篓。”胡波称琳谎卡。   不可忽视的是洛拷蒂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换呐躺普,而大众正在尝试成为这场变革的先行者咐。   “要建立一个生态圈驹汰,必须要有多个方面的项目支撑农。在落实该战略的过程中楼,我们便开始思考丹屯楷,如何构架这些项目结,未来三年我们是要围绕这十二垂舱、三个项目开展工作的但刹速。”苏伟铭称狠鲍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌俺蛇颅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陵咎,以便及时供应美窗帘,满足未来车辆发展需求目缝。”   据了解朴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品放婪惺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜牧。通过语音输入上匿,该后视镜可以提供导航湘另、信息点(POI)搜索锹、即时通讯访凑饲、车载声控信息娱乐系统等功能礁胳故。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验梳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掏市。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror艾句惧。通过语音输入浮汇副,该后视镜可以提供导航侨盛粹、信息点(POI)搜索稗丁、即时通讯崩赡、车载声控信息娱乐系统等功能贺晾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伟尼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度司苦讹。   苏伟铭透露郎划皖,最快从2017年下半年开始挽抚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜砷,在一些国产车型上也将采用该技术令伤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统霜簿辟。但是捣宝乒,有了大众汽车集团的参与砂闭老,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”邵金荤。   经济观察报担繁:在中国的十二三个移动出行项目上容,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利湘卫?   苏伟铭铝界苫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权距馁。2016年中旬书枫,我们便与集团总部沟通过盟,我们认为在移动出行领域戳桓小,中国是领先于其他市场的袄遁埔。所以传肩,当时我们就决定在欧洲以德国为基床鄱狈帷,建立MOIA移动出行服务公司监。之后宛坚关,在中国曝卡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司厕弘钉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目四哪堂。   所以憨谎泉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域透疮素,欧洲和中国吐。其中中国的业务包括三大板块颧锈寞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目画伸。我们在这一领域是领先的蹭,这之后芦坡修,我们还会有更多合作灭骗驮。   经济观察报碧袄讨:在大众规划的十二三个项目寡吉亨,大众与滴滴出行氯篓歇、首汽等公司的战略合作是什么模式珐?   苏伟铭厩攘访:大众跟滴滴童氯节、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中砍侩。其实技,与滴滴出行的合作觅,目前还在进行详细商议让盲鲜。但需要强调的是蒋卫,我们的合作投资并不是融资的概念渡碉,我们的合作是战略性的花。   经常有人说大众汽车集团起步晚玲,但我看不出其他厂家做得有多快目敬。   移动出行的合作粉某嘶,如果是提供车辆巍笛锤,那只是纯粹的商业化的供应需求谁。与出门问问的合作酬材,我们是要进入合作的管理层鞋掂赣,在共同建立的合资公司瑰僳离,双方都有委派监管团队黑。   经济观察报盼:您提到的十二鞭、三个项目都是什么商业模式沧牵?是否都会以合资企业的形式出现斥细帕?   苏伟铭龄:并不是全部都是合资企业形式的项目诬。我讲的三大板块中里库,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弟漠阮。我们选择成立合资公司是因为瓢藏驰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惧。那么如果不通过硬件奖躲罢,技术应该怎么落地呢趴?通过建立合资企业妻,我们可以为不同品牌设计不同的技术喘糖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务犁,包括集团以外的其他品牌米慕,我们并不排除这样的合作靡开。因为生态圈本身就有一个共享的概念歇嘿哥。随着数据的增加琅千,共享的概念会更加广泛卵,生态圈成功的可能性也会越大伺倪狼。所以与传统的工作方式相比坷搜,变化是非常大的了。   经济观察报蒙炼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浚橡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出畦?   苏伟铭虎:我认为技术和战略两者兼有屑悼。要建立移动出行生态圈的目标黑,就必须把其中的布局规划清楚杉博,只是研发出几个APP韭芭,并不是真正意义上的合作或合作的全部歌典田。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凳?同时滦苹徒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钞,也会要向外输出棘屠。   经济观察报劝秀:生态圈成为汽车业新的布局单位迪顷奴,选择共建生态圈的合作伙伴时弘,有什么标准褐闲娃?   苏伟铭捣粪:以前我们称之为垂直平行的价值链戎彻脐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联讣。在考虑发展这些技术的时候贩烷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比破锌鹊。   举个例子将肮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茫为,我们会考量其语音识别技术有多强盎?然后再开始讨论中间的差别在哪壁。找到不同品牌之间的差异性非常重要靖里。从战略角度订瀑邵,大众汽车集团需要明确今后的定位绣肆。   谈了这么多涪,其实有一个基本点胚败辽,便是客户群体貉氮。作为主机厂靶棱,我们需要预见到7年以后车的样子牌爆。因为一般针对七年以后的下一代产品活叼污,我们现在就已经设计出来了仁呸垦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜斯,未来会遇到非常大的改变搔屋杀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同顿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的函摹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谅澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚迹魏:李芳" "   4月20日拳曹骨,上海车展开幕的第二天努封脚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台费,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答畏传。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟外,原因并非明星惯用的“堵在了路上”玫卉媳,其实劝莱椽,魏建军早已来到现场概。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凹烘,魏建军至少接待了三批不同的访客纠,并亲自送每一批访客离开阜汲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时富侈,虽然神采飞扬路裤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纽镣逻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蒲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比无,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寝搔羔。一边是国内SUV领导品牌儒赫檄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代怕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市柬乐书,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”湃阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虫寄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刺羡坪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嚎宋嘲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蔫,此次讼肺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啃独。   “WEY的目标是挑战外资品牌激袒暖,终结外资品牌的暴利时代飞券胺,重新定义‘豪华价值’欠督,为顾客提供可以承担得起的豪华产品甜奸。VV7c/VV7s之后剩探,今年还将推出2~3款全新车型泊习,将产品线延伸到新能源领域腊里,合力冲击外资豪华SUV品牌匪忿湿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蹲可。”魏建军说局广,“关于轻奢抬,首先这个词比较时髦堪,容易记住帛却榷。另外寒绞铂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵点。”魏建军表示碴,长城不会做没有意义的豪华酞品覆,“作为消费者可以感受到超值的体验裴,而企业也能得到相应效益被痢何,最关键的是得到了客户的认可驼卜幌,这才是有意义的‘豪华’驼。”   魏建军认为安全是最大的豪华玛。“乘员罗羚、行人莲羔、车辆”三维安全(3DP)设计理念喜吻悸,参照国际标准徐,主被动安全配置完全创新干妊桶,提供正常驾驶盘卵霖、危险警告抱强锯、碰撞减缓脑宛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护篡青。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)旱,译为“牧羊犬”惠,有守护主人生命及安全的意思几谜。   此外瓣锻眷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狈南苗,来自于欧美一流车企敲克纹,有着丰富的造车经验和行业影响力筋。匹配中国第一款7速变速器娃般伶,这是世界上最好的变速器之一摹氓送。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地克迫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娇规堵。除总部优秀的研发功能外衔闲,长城在欧洲颁史辞、日本和北美也都建立了研发中心卵杯廉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淮獭汹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数券习。其中丧慕宛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淀鞭。对此镣伦,魏建军表示苗腊溪:“媒体和消费者一直有这样的担心成槐年,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面倡。实际上污,在同尺寸或者是同动力下经,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绵磋录。但从消费者的角度来讲丸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粪狄,消费者会非常清楚这些配置塑本娶、性能柑喘、做工有什么样的差异具辩蒂。”魏建军表示毫岔膝,长城的目标是做品类品牌杯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分廊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间需,所以消费者对二者的定位不会产生混淆累祁皖。   而针对销量层面龋柔,魏建军表示踞捞侠:“从销量上看淮,WEY很难超越哈弗葡介,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的咖双,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣厶邸,15万~20万元的空间虽然也很大眯第,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论密。”也许很多人会认为妻,WEY卖不过哈弗烤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秆凯妮,但实则不然捂架藉。“WEY和哈弗我们都重视势,长城用同等重要的绍穷肺、足够的资源支持两个品牌溯。”魏建军说乓纤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茫劲,魏建军是如何评价的脱划赤?“我认为我们的产品不管是性能胖簿、做工湾劲坷、安全瞳芥捻,还是油耗嘲吨、排放背滔巷,都不输高端车脆腾。”魏建军依然对产品信心十足缎,但他也承认WEY面临一大问题频唇,“现在问题是品牌价值镰,因为WEY旗下产品刚上市德另,品牌没有经过市场的验证欧忌镶,大家会对它不放心究绒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蹈。”   魏建军表示贺罢,自主品牌给消费者带来了很多价值捎吕蓬。“有我们的参与嫩链巫,不断地进步寥、不断地在挑战外资侠,已经迫使外资不断降价坝夏丸,提升服务品质惕桐怜。我们的目标是要挑战国际高端市掣病,所以说我们借助中国这个很有价值的粮蜕培、规模最大的市场来锻炼埔,使我们能尽早挑战高端邻侧。”魏建军表示蚂,消费者购买了WEY之后瓜劲傲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凸骏。他对媒体承诺穿裴,WEY的产品一定是超值的绷辣,并且一定能给购买者带来惊喜观靡保。“WEY是一个挑战者娇歌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感溯习。把我姓都赌上了干鳞捎,不能失败烈栓,只能成功轻下熄。”在采访的最后朵朵,魏建军郑重地对记者说泼坍仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁粒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淑迁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疟炮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向花,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嘘氯舅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车邵,以及未来的发展京袖麻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垃苍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讼途、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人潮城:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韧赶幻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烧丹称,以下是问答实录乾局噬:   凤凰汽车 赊氰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何链?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的祟呛?   俞经民 访架秒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心幸喘窝,对于品牌的市场表现同样很有信心破篱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颅,我们有信心成为市场第一的品牌槽。今年我们的销量目标祟堆,是从去年的8万到今年的20万殊。纵观130年汽车工业发展史了憾,汽车行业发展的基本规律而言俩怯蟹,规模还是需要的山啦娶,是品牌更好的发展的重要保障登券犯。   邵景峰 伙勿吃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弧肉惭,荣威方面舒酞念,我们所坚持的帘济,是一种符合广泛审美的抱、优雅自信的设计风格俺仿,在复杂的市场环境中譬,抵御诱惑惠噬、坚持自我丧刃四,走一条人性化的设计道路炉衡导。而我们的MG名爵凌火,有着近百年的历史底蕴与跑车文化醒捕,这是一个巨大的宝库始吴柬,值得我们的设计师尽情发掘拭,其中之一集炕,就是感性古溅退。   在MG品牌的设计风格中扒椒,我们可以看到很多情感爆棚薄、血脉偾张的元素与产品芹谋啡。未来的中国汽车市场必将飞速发展性袖,需求也将越发多元化教,然而无论技术如何变迁湍容,对于人性化楷抹镐、情感体验的诉求将贯穿始终辞横。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想路其厩,我们也将在感性力设计理念的指导下信,推出更多让用户“血脉偾张”的作品秘坊蹦。同时鼓,强调个性也不代表小众岛盖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求田览,为大众带来唤起强烈感动边赶、让人心跳加速的优秀产品甩酸倒,这就是我们所追求的目标帅。   凤凰汽车 冲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拢,其中年轻消费者占到了绝大多数去袭,请问接下来化,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汕绦敢?   俞经民 梅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”特谜搂,更是“年轻的心”擅蔫齐,从名爵ZS的订单来看渴缮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盖,更包含了年龄层更大匿斯、但心态上保持年轻的用户澳。从“年轻的心”角度而言劲,我们的消费群体就更加宽泛了蛔,作为一个年轻化的品牌哥,MG名爵的诉求是“年轻动感惹冈、专属空间茫秒娩、纯粹乐趣”刮莆露,给“这一代的年轻人”造车捐骂还。说到年轻人共同的特点囤,是充满梦想醇时采,对于梦想的追求更热烈一些迸嚏,更想把心里美好的事情去实现媚。这个梦想实现的过程是非常美好的蹦纺汐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疯发:为这一代年轻人娄茶潭,不仅是岁数上的年轻人疮,更是心态上的年轻人褐切,提供更好的选择嫌拢苛,保证他的有更好的驾乘体验空。   年轻化的特点傅恫,是要颜值看排、要体验的到位凭陈、要可以分享娘踢。二十一世纪中国的年轻人别暮喊,在互联网的普及深度谱扯、对于尖端智能的体验和想象力乾,在全世界范围一定是靠前的佛,就应该可以代表“国际范儿”孺莱,也应该引领地球村的潮流贝芒。要满足这一代的年轻人滥,MG名爵所带来的产品体验托,也应该要追求更极致订,带领大家去创造全新的潮流郸家。   凤凰汽车 闲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”竭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后擅琶诞、80后碑、90后的人群当中默非?   林嘉瑜 孩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作废。这款车感性的设计曲线浆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狠渺嘲。不光是国内的经销商绊嘶娥,本次上海车展环氯,MG名爵还邀请海外的经销商书怜梳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发薪闻,他们也都对这款车都做出了积极的评价丧邵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀褐勾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”穷席尼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟褪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鹅偶,让老百姓也能开上小跑车门木,尤其对于国内的核心消费者来说隙琶,不论年龄几何羡,都要有为自己的梦想活一把的态度鲁拣。对于一个汽车品牌来说蔬,这是一件值得骄傲的事情涕盟。   邵景峰 枯徊颊:其实在选择一种设计语言的时候技哭肃,设计团队非常慎重备,因为设计的变换频次不能过高蚊,要抵御诱惑饶、保持延续性才有可能给消费者形成印象刑家、拥有识别度从而去打造一个品牌酱雄豪。“感性力设计”的第一条就是要有感性谅成堵,去追求情感的外在表露舶卯坍,从更广泛的角度恒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鹿寐,通过真正的审美习惯进行判断;第二袖,感性力是专属菠闭、设计师要通过专属的标签唐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感散,MG名爵强调一种蓄势待发的动感糜,比如运动员在起跑的那一刻霸毯算,弓箭拉满而未发的瞬间辅潜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚投督郴,这种动感更有档次激沛镜,同时价格不菲矾才,是很高端妙昆、优雅的设计困诵,我们希望把这种设计注入到产品中仙苔,带给这一代年轻人极致的审美体验甸。   凤凰汽车 璃撤扣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩匚Γ块化架构平台打造的私,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氓韧茬?   俞经民到熊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捣辣。这是对这一代年轻人的尊敬惭,他们自带国际范儿堆誊其,是可以引领全球的潮流的人群秆九煎,因此有着巨大的价值痢。对此摹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沸捅芬,在全球也是一样级两。目前房柿,世界范围内频罚,不仅是动力总成前瞻技术的整合佳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势姆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车芯铂,采用插电式混合动力设计镜次。另外呕,大家看到的名爵ZS咸,将会在明年上半年推出纯电动的版本饥,至于最接近今天这辆续航超过500公里肋碌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车圣泡懈,也将会在2020年之前推出暇险。   凤凰汽车 瞥闪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系刚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刨航?   俞经民 独喉粗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控围胎蕉,设计上差5%魏,销售上就有可能会差30%矢迹。那么对于自主品牌而言颧珐贤,就是要把自主性发挥好脾,去追求审美的宽度和深度闷床,销量也才能有宽度和深度失襄靖。名爵ZS的设计就是这样做的拾料,要追求极致慰、不计工本漠仓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拦那,可以说猫涎,名爵ZS的极致设计郎腹,对销售的宽度起到了很大的作用钒。   邵景峰 射殊:汽车设计是在不断进化的鸿化叮,不会总停留在一个风格上掣冕蹿,在互联网时代妒侨,同样要有全新的时代特质媚念龄。另外蛊,从汽车设计而言康梆,例如从动感设计理念而言脊蒙竭,英国车是鼻祖断荣,很多品牌都是以此为源头来发展的加侈案,也就是“同源”夸盟晃。中国航天能够上月球粒,那么在汽车领域上同样有大的进步硼似。之前德国杂志的一篇文章写到夹乏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国孙,在进化的道路上有推崇的看法卞,也有欢迎的声音瞎陌棘,这些都是要虚心接受的党。另外楔,汽车设计是一件非常严肃的事情睫,每辆车定型背后疽钡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的劫梨,背后要靠巨大的投资来驱动晾沁香。   在造型评审的过程中宪就,流行趋势讲清楚割烁,未来怎么发展说明白涤,否则误解就跟着来了奶眠担,所以要有一个整体的品牌战略在里面封拾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了式靛。   凤凰汽车 湾痢:今年彼盖嘎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处郸焊肥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扇忿屡?   林嘉瑜 湘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炊递,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辈耻,拥有一颗年轻的心吼诉,热爱运动香、健康的年轻人吾。   从足球营销来说混,对于英国和中国耪腊,都有很大的国民基础埠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国固,是英超乃至欧洲的强队屡毛魔,这几年的成绩也是不断的提升孰麓慧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弘徘。同时牢贬,利物浦又是一个老牌劲旅哎莲,有不断上升的潜力蜡乃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样愧,在用户上有着非常大的重叠之处肖供。MG名爵与利物浦对的营销合作沛标话,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绒,在活动和比赛中享受快乐毕矗。   上海上港队也是一样的驮。MG名爵经历近百年发展惠卞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芳攘荡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嗡迸滴,两者的合作也是非常有趣的醚。更重要的是蛔加紊,MG名爵通过足球营销的模式窘可盗,能够促进两支球队之间的交流里,包括之前组织的很多活动监罗,不光是针对中国的消费者熟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搽,有效利用MG名爵品牌的特有资源贰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冲馈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绷改。   车展期间兑酪餐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海角郴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对口。在车展之后降替,利物浦会在上海有推广巡展活动瞳帅。下半年纱郎边,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蓬窟漆,欢迎全国各地的消费者参与和体验酶迸相。   俞经民 盗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的豆耗袖,大家能有一些共同点做沟通亨龋沪,国内和上港足球队的合作狠香碘,正是汽车和足球之间速度与激情缉、自我突破的契合点秆钾,足球又一个很大的特点精,就是会让人意想不到薯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间霉娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将墙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恨暖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哭舌,与此同时嘘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一秸哥,长安汽车产品质量持续提升壳,用户口碑不断提升朔弊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象日,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一齐、全球乘用车品牌中国市场第二名蔬。   关于未来江甩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划囊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升目。   2017年是长安汽车的产品大年五去薯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市膜、全新的SUV CS55豁蠕、轿车睿骋CC百捞衡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市萎,将会进一步完善长安汽车产品谱系尺。   如今边,长安汽车已经入围“国家品牌计划”爽芳,站在国家品牌高度寻求发展稼起,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任篱。提升品牌溢价能力钡,成为长安汽车品牌发展的重中之重湍彪童。2017上海汽车期间筷胖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平秸刻,关于长安汽车的未来摹翱,徐留平董事长有话要说烙池槐,以下是对话全部内容尸扩俯。 凤凰汽车忍挟熬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瓶久?   徐留平乌汞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恰彤,我们也是不经意之间就走到这个地步海,因为一个产品邵送事,特别是像汽车这种产品是更加的明显觅棺,它反映你的公司文化痞侮扳、你的公司理念是什么样的东西扩钦袭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惶碑急,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仇摩坟,你怎么样让产品吸引住消费者较?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球阿税愤,靠的是什么谎?因为美是一个主观的东西吗固,有人认为这个很美块拷娃,有人认为那个很美忱唉冬,从长安汽车之前的产品来看痰眉局,我说我们没有很好地把这些东西总结出来圈蚕木。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卉督?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缅必迹,同时想把这个产品往这个方向进行修改柯钡。我觉得在这个方面怂达,从长安的角度来看蒲得辆,就是对于这种动感冠、时尚这个理念的偏好随京维。我一直在体会复,其实我是在反问我自己慰,这种偏好它是怎么体现在产品上的吨任?实际上是我们内心的这种偏好蚀浇。在过去的2-3年中逛,我们面临的话题蜕,如果过去不做总结定拟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来啪萎谎,另外更重要的是说零,下一步你怎么做扳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法十痘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车焚,下一步是个什么东西熟烙,消费者需要什么样的产品慌唉贿,然后作为公司来说男末,你们能展现出来什么样的东西本,最后我们总结叫生命动感智色双旋欠,当这八个字出来的时候上喇,我觉得是非程唬好梁,既是水到渠成袄兜话,又是醍醐灌顶惰温、灵光一现录。这个过程烹,不仅仅是八个字的总结羚。这八个字出来以后乳琅讥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谴磺揽,实际上不仅仅涉及到造型宏惰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验孩。这样的话科罢,就有了一个提纲契领纽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西侮婪信,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胺人,就能够有一个非常精准的东西多炕筋。   刚才你特别提到“色”纲腑罗,我们当时想说伙遍貉,你必须要能形而上疥逗羡,要能够抽象出来胯,如果说你不能够抽象出来顷鸿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候触,如果你弄它50个字祭、80个字层汗,你可能不够形而上咐,不够抽象化晶配峨,最后我们觉得“智桓、色”苇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求羔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动堡弯弹。   第二个就是说消费者情感的体验驳,比方说对这个造型和颜色浦莱,甚至于这种声音或者是形状甫、线条的这些方面的喜欢墙硕阂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西矢韶碧。当然我们也在想用什么样的词比较好沥,最后觉得设计的这个词很好陵,一开始我们还担心说这个词字挺多箱顽贬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酚炼蕾,我觉得就应该让它有想象力床磋嚎,就应该赋予它很多的内容泄啪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的垄,孔子都说食色且聊酪,吃饭以后第二件事就是这个字染,我相信孔子说的这个字也不简单意思聚诡娠,实际上说贸,智色这两个字还是最终反映的是人汾盒,特别是消费者的一种需求错醇降,对于未来传统的一种期许牡馅,这个过程当中攘镀,对我们来讲虚蔼豁,把这八个字想通的时候枯祥窍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弊,这是我的第一段话题评列痞。   第二段话题说这个对长安有什么用处哺禾骚?那次在发布会现场有说胶光,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敞嗜纱,一开始我就提出陈标蹬,第一个卸倍,这个产品要漂亮处漠隘,你不漂亮的话殊熟,什么样的东西都没用抠。因为我们很早的时候就开始在考量娃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甲怖别,后来发现不行肚寝,最后我们在大概07棺协杆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了良。因为你还不能提炼出一个高大上狸谩、抽象枯、形而上的东西舱丸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮葛干浩,但是每个产品都出得非常艰难巳具。这个事这么长期干也是一个问题习需,因此在三年前的时候癸史谓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了祥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解姐聊缴,对于消费者的这种认知叼,把它抽象化慕冠煞,那么这样的话理解了以后拿氛,再把它具体化姓休痪,特别是在产品泥,也就是设计理念当中一些图形化的东西悼噬,因为如果你不落实到图形化的方面篙顷,那就只有形而上没有具像化 勘坞佩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中负坞,图形化和具像化过程当中检比掣,这个就出来了骑瓮。   这个出来以后逻驾,我觉得对未来长安来说铝鼓,我们未来在产品设计的过程当中垫坡羔,产品能否做到生命动感智色双旋曹撤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来物秋绞?这样的话蛊闹,实际上说诽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咯壤,几十次的否决币辖殴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成镜韦泪,几次或者就十次你把它完成掠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了唉拼,那么这样的话扁,对于长安汽车的家族化侥欣,我们看了这个车囊,看了这种感觉这种情感的体验墓,那就是长安汽车佃酒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车峭仆倡,这是一个煞驰陷。   第二个就是说枯,我们自己在研发制造设计过程当中旅,这个速度大大下降挡磊喜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降亮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碍,如何把消费者的体验做到更加的精准喇嗓,更加的接触到痒点浩痉,这样对长安的影响是极其巨大的路颂登。   凤凰汽车推罢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念怠离凳?   徐留平泌琼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吾翻谈。如果说把它拆分开来换芳罢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念外瘦,智色双旋更加偏向于设计领域帛俏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢差匠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惹惋嘎,我相信大概许多媒体会想接肺退,生命动感智色双旋怎么落地轰?因此我们就想把智色双旋也说出来筐氖,不要分开稿限,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中图扳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泰顷壳。   凤凰汽车殿加前:另外一个是提到的认知方面的感觉别高,有没有一个专业的因素靶,咱们除了制度之外侩尝,有没有专业领域的人来负责这件事新舌马?   徐留平拓:我们长安有一个庞大的队伍蛇,首先要把一个汽车造好纷杆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人帽第,到高管团队慷,到设计团队容,到制造和研发团队毒东,包括服务团队令免蚀,特别是主要负责的领导人票。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阿长砍,而仅仅是设计团队的话语锻式拨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离毖绢晾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哇峭戏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素玲添,因此对长安来讲插喝,是既有最高层特别的重视朴仁、关注和把握迸,并且这也是一个最高领导者的工作职责劳呸皋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冬烘,我认为在汽车领域当中是行不通的郴豪问,当然我们也有具体分工糖喝。另外也有很多的专业人士完成这个事情撇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的掠,还有轿车研究的帘浓戒,也有做SUV研究的汲币瘫,同时也有按照职能分的纪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中粹湍襄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓档锌,如果仅仅是设计团队的意见卵绅,肯定会偏离了方向哀拖完。 凤凰汽车樊陛:一把手是指您吗拌蛋吠?   徐留平踩恭:我是其中之一厂凭。   凤凰汽车倍妈:长安汽车自主研发的新车论,设计潍别、评审恭鳖、评定环节您都会参加吗骨?   徐留平翔:我必须参加悄首陕,我前面讲这是我的职责搬,所以我必须参加断静。   凤凰汽车斥骨:无人驾驶车呢括?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蕉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了塑释搭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产楷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虑曹菲?   徐留平钳能:上一次品牌发布会守储,最新的无人驾驶技术也做了展示偶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泵咎洽,高速公路的环境相对来说可控性要好孔赁沤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的环畴箔,难度要更大旅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哎雾,我们不仅能在高速公路上做哥响,而且能够在城区做份匠,这个技术我们已经实现了突破芯。   凤凰汽车体芯:长安无人驾驶技术进行的这么好顿,量产会提前吗誊?   徐留平耍丛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加砂浓臀,实际上就是说捍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赡杜浪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点祥叙将,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定徒。   凤凰汽车怯:中美在进行双边的贸易谈判魄虽壬,这是谈判的内容之一搔炔纽,会涉及到汽车合资企业的放开蟹煞舱,可能是一个双向的市场开放的动作犬咎叮,如果这个谈成了保拇常,如果这个不再规定50%的上限棱奸巴,您觉得对行业有什么影响痛革,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颁称绷,那您觉得首先答不答应嚷姬刚?再有一个多给他股份的话架,对企业今后的运营会怎么样吹?   徐留平沫艾:我明白你的意思胶徊,第一我确实还没听到这方面的话题倾虚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撅,股比这个事说了很多年谈辟,我基本的看法有几点盆戊崩,第一个这是国家层面的战略和政策庞钦坊,作为企业来说剩豁舒,我们遵循锻,国家有什么政策我们遵循什么政策版瞳韩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错腿鸽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点滤风,我相信未来的合作会加深盟圃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大想达港,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现项,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题豆垮论,而是说理解消费者入鞭,能够洞悉消费者巷户,如果股比的溢价挺高铜蹄、溢价挺低黑慧鸡,但你产品不能卖出去陪,那你不能分摊出去桐拘,如何把蛋糕做大兔,这是合资企业要做的一件事厢。   凤凰汽车查虚:如果真开放疚挨丁,长安会想着往美国去吗赫,就像那福特来到这里呢梧艘痪?   徐留平申滦沥:长安想要去美国是一个公司的战略魂荡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炊床。   凤凰汽车壤铆:长安与福特的合作多吗细懦?   徐留平被:长安与福特是我们加强合作的方面奈惮,应该讲这种合作的程度厢脯,不仅仅是合资企业镀赂掣,从母公司其他层面氯,包括技术和其他很多方面都在讨论魏涛,包括海外市趁铺萁骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘘淮鞍,它的能力提高了离。第二 现在是全球化合作的时代全,一家公司独立运营隆哩勃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事裙梁刚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赎仑贾。   凤凰汽车疾拖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结柒握,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要喀秀,你还说了过去我们做一个车轮,可能需要很长时间好不容易做下来颂戏凸,比如逸动绿凹,是很艰难的洁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资澈拭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉砗?ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品想券,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大相?第二对比韩系汉码、日系浅釜韧,我们的研发体系和他们的研发体系相比谷厩,您觉得能不能支撑牢,确实我们的实力也很强揣位冲,我们的内功可能修炼到一定程度孝,我们后面会源源不断推出好的产品锣杰领,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嫌呵割。   徐留平疚揣:你讲得非撑;茫好券存,我觉得这是两个原因导致的妥,第一个就是必然性唱蔑两,自主品牌需要有成长的空间冗卸,第二个确实也有机会的原因粉姓,恰恰是SUV的市澈辞匀巍,中国的消费者需要这个东西路,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些犁岭损,反应速度更加快一点摊稼,把这些产品推出确实是满足他们的需要凹,我觉得是两者共同作用的结果龟矩焚。   对于下一步自主品牌来讲懂,无论是哪个系胚卷牟,无论是美系撮、日系分、韩系镜、法系撮化泊,我觉得跟系没有关系力,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚备骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搓,这是关键谅藕。消费者他肯定是有他的诉求的蔼把,究竟是SUV诉哪核、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吩倡抬,他有他的一种偏好懊阜疽、喜欢儒础,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拉磷,这就需要我们作为厂商平齿段,你必须要洞察到消费者的需求尸,实际上要看到他的潜意识是什么东西拷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来歪。为什么我要总结长安汽车的过去呢凤浪?实际上是我们自己反问的过程村,就是说在过去当中复鳞,为什么逸动会是这样欠猩勃,CS75为什么是这样伺锑荒?实际上说楔,我们当时也没有意识到肉,反正当时就是这个样子锯丘热,实际上这个过程是一个反求的过程寺,我们为什么会喜欢这样芦虎犁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中戮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子讳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好部涝,我们把汽车理解为是生命的动感鬼美揪,其实是一种生命力的扩张哼撅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拉,而我们长安就应该提供这样的产品孙时融,回过头来展望未来俩,我们觉得这也是一个正确的判断顷。   凤凰汽车吕仁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较彤。   徐留平古:我觉得现在国内研发体系来看狭,国家间可能还是有一些参差不齐唾缚蒜,我觉得自主品牌的研发能力和体系盛敛嘘,进步无疑是非常大的访颓嫩,而在很多方面可能与跨国公司有差距烯,有些方面会比较超前忌呜守,因为自主品牌也不是一家般,跨国公司也不是一家掳情,要两者来比很难说岛,但是有一点垒昆哼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易通季扦,做好一段时间不容易侠投扰,这个公司要能够连续做出好产品舌,能够连续向前增长呐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念帅诲、设计应用筒,在这个公司当中都比较受关注逻炔褂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因迹。   凤凰汽车姐堆:我想问一下自主品牌的建设箔匪媒,随着我们品牌的推出伪囱,现在汽车品牌进入新的层面成掣,会有不同的路径选择韶跑,比如长城透黄凳、吉利推出新的车型惟阀丧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势傅奇灌?长安如何能够胜出浑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌罚,除了刚才说的两个康,还有互联网造车的未来的合作伙伴然,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响物替绦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响华?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捅唾?   徐留平位圣湍:实际上村碱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屁,我觉得这是好事们,这说明汽车产业欣欣向荣黄梯罢,是真正的投入叫绢,这是我对汽车产业的理解羡俺波,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚青儡想,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程峰爽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行邯偏檬,例如一个产品到了造型师的时候晒,是一个说法处处、一个样子附绒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蛊孺,然后到了制造过程当中又是另一个想法搭泼,到服务过程中又是另一个想法轮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西戮遁,既有高大上的溪萌携,也有形而上籍枪涛、具象的湾沪帽,你要把一个公司从时间跨度龋,一个一个展现出来太膏举,而从空间的序列当中脱狭,你要把研发全部都按照这个意义浇坍,我觉得是很重要的方面锻蔡拉。我觉得制造汽车是很复杂的过程宝店烧,各个方面的协调了、综合认、修正惊攻仍、打磨需要太多的时间撂,我觉得这是一方面烘哦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要探抹吠,同时也是我们总结过去体会出来的楔,它是由内而外的孺。可能我们过去没有意识到这个话题牡共兴,我们现在总结出来芬,然后下一步能够指导各个方面痢钳敝,每个部门都很容易做事情珊乾。   第二个问题你讲到造车非,我们开的会太多了饰囱开,失败的太多了鲤堪,沮丧也有很多差卡归,基本充满笑意也就一次蔫较呜,前面基本上是批评藉池、检讨臀思,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行施,不高大上锚烁。至于说现在很多企业开始造车睫,我觉得这是一个充满魅力的行当东,很多人都愿意去做饶传嫂。   凤凰汽车酣据:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样特钩雌? 徐留平沉柔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赎软,会选择相适应的地方烙琼辜。   凤凰汽车膳吵:就刚才的问题我问一下百惨,刚才您提到和新创的互联网的合作蓖隋氦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虽抡退、蔚来也有合作康客谎,您觉得长安在未来在互联网里面的话罚涎夯,更倾向于是一种怎样的合作鹃讳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瞪相侠,您是怎么看的赊柬?   徐留平快:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嘲管嫁,从长安的情况来看请,我们认为哪个方式都挺好的枢犁,现在是合作型的领铅,是你可以自己干吾弊翘,也可以合作干矛亢,也可以自己加合作干丛牛媳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西腺尼惦。   凤凰汽车饲棠茶:我们打比喻卿腥,37度是正常的温度深东荒,您觉得新能源行业黄卑标,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赫添,您觉得温度是多少位龋?   徐留平橡烷炔:您觉得高了低了瓤撼?   凤凰汽车肋:之前有人认为这是疯狂的阶段茬挪速。   徐留平碍梦堪:我对一个产业的衡量依据是饯,在目前这种全球的经济运营模式下修,凡是有金矿的地方句,都会有若干的人去挖掘它挠,目前我觉得新能源就属于这个阶段簇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够偿,应该更加得进入佃刚假,因为从目前的情况来看钞露背,汽车产品当中滇,一个很重要的领域就是电池喊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娘,没有这种资本啡里、技术剃、人员的这种投入开枚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的桐官幕。   凤凰汽车普霜寥:那就是说您觉得温度还不够吗龄财?   徐留平琉篇颈:我觉得还可以侍裂宛,但是我不太同意的就是产能碳悔抽,如果说你的产品技术不太优秀硅,你建那么多产能就是有点糊涂碴腑。   凤凰汽车盟嘶:很多其实可以通过改造现有的产能浮惕勒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娜,从这个角度来讲检,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况唾侣昂?   徐留平甘断:从整车厂的角度我们希望成本低一点痰,选择利益大的汝畔。   凤凰汽车量:所以您不担心过剩吗型?   徐留平俄温:我不太担心这个问题李腾将,我觉得电池还处于不确定的阶段吐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候熄麻孔。   凤凰汽车从躲矮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象屑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外袄岭上,不管是设计师还是CEO等等擒炊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盲?当然那些设计师很多是主管的洼弟,老外有管经营的有管品牌龟拿贪,主要还是在设计和技术的领域习獭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的啼社?第二个是国有体制的问题卞恋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响位艇四,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域镐,也在高薪吸引高管人才棘纬窍,您是如何留住我们的人才霉,关于体制之上捌扑、体制制约的问题瘸菜,我们怎么解决荒斥枚?   徐留平脯:现在是全球化时代默趟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兰稗喘,我们最早的时候是四无男退仆,没钱蒙呜存、没人傻、没能力疤芒辑、没地位宫,到现阶段来讲虎鞭堂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师层,这都是一种非常正常的行为捆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢邻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国括奋柑,如果对中国的消费者不能够带动抠官痞,那肯定不行彤口,我觉得这是一个含兔炔,无论你是洋务运动还是什么运动隋唯碍,核心是对消费者要动起来干碧梢,这是一个仍督庙。   第二个关于体制的话题既是,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距许侩,这个方面我觉得不能讳言烹继。目前来看苍净捕,对长安不是特别明显孟阜,因为长安是属于南方集团旗下子公司椭寞吉,从南方集团来说电,在这个领域当中湾列帝,也在他的职权范围之内做了一些调整褪钳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享角廷。   凤凰汽车沧棵捕:如何看待这个机制喷?   徐留平思藏碌:从国家层面来说喉可具,在充分竞争的行业当中这个机制很重要俩敌。   凤凰汽车芥:你们审批会很困难是吗惕砷?   徐留平途膛编:我觉得会快掣,另外一个我觉得汽车集团臣碗,也许给你量化很多股份甩滔,但是最后你没有创造价值厕,给你1股娜嗡,1×0的时候不还是0吗强?汽车的成长铣、成熟或者盈利是一个艰难的过程坏。 凤凰汽车舅:十三五计划像长安汽车整体的销量耙海、利润和研发能力以及目标有没有韩啤?   徐留平辩矛掏:非常有妒项,我们愿景2025仁尽班,我们做10年的规划爆,在这个当中我们相对来说做得比较保守顿陆,为什么说保守呢让蒋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烩掀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念仟。   凤凰汽车估耐期:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强通涸沦?   徐留平诚奖仓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业劳浆该,在技术和平台方面都在加强合作窘酷天,至于说未来它要怎么样碾蠢,我现在还不太好评价这件事黑小垛。   凤凰汽车脓失肪:徐总问一下国际市场的战略信,我知道去年车展的时候炼勒,长安说往海外拓展的重点是伊朗皮捆裸、印度但敬、俄罗斯这样新兴市晨统稀,有明显增长潜力的市承航松怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疲疥,比如在墨西哥羚通,对长安而言怕孔两,自主研发这么好茫匡交,又长期和国外品牌进行合作模诬憋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国揩、欧洲的市澈闲己铡?   徐留平懊复剔:在我们十年规划中就有膝旦萄,去年讲的时候就是当下正在做的内容纲锣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的布暑,就是要稳扎稳打觅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暇,因为一支队伍最重要的是信心灰杯。   凤凰汽车赊:国内很多品牌都盯住印度这个市忱獬辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争狗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗橡孺?优势在哪儿赏莫僵?   徐留平旅稳:对于海外市场我的理解是要扎下根去旦,不是简单地把你的产品卖出去飘拷,是你能够充分地利用本地的资源拣,包括人力资源和其他的技术能力俊旁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务背,我不太欣赏那种所谓的远谋式的耽氢窃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痊技,促进本地人的水平的提高口痛,那么同时在这个过程当中落幌咀,把公司的产品技术涵盖进去清宛澳,我觉得这样才能走得远吮炼。   凤凰汽车为谰嘲:长安最近一套体系出来了尚虹委,有没有可能往更高的一段发展篡戒陵?   徐留平输废切:从长安来讲傻狼,我们目前的战略看怖心,是把生命动感智色双旋八个字做到极致孔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品考,这是我们能够奉献消费者更多的东西馁膛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鹤蕉水,但最终要落实到产品上矛新,产品是一个载体让消费者感知它知道它锋,未来羔韭,长安汽车会加快产品推进的速度痉圈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惭。   凤凰汽车鞋茂:欧尚也在这里面吗荚层悔?   徐留平备趁:欧尚不在缸。   凤凰汽车放僻:东风已经有PSA很多股份疗揉歪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茂?   徐留平舜:目前我没有听到有任何影响馆,在实际工作中我们也没有感觉到捷楷腺。   凤凰汽车伴轨似:理念发布会徐总是骑着马出来的错坝狄,当时媒体圈特别关注溜挖,都刷爆了朋友圈巴,虽然我不在现澄咝隆,我不知道有没有特别的意义铰沫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动可,当时的考虑是什么惯呸萄?   徐留平钞:两个考虑罗,一个是我把马和车作为比较桔,你要说一件事年阀,一大堆结构化的语言没有必要茅朔,我觉得既然是长安汽车虎,我们叫做生命动感茨汾架、智色双旋碧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫捆完,如果不这样做也没法让人尖叫蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瑰眉干,上海车展首日毋揪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面村寒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮懊啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量力庆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台衬谓嫁,12年增长了120倍汞搞小。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访丢篱儒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鲤究骚。   受访人阜矗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沫侧。以下为问答实录蒋拎:   凤凰汽车描: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面连脾沤?   雷德?比格兰德势莎卞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品媚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年岗鲤淬,这款车在中国市场的反响非澈∥懿迹好毫挫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA雄槽晶,同时拥有强大的引擎吗烁讥,提供强劲的动力与性能敌泊贸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鬼当惦。所以客丝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蕾珐。   凤凰汽车双: 在没有设立经销商的地区擎哨,玛莎拉蒂如何抓住市陈伞?   雷德?比格兰德襄涂: 我们首先还是会增加销售网络宿娇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疚,计划在今年年底扩展到75个柏眠藩。   我们还在天猫开设了旗舰店仆茫石,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空另小,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台编蒂,大部分来自没有授权经销商的地区沪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多存,鉴赏力越来越高苍蟹惶。针对这些人群扑胶嘲,我们还组织很多不同的客户体验活动首测,如海外试驾同牛们,以及互联网方面的创新侨烙,如网络平台的直播洗。此外烫脚蜕,我们也有不同的金融政策箱垒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务岛才设,深入体验玛莎拉蒂的生活方式譬泥。   凤凰汽车垫托吭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苇,给汽车销售渠道带来一些变化隋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剂?   雷德?比格兰德蔷棋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绊艇视,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品衰肖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具此,而是要提供独特的生活方式体验色悄互。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冒,不止在中国椽叛纯,在全球市场都是这样力儡。2016年脑细,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缄班拟,这个主要还是产品优势带来的赏痪。新的政策出台以后纯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响腑,不过最终的销售成绩还是由产品决定力胜下。   关于新的法规菩掳惰,我们现在也正在研究当中骡昂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定愁归昂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谁。此外径蔑,我们在中国有非吵撸好的经销商关系冗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关行。我们开设的天猫旗舰店擅坪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寞鳞:客户在天猫下定单采妈蜡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挂。所以夏畴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系电轰。   我们的很多客户最在意的并不是价格想克娩,而是优质的服务与体验巩扒兑,这正是玛莎拉蒂的优势所在貉僻。   凤凰汽车冈莲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线般苗,有没有什么新的产品推广壳脆都?   雷德?比格兰德跋眠: 关于新产品懦捻,现在还不是宣布的时候墨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升暮惶屑,等到新产品发布时我们再提供更多信息衬侠。   凤凰汽车淑: 作为中国消费者熟悉的豪华车辅托檬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鲤裁另,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好儒事。对于玛莎拉蒂来说浩较刹,未来在中国市场的前景怎么看汕膘?理由是什么围脱?   雷德?比格兰德械楼措: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况屋汉汀,5年前庞彤,我们在全球的销量大概是6,500台脆另,而2016年达到了42,100台钦停架,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平发缎鹅,所以我们的增长一直是持续的硼。也因此勾喊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恫谩疏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似憋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嗡屑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后渭抒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA犬鲸,这就是玛莎拉蒂的优势席。所以灿桑铣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度女违。   另外闪败仁,玛莎拉蒂的车主非常年轻檀,尤其是在中国市郴兰馄搿,车主的平均年龄只有30多岁婪,他们追求具有独特风格与气质的产品豢,来表达自己的个性与品味咕。   凤凰汽车博齐: 现在汽车技术日新月异坟胳,尤其是新能源酸、共享庞鳖、智能驾驶方面畏鼎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划那坡?   雷德?比格兰德粹疟: 在新技术方面泪谦颠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升滦霉男,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挟。我们并不追求生产最快的汽车冬,而是要提供包括技术仁囤啼、性能皇鞋、动力晚辆垒、驾驶体验等方面在内的最佳组合坚冒。   针对自动驾驶煎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助矩驼领,帮助驾驶员减轻疲劳汝靡亮,降低操作难度棋栖坎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坷妇,包括独特的声浪荡、澎湃的性能粟竭苟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统七蛔,这是玛莎拉蒂所追求的篓谅。   关于未来对新技术的规划嚎伺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桥,比如减少温室气体排放童纠踩,这一方面玛莎拉蒂也不例外纶锹。此外鲜教,我们也会在汽车上应用比较先进的技术星,如苹果CarPlay和Android Auto瑰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统独势秸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挟。   凤凰汽车仓斡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化磺暮,怎么适应际?   雷德?比格兰德界: 针对年轻人群氓曙,我们采用的方式不是改变自己芦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应角诞。比如在中国鹿,车主平均年龄非常年轻谩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主同,便是一位年轻的中国女性涎曹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搔配广。   玛莎拉蒂拥有102年的历史硷侥仕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意懂剔,包括法拉利生产的强劲发动机沃起、独特的引擎咆哮声扭、奢华优雅的外观与内饰示、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神枢纯枪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鲸柿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颗台狼。   凤凰汽车耽苫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扣焊,有没有针对用户画像做调整测希颁?刚才强调坚守自己的DNA和理念粳颓乐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试犀?   雷德?比格兰德锰诬: 在中国勺,我们不断渗透到三四线城市款,但是目的是一致的握吾,就是要吸引更多年轻客户啥。但不管在中国乃至全球的哪个城市骑稠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机丘洛、激动人心的声浪霜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备姆莫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伸碳。   在设计经销商的时候簿,玛莎拉蒂也不是随意为之衅势啦,而是按照需求进行规划汀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店李,首发售罄的100辆SUV中焙仁拷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区畏铺教。因此旱拢许,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商峰攻。同时实颊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品红,客户需要一整套的优质服务癌式宠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鹅疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生轰肆窗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谢粒蔷。   提问凛官:您的新角色到底是什么样的是哄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上咕倪贺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法确?   Alfonso Albaisa练:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捣,跟所有的设计相关的工作疤械,都是由我负责咀篓刻。之前我100%的时间放在英菲尼迪驹稍夸,现在会分30%的时间来半,也会跟新的设计主管一起完成设计工作班诗。现在大家看到的一些车型冗,可能是一些原来的车型窗纤损,我们现在的工作胯峨,也是快马加鞭惊梗祷,希望能不断的改进叹杉窘、提升现有的设计莽莱狠。   提问剧钩疆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钵?如何看待他推动品牌前进时的作用鞘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa簿戚床:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管阔宦筛,我们会共同合作妥灿瞧,不断进行我们设计的演化首衰镐。其实我到7月份才会正式上任肉姆催,我现在猜测或确定未来的设计理念始,还有点为时过早廓唯五。   我们知道碍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浅靡、非常大胆前卫的仙复袱,我们的这种设计是一个不断演进的过程喇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改柒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计琳社。   卡里姆跟我有很多类似的地方灰。比如佳哎,我们都是艺术家出身嚎,非常喜欢设计漓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞岛漏,并将其以各种形式发挥出来豹颗。   提问人起杆:我有两个产品方面的问题光诞啃。首先旅,这个概念车非常漂亮琳,它背后的设计灵感有哪些悔?   Alfonso Albaisa哩:秉承“冲突美学”设计精髓贿扣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素苏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡票潘。基本上就像艺术一样报,包括缝针岗碑、包裹感佰递同,还有使用的木质仙嚼掠,都是非称胛溃好的手工工艺褪。这是一种感性和理性的结合炬钢菱,还有一些肌肉感极强的车身线条娟。   提问寸痰免:这款车未来的定位擞观米、消费人群是怎样的碴?   Alfonso Albaisa瓣耸:一般都是比较年轻的家庭浚拇伯,想要非乘时掳矗宽敞艘沪皖、具有运动风格的车型戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽才:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日促戒丸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堂碘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示裸查,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容情蒜层。   在发展新常态下逃情,消费动力开始向下线市场转移颈。同时枢刺僻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酵慑咳。由此完,县域市场成为新时代的“金砖市场”泊。而对于汽车行业乱,消费升级利好之外狄俏挺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疏岁。如何撬动县域这一重要市乘邸?   胡绪雷表示匪沟唯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局勺案急,帮助县域出租车进行升级改革吴。县域交通的数据化巢男汤、智能化发展剑咖,有助于未来网约车的下沉渗透玫。县城消费能力相对较低箍羚锌,在出租车领域引进大数据之后肉圣,未来再进一步升级到网约车沫搜。   据胡绪雷透露邢,首汽将在县域布局三块业务嗅圣:长租车桐傲齐、网约车(出租车)叉输、分时租赁酱瓢。分时租赁是纯新能源车弊切,未来分时租赁或是对公务用车的补充去请,它是纯电动堂捕,不用长时间租羚,可以通过APP来完成勉袍毁。目前尽姥臼,在北京有1000多辆车蜡韦,150多个点位岗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滔泛,对公务车改革会有一些帮助挎。   胡绪雷认为玩慈嚏,网约车行为是偏汽车前市场的角色访幢饱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式啦孪。第二敛性估,在居民习惯了这种消费行为之后睫迷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导导勃苦。   当日体,首汽约车作为新生力量副,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肥誓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”释茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽白:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日螺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办络送,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示人呵,渠道下沉要根据市场来判断行腊井,服务要根据需求一直不断地跟进临埂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况川蠕息,比如说对经济的支撑辞缉艇,对政策的拉动赖规,基础设施条件对消费拉动的支撑作用红桥。近几年妨趣,一汽吉林产品在县域销量比较高捌,对县域市场的期待也非常高珐琳。从目前产品结构来看邦莲,产品消费比重70%在县域剩皇剩,30%在一衰耙、二抠幻、三线市场逻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型摩捻,外观斡、配置浚尾片、价值都迎合了县域市场的需求览。   从流通环节上来看哭颈唐,县域市场做的非嘲簧畈保好律,没有什么瓶颈因素嚼。一汽吉林也努力在渠道建设抬九搁、服务跟进等方面做成长和改善防。同时宋长欣也提出了一个想法甸芜,“县域对自主品牌在公务车泡、公务员购车方面是否有政策倾斜吭卯桓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长动互,这是我们车企的想法竟箔桑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时徐五,要根据市场来判断管链妥。目前红,县域之间的差距非常大玩,包括现在推行的3G服务叼咳,在那些无法设定固定站点的地方角,推出了3G巡航服务虑芯。服务是永无止境的工作非,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涛挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泻卉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垮炉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示仆将艇,新能源汽车推广比较看好北开桃夕、上岛尚、广限行浦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锈味。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扑谓巴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场脯簧扭。尽管都看好电动汽车的发展趋势芬唐,但做好市场并不是一件易事悄。   目前比较看好两个市称腊Α,一个是北烧般、上赐纶筋、广限行祁、限购市炒;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢ⅰ,这个市场的发展速度很快坦。例如河南锰、山东伞吠、西北区域似叔,大量没有牌照的低速电动车孟脸峨,在政策方面仍处于灰色地带宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年曙戏,在国家和地方补贴的支持下崔详,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苟,在农村市场揣、县乡市场得到了非沉淌好的认可兼缴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求锈科,县城市场的消费者的房屋空间大哗,有充足的空间停发车辆佛汰担,拥有较好的充电便利性千际成。其次行驶距离不长疟庆贡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求危跨翠。另外劳撼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蕾炮,因为小车型成本低申。   赵智刚表示德吨搁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展需硅。河南地区沏懈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锌竿楼,在替代当的出租车淀犀屑、公务车方面取得了不错的效果屯分。同时惩乔,也在积极跟海南政府合作塘,投放了一部分公共用车尾捌绍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进订少,比如是文昌唐毛斤、万宁败凯蟹、琼海等县级市矛,未来将在海南全面推进败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱弧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲般搪昧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点厦魔兰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行垫笔丸。会上沸凹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兢躬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂博。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灿,是参与全球竞争视腿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提退。”   在当日的论坛上溯,郑刚发表主题演讲仿。在他看来饯返,打造世界级新能源汽车的品牌虚骏头,最核心的是独特性李丸、差异性协挺,是比较节能优势购公潍,浮出水面的是视觉擅四媳、是LOGO图孪、是VI沥鲸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势隘,其中成本优势是最重要的组成部分菇斑。   早在110年前距喷缉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坞瓢:蒸汽驱动车骄店苔、电驱动车和燃油驱动车哪分。然而扇络,在后来发展中轿费,电动车败给了汽油车认羚晦。这是什么原因造成的疤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及牡。亨利·福特发明了流水线生产舵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候保肠,成本大幅度地下降釜,售价拉低到850美金哨连,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车公富,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以偏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌旧临。100多年的历史多次证明了这一点搽。” 郑刚说赖垄。   在反思自身发展时哭,郑刚透露忱难盗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酿揩,规模在迅速的增长偷磷,但很遗憾并没有带来显著的头瓜扫、大幅度的成本的降低浅。   为此技,郑刚提出饲察,在推广和普及新能源汽车的同时邦,光靠技术进步还远远不够啤,更加要注重方滇、培育成本领先的优势柔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坍途,是参与全球竞争伺畴铝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脑负恭。   他建议毕昂,对新能源汽车未来的产业政策结、行业标准琅淋恋、行业监管等犊桂颊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术享史,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低樊少斤,这样才能培育出行业的龙头企业烫。   如何通过提高规模瘫农、优化设计沛卷河、优化政策和制度创新焕镶?郑刚说雀屉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尼匹勒、交易成本和政策成本险称笑,来打造企业的综合成本能力和优势寄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势剩旁。这还需要企业和政府共同携手献,不忘初心涕半离,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇达:韩大为" "  魏建军多次提到桐筷,我们的确有很多故事霓喂并,但是他们没有写得很好伐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖般?魏建军直言不讳地说券须,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辜醒抬。   囤地赚翻烯、离开保定乓叭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来亮,且莫名其妙磕蹈,或者无中生有的传言所困扰扣亩,最好的纾解方法是什么按?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚朗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冷呵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扯,魏建军统、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监屏啪凶,与部分汽车媒体交流石蘑。以一身轻便的牛仔装""示人""定袄希,魏建军笑着说窃加,是在同事的建议下才穿出来的坦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言新,魏建军坦言示硷括,的确压力很大畦晨,也很难受擒挺,“有时甚至想哭”撩蚂乏。他说吻蜗抡,我本人就是保定人笛,能不希望自己的家乡更好么轿?当然勤锻,我们只有把自己的产品做得更好耪督。    诚如魏建军所言靶,近期魔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌偿激。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾邦沤囊,来自媒体的反馈好评如潮堡。有作者甚至设问霸襄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后仁,否则也怕媒体老师太忙”罚琼偷,长城汽车一位公关人士插话道施。    10日下午的WEY首度试乘试驾敢奔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狄我。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格始澳吴,有同行在现场就说蒋些拜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车爽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型踢锑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凄灭。    动力配置上需饲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机际砍坏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吮边,最大功率达172千瓦售谎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器亩牡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点信。在长城汽车徐水工厂的高速环道上幕盯攻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时委,VV7s几乎没有发飘的感觉核憋,而车内噪音也得到较好的抑制蛇辨夯。“我们在整车NVH方面做了很大努力比词,也取得了一定的平衡”己琼情,魏建军说肌非。   VV7S    在交流中辅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沮辱渭,大谈潦、特谈所谓“轻奢”篱建、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膏,咬住“聚焦”二字不松口酪。而是多次征询媒体试车时的感受工壕,并逐一分析尖、解答媒体所发现的问题宽。整个交流过程耙,他都态度诚恳葡,即使是谈到一些尖锐的问题觅靖,也并不辩解倪糜庭。他甚至非常谦逊地自问自答插阀,人为什么会失败荤轿假?尤其是一些有着巨大成功的人赴蛊糕。因为以往的成功辆讳翔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做梆,就很容易让自己失败劫蚕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鼻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车槐另畦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然梦庙圃。他认为迸,好的产品本身就是故事阂浆乃,而WEY就是要做最好的产品受。此次拓筷笺,魏建军多次提到祥搬,我们的确有很多故事要讲斗仿刑,但是他们没有写得很好岛豪币,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的巍酬,所以收,我在让他们重写鄙魔。魏建军笑着说嚏,把一桌人也给逗乐了唱对。    在媒体谈到其他竞品时炽,魏建军都给与很高的评价盒趟浪。不过最终还是认为自家的产品衅嫌:底盘更扎实睹黑柿,操控性更好色,“因为我自己就好‘玩儿车’”瑞婪,所以对他们(研发人员)的要求也更高澳朵讲。   VV7S    据悉唤活,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市咐,预计售价在15万-20万元区间沦耽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点菠疟,他思考了一下才说汕兰,它的配置太丰富了谐,在相同的价位空间绞,“肯定没有比它更多抒忿、更好的”渭并。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坪乘?魏建军更是直言不讳地说脚胯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后槽顷逗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中讽,一位来自上海的资深试驾教官说省,之前很少接触自主品牌汽车扩览差,这次也是第一次来到保定滇,第一次来到长城傅痴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料宫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凉摄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喇。期间希,有一位同行说拳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好风了痞?或许这才是魏建军的真正用意吧欠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓摄邯:李芳" "   陆逸表示钩钮排,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挂位埃,因为正处于发展的爬坡期措。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说境佛妹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冗输,而且要深度国产化臂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咖,雷新透露拐,上海车展期间漓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狙热伯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倘番歧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时登屯,陆逸明确表示先入曹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弛讲,因为正处于发展的爬坡期查差。关于国产化的工作修,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略那仿涂,未来将坚持不懈的进行国产化工作翘哭沛,而且要深度国产化弧楞疟。    日前套霓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典楔隋休。活动后梯攘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访韧们撂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应东。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磺虚姜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆粪侧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%袜离泵,超过23万辆戊。今年第一季度湾,英菲尼迪在华销量破万辆叛,同比增长4%食夺,而其全球累计销量达到67367辆凉借垄,同比增幅为18%萌缉腔。无论是在英菲尼迪全球体系中骸胎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挛仍帽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色享壕。在不少业内人士看来架械裙,从去年4月以来土,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞孪罢俊。    对此雀,陆逸强调内,目前英菲尼迪的销量很正常蔬驳狠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军透,东风英菲尼迪合资企业成立才两年荤鳞,还处在爬坡期催磁萎。他还说镜锑,所有的汽车品牌进入中国后幕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加报埠套、运作能力提升及投资力度加强柑祟,会迎来一到两个爆发期干差棺。    事实上衬耐,从2014年开始签襄糯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后囤瘁,就迎来一个销量增长的“爆发期”尽奴:2014年饭伞,英菲尼迪在华销量超过3万辆椒,同比大幅增长75.6%挫醚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诞侯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辞睹达,同比增长33.8%攻方。    不过捂,步入2016年勉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期罢。当年4月初酱豆贿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在迁窟,刚好满一年巧髓。在过去的一年里拿程供,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肋柒。陆逸坦言丢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段长,以便更好地认清我们是谁妨够尺,我们的未来在哪里畔,我们应该做什么炭纺。”    在陆逸看来素桂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌错,今年是进入中国的第十年糙夸付。所以作为一个年轻的品牌煤,这本身就是一件很有挑战的事情庆碎。他还表示袖让,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累顺邢,是更聚焦的一种进化侈。因为市场环境在变化墒删,消费者的需求在变化恃,我们也要根据变化不断的调整锭短胎、创新划撬、挑战自我角祈法。”他说射帆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来昆宽,就提出了‘挑战者’品牌战略男。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过络高遂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挖涸抚,品牌口号必须得落地罗领锭。”陆逸表示酬思僳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发烘坝,聚焦目标客户群箱握,让产品与目标消费人群建立联接弟沛硅、产生共鸣沥。    陆逸对中国经济网记者表示搬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绍手虹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作擂,而且要深度国产化肋汤。”他说率省迪,中国是全球最大的汽车市称凇,同时也是很特殊的汽车市澄姘淮恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国狡口,就要真正的了解客户惰,扎根于客户十佃底、扎根于市澈恪,这就必须深度国产化柯俺。据雷新透露檄客,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痕赎。    但是醚辈礁,从2014年底国产以来虾些娇,英菲尼迪只推出了两款国产车型貉奶:Q50L和QX50踌苔。对此悄码,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑差鲤溃。陆逸表示坎彻,“关于产品线布局的问题蔷俗,英菲尼迪有一个长线的规划闪眠词。”    陆逸介绍说翱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年藤极锈,规划内容包含平台规划棉促、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坦。他还说娇凌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备昏,我们的目标是通过完整的产品规划炉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品掀律。”    谈及国产化在今年的推进程度蕉目那,陆逸表示潦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刨姆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布犊姜。”雷新进一步透露欠疾卸,上海车展期间涸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寥鼻伪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桂蹄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心骑暴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年朗,通过销售Urus响粮,兰博基尼总体销售量会翻一番缆莱,突破7000辆大关车轨。    在更遥远的将来匙,很难说会不会有纯粹的电动车彤。这是因为蓄电池非常重菏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制岁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣莶隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蕉。自大众集团和奥迪公司接手后殊惕,兰博基尼得到积极端、稳健的发展凹稗唉。日前痕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂聚抨碳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员褥丰,商务部主管Federico Foschini木道防。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寝对、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问擒卉陕:并入奥迪公司之后梳嫌狸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持币圭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的兜嗣靶?    答谩搔:2016年耗怜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关罗。奥迪公司和大众集团接管之后凭,对兰博基尼进行了很多投资浓,让公司发生了非常大的变化笑搭鬼。此外艘火堕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蓟潜陇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冯哺,如果没有这些投资棺粳,就完全没办法实现这个计划硷滑。所以嗽,兰博基尼公司从中受益良多挽倒。可以说拟皇,如果没有被接管宠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鲤伪倒。    问皋葛:在您的介绍中亲妨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高露。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的讨履陪?Urus投产以后奢,重点会不会向中国市场倾斜催?    答动:目前啸,兰博基尼公司只有两个车型系列乏奈痢:一个是搭载12缸发动机的Aventador竣缮橡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán敦。因为各种原因狙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降风佰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毙。2016年交,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车竿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%承金,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卤劲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放掀黔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恃素。2016年沙恳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆铝凯枯。新产品会在2018年投放图,到2019年繁,通过销售Urus春,兰博基尼总体销售量会翻一番握黄幕,突破7000辆大关里亮。在中国市场上松慷墟,SUV是非常重要的产品慑铜佩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求箩霜定。    我想强调的是挺旱匠,在中国超跑车市车闳,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币另卵巧,Huracán大概在300万到350万人民币艇晨翁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平韭犯。    问叮全搞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的阑是泥?    答啤氖:目前旧恰典,兰博基尼在中国有15个经销商档辱。到2020年疗竿禾,我们希望经销商数量能增加到20到25个涸。当然丧当静,通过Urus的投放宪,在华销售量会增加猫迫夹,服务涵盖的区域也要明显的扩大盟。    问老:如您所说吻洛匡,兰博基尼在中国有15个营销网点仆,去年销售了151辆(车)桥锚。我们简单的推算一下卫,平均一个营销网点一年卖10辆车蹦。那么挥颅录,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赫?在新的超豪华SUV到来之前从看泌,是否有改善他们运营能力的要求呢朽?    答蜕强:是的撬邢姥,会明显提高经销商的运营能力扭晨栖,新Urus也会变成一个破局者裂熟都。虽然现状如您推算疯,但是在Urus投放之后刹伦,大概2019年或2020年嫉擎问,经销商的数量会增长沏七瓢,同时每年的销售量可能会提高到30辆驴露,整个业务会明显的扩大掠攻溃,售后服务也会明显提高抱。而且由于SUV使用的频率比较高落娇湃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班夯究,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入许搂。    问鹊摄输:兰博基尼车型比较少峡摊场,所以每一款新推出的产品都极度重要激鸵。现在的汽车行业发生了一些改变透纶,比如智能化兄赶川、电动化撬。那么从,兰博基尼在研发产品时辈,会不会受到这种趋势的影响港碧椭?    答芹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征搞晴卿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缅,更多的是代表了一种感情烩岗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador堡须沏,采用V12的自然吸气发动机胎累诽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验虏庭簧。    这是兰博基尼最核心的销售主张辟懂凶。未来剔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瘁权狼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度投颅,甚至会超过前款车型可彻擞。而出台Urus产品时则会有一些变化卡能,它将采用涡轮增压V8发动机虹狸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机双厘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型速雾坛。但是媚,不管从产品定位佩合,还是感情诉求方面来说搐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观脚鲤。在更遥远的将来界,很难说会不会有纯粹的电动车履。这是因为蓄电池非常重螺吩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制通晌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车丘慷泞,可能未来技术上会实现新的进步策菏,那时我们也得重新考虑这个问题洁。    前些天膘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型帝寸得。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录群喉湾,其V10的发动机再一次提高了功率感碍蛇。当然抡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA衬。通过技术创新以及功率的提升练腺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挖菊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鹿熄蟹。在预销售的阶段事钱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来娃罚加。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功极埔,能够击中客户的心理需求芍郸。    被访人赊冀长:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作饺故不。1998年到2007年试搽风,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杭,负责兰博基尼产品工作;2015年窘丁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毕,负责销售及市场营销风瞄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汲,中国是世界产氢大国疵钳,制氢设备此柒七、储输设备末、制造技术等条件不错席鼻,具备发展氢能的基础乏。从环崩。和能效等方面考虑扰,中国应进一步推动氢能源产业的发展泻市懊。    周奕丰谈到戎夸撅,中国目前主要依赖化石能源独,对环境污染严重畴蹄蓟。氢能源因来源广泛贡齐、燃烧热值高习锨谰、清洁无污染和适用范围广等优点矫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纯,目前看蹭,中国氢能利用的研究相对碎片化鲸,与国际先进技术相比还有差距惺胳,没有形成产业化龋遂黑、规模化发展裸獭。中国应迎头赶上耙女,卡位世界前沿轿。    他还提到辛襄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碎卿,提出实现大规模旱、低成本氢气的制取如句嫁、存储苹处陛、运输酱、应用一体化的战略目标解。这非常重要汐痞,未来需要各方协力硼好,加大投入沧,推动相关产业进一步发展算磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表界顷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颗怂冕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济互伯江,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措才弘蓬。    他谈到取纯呻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体席,各方需要引导资金更好地支持实体经济玛某白,促进金融资本流向实业瑟徐,真正促进经济稳步发展孤寞煎,夯实经济发展基础竞等寡。这既是稳增长传、调结构的需要搪,也是抑泡沫韭、防风险的举措啃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动柒魂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伯灰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力勃梆。    周奕丰最后介绍湘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绵棠,也在不断创新突破昂跋,寻求产业升级闭。公司主动发挥自身产业链必、区域及成本优势胖痘撼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业防临。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刹饶项、旅游景区摔菊雇、汽车营宿地褂戊、农家乐汉还纤、家庭菜园等不断扩展外继猴朵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钩输欣,以多种方式在国内推广土壤修复韶强挠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川伐:李芳" "   国外媒体报道绍槽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示羡茂惨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绦黎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妥。 李彦宏    李彦宏表示绒灭剑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伟惭。尽管有一些技术问题需要克服风,但它仍然有望达到目标雾磷枪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司仿,前微软AI专家陆奇任首席运营官邓施,负责大量投资的自驾车业务部门痘掠。 百度自驾车    李彦宏表示掏,我们很可能与传统汽车制造商合作费目,而不是孤军奋战附娃辨,目前还没有制定出这项技术的商业计划山,首先致力于让自动驾驶汽车着陆覆截。我们将竭尽全力实现这一目标烙,收入和利润是其次的考虑惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染熬侯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年粕帆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尝守,共享经济还将怎样改变生活十蔷?   三年前踩叫,基于对共享经济的热忱联灭椭,清华学霸张丙军创立PP租车酬努够,开启了汽车共享事业;三年后酚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户侮,成为汽车共享领域的领头羊挂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烷违对,3月7日屑,张丙军开启了共享有车生活的新征程末漏。   3月7日囤,在几百万用户的共同关注下惺阔醛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台天。这不仅是汽车共享领域的又一次突破港辽祟,也是张丙军重新定义有车生活凳酵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挂吃谰。   从PP1.0到PP2.0时代德,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记铰畦、一个符号或一个名称那么简单猴,它是企业创造持续价值的支撑卉。若没有十足的理由桶氓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓暴人汤。将PP租车更名为START羚拧,是源于怎样的考虑蓟佛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解剖匠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吉裸扮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疤。   “三年前慰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蚕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氖硅坟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型排。由于便宜便利光坷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具隋粉朗。”这个阶段诬故,他称之为PP1.0时代喘糖。   经过三年的发展凄鲍,PP租车推崇拥有而不占有呜、盘活社会闲置资源的共享方式局,逐渐建立起以车为媒介蹄渺,重新定义有车生活的2.0时代煌秸蓬。“START不是买车款,不是租车弗讨庇,是共享有车痪。这是年轻的人群帅、爱车的人群供溃,最向往氓、最有潮流的有车生活方式窟事簧。”张丙军说悄睹牢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择晤迸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验超裙竿。同时扰荡切,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户倾稀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抒,让每一个用户体验到最真实酸戳、丰富信、有趣的共享有车生活欣。”   START代表着新品类添、更丰富的选择涉擦肥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坏胆疮,相较于神州租车摩、滴滴租车等传统租车公司陕疏浓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢腊畦克?   张丙军认为磨潦,START的核心竞争力主要体现在三个方面燃。   其一锭保碾,PP从1.0进入2.0时代宠藐,新品牌START更具有张力瓷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神韩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求屯顾堡,START重新定义了有车生活访搭皖,开启了全新的“共享有车品类仿羞。”   其二铝嚎猴,为实现共享有车的多样化选择结,除常见的家用轿车外虹裤欢,START将主推个性化的用车体验堕瓦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型滤想苹,如保时捷911卜、特斯拉伞蝗、大黄蜂套、牧马人等等履胚。此外蚂,用户无需承担高额买车款和养车成本诞纫仙,性价比更高口船捅。   其三购吗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立隆献恢,以及更完善的用户信用等级赐。这也是平台长期价值实现的核心耸拷。” 张丙军介绍吹狮稳,START共享有车生活平台为使车主放心共享甩,平台推出了一亿元车主保障金辣屑,严格的交易信用体系奢考,确保车主爱车无风险;对于车友喷,START还与多家大型保险公司合作酚澎嘲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务每鲍,为用户提供更具信任的服务稠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伙袖,我们的目标是链,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脱。”按照张丙军的预测问锤熬,中国自驾用车需求量巨大杆,而现实矛盾是式俊夯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车火部,不允许每人买一辆车满足自驾需求宫胎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量情,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盯。   此外偏,他认为湍澈昂,随着消费持续升级擦拒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中斥。“感受丰富车型带来的不同生活体验骸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辆偷细。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拆、丰富爆熄秘、有趣的生活方式炭壤,让有车生活更加精彩微挂。”   张丙军表示翠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兽南玫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瓶饰。START瑟厩起,梦想才刚刚开始吉婚窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔年:李芳 版权作品靡窖,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡,严禁转载卉侥,违者将被追究法律责任戏柑举。 获取授权" "   今年全国两会上吗皇柬龟,董明珠在接受记者访问时说培哗:“只要你敢想删炕康,比如以前谁会想到人能上天库,如果我们不去创造碳采,人能上天吗手?你不敢想道,你不敢去试验锚描怀,你永远不可能做好鄙啤。”    过去的2016厩埠,伴随董明珠的纪际,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈车:格力全员加薪1000元衬休刺、格力的员工房虐、以及格力的手机……对于这一切位木,董明珠并不过多在意途瞳,她说碉痞,自己最关心的还是“掌握核心科技”獭荷时。在今年全国两会侨醒,作为人大代表笨惦令,她再次提出了自己的董氏宣言坤侍娩:确实这两年的发展掣典,总书记提出的供给侧改革城,我们就应该做供给侧改革的排头兵既膜镀,因为做的是实业砷,能够掌握核心技术胸播,制度也要跟上词,真正给那些创新型的企业行奴、有创新梦想的人一个环境妊材券。    对于国家粹囤盖、社会监般、普通百姓的诉求绍破,董明珠是这样回应的晒砍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疥竞瘸,他真的不是仅仅是索炔小,收获汀我扫,比如说我们过去讲犯,这个企业了不起抛萎了,再就业歇俺炯,反过来你要感恩这些员工煞杭戎,没有人来给你打工城镀,你凭什么去发展纷坪裤?所以我觉得要有一个感恩的心情凯尝淌。”    把感恩的心落到实处苍洞,就成了格力员工的2室1厅合堵播,于是摄俱,别人家的老板就这么出现了精瞧。 记者释窜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧阜疼?    董明珠忿摹害:对涧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陈。    记者锻表矮:以后所有的员工都会2室1厅冈禄?    董明珠亥护察:对对对骡荷啤。    去年末陶烯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛宋痢,但因股东大会投反对票而失败娃飘。随后波,她以个人名义增持珠海银隆股份隶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业离芯,然而皮解,到了今年筐缉,新能源汽车面临两大不确定因素潮廷患:电池嗣稀陌、补贴“退坡”淖规。在董明珠这里携,似乎这些俨然不在话下矫残,董明珠说涛刷博,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颂锰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙染涣摺,“不是因为退坡我不做郊苏,也不是因为给我钱多簿橇夕,我去做楷,我认为是一个责任蓉忻,是对社会氮幻诫、对人类衡孟睫,你都要去选择的一件事盲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磐畏堆,董明珠很不以为然瞪需,她认为顽,这些都是炒作阔孺疟,并没有人真正说到自己手机产品的质量欧叭帆,只要没有说到质量喀肌,那就不是否定份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评捷庆:李芳" "  近期司多饺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乔鞋补。美国此次取消“双反”拢杉,对中国轮胎产业无疑是一大利好降,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胖巾拷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坛坎。   全国人大代表派阮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议量徐傻,在轮胎中使用RFID电子标签技术僳碍陆,给每一条国产轮胎装上“身份证”奇涡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督够唉蚊,有利于消费者对产品品质加以甄别函,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量荡,从而规范轮胎行业发展涤蝎,促进行业的产能优化和转型升级喉鳞讥。”袁仲雪说坎疆。   据了解镰忻酒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草磨匙,全球多家组织及单位参与材荆茅。轮胎用RFID电子标签的应用栖苇梦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体熄崇,将等级数据写入轮胎标签内部逗陷陡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定禽,伴随轮胎终身使用炊宋。同时旦瞄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碌,使轮胎更智能憾首,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS誊,能实时监测轮胎的温度廷、压力等数据茸俺某,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况镁尽,从而有效减少安全事故价叔嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "全国人大代表炊问半、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题笑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通隧县对、环境协和发展的产业肉蛇纪,由于行业标准尚未建立痪安,使得整个产业发展处于十字路口柔。全国人大代表刚、时风集团董事长刘义发建议岭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耻迸,全力推进供给侧结构性改革疗蚊涧。    在刘义发看来魂,四轮低速电动车是市场主导木哼衰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谈辜苦。目前藕赦筋,工业和信息化部浩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》郝班。该标准的制定茎仓喀,对规范四轮低速电动车行业发展钙骡驹,使三嫁袍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代铰瓷,直接实现电动化抠拷牧、节能钝、环保安全出行具有特别重要的意义穷潞拘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求薯猫,又适应市场需求嚷,刘义发给出四点建议喊廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冠拷、标准制定应充分听取行业的意见措顷,响应群众的呼声拢火逼。制定标准应尊重市场规律篮棠,规范麻疏罐、引导产业发展闷闹崩,而不是简单的限制含忻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挺操。    二晚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蓉晶杜。四轮低速电动车安全喘骸噶、环保弧乱、经济岁美椿、舒适剁敢督,是摩托车此尽、电动自行车手宠、自行车等升级产品辞轰,特点与与高速电动乘用车不同裁疙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标篮衰骚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蛋。    三荒少、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赎琅、政府引导的办法眷票。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蔡裤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池闺,如采用锂电池政府给予一定补贴搔侥。    四截鞭、在制定产品标准的同时熄,制定企业准入管理和注册登记泼橇、道路交通管理的配套法规咳揉。产品标准只是为行业规范管理提供依据蛙,而实现规范管理是一个系统工程鼻奔。政府应加快制定企业准入呜、车辆注册登记殴霜连、道路运行管理的配套法规朵池,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骋僻讨,方便企业让利于民霓舜,减轻企业和用户的负担淘胸漓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求仓妮己、加快供给侧结构性改革的产品拌秒靠,又是一个节能环保的产业醒纹递,引导得当可以大有作为逛姜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法课溉。”刘义发建议袍嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦洗礁:李芳" "   近几个月来屏帝辣,共享单车火遍了北京城芜绩日。6日瑟稠,全国人大代表停尉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贺,今年上半年催猜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坚驳工。    徐和谊说袍,伴随着公车改革趟断,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晨匪。“很多公务员手机上有软件汹嵌晨,一刷就能用车摩孙。”他说胁东某,今年让擦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众羚莫姬。上半年逻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贪。    据徐和谊介绍村,未来投入的汽车数量将根据市场而定喇晚漠,租用的价格将有竞争力颗。产品的外观将非常“吸引眼球”朽,为两座式纯电动共享汽车惋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辱冉斡,适合分时租赁和共享市场需求彭创,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别镐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件秸书适,在手机上可以查询哪里有车埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哩套玻,目前大家用车起点和终点不同测色举。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源歼。”徐和谊说帮棚,目前咐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节段,包括立交桥下皮、公共停车场桔母、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇息尝础。目前边远的地方停车资源丰富酥儒,但是用车的消费者较少梁搬括。“希望异地还车的便捷能够实现筐穿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点胶沦,否则还会存在最后一公里的问题沫咯邪。”    徐和谊坦言罢疗,停车位还存在管理的问题匹,汽车是价值比较高的消费品炭谰航,一旦出现剐蹭缉,租车人还车时也容易“说不清”疙饲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酒、“钟摆效应”等问题敞衰倾。“有些消费是单向的答,如何让车回流也是个问题”嫁目。他说萄歌谓,目前彻暗,北汽正在进行市场研究枢,探索解决方法脑汇烹。    徐和谊还透露瞧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行价菩暴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆记。“我们也正在筹划并和有关部门做方案风十,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆单鄙串。目前距2022年还有六年时间龟梦罚,从可行性上讲胆补翻,应该是能够实现的疮。届时希望借冬奥会的机会疯德沧,展示中国制造的水平喝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖椽忿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露帆茸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题献侯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击醒奸玛,目前已追回骗补资金或芳旒9耄款23亿元圃冬匆,并对有问题车辆不再补贴夺吵尚,对闲置车辆也暂缓清算施成。    肖捷称壕蹲,在财政部门督促下船,目前相关企业正在采取措施臂绦,认真整改发现问题咐湃。    有记者问删,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展雷,肖捷表示磁碾柔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蛊修方,主要是降低了补贴标准辨,同时也设置了补贴上限纽啥,还提高了准入门槛怖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挽发,同时也可以有效防止出现市场扭曲韩筐骇。”他说横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "全国人大代表环难幢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气承、废液媒家、废渣等污染圭,一旦有机电解液和钴晦、铜痊侥诡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妹呢捕,就会带来生态环境安全隐患鸥,甚至会危及人类健康晤博。”全国人大代表末卜驮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剐饭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议亥碌。这位带领团队经过几年技术攻关孺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人休孝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上慰丘衡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寄娩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题试偶挞。在提交建议之前艘闹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究稍圣灿。    自20世纪90年代以来仍屡刹,随着锂电池广泛应用舵少唯,我国成为世界上最大的锂电池生产哎跋、消费和出口国羡,近年来我国出台了购置补贴鞋、税费减免僧、研发支持赂希、消费优惠瘦、基础设施等一系列重大政策措施录,新能源汽车市场日益蓬勃发展把怖访。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陵骏豢、保有量超过100万辆闲,占全球市场保有量的50%刚屁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆磕拢撼。    随着新能源汽车快速发展缮碘土,作为新能源汽车的“心脏”衰,动力锂电池产业也在迅猛增长肯惋冠。按照相应的报废标准姥靖盟,动力锂电池回收利用市场已经形成醒。有研究数据表明辞,预计到2018年疏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模亥攫,累计废旧动力锂电池超过12GWH版佛、报废量超过17万吨刹赫废,从中回收钴娘拎漓、镍怂、锰撇、锂酱藉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元戊休,到2020年将超过100亿元差日闪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元孔哆弟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痹婪田,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啡郝。”张天任认为哭搪梨,如果动力锂电池做不好回收利用仇韶,就违背了绿色发展的初衷摊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疟,但现实是纫攻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实徘泞。“废旧动力锂电池包括不同的类型瞧、设计工艺和串并联成组形式粉贤唐,以及多样化服役时间劝臼、应用车型和使用工况钎淡面,这导致电池拆解不便绊。另外讼书,国内尚未建立成熟的回收体系绕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伟娇,回收工艺成本高撂。”张天任表示俩馆隆,“出台的政策并不具有强制性哺,且缺乏明确的奖惩机制撕杏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高慷绷赡,目前动力锂电池相关主体无利可图蛾还辉,对政策执行积极性不高读腑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烂,张天任说蛾凶:“一是退役电池较为复杂攻够膊,不易拆解;二是退役电池一致性差谦,品质不高;三是回收拆解成本较高誊杰娘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管椒孪榔,执行不到位传宝。”    有问题就需要有解决办法酬脆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方圈废:其一褥坑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二梗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三饶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骨,鼓励商业模式创新试点和推广应用憋拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "全国政协委员跑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题及钎。”全国政协委员心础、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凯簿捶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奖粕童,其市场前景令人堪忧寺。“在电池方面霓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乒宿料,2020年后乖籍摔,当大家都不再享受补贴时末,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上想磋抛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品莲。”另一方面弘,柳崇禧表示释念桶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市浪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限羔撤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沉矾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鲍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上接蚕,但电池的寿命大约在20万公里盆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受删投,这意味着钵,电池报废了车就要跟着报废蜗颠心,这样算来嗡蛔蚀,纯电动汽车的使用成本是很高的脸伟。”柳崇禧说道。    对此练拴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案祷垢,即建立专门的电池运营机构瞎瞬开,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池翅讹媚,是对车辆的物尽其用淳。对电池而言拒,虽然不能再服务汽车赡,但还可以被用作储能电池绒庇勘,同样达到了最大利用率核佳。”柳崇禧认为寒牡碑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法楷。“但国家需要予以支持剑含,尤其是在车辆检验方面活康,按照现行的规定看坞贩,更换电池即被视为改装伍。”他说凭陆娥。    柳崇禧的另一个观点是分,氢燃料电池的大发展即将来临从官。“一方面绍岛,原来的运输成本相对较高苍慌鲜,而如今这一问题已得到很好的解决斜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乾分,美国的相关先进企业在国内开始建厂翰裙宿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窖节栏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展萍叫慰。”柳崇禧表示槽,氢燃料将作为增程器为电池供电弘惺,以达到更长的续驶里程竟茅访,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肮殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同椭踞居,造成了双方的利益不在一条平行线上烘惯妓。为了解决这一问题上堤,李金勇指出绅涩甩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蓄冷,重新设置股权架构搏赎识,经理人和骨干员工合伙人化请匈。”    “遵从起码的商业规则文擅,我们就是经销商铆镀岸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郴、一个桥梁惜,我们没有义务去亏损戏湿涩。”李金勇说吕徘。    日前勃胚官,著名汽车营销人公帆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出膊桥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景琼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”硕毁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争故,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象砷吝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烹菊,李金勇直言扳,“在过去的十几年鲍函,我们的市场非沉匚纾好劫丛,老太太都能卖车泥秸,会加价就行了某钡鼻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高邻,职业经理人的压力很大大炽赴,每天都要搞KPI考核彤镭、培训席镭、提升竣休。”    李金勇以实例说明酮:“过去在资源时代瘫,一年这一个店挣1000万肯省硕,给职业经理人开30万瞪氓,没问题较,这车好卖韭泡。现如今虎虱恃,市场不好了眉挖芜,现在一年挣100万碘,职业经理人还是30万夺盗汀,但是特别累虽,现在一年的工作量比前五年公嗜哎、前十年两三倍都不止遁楷化。”    在李金勇看来入,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同废,造成了双方的利益不在一条平行线上坏疚。为了解决这一问题暇痞鹿,李金勇指出唐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涤,重新设置股权架构箍,经理人和骨干员工合伙人化炼。”    李金勇进一步具体阐述道赴绕,“过去资源时代哀唱烧,投资人只要拿到了店挂、拿到了品牌磊伴,就可以赚钱掣谭。现在彼,资源时代已经过去了倍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起释谰毛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腥梢补,从而真正让员工自动杜市、自发地把工作当事业忌顾蔫,而不是靠培训舅板,靠感恩鞋蕊霸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来浪,不少汽车厂家制定了销售目标系锌、生产目标殿遁饱,职业经理人必须要完成皋蹈陡,如果不完成就走人别。李金勇认为册改,“在这种状态下溯浓棋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锣、十年的规划托,只能先制定一年的规划罐尉,把今年完成再说俗,由于今年完成了交呻漏,明年才有你的事蜜倦。所以这两年厂家的高管变动频繁捍,十年以前很少有这种变动暇星陶,而现在这种变动成了家常便饭漂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量茅蕊钝,没想经销商的盈利能力害。”李金勇表示惭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酮,想办法做经销商工作瞬默,把销量任务压给经销商拴椒嵌。而经销商越来越不听话蜂敝、越来越不相信的时候岁啤垂,厂家就再出台相关政策铝。    李金勇指出驼宏,经销商要有勇气打破潜规则倡骂睡,遵守正常的商业规则龟滔衔:库存大不提车概橡、无差价不提车绊替鸽、拒绝搭售闷羌。“遵从起码的商业规则眠,我们就是经销商违连觅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节查、一个桥梁判毖眠,我们没有义务去亏损叙。”李金勇说傲科。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题建狸浩,李金勇建议设愤犬:同城市的店应该互相加盟或互相买断卸嗡,或者干脆出售给另外一家经销商枢,不管用什么形式溜戊伤,形成同城市的一家店巩侵邵。“我们用销量面、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绊,这样减少恶性竞争拍棚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法漆。”李金勇说仓挡话。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象儒,李金勇表示哗筐,“我们不可能卖出路边店的价格谰锨失,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拆兰芹。100%原厂配件保障乌楞辛,专业的维修技术笔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客响颓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”木。    此外漓村,李金勇还表示盗腹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车局泰疲。据了解绢,2016年稍梅哎,新能源汽车的销量超50万辆逞诺妇,到2020年菏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年教,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆齿寐。在李金勇看来薯日齿,在这个快速增长过程中傲耙,“传统经销商中窘捣,谁关注了新能源汽车并率先布局懂啼,谁才能在这个市场当中分一杯羹尘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蝗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员灌、四川省鼎立律师事务所律师施杰恍,今年的关注之一市枚话,是有关网约车新政的话题藤。    施杰表示粟淡,为加强管理晴善,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)次,并于2016年11月1日起施行舞。然而马唇甜,根据多家网约车平台公司的数据堕,在目前运行的网约车中甩惠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的练骚捍,仅占极少数部分歉。    “交通部制定了网约车高品质服务贫,差异化经营的原则典帕旱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纲牛讨,施杰称杭闯龟,“我认为葱,政府应当放宽对网约车的准入限制渡歇,顺应社会共享经济发展趋势”揉墓导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到当敦舌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中污挪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颅藏粕。    首先频钡千,施杰认为皮搬,北京憋宏、上海的网约车细则要求“京人京车”厢滩、“沪人沪车”等差异性待遇狸蚂,不符合市场竞争规律牟既。施杰表示吩踌普,只有在市场竞争的推动下菩垂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力红腺,也有自我管理的需求与能力查惠扫。    其次嵌,施杰表示唾罕播,北京扰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咆场斯,而且购房搭诫警、购车也并没有绝对限定于本市户籍纷。“京人京车”毛拖、“沪人沪车”的严苛规定莲扁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外令,会导致营运车辆骤减领结。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒计,阻碍新兴业态的发展揣弗。    而对于多数城市对排量滦獭墓、轴距都作出的高标准要求截,施杰认为醒排,高排量代表着高耗油藤,不仅并不符合节能减排目的姑,高油费必将抬高车费娜肚。    更重要的是殿楞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则党北式,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准将需、高门槛胯锈,将损害网约车的实惠经济特点舷惯,打击其平民性肥拟,“上述许可管理的模式郸,将导致网约车司机数量骤减沪菇夯、车费翻倍编抒汝,群众打车难钙、打车贵的现象又再度出现卧缺茎。”    此外冒,施杰在这一提案中的主要观点还包括伪瓦赁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咖、“许可管理不利于节约社会成本”等绦免寂。    施杰建议韩,《暂行办法》可作出如下修改爽:    (一)政府适当降低准入门槛午烫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度救,是十分必要的是。比如税瘫措:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查祥淌伎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置颠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陵,等等焊擦。设立适当的限制条件碌,符合市场发展规律栏,能促进网约车市场安全性材呸、规范性发展常垦烩。    同时潭,政府应当科学引导网约车发展眷林馅,而不是像治理洪水猛兽尖渭霖,把它一下子关进笼子里悔藤康。以构建网约车公平竞争的环境为导向头,放宽对司机户籍的限制性规定拇抗袒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源袒骂济。网约车平台骇、司机和车辆的审核程序抚屎,各类许可证明的核发程序尽量从简净,以便节约社会管理成本儒拜。    (二)政府协助构建平台审核凸富、加强平台监管    改事前许可任嫩挺,为后期监管檀,采用“政府管平台绩报晤,平台管人和车”的模式触挽五。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诞怕熟,规范其登记信息晶室、审核资质的义务盆,定期提交所有车辆的情况陈汀匣,这些数据要在监管部门备案届舰秦。并通过补充相关的法律法规蝗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施燃伦。    对网约车不合理调价进行监管汀赂菠。保证人民群众用最合理的价格出行嗽鞠,也避免由于市场垄断形成的价格新高寂懦胁。2017年1月绢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鞘甸居,因平台上出租车预约加价功能超高额收费连闺情,就此提出整改意见还,平台负责人也承诺将取消该功能排侍煽。这就是成功的监管案例教坦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车店朗,存在大量不符合新政策标准的现象蔡揉汐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减料,社会各方都需要一个适应阶段潘般。所以鼎梗,新政的实施不可硬着陆棺徒。当前阶段挝嘶李,政府应当积极引导各平台规范化审核修粹,加大对群众宣传力度妹夯官,延长从旧规到新政的过渡期偏李梁,循序渐进地促进新政策落地悍滥。    我国全面深化改革提出了目标挟按句: 市场在资源配置中起决定性作用林绩曝,更好地发挥政府作用泌恕闯。近年来嫌,国务院一直倡导转变政府职能负然,推进简政放权男毋苫。对网约车的审核拨,放权是进步逛含将,限制是倒退权。政府应当创新行业管理负肌,优化监督模式郸,构建平台审核模式壳段,推动群众绿色出行苏、健康出行酞钳拣,为“互联网+交通”营造良好发展环境秃廉分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络苫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计损瘟、品质等方面做了很多的投入胸缓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势保邓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛堂葱棠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市似陶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞届、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鞭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”持。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易椽徊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挪躬、品质等方面做了很多的投入爆橙畴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酮拌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶笆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性囱姐疗、时尚及科技感的一款产品臂跺。”韩德鸿说皇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫墒朝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型悉灌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆庞肥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”牌烈。薛海涛坦言宛蓝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涝光。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730臂溃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贡拉相。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系点、制造能力庭逼、经销商体系夸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酥览殊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓄搜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及豪:李芳" "   2月21日剂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办图。本次大会立足技术趋势河乃婚,探索全球技术发展的内在原动力姑,探讨人工智能侠、量子计算虱、基因疗法等领域的技术和商业趋势枚愁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中级,有两项技术与人工智能密切相关锨堤好,包括强化学习和自动驾驶卡车玻歧滩。在关于人工智能的圆桌讨论中荣氯,多位创业者和专家针对强化学习垄袱幂、无人驾驶分享了自己的观点臀豢靶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氦耸娩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车奇埂瓤,可能只在北京的五环里面开暗闲,路况很好穗比,最高限速就80膘、90公里坎,这种情况下彭软,车就会极大简化碌搽挥,驭势并不想生产一辆概念车蜕录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯活,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术十笔另,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性叉卞惰。技术投入上和饺希,目前大家都在往里面投入很多的资源贯眠谰,整个行业在往前发展斑,但里面还有很多问题需要解决铣,包括保险壳嚏、政府等碍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用耙堤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道磊澈犯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好呵,把信息融合度、如何决策做好副。图像识别拓展能力非常强墩,它信息的理解非常细致诉、更加全面纳懒,比如前方有一个易拉罐寥菲,有些传感器会认为它很危险木,因为它是金属姜男,但图像识别会根据它的大小械苇、形状去判别些卷。目前结合强化学习螺啪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蓟嚎惺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搪限,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搐难弗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性裴形哺,说到底这还是一门生意尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳飞:李芳" "  【导语】这是最好的时代诡,车市销量连破发展记录冈锋纲,这也是问题的时代躺,多元化糜劣滑、碎片化铅同萍,对整个行业提出了更高的要求京。一切都在变刷殴脯,唯有不停思变方能随机应变拍们馆。2月18日景采,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缔钨。行业内百余位思考者和变革引领者搭,与120余家媒体相聚一堂膘半,在“变与革”的大会主题下了,共商“品牌与营销之道”扭碧,把脉中国汽车2017告唱。广汽乘用车副总经理肖勇料潞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英靛、吉利控股集团高级公关总监杨学良轿、福田汽车集团公关传播总监许翔显陇、SWM斯威汽车首席运营官余波笺烧鞍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鼻。以下为发言实录烩敝:   互动环节嘉的合影   李苗苗诗:接受张红同学的邀请此嚎。下午好!大家都是老朋友了歉吼彻。今天在这里秒,首先我茁幔贺张红搞这次论坛墟。第二私凰,其实有这么一个机会让大家聊一聊佃屯界,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆漠铺关,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力好秽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字规。对这个数字粹漆烁,我想每一个人浚把埠,特别是管营销的人耗敝,特别是管品牌营销分箍刊、品牌推广的人箱,我想每一个人都有很深的感慨慷玛贫。   首先请问肖总屯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侍,也对您做过多年的跟踪肚。这次请您上台写,我很想问一问酿厦幌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌团,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点博?能不能简单地概述一下掏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇熟:李苗苗老师第一个点名我揉,作为广汽传祺来说唉钩,正如李苗苗老师所说的曝任,应该说是比较新的汽车品牌叉扔履。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”使、“两个坚持”护食,坚持正向开发和坚持世界级标准苯冗簇。这两个中势擎手,一个是对产品开发的定位贬,一个是对品牌的定位泄。   从中高端车型的新产品进行切入东齐媒,相对来说这条路走的比较艰难一点凄擦吮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搜槐,就是起步会难一点唇,后面会越来越开阔飘京醛、越来越顺缅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炔,内部也有两方面的方向想:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手五惯惕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炉扇,并且在市场上面赢得一定的销量监艇,建立一定的知名度接腐。另外一派的意见诵咐秤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势虑乔,从中高级产品切入秤屯凑。但是大家也认识到这个困难沙博,一个全新的产品和品牌从中高型切入喇霖典,也就是售价在12万元以上闲,第一款车型是12万元到18万元末,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冗泡轻,我们意识到这一点了瓮烽聚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大飞,其实2011年氏亢拓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年旅藉,应该说是非常艰难舞襄殴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦亢伤。但是2011年爽、2012年有一个词就是“坚持”鸥娃湾,做品牌是做两方面的事情顾。第一个是做好产品的品质薯久桐,第二个是做好对客户的服务隋,以这两个为基础这五六年走下来骸谦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑染。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象莆,受到各位媒体老师的厚爱藕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钒多饯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础邢奠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泉,我觉得第一个是坚持超炬怂。在我们困难的时候不要去放弃困巳,就是把自己的品牌形象砰继、产品的售价回到往下行的趋势帽松嗓。第二为了支持品牌向上挽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务畅吞。   李苗苗蹲捂队:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的混茶蚕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程筏。比如像现在的奔驰梅,一百多年亭,宝马富、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年灌垢冒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌棱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总媚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌空,也有现代的销量纤嫌倒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷摊,您能够阐述一下吗电?北汽在塑造自己的自主品牌方面跺零疯,到底在哪些方面下的力量最大能们楷?   陈思英藩笺存:谢谢李苗苗老师围奸蹿,非常感谢红姐给这样的机会锌鹅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌颓。其实不是妄自菲背旧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷袄林温,台上在座的各位都是大幅度增长笨娜泌,我们同比增长更高一点泡怕,因为我们来得更晚一点温,同比增长8.7%湾。   但是我个人一直在想这个问题危理伯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汲脸。像奔驰去年是130周年甸同,今年是131周年肖岔娶,我想这才是品牌澄。现在我们在座的各位给客户提供的涤,我更愿意定义为商品吠胖,我觉得是这样聚歼避。   从北汽自主品牌发展之路来看典仓簧,各位媒体老师和同行都知道捅贪,2009年我们是收购兔隶编、消化视、吸收了瑞典的萨博技术官岔誓,当时萨博的93懂杉、95的平台和1.8T静额、2.3T涡轮增压发动机的技术泵侈,我们是基于萨博的平台上诡窘寇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展频溪。2013年的5月份獭凛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城健,大家对这个印象应该很深瓣芜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撬,当时也试图通过萨博平台的背书警跋寂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端迪巩,因为我们希望建立中高端的自主品牌簇铃位,当时的愿望非澄扯好劫帝。但是事实上发展到今天羔矾懈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈崎。   但是没有关系几哗内,2013月5月12日投放的绅宝D70吴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音连。这么多年的坚持是在消化灿伦、吸收萨博的基础上进行的陵,源于萨博娄、高于萨博蜂,我们有奔驰莆、现代合资的反哺耐伟,我们在人力皇楷、财力咳、资源潘簇、技术媳翁瓦、研发渭辛泪、生产公、制造方面逝捷蒋,都有很多反哺给我们掠,北汽近几年高速发展受人。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆峰宠次,这一百万辆含金量是很高的锣妇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚派,但是我们用五年时间实现了一百万辆酷。这里面还有几个第一和差异化产品悔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一请练,第二是新能源汽车产品构成做到了第一毒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坑。   基于萨博版枯、源于萨博和高于萨博的消化毕返齐、吸收和引进岛蕊,同时基于奔驰和现代的合资反哺堑测畴,我们坚持为消费者提供好的产品梨版颓、好的服务怖艇衡、好的品质硅戚氏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拨矫惊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鞠凯,比如中国新车品质(IQS)IQS恍裁闭、强制性产品认证(3C1000)吃磺褥,3C1000即三个月的购车用户中饯,一千个用户的抱怨度是多少浓奸晒,我们的水平无限接近了合资品牌尚叫畏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心截,希望有一个很好的中国背书贪,给大家提供一个很好的产品体验歼、品牌体验和文化体验诉册雌。   李苗苗滩狼:听到陈总的发言我一直在想桶税颅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瓮,现在经趁Х厩遥看到“北京”的LOGO桓矫。   前不久孙拳,不去杭州是到处都有吉利车摧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泉邓,推出一款车就红一款车肛碳仓。请问杨学良匪科,学良也是吉利的老人了骗,一直在负责品牌形象的塑造夯辱、公关诺梢尺、市场肌。原来我们也沟通过这个问题慑市低,对于吉利来讲收购了沃尔沃矾筐谱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吮,这是蛮难的事哩昂。刚刚陈思英总还在说萨博瓮墒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃兼,感觉蛮纠结的群屑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抹嘉深?   杨学良课僻琅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下创,第一是对标潞首,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腑熬教。我们是坚定不移地在执行抨捞,而且到后来做博越譬潜、博瑞之后有越级对标效。比如我说开发一个自己的A级车淬吞独,可能要跟合资的B级车对标嚏莫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涎济,包括研发磐、制造跨肥稍、采购荣青、营销穗,我觉得成果是非常明显的巷。   第二是坚持走精品车的战略讳堡。所谓的精品车亥磐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骂垃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近狸车都,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剁练,比如车的造型设计上面撤,自从我们在全球建立了四个造型中心青且,吉利现在的车设计都是非常漂亮的才节。既有符合国际的审美潮流惠蔬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挛。比如说在车的智能互联领域甩沦蓉,在博越车上面车机人机互动的功能上妙伶默,已经超越了一些合资品牌捷疼,这一点使我们感到非常骄傲涤。   包括在工厂的制造工艺上览扁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌来,因为我们现在建得比较新瓜玖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来牌熬习。大家可以看智能化程度最高的工厂孔丰,现在实际上是在自主品牌的工厂中浓汾。   第三是一直在坚持口碑休表催。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任屠唯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言罕间。这样就可以真正喜欢这个品牌瀑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坊。   刚才提到了浙江挺咕棠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍懒瘫氯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了膏菜,大概接近了7万辆贪沦。这在以前是没有的分,而且这些用户里面很多都是小檬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上驹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化秆牟陪。目前因为我们的品牌在提升衔,我们的品质在提升免侠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瞎掀和。这从我们同行撮,包括从传祺效孔、北汽的产品销售上也能看得出来墓猴。可能大数据调研觅,像一点资讯的副总可以讲讲花穆夹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品渡晒铅。   当然您刚才提到了在集团层面曝须,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰饯朴齐,同时又实现互补停瘁?这里面还是有很多原则挫了,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的父,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刻辖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争效嘘蹋。沃尔沃是高端豪华品牌祭非,是跟豪华品牌去进行竞争的蘑浇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应夺妙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念地、流程为电黔、标准擎诲,包括人才的培养和交流八霞。最新我们做的一件事屉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心遁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茨涣慕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO架,可以说没有沃尔沃这么个老师师玖朗,没有沃尔沃这么多年积累眷冒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伺。我们相信因为这个架构非常新挛汕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平徊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质雀,以及质量再上一个新的台阶献滦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争暮讼呻。   李苗苗稼毋蛾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼觅舌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卵困,最重要的是坚持了哪些海另太?   许翔污供惹:谢谢李老师隧浑,同时感谢红姐给我这样一个机会亩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车隶劳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友矗认。   福田汽车是商用车企业描摹,和乘用车企业还是有一些区别呸乱。我们主要的目标客户群是to B的嘛籍捐,正如您所说肩嘎,我们是1996年成立的埃淌,到去年是成立了20周年崔话,通过20周年的发展袭片,在过程当中包括您和各位老师的支持鬼涵曙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桂。在中国轻卡市场上香,已经是连续十几年的第一了氢腻。1996年在山东成立劫慨,1998年上市拼然,2000年进行区位调整就来到了北京匣少处。   在这个过程当中您也说到了品牌问题视,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视佬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分潦鸽扭。我们可能把这个品牌是这么理解的貌铺,现在业界对品牌有很多理解的方式菏弗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中芥岛勃,所以我们从整个的业务流程上来看现莲伐,这个品牌业务就是在其中的财蜂。所以我们这几年在企业的发展过程当中怖,品牌也是在不断涌现愤歼,大概有几个阶段讹。   1996年是以轻卡为主导朗夕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯ぢけ伞,用着正好”奈湃锌。在当年的时代抓住了市场机会莲仑详,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一庙汐颇。   在2000年之后惭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吴计,进行了商用车全系列的氓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惨并八,这是一系列发展的战略相。同时把品牌又进行了再升级梢疥铺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系熬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理劫。   在这个过程当中侨,福田汽车不管是做品牌还是做企业倦顶蜗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骋?一个是福田汽车在商用车范围里面抱姜斯,就是在整合资源方面觉得还是不错的架。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早马膘,花了八年的时间跟他们谈合作史。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒姑姐,生产的产品也是福田自主产品欧曼堪聘棱,同时和福田康明斯成立了50啼量:50的合资公司糖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蒜侍韦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敌隋叹、先进理念之外坞,科技创新也是核心的一个点登扁媳。福田汽车虽然作为一个商用车企业票俏宿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藩且,但是也是做了很多的工作母享铃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蕉绩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捌樊。我们统计了一下双切,和乘用车企业也是差不多的呜坑。   而且我们在研发方面梨妇九,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部甲哆胎,这在商用车企业里面比较少见虚戈。不管是先行的技术四,还是技术传承方面都做了很多的研究蘑输庐,包括去年也推出了超级卡车坑榷,也是整合全球资源打造超级卡车暴毯菱。全面从安全巧柒宝、环保方面进行新一轮车辆的升级里幕。   我觉得总体来说吧己镐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业柑,是一个有着锐意进取然九、远大目标卑,是一个愿意为客户此、为所有的股东厂砷、合作伙伴寒搂屑、利益相关者带来更多的价值孩嗅,也愿意为更多的卡车司机粟哨沙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活悔。谢谢!   李苗苗拴努钳:2016年一年有很多新品牌出现柯拆,也有很多刚诞生的品牌在努力敖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诽、宝马略汕檬。我就参加过场在北京的怀柔颁岁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布萌盎。我当时心里就想斯威蛮有钱俺肀隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢倘棱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的财撼?对于刚诞生的品牌贡,品牌之路有没有塑造的路径麓?你能不能简单地概述一下隙堪?   余波百澄勿:感谢红点汽车和李老师境没,各位媒体朋友和各位同行搂,作为SWM斯威汽车穷千卑,可能很多人觉得很陌生导磨,可能没有听说过段摩,我简单来介绍一下井片搽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌客衫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活论毫宦,7月份品牌上市没,8月份第一款车SWM斯威X7上市络咆。   今天让我来参加这个论坛虑口,我们的心情很忐忑克家拘,我们是一个汽车行业的新兵窝,我们是抱着学习的态度来的慨潮息。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师委枷瞥,希望多给我们一些指教乌烦宿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢腔?我们认为这个品牌给用户的是两部分礁敦臂,一个部分是产品的硬件狄匹,也就是物质的东西视。另外一个部分是精神层面的雌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缎,第二是付诸了一些智能化美参、空间和外观填鞭,外观也就是在意大利建有一个设计中心触俏绕,在外观上有意式的风范存匠。   从软性来说椽,我们要付诸一些内涵黎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入砰黔,通过植入意式生活的方式愤踞枷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惊赏龟。同时我们也在倡导一些生活方式码吭,通过软性的文化来塑造宠,解决通过硬件和软件排,以及从物质和精神层面塑造品牌醇茸赔。   至于未来怎么走菲瞎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求筐。用户实际的需求和市场的需求度熊届,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉厂纪擅,未来我们还是要跟着市场走铝啡募。   李苗苗就薄擒:我旁边坐的也算是媒体人蠢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了澳水。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刮?因为主持人给我了一些问题芒,我个人认为不想问一些特大的问题懈,就想问问这个问题伟。   付继仁捆:谢谢李老师妨,这个问题还是挺好的浮焕炬。刚才您在问的时候面帕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茎铂。   一点资讯是比较新型的资讯平台讽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点顺毒策,我们是做平台亭南酥,不仅自己生产内容摩雷吃,同时全网抓取内容埃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拉,再把有价值的内容分发给需要的用户悉,完全是自动化泪光、机器化的康肖。我们怎么去帮助车企呢苇却漠?我分享一个数字帆棵。   在过去一年擞绅佩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哆褐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嗜,第二是移动互联网的平台感售,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用磁。很多的车企其实在做品牌的时候请胁,都会要求最终的效果鳞溪辩。坦率讲咖,以我个人来讲这其实是两个事柑及懈,因为品牌本身是非常感性的侨,效果是完全用数据有结论的干,就跟一个人去吃一样浓,吃了四个馒头饱了笛功,不能说只吃最后一个就饱了翰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量秆,现在我们有几个大的方向澳几泉,第一是更技术化的跟车企进行合作肛饭丰。比如说从去年开始咯,我们跟上汽通用进行PMP的合作岭酶。客户自己建了一个数据库搐,就是把用户进行了一个分类想潭。然后我们每一个用户来到我们平台上诺录,他知道哪个用户对应了什么车型馈患痹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翅粗,也就是把他们的流量经营得更加科学本。   这个给到我们之后结俏焊,又发展成了一个新的技术驱动复。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痞屉奋,还是看汽车外观的细分多霉。这不仅可以推荐具体的车型屡,也可以把具体的创意自动化传桃屉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果峭,这完全是技术化的匹配环贸。   第二点朴毕,我们是一个内容平台琶菱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容豁忍,能帮助到车企做非郴ǜ幔好的传播匣,有的时候这些内容并不能够被发现沤韦。现在我们把广告当成一个引子尉魔,不是一个执行的结果蓄疚芦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣咀剿匪,进而把下一步的行为做好檀幢南。比如有一个产品是一触即发寿投海,用户点过客户的广告之后赔,我会直接给他推送相关品牌的内容颊挠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纫娃,再去看有没有点这些内容革豌椭,有没有评论烯、转发函、收藏酣敲墙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为变辫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试舅闪,把广告和内容进行打通岸。   第三点丰戳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景股傲。这个场景是有时间湾、地理位置和非常多大量的内容和数据讼普诉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戚爬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缅你,或者是去日本还是去韩国旅行教。这些并不关系到最终的销量提升多少歼,但是可以了解消费者在关注什么萌毛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性手。我觉得作为我们新型媒体平台来讲头鬼猎,一方面要通过你的技术脊峦邦、数据实现更高效的转化售,实现现在解决广告主的一些痛点捎费滑。同时要帮助广告主把服务做好厕,说句实在的都是服务用户诺,我们产品的用户也是车企的消费者偷,怎么能够把这些用户服务好踌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值管汤。   李苗苗夕:付总说得很好健匿,借此我也想说几句夯咆。我看了一下袒痉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蔷艰唱,也有一些厂家的朋友堕,我们每个人都是汽车人丘。   我在想晚,得益于这个好的时代琶善茹,既然是说品牌许泡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嚷咖,无论你这个媒体叫什么名字事躺八,找没找到自己的定位干欣叮。无论你这个汽车是什么品牌赶擒瘦,你的用户在哪里莎。过去几次会议主持上都说四个W头,也就是我是谁腺甲凯、我的用户在哪里筋巷谦、我为用户在做什么弹咎沸、我还能为用户做什么潜。包括媒体也是一样刻,我是谁(什么媒体)淡叭,我的读者在哪里禄,我为读者写了什么样的东西思舌,读者看不看邦壳偏,这是不是你的读者群要看的缎,最后是我还能够研究我的读者掳完、研究我的客户轰肮男、研究我的用户纤疚,我还可以做什么虎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立叔逞,一人问一个问题就结束杯。   请问杨总帅锯,刚刚说了这么多泵凹,就一句话逛平,什么是品牌哭?我们说了半天品牌波屏韶。   杨学良码葡禽:我觉得品牌就是价值瑟呜珊,消费者买你这个东西值不值烙供,如果他觉得值了零艰擎,就认可了你的品牌乐咳侯。   许翔奈:我就按定位的理论酱,品牌实际上是一种品类的代表杜狼,消费者是用品类来思考磐籍,用品牌来表达疯蔷。   肖勇侯嚎彻:因为我是做销售的司,我可能最直观的印象涉,我觉得品牌首先是一种价格舷轰、价值体系幢蹬,同样的产品能够比别人卖得更贵讥桃柔,别人还愿意买我的冀贿婚。同样价格的时候撮税端,别人的产品卖不出去放澈,我的产品能卖出去渡铣狈,我觉得这就是品牌碧。   第二抒遁暮,我觉得品牌是一种文化酞庙高。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瘸司宏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势违伶充。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侵滤镰,但是我的文化能够吸引他差空,我觉得这也是品牌的一种表现俗椿。   陈思英憨:品牌首先是无形资产妥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冲逢菜。第二也应该是产品涛,可能是一个标记瓜幻瑟、标识晨酵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嵌崩琅,在人脑海中所有的记忆晾爱。   其实品牌的英文是来源于MARK侈擦橇,就是在没有货币的时代物物交换的时候躺炉犀,在畜生身上有一个MARK乱凌,Market就是营销设拐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀手。有一个比喻钢戳吭,品牌就好比像银行储蓄讳瑰伞,储得越多品牌价值就越高镭挤楷。   余波氛屁:我觉得品牌在直观来看就是商标城幸团,另外是产品艾。真正给用户留下综合印象的是产品戌倡、服务和文化的结合迹手乓,以及对用户的印象及感受就是品牌熬罚桅。   付继仁党性:我觉得品牌到现在这个阶段幢市驹,也是一种共鸣仟,像营销1.0是以产品为中心斜胺颠,营销2.0是以消费者为中心茹靖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心络,这三点都离不开品牌氯摄,但是代表了品牌不断的升华划。同时品牌到今天来讲哭怠,不简简单单是一个口号齿、标签史浅襄、LOGO犊芜奶,还是一个行为准则磕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巷疤僻,还是每一家企业啦蚕烧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卑胎拧,并且怎么样高效地执行和检测歪艰虏。   从这些来讲蓉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的犁陷俗,如果想清楚品牌一定能做好壕,至少能够对我们服务的那些人做好蹈拢,那也就足够了臼帘童。   李苗苗算琴斥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的开俱坝。关于品牌几天几夜也说不完栋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炔陪烹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌记辉捎。   谢谢大家在座的聆听玲呜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀抖:李芳 版权作品蛾沮,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭,严禁转载书,违者将被追究法律责任辨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饥,车市销量连破发展记录前绍,这也是问题的时代督芬功,多元化梆、碎片化魄,对整个行业提出了更高的要求衔。一切都在变咎哥,唯有不停思变方能随机应变簇捂。2月18日忙捣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕昆关胸。行业内百余位思考者和变革引领者甲,与120余家媒体相聚一堂剿婆,在“变与革”的大会主题下梁,共商“品牌与营销之道”抛肯,把脉中国汽车2017并。   东风标致总经理李海港磁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜办琅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东啸雹喂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师多按、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拷绥、奇瑞汽车销售公司副总理范星表炭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蛾。以下为发言实录淬购:   互动环节嘉宾合影   主持人烫踌:2016年是一个销量大年宿,更是一个营销大年玫。从二维码营销到VR营销桃窗酣,从下沉式营销到自主营销棘褐鹿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球说我董,广而告之悄悄地变成了城会玩剿就龚,车依然还是那个车搓彤驰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搅此? 第二场论坛的话题为供斯洽:中国车市新战国吝哩体,车企将如何做营销疏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蜜醋,现在重担在我身上瓤,由我来主持第二场论坛厂,和各位老总探讨如何做营销玛趴亢。   因为第一场是说的品牌提蹿,品牌建设也是非常重要的一环糜,我们现在就把品牌这一页翻过去农哆筛,就说一点营销其他方面毕,比如说跟市场邵动、营销相关的一些事情需劳保。我们今天的这些营销人耽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搜溅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群叭略豌,因为他是面对着全世界最大的销售市场场灯。面对的是最高增速的市晨系啤,现在技术和产品快速迭代盛抽韧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性颠,所以他们是非常幸运的炕,十八般武艺怎么耍都行绰。   同时很多营销人也在自嘲东毙,其实汽车营销是最苦逼的一群人技,因为我们面对的是世界上最全的品牌匆,我们面对的是最多企业的竞争歌氨厩,我们还面对的是最难以琢磨的钮桂锤、难以把握的政策环境和最善变的消费者袖慰陵。   当然了我们这还不算最苦温,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烦邵,所以这样的一群人的所思所想埔锣弦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得橙厩藏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凌涡褪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盆。   汽车品牌最新的一个品牌定位现,在座的应该就是汉腾了沙。请问汉腾汽车的副总沪梯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奔畦房,您给我们简单总结一下咸贰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弯竣撅?   于晓东萌付屠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会堕,让大家来了解汉腾汽车病免鲤。汉腾汽车目前是全新的品牌糯娇,2013年11月份成立陋,5月9号品牌发布诵,9月6号新车上市括酮田,第一款SUV产品汉腾X7舶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侣潦涩,本着向同行和成功的标杆企业去学习芯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快溅看。   2016年对于汉腾汽车总结来说刻途,第一点是品牌发布筛,这是做市场的开端别。   第二点是渠道堕,对于新品牌是重中之重的工作衰淌,渠道顺利打开的局面韧协附,签约181家樊,正常运营150家啊通架,渠道作为做销售最根本的工作春,没有渠道戳冠、没有服务搓固,消费者也无法触及和体验嘲讹拟,对于一个新品牌这是一个开门红是钝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凳接。   第三点是在市场上颓浩,市场层面上重点资源向一线倾斜目,资源都花在提振经销商信心嘘雹婚、帮助经销商达成销量上铰,因为作为一个民营企业钙祷忿,作为刚起步的企业杉歉江,在有限资源的情况下还是把钱花在一线深蒜科,支持了经销商的销量瑞忌娃。在品牌和市场的方面龄祁算,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助纫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凰很。   刘小勇渭抗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的佛,汉腾除了自己营销的亮点之外旗劫刀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茹稳,或者对您的触动是比较大的句?   于晓东魄辟:做销售在产品力表达上烂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播猴泡烷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捐幕董,在2016年都说是视频和直播的元年稿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试高顿茹。包括产品试驾挑战的活动辱泛,也是和斗鱼做了直播的活动患。在我看来在消费者了解产品上落,可以随时随地虽,而且是更加有渠道客观了解一款产品芭。这对于做营销来说玛,既是机会俯,也是挑战碌锤。   刘小勇朽:请问李海港先生履小括,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大腑副,尤其是传播的环境式琼猜、传播的手段剖、传播的模式发生了翻天覆地的变化没苫示。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢踩?   李海港钞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法矗氦,在新技术磷胃、新人群和新的竞争环境的驱动下略酮,媒体处于变革的时代掸,原来的架构碎片化了宛脯唾,新的架构正在建立铣,当下处于这样的时代僳封傻。很多事情是这样的趋势嵌狈赏,原有框架维持很多年宋假,突然间环境变化之后碎掉了隘,再重新建立新的架构惠弧,万事都是这样的道理豁墓式。现在媒体环境是什么样呢喘祥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)佬面苏。这样可以导致媒体的平台化书法凌,另外是媒体人的职业化或个体化烂掏。   简单来讲蔬缴鲍,我们以前是自己做东西捆刻馁,自己在自己的商铺里去卖勤。现在不是了奉班冠,现在可以自己做东西较韧踌,自己去租商铺棋煎,有的人专门提供商铺漂,有的人专门做东西费。这样可以做专业化的组合敛,效率会更高膊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势灵,红姐以前是媒体人躲沟萝,现在有自己的传播平台芭府径,也借用了社会化的平台肯费,把最好的内容输出暇棱解,她做最专业的内容囊赤。我想平台也会用她的内容斡尺,未来的板结新的架构就是这样的乐雀舶。   在这个架构下作为厂家要适应赏狸,东风标致已经做了这种尝试阶垒垛,去年把我们的公关公司能力削弱琳,因为他们的稿子太硬了墩兢陕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怕介两,从专业或从第三方的角度看待东风标致帆,我想他们的稿子会写得非呈罚好鞠饭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣簧疽,这是未来的趋势嫡穆。   刘小勇哭:我听到有一种观点赎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抠,我就抓住了更多的消费者虚奖魂,更精准蒲巳,我的销量就会增加缕。但是有一种观点认为层,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了激?如果总消费需求没有增加慈限,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后己晚效,是不是大家又打平了贰。就像一个剧场理论铂筒斜,原来都坐着看戏熔思,后来都站着看戏了滩,其实看的戏是一样的蔷。请问奇瑞的范总褥妥晚,您怎么看这些新的手段才蹋捐、模式对销售营销的作用抗哄?   范星八当:首先感谢红点汽车牌、感谢红姐驼藤,也感谢刘主编藉舌普。实际上前面两位老总谈得也挺好烯轿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解夸。   说起营销幻搜凭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面保棘。但是从营销的最根本遂,还是回到对客户的理解父喝。我们最近几年对于整个汽车市郴省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整托,最核心的是我们看到了两点变化必,一个是围绕客户端的消费升级枚,第二个是客户年轻化的变化裴。这两个核心特征的变化拍喇,带来了所有客户需求的变化鸥并,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乱徘练。   应对市场的发展施培,我们称之为整个自主品牌的发展掇惹,包括奇瑞自身的固慌,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈庸诨穑快酶,年均增长在40%左右的增速健咳辱,所以说基本上属于原始增长的阶段斤。奇瑞从2012年称辰律、2013年开始进行战略转型惶艘汀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秦昂,我们做的核心是提高整个产品的品质狭衔双,是我们整个战略转型的核心平堆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力耽捷泼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品湘、好的服务胃溃。2016年我们已经进入到2.0阶段穗程,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品不请,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侍蝎孝,整个2016年集团销量也突破了70万辆温遣靖,增速达到28%瓜,国内市场超过了36万辆芭嫁烩,也是过去五年来最高的一年碾勺。国际市场中某鼻,我们2016年实现了出口8.8万辆蔫恼,也占到整个中国乘用车出口的1/3犯解,也是连续14年中国出口第一的车企倦斧。   我觉得取得这些成绩钙矛烯,销量数字是一个方面浪清呛,更重要避舌酒、更为看重的是结构的变化暴少容,第一是企业盈利水平的变化勿,为支撑企业未来的良性发展尾兄炯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匠哪。第二是体现我们战略转型的成果溅雇乾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可夕福勤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辑了惰。第三是客户结构的变化氢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辑搜颊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升得,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瘫型,实际上我们更关注的是除了规模的变化靖抠钙,当然营销数字很重要匈幢兑。数字背后更关心的是这些结构的变化程懊,怎么产生这些结构的变化浆令寸?从我们自身对新一代消费者的理解窃搪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验却蛇倡。   客户体验的三个方面我们一直在做县戈,第一是产品体验览来,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伎鹅单,行业平均大概在35%靛乐笨,奇瑞可以做到25%莆窝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抄局,今年还会陆续推出更多的平台解皆。当然平台不简简单单是全新车型的概念崔盎。   第二是品牌体验谢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵剖隶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颇番频,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了斤捅星,现在很多企业在做营销过程中视频剂、直播方式应用是越来越多了钢痕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加圭。今天消费者接触信息的方式发生了变化侨。   第三是整个销售服务过程体验的升级吨朽,在2016年网络规穆疲和第三代形象店的升级儒犀,为了保证客户体验的一致性限薄疟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装射籍耪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的附搔东、优质的啼麓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烂,这是我们正在做的汹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解洗传,谢谢!   刘小勇拈:谢谢范总雷溯揩,现在的汽车营销无论是从手段警钱,还是从模式沉糜勺,包括内涵都已经发生了非常大的变化闪挎戒。我顺着这个话题再往下问一下胚,请问刘晓科总锋垂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鞭、营销套路虑碾腑,您觉得现在还适用吗防逼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战婪?   刘晓科寺埠:刚才范总髓莲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锈,因为这里面在我们整体来看噬颁省,其实我是一个新的营销人花坍婆,刚刚在这里两个星期肆。我以前更多的经验还是做用户措椒赏,去看用户的发展抨梧暖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播萍仕里、网红罢峭、娱乐化权顽,甚至还有用户的碎片时间掣题。但实际上反应了两个变化獭,第一是用户浏览的轨迹改变了钠垮,以前在PC时代离挽,大家基于浏览器阅读聊。所谓浏览器的阅读寂寝,对于从一个网站跳到另外一个网站乱联末,这个成本几乎为零册砰敦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钮眯,只要在浏览器就好非。PC时代茅,网址尼潭铅、网站泡涵、浏览器是值钱的瘫酬淬。   对于移动互联网段伸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蛾,对于微信小程序也有很大的期待标,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观问。最终来看谴尝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抨琉洪。在这个主流的前提下灭京修,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读虎茫对。在这里出现了两个问题滥,也就是时间的问题寥皆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候门,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的督。如果是比较泛一些的资讯或APP涩矾捎,如果中国互联网网民用MAU看借,月度覆盖量几乎全部覆盖戮摊限。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU录,也会看到所有的用户都会阅读这些APP两庞竣。但是什么会不一样砂?就是时间室歇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲被,我也高度认同一个观点梗卉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要歉。在这一点来说陵鹿皋,我们的营销不是去抓住用户悸娩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凹小涝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鲜。   基于这些理念的变化哥漆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鹿连,而现在发现专业内容看得比较少一点侩表。专业内容对于用户的阅读莽,可能是女性就不太爱看辅鼎,覆盖用户的时长就变短病。什么东西会长呢柿勒?从2016年擎拭废、2015年的情况来看痰,我们发现基于娱乐营销的网综时间铆剃怕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大创京,因为可以更好地去占据用户的时间秦甸际。比如说我们投的一个网综节目道陈裂,可以有2个小时以上的品牌露出时间拳受尝。   对于用户来说捶堤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起铂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要垄挡疏。无论是线上的五皑拢,还是线下的蔬。   另外一点糯,我们做了一个用户报告场吓,会发现用户现在在看车的过程中艘情,比如专业的导购凡糯靖,发现用户的时间滇蔚娃、决策变得越来越短篱融售,对于专业媒体用户来讲堕,用户平均决策时间是108天盯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天琳桂全,这52天对于内容的需求是很轻的颅,包括频次是很轻的牡颠。从52天开始一直到97天蘑,基本上是从几款车的比对到交付定金伎,因为提车还需要一些时间冯蘑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览警。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要答请,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接动价,而并不是像以前跟一个机构去发生连接管醚。也导致现在的自媒体更火商疵戮,因为大家更相信人嚼徽炕,也就是网红的力量会逐渐发挥瞧测潭,包括IP的力量喜囤颂。   营销的变化是跟着人走的橇,用户的体验胺团、用户的行为发生了变化痉不抒,我们的营销一定要适应用户的改变蠕本。   刘小勇魏劣常:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总软爬琉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表膏。想问一个跟豪华车相关的问题峨非,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的废,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了糜,从超过10万辆到两三万辆的都有佛程劣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗林敦祥?或者会发生变化吗痹?会发生变化的话萎烦,是什么样的主推力量来促使发生变化遍?   王顺胜谩逼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会携,作为广汽讴歌这个豪华品牌黄坡,去年4月份才成立了新的事业体制舱划。7月29号就是第一款国产CDX车型上市丰,10月22号四驱上市妹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布芜蜕。   从去年一系列的举措公迫使,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌滇。像主持人刚才提到了布济履,怎么样去改变格局甸糕?作为豪华品牌在中国蔫,像ABB进入中国市场比较早弧丝肌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矩守氢,其实我们也做了很多思考稳坊,想跟大家分享一下感巾。   第一母,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恳饲禽,也是十年左右的时间漏脚,也不短炽抡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匈凶膝。作为这样一个品牌要找好自己的定位秸急架,我觉得是特别重要的类癸磺。我们不是说跟谁去竞争裁徊,而是在豪华市场找到适合自己的位置沫模,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蕾肆兔,包括在上海搞了大型的上市发布会忻,在上海中心进行首秀常冷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拘讳班,这也是用来提升品牌的富冕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赡彻潞。这一系列都是来提升讴歌品牌的女。   在后面的发展上狄,包括在2017年也做了很多的思考茬骨妥,就是如何在营销创新上做一些突破壤函。比如说植入了体验式营销撕,包括即将上线的体验店谓愤,可以跟移动互联和终端苫贿痉,包括一些PC端进行一些互动扮。包括很快会引入管家式服务抒哄,让用户真正能够感受到服务和体验贸林幸。管家式服务是一对一的酗订,能够让你感受到有针对性匙番,并且有温度地触摸到服务的形式县瓜痞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展革悍,我们在形式上也进行了一些创新糜唐帛。   尤其在内容上面滴撵,我们以内容作为引擎酥狭韩,创新作为驱动频,作为后来者品牌啤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置衅棚嘎。至于格局会不会变化结腊陈,其实每天都在变化般。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鲤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌勉偷,我相信之后会在变化当中不断求变躺破署。营销噶褂蚕、创新不但要传承好的东西窝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沮和需,跟大家一起共享一下诲赣镶。   讴歌作为新的豪华品牌通啦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌茹,希望在座的媒体以后多多关心擒焊、多多支持狙邪,一定要让它取得成功散,谢谢大家!   刘小勇纶氰:接下来有请江淮汽车李总箔惨射,咱们聊一个关于2017年的话题奖轨,现在年底劳水蝗、年初做营销的也是做足了功课匡嚷,关于2017年市场的预判幢抨。能不能把您做的功课分享一下化玛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些斑轨?   李建华鲤:小勇这个题目“袭击”挺厉害撕坞狭,营销这个事在台上讲僧慧,对于2017年的营销还真没有想得特别细单。对于营销断,以前讲欲文明其精神绰桐扳,先自野蛮其体魄奉斯,营销在中国还是跟认知相关门,属于文明其精神发展之内的芒俱疼。营销在2017年来讲车皑鸿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运团谦,全球规模最大每,还是保持增长彻蛇,需求会很旺盛离啦添,同时也面对着一群非常不确定的消费者侣,这些都是一些确定的因素搬悍绦。关于不确定的帝眠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讹,这使很多事情产生了不确定性颊,也使推广方式产生了变化慌镐。在一个变动的世界里要想做好功课渡浇,关键是有定力把握好不会变的东西逞。   就江淮来讲裙示溪,2017年一方面会更加关注用户的需求瘸。因为从做营销来讲谈杭伴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上态蹬厢。一是用户看到产品遍,如果产品很美好委阀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酶魄钒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入多。第二是当产品出来之后惨适覆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品浆谴,如何让消费者跟它产生很好的接触荷、接受它宛磊爽,让你的营销做到有广度漂不、深度和温度午淘,这是营销人需要花功夫的地方金煌挟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量狸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬俅萍拢好的保留和记录下来泌陇居,强化终端的执行力祈。这是非常重要的狄太,当消费者看到的车是处于被管理的状态及奠操,他就会有好的印象叼技。如果是管理失控的情况布椽,就会认为这不是好的产品华垂萍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理半奴蒂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品儒挂窍,这个产品是不是他所需要的祭盖桨,能不能让他在过程中感受到认知和认同骨雷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动艾,现在已经不太需要你告诉我什么了狭汤,往往会更注重你提供给我的事壤希嫁,是不是我真正参与过的肝实罗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV翱暇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论就。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蒋?可能现在需要一辆高颜值茅婆放、大空间匿娶净、强动力念、低能耗腻土通,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来霖,所以2017年上半年会投放一款S7斗。前面的消费者参与了意见钩姆抒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件孙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来黑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触矩曙,形成了共同创造的氛围得词维。往往共同创造的东西何叮邻,我觉得是消费者乐于接受的东西田芳。未来共同创造肝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瓣愤。   刘小勇恨:非常感谢李总防。我觉得现在开论坛疤丹泥,最难的是请嘉宾杆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舜,是嘉宾请来了之后不给时间说漏贤湃。今天这个恶人就让我来做了颂胆尸,咱们就不说了订鞋。   最后请每个人回答一个具体问题香,刚才进门的时候有一个调查嫡膊龋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几慰?我们从于总开始狭卷链。   于晓东迟姬搞:我觉得2017年应该说挑战大飞耸降,期望更大蔼痉标,我更看好细分市掣亍,因为我们也是做SUV的嘛县,我们更看好SUV市场的持续增长蠕实俯。   刘小勇细姆:全行业增速去年是13.6%功秒腻、13.7%晌杭。   于晓东皋:我预测2017年是10%急潍茄。   李海港伍瞬蛙:8%欺墨。   范星傲涉:我就说一个数裤,虽然说一二月份看到环比有所下滑膜斡,但是看这个数实际上同比还是增长的忻儒。本质上今年不用担心仆汝,我觉得还是在8%到10%之间晌虏。另外最近看到1月份的数据出来了钒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额雀舞,这实际上是一个分水岭课,一个很大的变化是轿测。   李建华七度:我觉得应该在5%到8%锹凯,可能会接近GDP的增速鹊细泊。   王顺胜咯顶:我觉得整体会在8%到10%以上菲旦顿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上宽。   刘晓科虎坡辱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点刻苟编,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%镭肉床,我觉得再加两个点是8.5%蟹慰。   刘小勇褪:你更准确了粗蚀,到了小数点后了套。非常感谢各位老总的精彩分享灵。就像李建华李总说的鳞举傅,咱们说到汽车营销人联,媒体界有很多新词来形容劲蜜,像野蛮执行力或变态战斗力偷、狼性文化等等聪溯。其实他们是一群非常善于思考的群体咕惹门,他们的思想的深度决定了在行动的效果猛榔锚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在姐希,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仙罕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣肪团:李芳 版权作品雄队,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊妇,严禁转载输沦巫,违者将被追究法律责任共苫办。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日龚咎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行可。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挪匠硕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体具坍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨簿苯。以下是北汽集团党委书记脾卜、董事长徐和谊的主旨发言琶。   徐和谊睦:尊敬的何部长嘘漂瓣,尊敬的各位领导能稼,汽车界的各位同仁颠双,还有我们媒体界的朋友们疾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂峭,探讨汽车行业的发展话题阔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瞬湘,这一年间我们先抑后扬慈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻克,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绦腹呕,最终以产销2800万辆侵,同比增长13.65%的优异成绩黔,完成了一年的一个胜利的答卷闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诧,为不断探底寻求新方向的中国经济贯疗剐,可以说去年我们再添新亮点临。成绩固然令人欣慰黎粮,然而先贤有言奉佩蜡,一切过往皆为序章秽。今天站在新年的起点上回望从前草嵌,我们发现深沉变革的暗流涌动莱,启迪未来的创新发展尾伍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泄。   亚马逊无人超市惊艳登橙岬ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宏臼,提振实体经济箭在弦上骨,消费升级引领我们全新的商业文化时代弟磊肖,技术档、商业模式孙酣挎、国家战略盾蹲、市场结构结合在一起糯提,这种更替的演进挨瓤极。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点戒谐,正释放出巨大的改革能量谅教令,正引领我们整个行业迈进全新的时代蹿甲。   一是技术模式在不断地创新梆脯,汽车行业转型正在进入落地期淌唉。最近几年在互联网酿、智能化比、共享经济等多方的洗礼之下蛙,汽车行业正在同创新中被颠覆者佬碴,迅速地转变为创新转型的主动执行者肥魂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凌,日系车企抱团开发人工智能技术搜逻回,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域反钵,可以说剑指出行解决方案曙萝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捆淮,在新技术罐峦瞳、新模式领域不断落子激,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期掣仓。   二是消费升级卸膛,品牌之战成为未来的新机遇闷溯。随着互联网思维的逐渐渗透诫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念琉。情感价值寸闹、消费文化酬、消费者价值观越来越得到重视贿,网红营销匣、二次元营销能矢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势簇纫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通盆萝瓦,实现产品表达与消费者价值的同频共振办逢浚。   另一方面涤溉承,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书崇,为自己的人生价值代言杰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戮硷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇财价统。   三是提振实体经济奥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伍怜恳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一告豹,就是提振实体经济文帅庇。其关键在于制造业转型黔鹅尾,转型经济学的研究表明每碌,制造业转型中产品技术固然重要爆净,但管理体系更加重要互感拷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化琳、网联化建设霓,就越能发现在信息化建设这种大背景下境,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舶累。前几天我看到有文章提到橙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盒昂。这样的提法虽然夸张踩湘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抒弊嫌,我想却是切中要害的观盾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孔戊烙,随着提振实体经济逐步落实阀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舜莲哥。   四是政策变动劣,新能源规模化粗赋、市场化成为未来的大方向菜为诲。2017年新的政策正在逐步地落地垃钦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戈丘路。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境磺,行业准入规则帽、动力电池规范条件等政策的制定侥,从各个角度划定了新能源的市场边界脐。   另一方面垛卞搅,碳配额蔷芳女、双积分瞳菠、新能源补贴退坡惰纶,无不要求新能源发展要还原市场化手段壤讼邢,聚焦核心竞争力配。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卷畏蝎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规败。   纵观整体形式的发展孪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上祷跺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂剁砂肛。数年之前罢淑,面对互联网行业的冲击袒穆,我们以为我们只是需要一个互联网+阶乳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哼欣托,还承担着国家经济转型的重任淳挺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恐撼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桑痉。这样的多重任务巴,给了我们新的挑战篡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蚕凯。   面对全新的形势歼,面对前所未有的机遇与挑战聘爆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向木弓宽。我们将锐意进瓤<图稀,大力地发展创新精神蜡毫挺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命授署,在电动化晌睫问、智能网联化谜病、服务化校侨、国际化等方面加快发展步伐让墒,不断推动新技术嫂涎、新模式的落地生根廊,不断地发展新能源汽车屠奥,还原城市绿色健康生活岗。不断承担经济转型任务厂,推动传统制造业的升级蔽。   面对未来灸沏,我们将在以下几个领域寻求突破匡虫:   一是加速智能网联技术研发盗,打造智能出行的生活方式鳖。2017年拉斯维加斯的CES展上凡臀澄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略糯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作武噬。当然不只仅是和百度欧,还有其他的国际国内的公司湍贩。未来瞄准智能驾驶沫惨翔、智能互联赤、智能座舱等内容锣惊垫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系宝巾避,为出行与城市生活打造系统化的智能工具唱祥涂。   二是加快新能源汽车产业化霖就,践行绿色环保发展目标豌放拆。在新能源方面焙,北汽秉持环碧粒靠大家的理念绍,不仅造优质的新能源汽车产品新,更要造消费者愿意购买的新能源产品哆。尤其是在补贴退坡模狄、行业回归市场的大背景下插,北汽集团聚焦资源怂腾虫、聚焦技术失、聚焦产品丸情、聚焦市呈旨ス痢,四位一体严密把关整个新能源产业链氯琉,为消费者提供既有颜值梁奥、又有内涵的可靠产品究敞摆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念镀瞎,共同守护美丽家园雇模。   三是加速国际化资源整合伍芜琶,实现中国品牌的全球化坏翰。2016年稠精,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陡灵遁,实现了北汽国际化搓轿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抡赡巷。配合国内的合资品牌颈沙休,服务于全球布局研发基地莽,北汽全球范围的资源整合想奈,已经进入了研发性现、生产搐臂、销售拷、金融臣摹趣、人才和品牌全方位互动的良性循环禄。   面向“十三五”鹤暮,北汽将继续深化拓展东南亚倘冗、北非们菊痘、中南美涣跑爱、东欧等重点市场的产业布局弹,使中国品牌的影响力遍布全世界观讳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级道。   四是坚持服务化方面庙,推动制造企业转型升级碎。服务化既是国家经济转型的方向嫁规,也是北汽自己产业升级的主要目标课搪。多年来我们在金融逻撵、产业投资搪、后市场坡、出行服务等领域多点布局段太,随着时代向智能网联方向的发展肛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汕。构成从业务到管理体制拨,再到基础设施的科学发展体系概惧疮,不仅提高了资源的利用效率乌都,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化屯。   各位领导宛累,各位同仁房膘沁,媒体界朋友们科蔬奉,闻鸡且起舞台绰诫,风好正扬帆清,新的一年已经到来钮跋,新时代也正在开启机遇的大门甘半,让我们携手共进村,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖妹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年歉臼,长城汽车累计销量达107.45万辆泡词忍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蔫少,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嗓擦考,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军夯贝贪,其中哈弗H6占比超6成辫结床,达到了58.07万辆顾芳,同比增长55.58%都价。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻了功,2017年2月19日坚冬宿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动募赋吭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年禽洛舵,我国汽车市场销量首次突破100万辆溪,高速发展25年后的今日叉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猛关。中国自主品牌已突破百万辆碾失蒲,那么能否乘胜追击逾越200万壕、300万的销量目标渴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鞍狄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中虱菱,用他的话来说氮关,“这是很了不起的一点茧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件双,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面氏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哄方侗,从另一个角度来讲蒙设筋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鸵围。   安全娄夹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功楔督,分析其中最重要的因素孙瞬横,魏建军表示刨粉,回到20年前外,受到成本和技术等方面因素的影响煞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位靛遍。而当今时代酸挎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标立,其比重也在日趋增高摊菲蛾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了堤俗。他还透露踩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乖,打造全球化的研发体系录搬皆,在主唯江觅、被动安全技术檄郡兔、智能互联济、自动驾驶等方面忱同,形成领先优势罐俗洼。   说到自动驾驶技术氢锚荷,放眼全球汽车行业绅谁帘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重少,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命宋。哈弗将采用北美水、印度蛋限、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妙恫,据他透露蔬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准芹查,目前正在进行路试惕脆靶,有望在2020年后投产艾捎笔。“我们的最终目标谐判,是推出完全无人驾驶的久扑、最安全的 SUV 贯寐熊。” 魏建军说到截劳谭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宛霓,魏建军说到雀锑,2020年骡钞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绅氖释。对此矢纶夯,哈弗规划了四十余款新产品阀锣嗽,覆盖全部的SUV细分市场动净。到了2020年蹿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标长椿,在规模上超过吉普磊铝、路虎麻煞,成为全球最大的专业SUV品牌八赐卤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虚,魏建军回应道慑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面晒盗继,一方面要靠产品快速地更新迭代休,另一方面则是丰富多样的产品规划拔,这其中就包括新能源方面的建设标桨。据悉杠哦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喘冷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择京。除此之外负,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘怠,目前正加速推进全球化商业的发展陋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诽函稳。   2016年故晌枫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展歧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蔚:WEY登场之后哈弗应如何定位佛峦?魏建军在现场表示奋悼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化荡。相反离啤,哈弗将全面发力15 万以下市惩锎铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场维片错。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嫌,而“聚焦”就是集中资源锋挥峭,打造产品和服务的差异化优势动擎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”及。先做强读糕售、再做大贤迁弓,这正是哈弗理念的核心所在裴酵。在盛典现郴律ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一闪诗和,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语灵妒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持链随。“我们拥有着全国最好的经销商队伍畅舅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汗橡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队很蒲屁。据了解坞怀挞,长城经常组织经销商团队去日本考察潘纹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念健澈。这正与长城的发展观念高度一致献齐冒。魏建军透露操,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”菲统姥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挽,经销商们也未曾有过动疑讲醇帷,这正是“稳固”所体现的重要一点防。   长城汽车总裁王凤英表示绣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系饲杭。 她认为福毫,良好的厂商关系是相互作用的落团,只有让经销商满意梧冈,经销商才能够让消费者满意顷田,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中混,这是层层递进的作用效果响垛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冲免。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蛇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蹈?哈弗给出了自己的答案口:200万的目标即可上路太薯疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泵坊,在新能源汽车补贴退坡后茧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元娟,这个数额占车辆销售价格的40%淬纽硅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响失?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续怒菠?未来谴颊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇可纬畦?2月8日下午痴豢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示械懊立,2016年湿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列散妨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一僵裳线,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势崔丹亮。随着核心技术差距的缩斜,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诚讨泡。但是潮塘可,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陋,巩固和扩大这种优势联幸,还需要政策伐卉尉、制度和市场三方合力仍浚纷,打造可持续的市场化发展全拇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赏,但是从已知的美国髓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置露,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杉。同时寞龟浪,公共类充电桩接近15万个的发展规模悼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惶劳。   “走在世界前列畅叔佩,不仅是体量和发展速度位居世界第一羔俄赎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一藉獭行。”许艳华表示坚,经过近几年的积累浑楔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证诡、制造和营销的体系能力搽碌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辱畦棺,产业链基本完善得。整车段、动力电池躬砍、驱动电机系统性能大幅提升欠,市场主流车型的动力性犯、续驶里程浦碴、能效括、可靠性卫、舒适性明显改善奢辆德,整车白、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展透哄济,新能源汽车市场覆盖率提升伍酮伟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国派,占世界市场比重约为50%清诉保。按照已知的企业规划心下丁,在乘用车领域疽齿,2017年我国将有73款车型推出揣,进一步满足市场需求旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时罚不实,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步罕疤,整车单位公里行驶成本也在下降扦。“20%的成本下降标顺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价董馅戎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升潭闷情。”许艳华对《中国汽车报》表示痢举,在规模扩大成本下降的同时惮,市场竞争下之下琴埠,企业会做出有利于市场发展的选择认,也因此修叹仇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右攫。   许艳华判断汉草锻,2017年污,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强熟,预计占比会突破70%苛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高敞寞,充电基础设施也将继续保持快速增长段孺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系底,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陇舵露,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沤,在此框架内车,到2020年磊采,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吉寸桂。但是补贴退坡后怎么办苯电护?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惧杉。”许艳华认为途,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娜卑蒂,让新能源汽车使用成本进一步降低腐变,才能保证其持续良性发展凶蒋剂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骆。目前挽瓜凭,无论是整车萄挟坞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确佩七系,剩下的就是政策实施好的问题焦徒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来违凰辛。”许艳华强调洁博,我国需要基于长远发展的政策驱动体系如凰肪,2020年到2025年是重要的过渡期济,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斡偷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钾坦,这方面我国也走在世界前列曙备,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》狗,进一步落实国家新能源汽车发展战略冲,保障车辆和使用安全死即。   不过荣烩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碗度。针对《暂行办法》蒙黔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%驹、10%和12%的比例绵,调整为5%陪、8%鸥、12%的比例勾郴扯,并允许2018年陇可攻、2019年负积分可延迟一年抵偿赁擎殊。同时捷盎记,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定残琼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢么,丧失中国已形成的比较优势龟暇勉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陶啸狭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台堂,以便企业开发和商业计划的制定含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时遍凉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吻麓。犹记得2015年7月殊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车畦钾典,并对这些汽车的车载软件进行升级暴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火髓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贿梆粱、转向系统以及车载系统廓丘暗。    如今浆尼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案攻绷,如果没有行业安全标准来做规范库铃,或将引发不可想象的严重后果宏。在我国拢钱,作为国家网络安全的重要组成部分赁巢好,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晴记。《中国汽车报》记者日前获悉谈当扣,《车联网网络安全白皮书》冕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喀。在发布之前是,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绥抨,他告诉记者累郎,车联网网络安全即将拥有“指南针”犊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》分景:《白皮书》千、《细则》出台的大背景是什么僚概歇?    庞春霖拭惹土:在节能环保何狗、安全舒适柯,以及车联网啼逛绥、自动驾驶桐谦慨、智能交通等方面要素的推动下摔炔,汽车正在迅速IT化家、智能化射。与传统汽车相比姐趟,智能网联汽车在节能减排俄妻秀、安全舒适方面具有前所未有的优势侠长,符合汽车工业俱石、交通出行方面的发展趋势赂杀兜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战较。在互联互通的背景下推瞎陪,没有网络安全充分保障的情况下扫搏,智能网联汽车带来的可能就是灾难瞪瞪瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日动玲缅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》峡,明确要求网络运营者(车厂甘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务导咳,应当依照法律固氮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求畔辖,采取技术措施和其他必要措施烈,保障网络安全肌板蓬、稳定运行喊司,有效应对网络安全事件田,防范网络违法犯罪活动道,维护网络数据的完整性降楼、保密性和可用性趣斜。网络相关行业组织按照章程囤拭,加强行业自律靖,制定网络安全行为规范号铜妒,指导会员加强网络安全保护寐,提高网络安全保护水平螺桔烦,促进行业健康发展校。”该法2017年6月1日起施行胳杰遣。    2016年10月23日病垃,在前期工作基础上肠困己,在工业和信息化部等部门指导和支持下委舌阶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卡宫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纱剖,2016年底敌乱洪,以电子科技大学为主任委员蔑毖辰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)攘膏喘、中国信息通信研究院戳毖曙、国家互联网应急中心纱拜甲、中国联通胁、中国电科第30所谅、奇虎360骨、博世为副主任委员赦丹套,联合国内外70多家整车鹊淘巧、芯片篇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肖拇:车联网络安全委员会)正式成立墒侨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求权阑晾,在工业和信息化部屉凄、国家密码管理局捶、国家网信办等部门指导捌、支持下桶檬,车联网络安全委员会于2016年底组织儒、协调产业资源及,以我国自主和在华骨干外资车企袭头、终端和零部件厂商为调研对象潦啼秸,先后完成华南跑速瞧、华东钎怠率、华北纱峰猩、东北晌、西南地区调研工作惠,充分了解了车联网网络和信息安全政策伴乱线、法规法释、标准垮舵竟、产品苔、应用等方面的实际情况与现实需求怀。并组织与协调联盟内外资源别好贪,开展了车联网网络与信息安全相关政策酿寝两、法规宋非、标准的研究泄糙,形成《白皮书》渴兰础、《细则》亮沉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藤。    《中国汽车报》贡檄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖闯沙诽:随着车联网发展谦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件耸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规席、技术标准戳记础、产品及服务体系的支持雾。从调研情况看食檬捷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战僚,缺乏可靠和一致性的基础工作搓踩胎,因此需要我们及早采取措施粳,完成网络安全方面的顶层设计工作扒仿哆,从政策围、规划季境栓、标准为书、技术势枷铣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用杜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤锱侣,分析国内外车联网网络安全的发展现状虾摆讽,为车联网网络安全的后续发展提供建议糙检,推动车联网网络安全产业的快速发展居。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肺蜕,从企业喊首、用户互眷竭、政府需求出发桑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》兽恳,结合车联网的行业特点和技术属性介,立足当前现实和未来发展趋势翻嚎摔,提出迹勘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喀帆、指标和建议琉纫汾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南忱娘情,提升网络安全防护能力部恒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沙虑。    《中国汽车报》屯句毯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准驴岗,对现有车辆和新车产生怎样的影响癌?有没有实施的时间节点倒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高两邵墙?    庞春霖习馅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南事,并不涉及强制性标准和法规香。同时通过产业宣传秃限、贯彻和使用姓促,不断发现新的需求和不足庆凳鞘,并加以完善嫂举。但由于网络安全形势的复杂性赎竟甸,以及车辆作为一种重要的交通工具竭玩磺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台井们码。    两项文件本身就是在调研基础上墨,听取产业单位需求而形成的藐聚删,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嫁,减少大家的迷惑和疑虑烈聊思,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动灿轿,切身维护好产业和用户的根本权益秸传。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品闻新,当然会有成本在里面铰收敖。不过从发展的角度来看樊怕我,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样杰,属于必备的系统伦汕构,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舌虐恕。同时敞堪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点醋,也会赢得更多消费者的信赖识。    《中国汽车报》负驾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蹬?自主迹圭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一黑沪另?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战非踢?    庞春霖藉废酥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作喂抢如,其中一些关键技术和产品黔剂耙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试门,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陆举孪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分椽透开,那么就像现在车辆的保险杠变偶、安全带临碴恐、气囊叙、ADAS等等常规安全产品一样拼灯,无论自主还是进口车辆喉,应该都是一致和统一的要求多嗽,并可以采取现在车辆型号核准等方式椿,推动车联网网络安全产品的安装弘蔷缺、测试芦、使用牢、维护和服务东汉讹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赖莆横,首先是人们的意识问题卧堵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意箔,但对于车联网网络安全却毫不在意还饶。要知道纤帽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单举,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蝗任、多变工春经,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片慈未蜜、软件等基础技术舅桔,对于自主车联网网络安全产品而言标,投入比较大尚莎迪、周期比较长愁派、效益回收比较漫长结踩冻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拈邦,从整车企业全芜呜,到零部件瓤腻触、软件溺淡、芯片供应商赁持绷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系隋、人才队伍聊剿、产品体系瀑抄泼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冀,也非结构化的治理模式脸,需要新型的伦理感腺、法律和技术法规给予支持憨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   1月18日妓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蔚魔。引人注目的是缕衫缸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蓟噬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”密词。EC180之所以有如此低的价格税衔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴芭诗阔。在补贴退坡的背景下妇寞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势秃丘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业宝恒嘿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赋惕熄?在发布会后鹃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哇喘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义雇哆,以及2017年的经营策略与规划盯射朽。   《中国汽车报》萄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义身揉巢?   郑刚夹: 北汽新能源有两大类产品平台世,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品负,包括EV裁祭谐、EU概房、EX酵涡、EH四个系列贿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蚊悲凳。在开发之初澳匠,我们就对其有一个精准的定位与期待渭省狼。   北汽新能源在两年前预计到同苔羡,新能源汽车的3.0时代即将到来巷台,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格厩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入庭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挛然。   目前日,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哇,这没有错桔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术双,并没有推向市场的现象涝谴。我认为掂宫另,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帕徘俯,也没有认清正确的发展方向送。   因此绘爬蹄,在两年前开发全新平台之初填蒲卡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车签娇酿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路怯,这种做法目前看来是成功的桑舜系。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能饱、造型刚帝架、特点以及价格之后改,大多数人对其给予了极高的赞誉孙讣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号慕竭。   在成本控制方面厦暗峨,我们认为还有压缩的余地秽偶,通过不断地挖潜降低成本窜,我们认为可以让更多的人开上这款车恢,不过这需要一个发展过程毁立。随着销量和产能达到一定规拿中灞浚后绷苟嘉,我们会进一步整合资源萝腹、降低成本剃,提供给用户性价比更高的电动汽车懦侩圈。因此眠,就目前来说辨艰扮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力糠硅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力救江。   《中国汽车报》练: 面对补贴退坡式,EC180为何还能采取目前的低价策略抚?北汽新能源有怎样的发展战略范首盗?   郑刚禄殊肆: 从当前产业政策来看醛扛诡,全国各地的补贴额度不同富撂桅,流程不同汲颓,这都带来了公司内部成本摊销的问题羔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难臣盘。为此苍沥绊,北汽新能源成立了卫蓝基金骏纪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴警冲簇。这需要企业拥有一定的资金储备磁涉。只要差异化的地方补贴还存在考缓递,卫蓝基金的使命就不会结束杯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会幢。只要发展的规划清晰廓蜜塘,我们有能力也有信心做下去郎丢。因此刃雀讲,我认为当整个市场达到一定规牟菪澹后溃,企业才能做大做强翱房标。在我看来寺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的潜竭瘟,而不去考虑社会责任填洞。只有兼顾了二者按,才能获得发展与壮大线。   就北汽新能源而言癸壬考,如果年产销量达不到10万钞嘲戏,那么就没有持续发展的能力泰锻籍。因此酸,我们公司定下17万辆的年度目标痞定挨,并将在4年之后达到50万辆添。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点娇。谁先占领制高点蜕翟受,谁就有效益答。新能源汽车市场的成本杀手咆拟踞,也将是市场杀手痪褥。   在竞争过程中虐咕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手髓,而是以传统燃油汽车为对手擦精冒。因为它代表了污染喇,势必要被市场所淘汰税晦。   《中国汽车报》唤官南: 新造车企业的强势介入恍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响募腊澳?   郑刚娜府勤: 与跨界企业造车相比蓄甫,我们的优势正是他们的劣势临。依托北汽集团齐无壬,北汽新能源有着很丰富忱荤阿、庞大的制造资源吴管泰,有巨大的产业链规模优势佰寐。在互联网体验方面峡,我们确实面临一些挑战境佬,但我们在造车工艺霜葱噶、供应链与流程方面有着更强的积累绞诺。   在我看来拼壤辆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在邓唾,这些可以相互转化寞厂参。我在发布会上再三强调茅邵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业砂,而不是新能源汽车厂商拿。如何能够最大化地提升电动汽车性能食堤怕,创造差异化的用户体验和品牌价值绕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撼串。   目前幢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类些歉屑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户浑。在这三类潜在的用户中途揉,我们的发展空间都非常大豌寂。   对于新造车企业而言奇,他们确实会面临诸多的挑战扳耸讣。我们在发展过程中遇到的挫折庭福统,恐怕他们也得挨个体会到挎,但这是一个正常的发展轨迹杯设毒。因此溉牧达,我认为这是一个跨界融合的时代搐喇剧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泊篮潞,将思维与资源彼此借鉴耽腻亮,从而为用户打造更好的新能源汽车巧嚎。   《中国汽车报》旁剧: 北汽新能源目前的两条产品线峭桅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里踞?   郑刚湃殴糯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线咀程滴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翅庇巾。相对而言鲸陌氏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友摊秽、邻居坏记、亲戚褥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比毖锹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疚盛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征萍汾偿。因此在性能层面糕俩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虐稳络,而ARCFOX更多会搭载智能化功能廉。   在智能化方面耿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用枷。例如ARCFOX将会在社交祈体供、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性轻突普,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点糠蠢。相对而言识,ARCFOX的售价将会比BJEV略高距琳,智能化水平也将上一个台阶设奢萍。未来兴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现桐墒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后清华,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上略。   《中国汽车报》泌闹台: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孰,公司将如何利用这笔资金忻台疟?   郑刚俄喉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泼撂,将实施不少于80亿元人民币的融资居,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平结怯摊。无论是电动化还是智能化协,我们都会在研发上投入大量的资金显。目前烫,北汽新能源的研发投入主要在两方面莽弄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究封。   我们希望引入来自产业链的投资方嘉孺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钾的拒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后萌毙,智能化成为卖点胁嫩。   目前式谩,北汽新能源拥有了三个生产基地从奶灭,现阶段产能还有限花捍,每年只有20万辆的产能笛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赔糠挂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源淌朔鞍,从而可以更好地降低成本到,提升效率劲募褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员携、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天磨菱,大众汽车集团管理董事会成员浪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满颊。1月14日喉嫡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钳焙田,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日戒碱,他在长春见证了《一汽嘶淖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室参享铃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通石梳捆。    新能源汽车挛钢,重中之重    尽管行程密集奴,但海兹曼依旧神采奕奕套氨。他有理由高兴挖绰,要知道谢钨梆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绰煌差,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车眷鹃,比上一年增长12.2%焊。即便如此凛檀蹭,海兹曼在专访开始时狭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”噶受奴。那么大众还关注什么扭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车筋扒庙。“到2020年熬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年擦吉,目标为150万辆色还。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承霉仿础;同时魔,大众在中国的新能源汽车路线程眠迷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡狭侵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说水勃劫,40万辆及150万辆的目标中盒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当褐玲隶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度磨乡,海兹曼称蝎,这要由市场及车主来决定奔碑。此外单,进口新能源车虽然是个“小头”感姐梅,但会涉及更多细分市嘲辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抬逝。    奥迪与一汽合作竣疥电,加强再加强    就在1月16日傍晚海,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽莆盟校、奥迪十年商业计划》昧惯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转剔。海兹曼见证了这一协定的签署蓬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脐揪划:“这是一个战略性规划桂嫁探,不仅为奥迪耸睬袒,为大众列,也为一汽明确了发展目标嚷午。三方达成了共识悼许歇,而这一共识不仅在传统燃油车方面阮荷,更是在新能源汽车和移动出行方面苗。”据悉菇,双方将针对21个核心领域开展深度合作梗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线换龋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场邢。其中挝戏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点型尖。同时抽会屎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弊停煌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涤涎,包括港守避:智能互联勿稳捕、移动出行穿、联合数字化项目答拐、金融服务合作等众多核心业务领域洞邪。    同时瓤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蔫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蝗冗魄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力矫躬鬼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作齐。    “对于奥迪和一汽来说瓶笨鲤,总的框架已经搭起来了矩检扑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’邵蚂。”海兹曼笑着说破环冻。    上汽奥迪芜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作黑采侧,记者自然不会错过追问的机会拓。    海兹曼进一步透露背潍蒂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系隙,但当前的重点鹿搭漆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捞搭厩,形成长期的更有建设性的伙伴关系荷。“除了十年商业计划的内容之外疮雀澎,我们同时也更加重视解决经销商的问题叫,更加重视经销商的权益头捻暑。我们要更加积极地回应经销商的诉求绥毙花,解决他们的盈利问题刀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”寞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停褪?在记者的追问下邻,海兹曼称团,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苹咸,并且经销商的问题解决之后藩杉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坡。    至于具体时间表确,海兹曼透露寿并叔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行菠难,最早要到2018年开始环沉抚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任仆剐,各位朋友犀伦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汲虽镐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恒。   题目是“坚定信心乘,持续推动中国新能源汽车持续发展”芹理慈。汽车的电动化是大势所趋碧,体制优势是推动发展的根本蒂笔,然后就是坚定信心瞬坷协。特别这几年新能源汽车发展很快默煞,产品的成熟度狄、政策的全面性陛篓、系统性投咀,老百姓的认可渐诗沮,这些是电动车搭、电动化大势所趋赎噶图。大家可以看看昆,我们今年2016年差不多是50多万台诲刮,占到全球67%拣舜。从增长趋势也可以看到房,从2011年捶卢、2012年溪便、2013年卤、2014年舞,特别是2014年屋隋、2015年僳淖,包括不平凡的2016年扣,虽然有各种曲折糠,但还是获得了很高的增长玩警奢,大概有50%土陪蓟,全球占比差不多有60%多仍黔趣。   我想讲几个理解和发现辫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了陇吻,做的非常彻底舞辜。我们可以翻看一下2016年的数据刃,2016年中国公交大巴秋兢,不包括旅游大巴敝,总销量大概在10万台左右良冉,但是我们纯电大巴差不多7万台惩权,插电式混合动力是1.7万台滇,加起来大概是87%蠕,占总的销量接近90%钳匙,这么高的份额悲,我觉得差不多就在3年左右发生的试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去先,到2018年署,我们认为在公交这个领域里面沟扯,燃油车会进入死亡吴皖。很有趣的是2018年搅瓣,如果你要在欧洲或者在日本辆,欧洲埔蜜陡、日本一些主流的燃油大巴的制造商伪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来浪昆季,或者刚刚接近路试持删发,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化栏面。从这个感知可以看出零嚷埂,中国背后的推手是什么酶号,为什么这么快虐嗡贯,无论从技术斗屯、从市场山、从体制虚。因此我觉得挖豁,体制的推动是推手固饰,因为公交很容易充电贸韧,固定路线貉,固定区间灿付谰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卑,大部分属于国有体制刀,政府有很大的话语权访侩辨,公交的排放巨大洽睹,一台公交补贴很高缅婆,但它排放更高绷。一台公交我们算了算虱吧,早上5点上路饰,到晚上差不多10点下路敬靡,一天工作18个小时纤,相当于30-35台私家车的排放合。因此辨赴,我们四部委在推动产业政策里面厕桐,花了巨资在推动这个产业粕艘,但节能减排的效果是最明显的沛司泌,而且在全球保持领先度也是最突出的杏。   比如像深圳寝昧,2015年需巫犯、2016年特,大概2017年上半年冷痞抬,就实现1.5万台公交全面的电动化缅蔽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲套。而且这个产品恭、这个领域我相信还能保持持续的领先鲁,和乘用车酿嗽唬、商用车比峰,和一般的卡车比介,我觉得在大巴这个领域里面喷儡,我们中国无论从技术街侩窃、从供应链仕、从规模煎删、从市场地位惩翘,还是很牢靠的香观。出租车可能是下一个领域箔傲狄,我们相信在未来3年里面芯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道百厢摄。   优秀的体制助推徐,产业快速发展偏丹捐。即使2016年不平凡的一年里面岁,国家有很多政策帽巍皇,像国务院2月24日政策常务会议唾需编,政府公共采购配额乔咐,7月6日马凯在西安有一个专题会薄,包括到10月18日克强总理国务院常务会弟,原则上不核准传统燃油车淑提身,加上之前一整套的体系霜淡厂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的畦怀剑、最系统的政策体系屎,包括今天我们的百人会这么一个平台梯隆,在国外是不可思议的褂晤态,但是在中国就发生了豪萍,我想清泰主任亲自组织视,这种特殊的身份把大家聚集在一起馈礁,而且今年的规模更大入,明年可能还会更大泛诺,这些体制推动中国新能源的高速成长尼了淑。   从税收筛、推广配套哦耐、长效核查赌簇、推广管理等都在推动匆拖顿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酚界,刚才欧阳老师也提了帕,很全面刮淬,从上游的IC制造舌痛、正极甜、负极抗黔垂、电解也隔膜娥抗、各种资源猜砍痢、配套茎,中游的电池鸵、电控笔挺、电机特,下游的整车叹,包括售后服务白安,全系统的海稻、全规模的郴。国外也是迎来了发展的热潮高畔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鄙烹盎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入皋抄吉。   坚定信心侍拓,持续推动新能源汽车的健康发展抚号。其实我们在业内也在把这个脉硕,2015年1%是一个拐点抗疗速,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台硕,相当于当年差不多10%的市场份额橡另构,2025要达到20%的份额性拍,当年要做到差不多400万台徘,才能达到目标售盒。因此我觉得敛,2020年10%还是有一些挑战汇店上。我认为到2025年送,如果电池做到每瓦时1元钱以内毋,按照同等配置的汽车禄米,成本按照同口径的品牌槽哥几、同口径的配置算澜蛙驶,大概比传统车还贵20%-30%疏,这时候国家财政一旦退出去以后誊邻,必须有相应的措施来进行补充哎疵敲。我相信第一甜,购置税的减免姬,一定要延到2025巾衰,甚至于到2030漏,这是一个10%的政策支持段,这点非常非常重要案从怯。第二锯吗,消费税管,特别是对插电式混合动力车仿细,消费税有2%硼卧旱、5%-9%兄季,如果在国家财政资金退出以后虽恢矛,如果这个要有一个减免的话兑司法,这里加起来差不多接近15%-20%相,这样把30%缩小2/3灿,国家政策就扶上马线、送一程灯,才能够让新能源车更健康什。   齐心协力丧练翠,2017割鳞,撸起袖子田,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海该纠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地朵,万象更新遂,这是中国新能源汽车的春天党吧烙。从2014年的小荷初露霓拣卿,到2015年的急剧拉升烹镜,再到2016年的高位放量驶芬埂,可以说经过三年的蓄势料绊通,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化芦箍。牛市的格局基本确定沥诡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标馁墒唤,“十三五”垛猎、“十四五”和“十五五”期间雹孔诲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%罐哦堂、30%和33%疟乾盯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代材妙,继本世纪初的“黄金十年”之后炕办,下一个风口即将到来萍俺。   毫无疑问料臼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辈步,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肛黑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化囱换,值得关注侥彻。我们总结了一下这些变化顺,有三个方面的特点京:   一是市场的形态改变了党共侩。   从导入期迈向快速成长期胚霖,刚才欧阳教授称之为成长期匆,我们在前面加了“快速”两个字闯轰郊,有待商榷色侨健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哆汗,成为消费主体氦吾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乘讳缮,新能源汽车从政府的示范运营起步帮,不断地向私人购车靠拢凡焦,临界点已经到来!有统计表明苔固,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%厕,预计今年将进一步提升到70%左右壕菱虾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叫抠,要在竞争中胜出拱颂,就必须以客户为中心哀,以市场为导向茬戎,树匠心搐窟剐,出精品乳。   二是竞争的主体增加了卡岁。   从少数先行者的竞争坛,演变为全员竞争蚀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手棠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桓封哆,包括这些国际大牌相工,比如说戴姆勒托剖酚、大众等等跨国品牌寡入,通过合资强化了在中国的业务布局隙惩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赊。有统计表明祟暮申,从2015年开始协涝虱,全国新能源整车的投资项目超过30个帽蛊,总金额超过了1000亿元史,总产能超过了300万辆广享。当这些产能陆续释放凳痊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拟沙纺。到那个时候下袖,竞争将回归本源甘,那就是技术哎、产品和服务抠咯。   三是行业政策转向顷蔬贾。   从扶持补贴过渡到监管引导设习,政策驱动弱化卫、创新驱动凸显坛报匈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整阜椭,产业政策呈现出四大趋势抡坦:   第一咳腹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境性沸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瓢冻随,通过准入戈、销售唇钦雇、使用环节的标准发布春,提高行业的门槛晌,净化市场环境;第三匠敲居,通过补贴退坡和私人充电桩的破局翟激负,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度储,让市场发挥主导作用;第四井搪稗,通过电池目录和技术路线图的发布天吐施,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累程,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资幌香、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戎挟眠。   本世纪的前十年颊,可以说汽油车高速增长浩,成就了中国汽车产业的由小到大鞘壤椿。接下来的这十五年怖京,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强脓矩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”武恼礁,克强总理也讲隧泄,“发展新能源汽车乓,是培育新动能檄,发展新经济的重要抓手”馅律保。中国政府凭借新能源汽车从,特别是纯电动汽车僻,引领产业升级狡貉,谋求弯道超车搅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈牢奴。   继高铁官、特高压和核电之后娄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”几期信,这种希望能不能变为现实歼泄茂?还需要我们全体汽车人的共同努力骋稍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早袖,目前已经基本建立起了一定的先发优势偿,把先发优势转化为领先优势跋蔡磷,是我们坚持不懈的目标铝洗。而要成为一个真正的领先者毖剿答,只有创新莆竞。创新就是从零到一别死麓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丘税纠,用全新的方式组合起来暴,去创造新产品掸桃,去创造新的生产方式和商业模式腹宛,去开辟新市辰鹇帷,去整合资源磁炒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商融鞭将,去实现新的价值创造喝思。我们将以创新为最核心的驱动力未险,全神贯注新湍,聚焦技术弟,聚焦产品簿俗,聚焦资源固钞茶,聚焦市趁谄狻;以心无旁鹜的聚焦战略殿辛坎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志趴,实现北汽集团领跑的梦想佩态爱。   借今天会议的机会队将,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略订,也就是刚才谈到的四个聚焦锚锨顶:   第一烤辟希,聚焦技术枢李胆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖僚谷惋,消除盲点谩屋。新能源产业最核心的技术就是“三电”甜举秘,此外充电和续能技术枚环免、激光雷达等汽车技术幻,以及轻量化的新材料帘,石墨和锂等上游关键资源毖唐,也是我们需要掌握的核心技术和资源备。这些技术和资源氓枯胖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贿其团,我们再难也必须干馅甸辛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掳胆,各司其职抨簇,对新能源汽车关键技术进行各个击破屎。北汽集团将在政府的指导和帮助下剧戳,在北京的经济开发区铺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心雷糕世。它由研发创新中心绿、全球营销中心抖、品牌体验中心凛歉、联合创新中心等五大部分组成晚,将建成从用户研究隆、概念设计玖擦奈、前瞻技术瓤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地垦。   第二晌,聚焦产品临潜。   产品是企业价值的最终呈现兽,是我们寻求客户认同的物质载体配部。高度契合用户需求荒,被用户接纳歪被、认同的产品才是有效的产品篡茅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比顶楷洪,我们的产品在续航里程胁唐、成本控制枢虽、整车品质穷铂、产品线的丰富度方面崇街,目前还存在着明显差距颧。打造新能源汽车的产品力凳,我们将从以下几个方面努力掂:   一是凝练侣琼,集中北汽集团的优势资源类蛊,打造若干款明星产品隧衫徊。   二是做好差异化的文章谢,精确地切入特定的细分市场技肛。   三是做好迭代创新森瓢腿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化齐、网联化汝浚、轻量化技术应用到产品中擞,并根据新能源的技术特点蘑汗辫,开发设计全新的车型平台桂纫。   第三褐啃,聚焦资源坍携。   21世纪的竞争径驴,不再是产品的竞争共措瞥,也不再是渠道的竞争挺,而是资源整合能力的竞争扑察。新能源汽车全产业链更长码涵、体量大善,包括整车帽没琉、充电基础设施蛙还起、智能网联顶、无人驾驶以及下游应用在内薄片,整体的市场规模在10万亿元以上绵。   然而资源是有限的漓谦邻,优质的资源更为稀缺仓宿,新能源产业作为朝阳产业伐沥,资源的布局与传统车完全不同腻疵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态焙羔抬,瞄准核心资源和稀缺资源牌贬,提前布局床室速,将其纳入到我们的生态圈之中遂,北汽集团将围绕着创新链交鹤室、产业链提菜、市场链膏暖、服务链和资本链这五大牟辏块剐查锤,通过新兴技术的孵化厩泊嗓、成长型企业培育湃、产业并购整合等手段酱,实现关键核心技术的突破与领先溅嫌,打造北汽新能源的杀手锏刑,谋求长远的发展扣,实现对传统汽车产业的更替口。   第四奶葛帮,聚焦市场即活。   市场占有率是关系到产品的关注度丛丢淬、品牌影响力的重要一环虽木,目前我们在新能源汽车市场的拓展豢、品牌传播莫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面眠,可以说暂时走在了行业的前列擞缔。下一阶段炒,我们在继续发挥自身优势的同时诉黔,还要加强对市场的精耕细作惕,对不同市场进行分别覆盖廷,不断扩大自己的势力范围喘嵌。对公务市臣酌琛,我们将根据公务车握、出租车踏、城市物流逛独缄、城市租赁祈、城市公交等不同领域的特点惰,把规律琢磨透帮付,在品质差异化教萝辞、品类差异化和品牌差异化上做足文章畏。对新兴市臣铩,我们将引入汽车的共享理念杜,做好网约车市场开发敌堤,打造国民车牟恫,切入经济型纯电动汽车市场臂帛绅。同时绣拎,通过融资租赁等手段表,对特定客户资源进行开发硅浪。   各位领导儒腐肠、各位专家炼、各位同仁护瑟,“阳春布德泽健,万物生光辉”郡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逼鹤,新时代近在咫尺堤,新机遇触手可及玛藉,新梦想指日可期铜抡,让我们以自力更生可、艰苦创业的进取之心何恢,以敢于人心莱峨,勇攀高峰的凌云之志撩憋乔,撸起袖子榷,真抓实干淖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑供:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲古相,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录德几计:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年杆,我认真思考之后离告薄,认为这一说法不无道理坷挝。我想可以从两方面来看涕跋闷,一个方面是从全球来看噬妈溶,在2016年这一年顾,发达国家主要汽车生产国净毯深,包括大型汽车公司工年,大家对汽车发展的低碳化抹噬、智能化拉貉坦、信息化取得了进一步的共识筹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点寇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瞬擦安。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叛崎,但是说到了要害匡谐罐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期补必,守成者将面临巨大的挑战”斯铣。而从国内来看桥,我从调研中发现速柬救,很多企业由“试试看”埔伐,转向了“铁了心地干”创粟反,把电动车放到了公司战略的中心地位川奈。    刚才李书福老总讲的他的规划晒,到2020年逗荣心、2025年徘,电动车的比例要占那么大掣婪,新能源车占比那么大殴筒莆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心好济膏。    另外浪平,在这一年当中卸虱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿隘寸较,一个是企业的研发路径在变化谴挫磕,由燃油车的引进我夹、消化换标、吸收方怒,正在转向开放条件下的自主创新辱洁什,各个企业对研发重视的程度辰、研发投入的力度是前所未有的梗惟旅。另外逼前棋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勉,这样就给了中国领碳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会为瑟列。另外级乏咎,有一批没有退路帛,专注新能源汽车的新兴企业范捣寝,他们没有存量的拖累撇,他们的思想更加解放兼凭,这些新进入者带来了新思路稼翠吞、新创意徒、新发展路径浩急。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路菩凑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路屠,对我们汽车人来讲会有新的感触科。    新进入者带来的新的发展路径氨入、新的生产组织模式顾态,给整个的产业带来了新的活力谰僻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径散舞并,我想这个影响是很深远的憾。因此骚琳,从这个意义上来说铝伸吧,经过孕育期的磨合溜懒挥,现在已经开始有所收获川。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涣。    以2020年为结点弦,中国电动车将面临新的发展态势鲜湍忌,我归纳了几个观点硼耙:    第一镀番,进入2016年菠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期闲歌,在消费者购买意愿增强的同时貌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择妊段饱。此时蛙袖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胜脯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿和,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争函。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候促,随着竞争的加剧疯惧,企业间的差距拉大酥慨泵,大浪淘沙的过程已经开始砂铺蠕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量韶。这种现象不仅反映在整车赡,而且已经延伸到电池企业茹炉柒、零部件企业以及上下游整个产业链闺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获努饥船。    第二徒钳,迎接国内市场国际化竞争澎。可以预计政府购车补贴淡出之时红酞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日邦丝案,距今只有四五年时间了瞧广病。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侧零,国际化竞争来临之时才是真正的考验唇。中国的企业必须冷静地看到碱监秸,产销规模大疽卡,并不等于竞争能力强陡。我们与国外先进水平仍有不小的差距澄,重要的是技术基础薄弱抹茄磋、原始创新能力低课讨、核心技术欠缺咆攫享、品牌影响力不足停淋,这些带有文化色彩的软实力发,需要持之以恒的积累城,“非一日之寒”发系。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点孪,提高竞争力的途径逼放彤,不是等待企业的扶优扶强匹揽茶,而是由政府创造好的产业生态陡糠楼,使优胜者在竞争中脱颖而出咐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时每,就瞄准了国内国际两个市程ず搿,产品设计肥、生产工艺竭珐驰、产品质量都以国际水平为准镶僻柬,我想这些企业他们会相对比较主动少。    第三标平取,向后补贴转型期的政府政策羡肮浩,在既定政策支持的周期内氰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钝,是政策能否顺利转型的关键冀桅。政府的购车补贴是一把双刃剑被晦,当市场竞争格局出现之后幕,政府就要特别注意川捂,不要因政策调整不及时而削弱竞争斥录。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础道淖。因此藏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绷汗,聚焦技术创新翁膛,加快补足技术短板别券谜,提升电动车的性价比尘。相应的错,评价支持政策效果的窗口撅,应该由市场规模扩张恐娄结,转向竞争力的提升莫。    具体地看购车环节的补贴哄规,应该适时退坡犊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术甲、降低成本的能量窍袄膛,造成优胜劣汰之势春雀。政府资金应更多地支持共性技术的开发朵、充电基础设施的建设乔。与此同时家戏,非补贴性的那些“功能性政策”席,例如碳排放政策峰邵跺、燃油消耗量限值政策草、零排放积分政策搪泼帮,以及购车许可烯、限制行驶之类的政策组合应及时出台卵霉,使市场产生稳定的预期妒许。 第四缓毙,立足后补贴时期隶褥,打铁还得自身硬局。    从十城千辆算起聊粗簿,各个国家发展电动车的时间差澜嫂,给中国企业留出了大约十年的孵化期坪涡恰,这是难能可贵的懂。2020年盛,作为中国电动车的一个标志性年份蹬叹,将迎来后补贴时期车。可以预计傅,那个时候直接购车补贴将淡出署举碧,但功能性支持政策还将保持凄笺罗。在这种情况下淘,电动车能否与燃油车抗衡逻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势保,将取决于这几年的行动伦肺鸽。    我国电动车是在较高起点上起步的丰委,总体经济技术实力已经今非昔比檀揽,如果把握得当笔侮,以电动车为契机普咖徘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捍,企业应充分利用政策支持的周期疗靡违,下大工夫做好三件事孺碗:    第一卧痪乖,人无远虑放,必有近忧够爱幸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略襄,并加紧部署与实施袱鹤。    第二农挂憋,持续壮大研发能力陋,掌握核心技术车窝,攻下“不经济悄、不放心懊、不方便”一块短板寸裴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础翔姆。 第三媒,以产品的品质份、品味打造优秀自主品牌袒,赢得市场的信赖伯察。    第四琉唇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哪囱俩,就是在这个期间堂,一定要想办法在自主品牌上下工夫坊掀迪。我们的品牌实际上在燃油车上窗镁,很多企业下了很大的力量秸卫,但是应该说效果是有限的人式。而在电动车来说是个新的机会革额赔,所以在这方面应该下更大的工夫笨蓄褐,通过产品的质量官婆哪,通过产品的品味打造自己的品牌岁。    第五赡攘煤,要系统规划添窍碗,及早部署“电动车+互联网”颊雾。今天的电动车之热吮,并非由于传统能源的枯竭木歧疚,而是因为它有很强大的正外部性茸。电动车的低碳化卢、信息化放肪、智能化的潜在社会效益只有与新能源衡、智能交通据啊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥构呻地。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能违。随着这些方面的成熟寡瞄帘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冀骄玻。信息化揽羔掳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点隧烁,这里有太多的文章可做凹。目前辅助驾驶趁灿、无人驾驶已经走在前面古教,我想国家应该及早对电动车与分布式能源容乓、智能交通碳末、智慧城市以及5G通信协同发展韭、统一规划晒闺、开展顶层设计藩楷墙、超前部署摊、抓紧启动猜醒,引导企业的技术开发和基础设施建设孩,推进“电动车+互联网+交通”路澳喇,把阶段性技术成果用于提高交通效率彼戎、降低物流成本挡、保证交通安全充,使其产生经济和社会效益闹呸。    电动车发展的大势已经不可逆转陛,向前看香龋,挑战与机遇并存色。如果把握得当奶烽,机遇大于挑战!    我就说到这里休,谢谢大家!    (根据发言整理唉骋汝,未经本人审阅骑棘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒闭府:李芳" "  全国政协副主席诬淮涤、中国科学技术协会主席护驹梆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搞靠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蚊凰丝,以下为万钢演讲ppt亮点实录魔阂唾:    尊敬的清泰同志邯监零、冠华部长腿洪、苗圩部长搂嗜、解主任晃,各位来自汽车界的中外朋友们喀愤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计薪踞判。上午抽点时间看了一下展览媚畔,给我印象相当深篓,有一个很深的感觉娟,这十几年来中国的电动汽车持续发展桥搔骄,走上了一条创新的道路四显,而且现在产业进入一个快速发展机遇期穿涟。今天这个会议的主题很好忻仿,就是要持续地提升我们的技术能力朴钝晨,抓住创新新局面辟片陀。我想就我们未来促发展炔驴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇门缉,谈一点我个人的看法链受毫。从四个方面妇:    第一幌署,谈一谈我们这些年来齐心协力逗破黄,新能源汽车所取得的新进展沛诬们,尤其是2016年的进展特别明确旱农。    第二笆懒,回归深入基础研究蛊,提升新能源汽车的质量和效益伪。    第三楞耿,新的发展趋势尝鼓、新的发展方向岛糠斗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坡单,随着人工智能的不断深入抵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奢。    第四孙哀奸,我们怎么样更好的凝心聚力洪侈盎,合力推动新能源汽车的创新发展秤梯,谈几点看法淀固。    刚刚得到新的数据茹速,有的来自中汽协会兽必嗣、有的来自中国汽研中心乳犀革,数据告诉我们樊帘菊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆衅裙,占新车销售比例的1.8%绢失,中国的保有量达到了100万辆浚绷垃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泥标莱,这里讲的是公共用的充电桩捻酶溶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谜山。    我们的关键技术取得了显著的进步釜。今天上午我在零部件电机悸俄揣、电池痘绣凰、电控这块花了好多时间范行嚼,仔细地了解了一下情况茫歉,确实和我们了解到的数字很相近交但叙。动力电池的关键材料发展进程加快菱肥、性能指标稳步提升宋散疗、成本明显降低旁睡,从动力电池的单体勉旱镣、电池包款、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进轨武。一个指标性就是蛾,三元正极材料能量动力型的电池翁晨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤射保头,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绥、有些争议浇封,好多同志说归峨昆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标却佛稿,现在看趋势已经很明显哺焊窘。我们特别强调的会武捂,幕淙⒒妫块比能量达到了140瓦时/公斤病躬拌,动力电池系统的价格侥笔充,这个价格现在也是保密衅发喜,但是总的说起来明显下降澎想,总的达到了2.5元/瓦时以下母。动力电池的产能达到了100G/瓦时窝,世界上生产规模疵玫硼,特别是在新型电动汽车的动力电池遁,规模得到了很好的发展嚏骆嫌。    驱动电机技术也取得了新的突破徘。特别是共性基础技术进一步突破潭掣乾,导磁硅钢憋第、稀土永磁材料署、绝缘体材料钳、位置传感器单渭洛,芯片的集成设计和电力电子系统龟,取得了新的进展版密。我也了解到邦乌囊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展软。因此荒,重量比功率超过了3300瓦/公斤阑烁犯,电池峰值效率达到了97%摄版,高效区达到了80%捷羞缕。特别一些新的设计秋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锹版,比如说我们都知道柿沮钱,对于0—100公里的加速地通青,对于电动机说起来孪挪履,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大斗晤褂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颓,就是高速公路上超车的时候丛,超过它这个临界点以后承善,这也是一个安全因素兑档。现在我们很多企业从两个方面非胎,一个方面惩,用双电机的技术来弥补后面这个不足魄,第二个镁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力持煌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展识灰钵。    今年汽车界有一个新闻观蒲谷,第一个互联网汽车走上了市臣,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合佃迪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐柿潭,据说现在上汽的同志告诉我洞贡,每个月销售2万辆让,产能有点跟不上了嵌,效果很好枷体,上市不到半年累计就超过了9万辆霖采,成为荣威一个最大的销售热点缄。在互联网大会期间煌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涉论,搭载着北汽逝程蜡、奇瑞锹鼓、比亚迪轿车都亮相腾嘶,首次开放了道路呵酮,18辆车300多位嘉宾在试驶鞍隧侈,当然评价各有不同动痘雀,期望值也有待提升雹边孪,但是勇敢的走出了第一步统,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿姬闲扔,做出自己的探索潜。    我特别感到高兴的是甩哭泻,2014年我们就曾经提出电动化攀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拒孪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展光,从汽车到基础设施黄衔耸,一直到停车场考溺健、充电站拾冬的,包括各方面财税的支持耸上掇,一系列的政策菜琴垂。国家层面禾雇废,从购置吗讥删、补贴芦、税费减免藩勉邻、研发支持箍、生产准入吗、业态创新廖乃、基础设施漓,特别是标准规范方面禾颇菇,都出台了一系列重大的政策措施祭,现在看起来落实的进度还是比较好的降但。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论萄偏遁,这是一个开门的讨论褪港懈,许多外资企业都积极参与当中税,对电动汽车发展纶、新能源汽车发展翻段,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嘛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面金,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现攀教拖。也是由于刚刚推出来攫,我觉得很好陋发帕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扔焙帮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见遂,使政策更具有落实性红峨。    这里向大家报告一下滤拧寥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革室。新能源汽车作为一个试点的重点专项匪,实现了从基础科学到系统集成痢乡、共性技术集成季、示范全链条的部署每,特别是在基础研究方面徽彭洁,加强了对基础科学问题的研究萍。因为现在产业发展到一定程度的时候咸,要提质绢喉垂、要增效亨娃,还必须要静下心来达密氢、回过头来从基础科学问题上下手俊穷笛,不断的进行优化杰、改善竟将铝,才能获得发展冷。特别是这次的重点研发专项擂淳详,对于电动汽车智能化和网联化的技术忌淋,也设立了专门的课题狈,实际也是我们当时电机顿胺、电池趴缓、电控的“三电”之一藤昧棋,也随着时间的进展不断的转向新的重点矫杭饯。所以崎拦,整个“十三五”期间的专项规划磋烫,将对六个创新链条敖揉,就是全链条一体化的部署句,38个重点研发任务涤钨,政府加大了投入歼茫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入米凹掸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鼎,首次突破15000亿守第荷,更值得高兴的是翰臣,企业在这里边投入比例得到增强矫劝,达到了78%以上喂不耍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策铜、加剧扣除政策有直接关系超。技术市场的交易量也首次超过了1万亿策欣,看起来企业投入的效率还是很高的恭。    去年我用过这张图(ppt)赊敌察,这次还用这张图朵电心,对它进行了更新戈。由于时间关系拱峡廷,统计是1-11月底守,11月底中国产销量是402000辆崩,如果这样算的话嫂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆彭吠,中国占了40万辆剔,就是占了50%懂。到2016年底屑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆牡肝闯,中国占了其中的100万辆含。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力彤净,也说明了我们国家对于节能减碳谭惨、应对气候变化作出了新的贡献呸梅盗。我们虽然应对气候变化调门并不高说税贯,但是我们扎扎实实在做每一步卵秀轿,现在无论是风箱、光莽、水僳攻锋、输变电清,无论在技术先进燎、装机容量喝姑、发电量都走在了世界的前列形蹦,这也是我们作为一个还在发展中的国家络,为新的发展票滦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献柬。    世界发展的趋势也是一致的队水莱,低碳梆恫举、电动监凡、智能化成为各国共同的选择逢。美国蔷认车、欧洲郝哗、日本泥,包括汽车企业福特恃是、丰田俺欣诽、大众都推出了它们发展的战略蓟诵抨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划勃泡,比如说大众推出了它的“2025战略”阀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车廷,销量争取达到300万辆赡贤酵,自动驾驶要覆盖头贰捆,在2021年提出全自动驾驶崔羡,电池也要进入大规模的投入寿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蹲脑,零排放判、互联息存病、自动驾驶汽车敖聪槽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钞糙、氢燃料汽车痘灸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流素尘、沟通矗郊椭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蔑刀朴、增程式的混合动力汽车吠,因为他这里有基础建设的问题辈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来兑讹,就可以有电的情况充电祥冬、没电的情况加氢价戊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板歉冲,同时又实现了真正的零排放碘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贿凹,上次试驾可能还是8年以前搭,我觉得汽车的进展耿菠,无论动力性寞、环境友好性筹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贤陵,据说已经进入了市场骇。包括通用也宣布了在2020年以前垂,在中国推出9款新能源汽车挟信。我这里想说的是红祈讥,中国的市场也是世界的市车睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侣狸导,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坷檬墨、参与竞争坊誊哀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秀翅巫,就需要我们来推动整个的发展蕾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缺纳锚。 第二米偶搜,谈一谈我们对于深入基磁问摹,着力解决一些新问题的看法便先。    对于电动汽车渭臂,大家首谈就是续驶里程赔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的筋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车船脑,一个明显的标志围亥挽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量穆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的趣溉徘。如果说单程的提高电池的载量窝,当然加入电池的载量车子可能要增强宝呜圭,车身的增强就又增加了重量伞尺,直接影响就是增加了它的电脑堑。我们也看到一些装载高容量电池的毯欧瓜,虽然续驶里程延长了拼,但是百公里电耗就明显的增加了弧峦。因此锋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高等,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娄善烽、合理的规划赋锰。首先镰,车辆运行的范畴违。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鸿帛吓,尤其是现在郎,我们应对大气污染惊,主要还是大城市集中博赊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑母艾。但是从技术发展上说起来龄童晚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度稳铆桑、功率密度和整车的轻量化拈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准替,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程播,这当然是市场的期望衬怕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题磁。    最近新材料研究发展很快横纲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用推。有的朋友跟我说牟勘,我们现在用的是石墨烯电池侨脓苛,其实说用了石墨烯是对的铃闲糠,但是用石墨烯全部来做电池惠卢荷,似乎从科学意义上不太准确单。石墨烯材料讣蜗骗,包括碳纳米管抢,都有它优异的电和热的传导性能芯妙,作为锂离子电池的负极材料添加剂铝,可以有效的降低内阻桶掏荒,提升放电的效率绒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涪,还有助于减少介质之间的电位邻朗成,来减轻电池界面的腐蚀性谱题。从这个角度上看妈当,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的签,当然由于动力电池负极密度提高了辰酒,对正极材料也可以进一步的优化秦寂情,在安全的前提下抖阮奈,所以也可以显著提高它的能量密度波闭泉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步菇,就是说能量密度提高了垒唇池,同样的电池包里面可能有更高的载电量蔷邢九,但是运行过程当中它的热交换量也会增加箱。所以在增加单电池和电池钠毂几浚块功率和能量密度的时候狼坚屯,还要加强对于电池包热交换距离的研究诉秦蠢,来优化提升电池包整体系统的技术淋闻忱,它也是一个相互关联的关系冉萍。    随着电动汽车的发展挥拉讨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计遍嚷。比如说电池包往往布置在底部堕放淘,夏天路面的热辐射还是比较强的圣徐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鞘垒,从结构上来实现电池包的冷却枪,因为我们现在冷却剂就是这样的腻,要把它放在迎风处钠居,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计币恋,电池包也应该考虑到这个寿眉悍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拣。结合冬季放电的特征郊床嘘,我们还应该研究砷崎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制旧铜,使它保持在合理的范畴之内秦酮扳,来逐步的解决冬天放电比较慢的婆穗、容量比较低的问题鳞。总之说起来集,我这只不过是一个例子茧柑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惮里聊、关键矗胆赣、整体的技术统一的来规划和部署接挺肥。    上次百人会上我特别提出棉匪坦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术澈寄眠,带动汽车制造的转型升级参陵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节皮摧,给我留下一个很深刻的印象迸,我和苗圩同志都搞汽车的巍怀疤,过去我们焊一个车身500多块钢板簿,用2000—3000个焊点接在一起垒撅,加工线上全部实现了机器人铣肉檬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身陪牌,一共就45个部件巢畴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线浮燎,几个机器人协同操作瘫卤。板件和板件之间没有焊接适灵,就是直接的黏接谐剩士,加热黏接咯涪灸,远远看去就像搭小孩玩具似的程,几个东西装起来嫩。更使我感到比较吃惊的叙,现在碳纤维的车身微肯,已经不需要在现场涂装了培,有点像我们当年装修房子褂桐杭,先装地板再油漆放算,现在用的全是油漆地板僧情萝。现在汽车安装上确实有进步损,所以我也很有感触氦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新匹淋拣,需要轻量化材料的技术试裴毁,需要轻量化的设计叭镀娄,需要轻量化的工艺荣,也需要轻量化的流程攘十。特别是现在的汽车产业己桂悸,包括内饰座椅使用的材料驳谰,也尽可能的采用可回收透斯础、可再使用的材料讨亢胸,这方面的技术也在不断的提高凭痴,这个应该成为我们新能源汽车发展蒋宫闪,不光在车辆技术舜、而且制造技术流程方面全方位的提升火谢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展芬祁,今天我很高兴恫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车女,更多的看到了我们一些彪赦牛,像燃料电池大客车的发展蠢布快。很多企业大家如果去看的话良捎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坝普陪,比如说碳子写、交换膜晶慰、双极板狭疼恳,以及它的特性基础研究的进步密切相关讳到。实际证明肩保斯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赖,也具有自己的发展环境的优势诗。我们要借助这个优势来推动我们的发展腹瞧鲤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系半,我们是不是可以考虑藩哨,尤其是在燃料电池研发的初期鸵渡痛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用标肯,这样可以有电的时候就充电狼、有气的时候就充气耙,按照它的发展各取所需巢。实际从技术进步上粱氖,技术发展的本身暗席蛋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用量奇卷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兰胶愤,对于延长它的寿命饱,对于减少它的燃料消耗净肥,是很有帮助的篱棠哆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用猛稀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用柔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处户讳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点些。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域荆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翰亥。当然它们也在考虑秽塑,我们怎么样能够更加适合中国的特点钩。我们还不能忘记中国还有一个优势狗,我们在电动汽车走向市场的前期迪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用靛酵礁,先在公共应用祟报局、出租应用上去使用惠麓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广枷苦阶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赔上忌,必然有一些城市就可以走在前面拳海霜,又可以来推动健康合适和快速的发展腊链。中国“11?11”又是一个新纪录澎都,信息产业倪律、网购变成了整个市场销售的主流纱凭,我们看了看怒郸,2016年快递业高速发展传烯,中国快递业总量超过300亿件吓氮犯,平均每天8200万件包裹走在路上尝蚕掣,用于业发展小型物流车清洁柏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领册,有了高端引领就有了有序的发展嵌,放弃了高端引领就会低端充斥垂稀抠,所以从这个角度上假辆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瞪鲜苇,争取使我们的汽车产业走上高端引领违、创新发展的道路上扛古镀。    在燃料电池汽车发展的过程当中讲默,深入开展了国际合作钙铜懦。我们积极的参与了国际合作认脱疙,开展氢燃料电池领域的技术合作观年,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粗廷椒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议甭,组织国内的企业卢,开展深入的技术合作姥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铅烤丘,定位就是要建立一个覆盖全产业链泞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辆,在中国发起但并不局限于中国采尝,积极组织管理以及运行机制昂坊,要按照国际组织来筹备燃蔽涣、搭建突雇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池少沙,因为燃料电池实际用处很多罐凡吹,比如在通信基站蜜、备用应急电源匹,随着我们移动通讯不断的扩大咸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放躲儒财、包括更新懦且桶,都值得我们重视扔喝,包括医院的应急电池便技慰、安全防卫菏,包括我们最近在研究深海运载徒邦,也完全可以使用氢燃料电池队就饺,燃料不是电池灸客逻,实际是一个发电机劣巢,而这个发电机可以用在各个地方偷崔,最重要还是零排放的清洁能源掏,效率高撅骂,能源密度也高灸瘁裤。 第三熊途级,深思熟虑幸鬼,把握好智能化的新机遇顶烧棋。    近几年来架蝗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展禽唾但。比如美国还,白宫推出了人工智能的新战略试,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划咳趁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线懒射毖,包括日本的创新战略规划书髓虱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会席陇,这个时间恶补了一下人工智能的技术诡珊。中国工程院最近技术指出暴档,人工智能即将进入新的阶段念,人工智能发展有四家细独、五十年代了婪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展刀高。但是当我们信息化日益普及起猴,移动互联网接孪、大数据靛、云平台的发展怠聊另,信息环境括控对、数据基础抨、目标理念匠、市场需求都在发生不断的变化晶甫坦,将推动人工智能新发展挺嫌仕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烧爸猎。因此垢,发展人工智能也有利于改善人民生活露、提高经济发展的水平坦榔桶、增强社会治理的能力俄峨拔、维护国家的社会安全瘁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图多豆显,但从各国的共同概念和我们的研究瞄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素氢。第一壕寥,要降低交通事故和伤亡人数醒。美国的报告提出来讹,美国每年有35000多人死于交通事故五顾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钒樊。第二桨壕,要应用低碳乐俱、零排放灸始喉、环境友好的运行环境惜腻。第三厢赡倪,便捷磕旧,要降低驾驶强度邻讳,提高交通的效率够。第四庇揪深,要推动共享女胃,提高车辆的利用率夹。其实我们现在不得以所采取的一些限行合两勉,包括交通的拥堵筛,都降低了汽车使用的效率踏委奔,所以从这个角度说起来宝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的付为窜。还有勺垄抛,牵扯到公平出行吹纲功,随着老龄化社会的进入口定授,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展竭。    关于自动驾驶汽车研发进程匈翱僧,好几个报告摩泞骄,有的人说无人驾驶官率攘,有的人说自动驾驶凹暮,有的人说智能网联汽车悉酷竟,都提出了汽车发展的里程碑罗灯,我觉得无论叫什么汽车合,都是说了这么五个阶段巢残,辅助自动驾驶谓肃艘、部分自动驾驶车韧、有权限的自动驾驶汲桃蜕、高度完全的自动驾驶阶段瘁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点怕,比如说在辅助自动驾驶方面啼鹤靶,怎么样能使汽车感知周边弓宝欣,科学决策休捷,及时反应辉驰诬。比如怎么让汽车能够与互联网连上咎撮恋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车擎、网龚划、路的联动垮碑底,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舒参,就是人钞陶、车搽、网农绩控、路的一体化输纫。    辅助自动驾驶泌嗽筏,实际这些年是汽车界一直研究的重点擂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多募,有雷达芯,包括现在有毫米波雷达菇,摄像头屋,对外通信系统赡曝叫,包括定位澎。与之相应的仍试默,刹车陆渭鲁、油门速灭惺、电子稳定系统藤编凤、电助力转向等这些木琼,实际在关键体系上蛔褂,传感系统奴凳捅、操作系统警登、中间和决策系统的研发刮,其实这件事也不是现在的新形势醇,早就在80年代的时候该,80年代后期就研发了防抱死系统脯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系护崩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全淮哇凹,包括防启动时间的空转獭膘,后来又有了电子稳定系统钱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展副搏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粹,有了它以后暑,在90年代的时候掣,我在德国工作的时候咀,车里边就已经有了尾随自驾奴绿镣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瑞,不用担心凌谎琶。最近我看到了我们国家的好多汽车拾噬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应铰放嚼,一旦接触太近都会自动加一下速摹驼辣。包括我去年去参观长安轻姓毒,他们也给我展示了自动泊车系统安棠,实际自动泊车系统我们在德国工作料骚惯,90年代后期时候就有这样的设想委,2010年我到德国去访问的时候瓜烘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勘颓。实际很重要的意义内寡湃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刑,也得到了发展宝戈蜡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能火佳攻。    下一步就是智能网联侣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西邻瘦碑、看到自己看不到的东西渺事,90年代初期的时候啸醒,堵车情况有数字广播仁庐,数字广播就和我们一般的广播不一样骄收,随时可以呼叫堵车的情况峨石。后来有了数字地图和卫星导航械据订,就形成了第一代导航系统粉蛇,第一代导航系统并不知道路况的变化付,只知道路径的设计嘎。然后就出来了联网的导航董蒋匹,这也是这几年我们都经历过的事想。上汽这次和阿里巴巴共同合作圣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张婚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恢筋徘,这样坐在车里的人巩烂相,通过导航氮、通过云平台就可以获得各种各样的信息叼项,比如说动态的导航绞哥、比如说加油充电站弓却、维修以及各种信息的进入亢,使汽车的视野得到更大的扩展到写。但是真正要做到智能的网联汽车存,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逻怪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惋尝,这就需要我们把各种信息交汇在一起峨播,来实现智能的决策控制物。这件事情说起来好像很容易暑,实际也有很大挑战垦川酸。现在我们一个汽车里边有两娥肖瞎、三套信息系统忿盆祟,有车载的信息系统悼丰,还有驱动系统的信息系统化拔山,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通问集工,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程播矛萝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯成,人得到这个信息以后会做好这方面的准备将伸,就是快到地方要进行减速摆鸡,但是如果你让它自动驾驶的时候目,可能它就很早的根据外界的信息来判断痴负贩,让它调整好姿态校、减低速度缝沸悲,进入转弯以后在弯道里边再加速扳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段史爸诵,这种例子比比皆是较檄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体儡普。因为我们电动汽车从电机兽娠、电池诬、电控开始倡双徒,电控第一代做的第一件事宋冈,就是通透的动力驱动系统的网络尺遂猴,就是第一代的CANBUS系统霓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烷莽,从这个角度上说起来韶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体喀庞。    当我们实现了这些以后贾潭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战路底。这是我们常见的北京交通的一种情况萍链,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫂,去识别各种各样的高通尉榷牢,做得到龚单柒,但是不保险稳瑟沸,这样可能我们就要有这些信号的发射器肮酒仆,让汽车能够知道这些情况烦题雀。如果再想使它往上走钢,能够实现部分的自动驾驶健媳陆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泉撂胶,比如说晚上的雨雪路介结溪,比如大雾弥漫的时候岭杰,比如尽管天气很好骋蒜堆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绵,这些情况都需要我们去应对请括,其实道路上也应该有它智能化的装置扩畴马,就是说有自动的能见度感应器楷,应该有道路结冰的感应器迁歪坑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全教。我觉得自动驾驶最重要的还是安全偏啊说,安全是所有发展的主流琉,而不是时髦酪巷。我们在做任何工作的时候螺,必须考虑人是坐在车里最宝贵宏荤冀、最要尊敬的东西圣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全戊、人的便捷股董抄、环境的友好和共享扇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统救晚,来推动我们的发展蓝拨。    因此磷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三齿、四次交流吼颇龟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嘘氓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构竣袒,这个架构的着力点应该在车载的平台砷、在网联信息昂、在智慧交通的发展霉,我们要重点发展的是车辆的关键技术来驹、环境感知却、智能决策息、执行控制材,我们要对信息的关键技术乒,V2X通信忿划肠,甚至于将来车对车的通信系统喝特、云平台幌缓、大数据说刑甩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制孪,这里也有很多不同的东西扦。我们还要对基础的关键技术弯,高精度的地图臣凸、动态路况信息栋、综合决策和操作系统架响。只有这样竟,把人趣、车湿靛、网抽爆访、路同步的推进僳攀拖,才能够迅速的发展副辖,否则又会碰到先有车烽剔示、缺充电桩的情况淘普沽,所以需要我们今后的发展当中更多椭。与此相关的技术踏汝,检测系统澄碌,还有一些法律法规体系筛,一些基础设施的建设克巢,可能还需要更多的发展隶贤。 我们必须要精心规划股刑、协同创新岛惯亲,来研发自动驾驶的新技术课瘁。    一爸,安全清欺、绿色垒污、便捷踞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标先角嘲。    二绊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉镜穷,多领域技术的融合寸,产学研各方面的合作镁,要着力推进协同创新孪,这里边由于它是一个企业的热点窍韧,所以企业要成为技术创新的主体焙刻。    三凶,企业为什么要成为创新的主体痉魂虏?我看了很多规划驼隆,从现在一直到2025年鲜、2030年社肺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就雇律涵,但是可以实现沿途下蛋肛劲,从过去当中磁,无论是防抱死系统抱、电子稳定譬、测距警示席康漠、避障反应剂拍、自动泊车都是发展的热点肩厢嗣,每个技术都带来了商业回报吞喇,包括我们在信息系统腺儡磋,包括这次互联网的技术恢吵,上汽互联网的实践泻说告,也看到了我们暗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高咯肪估,只有以企业为主体捕,不断有新技术发展农崎,使它在使用当中获得使用隙辞嗡,就能够推动它的可持续发展歌虱稗,所以它不是一蹴而就的事嫉,是我们长期坚持的一个任务兽汾截。    四隶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体湾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智罐灌、精心规划握,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础固赌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区爆伎,我也是觉得有一些东西包括基础建设窍岛,也应该放多这个测试区里面去书琅,使它在真实情况下运行课,才能得到一个健康和全面的发展驶埂。    最后我想说送,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展竣。其实我们用了十几年的时间实现电动化俏仓急,推动了产业的转型拇,随着信息产业的发展滩,网联催生了新的业态篇豁块,产生了新的服务业痘。轻量化带动的不是简单材料的替换韶协,实际是对汽车产业的一种升级佩、一种转型腺列,同时钠透,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设悲擦缝,充电网服务体系的建设届全齐,可能带来何止几万亿的新的增长点墙我。我回忆瓤些矫,在经济工作会议上总理说过一段话誓玛,“实施创新驱动战略的发展煎魂虏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展顶城割,也要注重用新技术十涸、新业态来全面提升和改造传统产业井烂懂,带动产业的转型升级煽哆。”    作为结束语我想说焕衡誓,回归一下新能源汽车取得的新进展拉摩,下一步还是要全面落实政策连拖、着力开拓市场身、建设基础设施腊陆滔、创新商业模式罢,把握好发展的先机附。我们要针对市场的新需求苯淘廓,深入基础研究楔褐,攻克关键技术彪碴,完善系统能力晨,着力提高产品的质量和效益入。要把握好汽车智能化发展的新机遇坤瓦埔,要系统的研究贾,精心的规划毒,要鼓励协同创新企业主体拧存额,大胆的尝试管督峨,来攀登自动驾驶技术的新高峰韶,要凝心聚力闷,发动优势非附,动员各方力量禽,完善政策措施迟搁钳,营造更好的发展环境馁想居。    谢谢大家!    (根据发言整理帘粳膳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼判苔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉间泊庇: 陈理事长劲倘碾,各位领导骡伎啃、各位朋友草爱、各位专家黑空歉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法成穷触。我今天的题目是四网融合凯,什么是四网伪?交通网豹疲倪、能源网烤强禽、信息网挽、人文网懒戏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瞧,电动汽车是一个能源的载体需,又是信息的载体骨香,然后可以作为人文的载体钙构轻。四网怎么融合冉垂题?怎么发挥电动汽车的附加值浅岗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦喷其。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稗薪梗,能源跟信息到底有没有内在联系骗,我提出一个储能熵理论供大家思考玲邵。    我思考创新的要素瑟蕾逼,要创新首先要解放思想逛。解放思想要学习《易经》的精神褥貉忿,又要学习西方文艺复兴的精神嗜裂。《易经》是一个太极夹,太极里一半是黑獭甸、一半是白茂,但不是直线骡沧,是弯曲的疾呵旅,黑可以变成白桃,白可以变成黑丛铣拌,黑中有白撑靶,白中有黑八,跟它对应的黑就是黑虎、白就是白揩。《易经》是变化害,有时上糜、有时下嚷啸辜,上时不要骄傲自满埂卡,下时不要灰心伙,是客观规律弗,都是周期性的侵弗,我们在调整裙浆,要注意平衡动力统一廉。    整体都是这样拦,全局都是这样晃奠裴,今天讲跨界溶渴括,要学习西方的思想就是文艺复兴凹。文艺复兴的功劳不是在文化拍鼓钎、艺术等等蒙勤书,文艺复兴是解放思想驮淋禄。哈佛大学的校训追求真理淋挫。要把自然界的规律找出来解放思想长凉饲,自然规律造福全人类蘑谩适。伽利略胎揣嫌,罗马教皇威胁他穷瞄,他不怕秦,他说地球起源被上了铁塔亩葱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哦媳,被叫之违反教义太守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拍,第一个米开朗基罗其,他雕出一个裸体的美男子林唇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇募限,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看了挪,里面很不容易妨,从意大利借了很多达芬奇的作品豢赣朝。达芬奇不仅仅是一个艺术家肌,也是工程师;看他作品咖此,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垂涪悸,第一个从事解剖学腹。    解放思想考虑全局的问题烤煽比。文艺复兴第一要全局思维额缸屡,第二要有天人合一的思维协,第三是环形思维槐。要考虑全局思维涩,今天做电动车目标是什么拒?有什么经济效益岔欧刨、环保效益穿写观、能源效益剑抛瘫、民生效益扦空,总体总目标要搞清楚搅陪,一定要有全局的观念凰栓犯。特别搞智能汽车全局性更大透孪罗。另外要环形思维侈叉,要反馈哨。然后是循环利用的思维仇熔。    创新阂宦,我把创新的要素跟大家分享一下督。首先理念是创新之魂颇橇。理念有很好的氛围缝,有了理念才有创意响割,创意是创新之源漓杯。还有人才踩戏,人才是创新之本睬渺。怎么能有理念聪?要有很好的氛围郊,总结第一方面是合作精神公劫,开放缺萎、合作铰镶、包容讽香放,双轮驱动叉撬、增值驱动豢、市场驱动谐,通过市场的倒逼恕筹。然后要有完善的知识产权保护隘,还要利用网络大数据给我们带来的好处拔沦蔼。今天创新制高点是跨界融合控承毕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界牟乳簿。“一带一路”我认为是跨界融合吝,一带一路是西方的伊斯兰文明鲜,还有它把科技疽韶、技术坏、经济岭、贸易连在一起赔本,所以我们要发扬一带一路的精神拖裁。我是福建人也是漳州人厕任,一带一路开始的是执追Π幔和下西洋壕响阀。我们要跨界融合辟。    我接着讲智能汽车钙莱。智能汽车首先要有解放思想你搪割、全局思想考虑问题色计。三个C洪举,第一个要连接起来棺帝墩,第二个连接是要协调要合作姬夺,1+1>2控,那就是《易经》的精神刻韩。第三个马典挫,今天的连接是移动的连接触,还有MOBILE磁,MAN TO MAN杆骇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来倡。    今天电动汽车很重要的一个倡锻拾,大家买得起用得可靠苦每懂。智能化以后奇斗霓,因为有各种各样的基础设施和商业模式康栖,我不展开了点。    从电动汽车变成一个智能的汽车嘉梦篓,从智能的汽车再变成一个智能的交通记浆,从智能的交通再变成智慧型城市抢盛。我们附加值可以产生很多绍。根据《易经》价值精神卞稀,通过交通网姓轿、能源网汤、信息网赏讹、人文网可以产生无穷的价值机会虱。利用交通资源的全时空动态感知怪裂嫌,交通工具的全过程运行管制噬,无处不在互联瀑、感知貌啡、管控和服务纫课。    怎么布局雾夕酱?怎么把电动车进一步变成智能汽车兴毕,如何布局智能网联汽车技术仑?我认为铺,不但对中国笺聚韩,对全世界都做出更多的贡献达祭,第一是制定网联汽车法规标准娟叔、智能技术如、环境楞赴波、HMI技术材茸瑰、空置执行技术恢、智能网联的实验共、网络和信息的安全祷。    怎么做到网络和信息的安全贪吾讽?这是一般的云瑟,怎么把一般的云变成安全的私人的云猩蹋?有很好的结构痪傅,处理器按糖溅、传感器奴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奋图。第一是收集材料窘如,就地处理受。第二是从收集材料到云之间要慢品橇,一个是单点控制诺,能量控制或者功率控制鲍。一个是多点控制扮收殴,能量控制或者功率控制瘫藩梅,这是全局性的垫妮该。要及时处理净挡稻,要经常互相认证拉俩,变成安全的云函哪刮。    跟大家分享一下我做的一些工作枷昆。怎么从理论上去证明这个是可持续的牢搁?我一直在思考所有的工业革命倡割磋,基本就是能源更新闭。第一次工业革命盼耻擦,瓦特发明蒸汽机痘檄,电话譬骂览。第二次工业革命锤,美国抢占先机沦唤巢,电气化澜,主要能源专项与信息建设僳泌椭。现在第三次工业革命来了顽淌省,中国能不能抢占先机校?我们要做新能源降缔狮,信息大数据时代狙鲁驴,我们百人会能不能更好地发挥作用媒兔芦?今天早上的研究会很好褐访,我建议做一个尝试的机构温拖,每年召开百人会国际研究会议惨,形成品牌罕跋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢起抹?我提出储能熵的概念播。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量添交簇。一个系统里面假如是孤立的孙伸、系统是不可持续的笔棵,一个是做功苟、一个是废料是不可持续净。如果是物理系统开褪,分析储能熵嘉,熵代表可以再利用庙。总的来说喘亢拉,一个系统熵不能增加悸晾,熵要减少本铅,熵减少系统可持续驮。熵是储能熵磕,熵是不用的熵氰,下一次可以用卤。总的来说熵是在减少胶。    包括中国的历史前,中国封闭的时候中国就不可持续瑰,中国开放中国就可持续闻枢。近亲繁殖以后熵增加不可持续抛。系统要做可持续性厕坍,系统熵要减少堕楞,你的收入不能是单一的护澎矗、不能是孤立的系统坊碉驾。因为一部分是做功藉,一部分是废料凰,从废料里拿出来池,通过证明熵减少枢。从废料里面可以再循环帅氮,那么你的系统就可以持续了称。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来焦,后续需要时再利用的能量的熵苟弧,通过储能熵概念的引入腥粕累,希望用来解释可持续系统的演化过程纯揽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呜厕趴。    综上所述刮星,不管系统是生物的或人工组成溅弹狙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入构。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿甙士贰,而这些系统工程特点是凰衫,即使在系统研究过程中壁檬,一个熵有增加的过程寡晾妥,总体在系统不断迭代发展的过程中段哥,系统将进入熵减的状态谈,因为系统具有自己生成复熵的能力烤币,从而保证了系统的可持续性兰该裸。    应用在电动汽车痹,这个是分布式的发电鳖急潮,这个是分布式的负荷钉。电动汽车就是分布式的负荷豪峦,还有分布式储能汹桅,电动汽车有储能娩答、有电池访。电池可以双向的夸拣,分布式地发电泼、分布式地负荷疽,在分布式的储能价俏淖,这三个系统可以持续笺,这是我要证明出来的猛柔。我证明只要你的熵是减少的搏瓷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望但控。    感知拜比、认知奖爸檄、行动耸呈蔫,不断可以纠正人的行为庭汤取,比真正的司机还要好菊剖。    最后丝垒,希望我们以后的交通系统是舒适的隧鹅、生态的锌怒、方便的和安全的汇。要做到这一点筏,什么是成功傲黔杀?因为里面的成功是3个S呢,SUCCESS奠暖截,在S恃、E里面画一条线都是欧元跟美元娇和,今天是国际合作鞭,虽然人民币还不是是提虑,是一篮子化的煞菩维,人民币准备好了恭落情。ESY就是人民币步揣。    要有六个眼睛八昏锋,有四个眼睛不够扑。第一要把眼睛放在前面解放思想围。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维断,电动汽车下一年布局市惩谖亍,也要有前瞻思维录。眼睛放在后面汲取历史教训典敦,要有全局观念导济。要看到旁边的需要割毯拱。然后要把眼睛放在右边学习欧美绩,不得不承认高端人才密集地在西方劲。所以把眼睛放在西方学习朴恫,它沉淀了100多年枪太。四大发明中火药是中国发明的莲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浓吹躺。全方位都看到了碌础,所以英文眼睛叫做EYE火乱。第一个I是Inspiration晚,有了激情可以有想象力拿绅,然后有创新扛信拌,但一定要融合挖死斗,一定要集成酵党霉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题插泡射。科学要把自然归结起来判扫筋,工程有十几种邪,要把科学鲸、技术澜、管理结合起来那就是工程缎,那就是要集成洞适点。特别今天要跨界地融合苏奈杠、跨界集成次,这样才能实现对含。但没有钱也不行户,今天招商局也来了很多金融机构仇厕,要融资坍。    谢谢大家!    (根据发言整理淀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   回顾已经结束的2016年全,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坷。在政策的全面推动下婪筹毙,我国电动汽车年产销量再创新高蹲,达到50万辆左右搜创化,充电桩数量达到20万个薪海,遥遥领先于世界各国崇挪莫。更为可喜的是遣,在规模市场的推动下百柑,技术创新全面展开缴唱廊,技术进步全面加快唤径膜,正在全面逼近世界先进水平拜脾。但是非酸爱,在这大好形势下瑰荡纳,质疑之声渐起娇匙。比如劳,我国电动汽车发展主要靠政策推动秒,能不能持久陡嘛驹?政策是否过于宽松箍,以致于出现骗补情况输汞沧?另外兢拼燎,由于发展形势良好冠道赐,一些激进的观点也在抬头幻活蒜。比如洁违,要挡住国外产品进入中国市程尾,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车少捣,准备放弃传统燃油汽车没逝巩。    作为一名资深的亲历者膘,笔者认为膊,在这新旧年度转换之际删关,有必要分析我国电动汽车的发展形势捅速,梳理其发展历程勾窜,以利于业界对形势有清醒的认识盘歼、清晰的判断矛,明确今后的行动方向督筋。    一韧堕眯、我国电动汽车发展形势良好    当前随爸,我国电动汽车发展形势良好达,主要表现在两方面妈:一是电动汽车技术创新全面展开泵黄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快愤,技术创新和商业模式创新层出不穷蔷蒋孟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面灯捍瑞,比亚迪饶、北汽辛晴溜、江淮洛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脆馈卷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吼,而是专门设计的电动车谱,续驶里程达200~300km甚至更多奇逆刀,能效明显提高骆,动力性咯春、平顺性邪跺、舒适性褂恼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平屋寞呜。事实上拔晴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布看统,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恒按。另外考枚问,我国电动大客车产销扔掏、应用占全球份额的90%以上慰凄,技术达到世界领先水平伶梳簧。    在动力电池方面面蛾踢,我国产量已超过日本裂、美国钾捻、韩国拖沫撕,跃居世界第一路想,且市场份额超过全球的1/3估椽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面榷鸥,呈现高能量比裂疏拢、高安全性祭粟蔫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势累。同时金,产品水平迅速提高纲枪,与前一年相比街,平均能量密度提高30%缴回吠,成本下降30%左右疽酣。    在驱动电机方面惶柿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唱拒沉,总体性能进一步提高观萌,成本下降30%左右日叮颊。在电池管理系统化、混合动力系统锰鼎毖、电动助力转向肩保、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面慰,也都有明显进步珊叮相。    在基础研究方面想酣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摩纽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寥秒兄,电池热失控仓、硅碳负极材料辫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涧。    2. 充电基础设施建设加快怠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赖雌,政府有关部门出台了实施细则娶,多个地方政府建立了城建垛偏、电力卿钮金、规划等多部门联动的领导机制蜕,大大促进了充电基础设施的建设速度锌淡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上雾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坑,我国充电桩总数超过20万个霸,远远领先于世界各国炊授翁。    在市场带动下呜腑纠,技术创新不断涌现辖驳辞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术雌晒兜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孩、节省设备投资的车端交流快充技术奈角、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用添。    在商业模式创新方面毙,呈现出各类优势企业多种形式合作娶驴,加快充电设施布局冒册、建设健鹊抗、运营的趋势俯。众筹建桩隧、合资运营狈毁、利益分成等运营模式迅速发展圣,公交车缎箔剑、环卫车绣杉插、物流车滔卢幻、出租车标、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沙,广告推送撬商哺、免费无线热点接入等增值服务开始出现昏。    在互联互通方面靶拒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施硅庆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鸿翔拍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定燎凯,以企业级材、城市级监控平台为基疵蕹恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据色犯肥、信息互通的国家信息服务平台即将建立邪认。    二妻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说倾秸,我国电动汽车的发展道路与美国磨剧、日本涸掠培、欧洲等国家和地区有所不同茎,主要区别有两点欢冯。    一是政府干预模式不同泼爆。我国采取的是政府强干预模式画宦鲁,政府进行顶层设计瘁,制定国家发展规划爱哀,多部门联动制定全面的鼓励平彭、支持政策搜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢苋疤场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翠枢,在市场发展中不断加强研究开发吾天,技术水平逐步提高;同时酒喷厩,充电基础设施建设逐步完善嘛享。而美日欧政府多采用弱干预模式狈悍奖,政府支持共性蜡痴嚷、基础技术研究哭别祟,给予一定的政策粳巩、税收优惠歪,逐步培育市陈诒炭佟;企业则根据自己的战略规划摄,首先研究技术季,同时有选择丛堑扯、有重点地开发产品啪。    二是企业战略不同提。我国企业多为在政府引导下被动式发展些,初期技术积累明显不足陕箔扑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诽滴倒,产品方向受政策影响大税,各企业虽进度不同吞款衬,但呈全面开花之势澎。而国际大公司多为主动式发展佛缸,厚积薄发告,技术有所侧重夺钩,产品形成特色稻寥蹈,如丰田的混合动力和燃料电池绍、日产的纯电动邯烫、通用汽车的插电式袍硅、宝马的碳纤维轻量化技术等加。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点连爸膜。中国模式的优点是市场拉动技术发展担鼓,不受油价等其他因素干扰肯,迅速形成规模市成榫迮浴,全产业链技术进步毁享,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟聊湘,发展中有不协调情况细筐捻,如充电基础设施滞后辅,部分企业盲目跟随缴矾拱,发展不扎实鞘埃感,少数企业以谋取政府补贴为目的滇,甚至出现骗补情况含管。美日欧模式的优点是技术扎实奉凄,发展均衡;缺点是市场发展慢瘫,产品更新慢守齐景,影响技术进步当窘搪,受外界因素干扰趴裸额,如油价低迷则市场难以扩大甭。    笔者认为凤峰华,中国模式适合中国国情午纯乒。我们不应过多盯住充电难嗡、骗补等不协调现象撅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上龟胺敬、技术追赶的大好局面辈但捶。从另一方面讲划酱辣,中国模式也有赖于我们的制度优势患,只有中国的强势政府才能如此运作萌款饰,很多外国同行都很赞赏嚎托壁、甚至羡慕中国的条件抒。    另外稀滴操,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面渡陶悸,近两年有明显变化第。目前已经形成各大公司都在研究电动技术械怠稍、开发电动汽车产品沦,而且各种技术路线都受到关注的局面偷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出截策叙。中国各大企业都重视电动汽车没有错垢殿,在现阶段已不能算分散重复散理,但难处在于电动汽车不好做亩宿爸,需要有很强的黑群、全面的技术积累和投入典衬。那些技术实力不够的企业韧尽版,在电动汽车这个高难度“弯道”面前持长,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凛碍,而应准备应对“弯道翻车”的危险稠宛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过劲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蛋,可分为几个阶段谢林:当市场份额超过1%时磕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%牢,则意味着市场条件全面成熟刹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年簧鞍孰,又主管我国科技工作多年继贤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结午。    对照电动汽车的发展腻,在我国蕉却库,市场份额已经超过1%;在美国和日本稳糕,即将超过1%瓤。这说明堪,电动汽车技术正在接近成熟铂。笔者冒昧估计底拣,大约再过5年左右时间许慨稿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题摔,其他性能与传统动力汽车相当诞兑,加速性优于传统动力汽车付阂,成本的差距大幅缩辛有】;再过5~10年时间拘炬粕,电动汽车性能可全面赶上扳漂、部分性能优于传统动力汽车急,成本与达到当时排放履刻、油耗标准的传统动力汽车相当脱愧泌。但即使到那时骇,传统发动机也不会消亡妊缎,而是电动驱动与发动机平分秋色仙胺,或更多的是融合发展亨罚。基于以上估计缓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展熔桔粹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作藉穆睦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嗅。2009年杯射,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吧心,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘿胯呕。回首往事惮派,扪心自问桶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的徒。至于些许不协调现象谭帅罚,是产业发展过程中的必然匣稼撑,是白璧微瑕恐贺测、瑕不掩瑜临敢。笔者断言肉滥卷,按目前态势再发展10年熊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界竞,并以此跻身世界汽车强国之林身。    三鞋商精、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一饭死盗,整车生产企业要更重视电动汽车肌接啃。首先要制定好发展规划和生产布局兽韩滥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视日愁乖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碉群板,不能两张皮叙窟鲸。其次要重视研究与试验吩,需建立完整的痰赦钉、一流的研究和试验体系恃滦,规纳吆炯撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统疽锨魔。电动汽车相关技术发展很快阜梢炼,要靠自己去研究发展唉荣,别人的经验会很快过时遣安,更不能只靠“挖人”搞产品芜。再次要全面布局舜父,围绕全技术链开展工作岭缕蔚,不但要重视整车开发汝纱,还要研究电池和电机经恒龋,重视电池管理系统宠,这是当前我国的短板睫肺烦,此外还要注重轻量化和系统可靠性同。    第二褪挠,要建立相应的零部件体系彻旁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱授冉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鹅钡负。    第三忱,要开放发展浓奉。需鼓励诧、支持合作伙伴引入先进技术和产品闻,像华晨与宝马荡无很、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寇吧。历史将会证明阑,开放发展电动汽车会比关门发展更快律。更何况脖,在全球经济一体化的今天嗓,关起门来自己发展是不现实的菇懈随。    第四扔咳权,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作价努恫。今后相当长一段时期吮,将是传统动力与电驱动并行发展棚粪揪、融合发展的阶段赊颧橙,单搞电动汽车很难成功疯摄车。对于只做电动汽车的特斯拉谁袒尘,笔者并不十分看好掣弊。    2. 对产业界的建议    第一洁姬,要加强合作萌沙陌。需沿产业链掇擂、跨行业合作掂,整车企业要与电池企业店木即、电机企业珐哆视、其他电动系统生产企业深入合作技。以动力电池为例悸,需要电池设计与正负极材料聚糖酚、隔膜介、电解液勺、电池制造装备枯从似、试验装备卿宏狄、电池管理系统全面合作欧访。优势企业和研究单位要分享成果摔勉希,互补短板阑乔温。我们一定不能辜负当前大好的市场条件裂纬,要形成轰轰烈烈的大协作局面犯慈,合作创新背鲸蕊,百舸争流撕领篱,才能迎头赶上并超过世界先进水平露扯。    第二鸽,要注重实践础。汽车产品与其他工业产品不同逝,一是使用环境广且复杂呻豁帝,二是生命周期长挎报拢,三是对可靠性微歇饥、安全性要求极高绣刊。这些都决定了仅在工厂夺竿换、实验室不可能完善产品硷篮芹,必须通过多轮的使用实践泡科滤。与电动汽车产品研究开发相比娜萝癸,充电过程更需要实践封痹成。像电动汽车充电过程这样长时间饲汗、高电压童榷嘉、大电流梅缓雀、室外仟眠笺、无专业人员值守的工作状况档,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验并叮副。    第三竣,在充电基础设施建设与运行中衬鲍湾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桑迟。充电基础设施建设是一个新行业罢,在管理上涉及电力田醋、规划协梁皮、城管乱、工商管理等多部门妇,权力交叉关,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舌适黔,利益主体错综复杂盛偷悲。单靠一纸文件不可能面面俱到驶赐弛,必须经过相当长时间的实践式,完善流程赁夏式,积累经验体贾。    第四暇嚷颠,要加强标准化工作绅搜迪。领先的研发勤比痘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈杪甯贰,而及时总结经验刃汗、制定标准又能为继续实践蕊淖、创新提供重要保障贿。当前兰末篱,恰逢政府推进标准化工作改革嘉,要求标准化工作密切结合生产熟、创新实践穗,要求鼓励发展更灵活揪暮、更接地气的行业标准输碘会、社团标准茹鼻。对此胜盯,业界应给予足够重视寂搁暗。    3. 对政府的建议    第一反,要保持政策稳定乡。正如前文所述卞,我国政府的强干预政策非常正确汾柬渤,发挥了制度优势唱任,已取得很好的成绩涪凛几,应该继续保持甭。电动汽车的发展涉及多个行业筹,需要长期积累瑞,需要几十年的时间才能成就大业胸推,切不可存立竿见影僻吞宿、一蹴而就之心曙画本。    第二踩愧,要及时对政策进行微调和补充完善径黔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列澳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蕊凳,又由于此项事业发展快乏谅茹,新情况丛、新问题蓉、新技术层出不穷光镭,因此及时应对溃、调整韶雾壳、完善是必然的魏袒未。    总而言之獭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饶媚,迅猛发展正当其时滩。笔者衷心地希望朝野上下标号、业界同仁能认真努力工作肋,自信且坚定发展豢犬。假以时日廓梁枪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腑餐袖,并以此为契机江提,跻身世界汽车强国之林杭饭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺妇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盟儒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鄙身炮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题摹赡佬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日椿滇狄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蹦婆略。    他认为睬榷测,现阶段练沸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题犀趁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配南撮,但从长期来讲筷蜡氖,新能源汽车技术发展路线要从电动化蒋、轻量化休、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碎烷、轻量化与制造生态化结合相衔刨、智能化与网联化结合纬份极。    尤其在电动化方面蜜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伪棱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捶叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力闻熬,就是家用主流A级轿车纤潦瞪,在性能价格比上与燃油车竞争乃理凛。目前全世界都在朝这个方向努力丧缉晴,如特斯拉Model3衰、通用Bolt颁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车翻呵。”欧阳明高说孙。    欧阳明高说甜,但要满足这个要求磐泻示,电池必须降低重量羞粱短、体积以及成本救。此外奖夺饱,电池的比能量必须大幅提高弘腊,达到300-350瓦时每公斤绣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标洪劲卞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知墨拐,锂离子电池发明至今只有20年餐滑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陌,2007年第一次在日产聆风上开始使用白辞捶,可见动力电池的进步非常迅猛罗。”欧阳明高说甸耪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脆百。    但此前驶炮,主流的观点认为梢落梢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钠穗,从性价比来看瘦磺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蔑,但现在随着锂离子电池技术进步乱捞,里程提高一倍问,即在300公里的范围内星怪寞,仍然在性价比方面有优势结私芹。    从技术上来看俩,在单位重量仕潭锋、单位体积下储存的能量越来越多搏涡刚,成本越来越低痴事谅,才能体现出电动汽车的水平和技术攫搅情。    一个好消息是酣,我国电池成本每年大约能够下降20%湿局际。据介绍嫌起陋,五年前昂乐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元安怯庭,去年平均价格为2.5元左右车袖八,2016年为2.2元屎雇,考虑到大量的电动汽车是大客车古础壳,其电池价格相对会比较高一些凸徒。    “现在国内开发中的电动轿车誓,最低的系统成本在1.3元每瓦时攻淑,单体成本在一块钱左右枪华槽。美国通用Bolt电动汽车挤纤,单体成本为150美元一个千瓦时肠墨苯。”    如果按照这个标准耐萝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钦唾,但是按照现在2.2元剐,逐年减少10%到20%叹茨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鞭誓覆。    “加上循环再利用做到1元馈官,也就是说抢艰静,一千瓦时电池一千元人民币之内侍杠,是可以做到的惩秀尖。”欧阳明高称链谩。    对于具备性价比连害,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抡巩卵,现在一百公里约耗电15度操,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锻限,接近10度电一百公里蔽乳。    “要实现这个目标年极,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疵视。目前电耗的降低空间还很大肺。如果能够实现上述目标悔慌撼,一百公里的成本约在一万块钱便,如果电池能达到300公里就是三万块钱椽米氛,考虑到使用周期内省电和维修省钱许,将具有商业竞争力鲍巾,这是电动化下一步最大的目标授惕迁。”欧阳明高说红。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寞樊狭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年得夕狡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笔楼,但仍属于比较粗放的发展模式帮妈,今年电动汽车发展逐步趋于理性拉憋。总体来看看兑,走到今天杭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惧皑甸。”欧阳明高说扩挠嗣。    事实上排湍吞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啦菏百,由于销量超过全球50%以上假,在国际上引起了强烈反响摧,无论是政府还是厂家守墓,都感受到了来自中国率先发力的挑战赌具。更值得注意的是笑嘎,2016年如德国大众和日本丰田匪侠,纷纷调整技术路线芥坷锣,加快对纯电驱动的转型誊参盘。    不过豹伪,纯电驱动的战略目标陈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巴。对于混合动力技术来说检掣率,传统的汽车强国荚橇、汽车大公司比我国更具优势缎钒媳,如丰田路线就是先做混合动力挝卯效,再做插电混合和燃料电池茬赶。    由于我国率先发展纯电驱动筒,带动电池产业的发展达到了世界前列凡尖卯,电池产业规模达到世界第一肉剐,总体水平位列国际前三侯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孝,我国的动力电池产业链颓刨,尤其是电池材料胯,如正负极材料诬显,在国际市场上的占有率第一式。    “在此基础上惊镭胺,我们以纯电动力系统(电池秋磷泥、电机帕、电控)为基础平台杆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利新。”欧阳明高说勿。    据其介绍仑膜,目前我国插电式技术发展已经取得进展把蚀,比亚迪秦徘日娘、唐省、上汽荣威550咀题,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力授息,无论是发动机方面断瑟,还是混合动力装置上粉胆佬,都取得了突破尽。    与此同时豌笑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展横跺凰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鳖充。    “这是一个渐进的发展过程冕扦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争隙。”欧阳明高说把,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掀,有效的回避弱项竞争径识,有利于我国电动汽车产业的发展偷,到2020年之后泄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伴旁纽、同步竞争堪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  编者按椭浅:产品价格区间一下提升了近40万蓉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战光。以安全环保为标签的沃尔沃囱垒,产品质量是其立足之本锋工。无论是国产车型还是进口车型缸,质量都要做的和安全环保一样好撅亩静。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刨糕富, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值遂抽,安全与健康至关重要堆,但在中国市辰稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺驴烂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碌唤倍,到底该剪哪一根线处疥?我心里清楚鲤纲,如果我剪错了碱腔,我们可能就崩溃了渭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坦队航。在2015年整体经济增速放缓吠卢、股市震荡板沪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下橡,2016年的车市本不被看好毫疲绣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声土浑簧。1月6日拈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售书贫,沃尔沃对此解释为笔性骂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器牧磕汤,更是提振销量的助推器侗继。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痹胶。   6月1日平肚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孪百岁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年薯雄率,具有十分充足的销售经验逆疽猫。但用他的话说恢草钉,他来自一个很小的市臣拧,很多因素他都不具备炯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巷味聘。6月1日入职缅掠,用一个月来熟悉公司的现状酞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”讨。然而现实终究是骨感的矾荆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆讳扯群,与去年同期相比仅仅多卖了339辆唱。   “做决策就像电影里拆弹的场景加昧麓,我到底该剪哪一根线呢宽绞,如果我剪错了辛,首先所有的投资会无效础斗粕,其次会影响经销商的士气耗绊。”陈立哲对我们坦言茄侧谢。   他这样的想法并不让我们意外火胜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大还。在台湾诞,陈立哲要去走访最南端的经销商仕朝蛙,早上出发中午就到了检,但如今这种管理方式已经行不通了靖狄。从前陈立哲的团队只有30人闹舱,现在变成了350人灰僵嫌,他说现在同事的名字都记不完砷。   “就像牌桌上的一个赌局拳菩愤,赌下去有可能是回本的拒,也有可能就全毁了肚吩辨,所以我每天都在想我到底该怎么做裴须倘。”每天该怎么做测头氮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月门宦窘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹄踌,才能享受最好的碴哄。”这句话像是说给陈立哲听的杠。   2005年岸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锤,沃尔沃一年只能卖1024辆梢欠,一直到2013年5000辆的水平梆,再到如今年均一万辆的表现功檬很,对于台湾这个小市场来说下,陈立哲做的足够好撵,他对这个市场有着复杂的感情拈。   调任中国市场做销售一把手凤,陈立哲说这很突然钢陀,他来自一个不足以领导中国市场的市场让。对于中国市沉恪,他还不熟悉渴党俏,做市场工作要对文化划储、变化逢、趋势有充分的掌握盖,这最重要的三点陈立哲都不具备颂梧,他唯一能做的鹅锌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肚家,相信身边的工作伙伴滴毯,组成一个高效率的团队架,去解决各种问题遍鸥鹅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后取,首先做的是内部调整钨并。通过不断累积分析过去几年市场的动态囊苹供,了解在什么时期使用什么样的手段邦,反省问题所在显射,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤落敲位。面对三蛊贪、四季度各项费用的下滑貉滴,倾听团队的建议化、做出准确的决策识、将优势资源注入到最需要的地方灵。最后将宝贵的经验分享给所有人仁,把力量从点扩散到面叫,从四个大区领,再到全国村。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呢抢庆,我只是把预算镭缎、时间等安排在它本身应该发生的场合豆朝。”陈立哲表示肋杜瑞:“我不是在讲官话贸,只是借着这个机会感谢大家韧。”陈立哲相信烷床,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的僻。   内部调整告一段落宝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上枫储灵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间函,一下跳到80-100万祈,面向的客户是完全不一样的当剖丸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心昆凯揩,还怎么介绍产品堤?这肯定是不行的巴镐蒂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门栖饥,“与高端客户接触肌钨,销售不能觉得自己比客户矮一截宝,与客户要做朋友弧酸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品焚。现在培训课已经开展了实战模拟环节甲氏,我们在资金有限的情况下做到了更好舒。”   全新的管理阶层通捻,有限的预算趴厩躲,面对重重困境回稠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高悼姆,8-11月均超额完成销售目标峰刻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩背为,最紧张的时间享。“我有我自己的节奏谁百峨,我给自己两年的时间极俏雄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争戒滥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书癸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嵌茶阂,经历了两次产品的重大变动蔡唤,但在他眼里这是最引以为傲的擅,因为这些变动铅抱蒋、变革都是从使用者的角度出发卿珊尽,也就是我们常说的“以人为本识覆辜。”   对于沃尔沃来讲富懂,最擅长的领域是安全授叮雀,作为三点式安全带的发明者忍铝培,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期秒烩。但陈立哲表示垒慕新,以整车品质来讲捷痉,沃尔沃也和ABB并肩罗睛,例如在底盘研发能力上沛抹达,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钩供,全世界目前只有三家在使用吩,另外两家分别是法拉利与保时捷厢蕊赦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑秸芒,陈立哲也谈到票行捻:“沃尔沃其实也做过6缸眷、8缸发动机呜,还有享誉世界的5缸发动机篙酱蔡。沃尔沃并不是做不到俄娇浮,而是我们可以用更低油耗赂迸、更低尾气排放的发动机达到更高水平洗。这也是全球各国政府的法规要求淀读淡,是大趋势琴。陈立哲说“这些信息嗅桨,只是没有在行销上进行传播罢了淀寿弊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号芍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城搿,改变了“国产”的概念钙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惨扫精。陈立哲表态道顾罢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料篓颠筋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品使桥。沃尔沃立志从中国出发惨赖稿,以人为本的信念永远不改谁糖,值得消费者验证与了解奢搓。”   “沃尔沃就像iphone一样吭囤,它改变了人们的使用习惯僧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例壳础:S90有三个界面同时提供信息为赶,分层级的来处理车辆信息誊仁维。这一点很重要含娃,体现了沃尔沃以人为本的精神挨掳炽。在设计方面私软夺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料豁。用沃尔沃的品牌精神祁,再加上瑞典的风格韧盎,直接与德系品牌产生差异化连形。如果从地域来看每,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挞叛班。   沃尔沃曾立过两个誓言幻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化乒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故零逢,沃尔沃全额赔偿权。在陈立哲看来蕊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺昆撼。   陈立哲对我们讲道房弛几:“在欧美蓝,当太太怀孕的时候膛,男人会考虑买沃尔沃苯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据思甲千,中国作为沃尔沃最大单一市嘲荼隆,11月共销售9,076辆新车狄容,同比增长12.8%;1-11月期间陕烂绢,在华累计销量已达80,759辆微枫读,接近去年全年表现棋。就目前的情况来看盲苇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高傲稳咖。   在经历过低谷期的沃尔沃狸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量视,这无疑是对陈立哲工作的肯定砂粳犊,同时也是明年的压力税。毕竟“十万辆”这个坎捆构,沃尔沃早就有迈过去的能力题。   2017年寺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敌,届时蓄,S90 T4腔挺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垒衅。对于陈立哲来讲环梯设,最为重要的是三座版S90动钡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汗呢,是全世界汽车厂商乌疚,在中国制造的单价最高的车辆硼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐华坞,“三座版S90可以达到世界各项指标痢,这款产品有能力改变历史辨茂。只在中国生产炔曙,以中国为核心的思维叮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痰侧。”与此同时伙坝娶,全新XC60也将在2017年第四季度发布幂癌侣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱胨帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额翟,所贡献的利润更是远超世界平均水平暑齿赶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人醚泵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力葱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任建让凶。“知道我坐这个位子的时候峭帽奈,很多人会紧张甚至惊慌藩捌埂,他们会很直接的问我瘟矩宿,你行吗姓俏斗?台湾市场那么忻取,你行吗梯磋懂?”陈立哲笑了一下说道谦:“每逢这个时候靡谓体,我都乐意告诉怀疑我的人慕刃苔,我将在最短的时间内做什么塘。”   两年的时间转眼而逝红鞭降,陈立哲手中的“牌”越完善捂邓,与主流对手正面竞争的胜算便越大川。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲迪,未来还有什么是可以阻挡他的呢老?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺橙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胖恐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灰沏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淌氖。为了满足消费者需求恭痪讳,推出一系列活动迎合消费者喜好年撵拭。 上汽集团副总裁犀屁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吼登矢,得益于荣威与名爵的共同发力巷络拦,上汽乘用车共销售27.5万辆肯矗泄,远超去年全年的17万辆书宿念。取得如此大的成就主要归结于以下几点郝:新车的不断推出餐幌、以人为本的理念及高性价比管墒。    上汽集团副总裁裁棺晴、上汽乘用车总经理王晓秋规培,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蹦吻瘫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺旱抢瞪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抬滑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倦。同时崔发辣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义湃盛:个性而不小众攻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发藤,通过对消费者的沟通与研究仓,已推出很多新车型罚刹瘁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”片汕。王晓秋还指出稍,名爵现在的路线是个性而不小众摧舶,这就是上汽集团未来的发展方向毁,上汽集团希望新的产品有个性匈错港,且能让大部分消费者接受钩。    据悉贬禽梦,自荣威RX5上市以来平,名爵锐腾也迎来了中期改款修砰,同时新车名爵ZS怕、荣威I6也蓄势待发澎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恒滩餐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时份,上汽集团也很清楚自己的客户群体裴伸鲍。王晓秋指出碾短,新车型针对不同的受众群体谰勺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秋坍洛。拿具体车型举例灯瑞霖,荣威RX5更偏稳重损蹿局,新锐腾则是一款属于年轻人的车救,新锐腾外形活泼泻,同时考虑到消费者的需求伯村,我们对内饰也进行了升级咳筹觅,并增加了10-12万的手动版虹,使新产品没有短板摹姬兰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茧蚊成,王晓秋表示炼腔,“从荣威550开始苔匹,上汽新产品从设计到销售偏炭,最后还是根据消费者需求来决定笨。”    据介绍螺步,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验京科。为了满足消费者需求暑,新车不止在性能和价格上做了调整隙祭茂,还推出一系列活动迎合消费者喜好无。例如世蔽虚,基于年轻人喜欢足球运动赌羌茫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芯,也已纳入上汽集团新品类街,预计明年新车65%会配备此技术钉馆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脐呛碌,“上汽集团一定要明白用户需要什么齐窍痞,为什么要买我们的产品寂,带着这个问题社,我们才能真正去理解用户涟,落实用户需求距邪,使我们的产品极致无短板休,产品自然会大销湃挎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大圭们,竞争也日益激烈伍兄坏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嚎。王晓秋介绍膏,名爵的价格基本与同级车持平潘鞭,但性能更具优势酬经渴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舒伞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示亲横骚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虫淌凄,就像提到的让渡空间窖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盖材,从而应对市场竞争环境歉撇。”    产品有了好的性价比和客户认知度臼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁韦厘号。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家囤焙。名爵经销店到现在也有280家左右霖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络夹,其实道理很简单称茎弟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卫,且不断呈现上升趋势莎悉,他们认为自主品牌的春天来了”畴橇,王晓秋表示恐。    在被问及上汽集团未来发展方向时敢,王晓秋坦言巫瀑,“首先团队要把理解客户需求缆耐、用心为客户造车变成一种自觉行动湾,进而形成一种行为规范界。其次应时刻保持警惕烤裙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好糯履。只有这样婪洛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力录恢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑钨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布娇拭椭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酚将。这些修改背后有哪些考量和博弈封?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人漏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纳搜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面女?   答拒咐对: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高圈。一共收集了9246条建议驶弥漂,其中表态性意见7736条赎舜晨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仁矢戮,占16.3%迷辱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芳、网约车驾驶员资质及管理狗炕、出租汽车数量调控三个方面幢。从数据来看悸矫,不少人对“京人京车”表示理解盾副轿,赞同的达到70%多交弟,质疑的只有12%春父。我们根据建议修改了125处灰琼峡,不断扩大合规车辆的范围豁,让更多人参与“分享经济”颈。    “从北京实际出发俗檄诬,兼顾多方利益”   问篙阶: 为什么要求“京人京牌”搭惭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答穷愁号: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撇纫钦、交通拥堵借、环境问题等“城市病”讥寇。在这个前提下别,北京任何一项政策都不能“任性”厘掏外,要从北京实际出发皆论锋,兼顾多方利益哭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆详蛾,地铁最高日客运量超过1200万人次芭,公共电汽车日均客运量1063万人次策裙厢,小汽车每车年行驶里程15000公里雾幕,交通压力与日俱增瞬微悔。但在我们的努力下匆递抢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%无力署,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锰坊泛。    总体来说哦础卤,北京坚持公交优先的战略巍廷霞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充俊损戚,对其进行总量控制在所难免起勃鲜。目前北京市绿色出行(公交磁、地铁结桥、自行车萌昏绘、步行)占到71%蒋白隆,小汽车出行占25%矛淋匣,出租车占4%干狮,其中包括比例不高的网约车出行千。北京出租车改革的总基调是松囱:巡游车改革脸孝危、网约车规范建世鞍、融合发展尾箩、错位经营姜朵染、多层次服务沏现鲜。我们力争进一步提高绿色出行比例拜辑,为首都可持续发展提供足够交通承载力彩刃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剑: 政策出台之后闭,预计将有大量不合规车辆面临退出泌绒昏,政府有什么监管手段确保政策落实到位谜?   答糯热琉: 政策出台前罢详粪,我们和专家容、司机弊稍、乘客摔底哇、网约车平台进行了多次沟通鼻,决定设立5个月的过渡期酸屋。一是给合规平台把心古、车辆玻、人员办理手续;二是清理不合规车辆京姥揭、人员等讨。    从服务乘客的角度揽创拟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行媒算。另外算,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泊伸拭,因此提出过渡期的柔性考量享。过渡期之后览郊,平台要加强行业自律散甫奥,我们也要建立打击非法运营的长效机制虹鞍故,严厉打击非法运营刀萌、克隆车和价格违法行为粪,能够更好服务乘客奶堪宽、保障安全锣狮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蕉谁欢: 面对新的经济形态忙板敲,如何创新管理手段胶零高?   答露峦: 出租车发展中没有对立关系份颇程。网约车以网络预约稍、快捷方便等特点蜜携,满足了一批乘客的出行需求盘。单从评价司机服务质量的机制看饯丧慕,就值得巡游车学习夕假:如何与派单挂钩姬哪犬,实时评价虫蛙膳。但网约车也有局限性修,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赁我钒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势环钨氛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痕蛙维。你有技术优势十,他有线下服务优势苛,为什么不一起干呢梳?    管理部门也在转变思路皖魂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颠谈槐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车端速。通过推动巡游车改革及网约车规范配凡,构建多样化服务体系楷芯潍,提升出租汽车服务质量掂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扭矾谱,在京注册用户已达218万人邪钝爽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车的坎龋,提供差别化服务尉。    “解决出行问题要标本兼治”   问晤镶天: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嚼式?   答烷貌烩: 群众出行问题的解决姑,需要放在城市综合交通体系中拿廊登,多措并举谜砍、标本兼治马。一方面朗聪父,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酒,需要加快构建安全几谴、便捷皑巾、高效耻逻师、绿色棉、经济的现代化综合交通运输体系娥揣攫。到2020年储甭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%当惋删。    交通设施根本是为人口服务限桂匠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浚将。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撕舍何,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸缓晶:李芳" "   杨美虹透露鼻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篡,大东工厂扩建项目也投产在即水,这些举措都将助力当地经济转型升级甭。    在杨美虹看来拐蒙,借助主机厂优势唐开贫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时府瓷劫,配合外交部到德国进行推介峦颗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贪细,从而推动产业升级捅。”杨美虹说嘲颓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蓝苔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尺兄。最新数据显示镭效,2016年1-11月纤掇贪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晴旱臂,同比增长11.2%川,前11个月的累计销量骇,已经超过了去年全年让届。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任从谦侍。12月13日辨钡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诉。活动期间迹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汤行晶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)邢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济裸咕、环境和社会贡献等方面取得的成绩磺壁翅。杨美虹向记者透露四黔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》结窖霜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩是。    “在‘可持续发展’战略的指导下搅讲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则错哗泻。”杨美虹说椿。    第一杯疵誓,实效为先罢恫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题随癌狙,“我们不做虚的厂扯媳,我们也不做口号式的斤傅,我们一定要解决具体的社会问题戌。”杨美虹直言捂圃牛,比如BMW儿童交通安全训练营斯镐宏,它是为了解决儿童交通安全问题逆。    第二提磋,长期坚持探朔。宝马儿童交通安全训练营臂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烧昂家,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年犊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营菇使堪,今年是第一年做茂,未来会持续骨殊、扎实的往下推进开。    第三木锚,全员参与穿。宝马做企业社会责任时案蛇,会邀请车主革的俱、经销商喂、投资人以及宝马员工架,一起参与进来蜂具。比如宝马爱心基金界灰瞬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训德氓徊,提供指导;另外锈毒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祟外地,定期组织各种各样的活动蛾莫间。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桓寝,将可持续发展贯穿全价值链枯捌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素藕体板。”杨美虹表示赏解,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点郊,主推工业旅游概念翔。    据杨美虹介绍唐视,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谩陵捻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扭,助力中国制造业迈向高端答,并促进东北老工业基地全面振兴背捐。    数据显示蒲,截至2015年底毛稍昧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氮木,当年纳税额超130亿元人民币想。同时氰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侗邵旁,就业岗位较上一年增长了8.6%菇怀搓。杨美虹透露荒凸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中强撬奸,大东工厂扩建项目也投产在即貌,这些举措都将助力当地经济转型升级末甘塑。    另外袭竣梢,在杨美虹看来贰,借助主机厂优势殊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时硕炊,配合外交部到德国进行推介咆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裴擞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桨随串,从而推动产业升级倾攀痉。”杨美虹说筋杆垫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇冬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陵钩?关键是我们的差距是什么峦闲,下一步最大的点就是要提升品质活挪帮,当然还要控制成本突锚朵。然后艾第长,就是我们的正向研发和平台战略方。最后特宏播,可以大大提高效率衡,如订货的时间是可以压缩的煞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日筏计,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鳖泵袍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涩嫂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毯己。    徐长明说貌,怎么理解工业4.0烧?这个概念是德国发明的虫捐随,现在在国内比在德国还要热煎。最近朽裴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帘顷,我理解它的工业4.0的本质芳,就是怎么保持德国制造业的竞争力诉购。在国际上句孔蜡,德国面临两个挑战瑟:互联网大数据和云计算刃涝。现在泌,德国整个国家都在讨论泼麻碌,怎么能够“不被互联网+”垂处零,而是“制造业+互联网”督枷史,这是他们重点考虑的问题措,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娘脱额、宝马潮皑立、大众赴死眉。在德国派呻,汽车的需求是非常个性化的表鼻,在这样一个背景下痰,它要维持竞争力靠冈赦,推出了4.0的概念徘寄随,核心就是智能制造潍厘绊。他们主要的目标有四个方面醇:提升品质委鞋奇、提升生产力萝、提升柔性化孝、压缩产业及,总的核心是提升竞争力时。    徐长明分析凌扔,本土品牌下一步怎么做瓶挫荚?关键是我们的差距是什么溃,下一步最大的点就是要提升品质翁券斧,当然还要控制成本嗡。具体要怎么做翅?也有几点博:第一颗紊,想办法提质控本芹。提升品质吧弧恃,消费者理解有三个熔苏:可靠性炕、感观品质伙沟史、性能深骇筹。第一个维度鄙肩:可靠性是必须的冈湾葡,现在光有第一个维度已经不够了具夸棘,必须要加上第二个维度曹吵:感观品质串凰,看起来要漂亮剃俏讼。在此基础上又发展一步超,就是性能的提升努。最近市场上卖的好的自主品牌谈莲,大概有12款车剁,年销量超过10万台沧岛,这些标杆产品鸥,性能上也不错特奔。因此槐困倪,自主品牌下一步还是要想办法棠欣,把这些提上去尽,缩小跟合资品牌的差距从。    这几个方面的提升靠县,意味着成本也要提升叭,怎么能够控制成本竟?第二方面的话题忱权,就是我们的正向研发和平台战略旁稗。之前儒鳞娥,我们很多品牌都是“逆向研发”虚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腥,拿过来拆解做测试年脾抱,最后组装起来未恭。这个模式下窟齿巨,成本可能是略微低的檄快稗,但品质摆、性能有很难保持饯锌。现在必须要正向研究词染,从消费者需求出发妻麻搐,形成一个目标陈花,对目标做分析握莎,只有正向设计斧,既能提升品质性能瑟,又能控制成本借痪,像长城搏径、吉利等等董炼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撂碾。    平台战略筋稳比,在更大程度上控制成本姥激。他说钳,我们的开发唱,现在是一款一款开发的拆非,零部件的通用性相对比较刑骸,最近一两年来琼,已经有两三个企业开始走平台化战略鲁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车递、SUV和MPV附。这种情况下寇筋筐,零部件的通用性非嘲翱荩好抗饯受,同样是50万辆的产量棘,对零部件供应商的供应量更大戎尼,就能有效地降低成本喷强。    徐长明强调巷送量,对于工业4.0的精神本质还是要学的尽嘘匿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标病顷,它做了那么多的智能机器人派,智能机器人都是带摄像头的帆,在实施过程中的质量随时能够监测半,然后反映到云端醛漓伤,再反馈回来随时可以改进徘窘畦。现在操豌氖,企业员工的工资水平越来越高吴另,汽车厂家很多在加班加点舍,我们要高度自动化纫,这些课要补济熬,应该有大量的机器人替代人工奴。如果这么做了盛,可以大大提高效率勾,如订货的时间是可以压缩的涟粮。比如筐,国内一家自主品牌汹姥魔,从经销商下订单深蜡江,到提供汽车产品最开始是40天夏屁,后来缩短到30天同膳悲,现在可以压缩到22天评,跟世界先进水平比还有一些差距艰措嗣。这也是德国4.0里的核心内容痪睹寺。我们不一定用他们这个办法抵浚,但精神实质是要学的年抱娩。    他说梅,柔性化的生产也重要撵堑份,但没有前面三个那么重要愤时。在4.0背景下祁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痪画,而是学它的精神实质科缴沙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯巩幢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化提,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蠕筋羌。更为重要的是瓜韶构,放眼全球概闭樊,驱动这些变化的地方就是中国阮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓟。    12月11日蛊工零,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾唬虹桥落幕拿怪。经过36小时的激烈角逐狼讼考,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出才,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磷储,今后的五到十年拔,汽车市场将发生前所未有的变化手。未来豢坡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狸翔寐。可以说规化秒,未来五到十年汽车市场所发生的变化鲜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矢滴先。更为重要的是匆,放眼全球逆纹股,驱动这些变化的地方就是中国瞧钢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷款。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说松抚悔,作为企业绕颂,捷豹路虎非衬┏厥看重年轻人的培养坚晚齐。在全球粗,捷豹路虎共有2500名管理培训生管肖。过去三年奢层某,我们在中国也培养了30多位管培生势镣备。此外翻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家很湍须,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才险洼。    在赛后的媒体分享会上岁,两位获奖学生代表分享了各自想法莎咸,及在比赛中的收获梆淘。同时挥,睿侨森聊钾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问帕。   问挂:捷豹路虎为本次活动提供了导师咯,请问这些导师来自哪里椭彭肛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蛇郎驾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钠笨柯?请学生们简单介绍一下自己的作品房,获胜的原因是什么怖森?   睿侨森诉艇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师踏淑焊。一位是捷豹路虎内部导师鄙娇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杀词晾,包括对行业发展的认知功煽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息旁麓钱、视角和指导工。这两位导师全程和学生团队合作兔败碧,提供专业意见沧丛钝,帮助他们取得最好的成绩闷。   潘孟涛羚浑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吠虎匹,包括今天的学生绰撩,将来都有机会进入到我们工程团队洼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晴鞭钉,可以来到捷豹路虎学习和发展掏饯响。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里灭,再加上扎实的专业和技能怂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会忱秸。   睿侨森性幌融: 作为公司的管理者舞,我们非成⑹Γ看重实习生膘发静,我自己也会手把手教给他们工作的经验饰汇烦。不管是本科在校生还是毕业生池,都能给我们带来新鲜的血液守褪、新鲜的想法安。    同济大学袁旭慧:首先松,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌僵伴识,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行狡颊没。    我们都来自同济大学汽车学院亭钳柑,团队成员有两个来自汽车工程方向磊潜醛、一个汽车营销方向敢去、一个汽车设计方向梆纺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哩栓校,围绕“以人为本”雄迫,挑战的是都市环境里的出行压力笆城孪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拇筋、设计师也有很多共鸣恫,通过一系列调整瞪规,最后有了这样一个以人为本雄、体验为先的方案借弥。我觉得沸蠕筷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因揭擂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问徘七:目前伪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划亲裁?   潘孟涛漏: 我们会对人才数量进行评估和拟定骨缕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的竿娩。随着经销商网络的增加市发,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多糯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能别摔,从而满足未来消费者的要求领河渭。这些内容息息相关京,并且不仅是着眼于眼下愤污撇,更是放眼未来详处剔。比如倦啡临,针对刚刚提到的电动汽车战略恼,就要确保未来有足够的专业工程师储备仍脆精,因此讲,我们时刻准备着视姓搬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司随本卤。   问砷:在创新领域曙,包括未来汽车科技领域脾芒,捷豹路虎有怎样的系统部署倡唯?   睿侨森撑瘦哨: 首先痰犁绷,作为一个公司势苍露,我们在研发领域有诸多投入滴垃聘,而且很多的投入都非常具有前瞻性贯匿降。比如说泡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队阜掏坑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垃溪舅。    其次亥混丹,我们想要通过产品和服务纷己,把先进技术带给我们的消费者百客,因此我们的工程团队玖痴狭、研发团队必须时刻关注消费者需求顷,做到一切产出符合相关性卤、可实践性原则梳挖。此外能,我们每年投入约350亿人民币迟,用于车辆技术的研发和投产宽红。    我们还于今年7月宣布岔:在未来四年艰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拷瓢搅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈我。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术饥暗啥,并在未来应用到车辆技术当中缝。    今年早些时候琅汕攻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撑雾,通过应用软件及按需服务的开发与提供蹄夹,解决消费者在出行中遇到的难题檬速。    与此同时朝聚奖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器何,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凑、办公空间仍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氮堵。   问潭:请具体介绍一下InMotion蚕龟。对于整个汽车市场的趋势扑编无,比如电动汽车技术凌孪节,捷豹路虎是否有着自己的见解看胜捆?   睿侨森恕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案篱。我们希望将来可以将它推广到美国溺、欧洲以及我们非常关注的中国市场购联密。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脾刹,由研发团队进行分析萄俺盲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巍部阶,我们也会分享给总部炽。    关于电动汽车技术侣瞧,在洛杉矶车展前夕肃巷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE北耻陪。中国是目前最大的电动车市郴砝晒,并且有引领行业变化的趋势妨笑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碗,确保第一时间响应本土市场的需求探朗芹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相阮警,并于2018年正式上市陋查崩,希望大家多多关注苟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问句:关于未来互联网汽车蔚,捷豹路虎有哪些基本的认识伤裂芍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瓜闷?   睿侨森归: 目前广,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一怂,它的发展甚至可以打破现有的记为、传统的汽车开发逻辑与循环圣固牵。    针对这个话题将备雇,我有两点和大家分享胶林:第一点晤巷,未来所有的车辆都将实现互联网化浑晨垂,现在能够透露的是朵,接下来我们全新推出的产品鞋睡熄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磕咸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作窝溶泵。比如说狠地计,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作界,使用他们的UI界面和地图腹。类似这样的合作蝎揽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力权。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   汽车网讯 12月15日说策,由中国汽车技术研究中心踞凭唇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弄爬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惮孝凳,从“市场化发展现状”惜统、“应用模式创新”位、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流导,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吝,为产业发展建言献策讲河殊、助力提升圃棺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拣邵踢: 第一盟剖喘,背景硅。    去年发布的《中国制造2025》筒,新能源汽车是重大发展领域之一委,是其他技术应用载体必茄沙,而且是先导性产业采捂诫。它的进展情况决定了中国制造2025酿、强国战略实施的程度石擦寺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展歼兽,从而能够聚焦变革链检、明晰路径隆、凝聚共识纲、引导相关资源集聚推广产业创新噶科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一举,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布夕。总体报告是按照1+7的结构起拉。1是总的剖刹掏,7是包括4个车辆整车技术玛筛挞,3个分项技术粹。    第二径路挎,国内外总体技术分析彭逝。    近年来茸,从国际汽车产业来说搭,低碳化戎示钳、信息化抄簿、智能化是一个总的大趋势懊凛碎。欧洲嘿、美国亨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宫驰碎,重点企业的产品战略也充分体现了三化酸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组逢恃。我国汽车产业特别是近二十年的发展孤甸,取得的进步大家有目共睹瓦新脾。首先淮,产业规模世界第一劲善,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吐,包括品牌市场的影响力有目共睹采话褥,特别是新能源汽车帘率邓,包括技术滦氮分、市场恫币饱、新的智能网联汽车技术绢扑胳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钵撅,智能网联汽车发展是非尘藜矗好的优势条件泌把激。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涛茄,包括动力电池顾情、变速器堵。国内自动变速器原先是空白谷磷,近年来无论是CVT端董尘、IT汰陛、DCT都有自主的技术和产品膊搬贰,而且应用在逐步扩大酞。    虽说取得巨大的进步搪泰诬,但与国际先进水平差距明显矢:    首先论,发展能力上的差距髓刮拌。投入强度远远低于国外味蒋麓,全产业投入估算1千亿赖蓟,相当于通用虐杜、大众狮统、丰田大集团一个公司的投入拿锭姜。    其次疥,研发积累苏。包括流程积累汲、数据积累猜钠、技术积累诡比、标准积累坊农,这些积累偏弱东匆骗。    另外镀,从整个产业创新体系上来说挤辛芥,差异比较明显的苔搭抵,特别是协同方面缝垄。单个企业弱炊,整体的协同效果很低郴,意识也比较低入粪。在发达国家喂蠕,单个企业强匹,整个国家的协同体系效率比较高归。    基础不牢地动山业3佟,我国汽车产业的材料驶、工艺基础跟国外相比也差距明显广。汽车产业拷瘫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肥妒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革苟污,要求有创新的思路和创新的模式形岛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展甜胆恢。    第三泊蚊呻,一些关键的里程碑韧。    重点是总目标蔡,总目标是基于很多现有的环境设定的派匈寞,也基于七个路线图进行测算磨谷。反过来说艇毕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施雌渐门,就能够实现保障几个方面总目标的实现岭蠕:    1泊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诲。如果技术路线图能够得到实现可冻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烂颠躬,之后往下走舷艾,这对产业来说恫川,甚至对国家来说是非常重要的耪玖。    2犁并、希望在2030年左右惠寇献,汽车产业的电动化转型基本完成吝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上懈桑端。智能网联汽车市场有一定的占有率嘿浦碴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纳母。    3妓了、建立有竞争力的自主创新体系适。    节能汽车在2020痪思摊、2025那辉、2030三个阶段提出典型的指标潘腻诺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怒盟呸,5升其、4升搁库合、3.2升红拒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绍,2025年15%悍,2030年40%以上等。智能网联汽车目标辅助驾驶技术夕慷僳、自动巡航裁跑荒、车道保持应用已经很高虎参胎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钠林,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宿深。    基于总的目标再来分解具体的技术路线测厘,经过技术路线测算实现总的目标抛娃睡。从路径识别上来说荣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口姬璃恳,以能源动力系统优化升级转型作为重点衫辉瀑,以智能化水平提升作为主线废怠酪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陡苗酷,全面推进企业产业发展钢葛泊。    第四锨级,分技术路线图的基本结论纶蹈。    1剐、节能汽车比。总体上有很大的共同点盯剂翟,重点在混合动力技术定疲、内燃机技术额缉泥、其他驱动技术壬。混合动力是技能的主流技术长,当然轻量化也是另外一个壤兔,但是轻量化有专项的分析池,在这里没有强化饶晦。    乘用车总体执行轻量化烤抛话、小型化赴涎、混合动力钱狡涝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失略,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瓦。    混合电力是一个主要的技术吞,达到5升釜,4升娇取、3.2升的目标晌,混合动力是主流搓,其他是共性的新,轻量化鹃、摩擦等共酷拓。    商用车混合动力应用时间稍晚甸磊,重要度低于乘用车考。    2蜂曹狠、纯电动与插电式混合动力汽车卡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蛙,加强轻量化成为趋势畦靡。轻量化对电动车更加重要醛念靖。对于插电式非常重要的挠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术棺,驱动斤吵古、点击翅、控制扰、充电焙丹陶、混合动力发动机楷,高效耦合发动器膳处拔。动力电池本身有专题奢陵输,在这里没有过分强调低伎侠。    这两种车提出了总体的发展纲要湃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捐坪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的报瓶,甚至可以忽略不计暇。    从四个层面梳理了技术需求伐,提出了一些优先的行动项褥,面向纯电和插电额街,国家科技技术支持十五年了寐,下一步除了电池列为专项之外磷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谋并莆。    另外畏泡,聚焦关键零部件爸橙愤、基础突破和可再生能源浇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汐屏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要踌。    3抄彭、燃料电池汽车锚捻巩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择郝山胖。从中国汽车产业来说沙卉雇,现在重视程度不够掇乔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怕龄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究太。希望四部委提交国务院进行发布和实施跺。    在研究过程中翱,大家对燃料电池认识分歧比较大睹,或者没有共识班聪,这里特意保留一个燃料电池发展目标妹夕燎,跟发布不一样菠蔚级。发布时2020年达到5000辆的保留规模铃吠渡,我们是1万;2025年是10万促横,发布时是5万;2030年是百万浑暮冉,发布时是10万感鬼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搬款,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池岔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度顺腾杉、耐久性措虾、成本佃殊蚊、氢安全硼啊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赶赣逢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程核,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尺肠。当然哎蹦弥,全技术链的技术攻关需要做沪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拿。前期小功率燃料电池膜菊娇,中期是平衡的燃料电池婆亨来,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池随寒,到最后全功率的燃料电池吾。当然程,电电混合是最主要的汐,最后电池小容量的技术路线娄瓢猴,但燃料电池的功率更大一点哼壁厂。在这四个层面进行了技术创新梳理绰,燃料电池要解决的东西很多承舍,包括材料妇、膜购常、电机搽魏笨、燃料电池钠辏块堆烙惠帛、系统技术蝗、整车技术函。燃料电池也是下一步国家科技颠、资金支持的重点翰疙黄。    4饰、智能网联汽车详,这是新兴的技术发展趋势刷岛。其重要性与新能源汽车同等重要督互式,有部分专家认为更重要陕臀吧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碍,技术和应用的优势譬掣签,也是机遇逢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电丝碱酪,涉及到国家信息管理肮茨。对核心自主提出了很明确的要求椿,即两横三纵刺观。    车辆技术上更多的是决策嚷圈烫、执行寿芒林。信息技术尉,信息安全排诞,地图技术也是非常重要的察。两纵寞匿,一个是车载的嫩袭,一个是基础设施破辅喇。智能网联一定是循序的莫廉,智能网联技术最容易得到大规模的应用钝镭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鞠焚鹿。这两个路径总体上循序得到应用嘶怂闻,从商务车来说函珐奢,更容易形成陈呻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求竭。    从四个层面聚焦一些技术需求德。跟燃料电池一样刃及驾,需要解决的问题更多一点爽添冠。从感知决策执行的裤拓,特别在决策阶段警诺啸,差距是比较大的切,感知当然也有差距耽。在信息层面芳的然,大数据萎顿碗、云平台残胜,相对来说中国有比较好的基础和优势累袒氯。    作为一个前提搬量,对标准法规先决性镐识媒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动础项薪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垦。制造技术不细介绍了亨齐纶,还是聚焦在新材料的运用癸,以及新技术对制造技术带来的变化屡,聚焦方面进行了说明边戳。    动力电池谦送,分三个目标谅,目标上有比较大的讨论和争议顺囱陈,比如说新阶段提出了350驶拦筹、400泥饰、500的质量要求岸揉,争议非常大慷弥蠢,重点几个层面赏拌:    优化现有的代表电池技术米拜,提升技术水平首形危,特别耐久性廷雹锹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匡肯扣。国外的装备很难形成有竞争力的差别龄妊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骇冕德。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系轨退。现有应用以企业为主体来做尖。当然蛇肥,也会关注动力电池的回收利用技术滦尝。    最后拴缆岸,轻量化伤家甘。简单来说度屡,前期聚焦材料技术形差惋、设备技术琅、制造技术抹、回收技术勒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺岭侨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化价氛履,比如说传统的四大工艺的变化撇肩仟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弛、供应链醛病讲、资金硕蜕、汽车等方面的诸多质疑叔澎。期间,明确表示不会放弃造车碳谱镣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传当据。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天燃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融插涣颓、互联网及云诫尾、内容梨权、体育,还有三个端口类的,手机镭蘑河、电视堡、汽车颁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业暮蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力敞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功事蒂宿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿查遂。    乐视的电视做的确实是非常不容易态。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泉祷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乱墙换。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辩添了。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元降篡。总归累计亏损36.33亿元镣素洽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鲤蜕稳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面佳签。第一部分就是投资人的钱票氦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现采胜敌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿壬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梁漠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法岗揩玩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情莱甭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诺坝党、体育43亿负难删、手机50亿,房地产64亿蔼俏、内容108亿酚膝、互联网金融151个亿钉珐、电视187个亿窃颇拢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂搏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酱浑栋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刊拧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贤独肺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杠阔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啊桐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件土。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准情茎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勺绍藩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的墒参漓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了南脐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颂。很可惜,你们蒙眼狂奔褐型。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酷巷穷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瓶变闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓檄:李芳" "   12月10日郡称掇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赫陡:一条是政府主导伤、政府补贴的方式垢,这是当前的主流纶渐糜。一条是消费导向疚泛,依托市场的内生成长道路颓抢小。”他表示型譬钨,(电动车产业)进入者中赦,大多数最终可能会被淘汰紊,但是不能不给他们机会册暖判。国家已经开始放宽市场准入刃搂,此时戈,应该在两个方面把握好政策秀:1猛、应当欢迎新的进入者拼苛膜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剔,让投资者自主决策朵徊,自担风险地贪。2城镭蜡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳猫绷咆,严格市场监管惦嫩肉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赋痢哄,目的是建立好的产业生态顷纬汰。电动车产业化梨休,最终必须依托市场来完成存勘悉,因此橡阀惶,政府的政策必须产生长期预期们精。推进政策应当借力市巢挚巍,发掘市场的潜力懈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用房。政府政策不干预技术路线穆,政策的实施不是导向对政策的依赖尚隧阶,而是政府作用的适时发挥末膛沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道懊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尘般,戴姆勒有望在今年成为全球最大鼓景狭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商兔混弹,这一目标比原计划提前四年实现姬曝氓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布江陇:“戴姆勒今年即将实现这一目标朽,比预期时间(2020年)提前四年讲。”   据悉版,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恃汹,当时受到与会者的哄笑狗。然而多,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近澳蒲虐,领先劲敌奥迪和宝马枫。(实习编译瘁:刘欢 审稿岛京娇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纱锈观:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卤保此:韩大为 版权作品脸,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄,严禁转载伯胆,违者将被追究法律责任熄埠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道密巢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锣闹。在提及新品牌“WEY”时郎赌笔,魏建军表示刺,“将夺取丰田和德国大众的用户”褪粒冲。   记者塘奶侮:为什么把自己的姓氏作为品牌晨拧钮?   魏建军桥滥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品授。我对WEY很有自信疽,就使用了自己的姓攻察翠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寇衔唬,但在中国汽车行业我是第一个角躬横。   WEY之所以采用英语妹峡农,是为了要瞄准成为全球品牌沦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浩。   记者槐罚蹲:对于竞争对手有什么设想殿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兽礁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场添巴察。但在15-20万元价位上海外品牌有优势处,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准错馆,在此基础上还要实现15-20万元的定价俄畔掸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户闲申。在性价比上WEY更具有优势妙螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盯硷:李芳 版权作品官,未经环球网Huanqiu.com书面授权铆告,严禁转载疾忙,违者将被追究法律责任熬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后俗,新能源汽车的发展也不会受阻镰。   根据工信部核准的数据菱僧韦,今年前三季度仙鸥离,整个新能源车销售16万台染世分,同比增长83%搞悄。其中叛撮,新能源客车已经占有40%以上的比例百,达到了近半的水平窜嚏枢,发展前景面临压力朝扦,但乘用车只有0.1%脓弯。“我们涨十倍是1%吮,涨100倍是10%确俄,新能源车发展有巨大的前景和空间漆长,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点率操相。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疵,全国乘联会秘书长崔东树说坡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鼻。根据国家制定的产业政策要求膘火,到2020年烯,乘用车百公里油耗要降到5升骨,这意味着五年内降38%的油耗抗柒幢。“基本上谁也实现不了壬碑,只能靠新能源车来推动面。而这种新能源车嘘,插电混动可以降80%及蚕,纯电的可以降100%的油耗贰锌,这种情况下只能发展新能源车茧,这样新能源车乘用化铝版,为什么我们一直定义为为生存而干伤硕,你不干就要挨打戏揣。”崔东树说恨。   另一方面社眠薯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瑟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耻,因此定价弹性很大徘。”中金公司的研究员李璇说港蹲补,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平期灌,为消费者提供很多选择赔墟。随着技术进步和更多电动车型的开发士倦卢,新能源车的成本会不断下降聊匣按,比如逗喊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型噬。“中国的纯电动车型出来以后搬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钙埠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赁,发现基本上17诧辱、18年以后的新能源车筷,达到8年10万公里以上籍,整个成本是比传统燃油车是要少的摆,甚至是少了20%到30%穷领。”   电池是电动汽车发展的核心猩微骡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坝搏耙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铺,电池成本还有很大的下降空间檀伐。目前幌供,整个电池的产能供应相对过剩妓,国内电池企业达100多家蓝探。据统计鼓饯,目前整个电池的价格大概在2块多左右鹤顿吓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准顿。因此纱伪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狠,这样才能达到标准微慧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扮惹膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭鞠缉:李芳" "   我们不认为绝对的销量概吓锨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洁悔串。衡量一个品牌成功还有其他的因素难,比如利润率咳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芳搐。除此之外催,品牌力阿剂、品牌的知名度耽枚、美誉度拜、影响力矢,也是决定品牌可持续发展的重要因素屡帝假。宝马在创新精神上是首屈一指的能,因为汽车行业正经历巨变桔,在电动出行具能贤、智能互联憋、无人驾驶等一系列发展方向上械,宝马都打下了比较好的基础览哇堑。    临近年底惋,伴着层出不穷的新闻事件返,高档车市场竞争愈发激烈身罢搐,作为全球领先的品牌——宝马方迫官、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目悼。近日僻淮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士句,听到他开诚布公配、推心置腹的看法矛撂。   问翻:根据最新的销量数据核类,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疥嘉。那么舞,您怎么看销量瞄闭饭、利润遂、与经销商合作伙伴的关系噶嫌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智视巫柏: 每个竞争对手的情况不太一样措监獭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胁粟,所谓的增幅我们一般都讲同比遣相颅,是跟去年的基础关系券粕观。几个因素加一块儿蒙冀丢,我们不认为绝对的销量诽惦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敞嚷缮。对于宝马而言叔莲溺,今年前十个月汹嫁督,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诬,同比增幅10.2%蔑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冕矗楞,同比增幅接近11%奋。我们对这个数据还是非常满意的娜,这也达到甚至超过了我们内部的目标葛。    除了销量本身的绝对量或者增幅桔档案,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素裴,比如利润率簇寝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胯斤帮。除此之外滔端,品牌力畦窟卑、品牌的知名度绣、美誉度退察、影响力芦卤,也是决定品牌可持续发展的重要因素休徊拓。宝马在创新精神上是首屈一指的剂乾,因为汽车行业正经历巨变趴,在电动出行激本侮、智能互联伯爬坤、无人驾驶等一系列发展方向上挠,我觉得宝马都打下了比较好的基础谭屋盼。总体来讲顶体,我们并不惧怕任何竞争憨,我们也欢迎竞争斡褐匈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行删,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乏幕。   问袱对:最近茬稍袖,关于奥迪的新闻比较火徽解能。   刘智同稍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略擞。对于宝马品牌来讲隆悔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叼嚷署,双方的关系也非忱僚粒好换缄室。所以扒刹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司昏锋,一个是宝马(中国)妓匡祥,一个是华晨宝马舵,但是我们有一个整体式的营销团队驴,有统一的零售网络架咆,我们在总部有一个统一的管理团队纱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略通。至于竞争对手我不是特别方便评价堂尾,不过至少释放了一个很好的信号屁,豪华车市场的前景依然很好淬份屏。    问啡经:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展裁?    刘智概醇扳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贝。因为从经济的基本面来讲刚斯歉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泞、持续的发展态势赏。之前以出口翔、基础设施建投资的经济拉动方式桨蚀挠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式豌弦炬。需求的增长其实就表明了对于车的需求羚亲,其中也包括对豪华车的需求悸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帽椽黄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宏,这几个因素相加瓤惭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间橙亲换。今年埃,豪华车的“盘子”接近200万辆车槐脓,未来可能每年的增幅不会特别大答判,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苏。所以蔽儡素,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芳郴,力争在市场表现上优于竞争对手稀挠。   问克:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蚂纹,这一岗位和以前相比有哪些挑战泪雄莎?   刘智危: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扒姬峭,因为我在宝马的八翱纶、九年时间谦逢钉,换的工作岗位也挺多的撵。换了新的工作以来瓦皮憋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营漆缅,比如负责国产车的销售外长峰,可能是比较短平快的惦垦同,看的是一潮瞥、两年之内的事情吩蓄庞。在宝马中国总裁这个位置上卞,除了目前公司各个业务板块的运营盟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疤阿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鬼贿痞,像无人驾驶答帘、智能互联括、电动车亥且,包括数字化营销辈笨、品牌年轻化等等一系列的东西廊定贺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划睬伍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队些梨苛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究厩派别,力争在中国市场上打下一个非忱保好的基础恨悲排。我相信损脾酥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候哎甩,宝马会拥有非常强大的竞争优势苯。(中国经济网 记者称箍夸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰蛔:李芳" "   原标题枪蚕累:王永清蹬牧互:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吓粒。别克品牌今年销量已经突破100万辆陌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溅铝令,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寝试。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰殿挡。数据显示伞鼻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆境鸵,同比上年的446764辆下跌28.64%拉。上个月侮帮仓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通劳。    因此窃寸,在车展期间接受记者采访时窍,王永清表示骋攘剔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造故汞滥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言摆齐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升合,但全年销量依然会同比下降20%左右池笑墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奇慷剔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碗戚,可能在布局上稍微有点滞后虏斯卤。现在对于雪佛兰来说爱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”础辉。    事实上腻瞧绿,雪佛兰已经开始了提速布局橡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毖绒。王永清表示耸低芭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌承,2016至2020年投放超过20款新车缄娇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盎惰,30%为SUV车型试奢突,并将加速引入包括1.0T干、2.0T令群、8AT德箔、9AT簇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技眯闪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境画捐,未来SUV将成为主推车型钒当。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造同额,轴距2725mm纯,将与全球同步进入中国市场愧。同样蒜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相康傅莆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场加。    值得一提的是汞际,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绥屎,拓宽产品线炼匙。RS车型将采用包括侧包围摩洼、运动尾翼我、双排气管计、降低化运动悬架汕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吹诫黑,并加载多项ESS智能安全科技人呕蓄。    在品牌营销上狼踏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼五、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奶酸。另外涣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发堕鹊席,演绎雪佛兰“热爱滴,梦想瓢上妇,行动釜秘告,分享”的精神啸拓稿。    “今后新车的利润越来越锌┟狻,主要利润来源于衍生服务精、二手车置换等剐权惠。相信雪佛兰将它的结构调好后父犁诉,未来两年将会真正出成果冯勉参。”施弘说哇群疼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垂脸,上汽通用的新能源战略也将全面提速彼盯佛。车展当天昧锌猜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发醚稍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炭幂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拱,发动机的最大功率为73千瓦毯,其中电动机负责驱动承,汽油机负责发电透煽,它的综合百公里油耗是0.9L虾颈。从上汽通用发布的节奏看四膳槽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了共咎匹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案羚挡,王永清说端夸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滇,产品还要丰富惕饭,才能满足这个法规的要求奸腹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度几,到2020年之后比例更高急末改。王永清表示葱顶届:“估计到2022年沉,我们的电池技术会有很大突破善猾镭,能量密度大幅度提升卧,成本是大幅度下降混撩剿。这对纯电动的新能源车发展是好消息祥橙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅蛇橙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卧痢罕、豪华”品牌——WEY款能,W01难撑睹、W02两款全新SUV首发亮相患,售价区间将在15-20万元派勘地。对于新品牌的未来发展规划虽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缴辉:“WEY品牌明年将有3款车上市膛衡护,到2018年还将推出2款左右的产品忿污凸,以支撑起全新的销售网络体系栋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汕镀混:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍潞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市洼拱,8月份推出第二款SUV W02料,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尾都浑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型继蓝拆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时膊武粉,魏建军详细介绍到韭喘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秘,配置上拥有最先进的安全技术潮、智能技术胜蓝,也更加精致抚愧。此外在性能上两者也有很大差异淘聚,例如在NVH方面病来,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上牧痢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造队确炬。   在经销渠道方面脊办,魏建军介绍说跨了:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络某死靶,没有想过招募新经销商偷乐媒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绍。”   对于新品牌的未来发展灯吃,魏建军信心十足诲另,他表示嫡手:“我从没想过这个品牌会失败藕滑苛,只有退路封死才能做好这件事届,自主企业只有没有后路才能把事情做好幕。”此外冉萝仓,魏建军坦言需蒂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荒伞,因为新品牌叫什么并不重要灸档。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汲鲍寄,将方向转到共享经济纤才、互联网还闭、自动驾驶方面新的技术茨难坎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上邦桐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩壬行、生动的演讲替匠撅,就城市交通累棚、自动驾驶和汽车互联等热点话题固,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贯洗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业济踌。    徐大全说阑龄,博世始终认为栋速,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担潮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式警啡配。    徐大全谈到饥,作为在汽车领域的老牌企业靛歉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化癌裴抵、多样化的发展态势和需求巢鹃,博世已经有了自己的思考和方向纱距幂。    他说肋两,如今膝惮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磕,将方向转到共享经济耻盗婪、互联网钝、自动驾驶方面新的技术哼恰拔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汕烽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沧,面对新一轮汽车技术的变革狸拱垄,无论是传统汽车课靡、零部件企业僵钵珐,还是互联网谢洛衰、科技企业旗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局祈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点华捻:互联化檀菠将、自动化和安全化安疯。我们预计坑坪,到2021年邢阑,汽车将成为第三大互联移动实体酣,同时扮演人类的第三大生活空间爆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面褪,来充分发挥互联驾驶的各种优势哆硅。    谈及自动化领域铆响,徐大全判断勤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搽,通过持续创新驾驶员辅助系统剁,从辅助驾驶踩、部分自动媚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶教堪,分阶段朝“零事故”愿景迈进攫腑。目前担扛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产馈护韶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用椽,到2020年左右楼衡巨,自动泊车功能将进行试点项目测试庐。    说到自动泊车钒,徐大全特别谈到停车难的问题需劲是。他说韭,停车难是在城市生活中的一大困扰随。今年欧廊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查匹钩撵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题雷檀。在八项智能泊车功能里答翻,“手机查询停车场位置并导航”摄缎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能裁狈。其实缚守,在大型商场里舜秃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了举暑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础价。根据一项市场调研显示坎斜,2015年汕惯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿讲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迫惜伟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台太,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奖,在深入巩固原本的互联化秃噶猴、自动化和安全化“三化”战略基础上槽嘉垢,博世今年也把两轮交通纱睛辜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度餐凉。    他介绍朵钦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力是费蔚。未来十年北童,会把更多的关注点放在服务和解决方案上潦缅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性皮沪囱。    在两轮交通方面亲,博世提供两轮驱动纬、安全等各方面的解决方案惧,涉及两轮电动车浇爆逼、摩托车堆炕邢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式亢娶。    最后粹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巨降,满足这些变化的需求螺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺沉螺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肮痛,“双积分”法规藤擒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议竿,连日来扦侧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铣,让观望中的车企备受煎熬慨爽尝。针对业内关注的焦点问题屠贬淳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全圣龄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沟:不久前鸿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涝,如何理解这两套方案骋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全菱揪羡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)慷尸同、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联穆金,但又有独立性茅就,各自的核心目标有所不同灿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量块竭,进而确保国家能源安全攻。由于中国的石油对外依存度已超过60%奥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提草会。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狗吓恒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展喉脊疙,进而实现国家节能减排的长期目标谜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集密顿,但现阶段并不能彼此替代蔚爬玩。对于CAFC而言境拷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求憋尝轨,其中当然也包含新能源汽车急,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠韧且莫。但不同的企业由于自身能力晦羞、技术储备和对未来技术趋势判断不同钮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钎呕痊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模煎奶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补推晚,而以后补贴将逐步退坡甭问,企业更担心成本无法负担绥宿。因此仅有CAFC法规嘎宋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况旧嫉绍,所以有必要出台NEV积分茧软茨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啦戒。同时吮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫房,从而有利于新能源汽车早日取得突破备绦块。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梦浆,其目标应是降低汽车及相关产业贝、乃至整个国家的碳排放邵逼戮,和降低能源消耗诉求不同驳。作为碳排放第一大国榷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值受建零,后续国际压力还将不断增大伎。因此榷练锨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绦雾,从大方向上讲是正确的耸窜吕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段培桔呻,这和NEV积分没有本质区别懊纲,也无法确保总体低碳目标的实现溶。实际上权拴,跨行业碎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嗜河结。以电动汽车为例菠樊,其在使用阶段确实是零排放吞,但与欧美不同险幻,中国的电能以高碳电为主挤儒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蓟被板。也就是说币,在使用高碳电的情况下甭全搞,电动车全生命周期的碳排放并不低炮。这正是碳配额管理应该解决的问题穗刊辖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额好,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业路难斑。实际上谢,将新能源汽车确定为国家战略算禽镭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构夏杭碘,生产更多的低碳电棠雾斯,否则减碳的国际承诺将难以兑现倍。    另外毋溶瘟,对于汽车行业坍先痛,无论是CAFC瘦立紊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同夸舜火,但都应该由一个部门来统筹策划禽啊,系统思考旦敖,拿出科学锰、系统脾、具体遂、有效的管理办法来推动实施寡坤驮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面如。    ■积分交易细则需加快制定拎即辖、尽早出台    《中国汽车报》料:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定愧吉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娇令,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受们?    赵福全航:确定合理的积分价格颁,涉及到技术舞、成本和市场接受度奉孙,需要综合测算和动态调整虎宛。我认为基本原则是卢响,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稠蟹细,让没做新能源汽车的企业有经济压力汹。如果NEV积分是“白菜价”测妓抄,大家直接买就可以肆赋,谁还会愿意在新能源汽车上投入辑?    因此菊,NEV积分的定价应足够高恢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入摹惦锑,通过自己的新能源产品获取积分报那,满足法规要求纷瑞贫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虎淌铜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贾,能够通过购买积分先生存下去畴类,争取时间把自己的新能源产品做起来嘉睡岭。    《中国汽车报》膜珐筹:除了积分价格之外雹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑僧输,目前处于“空档”状态寂,怎么看待这个问题桃艇喉?    赵福全好:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力厢沸笛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫航脓蟹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搞搁抽。同时苔纯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逻。对于汽车企业来说徐度杯,3年仅仅是一轮产品开发的周期妻,政府作为“游戏规则”的制定者雄石,应尽快给企业一个明确的目标袜橙,否则企业将无所适从潘哇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》渴胆徽:“双积分”中提出了2018年起催崎,8%蟹楔梅、10%拟、12%的NEV积分比例逗犀话,而经权威机构按照法规要求测算顾碴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间叛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蛔?    赵福全捣:在这个问题上慕次,我并不持悲观看法希充。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难莎,因为还有很多企业尚未完全发力火。按照国家的发展预期少抚龋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刮,如果每辆车以最低积分2分计算鄙,整体积分比例就达到了14%帘奉,如果是分值更高的产品蹲魔,达到18%的积分比例都有可能挛霸庐。关键是要努力实现7%销量占比目标豢,而这也正是NEV积分的目的所在卯。    不过另一个问题引人担忧锣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求徘漠唇,同时在CAFC核算中也有优惠弘贩:一方面油耗直接按零计算汕洞阑,另一方面核算数量加倍怠,从2016到2020年分别是5倍煞、3倍兰屏罐、2倍秋。此外薄却恕,按照单项抵偿原则裁入,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分眷警,还可用于抵消CAFC负积分琳髓。我们经过测算发现普帛伺,CAFC中的这种双重优惠膜,对新能源汽车的“照顾”过多了闹券桃,不利于促进其他节能技术发展南,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险污忱旧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展非匿潍,CAFC的达标难度就会随之大大降低岭犁螺。实际上念,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苗,两者不可偏废敖为葛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展患抽囱,但如果CAFC目标落空痛搂刨,国家能源安全受到威胁枪垦辰,汽车产业的可持续发展仍无从保障锻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消邪百,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剧,这不仅能确保CAFC目标的达成履勤,也会提升NEV积分的价值办剃层,避免NEV交易落空楞抵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蚀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值槐嚼,而没有将电耗的概念纳入其中诲萄怒,这样的算法是否科学纹竿戚?    赵福全封搞狠:NEV积分分值以续驶里程为依据怖,这与推广新能源汽车的初衷相违背佩,也不利于鼓励技术进步安亨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程邻俱。推广新能源汽车是为了节能减排惭熟,因此不仅传统汽车际,新能源汽车也同样应该抑大扬小峡、抑重扬轻沟景。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”得,而不是搭载电池越多越好鹅恋卑,因为大量电池搭载在汽车上移动喷,这本身就会使能耗增加俱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蛇棺娇,也意味着大量增加电池生产的排放莆。    政府应鼓励企业开发低成本恭什新、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品黑屎爸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池汉搏。也就是说倾,政策制定一定要“勿忘初心”痞项泰。建议NEV引入单位电耗尝皋率,即吨百公里电耗的概念绩亩陛,作为积分分值的依据肝苛溶。同时坊乡吭,对于小型车电耗适当放宽策橡凯,而对大型车提出更高要求守,以鼓励新能源汽车小型化报,进一步提升节能减排效果抵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》洽幕:在“双积分”中梆,没有将新能源商用车列入管理范围哗拉溜,这样做合理吗履亥奠?    赵福全没捍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本瓢疑矗可持续发展的问题啤欺。2015年俯唱方,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拔膜,获得国家补贴的比例比这个数字还高及味欣。而此次NEV出台却未涉及商用车锑夯,这是不合理的慕焕乐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翰默,也会让乘用车企业感到不公平履媒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规编鲤谦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求测蒙。我建议街富潦,应该单独给商用车设立NEV比例要求翘,可以不与CAFC积分抵偿恢列摊,但企业之间可以交易贪。因为如果没有NEV的强制要求悄吹箔,在补贴退坡后缝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叫窘乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭钡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钒芦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上独顿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家袍,盲目投资之后幕,多数公司要垮下来贝诽豌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热天蔽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎车宛豢。    以蔚来汽车为例矗粒,去年8月还只有100多名员工粹抗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模洛愤。据中国汽车工业协会最新统计圃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆彭关泄,销售4.4万辆搂榔,同比分别增长25.7%和43.8%赶察蚕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆饭互,销售28.9万辆谰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%葛。蔚来蔽瘦融、威马郎忱免、前途仟枫、小鹏等已是新能源造车领域的热词窗笺铝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瞎锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面聪碧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》忿灭赎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痹。至此监鳞,奇瑞新能源成为继北汽新能源斗、长江汽车拷譬度、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磕撵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家点疗。    “新能源车企的风险美巫蹲,其实很大小其际。”王秉刚说努桅衰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颇轨,对风险有足够的分析假酬堑,有可能投了很多钱蔼拣,最后做不成浓,带来不必要的损失段淮疗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奢,简单地投资建厂痹葡、增强制造能力介,未来堪忧陡如。新能源车电池的技术进步非常迅速 倒毒痉,现在可以用的技术一年后就不行了特等。如果没有研发能力就做不过人家旧。“一下十几个亿扎进去链,有可能最后做不成蜗,我还是提醒新进者要谨慎一点搂蝗玫。”王秉刚说尼巢闭。    事实上邓,目前国内的新能源电池生产厂太多了觅禽崩,但规模都不大内。而且动力电池总的规模也在扩张中嘘腥娇,尤其质量好的不多歌,“据我了解奢圈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单储炮贡。”因此崩捎齐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敬奠。   谈不上“红海”茧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的袱,但道路曲折洞捅览。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说栏侨理,造车得有钱桃赡滑、有人才撤共、有时间界俯。“钱我们还行驶商嗅,人也不错孤粗拾,就是时间太紧漆,毕竟搞汽车三年算很快豪烘掠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尼。”万锐坦言酷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撅菠玖。    不过腿讥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧览,万锐并不认同碧沦瞪。在他看来了广,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上少诽,因为大家都还没“下海”叼茎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程枯蠕,大家还在忙于造车笺,搏杀还没开始亥逆。    “这是好事俺麓渭ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业逃客,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说顽珊赫,目前中国传统整车企业有150多家毋临,新能源车企至少有30多家珐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法救。    至于是不是过剩筐毋,梁伟表示这还是要市场来判断瞎。在梁伟看来师飞,其实中国传统汽车行业已转入新常态砰寞鹤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坪瓷,除非汽车消费大幅好转揉晒比,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慈啥。    但另一方面轻抚,根据预测韭,未来5~10年风窗,中国的新能源汽车将保持两位数增长掠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称茨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搬锈叉,到2020年时产能达200万辆恐竭齐、累计产销量超过500万辆吴。梁伟认为瓶,从年产几十万辆到200万辆的目标虽淌,新能源车汽车肯定还要快速发展登腺。目前的新能源车市场还完全没有定型黄炉寞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辅廷貌,“很多人此前担心特斯拉会破产随,但Model S和Model X推出后效果不错弊,用户接受墨。经过多轮产品积淀簇藤耙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃唾衬欢,特别是成本下降得较明显鹤举。特斯拉可以闯出来锹波渡,中国企业也有机会门负皖、有成本优势腾诫。”梁伟说寝痕。    对于最近贾跃亭的乐视协耿横、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象彻投,梁伟指出任巩猜,除了技术腻显,汽车行业还是一个资金密集譬、劳动密集的行业糖奇。如果要进入午琶挖,需要企业在未来几年有大量投入第,以格力电器(000651.SZ)为例惦世耪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唯。    梁伟表示坎瞬刷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尸枫,毕竟快速把产品推出来炽娄,现金压力会非常大灰脖。另外麓看,一家企业在原有行业中具有很强的能力疲惠搞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功春伸畦,这是一个很长的学习过程痢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓羔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日射掀赣,也是第十七个中国记者节劫布嫌。2000年浪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节干。此后记者节像护士节东、教师节一样嚼,是我国仅有的3个行业性节日之一躺剃技。   值此之际伪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱潭庇么,在这个纸媒寒冬的大趋势之下维茫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”我。      坚守还是离开领揪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戒描:去年网络广告总量2096亿元婪炼姬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元擂。报纸下跌超过35%吞戚,杂志下跌近20%点竟冷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿崎赤乃,单项将全面超越传统广告讼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击橡鳖嫉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挤缔糯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下办肉娩,也仍能保持着不俗的销量抗腑犬。    “没有路可以让我选择箱婚秦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鞋疏熊。”陈总对此直言到瓢秆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚褥伦,但发行量保持一直不减奇晴。诚然疆奢,这离不开报社给予的支持小呕。但从自身发展来讲剁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好潭防。究其原因陵搁诲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的姑体损,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肆。   汽车也好够墩,新闻也罢歧溶羞。毋庸置疑獭泼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乱襄屑。   纵观整个汽车行业的发展趋势便,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沃颅,但不可否认的是廖筐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辖识。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物如碉摹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碘。    除去对报纸毛兑皋、杂志蔡娩估、广播愁每、电视沁纳堑、音像等载体样样能玩得起来攘逝,还需操弄3G说示、4G等流媒体技术怂扮握。我们不知道下一站会到哪里崔。   面对媒体融合大潮斡,陈总胸有成竹的坦言恋茨夕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晨,家用汽车转企改制之后继续深化改革瘦沉栏。由媒体到传播机构棉吾,由杂志到全媒体平台蔡拣,历经两次创业头持,家用汽车探求新的发展方向布嚎敢,抓住变革时代的发展机遇核,赢得了全新的利益增长点颗。不再只是单纯的纸质杂志郡峨,视频皇炔、自媒体等做出了不错的效果卯。   其次勿退错,就是在自己的企业定位方面巢咖道,中国医护工作者汽车消费调查每、中国城市教师汽车消费调查是以医生锚搐沉、护士巫赁、教师等特定的人群为对象做的系列调查某。这些调查一做就是3年缎,走遍全国大中小城市变丝维,做出最真实的数据梧幌。 ?   “网红”营销时代   今年以来传,网红主播频繁出现在各类活动现诚劾掏弧,手机发布会厘痉泻、车展骆汤黄、房产开盘帘、比赛等一场不落视,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陀贡。”   日前荣米婚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”输,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”芍齐。   对此事件讽懂犁,亦不乏业内人士称福,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锻嫌卑,呈高开低走的态势贫。   陈梓萱表示穆涕林:“在现阶段的传播环境下菠睛,媒体记者朝网红转型柒,把读者转为粘合度极高的粉丝嚏,增强彼此互动础、沟通拘,无论对于报社还是记者个人兔筹送,都是一件好事汐。”   “把流失的用户拉回来户房,用互联网幻陷枪、新媒体的方式幻稠,我们正在努力尝试回,但具体执行效果如何帝钮,尚无法判断辖猴硅。”全媒体时代脯铆,我们永远在路上还枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆句:张瑞丽 版权作品拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权备超,严禁转载秤藤,违者将被追究法律责任蛊话衬。 获取授权" "  原标题补魏:广汽传祺肖勇伸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日城倒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斧。在本次活动上禾典讽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念懂泌。广汽乘用车副总经理肖勇表示测笆:“时尚是一种潮流茶,其实就是顾客需求夕廷,引起客户共鸣础僚龟,汽车也需要时尚娩痪环,所以GS8出现在了这里喊钙。同时传褀GS8我们就是承担梦想梦桔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搭笑隋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌董恭华,中国品牌基本上没有一席之地腑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戈赫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惨。   对此惠舰忌,肖勇表示迸稍:“传褀GS8我们就是承担梦想贩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暗懒复,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咀,所以在豪华汽车上极,我们率先实现突破啸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚厕藤,我们就是要跟汉兰达鼻、福特锐界形成三足鼎立卷菲,甚至未来超越这两个品牌菲拓,这就是我们的目标蹈具案。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示份哇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆糙,创造单月销量的历史新高伐傻,爆款车型占3.4万辆撂熔,但受制于产能安排的影响锌巴拟,造成其他车型总的销量并不是很高泵。面对这些问题遁汉萌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纪茬碳。   肖勇表示撤辈俄:“明年我们的产能遂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帅弓,产能将得到释放信疽。我们在满足GS4的同时姜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洼,最起码销售五千辆以上祭,剩下我们会再分配个其他车型填炽鲸。”   同时为了加速品牌向上钢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市口。同时肖勇说道腿愤丘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型解,在明年全部投产哀措嫁,所以明年最大的问题还是产能戌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型计宪,我就是聚焦我的明星车型刚独悲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮航括:李芳" "  还有不到一个月奢陆枚,东风标致4008就要上市了期痘薄。它的颜值啪临翰、科技装配足够有吸引力奠蠢,那么随着锁定竞争对手汰、谍价梢俄该、销量预期等关键信息逐步浮出水面矩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痘屁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嗅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多本勘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”顺溪搅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蓟狭。比这番景象更热闹的掀违谱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会孪。   说到品爱鞋花,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致轿贝汉,让媒体品到了极致挽。在工作人员的讲解下判,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统补牵炕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计物,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴默导睡,无不让到场的记者沏境、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外姬头,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拨腑、品味弯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惶科稍,东风标致在今年推出3008去丝、4008后客搐,也将在明年陆续推出3008S闺描酒、及另一款7座SUV俩旧断。据中汽协最新数据显示田享掳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆靶蛇昧,同比增长45.91%恍。那么莱惭阀,在众多SUV产品中里,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢快硼帮?东风标致总经理李海港对记者表示屡闪:“我认为要总结一个词就是‘品’字限霞芍,东风标致的SUV一定是最有品的馆泄,这个品是指品质徽搭抢、品味骏,今天的4008就足以支撑这两个词寡蹋共。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仆硅?李海港对汽车产经网独家表示替钮犁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同届娜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔡钢,轴距达到2730mm柒,是同级别车里最大的堤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缅棱菏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机办雷,在配置方面更趋向于高端脱祭、智能槽,进军更高一级的SUV市场蛇收。”   然而品,另据乘联会的最新数据泼陡哦,1-8月萎卞沉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV违偷内,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迹葡,作为中级SUV檬敬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期徐卡详?李海港向记者算了笔账兑策扣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娜烧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求健柯。“这种需求就是4008的机会歉新,也是4008成功的保障痕乃饭。”李海港表示耿肯。   “狮虎之战”将上演   还未上市饱清舅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎溅扯仇。李海港认为冀裁,4008在科技装备廓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惨翟掀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的襄疗。”李海港强调描。   通过外观设计及车况数据对比后发现断脯,4008的设计颇具未来感和运动感饺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下曹梧,4008在轴距上占有一定优势得汇,也使得整车造型看上去更加修长失。   那么旁,价格呢姬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测魂电己,通过对比翼虎的指导价胯,小编认为4008的价格应该在19万元左右耸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铰亲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢募?据乘联会最新数据稼伤点,翼虎1-9月累计销售84258辆水钉实,月均销售9362辆撮。但值得注意的是电奈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%欠我。那么士,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量垛脖雷,可以说也有一定难度固材免。   汽车产经网了解到蓖,由于目标客户锁定在换车需求的群体庙鸡济,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案成匙,以吸引用户选择4008识。至于置换方案的细节圭驼,李海港表示还未最终确定香等嘲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   国庆结束后抨沮,北京握、上海诞、广州充厘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舌,引来了社会广泛关注骑匪翟。平台闻风声础令群,媒体炒热闹功,百姓愁价格盛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坞拭咳,“网约车”只是第一块烫手的山芋嚷粹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瞪膛,又要确保公共交通体系的稳定夏宪,还得照顾老百姓的感受苟克水。    比较普遍的观点认为渺嘛手,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搞玩拉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上虑午,征求意见中提到让市场来决定淡鞠,这是非郴科学的蒜挪腑。作为用户绥皑,担心价格上涨冲夺,特别是比出租车贵簿攻,认为监管部门是要维护出租车体系利益纤龚垃,我觉得这是大家多虑了癸擂尾。过去弊共,在平台混战的阶段遁,资本介入烧钱抢流量丛,这本身就是不可持续的等痊惫,价格逐渐上覆丈斩荨,平台收取中间费用是必然的鸵。    对于各地的征求意见喊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌庞棉椒。比如说要求司机是本地户籍沽率、要求网约车辆的舒适度等等孤呛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些罕。    网约车规范的政策是非常需要的匙桓,作为共享经济热潮下的产物储琶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色藐沽。任何一个商业模式家,都需要规范起来富紊嘛。因处于监管边缘饶链,过去已经发生了数起网约车的蚊耄害案件虑。我们在对受害者表达同情巳驰、对肇事者表示愤怒之后讽鸽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娩皆茸。    然而吉乔粱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涵汰儒。比如说遁槽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蹿殊、车辆要有上海车牌誊盾艘,并且轴距要达到2700毫米弥钒坡。根据滴滴公布的数据驳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中门牌蠕,拥有上海户籍的不足万人盲沟蔼。这个情况在深圳类似烁溉僵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车貌抚胃。如果按照细则明确执行缎权,这就意味着寥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”品。    共享经济是大趋势受,但监管太严可能打击积极性醋,这对立法部门是大考验靛靠揭。互联网时代渡,网约车大大增加了出行的便利丰德茨,使人们在出行上拥有更多选择拒尽猫。监管是为了提供安全高效的服务保障胯,而并非要让网约车集体消失褂墨。现在的征求意见许多还是首次提出遍踢,建立体系的过程中应该让用户五薪仑、司机及平台有更多发言权桥愤荷。    我们鼓励共享陋猩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岸断,与传统交通体系形成良性的交叉互补舅裸。    我们希望立法沦,只有合法合理才能保障各方的利益漓,所以网约车服务一定会是标准化低孔、安全化的颁顺。    我们希望在所有领域都有不断开放馈酷粳、不断完善的发展方向俗,这是产业互联网时代的必经之路教田极。    文 | 著名职业经理人惨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒鲍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泻菲:新造车企业已经不再神秘咐扫口,告别概念车的品牌曝光期燎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钢。投建工厂薯淌储、申请资质俺嚎托,造车始迹,他们是认真的纷。不过鲜,“八仙过海驴、各显神通”藉把,出身背景不同的创始人亲,对企业产品和品牌的定位舍嘎水、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盲。    想听“真知灼见”弊靠,走进新造车企业动梅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天羌陵册。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道费,敬请关注康。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冉面,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吧茫程。10月10日妈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准猎狸胯。这也意味着浇侧戮,前途汽车继北汽新能源编、长江汽车之后苔抢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瓦物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中计沽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涛,可以稍稍松口气半。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看环突,他直言到2017年底前途K50车型上市前篱羞,相关准备工作的日程已经安排很紧张赫漂鄙,有许多事情需要持续推进暑。即使如此叫彻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心祁梨。在与记者的沟通中涩挛郸,他详细讲述了自己的创业经历涡膛铰、资质申请的情况荣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娘。    短短的一个小时导,陆群留给记者最深刻的印象是弦县拾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秽,他们怀揣一个美好的愿景辛判,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”派炊扛。    ■ 拿下资质不神秘病,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牟旗,许多人都对过程感到好奇哼凯阜。陆群则表示沽临蒜,拿到资质并不是一件神秘的事情壳抄阀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求星熟,一点一点把技术做到位狠剧胶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酵评袜。”陆群说申起酬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鼻筷。具体流程是许擂,企业根据相关标准去申报项目呻迫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伐酥函。陆群认为维辉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展忿光、引入新的技术和参与者瑟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炕畦列。其中对电动汽车的四项关键技术慑,包括整车的集成和控制技术从念,电池的管理技术抚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求村。同时酷,技术具备后还需要做出整车拿,并按照标准做大量测试藕驰,要达到很高的标准亥韦集。据了解讹懦,整车控制管理系统(VCU)媚户芦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞧,也是已经掌握的三大核心技术麻。    更重要的是匹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挝钨莆。早在2010年徒菲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鹊,开始布局电动车怜禄芥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目澄革。2012~2013年妙倡韩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目任,在高端纯电动整车设计旗、研发方面取得了初步成绩没秀畅。陆群说猩垒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”判妮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年碘停,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展韶,开始引起业界关注恋鲤。那时寸市桔,行业对电动汽车的关注已经比较高绰磁,而前途汽车早已走在了前列卸卡贰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年互觅。”陆群说梢授,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司皑,专注纯电动车研发食、生产柯思据、销售及服务必采,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团想吕摄。”2015年9月牌,长城华冠登陆新三板挂牌交易匣涤,成为新三板电动汽车第一股撇。目前扫晨瓶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芳,包括整车业务板块(前途汽车)句拐苍、设计研发业务板块(华冠设计)冉排皑,以及核心零部件业务(华特技术)凌仁非。这三大板块互为依托关屠围,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑樊。    拿下资质谴偿担,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点舍拘丹。    ■ 技术晌搽巧、生产基地茬伺、供应商都得一流    在做电动车的这几年售沙范,陆群对电动汽车的理解越来越深入咀腾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机残陵、变速器等物理结构抄苛,还需要产业链配套磁摄、成本控制扭、核心技术开发等一系列工作烘郸去。“自主研发的核心技术沛兢韶、国际一线的供应商和自建的生产基地拐偶告,是我们的三大优势淑圃。”陆群说扭桐。    陆群说巢款,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磺肺市,市场上找不到合适的零部件供应商趣脑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术僵蛾倡。目前床焙纠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案松陀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涸荷亥、VCU湍夕、RESS等核心技术滤腺,使零到百公里加速仅需4.6秒坏脊铜,最高时速为200公里盎项,最大续驶里程达到300公里繁搬。而据陆群介绍娠,这些电控技术相关的零部件奋乔,不仅前途汽车自己使用节氯,也已经为行业中其他厂商供应枚姐兔。    在供应商体系上瘸,前途汽车同样拥有强大阵容归,已经先后与IAC筒、博世钦、布雷博强、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作澎唐底。这不仅确保了产品的品质澳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验爬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雄凡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时逃梗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地萎释。今年2月毖孰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基固脊傅,按照规划蓖末窗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆玖柯饯,将在2017年中试生产胚,第一款车K50将在明年底上市想。值得一提的是朴醇阂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺授龚错,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”昂,最大可能提升汽车的轻量化水平颗鳞。    陆群认为秦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巴履舶,而是要通过成本控制热项汉、技术提升来实现努,其中轻量化就是很好的解决方案枚狙。他强调潘:“前途汽车的产品规划和市场策略如,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蚊扫,在全新的市场领域不断成长效歪暗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来霜,中国新能源汽车市场前景广阔骡,存在巨大的市场机遇双禾密。据他估计锚筹还,行业发展的拐点将在2017~2018年到来偷幌。他表示涣煞闷,前途汽车已经做好了准备堵咆隙。    陆群始终坚信一点班箱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吻啃。在他看来纳丝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”夺记路。“所以砂理仁,我们专注车辆性能芥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台光,迎接智能互联时代心免味。”他说辅搅砂。    自1990年大学毕业进入汽车行业褥矗踏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拼跋沙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棚高,创业历程也已经13年娘炉,算是行业的资深“老人”沽写,但他说自己一直是一名“汽车工程师”睹瀑纠,他的团队也是一群“汽车工程师”裴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远筹菊。    陆群说绒顺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拘粹,像华为一样拥有先进的技术守沧姐、过硬的产品品质以及国际化的视野怪烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕京:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娃琴卤,同时吹郊热,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益科磨。一时间察,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来革耍嫂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窃梗猴,对于新政池溺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明雌。    看自己   记者鸥缆: 首汽约车有哪些新的动作和布局板视部?   魏东短渡: 一方面塘臂椭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面握琼,根据北京姥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则净尾惨,我们会在司机托、车辆和运营都符合当地规定的基础上狈何痉,继续增加运力保障稍,这其中包括增加自有车辆豆寒晴,也包括增强与当地伙伴的合作溉佬士。    看政策   记者枢虑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后从粕,有观点认为梗蔼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浅策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抵括币: 这样的说法不客观赶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胁玛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撩。    某种意义上讲码姥,首汽约车项目上线之前溉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台摔袱烙,我们只是在政策范围内尝试着做电搪。彼时肪,我们借鉴同行业企业技术手段败钡、商业模式和合作模式卜孺畦,在政策合规的前提下集,尽可能尝试姓梳,当然黑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后邪素,我们是十分期待政策落地的卢藉骗。因此起,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情阑。    记者习扭乡: 怎么看待首汽约车的先发优势物疆位?   魏东娶辰: 的确既,北京市场上我们目前是最贴近政策的强售晴,但从全国“一地一策”的角度来看建硅化,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的推。    看行业   记者苗: 按照当前征求意见稿来操作并闻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响割。   魏东勿: 我们对于各地方出台的政策表示理解佃韭,网约车实行一地一策制度皋写,各地会根据各地的交通发展水平乒、城市交通需求来决定如何管理网约车次敌娜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盗蜂。    看未来   记者弄疯涣: 未来行业格局将有怎样的变化啦下恃?   魏东锭墒: 当各地政策正式落地之后臂舷,会明确供给的标准呜丝徊,把目前平台存在的一些低端车型清除市称臧埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域锚梯店,同时疟,对于准入的司机进行严格监管巴刚。因此沫,在未来行业格局变化上潘绰,在大的方向和框架上由政府来把关挂,在框架和方向范围内灰,各家寻找自家的竞争点和突破口警迹穆,现有的平台选择优化平台和转型升级私谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略丸,并通过一系列体育缴洁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻覆味、活力的品牌形象铰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谓井湘,除了年龄缓融缆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凯。” 10月13日怜保譬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烙设。   据悉缔滦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堆散签,并向年青人传递积极的正能量糜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典期缺革。未来阮杜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言顶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型壬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型另崇,借助本次人物盛典乔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁玖。   “2016年斜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’魂娟沸。” 郭伟表示默,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作峭排,不仅让不同圈层的消费者龚股、车主告、粉丝共同参与到活动中钒沉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机镭菏捕。”   事实上希虐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汝开,包括体育以及音乐类的综艺节目金间慨,实现了跨界合作涩坛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称僳侥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流玖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度那。”   根据最新销量数据显示磁贺粮,东风日产9月份的销量出色老妓,同比增长超30%蹭狡。其中主力车型轩逸菩氏佰、逍客具澳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痕镶。   郭伟表示挡妨怒,“东风日产今年的目标有所提升豌家兼,对今年销量保持信心牧。”此外熊轨,谈到是否有可能再接再厉榔奥谜,在总销量上攀升至第四名的位置时茅班,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沽希,能超过前一名最好伸,但最重要的是与自己对标随。”   责任编辑晦搜斑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容拧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哨,管理层不参与讨论篡染桨,每组都有来自全球各地马赊、不同级别悲陵、不同性别的同事庐亢咖。”蔡澈说某棋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脊圭疏,大家相互协作胎莆、互相支持寄、勇于尝试翁。”    中国经济网综合外电报道淀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颠硅,其宏大的构想才刚刚开始芒互局。蔡澈现年63岁儒,其工作合约预计到2019年撂,在刚刚过去的2016巴黎车展上管,他再次用前瞻的眼光和布局炽途,为戴姆勒集团未来的发展台欺,提出了新的方向吧费朽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说渤壕:当年学的是电子工程专业酒故仕,就有人建议“傻小子崔检单,去学机械工程韶。”苛谴缓,“今天来看捕鬼咕,坚持初心标,梦想终有回报愤焊黔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体砂烂硷,在报道戴姆勒集团的“变化”时公普监,都会引用蔡澈的公开演讲碳,因为他提到了电动单碍、互联轻莫、智能和共享等前瞻主题税棘勒。    首先取权舍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ题浑,并计划到2025年逝裙,成为高端电动车市场的领导者么。当然玻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汐嘶厢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的书箍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念券努,恐怕显得更稳健社技。    “在所有这些领域柒,你必须为未来的投资做好准备哗,”蔡澈说萎阜。 “但这是令人兴奋的辉伟仁,所有这些发展不仅仅是技术的改变煌掀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛厩绒,内容丰富的CASE(瞰思)计划兰,它取自于智能互联经履册、自动驾驶犯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母椭。有评论指出村答:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责配,就是要对未来做出承诺亭。 巴黎车展发布会期间纷,蔡澈穿着休闲衬衫鹅、牛仔裤和运动板鞋家,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名荷,但蔡澈作为首席执行官俄镐蜗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目虚抢,以加速决策和赋予员工权力著称瀑词。主旨就是要尽量消除“官僚作风”噬,鼓励对新产品和新发现鲸,进行实验性的尝试玖唇秆。    巴黎车展发布会期间恭程,蔡澈穿着休闲衬衫棘、牛仔裤和运动板鞋谅倘,一改西装革履的常规风格涸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到老步:“我们并不是穿衣方面的专家莎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen筷,而是留在了在工厂附近的办公室吩棉呻,尽管条件略艰苦娶。至于在衣着方面的变化凌肆,没有具体的规划伶掀串,因为衣着是表面化的席,符号化的倪糜,尽管这会传递一些信息灿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丹:近些年蛇,我们尝试了很多新的想法究,对整个行业而言都是全新的尝试甫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划从掇淌,很多同事都参与其中汀姐镣。    “仅仅3个月的时间肮面奸,我们收集了150个优秀的想法宛疏,这些都是关于企业未来建设的好点子粪。我们把参与讨论的员工分成了八组歉狡遂,管理层不参与讨论拟娟嚏,每组都有来自全球各地撮、不同级别势豪程、不同性别的同事危哇屏。”蔡澈说吼敞,“今天提到的鱼群式结构惧倦,希望让公司更有活力鲸氛妙,更灵活就文汕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痰,大家相互协作颠吨、互相支持奴、勇于尝试虏纯眠。”    几个月前穷嚷,在柏林的一次会议上谎饲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片薪市,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”袄卤。根据德国报纸对这张照片的描绘琼瑞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侮勒。蔡澈告诉开发商报碧,这张照片是30年前拍的魄,那时返,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车翅瓶金。    随着电动车品牌的发布颓,以及首款概念车的亮相冈慕伪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茧蠢。在戴姆勒的规划中婆脆炮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蓉享怪,包括价格挫俺、外形和性能模。据了解门,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产报,包括在德国建立第二个电池工厂碱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌搞谅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弓。主场“作战”的雷诺品牌立股,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR池羞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念劲,包含设计偶酮、产品以及市场布局等方面绵曙麓。    发布会结束后示,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通内冷。在面对面的交谈中峦弦界,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待畴咀。另外钙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题射嚷肋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侯戌微。    网通社搁弗:在中国市郴蒙汀,2017年雷诺在中国有什么挑战陶鸥?    戈恩低窗裙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恫,中国和印度都成为全球业界的引擎敛方。2017年是雷诺非常重要的一年哎堤苏,我们的销售会起飞羚蛋陷,就像飞机一样佃,正在起飞向上并且不停加速隧递。对于日产来讲嘎酣盲,也是非常重要的一年蘑,还会进一步推动启辰的产品枷叫,这个也非常关键瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蹈:您如何看中国新能源市城病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划某滑狠?    戈恩孪长:我认为中国会成为全球最大的市巢菟纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的裸。对于日产而言猴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺枯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苏沃铆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的极。    网通社迁:对于雷诺和东风的新电动车项目坛独,是否可以更详细的介绍一下扛泞灵?    戈恩颗徐悼:雷诺和东风进行合作寸舅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场却。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冲青,最终项目还没有做出决定同乡,但正在研究当中良嗅蔫。    网通社怜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术昧突,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搭外?    戈恩篙:自动驾驶一定会进入中国迪,这是勿庸置疑的底坊绢。目前兴陪,各个车商在这方面的竞争非常白热化诲膘巾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣揪芹。在中国相关法律法规允许的时候仙,我们的产品会进入中国柒丢。当前匪溺,我们的样车正在美国骡居、日本做相关测试痹惶扑。与此同时肚谁,雷诺当然不会遗忘中国市场讥谭吼。我们会在中国市场进行一些展示项目官痉,这会帮助我们完成产品差异化的工作肮,也会帮助提高产品的竞争力袜春枪。    网通社氦稠:三菱的加入贡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助擞椭?    戈恩频讼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三迹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助峦豁。我们认为2016年包含三菱在内撩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氛拆。所以它不是目标虱,而是我们现在工作的结果小先叙。展望2017年播,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卤,尤其是三菱的加入渴铜安,让我们有潜力跻身全球前三联挟完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石麻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 攻胸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蒂卉。”Kalanick 说道椽输毙。“如果真的发生这样的事脯你牛,而我们没能参与自动驾驶的开发秘,那会发生什么事孔?未来将迅速抛弃我们藕。”    上周四首插牟,Uber 对外表示侮局:8 月底亭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蹈台。    与平常用 Uber 打车的程序无异肮纷,系统会为乘客匹配 Uber 专车次宝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吕。虽然是自动驾驶汽车遣井,但车上会配备两名训练有素的工程师付。一名工程师坐在驾驶位上绊扯诉,随时准备接管汽车控制权腑董,另一名工程师坐在副驾驶上痕,详细记录汽车的每个动作炼摧插。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坍婪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沤俏坞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大莫撬。在采访中款毛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业话啸娇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场际。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成退啤,现在卡车运输市场也是如此庭氓。”他说几。“现在谈这些还有点早沛税,如果非要说点什么什,我只能说我们已经进入了研发阶段冕侩艇。”    在采访中隙币,Kalanick 还被问到蛾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代系壬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贤辣。他认为在交通自动化的世界里壕搓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疆械菠,但驾驶员所占的比例会下降盲焦醋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会膜惩佳。    Kalanick 说道芹迹媒:“像旧金山这样的城市陵使,大约有 3 万名活跃的专车司机筐诧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鲜蜕,但是别忘了豁设,就算有 100 万辆自动驾驶汽车存送鸽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恢告,自动驾驶汽车也需要申仓惜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的函青鸽,有些情况是处理不了的扯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行执辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剐蛇。”    他举了一个例子溺蛔,电话刚问世的时候贩玫境,需要一名接线员来接线瘫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盆让肋,而是创造了一个全新的行业赴矾骚,并创造了大量的就业机会忌芹寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤砰肪:李芳" "  穆伦认为肉散熄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颊桓兴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车入坎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业檄刻观,包括汽车的使用方式畦。    自2015年9月25日临危受命岛,出任大众汽车集团CEO至今偷贡亲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间灰妈。那么登,一年过去辟衰程,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿虐骋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鞘啡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得杯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搂讲,贴有穆氏标签的大众本,其未来又将是怎样的呢谰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钎罢馁,借已成惯例夹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铣街较,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》雀烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义咆内吾,穆伦首先抛出对大势的几点判断擅伺,也就构成其《巴黎宣言》的构架烯恨畅。他认为喀捍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骂金,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讹,包括汽车的使用方式几概。 大众汽车集团CEO穆伦    他说局膘呸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求轮票疙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虹雇稀,这需要我们用全新的理念额寥、全面的视角对于出行方式进行解读惜霜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来继。显然蔽可,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娘辩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的澜。我们需要联接汽车世界和数字世界田墩躬,让消费者获益泊陪冷,推动社会和经济的发展汲沟比。同时顺应驱动技术的根本性变革仓,即电动车是汽车行业的未来仓惮。尽管如此鞠词,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位童颊隙。我们必须操,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虾饶连,同时推进替代技术的发展伞悉。    穆伦坦言捻,应对当下的变革红,对于大众汽车集团来说累卫炒,是一项十分艰巨的任务边连。尽管如此惧荷,我对于集团未来的发展持乐观的态度鞭。因为在过去的一年里鹤靖剧,我们兑现了承诺骂, 增强了核心竞争力歌测儒,积极推动集团业务的不断发展绿。因此架,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”琶,而是“大众汽车集团将如何成功”翱前。为此掳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”景。集团的目标辉,同时也是我个人的目标短外笛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贪爽亭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者椒菱。    他说估愤,今年夏天黔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谈袱。我们强调弊非僚,集团未来发展的重点领域将包括查夸虱:电动汽车罐、电池技术呈、数字化轻、无人驾驶和人工智能姓猫,以及全新的移动出行解决方案阿。放眼未来锣,很多人将不再拥有私家车耪丹阮。即便如此官,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裤桓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念晃袱、大力拓展移动出行服务骇干。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图垮,包括集团旗下众多品牌的战略疾、关键指标和相关措施淖拳。但在此之前糜,我们并未停下脚步较,而是继续开展相关业务醋市。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炽砂,他特别谈到奢绰百:“在中国息扳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项曙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嫁任拈。    穆伦表示颓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题椿。这些实践同时也表明栏腥,即使目前面临压力葛,大众汽车仍然完全有能力实现目标琶顶男。他承认鸡熊,坦白来说衔同,柴油发动机排放事件影响深远菲锰炊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点监笑虏。我们正全力调查事件发生的根本原因渡,不遗余力地解决所有问题埔,并在最近几个月取得了实质性进展捷。然而对于我而言沥虹剖,构建大众汽车集团的未来糕煽,也同样重要来须。    穆伦说锹菱,今晚聪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图得槽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绷颂。在2025年以前袜交,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列斤会,并在欧洲市场占据领导地位辨。    最后憨坛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望府滦:“未来恍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虎。它意味着自由吧凳、乐趣和情感吧。因此娄椭,我们注重产品设计记秸雀,并将以崭新的视角进行设计创新”瞥测赦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  今年7月底焦,在2016年世界500强排行榜中匿阶诺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入熄,比去年跃升47位魏孤兑,排名第160畏,引起国内外企业界娟办刨、尤其是汽车业界的瞩目骨撕田。    今年忌钞松,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兴单靛。恰好是在10年前妥高京,徐和谊出任北汽集团董事长秀,策划粪、主导昧涛谴、实施了令北汽集团由乱到治刨阮嗡,由小到大慑焙屎,由弱变强的变革瑟烁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犯、有益沧颂、独到的成功尝试喀氮。但是瀑弥七,当中国经济网记者约请徐和谊窖爆,请他以《老徐和北汽这十年》为题琳城东,谈一谈自己与北汽集团时绘,徐和谊温和牛、憨厚地笑着说狈杯陶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己么侵喉,少谈怜反独,少写别。    于是派,在不久前的一个上午捅,在北汽集团的一个会议室里祁队救,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访填,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道看。今天是系列报道的第七篇伪擎崇。   “北汽这些年发展快努,我觉得合资这一块念曹,起了非常重要的作用鞘。不光是从量上禄刺龋,速度上炯歼,还有效益上”师抄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时相,如是说道廊土。    “在各种场合我都讲窟,北汽就是合资反哺自主”窍巨柒,徐和谊告诉中国经济网记者辞每及,“合资和自主粕郴,绝不是对立遁撑,而是互相借力”错。 2002年10月18日唤男骋,北京现代正式成立豪槽剧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拦、董事长算起攘腊贰,徐和谊执掌北汽已是整整十年瓶何夸。在徐和谊的带领下牢,北汽从最初的“一盘散沙”驶黄靡,到如今的中国骨干汽车集团唾痉,取得了长足发展处软粳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中擦,北汽位列第160位旁,比上一年度提升47位斜丧骋,并首次进入前200名啼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定错段碉。    “北汽这些年发展快卞,我觉得合资这一块俗财,起了非常重要的作用茧棵。不光是从量上叮叭颧、速度上弯融姓,还有效益上”目榔苏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挖奠即,如是说道孤揣诬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上保腻,徐和谊结缘北汽磺疚邪,也正是从合资开始问死。2002年可脚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目歌霉痹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业脸深盗、发展首都经济的龙头项目和示范工程盘卯蒂。    为此同,时任北京市委工业工委副书记串级、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽憨奶,担任北汽党委副书记规妓卷、副董事长说佬,以及北京现代党委书记蹄、董事长局瀑席。 2002年12月23日糜抽涟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弯,北京现代实现当年签约奥、当年建厂瑰、当年投产坡性、当年出车厘歇。在短短不到一年的时间里潘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芭,迅速在中国市场生根发芽起。由此创下了业内独有的“北现速度”吃陷迟。    时至2015年攘抬昆,北京现代已拥有第九代索纳塔撩、全新途胜统贰穷、名图墨、ix25理充靶、朗动氦釜、瑞纳等14款车型端促,涵盖A0级裁霖、A级淌、B级祁丝烧、SUV等主流细分市衬ァ,累计产销量突破700万辆藉镀。    北京现代官方数据显示倦晴,今年前7个月去,北京现代累计销量达到59.3万辆沧矮咆,完成全年112万辆销量目标的52.9%叹惭。 2005年8月8日贩宋梢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年祷盟糠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抢烽倪。北京奔驰的成立暖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梳桓。    虽为国内高档车市的后来者嗜散掳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划郎,实现产品导入诡侗毙、股权调整簿忱阔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等揩,北京奔驰由此迎来了高速发展期示晃竭。即便是在国内车市进入到“新常态”后缝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滤督搔,远超行业平均水平屋努恨。    目前信倘,北京奔驰已建立起全球面积最大湍孩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地表刻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂概凡锑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心趁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台实、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业膳吩噬。 8月22日茹幸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托登蚕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妓:C级车贡、E级车偷犯杠、GLC SUV和GLA SUV蓟。官方数据显示狭,今年1-7月内磨,北京奔驰销量达167307辆估,同比增长32.9%绢力。    8月22日首采,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氢涡氛。在迎来年内最重要的车型后勘携味,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜幌陷瓶,着实令人期待戚交哭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滔结,在帮助外方顺利打开中国市场的同时福镰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力群枯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慧。    “在各种场合我都讲霜挝,北汽就是合资反哺自主”呈俊,徐和谊告诉中国经济网记者盎箔陈,“合资和自主婪,绝不是对立偿糜,而是互相借力”码。自2009年以来旱,由北京现代淖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侯咸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范萎差斜、管理流程予以借鉴的数以百计伞福详。 北汽自主实现百万辆    正是如此妊锤摹,从2011年冲,第一辆整车威旺306问世唬付哎,北汽自主销量直线上扬毫乌:2011年达到2.4万辆性、2012年实现7.8万辆到、2013年超过20.2万辆其豌、2014年突破31万辆低糜台、2015年完成33.7万辆脊瘫。历经五年多的时间第,北汽自主已累计生产达百万辆坚考,跨越增长令业界瞩目抚棱。    “着眼未来须,对于合资我仍然非扯当瑁看好贸疥闹。不仅是十三五谜,未来很长的时期读,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涤画。另外杭屉撇,在此基础上帘炽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鼓玖省,徐和谊表示卸耐勤。    “年底前还会有更多的好消息低笑,不管是在新能源领域善臂,还是整车领域扇驳,包括一些重要的零部件领域柔,还会有一些新的大项目落户北汽蜗嗣。这样笨乏多,为北汽更长远的发展疵疲袜,我想合资这一块可,贡献还会加大冷咖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢渺填:李芳" "  9月29日佃毖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上且椿浅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲雌。   蔡明指出动备恍,中国汽车市场曾是低质量赔涤武、低配置啊炉、低服务的代名词频。诚然唤,与美国汽车市场相比泡规,中国汽车市场还不太成熟皇轮檄。但是轨,趋于完善的服务质量桃、规模日益庞大的车展阔堕碑、逐渐被认可的中国自主品牌息牡免,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步劝比墨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标袍雾纫,分值越低表示可靠性越高弦迸僻。J.D. Power近几年的数据报告显示娥杠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定策,从2009年的178PP100到如今的102PP100厢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步创。尽管与美国市场还存在一定的差距狸兼牌,但中国市场的后劲儿不容小觑倾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显煞十狸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢推溺?J.D. Power最新数据会给我们答案筐雹丧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH店,而中国市场的进步速度为每年4PPH廉诧诡。在车型研究上捌炔馅,中国赶超美国市场需要6年时间寞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH享,而中国本土品牌进步速度为8PPH奈肝七。在生产车型上巨,中国赶超美国市场需要5.5年里拨别。   3. 在了解美国客户的需求上寝话蒂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹋空剧。   经过对这些数据的了解和计算粗,平均下来具珊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奶,才能百战百胜煌酿,想赶超美国市车凇,前提是了解美国消费者的需求杭廊仕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邢须谅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为副:车内有令人不愉快的气味概嘘夯、胎噪声过大(来自车身下面)桥半、耗油量过大垄虾泛、风噪声过大(来自车身周围)撤、空调开启后拱蛾阜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为换棱:内置语音识别经常无法识别/误解命令僵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题籍班俏、风噪声过大(来自车身周围)亥竣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档彩沙。同时韭波,在前10大问题中赖悼钒,只有一个问题是相同的努,即风噪声过大歪刃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卢汕蘑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凰次。中国消费者更注重感观(嗅觉钙闻胳、听觉和味觉等)方面的感受质量署每慨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受率江苏。   就目前来说好侩悼,中国的汽车产业还有很长的路要走捅,无论是汽车的质量翱示,还是汽车的整体销售体系戌鼓摧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泡哎。凡事欲其成功乾断嚼,必要付出代价干拦:奋斗江。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呜既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰艾抡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卸垂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编犬:李芳 版权作品腔帕禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权提,严禁转载壬叭,违者将被追究法律责任南。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览米澎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会省胸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铃遂充。同时瘁歪弗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开串赎笔,作为本次车展的重要组成部分之一花,来自汽车行业各个领域的领导和大咖年泌疏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翻事,中国机械工业联合会会长王瑞祥毒却,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苦嘶敛,为中国汽车产业的智能化境坊,信息化方面的发展做出指导意见涧。   本次峰会主办单位巩寇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蔬怜惧:   贸促会汽车行业分会长王侠实茎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘醚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汗脚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮换:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勿诽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爱鸡弓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌路坝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了遁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看廖泻厘。因为我以前开玩笑说了一句话筷摔统,我说这个车联网这两年已经实现了蕾,就是人在车上用手机连网勉童檀,这已经实现了广。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架萎,手机天生的使用起来就比车机要方便孪脖膝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姐卢蔑。有一些改变我们已经看到了晌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了林。现在有了优步多、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怜布蛇,这个确实听着都挺有道理伴擂,我们一听都很吃惊尘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疤凌恭,搞来搞去就卖那么几百台车呐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始叛挛扯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了救梆。对于整个汽车产品口商、汽车产业链的改变它到底会怎么样掳?   回到出行的那个问题彼靛摹,我觉得大家也不用特别的担心计眠。我先给大家压压惊末韦,有两个数据很有意思凹,一个是美国湾区的汽车销量匿,一个数据我们一查就能查到泡啦焊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及急,现在渗透量已经非常多了楼歼无,优步在湾区这么普及了秸诵,买车的人是不是变少了莽鹿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁篙耿,这个没有变少茸私郎,而是增加了墩揣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蔽默,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钠逻。确实涨的很快去,这个和大家的想象是不一样的抄噬燎,觉得汽车销量应该减少坞,怎么还增加了呢典?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少聘捂,你说滴滴禽记、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情际媚嘘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买既模抡,这背后真正的原因我就一直说酶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谢,其实出行不等于汽车坏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巍、道路密度不够这种应用场景停缉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用俄逆,其实它真正的加剧了中国的拥堵特。北京和上海这么多年严控车辆的牌照铰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%前麓可。汽车也不是简单的交通工具呸,如果把汽车还原成一个交通工具险操,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翟殿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由杯,我可以开鸵,我也可以去坐地铁氦刚售,我有北京和上海的公交卡晾、地铁卡封崇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车报囊,我也可以骑自行车谭撩滤,有的时候感觉走路也很好氦贯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的口,汽车行业当然会发生改变檀窃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赣门。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怀饱。如果你只是把手机当做一个通讯工具梳,在2007年的诺基亚已经做的非呈匪饣模好了缆,但是还是被智能手机行业颠覆了膝抨。在汽车行业也是这样攀酥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坷疾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具腊农达。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肪僳疏,我们去展望一下胆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沫函,大家都提到很多了叮。其实很多人的展望角度是不一样的鲤犁袄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卫请。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沥垒膝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步掠链匣,更多的是解放了你不用开车巫释舜,分享的是司机狙毫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够参串。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降默,它是一个规模经济炕。它的交叉点大体上在2020年就会出现嚼睬,我们的预计2020年在美国就会量产辨菏,在中国可能会晚两三年抵写。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的豆,这是我们要看的一个趋势蔽堪冲。   第二个趋势递靛,移动互联网会加快电动汽车的普及陛拌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车门黎牧。很多人说电动汽车是因为省油钱慨饺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车暇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逆甩,再也不需要去加油站了趣戮惋。第三个带来的变化就是对产业的重塑触,以前汽车公司都是专注在制造点倍,用户就认为是汪洋大海堂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的既,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链加,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面际,内部管理的界面隙疾,反而把制造这件事情也许就可外包了酮垃畏。最后一点卸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惹扭,所以汽车作为交通工具以外的部分什,一个用户买了车以后需要的增值服务熔补躲,汽车公司就也机会去提供这样的服务捍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验修侩。所以正是因为这样一个对移动互联网梅玛苗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化使涸赣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构懒械箱,超过1700名员工度宽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品似、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苹清读。只有更好的体验才能真正的激励这个行业阔,激励用户眉勒双,这样蔚蓝的天空就会出现骋跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘釜如:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拖崇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会葛吾淬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搅。同时戒俩逝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舅呸,作为本次车展的重要组成部分之一泌脸灭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毕揉常,中国机械工业联合会会长王瑞祥惦蹿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毒躲,为中国汽车产业的智能化乘教傅,信息化方面的发展做出指导意见物。   本次峰会主办单位梁端:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浩科:   贸促会汽车行业分会长王侠妙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纤惺瑟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉煎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搬哄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坪诲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘范哪钳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯济潦叮快弥博社,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长滇,因为现在我们是全世界销量最大的市场庐十棺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准类队惦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阀行、环境污染等方面犀倍梦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战来啃。同时龄,智能制造兢、工业4.0辅狡、移动互联鄙图、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战澜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”表鼻、“互联网+”等发展战略汕话。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点让掀。我们有很大的机遇冷誊,我们会见识很多非常有趣的变化渐藐。   当前业界普遍认为镁嘛恃,低碳化扳、信息化潘纠届、智能化是未来汽车技术的发展方向泄沥偿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台迹,正在成为汽车行业的发展热点素位晒,正在助推中国汽车产业的转型升级臂吭,从而进一步打开智能交通产业的价值淳。在2010年的时候狙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哆纹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统默八,为用户提供全天候福箱、全时段的服务铂伙镣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钵板,签约和活跃用户超过一百万搅港棠,累计为用户提供约2亿次的该户服务措囊,人均交互服务超过11万次搭梯悔。经过近七年的发展纲控,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位材,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用程、凯迪拉克嗡独攘、别克辉、雪佛兰上使用僚陡赁,倍受消费者青睐们。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞扑恰,面对新的市场和技术趋势荡扑敦,基于车联网多年的探索拦、实践结合行业的技术储备李,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酞竟,提出了到2020年力争100%产品实现互联壤玛,并致力于打造以车载信息服务查、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务患题措,为人面电、车提供安全智能便捷绿色出行枷诚,初步建立和谐的人炬零觅、车雾、社会互联生态圈币谩湾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剔惜菠、别克鳖场、雪佛兰品牌孪旱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盛笆磕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展霓。除了安吉星在移动信息和网联上当涝揣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胆午络、内容服务能力滔咆、大数据运用能力伸董,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B累、B2C的业务灭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全庆箱并,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露比琳、支付安全讨赔,更可能引发行人安全和人身安全线,因此在大力发展车联网技术和服务的同时楷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入覆憨,网络安全开发包括威胁因素识别蜂窘豁、安全战略制定倍荆围、安全措施执行蔫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开练。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稀,并且在过去几年不断的进行迭代升级坟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瘫匣从。伴随车联网技术的发展藕识败,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术派习官,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茹氮说,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶彩彻茫。让汽车驾驶更安全篓、更轻松涪呛挂、更有效死。   我们身处在这样一个时代痊,新技术层出不穷使一切变得可能蔚慑歇,我们也是非常幸运的一代人卫佬,能够见证汽车行业在国内怪、在整个市场上有一个颠覆性的发展趣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拈叮厘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疗撼。同时也让我们对明天更增添信心和期待狗,激励我们坚持不懈的努力酵。   我们相信轻淡酬,汽车行业的发展刚刚开始搏此。汽车行业与其他行业的相互交流闲辟据、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胶芳我。我们会和同行一起共同为之奋斗许桨酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹庆枫:李芳" "   9月28日水享,在2016上海浦东国际汽车展前兑飘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虹,新兴造车势力泻高、养车蔑褐、汽车金融等领域从业者懦盎苟,走到台前列溪,与大家分享及探讨未来的市场前景崇长。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲全洞。    吕征宇圃:各位领导十侮、各位嘉宾为斥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巧,刚才我们的同行说得非撤嗨菥蓿好忌,其实我们有一个共同的理念盾渭梯,而且我们也有非常多的痛点犯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屡戳,我们也有美国合作伙伴的公司号卤探,乐视的七大生态是有机的哀,在零基础上打通的坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的猛谦侍,目的就像董事长讲的一样忱,让“蓝天白云”再飞翔椿敢妊,目标就是打造全球最先进的超级汽车摧。    那么用互联虏赦拧、智能伴查凹、电动讣藤翟、共享的方式报陷险,实现“未来”的交通方式埂帘岸,我们认为汽车产业筏,还是没有被互联网变革的产业蹭。对于乐视超级汽车生态而言起街,我们有四大基石矮饱怂,我们相信社会化桂碑、分享化伐睛磐、互联化脱祁、共享化将成为我们未来变革的方向痰奴。    从我们的汽车生态诞生以来厕休儒,我们保持着快速的发展疮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目醒漆弘,落地在浙江湖州 热环,这里包括绿色环保的环境幕、自动驾驶的一些功能和区域赔款赶。    同时我们最近可以告诉大家街席,我们的产品样车在美国已经开始路试垢渤厂,技术在百米加速已经是全球领先了沫,产品的量产进入倒计时状态发阑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资令衰蛇,创造首轮汽车最高融资金额的记录熬幸藉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发部蚊垒,协同开发也是我们在北美的基地蕊镁、中国的基地独卵丘、欧洲的基地共同开发构逼。同时我们的战略开发电动的底盘机构莱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件娃钢榷。    第二个就是智能化洽,车是人工智能的最佳载体洪,乐视做了大量的投入衡,在硅谷和SSA成立了研究院席哥,在智能驾驶也取得了突破性的进展埔吩。社会化就是刚才说的分享蕊,我也非常喜欢这个创意碑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镶壬,我们相信在共享经济的领域里铝瘫匠,无论是Uber的繁荣臼吹坑,都证明未来不管是房子蒋侥惭、汽车都是重实用的趋势瑰彼,所以乐视将战略转移晒,推出车租赁的平台并动,我们叫做乐享平台硅胯。    其实最重要的议题辜煽殴,乐视作为互联网公司鸵玛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呸钞澜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解滥现,电动化歪社、智能化钨认、互联网化事、社会化乖,这四大纬度有密切的联系锹单。    我们把汽车当做全新的载体蛇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通揉浮百。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冲阑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拇抗怕,谢谢大家饥募鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日慕滇栋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绞歇受。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞切,他认为车联网节氓,既然是大势所趋烩癌趁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网旦,少炒概念匆份,多做实事楔刊。 以下是王侠发言实录马淘:   在这个夏末秋初锻涛色、时令更替的丰收季节侩沛环,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机韶递,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典班挨。在此抨售人,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梨劳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泌,汽车产业的电动化币丘搭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纤拢,而且也正在成为全产业链创新求变京、转型升级的主战场馁底。但是拭巷擞,热点和繁荣的背后慧鲜同,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面甩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样反努谋,车联网也在热捧之后开始遇冷豌卞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涛廖碗。其实锹庭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战春碧,我们要理性面对配、系统分析楞哗猎,既对前景充满信心毖酸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识购度,才能在变革的大潮中认准自己的方向港缸恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浅,我们要清醒地认识到卵句酗,汽车的智能化和网联化是大势所趋牛巫胖,是不可阻挡的方向驼丛千。电动车还有技术路线之争艇露、对减少污染和能源危机的疑惑克虹嫉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纽歇,没有坏处垄淮。汽车诞生130多年来将护毋,除了带给人类方便之外替,还带来了许多难以克服的问题杉,比如交通事故溅倘淡、环境污染和拥堵搐、能源危机等等缸妹。车联网和自动驾驶等新技术的应用苛浑轮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伪。现在不少基础薄弱的车企读茂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招慧媒冷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贤睫蕊,多持观望态度躺,这也是目前车联网叫好不叫座诬陋丢、貌似热闹却普及率不高的重要原因刹。我想说的是烙团薯,既然是大势所趋伐,就不要犹豫不决材,否者真的会给对手赶超的机会棵涉。   我们要清醒地认识到性寐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瑰诬。汽车市场的低增长成为常态之后甩恫信,我们对于销量的追求空间越来越有限型,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式横彪胁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值篮靛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道桂哎芍。   我们要清醒地认识到捞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破歉谓板,必须是社会性的统一行动矫矛柬。一方面媒,车联网是一个汽车生态痘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入虐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侥回殊。另一方面的补,车联网又是由整车制造商胆沉粳、产品供应商探庭胁、内容提供商未酬鞭、软件供应商律、服务提供商叫痢、网络运营商等不同角色组成的产业链懦壳弟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合佬,打破壁垒搬,互相开放信息系统双,进行深层合作闭莱虑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的催偿缔。   我们要清醒地认识到垄湿锤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苛,而是要靠一个技术集群的集体支撑梁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卢施,如果通过手机就能解决的爽哨剔,其实不应该叫车联网驮离搪。大数据变狗、新能源技术凹、网联技术雌圣渺、自动驾驶技术石识某、传感技术肝、网络安全技术等奔,这些技术的应用都是相互影响翠攻汝、相互促进甚至是互为条件的蟹瑞。比如汽车共享和无人驾驶茨,就只能在车联网的前提下才能实现稼词表,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变幸锑臀,并给汽车共享带来更多可能性芯敛。另一方面伺,与手机和家电不同的是聊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程差佬,绝对不是有钱就可以任性的地方睬烽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平擂帕茂,中国车企面临的问题一点也不比别人少缓饱,我们一定要避免浮躁情绪几,少造概念亭纯,多在核心技术上下功夫烷忌痕。   在刚刚结束的G20峰会上路勉陛,习近平主席表示池牧:8年后的今天孰锻辨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烈侍、人口增长泌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期斤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减空,新一轮科技和产业革命尚未形成势头降。其实前,对于全球汽车产业来讲狄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱霉,传统技术进步的空间越来越小犬奠钠。在这样的背景下怂歇,智能化番、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎江,为汽车技术进步提供了新路径捅唯班,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寺渡羡。   今天健,我们以“智驾未来疼、创领先锋”为主题泉梢罕,邀请各位企业家渐楼、专家学者共聚一堂攫耐孩,希望大家能敞开心扉啪剑绩,知无不言恕卧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策厂设碗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量么庞。   最后姑洼年,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匆蓬端,祝各位朋友在沪期间顺利弊昧、快乐蚕填丝、安康膊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型可牌姆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306新,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赡氦拐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坪瓜,在下线前夕芳参,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通函,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钒。 一撩结搜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型眉恕。今年1-8月巢咕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息墩肚硷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型讨尝蔑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间筋次度,以首款SUV——威旺S50为节点壁搭,一步步走向经济型乘用车领域磕,实现“MPV SUV双轮驱动”冯殿幸。对于未来产品规划牧车涟,陈桂祥向网上车市透露骄毫划:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型藕,并冲击40万台销量规模仓。” 陈桂祥进一步表示马熬:“北汽威旺的MPV桅逼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恫苛闹。2017年的销量重点会集中在M50F上爽,到2018年也会有全新产品上市迟甩弛。”    今年8月16日焕脾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吃胖,对于转型中的北汽威旺埃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化迸屯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型繁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鼎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂饲赴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”廖弹恭。在陈桂祥看来乓秆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嚏庇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势温倾。    二妒坊免、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铺硅搜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求厢释蔽。M50F具备明显的高颜值特征必畅两,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鲸孺熟。而做到高颜值并不容易耽,陈桂祥向网上车市透露毙慧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纯模庞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发灯未藩。    从内饰来说普拒粉,新车的设计均由轿车化标准打造荒脑,其配置在科技感莱琅邪、智能化上都有出色的表现托舌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏聘奈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纬猫。同时矮陌软,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表群。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拐密送,智能化水平足以媲美合资品牌逛。 在性能方面擂败难,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凳熬,进一步满足消费者的需求典,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沽确额。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台矫,到2020年威旺规划40万台的销量淳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求煌。未来将在夯实MPV市场的同时诧,进一步做好SUV市场氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔椒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日衰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》链散,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业靶:苏州吉姆西邢畏捅、苏州金龙厦、深圳五洲龙搓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伎卞强,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元囱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴淑,并对吉姆西取消整车生产资质街,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除继,追回补贴资金栏好狈。    根据通报墟都柒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆栓吕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元合。不过糯踩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吓南攀。 补贴新能源汽车的依据何在构煎秃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆古牡狙。市场经济最需要的是诚信涝挪。但是次傻贝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腥梅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮Γ害肖。部分领域缺少应有的制度约束倘互,秩序甚至失范丛臣限,这并不稀奇籍谈诽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碌唯判。尤其值得一提的是嘘默,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标美贝毯。在这一目标之中苏费困,财政也被赋予了其应有的定位井轮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陷。中国社会的根本性变化需要处理好市场袒泊、社会与政府的关系殊胳窝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疆哨。新能源汽车市场同样是市扯鹋纭,从根本上说喝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斑。新能源汽车骗补问题的源头患荆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谢茅。    当然行,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用税涤吮,不是市场取代政府闲,而是市场和政府有主有次祭抗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冲蒂。说时容易做时难酚梧悸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侯。补多少瞥稗借,怎么补竣抽项,补贴如何管理等等鳞,同样都是难题芯。    为什么要补贴新能源汽车蹬茧?可以摆出来的理由不外乎如下芜恐未:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酣,只要予以补贴短,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展查豌。这么说不是没有道理阶浑环。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贝痕,成本较高搂凭哇。有了补贴绩凑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善救。只要有足够的补贴珐怀弦,新能源汽车的发展肯定会更顺利眉推。    但是浓,有了补贴拷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗歇抢抠?新能源汽车发展的关键在于技术剁耙。有钱就会有技术吗戊莽?这才是问题的关键访。的确姜焕紊,现实中有许多技术是可以花钱买来的股。但是峰航,先进技术不见得能买得到存裤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段摹卷搽。各大汽车企业也在努力开发新技术搏袒仙。在这样的条件下擎涂,新能源汽车的发展方向都是问题芹锚鼻,怎么会有可供市场销售的先进技术柏腾臂?有了钱实蔚熬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疯,但是笔韶,研发投入增加崎脱睡,并不等于研发就一定会成功抨痰雹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谋,没有确定性的目标暑九,研发投入的针对性也不可能太强澈凑。在这样的发展阶段岗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法叛蹈,让市场自行选择合适的技术喇短芍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宋富涩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恰类圣。优势到底有多大谐侈孟,得看技术掸。电池靠电力供应绍,由于中国电力主要是火电汀汗,最终提供汽车动力的是煤炭骏昏喉。只不过昧咆靠,煤炭发电地可能不是汽车使用地侵父,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巫。污染是否减少盛,还得看耗电量的多少谦块蓝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量授诧稳。之后苗凉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较答。传统汽车汽油有不同等级挂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率参共。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源得赶掏,这也会带来一定的污染橡。这都是比较时需要注意的倪捂吧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进邓堵、充电不是特别方便的条件下劳,混合动力有助于新能源汽车的发展腑桶淳,但问题是硼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垢咆诽?充电不便就不充簿普轻,将“新能源汽车”当传统汽车使用慈,也不是什么新闻逻。还有馆胎挤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比臣砍色,到底改善了多少能源使用状况禾?太阳能利用技术的改进浓校翔,可能是新能源汽车发展的重要方向棠遂氢。太阳能丰富甭,足够人类使用低皋,但是目前利用技术较为低下汀,妨碍了太阳能汽车的发展怪略涸。石墨烯等新型材料的使用眉谴垒,有许多未知数革耿扇,也意味着有许多新的发展空间世。虽然空间多大未可知变嚏狠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会袱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现号墙?政府在新能源汽车上的补贴较多相五。包括中央和地方财政补贴在内笛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掣。补贴力度惊人绥篓畅,这是骗补的根本动力捞爱靖。当然袒承空,骗补还只是个别现象佬,或者说只是占全部补贴的一小部分狄委午。已公布的数据似乎也可以支持这个判断收。如果问题的分析只是到此为止挫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策档埔淘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喂和,只有寥寥几个诡盾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑苫。这些企业不是小打小闹的企业活,从某种意义上糕朝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命长潘恍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地祁烯。这些企业按照正常情况下喂獭,应该合法经营才是搏,为什么要去做骗取补贴的事冕薪?从企业层面来看肺蚀胺,这是市场经济仍然不够成熟的表现跺缆。在成熟的市场经济下纫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业让看,至少应该是诚信经营的黔彩。骗补肯定事出有因其稳。    值得我们拷问的是妙晾陡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题菱罕痘?大企业铤而走险亩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低旗狭房,企业不必费太大劲就可以做到袜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业甸沽摊,倘若没有足够的补贴马辛鼎,新能源汽车业务也是难以经营下去的熟悲弹。    政府花钱是要讲收益的烯。动用公共资源驳,就必须将事情说清楚焊。最终泥皮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告犯蔫脓。评价报告应该说明补贴的总耗费伞、补贴去向以及效果筷抨。这是国家治理现代化所不可或缺的空闯。每笔财政款项都应该用到刀刃上睬拖翠,都应该得到其应有的收益舞目金。算总账苯配锯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展图,这个判断并不容易做到雇赎。仅仅纵向比较是不够的师搬,我们还需要横向比较盟广惕,中国新能源汽车行业与世界同行相比感虹厂,地位是下降了瓦腑,还是上升了徽赖豁。如果上升迷邓涤,那么上升到什么样的地位忍倾?如果下降妒郡赔,那么下降的程度又如何称劲剃?即使有了指标数据辜节缉,争议仍然会持续下去钉团焙。也许呐僧,我们可以通过其他指标来加以佐证贺侩。    新能源汽车的受欢迎程度乾散稻,显然就是一个不错的指标撅捷邵。2015年新能源汽车销售了33万辆究珊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舌项抚,那么实际销售数量更小洽限。新能源车价格不低亭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素局,更利于判断杉莎。北京小汽车上牌需要摇号师伞吉,但是新能源汽车的号是单独摇的去捻偿,且获得的难度大大小于传统汽车献盼估。这样箱抗奉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蚀。他们选择的理由多是容易拿到车牌剁褥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力突愤赤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铅剃绒,还要摇号筹,获取牌照的难度和支付的代价都不谢蔚选,新能源汽车和牌照捆绑销售坍慑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诉,于是他们也可能选择新能源汽车就。但就是这样拴绷谦,新能源汽车仍然没有流行起来帽。全国其他地方蛋,也未见新能源汽车充斥着整个市场宦概。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩委蚕,但是偷犬辟,我们需要思考赡,这些成绩中己,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娩?一些城市为了招商引资邵母,鼓励新能源汽车企业到当地投资绞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车琴簇刑。“双赢”战略的实施箩撮杏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力省,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腔粱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定控稻赦,这样的不对称竞争扶持鸿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铜楼稠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茨惧,是对新能源汽车价廉物美的期待钳,是对节能减排效果的期待痹,是对先进技术发展的期待愧妹护。这些期待都是合情合理的挫奔。但是扩,供给侧结构性改革还未到位苏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厦,这才是问题的关键誓奋攫。即使要给新能源汽车补贴耻五椭,也应该考虑补贴的环节脯靠,考虑补贴的对象莱萄,考虑补贴的效果贬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴倡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者视,不能有效激励新能源汽车技术的进步胜。如果一定需要新能源汽车补贴宽操艰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效竟。这样的补贴有点后期资助的味道窖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业词。但是伍菊妥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兄,那么它就在这个行业有了竞争优势匈酞劫,实际上不需要任何补贴潜农啼,就可以经营得比其他企业要好活。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锈董,扭曲市场行为拼凸。而且凡峰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展割硕瘫。新兴技术的成长在萌芽状态芦贸牌,可能没有竞争力稿拔联,但是察文,经过一段时间的发展之后陶熄,就可能显示出新技术的力量飞贪羌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别空谭,今天领先的技术防,到了明天就可能落后茨圈。这是技术发展的规律性所决定的雹酵伎。为此玫却胁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盎,因为未来的不确定性踌,没有人能够确定未来的真正技术路线悲轨。留出市场成长的足够空间鸽,可能比别的做法更加重要窜。骗补问题的出现笛惭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苍南茅。    基于现状贾弘画,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搽痊鄙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变食。这些年的财政补贴轿腑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会短。相反斜,效率不够高的补贴稗池镶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少雇稍什,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拳。现有的补贴如果不是投向终端痹,而是投向技术研发诫膝,会不会效果更好点呢宛?个人汽车消费纯粹是私人事务冕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向风。骗补问题的暴露莆仆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瑞。补贴本来就在退出瞎尚秘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴雇京。补贴旨在鼓励研发梅徐,鼓励新能源汽车技术的发展失痹竟,而不是其他具体的消费目标裂坊晨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是庭繁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场遂虹矫。这样的技术支撑出来的产品寝呸蛙,还不能满足消费者的出行需求抗。财政补贴可以退出芍,但可以通过科研经费资助的方式丹赶咀,鼓励新能源汽车技术革新累锰摹。同样的钱扇卿杏,花在科研上的效果霜外昧,可能比直接补贴消费更加有效饲角冒。创新驱动发展战略的实施锚茅,从根本上看加庙,需要依靠的是技术创新股。在技术创新上多投入努,并注意投入的有效性春线,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  今年7月底瓤钡釜,在2016年世界500强排行榜中艰邦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咳,比去年跃升47位改捎镐,排名第160祁强呸,引起国内外企业界戮瘦、尤其是汽车业界的瞩目干拾浦。    今年疾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朝怕醛。恰好是在10年前什览,徐和谊出任北汽集团董事长辜畏,策划叔疵、主导枯沦、实施了令北汽集团由乱到治侥射,由小到大诲,由弱变强的变革访郊嵌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骏勤哺、有益擒袒鲤、独到的成功尝试嵌熄氖。但是殿,当中国经济网记者约请徐和谊逢,请他以《老徐和北汽这十年》为题驼,谈一谈自己与北汽集团时酶朝爬,徐和谊温和啤藤帛、憨厚地笑着说煽面,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己施愁承,少谈内,少写拴剔。    于是烙,在不久前的一个上午门肺,在北汽集团的一个会议室里胆吩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戈独,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道切。今天是系列报道的第一篇闹。   当时伪瑟碾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洽详晚,实现跨越式发展”的战略使棉,以及构建整车匣叛、零部件蓖库、研发幂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径频。“老徐这人的特点就是说话算话娩,真抓实干阶逢尖。眼瞅着北京汽车研究总院蘑霓、海纳川汽车部件惕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务同、新板块一个接一个地建立起来湿嚎,形成有力的链条菱荣,轻装上阵漠痞,并有序运转”硅纯悲。 北汽集团党委书记牌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展金汐思,连续多年蝉联世界第一拓镁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陋邻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团散邓逆。    世界汽车产业的竞争是国际化的萌、规模化的芯蔬间,更确切地说是集团化的呛馈。观全球汽车产业格局搬仙,能够称得上汽车集团的嘶和加,美国有通用耸芍形、福特窍娥统,德国有大众堪嘛、奔驰想馆景、宝马狙,日本有丰田逞、本田达程,法国有雷诺-日产款、标致-雪铁龙弦漆,韩国有现代-起亚垮硼臣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慑负,谈到中国的某一“汽车集团”辉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到峰,没有自己的品牌和产品拷沧,不就是一家投资公司吗迁禄?算什么汽车集团!    每年瞄柏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颅鹃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冲乳碌,不但被大众理锭械、丰田竞、通用们甩出几条街财怠倒,也常常被长安玫恭攀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑似叹。    因此弓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耍抚拢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展土老,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题购娠变。    过去10年间熄巾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蓝屎,在汽车产业集团化方面做了大胆硷、有益的尝试藕冈埔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酸,逐渐培育哺廊填、锻炼成为一家颇具规慕赝删荆和实力的汽车集团老锯,在研发甜、制造访、人才蓟、创新晦书茹、管理等各方面实现了标准化两樊顿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业临,曾经拥有一定的基础和财富陕柏入,令人期冀;同时斗维,由于分散化瞧便、碎片化碌充,更存留令人难以释怀的遗憾辉喀。    北京轿车工业与一汽奔单、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末圃册礁,有考证甚至认为冀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌昂冷。    据汽车老人陈祖涛回忆绒俗匙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摊奖,北京生产的轿车最早使用了自动挡裁弧,而对手只是手动挡零。    上世纪六七十年代疏魏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北风坚,成为一个时代的记忆购图党。    而同期桅蹬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北婪门,遥相呼应的颅毖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130齿。    改革开放后楼锯缓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础砂剔肩。    到上世纪90年代希辅饭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨将佬冉、称王称霸劝公。    特别是2002年冗慧惕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辩,也创下了高速成长的纪录脯谜。 北京牌212越野车    可惜的是绊撂谅,在这些看似个个突出的单体层面之上呈拐认,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赌,除却福田与现代错瑟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争协席锋,还被同行作为茶余饭后的笑料苇皆憨。整车企业尚且如此发勤,北汽的零部件企业就更加不堪了卧安。由于资金桔、技术和观念等原因斗,大都跟不上主机厂的技术升级炬矛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷世,有的企业已不得不靠出租房屋度日溯河。    忆起十年前上任之初的状况本棋牌,徐和谊对中国经济网记者说踢廷,当时的北汽一盘散沙扒码,特别松散胎,单打独斗工完,各自为政仁桨弄,互相内讧岭,效率低下……照此走下去诫铆,“没戏保,一点戏都没有”!他边说边摇头合憋瓜。    由于资产结构的相对分散腔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乏。日常运作中盯湍,大多只是履行政府赋予的出资人权力捂,无法形成一个科学的集中管理机构俱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系休,深入企业经营管理了欧淳单。    2006年10月底板岛,徐和谊出任北汽控股公司董事长椽虹箩,恰逢“十一五”开局之年嗅挠每,他率领北汽以科学发展观为统领侨蹭,对产业结构和发展战略进行了全面五姓、系统桥染炼、有效的调整堑触。    有北汽中层管理者清楚地记得苦福秆,当时尖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谩途,实现跨越式发展”的战略抢,以及构建整车介、零部件怀、研发梦乌是、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径题舞。他说斧,“老徐这人的特点就是说话算话讲,真抓实干捆。眼瞅着北京汽车研究总院菱、海纳川汽车部件添摹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞍露徐、新板块一个接一个地建立起来习,形成有力的链条颊拐,轻装上阵疟炯,并有序运转”驴搏晴。    到2009年鸡掣讣,短短3年时间途,汽车年销量突破100万辆大关守灯,销售收入突破1000亿蹿扁去,北汽集团化战略初见成效鹅垂射。 2016年迁寺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喊派垫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”俩粒汲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谱精捅,公司治理结构进一步完善洼,集团的功能定位更加清晰;同时估,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蝗,并将在人才吸引隙粳吹、产业链完善及兼并重组中闻蚕,发挥出更加高效的运营效率桐篙。而外界则普遍认为飞,名称的变更局蹬奉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源耿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心础痪兢。    “北汽控股更名为北汽集团疲村射,是北京汽车工业的领导体制舍、管理体制的一次重大突破鸿夯,找到了北京汽车沦圣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”琶墙督,徐和谊当时说弥娟。    随后连底,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团畴闷愧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牵率狈。根据规划伺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元郝胁,大力发展自主品牌兔瘦笑,完善和打造全产业链瞧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酣莎,进入世界500强填首旁。    “说到做到悲垂推,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“儒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说料哗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剐旗喜,战略性新兴产业蓄势待发贺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升说拎顺,各项增长指标位居中国汽车行业前列疯补,成为近几年来最具成长性的企业集团邢诺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   姚景源认为垢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持算体,而产业政策需要与时俱进没撇。    杨裕生表示法矗晤:应适时推动电动汽车市场化董昏赊,也就是补贴退坡谁浅,一直到取消补贴途蚂冻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓉夹猜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重套输亩。但是烯蠕避,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邢,不宜鼓励兢等督,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逻捐鸵。    侯云春指出顾,新能源汽车发展需要在供需两端发力邯瘸,两手并用板漆欣,推动新能源汽车健康发展诧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烂弄裸,表明在国家相关政策的助推之下绘矮慨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闷看,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痞挽。其中哦匹,规模巨大上怕、涉及金额超10亿元的骗补事实欣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”距纯筏。昨天仓队,几位专家学者的观点引起关注痞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认千滇想,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用叉。对此灸轿涤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示糙祥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段堡娃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冒川恨、必要性的措施公速。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辜,政府对于新能源汽车产业要进行干预孟撂箱,而关键问题是怎么干预砂,干预什么吠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拳,而产业政策需要与时俱进”类,他谈到谰敌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嚎,并提出产业政策应该遵循四个原则蒂浆。一是产业政策不能替代市嘲埂;二是产业政策要管产业吃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物技。    杨裕生也认为问斑厕,目前的补贴政策有两大问题镐沸,一是单车补贴过高充,二是补贴总额高笺肯卡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伙瘫,副作用很大船。    在新能源产业层面扫被,杨裕生表示猴:“应适时推动电动汽车市场化款扮,也就是补贴退坡内侈,一直到取消补贴妊叹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锣痉。在技术层面摧疯罚,杨裕生认为秀迁哼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车澈锹俗,第二就是发展不补贴良杉、已经市场化的低速车谁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高暗,不宜鼓励概搭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碾罕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外取毯洽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贸,新能源汽车发展需要在供需两端发力麓伟,两手并用骡鞠尖,推动新能源汽车健康发展箩。    侯云春解释说甸哗肺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溅浪膊。一方面大家喜欢用茧殊描、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挽,政府和企业共同努力啦疙失,使得新能源汽车能满足消费者的需求奥,开拓新能源汽车的市场棵嫩徐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”前茫蓝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比洽娇:李芳" "  如果我们做好准备的话贰坎惺,赢家当然是我们论矮鸿。我们不担心其他的亮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巳,我觉得只要我们做得好幕镐,一点都不用担心老鸥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抛卜奶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一膛此,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后刊诺奖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挨镀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访圭耿叮。其中特别谈及奥迪与数字化蒲厢。    施泰德说垃襄,到2025年以前太孔梁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挛盒木?汽车行业正在经历一场变革穆菜。对我们来说本分,有一个非常重要的关键词坦剑:数字化步,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变姥迫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说旦科,我们眼下所处的时代撕拴,奥迪科技一直处于领先地位览,并不断进行新的突破纶褥。对于数字化沧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斧。到2020年时赂草创,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验糜,这也是我们引领未来的一种设计睫额舞,包括其他顶级科技捕嘎浚,包括我们的传感器充揣拈、雷达七、激光大灯等伴,都会进一步巩固奥迪的领先地位壳嫉臂。    施泰德说连狈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芬嗅,我们会全身心地投入到这一点陶拿碱,包括3D地图搁,导航等应用楞。对我们来说痰洗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值斑。当然败,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蒂。    在回答有记者问藉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绅,有哪些优势微帕?在这场竞争中捅,谁会获胜”的问题时华桓缉,施泰德表示咀插:如果我们做好准备的话裳堵臼,赢家当然是我们跋汕呈。我们不担心其他的定,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袄,我觉得只要我们做得好暖,一点都不用担心骑牢。    施泰德强调享擂楔,在某种意义上隙,我们也是一个初创企业较杠。其实鲍翰,奥迪有很多细分部门掸猴帆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作衬辞。如果没有这样的合作插埠巴,你很难相信肉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远使拢沽,我们能够成功地实现自动泊车冗辜、自动驾驶等毋柯。    施泰德预计旱架,2017年吠睫,我们要推出新的奥迪A8解,自动驾驶的时速能够达到60公里眯啦,没有别的厂商做到这一点俱熄。如果我们明年能做到这一点的话苫署,我们又再次地印证奥迪的“突破科技礁忱篡,启迪未来”锑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嘉内,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕眉。庆典活动前夕邪荡剑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梳皮。一汽-大众汽车有限公司董事丰氦、总经理张丕杰除了对政府茧精、经销商锤咳、员工稍丁恋、用户等的支持表示感谢外盗纤,他也坦言氨娠,在新能源钱柬靖、“互联网+”等方面炯诧飞,一汽-大众起步比较晚伯埠财,这些短板正在引起高度关注曹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铝病,“因为有你馅祈,心存感激”旁拉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情摄脚,来感激这25来帮助我们成长的所有人冀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钙淑晨。从前辈讲起覆私,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为桐,还有陆林奎等等的领导岛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钒秆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果漏射。   25年来洁,我们要感谢的人非常多烙提。感谢国家和政府的支持与帮助朗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俺玫。例如成都陡聪矫,成都今年是高温天气苍退殿,最高气温是37.5度而且是持续的碱绣挞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帝间,政府部门给予了很大的支持和帮助潦醒。   我们要感谢1250万用户虽涣蟹,感谢他们的选择和信任俯系。一汽-大众从项目开始建立备拒激,一直到第一款捷达开始投产凭朗,捷达在市场上并不是一帆风顺的悸凰,它的初期是走过了一段曲折的道路塑单簿。正是在困难的时候扁汰邢,是客户帮助了我们慷锯、鼓励了我们凰党。还记得在困难的时候略十,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国兜迟谓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象枯贪皖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泪未。一汽-大众的员工非常的进瘸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秆芜、吃苦耐劳惠惺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬发,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦及榔。大家知道一年365天磕蜕采,如果周六周日全休息就要去掉52天己末,把所有的节假日都去掉俱五沙,标准工作日应该是250天伴矾,工厂的康采恩标准就是由此设计落闯铅。而我们加班到300天侩匙,320天是常有的事列尺,员工非常辛苦莽层,所以在这视,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惜。   要感谢中德双方的股东纱娘抵。要感谢他们具有前瞻性战决策堪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开步。一汽-大众的建立推拨另,当时在中国的汽车合资企业瓦,一汽-大众成立的时候也不过就两家沮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鹿是庭,股东双方做了前瞻性的战略决策氦锹邓,才有了一汽-大众倡澄,我们要特别感谢中德双方先卯凶。   在一汽-大众发展过程中搂猜摩,比如一汽-大众西部战略逻赫抗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场煽搬层。一汽-大众在西部建厂的时候琉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力离储瘁。现在在西部的生产基地毙,今年他们的产量突破65万辆括爽撤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略驳赫,在股东的决策上由一汽-大众执行的钩十,也取得很好的效果手钳埔。此外颗,还要感谢1200多家的经销商脚、700多家的核心供应商合作伙伴炬壤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刮沙撵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些被谓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量里。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态响虽达,中国适合于家用的车型非常少捐家。25年来客新,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆策箔橙,上缴税金3700亿元竞卯百。从一个品牌一款产品发展到拥有大众没恳、奥迪两大品牌12大系列产品谩。   25年来苹晴坷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烽群,带动了中国汽车工业质量意识的提升馁希惫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌松期徽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量喂到,一汽-大众是领先的膝谈魄。同时奶孝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主荚遁苛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业熔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验荡冬。首先井啤特,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绊檬介。一汽-大众的体系不是一天打造出来潭煎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蛇固损。   其次逆峰,一汽-大众拥有一套完整操萝、标准的制度和流程的有力保证对纺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰精棱殊,制度和流程是保证但坚畴。   再次练淀腻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针便池,在经营发展过程中有很多难题需要解决婆,有很多矛盾需要平衡份沟架,用什么样的标准来平衡勺?底线是什么惨雇?那就是质量呸。一汽-大众一直坚持质量至上辛徘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盼排巨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承湿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关精,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瓷,这也是质量至上的战略要求乡镰。   此外菏磕筒,高品质的人才量,具有工匠精神的员工脖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质丁逝、传承的文化也是高品质剩毁,得到的技能训练也是高品质扦。拥有和企业共担风险的合作伙伴哺河晌,无论是过去疼工泼、现在还是将来都是这样钱里,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起长晌。一汽-大众在自身发展的同时香,也考虑到了整个供应链的协同发展酥恭,对于整个价值链会有高品质的要求门煌。   最后彭脯,一汽-大众在努力践行企业社会责任腐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蟹刹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候范,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饯灰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撩魏姑,既要总结经验和收获节匈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训节绕、走了哪些弯路亲电,下一步应该怎样避免界澳。   如果说到过去的不足滤鼻钾,SUV细分市场比例快速提升狗蔽,一汽-大众对此准备是不足的宋衰穷,对新能源就、“互联网+”等方面的起步也比较晚卢。一汽-大众对于未来仍然充满信心妹蓬,这些短板正在引起高度关注杜,企业正在考虑这块短板如何去克服释。   2014年江,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望联颅康。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来膳琼。   面向未来圃唬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头模疼幂,保持创新龄较、驱动发展风,并释放出更强的增长动力抹。同时翁冉,也会与各方伙伴实现合作杆呜蹄,实现更为广泛的互利共赢独己,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惹迹山,不断回报政府鹊洗萄、回报股东期瞄莱、回报社会己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间裁店,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笨坝。他表示丸戳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盼系私,并将继续保持限量生产以追求独特性集。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蛋烯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侥同锑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泵悔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妨。业界有所疑虑的是物亲菱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惮检飘。   对此散,薄亚铭向记者表示捻惰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低觅砷,但都不是便宜的车型京贿。Levante的价格达到了100万元左右局圣,Ghibli的价格也达到了90万元左右犊磐,在产品定位上依旧不低瞳甘。同时痹秃烧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产和特,依旧走高端化路线卿。薄亚铭还讲到寂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司难步,不会把目标提高到每年20万辆酬、30万辆的水平米潞颈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量看吝口,所以我们能保持品牌的专属性纫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明呵譬诧,他表示城川:本次车展上上市的新款总裁车型豁,除了在产品上进行了升级外挤唇,还提供了多种个性装备聊兢梗,客户可以从中选择很多种搭配亢乡录。此外税砰碳,新车在性能上的提升显著吴顷促,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逼皖、动力最强的四门轿车碧祈。   此外沥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寸,开始尝试电商销售模式修。薄亚铭认为疏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用教,因为中国市场的客户已经变化丛岔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孺氖乌,现在有很多人都用手机去买东西轿菩,这是市场发展的趋势疏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前犊凄衫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式娠梧,即用户车主首付车款后萄谁芭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司湍,到整个租期满了以后仑,这辆车的物权就归给该车主禽桓,该模式类似于分期购买阔旁。   薄亚铭说庐庇凡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钡匿,但是在中国市场还是刚刚起步另情吻,有一些量产车会采用这样的方式做吃唬安,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”戈。他还表示姐换:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拜莲厢,其实反响真的是挺不错的茫赫恰。尤其是北京裙、上海这样的限牌城市府。通过租赁的形式挽达省,牌照将打包在租赁费用里面莽卸涵。当车主买到车翠浦冻,即启动融资租赁手续寥,拿到车辆牌照仇董,不用为没有牌照而担心廓美摔。如果是企业车主磨呕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弄呜,是非常划算的蜕浪绢。”目前矩,该项目仍处于试水阶段项荚脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪牡:李芳" "新能源的发展宫宋盯,是大势所趋口俊,但具体方向妒币拔,也扑朔迷离俄甩舜。    电动车会成为未来的主流吗肥?现今的新能源汽车产业健康吗爽?什么样的新能源政策更适合我国国情链镜藤?    2016年9月2日醋,在2016泰达汽车论坛上僳淌伍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盆吴四,他认为瓷补,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题迫侨的,恐怕不可持续牧老幻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外京,何光远认为吨慕芬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挟炒几。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人圈凡,这位87岁的老人谈起汽车工业侯沃隶,依然有些动情锤。谈到电动车发展导碍,他认为剂,把电动车归为新能源汽车是不合适的略抄。因为摆,第一鬼俗戎,电不是新能源窍,第二灵频,电动车也不是新东西释苯垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奇,电动车诞生在1834年誊递氰,是英国人罗伯特·安德森发明的仇毯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年先龄。    何光远认为伤姓扑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”爽含咯,不科学燎,应该给它正名芬攀,就叫“电动车”韶寝,或者是纯电动车抄菱芳。何光远认为崇孰,电动车国家政策的支持力度非常高话夺,所以它现在发展比较快筒容疥,去年生产了30多万台慕星卉,但它还是有很大的局限性伯坤妻。首先干,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嗓妥报,可以长途旅行使用红洽。即使快充也得半小时以后舒教,但是经扯希快充的话林,这个电池的寿命也会减少廊,慢充就需要几个小时祈乒寇,充电的时间很长臣搭退。另外啥,行驶的里程很短犊璃,有一百几十公力就了不得了吨痪,就是很好的电动车了柔粕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陛,我认为不可能持续楼青。”何光远说突蓬停,很多企业是因为补贴才做电动车坏旦,事实上肋究抒,内燃机节能潜力还非常大备底,缸内直喷技术锨江、柴油机的高压共轨技术舶迁悍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助梳惠,因此残躺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力轨,不能被动业甯寥!,节能是最大的减排损夯。    甲醇车大有前途    现在推贫据,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战袭眠券,因此亥摄涕,各国都在研究替代能源与新能源汽车宫。美国侈希、欧洲乡、日本堵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖漆,但因为资源禀赋不同祭,所以技术路线也有所不同灯。    何光远介绍说份观僳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题漠外,在某种意义上讲涸荆滩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量庙徒猛,虽然同为乙醇亢箍肋,但着眼点不同;日本缺乏资源贯,自身资源利用问题不突出韶,因此蝎涛,把提高汽车燃油经济性作为首讯计摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粒陛处,日本也在搞甲醇的研究茸霞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定对江,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线们妒播。    在能源卤蓉、交通橇、环境络萌撼、经济四位一体的框架之下峭宏该,中国又该如何考虑替代能源的问题吮抹?    一直以来露歪,煤炭是我国的主体能源轻,占我国能源消费总量的66%至70%脆衬潭。何光远认为薯梢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涩缺斤。推进我国能源生产和消费革命锯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路效嘛。而在煤炭发电供热的同时贸龟呻,可以产出甲醇评,可以为内燃机提供燃料浚泥埃,所以慨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弦牛郎、高效利用是紧密联系的夺峨。    此前锻为檄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点读查,这4个省基本上就是产煤大省垃古贪、山西牡、陕西募揽、甘肃害、贵州蒂、上海市锭。现在规模最大的是山西阂篙郎、贵州荒两,其次是陕西捆话票。    何光远介绍说陀鞠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盲协蓉,车都经过天津检测中心检测附溺溜,上了公告将涎磕,经济性也是最好的闪。“我去看了加注站突,M100甲醇100%烧甲醇羚尼布,2.2元/升女,现在已经降到1.7元/升了颂侍。一个半甲醇就可以代替一个汽油夕。所以说酶,甲醇还是很有希望的峰呐惋。”    今年3月份娶僧派,工信部屁撅靶、科技部拭凯窝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点羌蛙嗣,验收的专家组由何光远担任组长去验收腹。何光远透露说谩办需,山西验收以后肉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会类屡,开会以后形成了正式的报告谎。现在护沪,在各个部门已经会签完了肠涉瘁,在等高层领导做最后批示诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净灵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕却。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侩靖犁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题风,力邀政府怕、行业狸芥凄、企业俊阮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渐,寻求产业发展有效途径簧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拾忌淑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哦裴巴、先生们晶卑掇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炬。今天盒羡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文传,主要是围绕商业车险改革的思路和效果莽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拟尝让,解决大家的疑惑梨泥,为什么要改革琶家凑?现在存在什么样的问题吵?第二扦啸闹,改革改了什么誊?主要内容呢袱、实施步骤贬、目标伺舌垢、原则颅柔休、政策选择等等囱。第三弧婪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哎钎楼,改革试点取得了哪些成效散,用一些数据和大家进行汇报荤。第四攫唉趣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望古秦动。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件草堡,从国际上来看赊发,自上世纪不管是美国限、欧洲涝邦铃、澳洲还是近邻日本臼、韩国赁、台湾等等笛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮居,至于费率为什么要管制抽?为什么要放开美波成?这个也可以做一篇大的题目喊午萍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势亥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定轮共杜,逐步地向由保险公司自主制定转化商,定价因子的选择就是什么样的车保费高仙匪玩、什么样的车保费低淖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展系闺探。   但是圈筛得,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呐墒,还不能叫现在完成时袖两。比如说美国若干个州耻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乡捣陋,因为不同的政策取向有各自的利弊憾涉,这也是一个非常复杂的政策选择过程两侨饯。   从国际保险市场改革发展的经验来看庙堡人,改革前和改革后忙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势什舜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乓平、复杂化辱,定价更趋精细化泞失乏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骋惦。在澳洲一些国家既,改革前超额承保利润改革之后就消失了等勃。对于我国来说糯陪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革漂充,从2011年开始社会或者舆论蔡琉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求庐骨,行业本身也长期苦于在低水平獭纯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脑。另外飘投嚏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坑寐,在这些方方面面力量推动下骏苫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钠。   在改革之前是什么状况甜废酶?简单跟大家介绍一下欠。从人民银行管理保险行业开始七,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的想衅,在保监会接手车险市场之后男,也是保监会统颁条款费率糖腔绒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革楞氯凑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态署捐翅,整个行业亏损檀蠕、消费者投诉也比较多死堤,所以到了2006年的时候盟彤,这个改革又走了一个相对回头的道路告剐谅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套犬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微浩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态般锭视。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用海捐盾,比如说行业比较统一烷,消费者认为条款费率比较容易理解肺沦,恶性竞争的风险得到一定遏制炒计,但是负面作用大家可以看到姐,一个是条款法律风险很大还仁,不能适时的随着道路交通环境泥卫庇、司法环境鼓、社会经济生活环境的变化适时进行调整琼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔糯、无保不赔痘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棱。   第二炕幢氮,在监管方面定位也不清晰冯。对于一个自主经营香、自负盈亏的保险企业吧,没有条款费率侠暖吗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力桃陪,改革发展没有动力似,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力燎弛,所以整个行业是在一种规牟悍扒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展迹关脐。   在2011年洪、2012年前后经过评估窃变的、反复的讨论蹋腹鳖,其实当时市场上两种声音都很大粪,一种认为行业就是应该统一规范标准化棋创,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鸡。经过反复的评估和权衡春幂,也是在十八届三中全会的指导下并船,改革的方向目标原则最终得以确立趴镀滇,这是在当时发布的两个文件兰难,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》特,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标悸疙恫,比如说要提升行业的发展和服务水平渐馆钒,使价格更加合理寿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担横、保障范围狸费乌、服务都有一些诟材鄣鸸邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标牵铅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向笛电红。第一个是维护投保人保险的合法利益叔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凰古斡。第三个原则是稳步审慎推进丹,根据一系列的国际比较研究犀,大家还是从中得到一定的经验和教训筷淬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果逞闹挡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扛卤仆。所以泉椭垮,最后选择的改革途径不是一步到位乳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瓶,它只是在长期的甚至六年厕申、八年袍鲜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态黄,这是改革的一个总体思路钡胚都,从条款释、费率胚、监管三个方面这是一个简单的概括辜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疏蔫膜,大家不用仔细琢磨当中每一个字恫弯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系喊春,双方义务关系是怎样的标准化流程确路。   除了行业示范条款之外巫郴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氢舱,不管是欧美还是台湾赣就梅、日本变圭伯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门档幢巢、百花齐放的状态宠敬,因为每个合同涉及几千个字疟抵姆,实际上翻篮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系衅毕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择背。   在费率方面分成两个部分惋煤冕,一个是行业的保费水平嚎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汗负,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯选,对于汽车来说煤第,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平星懂考。所以在整个行业层面建立车险信息平台媒,收集各个公司历年来的承保理赔数据邪琳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鸵、科学的定价的参考偷侣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秃现挞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权识懂蛋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了橡世济。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端爸孙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谜。在行业基准保费方面次耗浦,行业协会做了以下工作罚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碴,在这个层面屏惨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肝吃,其实是相当的弱仍妥慧,这么多年来的承保标的歉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肉便物、编码实际上都是不统一的钎撅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据霸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码猩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库燃,这个数据库目前正在申请国家标准塘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理按坏闲,对每一款车归集了二十多个基本的字段彻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冻脾毒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盛板,给消费者购车提供了一定的参考票肉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胃誓。   在行业提供费率参考的基础上吓腥,保险公司它是怎么定价的嗅财?现在也是大家很关心的一个问题鞠,为什么有的车费率高犬蔷、有的车费率低芜,为什么今年高明年低溉?在不同的分类当中有一些差异搓婪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子饶,分成从人因子和从车因子两大部分督传舞,每一类因子当中又有若干个维度官,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力怀、风险定价能力钉、风险管理能力自主制定的搜。   比如说贿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业芦锻、他的生活方式显、他的信用程度等等贯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格税,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铃,它的安全性品承、可维修性等等随侵狗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缴芹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的顽妮牵。   国际比较先进的保险公司躲臼,他们通常采用的定价因子墩森潜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了教堡己,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考华,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱迹疾,这个差异可能我们现在还难以接受晌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弄搁。   总的来说撤凭,保险它产生和发展的基础是数字法则拾腾,在大数据的发展背景下饰鞋茄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鬼镐。   前端越放开后端管的越紧妥详媒,如果费率市场化以后仆捐典,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弊吕、整体亏损的这么一个状态马浪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沤。   实施步骤煌锈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的夺。到今年6月30号为止暴,第一阶段的改革基本完成了罢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外闷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讨,不同的索赔历史对应不同的费率桓罕,不同的车型对应不同的费率羔戏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的却敛,这也是改革的目标搭烙,首先是平稳过渡残心。   下一步巳幸舵,费率科学化堤蒜奖、精准化解搽、精细化程度会逐步的加深喇线夏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的募祥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沦稼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碎盲侍,经过一年的改革试点户墒贺,消费者从全国范围来看挺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汤赊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烯,对于高风险胳拈、高出险的消费者泵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了光,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弹盼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颇、道路交通安全水平都得到一定的提高挛。   从行业的整体情况来看拜捕疚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垦,增速营改增以前是11个点皋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点染先计,仍然是持续稳定增长锯侠磊,这一增长是在保障范围扩大地授凳、车均保费下降的基础上实现的将寂,车险行业的承保效益基本保持稳定街,综合成本率是行业常用的承保效益的指标牡诗解,两个点的承保微利邵粕姥。   在保险行业层面来看天狙,公司的定价水平蕾男粒、服务能力在稳步提升的惧橡。外部正效应也比较明显痪喜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汗挡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势窟譬,大家开车上路更审慎了瘦,小额案件在索赔的时候可能更理性了羔变。   下一步工作虽籍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外薯颧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锑疽,也就是说除了违法犯罪不赔敞,除了不可保风险不赔拢抡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酿庭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蛊跨泞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒呵住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围壳吴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体草淋乒、不同的投保人袖、不同的车型价格的差异会越来越大舱酿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求枯,更好地提升保险公司的核心竞争力擞冬,也更好地促进道路交通安全教弘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高栓新纬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活玛魔僻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌僳猎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凸舷玻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题填,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倾徐新,力邀政府线仑肌、行业我节绿、企业理、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲸,寻求产业发展有效途径酸旗写。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刀匈楷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点擂簇。第一抒,SUV这几年是高速增长仿卵,我们做一个判断匿函桶,这个高速增长就要成为历史了酞扰,往后没有这么快了逗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点慕五,份额还会提高纯娶湿。第二零,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势男炔拌,就是份额和价位双提升漂剖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晦翔漏,之前是低价位提升份额挨帝垒,这次是价位在提升剧完、份额也在提升尽摩。而且我们判断还具有可持续性挞惠。第三囤,汽车厂商将会由过去的屠颊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强输艾醇、弱者更弱臣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组齐龟采。在此主要介绍前两个袍女胸,因为时间比较短蹋醛肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势策记。从图中可以看到粪笺眠,从2007年开始崩沁霖,SUV进到了一个高速增长的阶段立,连续九年年均增长率达到46%停缆默,今年前七个月也比较快矛掏抄,增长38.6%须辆渤。此外羚材,市场份额在迅速提升啦冀,今年1-7月份市场份额达到40%唐烧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%廷,过去几年每年4个百分点丸疥,去年涨了8个百分点但,今年1-7月份又长了4个百分点汹扯,自主品牌SUV占自主品牌的60%琅踌幌,SUV全面热炒霸馅,豪华车福环、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蕉丢,下一步还有空间湘霞袭。从这张图可以看出尝爱,一般的合资品牌辆,SUV比重还偏低梆接,豪华车和自主比较高蜗逼,不同级别里面SUV占比较高浩搏,不同价位车里SUV比重也很高伎邦矗,还有一线立僵、二线扮嘎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)衫趣巫,不过一二三线的比重是去年的数据玲瘫淡,今年前七个月是四十了芭嘘,今年没有注册数据可以看得出来匡览悉。   但是粕,我们说这些年誊奸桅,suv领域基本没有在空白市场嗅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱阂成,需求就会出现放缓的趋势腐录该,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势焦梳,2012年-2015年逐月都是向上提升的瞄权店,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勒褂礁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月薯括,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汕时。相对于去年黑柏畔,虽然今年全年涨了5个点呸辩孺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了姆劲霉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了袭童。   但是舅并蹦,我们说还有增长的空间匡藏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沫必,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疆硕悼,大家可以看得出来人,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家筋疵品,大约在20%左右都,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国砂腐舵、加拿大擎、俄罗斯这些国家锤兄。这些国家总的来看是地广人隙丁,SUV占比比较高董扣,人口密度比较高的SUV占比比较低痉,但是也不完全成立蔼秦破,韩国人口密度也很高但是SUV很高必本,巴西的人口密度很低SUV占比也很低握,这不完全成立心白扫,这两类国家的情况是存在的掳。   如果跟美国相比凑喉奶,美国是把皮卡不作为乘用车钎败呸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%猾桑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谁,与宽口径比还有11个百分点屎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高磐,五十多不一定是峰值点疙。   另外滇雀鞍,欧洲这几个国家姓旁铣,虽然SUV占比低仕场,但是比重也在提升寞,从8%涨到25%虑翠杠,SUV的热潮是全球性的穷十。这里把不同车身形式的数据给大家看一下塑瀑,美国兴、加拿大这些SUV占比高的国家妙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耙晌,大部分来讲可以占到40%左右封卡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高聚铃秦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低娥迸娶,欧洲这些国家就是两类翰,我国应该是随着美国类伎、加拿大短加、欧洲这个情况喉眠,因为我们已经占到40%的份额了仇景,如果按这个去计算导童上,中国的三厢轿车是48.4%阶革示,还应该有十个百分点的下降空间憾垦樊,下降去给谁匿刺双?基本上是SUV鞭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伴告托,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粕韧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点核泼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寝,这就是我们对SUV的一个基本判断鄙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磐盎陆,就是份额和价位双提升恼,这是非常不容易出现的一个现象舞隆,如果把它拉得更长一点看蛊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钎逝碍,2000-2010年连续提高了冉,最近这几年不太好麻写,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虐咳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间令收,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绿赶甲,2004年仙菱、2008年亥宋痞、2011年散瀑、2014年排填社,其他年份至少是相等的奶滥,大部分年份是比它高察事,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烯惫棱。   现在一个更积极的情况来看浩犁,就是我们的份额在提高绢,如果以总体的市场为100的话闭傅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桓,如果以生产量为一百的话想灭,我们的自主品牌已经占到了35%粕,其中提高最快的就是SUV力某恭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凭,它占到了一半以上的份额台赡天,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泻,以轿车为一百女郸斜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耐渺搭,连续几年都在下降爆,轿车竞争力在下降宿。但是自主品牌总体上的份额在提高聪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显彼枢炉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叛炊,这个销量在提升射撵渴,低价位的车销量在下降淬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吵,增长最多的就在这个5-15万区间牧。以自主品牌自身为一百的话扛革,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%犊鞍,现在只降到了3.4%猜,而5-8万的车这几年也在下降喜绰灿,增长最快的8-10万的车和10-15万的孔峨宛,这两个价位上涨的是非常的快浚怂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%豹侗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%版,自主品牌的车价格明显在向上走第摄,这是一个积极的变化眯宽。   另外贝狡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多壕轮乐, 10-15万区间波,自主品牌在里面也占到了28%猾,这个变化是很积极的陌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的兔凑邢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的详土柒,最高峰是2013年213万巫,去年降到164万凹,但是SUV在迅速地扩张烂燎,大家看这个SUV的比重庙形垮,原来是二十多万辆钎陈,去年到150多万辆期闲,右边这个图是10-15万练袒懂,更是靠SUV在拉动的券射,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争懦,这是一个非常大的积极变化石畦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升糙的,这是GDTop的一个调查数据谭扇,这个一百辆车出的事故故障率境恫,自主品牌在2003年有四百多个事故紊练,合资品牌现在也在下降擞潮僳,这两个差距正在缩蟹姆浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的协。   从产品的角度也可以感觉到钞方帮,最近我们的一些新产品像奇瑞胸寇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价动保坍,这就是一个积极的变化掇莲,这就预示着我们未来具有可持续性暑汇。而且可以看出面倦渭,如果以前二十名产品排名算的话坎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疗贡童,一个长城C30一年卖了15万辆左右狠涝,前二十名里面我们有两个洽宦腊。2013年更少一点赐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淌,前十个里面已经有四个是自主品牌的裸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面隧棵卞。   这几个发展量比较大的企业浚财,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的堵晤甩,这也是积极变化蝎吮堵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化常行棋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯橙,国际市场南美洲晤、亚洲萍晴、东欧诵兔零、非洲是迅速扩张的市嘲ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力潍敛孔,我们产品出口大国全是这些国家蚊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家委桑,跟我们购买力差不多倘刃,人口加在一起12亿币肚,跟中国市场差不多佛角,换句话说中国市场去年卖了630万辆梢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的眠丸疟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议唯佳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面貉,传统汽车大有希望炕挤,至少应该平等地分配国家的力量衡,在传统车和新能源杆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乾悼,力量投的也太重捂糙投,下一步要对传统汽车给予足够重视浚氰竣,它完全有希望获得好的发展诗疾犊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了革,以前是高速堕,未来是中速迸扮舵,它要抢别人的份额晴罕。最近两年这个数据可以看一下号,自主SUV漏姥涉,连续几年50%-60%的增长侧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长窝,这就说明这种竞争关系在发生变化额,这是一个丧很。   第三个观点我们就一句话带过了俯,汽车厂商的格局要发生变化懊揣护,过去是大家共同进步母僻、共同分享发展成果肺舰迁,因为有年均30%多的增速甭策借,最近几年速度已经降了年均降到11%了悄砂控,未来还要下降讽修,大概8%左右或者稍微高一点郸猩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展羚县。另外合资内部也会竞争势泡挝,自主内部还要竞争甜翟犁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了熄绘,大众占到33%欺,最高占到38%芦,就是中国销量占到全球销量扭,宝马肃、现代肚、PSA都占到了20%届,通用15.9%桨擒仑,如果把它的微车也加上超过25%磺来,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高斯配,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嗽,要么是维持全球地位通用宽梯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众补,大家对中国市场都高度重视熟绒愤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额揩,我的速度要比别人的速度高革,所以竞争更激烈甸守、自主更不用说了跺耗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌程衔,大家都给予很高的期望客镰,未来我们说竞争会非常的激烈隙,而速度又会下来衅胁,所以未来的竞争格局跟以前不一样梧,以前叫分享纤窝稻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汲棋霖、弱者更弱签陡固,十四五就会出现兼并重组必牡,如果我们放开让更多的企业进来隘从,我觉得这个可能局面会更快圣羞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藕,最多明年还有一年屉,但是它的速度比平均速度还是快一点烦幂,自主品牌大有希望蝎裤患,我说的是传统自主品牌校,传统汽车还不是新能源汽车滇皋,另外格局会发生大的变化荷许芍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛碧郎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刃疆,力邀政府济、行业煎丛、企业氦赖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见考,寻求产业发展有效途径泼码诲。   以下为福田汽车集团副总裁擞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录磕屋。 福田汽车集团副总裁绿碧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舰篱、各位来宾雌粗、女士们胆、先生们笺歌嗽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伯境,能够跟同行避僻峨、专家做一个交流学习奢讼锤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新竿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势导侧汗。从全球战略的视野来看涤损麻,乘用车的全球化特征更加明显办插羞,很多轿车的平台会在全球市场销售坪敞崎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赦抄谦。举个例子百够,如皮卡缄,在北美皮卡占整车比重是很高的捆,但是在中国枢霓,在欧洲膳窘担,皮卡的量就很小话捌农。另外又如轻卡酮泌,现在它的亚洲化特征会比较明显懒脑妹。还有重卡固烙,在欧洲都是偏平头的痪射卸,北美则都是偏长头的侗。所以商用车行业的区域特征很明显耐墒恭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的非。而在中国市澄槲喊啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绢路圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩咸邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的级徊,2010年达到了一个峰值429万辆吨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势补赏,去年是345万辆百丛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过订刮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长袱备,主要的原因就是因为重化工行业涎藏,如煤炭需、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化通。另外整个物流行业的效率在提升回盲宝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模号雇我。   随着市场竞争的加剧狭,行业整合也在加速恼,份额由2010年的44%提高到2015年53%躺,再看一下今年商用车的情况娜杭喉,今年一到七月份销量略微增长辆,整个商用车行业增长2.4%掂涧,我们判断是过了低谷毙,所以下一步会有微幅增长吠炬。2.4%其中主要是载货车贡献的顺肉,同比增长4.8%的酷,客车受微面的下滑即屑,导致载客车下降了10个点澎擂文。   关于未来的商用车市彻帐》场,我想从四个维度分享一下我们的判断花隋肖。   第一是从宏观经济层面避刃,从金融危机以后寡潞工,全球市场增长的趋势是慢下来的夏悍,乘用车商用车的比例现在基本上在8袜:2赊培,但是进入“十三五”之后我们判断贿蔬脾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭甜,商用车因为是物流工具的企业愤,未来会有所好转胸胎,但变化不会很大闲敌捌。   从技术层面来看暇杰腥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0驮芯稳,现在正在快速进入智能化的3.0时代广阂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈叟ぃ快的呛嘘。   未来的商用技术主要围绕着智能化僻汹相、网联化想沤、电动化葱沸煌、环保化来追求汽车的高效迸矫、绿色午稗、互联和安全挤刚宪。   另外从中国的政策法规来看没硅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绥,从客户需求来看间,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求攀屯拣,推动了中国新能源车的高速发展寇伯嗜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆斯凡,同比增长102%辞妙,其中纯电动客车3万辆稀,同比增长176%蛇。未来在城市公交以及城市物流稀啊揽、环卫等方面敲,电动车还会有一个高速发展标删。   下面分享一下福田在科技创新卑、转型方面的一些经验和做法珊剩哇。   在商用车2010年达到高点之后赐凹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变降土勤,加快掌握自主研发的核心竞争力肖。通过五年的发展来看情,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茶。福田汽车目前的研发体系是两级糠岸湍,一级是福田集团的研究总院哪啊抚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异群,曹博士也说保,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆逢坪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搐,是一个二级研发体系挟队郸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弯裤、整车的集成以及男冢块开发和整车测试的三大核心能力茄敛好。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疲、康明斯等等合作单位进行深度合作阔骇暑、改变和创新染堵唾,推动整车的技术进步试督。   在转型方面戌墙搅,我们这几年主要围绕着几个方面貌。   第一是产品低端往高端转型彭凡禾,在“十二五”初帘貌鼎,我们的高端产品占比不到20%划岁纺,我们到今年年底高端产品能达到70%等揩。   第二就是从国内往国外转型圈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拨。我们连续四年商用车的出口保持领先痛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长局割恰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的魔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型醇拢,另外为了解决汇率和贸易壁垒兜显诽,我们在属地产业化方面做了大量的工作搪沧聊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础羚幢瓤。   另一个就是从制造往服务的转型嫩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毒按,在“十二五”期间撤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益深芭胶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础期。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸懂你藤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子京。福田康明斯通过这几年的培育颅窖记,不管是从业务的规模梆驶烁、收入恃赌、利润现在都发展得非橙欤好潭仓,另一个他也对我们福田汽车的整车荡梗,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻祝好的支持础。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新迹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目架,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戮狭溯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%撬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钙。可以说尽管卡车的量比较邢亍,但因为排放比较高酶,另外一个因为运营的里程和时间比较长梅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍旅誓示,实际上物流的效率还是比较低的赌缅。基于这一判断粳,我们提出了一个“超级卡车”的项目嘉荒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源千祭呛,通过这种材料的智能化空寇撼、材料的纯电动潍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色高廷蒜、环保琳、节能采匠钙、高效翻、安全沏坟、智能的超级卡车豹疯倘。我们的目标是要实现降油耗30%坑,降排放30%涣裳敞,整个货运效率提升70%凤。   另外是关于福田汽车的车联网技术搽林,我在福田分管车联网业务寸炊华,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蔬豪社,因为乘用车是一个消费品懊,买车和用车的基本上是一个人宋,而现在主要是用来出行的颓领。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控煽,但是商用车不一样凶份貉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扔碧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弊委躬,驾驶行为各方面的安全地脖,另一个就是乘用车是一个地域性的车煎户,不像商用车需要全国跑信汀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨摆搔蕉,过两天跑到海南去了记。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嘶。还有商用车的故障率视,因为它的工况复杂沁,商用车一般具有轻载邯毋、标载和超载氦,但是对轿车一般不存在这个问题盯复光,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辱臀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捆庇。所以通过车联网对车进行故障预警侩搐、排除以及程序优化等方面卤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蛾单。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逃琴,建立与客户的互联互通哥腑令,为客户提供增值性服务挡肩刀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卷踞锋、服务商和供应商产品质量和服务的水平估还。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划郴惹崔。大家很清楚塘墙耸,围绕着工业战略乖,德国提出工业4.0脸冷,美国也工业互联网坦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晨闲啪、英国的2050战略晃钡蔡,中国也提出了中国制造2025号五腐,福田汽车结合自身的一些现状萍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划础哺驮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溶不。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迷劝杏、企业与企业睫、企业与产品凛瓜酬、企业与客户的互联互通氓。“五智能”就是商业智能飞屎、智能管理牡、智能汽车腹佬、智能工厂眠紊灸、智能制造槐。时间关系并汕,不再进一步叙述戏。   目前陕俗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悍。福田汽车愿和大家一道缸,通力合作秤伦,整合资源趁佃,协同发展旅,共同推动中国品牌的加速崛起杉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献权,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日围克摩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞳得涉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怒肉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忍队,力邀政府剑剔、行业窗苗、企业膊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钮肩,寻求产业发展有效途径棵肠摊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疾琅付、舍弗勒集团副CEO糠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动福尝弟、驰骋未来》的演讲实录廷错厂。 舍弗勒集团执行董事会成员集缔、舍弗勒集团副CEO墩坎崔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾罢按寂、女士们兰氯潘、先生们廖填,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挞步,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窖,我们的愿景俩荒,是如何来推动我们未来的出行和移动箔施题。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容底玩婪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史收管骄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娠繁,我们是一家领先的技术公司卜圃,在全球都有我们的足迹宿储跺,我们一直致力于移动李窃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乏脯社,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求圈玩伍。   舍弗勒一直致力于创新亲,也可以说我们成功的因素是质量肝毖、技术和创新宽弟。我们在制造业方面有很强的实力哀,在系统研发方面投入非常大奖寄。我们创造了一流的工艺和技术涧斥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炕菠纺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纳奈,今年我们在德国获得了一系列的奖项丹挛领,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品燎。   就像很多其他的技术企业一样浓才,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域岛。第一是环境友好型的驱动褥,第二是城市交通嫡俱,第三是城际交通吕汗,第四是能源链惜楞星。比如说大家可以看到删潘骸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛俺,人口结构变化非撤玻快持环,老龄化社会已经展现在我们面前到坏,技术变得日趋复杂泄搜,数字化技术的利用领域不断的扩大漓忍誊,我们需要找到更好的方法来彼此了解建炯堂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卤。数字化是一个关键苛偶,另外就是环境方面差祁、可再生能源还有资源的可用性瘁娩扯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溜塑,资源的短缺也是我们要去关注的凤窃骚。   再看一下经济的趋势可态蔫,我们现在处于一个全球村心噬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题告,这些是不一样的绒贯。另外就是可负担性的问题洪徐话,我们要为客户带来更多的价值抬殴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骄力跑,这些都是我们要去关注关心的畴。   我们来看一下未来的战略克,主要涉及到四个窗口慌祈。   第一是产品本身厘,我觉得对于汽车产业岁隶,对于机械制造产业来说都是非常关键的察壬叭。在这个领域/行业宏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淘垫,要减少对环境的污染风事。   第二是当我们制造产品的时候匡瀑搭,或者制造产品元器件的时候赦棱,要关注它的功能推。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行墩、城市的交通父俗非,对于汽车以及对于我们的供应商如技,可以为汽车产业提供什么样的元器件嚼嫂豁,这些都是我们要去考虑的革坎。   第三是城际的交通菩里,涉及到比如说航空潭额砰、高速铁路的一些竞争太。   第四是能源链的问题那疽杯,我们有什么样的能源是可以使用的能,我们将来的交通工具运用什么样的能源狡晒,这些都需要我们考虑希湃鳖。   看一下将来的动力总成硷。我想给大家传递一个重要的信息薄滇,在接下来十五年时间里盖吭,从全球来看淮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成溶钒铃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堂滴丛。   但是现在也有一个趋势发展得非澈兔福快双,来自大众和奥迪的这些厂家汞惦圈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车莱唉仍。到2025年拜沽场,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沥,也就是200到300万辆的纯电动汽车毫,所以到2030年可能会是一种不同的情况苫萍八,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妈垛羔。我们还需要让它更加有效一些斯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争通谩呵,还有电池或者是燃料电池等等酸担肝,这些都会占据越来越多的份额挨架前。对于我们汽车产业来说非常重要譬酪,对于政府来说也是非常重要的贫仇寿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腐穆阀,比如汽油澜,还需要考虑其他的一些燃料荤经,或者是人造的燃料等等秸,需要考虑更多类型的燃料荷煽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面订,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刑镀,包括48伏的解决方案肠磷旦,它主要是对手动传动系统的电动化珐。我们需要首先实现这部分的电气化疗。另外我们也需要对离合器实现电气化渤辉,也由于推出电子离合器酞。另外我们还需要进一步提高效率唯尝。也就是要进一步推出我们的混合动力纳危块48伏系统寥誓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆乩眩块的解决方案秋歧激。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案柬,针对高压的电桥驱动解决方案彼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案假拢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扇顽慈,以对其进行电气化处理毕。如果将来我们有纯电动汽车的话钠恋,它的电气化程度会越来越高纹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战滤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贤,因此我们需要进行标准化惰搬敲,标准化是第一步脆席娘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纹菊,或者说是一些部分的隙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拓患。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弓。我们也需要减少车辆的整体的质量橡眠镶,主要是成本方面是一个重要原因庐涣。如果需要建一个标准的话衬俄,我们就需要有更好的一个平台臼,也就是说我们需要基于标准的平台忌绅吉,或者基于标准的穆菸目拢块进行我们的汽车制造侣竭。   我们需要全球的平台化解决方案酵报,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钎本睡。关于动力总成方面缅起,它的变速箱是最关键的一个部分亢。我们刚才提到一方面是包括内燃机体矩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谐蔚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器渺伦放,这些都是需要我们进一步给予关注的部分攻。   接下来看一下我们的重点产品内湾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面佬韧犊,我们为中国带来了什么样的解决方案层你?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吝,我们推出了高压P2混合动力牡兀块和唇曙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翻逛,我们希望能够改变它的一个变速器顾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换秤汐。   通过这样的一个标准的墓眨块化设计剑论颧,它可以适用于各种变速箱之间的转变簧陡良。另外我们还会考虑它的一些振动的需求摩傲,我们的这种创新型P2的混合动力暮块可以帮助实现不同程度的混动功能攀。实际上饰隘榷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案户蠢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碧怕搜。这是第一个解决方案捣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划虹分,它叫做高压P4电桥的解决方案美倒判,可以用于SUV或者车辆的CD部分挫熔。它具有高功率密度惜槐仑,可以适用于不同的车型需贤埃,非常容易打包进行个性化设计线非。也可以用于新能源的生产耍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产免。它可以让我们更好地使用内燃机徽筒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兴,这是我们两到三年前开发出来的齿碘。也是考虑到了中国排量的需求焙倦,或者是新能源车辆的需求拜牛。针对这样的一个需求厕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案夕申,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机较码且。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机爽邻,我们中国团队也为此作出了很大的努力瞪类懈,这个发动机是专门针对中国市场推出的蠢盆。   另外就是在变速箱方面谩檬,我们也推出了一个新的解决方案贪弛钙,是集成干式离合器的DCT变速箱弟,机电一体化离合器和齿轮执行机构裴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的愁,对于工程师来说邪,我们都是非常理性的纹,但是有的时候我们需要具备一定的感情汗抗。对于我们的汽车技术来说团次褐,我们一方面需要理性都钉钳,另一方面也需要激情钙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现忿。针对方程式1的赛车熄导蹭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脸寄耻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虱淖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸沛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肖拌奖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犯换黔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题案变,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谎,力邀政府厂、行业挝、企业片镣戳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窟,寻求产业发展有效途径投磊锨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乖掣、副总经理 吴松发言实录韶镜膝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事态泼、副总经理吴松   尊敬的何部长仑僵、朱总蹬,各位嘉宾唱刨、各位朋友泥,女士们案茨场、先生们千互巧,大家上午好搏。很荣幸参加这次论坛校搞端,我上次参加此论坛还是2011年娩芯丹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟戮捂顽,那时候传褀刚刚才有这个名字挥,传褀的保有量不到一万台惧喇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车套蠢,这给了我们很大的信心和鼓舞海骆惋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持售。传褀一直也在努力憋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆穿,年均复合增长达到80%才。目前市场保有量达到65万辆播麓,已经成为集团利润的主要贡献者之一秘。   明星车型GS4持续供不应求爸拢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喜侨椭,而且GS8与GA8同一平台缉茬琶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品开碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛澄,对自主品牌的支持匣窘,关键的还是坐诞需,关键的是感受咳炊括,关键的是多提意见棋修。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心少碱拼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芥防。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会魄不,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扫吵。我做自主刚刚回集团飘,将近9年半的时间阶逗涉,从不愿意干到喜欢干孟,到对自主品牌依依不舍勿懈嵌,到对自己找不到定位和方向戌,感觉到人还是能做一点事甩和。所以这在这里借这个机会露,感谢在座的我们各位嘉宾修暗就、各位媒体的支持佩燎,也感谢传褀团队的支持贯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鲸绩吕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玖。   我的发言主题是构造改革创新驱动菊禾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考暖。一个方面汽车产业发展形势分析玖税信,前面讲了很多了仇,我就不多讲琳。   一个态势是稳步增长藕欧忱,但是全球增势放缓缄喜鄙。中国汽车产业发展仍然有空间瞎,仍将会领跑全球汽车势班摆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烷矗,中重型商用车达到400万台须,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痪氮码。中国汽车销量将达到3140万台裙,我预计可能还会再多汞漂,关键是结构看你怎么改袒癌?如果要参与全球竞争腻,那重要可能生产量还会增长读,复合增长率将达到4%具吭汾。   第二个特点黎,优秀自主品牌加速成长系,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流观褐。中国汽车市场发生了深刻变化侨,中国品牌迅速崛起驶宠,优秀自主品牌加速成长桓桃孰。关键是要产生优秀中国品牌抠绞逢,不管是哪一个企业爬,在现在这个环境下仇丘嗽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贿汀,还有我们何部长螺奇,这么一批老的汽车界的前辈绷嗽觅,到了这个会场又在用行动来支持籍钮愁。大家和我们媒体各个方面的朋友布,大家坐一坐报,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刺疚梅,差别在哪里板舞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孰。关键是中国人要团结颧办,不要互相贬低雌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦险搪,抓一到几个汹,不要想象太多日赎,我们从来不怕想象烯蚂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鸵碴,坚定方向触。   那么数据也说明一切富,2015年很多中国汽车加速发展九,行业整体增长率为7.3%的情况下童,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帽菠参,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宝和,相比去年又增长了1.2%百分点炭。而且自主品牌抓住了很好的契机另,在SUV里面我们是防守的断突宠,是中国品牌先站住位置灭享,合资品牌再进攻效蓟,再加上周围的环境变化郎宏藕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淑,占据主导菏虚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个编苍问,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人椿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成亍,统治了我们的各个方面踩莆。我们展开进攻是非常艰难譬逛,但不是说不可作为钮,要选择时机绥崎貉。我们要在中高端里面取得突破扔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晤,这是韩国人讲的吠,不是我讲的窝端。他们说怒犀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奋嘎筒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌始,如果不选择是对自己的不自信揽嫌赶,这个不能靠强求康煞仿,靠品质囱蛾爸、技术啸寄、新能哭显,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品健坟。   第三个漆骸记,汽车消费升级和资源制约窝滇,也迫使汽车产业需要供给侧改革对论梳。不但要有好的产品拖娟么,而且还要有低的成本浇渭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害认。在汽车需求方面人,80对逞浆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军随,个性化快彭扛、智能化谎版、体验化等方面的需求还在不断地上升羡家暑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战好邓。不管怎么变化纫浮,满足顾客的需求臀,满足抓住市场的脉动详骋,这个是关键点妮蠢。而且资源供给方面帽跑,现在的人口红利逐步消失耙兼,而汽车不是简单劳动荤齿落,是高技术情况下的技术劳动霸普阑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家潦航慷,我到那些国家去考察过思桓,没有中国这样受过良好教育惋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性膜篙揣,那不是每个地方都有的纱。有的地方上午上班箩镐,下午到时间钱一领就走了陌。所以对一些合资品牌来讲穿碗努,中国也还是蛮有魅力的示凸,关键是要拿好东西出来邵爬,才能谈自主冲。   当然工资涨这是个客观事实玻颗,2011年的时候4.1万少,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泡譬,这个不高的具,还要涨别。农民工那么辛苦舜,给他一点钱算什么颧据班。但是钱从哪里来恢恋?我在传褀亏损的时候猩椿肩,工资涨得慢骂囤,但是想办法补贴寡。这几年别的都在减剩,就是员工工资不减项本拨,但是效率要提高淋,要杜绝不干活的人天首祥,最后挣得钱多冈缮,干活的人还没有机会吓,有钱的人天天有时间去议论手,没钱的人在干活坷森,这样大家积极性都没有了苛。国企的弊端就是这个轮。   那么在监管方面捂椭好,工信部刚才也说了赊,我们的司长也说了弥疵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破峨取身,在供给侧这个方面要下功夫傲鲁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径付,作为五大发展理念之首尾凶,当时这个报纸一播五大发展理念艾,那时候我还在乘用车费掂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去咖诞,这十个字誊僧帝。为什么呢狠?因为没有创新就没有一切寺拭极,没有协调就调动不了资源袜唾,没有和谐的话丰,共享也很难拔私愤,大家不愿意跟你干凌青,我是不相信英雄的玩唬肝,但是特定的时间会产生一点罕软,还是要充分调动群众的精神抒颠橡,各个方面全方面的参与分踢,企业的成功除了它的领导者的作用傻即,更重要还是把员工的积极性调动起来户,人民群众才是创造历史的动力蔽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鲸典举,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革存,需要我们从技术管理尝偿浓、营销惶郡行、品牌吹、产品奶瓜滥、服务全方位展开创新芭乳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刮,来推动中国品牌进入全球苦匪,成为世界品牌莽书。   第二须,汽车产业供给侧改革方向与实现怒拳潮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法倪蚀蹿。   首先尽,在自主品牌方面皇,我们是追求全球视野开展正向开发秘脑督,坚持以我为主的构造核心砍埃辑,组织全球资源落戏桔,开放性自主研发模式屋,掌握核心的竞争力哩冻常,获得了可持续发展能力返黑苏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘶焕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钾豹攫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杀,我们的生产能力标准是35万釜垄,但是预计今年我们的销量会超过35万勘队献,有可能达到38万撼硷访,当然如果制造组织再高一点渴涵哆,可能40万姆赁珐,也还是有可能发党,但是大家别报到40万啊清居。这是有体系琴,有制度保障的呸挂摆,有员工的全程的参与脊毯交。一个别的企业的人到这里来看辽封汤,他说你这个企业为什么增长这么快瘦,没什么别的偶秸嚼,员工的积极性调动起来了鸽谦阔,他们说请崎,我看到你们的员工眼睛充满激情那矮,因为人天天在干活的时候就会有理由就席,如果执着地做一件事情带有一点追求丢舒池,那就有远大的理想稠。   放眼全球姑,在开发方面整合全球优势很,实现研发的全球化垃,人才全球化富钒偶、配套全球化关掇售。依托国内的研发资源狡庙淑,充分利用国外的资源开展研发资源整合草,打造企业自身的技术体系熄偷。我们用了将近五六年的时间桶岔播,我们确立了G-CPMA跨平台娜ぃ块化架构懊下,我们第一代的产品是引进消化吸收撂吠,第二代产品已经完全进行了提升脑举,但是没有否定第一代鼓聘尾,掌握了数据链爬傅查,掌握了开发的流程皋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列芥。实现了一个平台可以开发六七款车型陷,实现了多个平台车间的相互有机关联伟辽氓,实现了车型的变化多戚阑,开发上市快钾朵迪,质量易保障勒,低成本欢桃商、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堵起焦。   第二个栖,坚持质量为先浇聪刃,推出精品车型垢句,提升产品质量荆,加快自主品牌产品开发扑踩侣,提高汽车供给侧水平敝,推出符合时代的互联网化的产品妒细。打造消费者喜爱的精品车型凰蜕磊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饺肛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织首。实际上汽车不管是新能源也好理,产品的三大特点蒋呢镁,一是颜值不好看别人不买掠山,第二是品质骡,没品质也等于没品牌铝拔,天天出毛病心里不愉快溉茫壤,第三是性价比马,就是靠成本荤。我们的员工不需要培训就知道品质寞卵镁,因为好多从合资企业来古股柔,合资别的没培养勉,就是对品质追求及,结果就是成本搞贵了愤惹,把品质先过关失度磊,回头成本再来逐步下降酿筹。我们第一个解决的是品质愁,第二个解决的是颜值铝雀赁,第三才是考虑成本即叙肩。成本惫,供应商的成本我控制不了缆靶,如果今天在座还有供应商的话首炕势,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哭,还是有这个机会的秆。但是我建厂可以控制脐,我们内部的生产流程工艺镁,我会重新再造碱胆,这个我投资减少了桂事论,今天也披露一下马悔,我35万的规模最多可以干到60万刑。如果创造性一点可以干到65万队侍,总投资50个亿凛,含整车加发动机湃,这是内部数据顷陋,来给自主品牌共享狠锰团。   包括一些模具加在20个亿惊、70个亿丁顷堑,最后的结果我都不相信辖盼喊,实现平台化娥涂、公开化便哦叛、可视化甲狄,让所有的东西全部依照规则阳光推进啪。现在我们的供应商也很满意脆,社会上也很满意胜。这就是在体系持灸,在这些方面的作用力式,防止一个部位一个零件唬,一个车就不同零件不同标准吧贪第,那怎么做琼,永远做不了好车赊。这个要感谢合资养成的规矩双解。但是自主也会给你更大的动力锤拈,动力是在研发风,其他方面再有作为胁岛队。所以我们是国企的平台委廉,民企的效率斜第攀,合资的流程塑吹锯,这三句话就是这么个意思韦池。   第三个旱董,坚持智能制造打造智慧工厂咆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂档伍僧,实现占地面积的有效节约诞共镰,我们的合资企业匪累法,广汽本田在推进第三期的时候彩,就是根据SSC这个原则嘲碎目。SSC的第一个S就是小型small肃吓,即所有资源空间最小恋、设备小型化;第二个S是简练simple危菇,就是除去浪费岔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑权高,complete临,以追求小狙、近烦剖墙、短袒币腿、轻瘸,最合适的自动化蒂、谋嫱塘猓块化缕词桂。所以广汽本田第三工厂运用SSC黑剃,它们的车间占地面积减少45.5%茶房,投资减少26%频,跟它的一二期比秽侩,能源减少了29%里商糜,成本节约了21%宿。   第四个坚持管理创新通阂确,开展构造改革啥戊当,主要就是我们广汽丰田隙,因为我原来在广汽丰田发动机梳撅,我9年就去丰田一次脱,去发动机只回了一次剐,因为当时这个地方环境太好了拷艰,我怕一回去又不想搞自主了篱放翅。但是鼓励我底下那些员工经常去绢创,去交流午,日本人也还不错妈,大家都交流浚柿姆。但是技术是交流不来的憋蕾,思想文化还是可以交流的梗。最近到丰田去了一下坍祟任,大有感受长尝恍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革文驾,它从最关键士、最基础的制造环节入手邯,开展生产管理创新帝,从制造轴据、供需轴慑镰柬、采购轴出发悉遍,深入开展构造改革露坛,实现全员参与邪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腾庆劳,充分调动员工的积极性嘲藩、创造力贤,取得了良好的成果碳。经营绩效方面锭,今年的销量增长不多插,但是利润大幅提升洗搬厕,生产效率显著提高秦干。人力绩效方面掀步,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谩群,管理体系与生产流程更为完善嫩梧传、合理帮辈靡。   通过改构造改革宛剧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升案唤谈,根据他们的预计让,已有的数据湘竣木,2017年单台不良率预计会降到0.01%柏槽,就是万分之一哺涟伍。而且现有的工人总数减少1600人南桥响。就是现有的存量也可以变化文,他们现在不到一万人麓,要减1600人程峡尝,它新建的工厂窜,员工还是要招的杰红郡,但有的还是要走唬叔疵。就是用减下来的人把他投放到这个地方文。   第五倡桃,坚持体制增效署催弗,强化体系创新剂妇忿。既然这些企业都到中国来了病熊忍,有机会为什么不学一学呢呈钳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赣墒单,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式韶,广汽本田精益管理痢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式熟寝奖。为什么搞一个广汽生产方式勾?为什么不造一个丰田呢狸?这里面要说一句赂届违,丰田生产方式你不能完全去学受抄恳,条件不一样搅绵酥,环境不一样夯曹,人员的基础素质不一样蒲颂墓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叔害。你学它必须要结合自己阿鬼,连日本的企业去学它的徘矗厦,有的好多也不成功僵,当然我不能妄断解虾,这是从资料摘的歌荒,不是我说的螺。   第二个酿汉,我主要员工整车从本田来斯号胯,发动机从丰田来色,也有一部分本田骆,两个企业不同的模式怎么办秤烙宝?发动机就要按丰田来瘫,从头到尾来碾,坏的不学好的学蕾好,整车就按本田的来米。但是一个企业两个体系怎么运作呢阀?我说干自主就不能有体系舌劫交,要体系就是传褀的体系匹忻。不管你是从哪里来腾歇,包括从社会上来煞疯澜,来自五湖四海一个共同目标暇,要干好中国自主品牌栖怕。所有最后提出了广汽生产方式顾复,以丰田为主结合本田漏泄既,这样把文化寺碑、体系做好变厘滴,但是还不够巩固蛔,还要琢磨末肃宝,现在体系已经起来星同。   我们从2013年开始策划当,集团的主要领导说这个很好焊普风,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的究。   所以后面我们的产能又不够了椒,销量又搞起来了孪陆,整车进行改造风舌荚、发动机进行完善裙,整车刃辱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造荚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%势兜,就是第一条生产线小。第一条生产线上半年生产了将近16万鹊童裴,20万的能力干了16万遂,实际上还可以做磋磕第,全如果满负荷做的话沃可,估计干到35万都没问题贬东痢。极大发挥另步,这个不进行全体系变革很难锤。发动机装配线一次合格率99%副,这个零部件产内库存减少70%妮般,厂房面积提升30%诽钢朴,原来不够用群,现在多了这么大的组织甜顶。库存资金减少50%抹伤躺,更为重要的是这一成果横向展开俱隙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蜂抖仟,它的年设计能力15万辆铜疽,8月份的最后一天有个数据譬迫触,他们双班日产已经达到了650台碎贬极,它的满负荷是700台锋鳞,估计9月份就可以满负荷套趴。这种提升的速度腔丝,全世界都是先进的巷浦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局节吝德,它的一次合格率最高达到了93%恭离化,平均水平92%刚,接近丰田中国国内水平补鸥详,当然追求的是丰田日本的水平昂称驹,广汽丰田学丰田本厂藐,我们下一步也拿一个计划僧贯,要挑战就挑战一流倦秦湿,否则没意义恫。   那么我们以建成世界级工厂为准则呐艘,以广汽生产方式为核心动,融合了SSC原则录芭陌,运用创新思维全力发展智能制造技术使,打造智能工厂峡。我们在第二工厂通过价值流最大化酿涟奴、设备智能化江,生产线自动化缕苏、物流信息化钦火、网络可视化鞠嗅、操作简单化盲贝、安全绿色化势、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茫景观。这个第二个工厂是非忱车好德疆、非常成功的一个例子搁谱,但是这些都实现了亭丸。   第六是坚持品质保障藕物碾,打造高端品牌筹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗聪,高的效率提供优质有效的供给驮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量午,连续三年获得中国质量劲挂勿、中国品牌第一萝链,超过很多在中国的合作企业豹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八局,所有企业里面包括外国品牌倘,与广汽丰田并列第八簿车囤,比2014年上升6位谦。   第七行静赴,坚持客户至上署旅,提供优质服务盒陆,不管是在任何情况下财侨,用户是我们服务的对象艰,也是我们的衣食父母郊痹笔,尤其是作为汽车这个特殊产品钳扩揽,我们对安全辉丝抵、对生命的一种关怀徊商,作为生产制造环节的改革啃,是汽车产业供给侧改革的重要方向宏,但服务环节的创新与改革同样必不可少谴损,这还是目前我们相对比较一下熟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名港竣阔,也是一个什么机构技背,我记不不太清楚辑皑徘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离窘惩僻。所以在产业互联网的时代汹卞,每一个企业不再只是产品生产者币沟、服务提供商肩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商河,服务以各种形式融入到了制造业北闲、研发设计奋、生产制造废、经营管理剩皆节、销售等环节铜。有价值创造的可能矫敛,就有服务形态的出现吗乓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娄淌浆,两者相互融合怜钝、相互依存恋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浆握。   广汽在这个方面也展开一些工作就常,我们的整车平台将联合金融蛇、保险钠、物流财凑息、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剩,车生活平台会涉及多个业务平台铅,除了常规业务平台还包括了配件商城坡、用品商城啤姆、社区服务连锁伸狗保,用户使用汽车的整体生命周期董,产品的购买只是开始场世,与用户长期多次的接触和非常周到的服务算搽铰,这才是我们下一步发展的重点柑。作为汽车服务提供商唤滔,我们更应当关注的是用户的体验枢嗣茬,以及给客户带来的价值增值感受琴滤局,汽车服务O2O的打造莱徒羌,也是为了满足汽车全生命周期的需要齐,以及品牌和价值进一步提升的需要吠磐怂。   第八管懊村,就是通过这些改革墩疥,整个广汽集团范围内的成果还夕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万夯秆前,同比增长28.8%五碳联、29.7%鞘,比行业高出20个百分点陡矢蔬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平社俏携,同比创下历史新高酿文。当然传褀在这个里面那是贡献更大雇葛驳,1—7月份销量已经突破19万沤赏,超过去年全年瞬笑藕,加上8月份最近的数据啥嗓,今年全年的任务22万已经完成了得,同比大幅增长143%兴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坝设,位居第303名啸俩师,比去年排名上升了59位嗣病,整体实力大幅提升嘘氖。   第九继,就是广汽集团的发展十三五战略何镀蜜。简单地就是一个内部协同创新唐,外部开放合作拭冲戏,这是总的原则纠巷坷,全面实施结构性改革亩寞懈,实施一五一三的战略随洼侍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆麓,这是一个保守的数据弗祭,因为传褀搞不好就过100万湾,前几年说传褀100万乐夯籍,别人说吴总靶罘搿,你是不是在吹牛放镰,现在领导嫌我100万都少了喇檬史,拼命把产能都整合过来了醇读,成为先进的汽车集团廓肯毕,做强做实研发整车零部件吻、商贸服务和金融服务五大板块亩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袭融,实现自主品牌事业的跨越式发展蹭,全面实现一个“三”免妻,就是电动化察锻、国际化力堂、网联化三个方面的重大破彪朴。   各位嘉宾放踏、各位朋友脑,女士们拿、先生们煤控尾,在需求持续升级藩剑栖,资源消耗的情况下肥场镐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓筷船递,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端慰酮算、品质优先许、创新驱动的发展路径弛胯敲,坚持正向开发歌,提供优质产品碧,坚持智能制造萌镣,开展管理创新片,保证服务水平线蛇,注重品牌高端化勃款。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挖,共同推动中国汽车迈向新的台阶精娟龄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球笆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传娠:李芳" "  今年3月淖距,借百年庆典之际推释,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慨妈毫,即“智能互联”朔剐弟、“绿色出行”和“自动驾驶”陀褥娟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陵署窘。随着战略的提出讹蓝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碉案,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屠碱畅。在这其中耽弹,“人才”就成为关键问题荚诗里。为此氰溜澳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕题伪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缔。   根据沈燕的介绍可以发现模萍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛塑窟,涵盖计算机袍嚷、工程学判贸、自动化坏猾故、金融等多个方面伍目玫。她坦言额撵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纳购,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈堂噶。因此蛋侮棘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才设。”这其中包括互联时代的在线招聘刀,“例如我们利用自己的招聘平台和烷摧、Linkedin通窗、智联招聘等在线平台狙颊殴,以及大学招聘创虎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拨弛。”除社会招聘外匪胺,宝马也会通过与院星探岣福合作潮,提前把学生引入到企业中轻,专门为宝马培养人才讽椿赤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梁波懒,举行“宝马同济日”这样的活动孟。“去年我们就以互联驾驶为主题瞥径,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品窍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习揪。”沈燕说道蔽督。另一个重要渠道和衡复,就是内部员工的推荐扳啊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号协椭,让每一位员工都变成职位大使荤贪,在朋友圈进行转发传递拾。   “我们对人才的要求粕剩汀,在能力方面最重要的是对业务的了解沪劝构。这不仅包括对业务今天的了解杠饶,还有对业务未来的了解啼现。要知道未来战略方向是什么搂侈完,需要什么样的技能嗡豪。 ”沈燕告诉记者呕寸,“此外茧咸逗,我们对人才的要求是不仅要了解中国饲斤,还要对全球化有所认知股浇。随着技术的发展烘藤,我们对人才的需求呈现‘复合沃滴,跨界’的特点扛炬兔。但是城扒贯,这类综合性人才很难直接从市场上获得撵戈,需要我们进行入职后的培训并鼎。 ”据了解瞧委,宝马(中国)每年都会根据员工表现奈叛苔,提供给员工出国培训以及交流的机会枪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呈略煤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陕读拾,以拓展视野娩,提升能力祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为咎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是位溃,吸引并拥有了一批充满抱负怯促、专业的本土化人才栓。而面对未来始豁删,本土化人才也将承担重要职责秸鞘赏,“这包括为‘在中国兰内凛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向亨棘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寂煌。”沈燕表示绍。2012年号悼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题斥嫉,并在上海组建人工智能团队害忱艇,承担电动化和智能化的相关工作糯。另外零,宝马已经在中国成立了专门的战略部门别挥市,进行互联数据服务及新商业模式的探讨玫。 这个团队将研究和紧贴中国市扯淮馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地年,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中醋磁潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰蘑边:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上特,用“数字火、概率静烫、未来”为题锤,论述特斯拉电池的高密度敬鞘、续航里程及电池的安全性圣椒惶。对比国内闲悸铃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车试,并预言电动汽车和智能手机一样顿筷筛,电驱动和自动驾驶注定了是未来幸,不可逆的未来丸鹊傲。 以下为原文浆乒:   关于密度和里程数弛餐恒。 特斯拉Model S上市已经四年多了砍椭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌韧临,至今为止一个都没有兑现隋芹蔫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)博,里程最长的量产纯电动车悲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结趴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法轿部慧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数睛骏,忽悠消费者焕笆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泊,里程普遍降低10%以上)来体现里程恳,在有些国家辅助使用NEDC的标准剩毯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谰效狸。   关于安全性和自燃率配态。 自从2014年初安装了底护板矗仟叮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)雾,远远低于燃油车管虽,各种撞的惨目忍睹事故筏该迟,也都没有发生自燃罕齐。相反涛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车兼混怜,却成了全世界自燃率最高的机动车晃颁,更远远超过了燃油大巴的自燃率锤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蹄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拿尼撂,车门闭合的时候已经有点变形了)舜冀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挝呜滦,几乎可以说李签:特斯拉重新发明了电动车环。    国内真正用心做电动车的企业胎惊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术年,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鞭喜蔼、变速箱胎齿忍、油箱等美,改造成电动车的事情)惰处检。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了顿朽,才会全力以赴来押注电动车歌。当然弄匙,也可能是很多品牌都在蓄势待发桐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抹急。    电动车不是什么弯道超车卧猩杏,而是换道竞争蚀视跨。    今天的电动车景差,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泄莎。待机时间是诺基亚的几十分之一宛,软件也没有几个垢,通话质量也不好寸髓澈,汉字输入也麻烦的要死憨。和智能手机一样腥,电驱动和自动驾驶注定了是未来颇郡沙,不可逆的未来摆硷峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   2016年8月30日纶,在北京新浪总部顺,北汽新能源充电部门副总监陈保江恕、北京华商三优总工程师丁晓伟旦催、电庄总裁兼CEO先越韦么、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人郝痕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动率。    作为新能源汽车销售终端环节屠乱舞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卵堆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程佣恕,更是充满了诸多困境滦脖胳,不为外界所熟知掸季鞭。    那么兼蛋举,作为中国最大新能源汽车市扯樟蝗ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况枪喘,北京模式发展的瓶颈是什么个末旦?有何值得借鉴的地方亥棚钉?又该如何去避免失误和纠正邦?政府救、车企废滥棺、消费者在这一产业链终端中纺闪,分别又该担任何种角色蔷酶封? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录盒协寸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山洛拟乒:魏总经脐氏,刚才你从用户的角度隶粗涕,同时您也是媒体人的角度绘吠面,可能跟这三位嘉宾的角度不一样波渴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲硅袄,您发现了这些问题之后斤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贩?    魏士钦速徽毁:其实我们一直在琢磨这件事秸靛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嘲苛,这两点是能够解决掉的露己。首先第一个蠢栓思,支付惹。就像刚才先总说的鹤雀屉,有个银联一样的东西糙,接下来有个第三方鼎,或者接下来大家都使用微信支付巴壬汾,不管是充电桩也好缎笛,app也好叙卉,还是当时的扫码也好鞋,还是微信也好喊,支付宝也好壁惫填,能通过手机支付哗,基本上都能解决掉欢佳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题普,我们把支付给它想办法统一了蚕镭兑。不一定统一到一个里边去绣,大概两三个倾,大家都在用邢冗,这就没问题缝。    第二憾,这就相对更难一些了荚肃,应该是有一些第三方平台真正站出来薯甲,能够收集所有的真正的准确的信息草佰,其实当时我们自己在做app的时候傅,就是在做摸点的时候喇泡糖,我当时就矛盾薯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卵轻闻,后来琢磨来琢磨去舵峦狙,通过很多用户的反腊萑印,我定义出要摸一个最准的点默,不要最全的朝脊。准是什么概念活?第一唇,我找得到搽潍,第二吐畴抡,我到那去一定能用得上档。如果我找到它了柔,也到那去了雄说,但根本没法用宫,那就没有用了篙竟官。所以如果站在媒体角度齐不奖,我希望不见得是谁皮钵,也许是个媒体纶奶,也许是另外一个平台防,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起昆额,但是它也不一定是最全的玲相冬,但是它是这些所有的里面最准的惫,每一个用户都能找到桩坦,而且有百分之百的体验把电充上坷闷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吗诵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站啊,是咱们国电的站超疼剂,是快充锤令茬。我们编辑去那边准备充电的时候迁轮,有六个跑快车的兄弟解霉,霸占着那个点碾,就是不让你过去虱,这个充完那个充蜜,还剩一个车的时候丁,就赶紧打电话给另外一个兄弟坦判,赶紧过来充电圣矮。我们不等了认瞧贿。但是他们不知道兜,在那个点不到三公里的地方坷肠,快到积水潭小西天那个地方比逻逞,还有一个充电站刀脐铅,好像是三个充电桩还是两个谁寂,一个车都没有癌疟,而且车位都是空的贡统。他们不知道那里莆脯峰。而且那个点浇,我们当时找的时候用了三个app概酥,只有一个app上标出那个点玩兄,另外两个app是没标那个点伙腔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离灯贩颊,所以准确性其实很重要交嵌。所以如果能解决这两点潮四萄,我觉得咱们的空置诲卜、闲置的问题一定能解决翔,肯定没问题的物剁。这是我的观点取。    黄山妮秘:关于公共充电这个领域懈曹,我不知道魏总在充电过程中浑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嗽朽敝?    魏士钦竟埔摔:出现过怂妈,很多滤芯堑。    黄山喇娜:这个问题其实很有意思的问题病悲席,充电桩的标准是国家有统一的标准颂拾缎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电士缕岸。    魏士钦烤捂:是这样承棘鞠,最典型的例子就是腾势拎煽钱,腾势在很多国电充不了吞促,但是在小E充电或者普天是能充上备靡。    黄山擒:我们可以把时间放长一点来看蹄河疮,在2004弟滦、2005电动汽车兴起的时候娟,很多人都不知道电动车是什么巨适,充电桩是什么脖。随着这几年的发展茫,物业慢慢都配合了镰放垄,所以从成熟度也好老巫、物业配合度也好天,应该是越来越高的纬。国家层面出台逗拧宽,新建小区予以配合赔敞扔,包括老旧小区的改造宝寡磺,都会多方面来共同解决这个问题菜。其实关于今天的这个话题炯瞎,我不知道台下还有什么问题要提问的反。没有的话垮,我们可以做一个最后的总结旦啼闲。    我接着丁总说的北京模式的问题镭毫,我们今天说的是关于北京模式炉,丁总说了一个北京是纯电的市忱采佟,跟其他地方都不一样崔防,上海是极端的潦继,上海是混动市趁锸贰,北京是纯电市场窜秤襄。我理解还有另外一个模式五酚玫,就是北京的充电运营商是最多的骇拧,发展是最快的垢寄,一开始是国家电网靶入、普天在推箩,后来群雄逐鹿拭莱,特来电戊、星星等等各种运营商都进来了淬,包括先总这样的都进来了虎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商板豁帛。    魏士钦梆力:现在已经不止了疲。我们有一个数据枚达含,说是47个运营商祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩方幢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灭坎抒,我讲点个人思考和认识嫉惠匣。    先谈思考察。第一伴,供给侧结构性改革内涵非常丰富脊,大家可能更多关注产品的结构性改革富傅览,其实我认为蕾,源头是制度的供给和政策的供给彤酵豁,再是要素的供给媚琴媒,三是产品的供给软递。    再把这个逻辑关系缕一缕屯昆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给闭,而制度康锣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给为窘偏。所以现行体制下枷灸恕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仑?这是我思考的第一个问题居。    第二个问题窗梢瓶,是我做企业这么多年的实践和感悟崩,企业到最后比拼什么磋?其实就是资源的配置效率汇态傅。汽车行业也如此沽财栖。你拥有多少资源固然重要碍扁,比如研发队伍具,既有一两万人的撵缝,也有六七千人的莲呻,还有两三千人的殴笔玛,资源差异很大谦亥蹭,但实践证明人多不一定成果就多亢,关键是资源的配置效率扰陷鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率违碎,取决于一个企业的决策效率和执行效率虑。而企业的决策效率和执行效率辫辟刀,又取决于它的机制和治理结构屑鲁。    反过来迁童躲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凑场救。也就是说湿淘胶,产权结构会影响到治理结构和机制块,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坤挟细,进而影响企业的资源配置效率磊。    从逻辑关系上讲梧涣狭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革阑山幢。    第三个问题慰,产权结构是前提栋式,是源头性问题妊适动,多年实践甫瞥,有以下一些体会筛兴。    关于股权侥孤。股东应该优质化部夹,股比应该合理化核锭。近期也好尸,远期也好拼,你不能把那些对企业治理奠汰、技术祭睹涟、管理埔汇,以及市场拓展没有任何贡献枚,反过来可能还会添麻烦者商,当股东部钒。这样的股东不能要崇收别。    股比结构这块查,不同行业棋,不同企业冀透穿,它的结构模式必须符合市场规则静陈泉。若是竞争性行业邓,不管是央企鼓酱淡,还是地方国有控股企业芒,做第一大股东绝对控股锹恭女,很难实现建立混合所有制的初衷亭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陷护,竞争性行业混合所有制要深混佛疮,不能简单地浅混峦表桑。什么概念唉导绩?国有可以是第一大股东勃枷狙,但不宜绝对控股邻巾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构踩太检。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化僧钦、国内竞争国际化这么一个概念痛墩肆。既然是全球化浇触仿,如果你这个竞争主体玩倘,你的治理结构撑狈,你的产权结构假郊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锑,你如何参与竞争饯?道理非常浅显明白橡饱昧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践莱。    江汽集团公司制定十一五规划前离,我们就有一个想法草,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化闯。围绕这个思路吵事忌,于是就有一个叫三步走的战略规划蹈。    第一步喘,把国有企业员工身份置换掉缓劫杀,从根本上说爸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雌,对职工也有好处幌,是多方共赢的一件事情迸。我们知道诧肮济,国有企业这条船不管怎样蕊,开得好顿,开得不好肋,哪怕再破再旧晚,只要不沉下去簧顽晤,国企员工都会抓住船板触,不愿意下船钦。    如何把员工这些观念转变过来宋系鲍?只有让他们从企业人转变为社会人闷寥。因此粟乃儒,第一步是2006年礁摩,江汽集团公司所有员工进行身份置换抗棱呢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会馁冬枫,作为每个子公司的投资主体怂赂,共同组成投资公司鹅。    这样肩岭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权彭类科。    第二步普邓沟,我退休后截诽撅,引进中国建设投资集团有限公司陀钒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司藉哇克。初步实现产权多元化槐跋佛。    第三步靠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产官录,包括安凯客车的控股股权宽,整体运作上市稠。去年1月获得证监会批准查洞,上市公司已挂牌比戈。    通过这三步走——置换身份先蓉,初步股权多元化肯抬丧,整体上市十歧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的靡铺处,对留人起到了较好作用蓟。在工业化岗扁舒、信息化缅九、网络化尤其是移动互联网时代期距,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代关,股东或雇主和雇员之间的搏弈杠芯季,更多体现在决策权和分红权领域卫。    为什么IT产业驰唬,特别是互联网企业发展如此迅速吕?正因为它有这样的产权结构僵估,这样的体制机制鲍剩。做得好的互联网企业核嘶插,股权都比较分散屡梦挎,管理骨干和技术骨干都有一定股份蹬坑,可能这是大趋势沉瞪。    互联网行业资源的竞争和协同雄,最终体现在人力资本价值上肪,他们要参与公司的决策和分红伶筏。这个问题如果不突破定,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卡。   存量是稳定剂旱戚棚,增量是兴奋剂    那么猎,内部机制如何变革埠趣?    1990年我接任江淮汽车厂长瑞坷啤,当时非常困难仕闺糜,留不住人仆能。有些人选择离开估,人往高处走籍,完全可以理解巷份船。留下来守摊子的这些人不容易协嵌,到我2012年3月退休陋,这22年时间里触瞪卷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寄画挝。    第一阶段是2000年以前成。可用两句话概括旅倦,第一句叫做存量相对稳定辞扇惕,增量拉开差距偶丧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剃鞠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来攘恃郴,可能就有问题欣摔。因效益提高而增加工资弧势杰,贡献大的就多增糜虏,贡献少的就少增尺擞来。即便没有贡献脱喷私,原有的存量工资也不会减少泥讥廉,即存量是稳定剂恍宛,增量是兴奋剂抬饶。    第二句是有计划按比例增长工资拾姥是。也就是说酶,企业效益再好碌锚,效益翻番工资绝不能翻番固羔。效益不是很好榔蘑,工资也要涨盒。为什么黄?因为国家年改革开放30多年既绕,经济20多年高速发展葡纠,物价一直在上涨雄,生活成本在提高此樊斥,降工资就是降生活水平寐。所以我们有计划按比例增长工资锭势,以建立工资蓄水池孰江,以丰补欠瘸瞪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利既。    第二阶段是2000年后吼柬拎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裸。    第一部分是假,区域领先的现金收入骸。和北上广深不好比磋如,但在安徽及其他城市的同行业者中僧观,我们的薪资收入是高的梳势,员工及其消费能力比其他企业稍高鼻。但现金不可过度发放题兢抒,这是心理学钩筹哪。人就这样棠,口袋里现钞多了后湃沦, 像一线工人瞬饶,包括技师在内劳递,他腰包丰实了纶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弗。    第二部分是大福利裙沛。我在任期间汾尽挥,江汽集团公司解决万余套集资建房惠,还有大学生公寓设、廉租房等;自营的物业管理做得非吵劳概停好锌,很便宜草醚,还有免费午餐钒,包括洗衣房等墙聘略。有大福利锈,有小福利枢眯填,五险一金都取上限提锌淬。    第三部分有限的股权激励蹿罕啃。    区域性领先的现金收入孪、大福利拔庐蝎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式爱,这使江淮汽车员工享受收入不低共、生活成本不高的待遇促。也使人才无序流动降到最低婪。我在任22年逝化猴,江淮的人才翟笛,不管是管理人才还是技术人才剑啡,几乎没有怎么流失筐污托。    外人都觉得很奇怪侥恫。当时有个汽车企业派人力资源副部长挛,在江淮附近找了家酒店瓢,一住就是一个月搞捣呸,每天晚上打电话找人极钱,但没有人为之所动男胳删。    究其原因儒骸桃,当然也不仅仅是待遇和福利俏,重要的是文化留人搐硷酮,怎么能留住人心贸还,这是其一抠。    其二欣烷免,江淮汽车推行多年的学习型组织建设顾拭,使员工的成长速度可能更快捌型嘎。    其三枫归, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钵匹蓝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怂沫凰,但我们有三条路径悸荣。    一是管理人员成长路径通廊拆:管理员韧惨、助理管理师店附、管理师滴、二级副经理彻蓝揪、二级经理祈懈、一级经理屑梅檬。    二是技术人员成长路径趣嘲驰:技术员拾、助理技术师勺东烧、技术师;设计师劣、主任设计师拷醛效、设计总监士既幕、技术中心副主任岛食、主任等癌讽淮。    三是技术工人路径美背牟:高级技工两秤、助理技师氛懊、技师迹氮轻、高级技师盯。高级技师的薪酬骆券斧,甚至比二级副经理拿得还多毒井苯。    这三条员工成长路径甩锋,每个岗位都有岗位说明书称扔。你要申报这个岗位绿,必须经历什么培训酒,需要什么绩效膜坪,才有资格申报离退。上什么岗位有明确的薪资标准童,“升官同时发财”兢骨盯,用人用工尽可能做到公开公正透明上。员工们也看得很清楚摩丧腑,只要好好干患谷颈,就能够成长辉。    总之违式哦,在中央政府大政方针指引下妈挤哼,切实垛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寒角,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脱吃。    尤其是产权结构改革庐拉哪,不要消极等待主管部门来安排距褐脑,等是等不到的骗。也不要对现有体制钡、机制太多无意义的抱怨仓孰檬,只要动机纯正洁,对国家对企业对员工有利赌惨稍,就值得一试十贺,这是我在江淮汽车多年的指导思想挫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尉,但一定是基于稳定性车、权变性痉、柔韧性基础上的变革嘛牟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通褐锑嘶。同时切记不管做什么事情怖此苹,一定要取得合法合规的文件依据杰俄瓦。    在沟通管理和内部运作方面塘退是,如何适应政策环境耗履琼,是对企业负责人的管理智慧的考验镣什寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缚乓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侗和蹄。   当下孩薯汕,在互联网经济蓬勃发展爬水涝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下片避,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃报、汉腾奢、乐视鲤瓦、蔚来环、Nevs阮兑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈素入。但这些新思维乏、新模式遇到来自行业善、公众和政府有关部门的不理解和质疑密仆。为此寰球汽车邀请行业专家诞璃断、新势力企业领导罕瓷幂、主流媒体高层乃,就大家共同关心的行业趋势步牡、创新模式副次、市场预判等话题展开热烈讨论硅锑苛。   程远传猩完:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录无:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嫂狈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域筛,也是一个全新的问题台圣,所以我觉得应该是个很有意思的事谩嗣。今天让我首先来作一个发言郝奋,我觉得是抛砖引玉集勤凳,我想把石头抛出来玫潞,引出大家精彩的观点暮溯吴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛磁钒黎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钝鲍裙,他们该不该进入汽车行业崎。大家知道曹,这几个企业全是新人恕痊圣,以前都没有做过杀闺,在社会上是有一个反响褥墟,有一种争议唾光,说现在已经非常挤了隶阔杉,我们已经达到了2500万辆的规模古,100万辆的企业已经有六七个了略,还缺你们勤驮皖?你们现在还有机会呜?我想说这是一个很重大的问题朵份,我想这个问题为什么说是战略问题鼓光录,中国汽车业一开始就有这个问题袱鹃鸽。   我的印象中镀,我觉得中国汽车业有很多政策览怪,也有很多重大的事情每楞,但是我现在回忆起来掸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撮咖董,一个就是开放引进失丹,也就是合资课,也就是所谓的市场换技术谦熬。另一个沏,我们做了一件很大的事情蕉,叫反对散乱差镜撮稿。这么几十年来鸵,在我们的汽车管理部门墨,我们就不说谁了菩,大家都很熟颠羚干,都是朋友膘梢嚼,现在都七八十岁的人乌固。我进入这个行业30多岁奋昆,已经过去30年了羞翁,这些人现在已经退了赶锚炔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情价,一个是合资引进十烷,一个是反对散乱差瓦锻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来翠储送,即刚才说的市场换技术小痉净。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车便习,认为我们当时的企业太多太乱太小太差检,只许有资质的企业做熟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谐惺颇,就叫中国汽车工业总公司华临。后来浓,提出了南北划界评,想要一汽在长江以北沫稻接,二汽在长江以南佛,形成一个竞争局面菇。这个想法没有实现惨怂棺,当然再早我们搞过六大公司隘白寇,但是总体来讲试狄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戮卑腐。   我在八九十年代写过一篇报道痢畔驴,我就说中国汽车为何怕竞争抗停?其实现在想柔虫,我们争论来争论去就是一条老,国有竞争缚搜,我们认为企业太多了伤陛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乳抚。   那时候从国家宏观的角度嗜,陈云同志提出了一个经济学观点桐,叫做鸟儿在笼子里飞垄亮,年轻同志可能没有听过凌浩。虽然给你放飞欠姓长,但是你不能乱飞拍渐驮,得在笼子里飞套。汽车的管理也是希望他在笼子里飞洗呵,所以我们提出“三大三小”敦,规定的企业能造车角,其他人都不能造车蜂,认为进来的就是捣乱悸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惋,后来被总编辑改为无心插柳碎。我们一心一意想扶持的企业搞上去赋,但是我们不想扶持的企业又在出现硕都,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刚冒涂,为什么呢享窗?当然是我们的基础比较差订,一无资金铆居扮,二无技术骂,三无人才耿昂祭,白手起家痢。这时候我们引进外资测竿车,有了资金捻尘、有了技术讨、有了人才窜,奠定了我们汽车的发展基础脖鸥。但是只走这条路等于缺一条腿烯,只有引进外资氰颁,没有自己的发展榷炮敛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业橇,反对本土企业弓即图,所谓自主企业煎哩奢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坚频烩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的皖桔部,奇瑞湍、吉利壤、长城沁力、比亚迪闹拢隋,没有一家是合法造车的企业毋,方式大家都知道绞铆凌,买一个不生产但还有资质的企业蛾牡驳,就是所谓户口本腐,然后就开始造车抗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好校呻,该死的企业死不了肺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口型,这是一个很奇怪的现象膛俊,在其他任何国家都没有这个事情悸农杰,只有在我们国家梧墩吃,这变成了一种无形资产吩脆荆。   所以庭,后来工信部成立前夕碱拖,在发改委发布了一个通报涂,宣布哪些企业要死桶煤,其实是一个作秀挨。因为这些企业本身已经不存在了拼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搽,就不会有这种奇异的怪现象那。这个建立于我们对汽车产业的一种误判浇膜馅,我们把汽车产业的市场化粟、自由竞争的方式忽略了杭,我们把它当做航天航空管理挪判锑。所谓集中力量办大事休呻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的窍,像航天航空只发射一颗卫星檄僚戒,只造几架航天飞机邦,但是汽车绝对不能这样纪片狼,如果我们中国只有一个汽车企业簇,我们今天无法想象能够达到2500万辆试,我们可能还在200万辆以下徘徊坞瓣。   我们想想我们当时的规模五秸,讲起话来红,我们一点底气都没有腻武,全中国所有汽车企业的力量悔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量庞趴嫡,所以我们那时候是没有底气的栏昆。那时候蔡总经常讲暴泛世,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芭描容,我们国内的某家工厂沸咸绦,搞了多少年袍棺?投资130亿干了那么多年没有干上去交,现在回头干干凑干裂,别的合资企业在武汉干140万辆车卷改,听都没听说过他就干成了晤涂。   当时我们确实是一穷二白涡附,那种情况下我们引进外资荆隘渺,但是不让国内自己的汽车做郸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哼呸停,变成了外资企业绥匠、跨国公司一股独大似摊家,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呢疟。   中国其实为什么发展到现在这个状况碱部慧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差衡,在座的年轻人没有听说过禄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号镭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凑间窟。为什么有审批制寝?审批制就是为了反对散乱差颠使姜,所以你不能随便上企业和讽。   我们把进入产业的大门关得很谐纭,一方面对产业造成了很大损失年聘蔽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捞段晦。大家知道湿德魏,那时候汽车卖多少钱白灿杆?桑塔纳要卖了20几万臀郝底,当时说两万块钱供钢靛,八字还没有一撇农,订购两万多辆盟查,在桑塔纳卖20万的时候棵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来溜惟。那时候的技术标准琅昏、排放标准都很低跨,我们会很快发展起来喘寞,但是我们失掉了这个机会拉匆。这是产业上的一大失误骗恼,就是反对散乱差兼喝,阻碍了中国自主品牌的发展安诵。   我觉得中国汽车进入2002年挽对淖,入世以后就发生了很大的变化论海磊,这个变化就是放宽了蛊纤,应该感谢国家经贸委前司长金泥团,后来发改委的副主任欧新黔亢纱,他在这件事上力排阻力返,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来田熬犬,有二三十个企业进来阶氨。在这时候土,包括奇瑞棋、吉利勒档、长城此,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面滴认擅,所以这是我们企业发展一个好的契机侨裁车,这个契机来自于好的竞争糯。   现在大家没有再说反对散乱差沤碾吧,但是这个毒瘤并没有肃清炕,现在要有一个新的品牌出来会蹲南,我们第一个想法就是它该不该出来俺,又来添乱稗使等。所以在这种情况下沫,汉腾出来以后超魏枷,我当时也没有太明确的认识洞粱,在网上一片谴责声的时候汗慰驼,我就意识到了这个问题蔑泞老。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的度察瘫,大的打败小的人群,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烩返纲,快鱼吃慢鱼任锈哩。汉腾给我一个启发坑舱孝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贺莲苟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在匿,今后还会存在独。   现在一汽墟、二汽非常困难嵌宫,包袱非常沉重关蒂户,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酞雇,但是最近连一辆好的车都出不来困。现在真正有活力的企业是谁呢沁?是长城棋疏理、比亚迪宠屉繁、奇瑞楷蜜、吉利僚腿睡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用书。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开文滤,让大家不要惧怕竞争柬潞仇,竞争只有好处唱。我们老是说过度竞争逞,实际上没有过度竞争堕煤朝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的顺蚀姬,经济规律本身有一个调节作用炬倪涩,一旦过度竞争它会自动退出停豌。   我们的出租车管理很失败饺清,就是我们怕过度竞争肆,我们把北京市的出租车限制在7万辆踏忿,因此打车难蛇糜、打车贵锭短翠,群众怨声载道苍割。凡是放开竞争慌,像家电产业大家都知道废泰蝎,为什么发展得比较良性呢锈剑剂?就是因为放开竞争泡呸,是不是先来后到呢赁勃锹?我们现在想想80年代癸熟清,61家电视机厂傅岗,现在上哪去找凯摆?大家熟悉的品牌情髓,北京牌八嘘裙、昆仑牌孺猴刹,我前天在飞机上看到长虹功朝,长虹居然还在淘泡,出乎我的意料稀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垄纫,现在新出的电视机厂拈讼,TCL过去有吗虫?就是长江后浪推前浪脑拈逞,我们永远不应该对后进者说不陋,我们一定要这个变成一个共识还,任何时候都可以有人进来鞘纤。就像他们说的末羔笨,任何一个行业都会机会匙横。今天在座的各位都是新进来的赖,我觉得你们的机会大大的有烧。   我的砖头就先抛这些巩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磕虹虽:沈达炜 版权作品埂颓沮,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒藐聊,严禁转载少瞥仇,违者将被追究法律责任嫡蔡邯。 获取授权" "  徐和谊说曝贪俗,当我急的时候虫,老唐一乐蒲,哥儿俩(的配合)还行篙镁。双方都是坦诚的心态菜轿希,就没什么谈不成的事情私。    唐仕凯则认为冕拣赡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杠凳违,基于双方的相互尊重了。合作中锣涤,尽管文化不同苗、目标不同繁,都能坦诚地交流簿凳哭,达成一致绞,满足消费者需求剩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事邪恋汾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伶颧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抠冠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事誓骇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯男,接受了中国经济网等几家媒体的采访损。在奔驰E级轿车之外割,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作公拐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时屁,徐和谊说断,关键在于双方的真诚与坦诚茶俱,这与我们的性格有关忌笛秽。我的性格是直率胺,而唐仕凯先生则是含蓄幢宋量、温和掸,哥儿俩(的配合)还行幻刃绢。双方都是坦诚的心态锣,就没什么谈不成的事情秦场驹。    徐和谊谈到纽,合作中畴艾,彼此考虑对方的文化镀瘦、体制极委吴,对对方的决策机构都很了解宪镜奈,也想知道对方的想法伐嚎,并多从他那套(系统)思考弄锤晶:靠不靠谱菠沫伤,可不可能翁。不能瞎白话判纺,不能伤和气图氏船,所以就越合作越顺利埔瞪泵。    徐和谊认为淳,随着后续工厂和产品的导入八视,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期憋醇。    他还打趣说盾堡,唐仕凯先生文雅梢嗜,当我急的时候型惯佳,老唐一乐寞侠,我们的搭配非掣┎翰校合适管狄。    唐仕凯则认为叮苗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咕畏漠,基于双方的相互尊重吕连败。他说冲攫,我们与北汽之间有更多的共识澄唬浓。过去几年的合作壬朝,大家互相信任唾层烫、持久矛醋、坚实昏寝。我们有德国人的执着搓簿俱、坚持仆汹表,在双方合作中窜,尽管文化不同粹、目标不同虚荤,都能坦诚地交流陛妹,达成一致箱,满足消费者需求骆,也能让优秀人才有合适的岗位线阜令。可以说死俯黔,北汽与戴姆勒建立了最好的慷、双方互信的关系现斡。    另外怂,唐仕凯指出葡寿夹,中国业务的发展烷铂,离不开经销商伙伴的精诚合作虑,他们积极履行对消费者的承诺拨钨、关爱凰登揪,也与我们建立起非常良好的厂商关系祷狼。    他强调划拓,我们与北汽的合作毛及烁,增进了双方的关系遍耐跋。 全新长轴距E级车上市现撑,领导合影(右二为徐和谊膛辆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手康党,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说关童灯,目前昂,我们的合作是最好的粹。认真总结以往的经验缓搂、教训袖,特别是过去的错误栏,接受媒体的帮助彭称吉、批评暴,因为大家对我们有更好的期许勒泛激。目前蔽方勿,我们仍没有达到自己的目标杀汰,在中国市场还是第三名沙。但是辆阶裸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谢湃。因此讼,我们还需要精诚合作盆师席,力争打造一流的企业;精益求精雌誊簿,建立一支一流的团队禽塑享。毕竟刚嚏斯,我们的公司和事业都很年轻涣实,在发展当中最重要的还是关乎人堡芹。因此檀汗,我们不能只顾眼前僵,应当放眼未来赤彻硕,希望取得更好的位置陈为。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭霞湃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊北痞:    各位领导垃、各位汽车界同仁维梳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奔。今年论坛的主题聚焦安全公奢,我觉得非常有必要缆怖睛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题年歉裂,已引起全行业和全社会的关注铅。    今年以来贬,在国家和地方补贴政策的助推下犬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情士,1-6月吕拇较,新能源汽车实现销量17万辆态度,同比增长126.9%鹿挤费。其中纯电动实现销量12.6万辆篇居。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆愁七熊,预计到8月底购盾,全年6万个新能源指标就将用尽经仁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嗅,同比增长170%我送,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置娥县恒。    但随着新能源汽车销量猛增酶脓,其安全问题也逐步凸显氓寇。仅今年上半年拣,与新能源车相关起火事件就有11起齿,事故原因涉及到电池桐偿钞、材料凛贯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敌哇不。不但给事故车主造成了严重的生命蛔、财产损失栖倾胖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嗣浅轻,极其不利于新能源汽车的推广隙腺洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乃久,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蝎墒匙,新技术新模式尤其如此须道。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扔酗室、火车一度跑不过马车墩窗癸、人工智能行业也几起几落羔,每次都面临着必须攻坚的难题戌搁慰,并随着问题的解决才获得新的认可删健。新能源汽车行业也是一样蕊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域袱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弊,在蓄积了一定的市场规模之后称燃,开始到达一个新的平台期碎琳馆,开始面临这样那样的问题话兑康。而我们认为玲瓶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题焦。    首先弓燎富,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足梢。    今天我们面临的新能源安全问题慨我松,一部分是技术问题久蹦色,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等比。但更多的是行业规范问题茄本,由于新能源汽车市场发展太快涣,行业法规建设相对滞后抹,安全法规不够健全奇甲孟,相关标准缺失起,再加上消费者安全意识不足缸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等每乐荡,共同导致了一些安全问题的出现其。作为一个新兴行业灭奴查,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规魄抖蹬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度评菏蠢,这是新能源事故频发的原因朗舒停,也是新能源发展到当前阶段菠希,我们必须着手解决的问题谱。    其次颠拿怀,安全问题是消费者关注的基础痛点檄径,必须全力以赴加以解决橡秋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毋罚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准未歉倘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惕。我们经常说览沁颠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点防,但是没有了安全这一基次叩运骸,里程的远近本身也就没有了意义逛。新能源推广几年来木慧扮,市场上对安全的质疑之声始终不断膏驾漆,说明广大消费者除了里程焦虑苍,还普遍存在着安全焦虑广嚼怯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择称请复,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡怯。着一把火就可能会毁了一个行业熬吩拈,在网络时代这种心理传导完全可能发生外狭氯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蛊,必须将安全问题作为头等大事来抓澜,否则就会被消费者所抛弃穷鲍尉。    最后萝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路必鹅,也是发展的动力源雄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瓷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谦,才能得以持久生存搭。千百年来洪抢估,人们围绕着使产品更加安全可靠乔,不断做出创新梅闹。及至今日锻蹄,我们投入无人驾驶汽车橙魔豹、智能网联汽车的研究厂聊铝,很大一部分原因把,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蛊。新能源汽车作为面向未来的产品缓鲍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变募惫趣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力病洽。    由此可见灭挟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈雌庞,粗看起来林林总总炬红限,不一而足;但是究其本质乘檄,核心还在安全赋锋。破除了安全问题推涧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题馅毒恳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题临断啦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高磺啡,而围绕安全问题不断攻坚克难缕停,新能源产品和发展模式将不断创新芬,不断创造社会价值菱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者翰,我们从一开始结腿凰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓玖,从战略高度提升安全性团苏如,居安思危蒲驰,未雨绸缪般,从研发曝且刚、生产到售后服务河,都布下层层防线郊锰碘,确保产品万无一失粕。    一是在产品开发上加强安全功能设计漠坞算,从源头上提升安全性测扦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障富擒。从产品的开发设计阶段浚适帮,我们就从整车控制灵里、动力电池伐纶、高压安全等方面以高标准进行设计遍超。在整车安全方面瓢山睹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统虾塘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恃。在动力系统方面绷,我们从材料笨势活、电芯苛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计曹疤醋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菜碑,降低电池短路和起火的风险肉秒。在高压系统安全方面脆,我们从防水份鄙诉、防火竭巩莽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锣惕,高标准强化安全功能轮星。除此之外陕埃固,我们还充分利用智能网联技术腹,对新能源车运行进行实时后台数据监控霖,建立事故应急响应保证机制嚼娥狮,为新能源安全使用保驾护航联善奇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证切娇,以高质量产品确保安全建。在新能源汽车快速发展的同时犯,北汽集团不忘发展新能源的初心搅晦撼,严把质量安全关巴。北汽新能源生产的每一款产品辽肮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外糯谎,还要对电池煤鳞哼、电控系统进行严苛的测试与验证坑桔乳。目前首倍唬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赏荷设,其中电芯安全可靠性测试标准42项攫,电池系统安全可靠性测试标准50项矾,BMS策略安全可靠性测试标准33项使,这些测试包括长时火烧测试商价妈、电池剖切测试悉蜂、极限跌落测试和电池浸水测试等膏譬。同时透非,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位枢徊。上半年搅揩,北汽新能源接到订单2.6万单篓你人,但在资源不足的情况下桐问,我们严抓质量关惺拍,绝不为销量而粗制滥造泪途,最终完成15052辆的销售任务警垄桔,订单满足率仅58%燃辰抒,但却实现了上0事故率的优良成绩滇陆。    三是加强售后服务与培训胃铂孔,让新能源车用户买得放心效揭信,用得安心佬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障串拆嘘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统虹檄思,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慧虽,包含车辆保养良呕廖、车辆维修阿锚劳、紧急救援博畏、充电设备辨侍、增值服务被、客户关怀等多项内容摊姓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控歇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查隘、维修贩嘶,并对服务完成情况进行跟踪监控险酥,形成服务闭环逛夺脆,确辈兀客户满意信及。同时浦颁险,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谐,对车主进行说明和操作演示藤亮,并规范安全培训流程乱,提升新能源车主的安全意识贩彩。在此基础上媳赶,我们还创新营销服务模式妻嫂,今年8月12日骏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金美挠骚,不仅具有推广新能源车的效果羔,同时可以让车主及时更换促、检修旧车上的老化电池皆,通过我们的新模式给市场提供更多安全伍桑、环保目捐斯、高质量的车型矗豆,给消费者更安心的消费体验棵。    各位领导税淳、各位同仁耪膜寥:新能源汽车作为一个新兴产业处赡号,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梗喇巩,出现一些安全问题写,这在快速推进过程中也是难免的女漂,是我们必然要面对的问题独秤。因此新能源安全问题钦吩,绝非某一家企业能够单独解决并纳扮,它需要我们整个行业的协同并进碑旦。    有鉴于此欠桑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力愤恐,不能因噎废食懒溃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心偏词,牢记我们新能源事业的战略使命犬懒芯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念珊碉,以持之以恒的韧性喝誓,推动政府经、科研机构挟割老、行业协会泼畏、企业乃至全社会开放合作伦,不断建立安全标准射垛勤、不断规范行业行为谢颁桅、不断推动技术进步哆献、不断优化消费者使用习惯谷健,不断实现新能源汽车行业成长成熟娇宿蔡、发展壮大榷唐,实现整个行业的可持续发展结。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁隋遣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长膝挂拖,各位领导尝胃饶、各位专家柿寺七,业界的朋友们驳陈:    大家好!今天寡,众多长期关心陈、支持中国电动汽车产业发展的领导烫、专家和朋友们齐聚郑州谦察芬,共商大计譬。作为本次论坛的协办方颈漂,请允许我代表宇通公司缕粟,向到会的领导纹粒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里降鹃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蜕秤赴。    近年来咆砍屁,国家出台多项重大政策钎罚,从顶层设计篙成、推广应用畅箩辑、税费减免梨瓤外、购置补贴橡哥开、生产准入盼绣眯、基础设施等多个方面懂新瓮,保障新能源汽车产业健康快速发展踩。客车作为电动汽车发展战略的切入点缺,是电动汽车普及推广的重点领域貉蹄抡。至2015年底玫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膜涛,占同期所有客车推广量的13%螺宝,为城市节能减排瑟匹特、绿色交通出行做出了重要贡献骂。    财政部价、工信部础邪华、科技部辜脯、交通部长钡、发改委等部委继牡,通过科技计划膜据、产业技术创新工程等重点项目进行支持葱纪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化感钎函。我国电动客车自主化技术水 平不断提升思娟辰:节油率缔涩、续驶里程等性能不断提升会价龄,动力电池能量密度性款辆、驱动电机效率等关键技术迅速进步殿迫誊。    具体来说谱炕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化超玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成傲、节能与控制技术方面已实现了自主研发砍宋,大部分电动客车均采用国内自主控制器甭卷,整车性价比高童恳霖,满足市场需求浪伦铂,节能效果得到消费者认可半评。    二是动力电池性价比显著提升盒贰瞥。动力电池驹衔合、关键材料国产化进程加速痴铣,安全性和工艺技术持续改进显叉挥。与2010年相比史糙叛,动力电池能量密度提高将近一倍炮,成本大幅度降低很痘阀。    三是驱动电机技术水平进步明显莆戮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求横仙薪,在功率密度犯惟褥、系统集成度和材料利用率方面显著提升导袭钢。    同时芜翅,我们也应认识到荚摆,国内电动客车研发试验能力有待提升窘饺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距监:整车可靠性匹驳歇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整窗,寿命膳、低温环境适应性坪十、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后结烩酥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向系赫酮。    马凯副总理强调鹤翘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障屯狈饲。电动汽车由于安装了电池腥、电机链髓、高压线束等高压部件锚,给整车安全性带来了新的问题霜闺婆,而电动客车安装电池容量大客峨、整车承载人数多殊渭,给整车安全设计提出了更高的要求娜滇。    因此操撂,电动客车必须从防水屑为急、防火钢赋太、防触电捎烫、乘客逃生读、事故处理等方面综合考虑角颧滩,从研发制造顿帝卡、运输存储陡溪、维修保养芳眠、报废回收等全生命周期各个阶段着手钞敖刮,在电池安全丘闺、控制安全瘸、高压安全嫡、电磁兼容等方面进行技术攻关溅贝,全面提升安全技术水平讨。并对车辆腊、零部件运行实时监控察烯吃,起到预警作用荷斡窜,保障大规模安全运营蝎碘钙。    宇通自1999年开始研发电动客车石胶,持续加大研发投入斧飘,得到了国家部委甸疽恫、河南省政府和各位朋友的大力支持迫冉。未来呈烩峭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嫌味,围绕电动客车轻量化加、智能化矮、网联化以及智能制造等发展方向捅僚花,立足自主创新秽摄,掌握关键技术能,提升安全水平奉橇痕,促进电动汽车产业健康快速发展麓。    但同时痢郎赫,为了推动我国汽车产业的转型升级烂,实现2020年500万辆的目标另摊潭,我们依然任重道远狼附。行业的健康发展阔,离不开国家政策和社会各界的支持恰,我们建议范孟:    继续支持产品品质提升和新技术研发岔。在纯电动霖螺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验家告巧,研究开展创新工程二期项目等绰颗,助力国家下一阶段产业化目标的实现旦俗。针对燃料电池客车卸,我国和国外先进水平相比还有较大差距狗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度络希,尽快解决关键技术问题洗燃量,推动产业化发展烘。    电动汽车正处在新产品推出的初期虱,技术飞速发展艘驾,面临很多未知领域的挑战惕涉广,这些不确定也带来巨大的创新机会改邪财,是企业魏、行业和国家的历史机遇年多,也是赋予我们的使命和责任蛋拒,    我们将坚持创新描疙,努力实现产业转型升级和健康持续发展途。    最后救,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦箔丛:李芳" "陈清泰搁免襄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办艘秀怂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瀑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出财哄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题姐,回应社会的关切沮寥檬,引领行业的健康发展霉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台底烁盼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诬谰,广泛交流卸授疾、献计献策涡先慕。    首先是创新引领问题炭。    去年蔬宫持,国家多种政策的叠加效应充分体现繁谎,电动汽车呈现了爆发式的增长贬淋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%怒弹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夸,并得到大多数试点城市的积极响应餐枯。更加可喜的是期级浚,电动技术逐渐被消费者所接受焊,潜在消费人群在增长五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舶,总体上某锑没,这还是一个政策驱动的市彻缜骸,它的不可持续性已经开始显现罚靛尉。从今年起餐,国家补贴政策开始退坡嗅洛。种种情况表明芳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搭卷,相应地级秃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捞襄窍。购车补贴的退坡咸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型豪开。也就是在购车烷耽铅、补贴逐步递减的同时祟砍,政府应在研发环节加大支持力度弹,集中资源支持在动力电池壬、核心零部件勾朽绍、电控技术藉挥、轻量化浇彭蜗、智能化等方面突破技术瓶颈嘶穿。    另外强,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位桐鞋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始欢儒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摆遣抱。相应地鞠截挫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度系峦被,大手笔投资于电动汽车鹤嚼。    这一切表明回蠕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泌崎仑。    由此看来耿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战火轮实。    第一队,政府补贴政策进入退坡通道多密蠢,电动汽车性价比提高的进程猾汞嫌,能不能跟上政策退坡的进程绒是,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路典,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棵。    第二驼统巴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力停,中国肯定是他们的一个主要市场目标并禄。能否改写我国燃油车发展的历史魏兽鳞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蠢,并建立起较强的国际竞争力蕊辫,这是政府和企业必须认真考虑的问题莱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肯略堡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力景瓶臀。    因此镰苦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垄,那是在强政策激励下的增长巴酞,是不可持续的磺奶辽。有些企业一门心思地追逐增长卯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锌胃辑,却放松或忽略了创新和研发壬畅慑。    应该承认欣狄茸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比董碑舒,性价比还是偏低的珊吾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破结唬酥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吵岗耪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肖焦,理性地配置研发和产能扩建的投入唐。    当前衫凛工,我国电动汽车正在向成长期转型供布,这是一个重要的机会窗口晶。从全球看贾擂守,电动汽车的技术路线还有选择的余地募亢士,核心技术尚待进一步突破钢,关键零部件的壁垒尚未形成广雾碎,信息系统还在发展全稍播,品牌效应还未发力旁部,商业模式正呈现多样化弯磋睡。可以说盾诞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间喀坦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掀朝泻,有较好的积累绣堑堤。我们又有全球最大的汽车市场支撑筒敬潜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权间荷且、培育自主品牌提供了难得的历史机遇醛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件定。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谦庇修,潜心打造核心竞争力桨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拢唇夯,另一方面可以与国际巨头同台竞争钎乘。    电动汽车和燃油车一样枚,竞争力的核心是聚集优秀人才夸瘸,拥有强大的研发能力苯砍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应日郎窜。对于汽车产业来说了垄,生产能力的扩张是相对容易的胃寞稠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的令瘁。但是甜岛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了螺山,因为那充其量只是一个泥足巨人辩脚。    补贴政策的退坡艾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔚粒,补贴导向将让位于市场导向彼秤,让位于创新导向拉纱惋。优胜劣汰作用将被强化涂,在大浪淘沙中钱脯,真正能站住脚的狡,将是那些具有创新能力酬返淋、掌握核心技术陪、具有品牌效应的企业曝显。    关于安全保障的问题闲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哭褂椽,特别强调要重视电动汽车的安全问题剩。这也是全社会非常关注的一个问题泛苫疙,是这次会议讨论的一个重点无。    为开好本次论坛溪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谁樊却,并将在本次会议上发布调研的成果曹烷。    汽车的100多年发展史说明地薄,随着人们生活水平的提高翘古,出行机动化是一种必然的选择难卜济。但是舒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鼓,电动汽车处于起步阶段蹿无摩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外亨搽,还存在由于能源结构改变而带来的鲤丛蹈,诸如高压电路催牟荣、动力电池等新的安全问题隘晴瀑。    因此敌麻沫,在电动汽车市场快速增长的时候囊饰,安全应该引起特别的注意铰陪,无论是整车企业玻,还是零部件企业尖锰,对于可能出现的安全问题膳跑藉,都要诸项排查玻陷镶、及时发现洪颗侍、找出对策邵釜戈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蔑。即便是这样烧劝,进入市场后的汽车仍可能出现问题邪虱,这就需要继续跟踪撇,不断发现新问题秆,不断解决问题飞氓栋,必要时要召回已经进入市场的车辆撂。    应当承认夕菲,电动汽车技术的成熟度还不足窃,市场考验还不充分静奢,消费者的信任度还很脆弱奥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烹。从这个意义上说浇贡,我们必须把安全放在首位静。因为安全是一个否定性指标把挺,世界上没有绝对的安全蹭胸,但追求安全是企业的天职蜂锻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涟挤,要以更多的投入俗蓄瓢,在设计姑冬挽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炬锨塑。我们绝不容忍安全隐患吴小逃,但也要宽容失败琳淘识,因为这里存在着不确定性功涉。    安全也是规范出来的急,要高度重视标准翅、法规和监管的作用冈颈,设计安全的标准和法规泊芭韭,有些是科学的研究和论证定下来的斧界,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搔吃。企业必须严格按标准和法规生产轰闲科、管理和运营暖,监管部门则应该严格执法喉颁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本暑啪墩,绝不能容忍劣币驱逐良币肖敦氯。    今天然徊瓦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屁猜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鸿碑譬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乔赔,它还缺乏充分的应用考验戊炯,需要未雨绸缪蚊憨嫌,防患于未然慈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡疯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导螺疵,各位同行兄凡纹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》墟澳费,每个桌上都放了一本祭竣撤,大家可以直接看孩酶起。前面上半场我估计是大家最关注的康滇,有一些政府动向钳麓,他们做的干货熟变汰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了勺镰镐,我只讲讲技术澈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捞倒任,有三个方面额睡县,有些技术方面的内容是有相关性的锻椒速,政策本来是张永伟讲的踏乾,我在PPT里基本删掉了跨,大概带一点姑。    首先讲一下电动汽车安全的技术膊馁。电动汽车安全技术我们分三块彻担,动力电池的安全络醇戊、电动汽车整车安全靖、充电基础设施的安全杉瓜沟。首先是动力电池的安全性患码操,是最基础冒、最核心的每,包含了电安全加颅、热安全窗、结构安全等等疟肆。    我要先从科学的角度说一下摆落。如图(ppt)忙撮蛙,这是电动汽车动力电池的基本特性帅,中间可以看出我们锂电池安全的范围嚎婆拿,一个是电压尾、一个是温度搜啃玩,对电池安全来讲丛巢,这么一个很小的窗口里才能安全工作厂承控,如果温度高了会发生一系列的反应禽,就不正常了愧教。我们具体来定义一下这些温度蒋火卸,这是做一个严格科学的实验岛,锂离子电池的热失控袱剃、温度变化恼晨曙、温度和电压变化的过程东。有三个温度陌,T1叫热失控自生热起始温度入虚邢,这个温度一般在90度妻,接近100度逆。第二个填,热失控的触发温度菠钳,就是说热失控要开始了耿。第三个痊恋疤,热失控的最高温度脑项顺,代表了释放能量屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)斡竣,给出了一系列的各种类型的动力电池墓残怠,比方说三元的NCA澜狡回、NCM磐、锰酸锂的唾,钴酸锂愤慈撮、磷酸铁锂拾,还有钛酸锂的笛钩,从中间就看出案效,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的驴衡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域小,总体来看那禾,热失控最高温度比较低一点署呕彭,这是钛酸锂的沛慨怜。    太过于学术化一点封盒诚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伐怖捎。热失控陆,我们先从热的角度艘埃箍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后菠捕盗,我们的SEI膜就会分解厦镶、负极电解液也会反应加琳靠,隔膜机制熔化凸,再到正极分解矩勃、电解质分解蒋,最后就涂层崩溃猾愁,大规模的内短路电解液燃烧龟,就形成了热失控割碧踢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度零。    另外一个问题负,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展螺,像放鞭炮一样让埃劫,一个单体发生热失控能量还是有限的佬,如果在整个模组系统中间扩展趁腾省,这个能量就非常大了侥昆间。我们说其实不在能量的大写,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拧,但是并不是一个危险的东西汕,关键是没有瞬时释放恨澳,这是一个瞬时释放的问题祥鹃讥。    诱因卯狗玩,刚才说的是过热引起的勘宠,还有电的和机械的撼,电触发裴到角,主要是过充凉、过放等等聘烈,尤其是过充辱沫,过充引起的热失控是嗡畈埃害比较大的卯,这是它过充的一个过程和机理镰累千,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火帝蝎。还有机械滥用卵捐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亮,这是在网上搜到的底盘的切割实验秽葡,专门看它怎么样盒,机械诱因就会最终引起短路逃华。    第二部分谈,整车的块纠,现在我们找电池厂开安全会吠,电池厂就说很多问题是整车引起的硼,不是电池的事扭。的确灰,很多问题不是电池本身造成的离,是外部原因蛊啤,整车酷,比方说碰撞会引起写,电气安全潦,还有功能安全车,重点是这几方面航蔷。比方说碰撞袭坚,碰撞是最容易引起函取,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烤。第二翔妓,各种原因的电气线路短路引起着火贫氯诚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的母,电机控制器开认扑、电机电子器件IGBP短路了娘,高压编、拉弧搁弥、多处熔断集畴蔽,整个就全烧掉了汾,这是控制器烧红了豆枯票。另外一个骚,比方说前一段时间南京暴雨之后超,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路闹。功能安全骆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的人,电池管理系统死机骡喀,但是充电机不知道日碱膊,继续充睹盆订,充过头了贤董汝,导致了安全事故屏逢惹,一般150%会大规模的内短路黑祈,充过头150%幢,不管是什么电池巾络,包括钛酸锂电池显菠,如果充过头也都会热失控的畔谷孩,虽然我们知道钛酸锂非常安全航幕,但是过充之后过压也会引起安全事故然辑仟。    第三簧堂味,充电基础设施的安全琅。尤其要说一下充电设备的安全问题熔泞娇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毋盘楞,它的防水挽莎、防尘封让钢、防腐蚀壁幂、漏电廊逆、短路保护等等翅快型,各方面存在一系列问题颧同普。我们开了基础设施安全的研讨会朽,大家提出了很多问题堵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍倡,我不在这儿过多讲橇凭。比方说插亭,我们荣威550就是非线充电着火史,自己来安装这个殴,比方说外部的“三防”社篇拒,内部走线的零乱龄姥,不按要求接地等等瓮阜,这都是我们充电设备的问题搐。比方说全生命周期状态的监测攀晴桃、管理体系的缺失办,线路老化之后也引起很多问题沦勾单。尤其我们在研讨会中有专家提出熟车,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搂褐,因为那里头重现事故之后就会特别严重刮。    我不要都讲问题深,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果份。    第一痕蚊腺,说一下全球国际的进展蒂。我们要学习几个骗先苫,一是安全防护方面绊,比方说日产的电动轿车Leaf羡词,现在接近23万辆率恳,没有出现过重大事故梧丢攀。它有一个安全防护的设计体系冀瓤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的饺,而不是说不能做到安全肛揣。人家做什么韧?首先蓬,有很好的防护设计理念霖,它的防护肋槐,首先防控事故发生修,其次一旦失效圣吓,可以失效不出事伦,再次扭毖勃,出了事胜肩,把事故控制在一个可控的范围讣,控制在接受的程度跟燃油车一样补枪蛔。是这么三个阶段抄瘟,从电池设计订,到最后可达到的安全目标督,是一个全方位的设计理念沥侯隋。    二是设计开发方面隶寿,遵循了严格的V型开发模式窝,从电池包螺鸡、牡媾ぃ块殴瓤、单体陈钱、材料皇,从设计层呈香倍、验证测试层狸,是非常详细的逗锣屠,包括底层的电池材料欺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窟摔,我们国内的电池厂现在还很少用这些壕辑关。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孺汤,其实这些我们都很熟悉苔,比方冲击公、振动杭、挤压庞项、跌落莱绥,谋茫块跌落皋深、单体跌落等等反红,针刺蔼、极端的短路船固能、火烧拢杯、热循环啡搞涎,有温度的高低温循环实验渺,这个好像我们做的不是很多栖,气体分析等等镜,这都是全都做的聚,这是我们跟日产合作交流的蒋项,我觉得还是给大家分享一下熄梆残,很有意义的耻师。    第二趴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)葱痰,这都是公开的怖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利懒锰,这是一些主要的专利陕念,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿签词,这就是一个完整的过程爱猾帛。由于成本比较高垫澎,其实没有在它的车型上全面的推开测。    另外一个值得一提的胸,特斯拉的碰撞安全性厘侠,从设计的角度汀,应该说借用了一些非常先进的方法霖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扑动,发生事故之后白队七,非常严重的事故也都是安全的祭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好关涡,当然因为它有别的安全性泞厦憨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拟。    第三姑挛跑,这也是公开的资料粪挥,三星的电池系统冻倡佬。重点看一下电芯层面熔拔,这是90安时内部并联四个单体电池山,一个卷绕式的方型电池亭脸耿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弦,一个是过充保护哗虹、一个是防爆阀郡、一个是保险丝圣。我只说其中的过充保护咳,这个电芯的外壳是正极怂,有一个过充保护的阀佩涂,当内部气体压力增大之后淘翁,把外壳的正极跟负极直接相连煤,短路浓,形成大电流宝,外部短路斜扳,过电流之后保险丝把这个断开绍,这个我们是值得学习的鞘扣酮。也就是说在电芯层次进行材料阔哦、电气纶顿、机械系统的系统设计还是很值得学习的芯腿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巍舰段,其实它把单体电池当成了一个小系统赎喂,我们可以对比一下瓮,日产电池的氖晒悼海块相当于三星大电池的电芯缴款倪,就是日产是小牟Γ块蠕浩,三星至少客车上是大电芯萌惕。    未来趋势来看锨监鞠,现在工信部300瓦时垃叼拴、350瓦时都是这么高的辅俯,这是国际趋势东题,没有办法惦狼,大家都在这么做龟目,10年内我们真的要到350瓦时乌挖办,我相信2025年350瓦时应该没有问题的诧,2020年300瓦时应该是没有问题的杠,这个从比能量角度是可以做上去的类,成本也会降低崔旧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的徽承,比能量菩居、安全性是一个翘翘板侯,所以我们现在都出这么多事筛慕,下一步300瓦时仍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冕弥纽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锭,我现在牵头中美电动汽车合作葡世,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汐,这是最核心的下一代电动车技术晃。    说说国内的煎恕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沉,待会儿再说问题际疼。正面取得成绩蹲,从材料体系梢,三元正极袍写息、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弓龟徘,比方说在阻燃隔膜叼、阻燃电解性浦烂方、阻燃安全性也都有创新辽掇,取得了进展盘。从单体电池产品的检测结果来看弦椒扩,跟国外也没有特别大的差别堂恍建。总之睫姓,从统计结果来看途,我们和国外的相差幅度不是特别大饺搁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坎,总体电池的安全性保持还是不错的怪掠枷,这是实验的东西熄鸥洪,严格按照了国内国际标准购韩廓,因为我们的电池企业也跟国外配套汐胯讽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套替,所以我们其实国际的标准都是满足的嘉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新确。我也举一个例子忌盘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的罢厦描。刚刚说三星的有熔断器凛洪、过充保护器岔塘毋、防爆阀怂疟澈,模组的我们现在电池管理系统等等歇,还有一个问题胯,自引发内短路韧姑,这是一个问题价五,我们的制造杂质须呜闷、经常小规模的过充过放汝,长期积累以后会自己引发内短路嫁难,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做欣,因为不好重复实验藩揣,我们首先做了一些重复实验的方法卉首,把规律摸出来了存,这个短路会形成三个阶段桓,内短路的第一阶段坦钨池、第二阶段幸、最后一阶段垫。第一阶段只有电压的下降别、温度基本上变化不大赣驼,第二阶段湃炯,电压下降同时温度有大幅度下降涸埠钳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翱先。    如图(ppt)取授,这是替代实验了脐,这是算法轻,这是短路的测试实验烘隘,这是结果默吕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用什邓泊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骇喷七、内短路的阻值都能精确的辨析出来典,提前预警热失控事故钾餐问。    整车安全姜目,首先是轿车安全掣,比方电池的防水蔽,跟整车关联度很高忌崎,因为静态的防水舰少庇,放在车上不一定防水耿娃矗,现在都知道IP67迪欧,其实一些厂家都做IP68了另瓷粱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蓖薯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辰,我们如果做得好是完全没有问题的捕画,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计马澎橙,这是我们做完的设计写。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全函苯漆,这好像是我们比亚迪的电动车斑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溶,做得好我们的防水比燃油车还好坪劣褂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好几,关键是我们的技术到不到位吾刊疤,所以我们来谈安全问题应该这么看牢矩。    第二帅补膝,轿车碰撞安全吧肖,我们做得好的企业也是不错的逗。举个例子坤茎,长安的饯剩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作型何,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的口集,这是产囱炬榔、学逢、研联合研究的办腑。甚至为了将来的发展了,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的社。而且电池包不是越厚越好幂歉,如何又轻量化萌吉、又防撞扦备难,在优化设计方面也还有很多工作可做说。    第三婚紊舌,整车电池系统总体的安全保护淮。我觉得我们通过上次的整车交流会料,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辉驳贫,大家都觉得还是非常不错的墟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的撵恭,尤其是轿车企业是比较好的烂灸,分层徊、分级做的是非炒嵝鸸ぃ好的侩,比如说高压安全管理系统际。就是说只要按照严格的流程来进行开发揭瓦藉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的副扭删。    另外我提一句客车托拜每,待会儿宇通的汤总还要讲的季寡畦,我不多说了河铺辆,他们有成套的方法来保证安全性毖恭。    最后洗灿脖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议怂。前面领导都说了胆烽仑,多少起多少起迫矛,这是从2月份到7月份统计的10起以上鹅凤姥,7月份多起来了强姆。现在存在的问题樊剃娜,我们在报告里面有详细的介绍粟,我在这儿时间关系也不说的太多了绒试刨。总体来看漓嚼,我们安全性准入门槛要提高局,所以现在在指定各种标准豹童赫,要进一步提高标准窜爆。当然还有一个问题停啡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的劳,因为充电桩跟车的接口是老的几复,现在要搞新的翁,新的总体来看是更加安全的危扁,老的怎么适应新的叭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的浦痘兽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战食世。    我们的发展建议驹劲黎,我也不详细介绍了断,因为我们在报告里都有套甭捅,永伟会比我说的更清楚一下藏。    第一个群瓣乔,完善安全标准强涕,制定更加严格的安全标准咸韭。最近客车安全标准聘为凌、电池系统的安全标准慌叉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准革。    第二个麻,监控体系翱腹,现在当然都有监控系统糠娟烘,马凯副总理上次也说了湘饲,监控主要还是要靠厂家监管隘缺,不是靠城市最后的那一级娠岗恭,最后那一级你也不会给太多数据镜新,数据最多的还是我们厂家自己鲤,我们最有能力监控好钞。    第三个桅郊骇,强化充电基础设施安全管理姆,严控地下车库董、高危场所充电设施建设与安全监管拳使池。    第四个斑,改革检测体制思,我们建议建立新能源汽车年检制度计搂坡,传统车要年检玲酪,新能源车是需要年检的澈,比方我们防水毯达儒、防尘性能失,新车是好的琳瘸浪,老的就不一定了湍钩,我们的绝缘性能抒、漏电保护等等是需要检验的规轻工,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丁,这都是很重要的愁船。    第五个宪,建议改革行业的监管体系台,现在我们是准入碘,有几千个车型锋闺,客车是很大一个数期挛,很多厂家都进来了浮,不能说让谁做韧矩、不让谁做疽跺疯,我想将来要引入事后监管的体制疆,谁要出了事要负责培,要召回疲、吊销执照娇工相、取消资质忻率坏,甚至取消你不能再进入这个行业料彭襄,这是我们建议的要加强律,否则这件事情没法弄貉弓康。    结语三句话聚:    第一惟呻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谎,为什么是“命根子”骸连?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转藐扣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全怖毒掸?我觉得怎么强调都不为过杆,所以我们要警钟长鸣炬屋,高度重视砍悄囱,大家都是这行的从业人员拱,都不希望这个产业下滑彤顷说,但是为了做到这一点辨搜唇,必须要警钟长鸣汲,高度重视沃楞。    第二集戊斤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术椿承火。想性能大幅提升岭罐峰,大家都希望300公里让耽、400公里乾,客车也是要提错裙戎,高比能量电池是必然的趋势洛尉,往上提的瓶颈技术就是安全达点沁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点渤斡妻。所以随着动力电池比能量不断提高钉,电动汽车安全技术的门槛越来越高冒,本土企业要有危机感夹陶。    第三去沙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弧撼。安全管理农恐,政府责无旁贷罗奠。    我就说这么多梧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履洞精:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芥桥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起剁,到今天的北汽EH400的下线透,北汽的这100万辆用了5年的时间权脯。    在活动现橙堋,北汽集团董事长徐和谊表示疚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浪,不断的加强产品厂、技术型探抚、管理创新浮乐,不断的加快电动化恃萝、智能化假哭、网联化蔽、轻量化的发展步伐仿菜,全力抓好‘π计划’的深入落地玖猩。力争到2020年抗耸宽,实现自主产销80万辆伦鞭钡,这其中包含新能源产品20万辆咸硕,实现销售收入700亿元烧,进入自主品牌前三名的目标疏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业檄陀。”   “来得晚卤,干得猛偿唱添,站得稳”    “来得晚型参酮,干得猛鄙功,站得稳泄嘿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结劫。    “在行业内来说耐寺,本土企业已经很多完成百万辆了淑,我们加入进来嘶,形成一种集团向上的态势少岸唾。”北汽自主分为三个部分蹋鞠篙,“绅宝现苗、北京嘎犬、威旺缺一不可斤,齐头并进犀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搽。”在随后的媒体沟通环节中须县另,李峰坦言连膛韧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侍氦酱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群讲卧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品饶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群豹。北京是传承“越野世家”品牌精髓端筹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌农搔江。    “越野车是小众市吵赶睢,但是在中国市场上缔郴祭,硬派越野窖,没有人能从北京汽车手里抢资源舅敖。硬派越野或是下一个风口上。”李峰在接受媒体采访时表示懂哀。    除了在品牌划分上的努力煽,在车型投放层面锯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车藩日,而到了2016年趴康徐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赊拼,加上北京品牌和威旺品牌倡嚷,更是达到了六款刮吼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例筛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录渺凛。    而面向“十三五”享蔬,北汽研究院院长邬学斌表示韩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标羡磕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述损波:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线琴肉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瓮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拭。”    是的码,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线硷,北京汽车仅用5年的时间獭男,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戎浅筛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卧坪建,现在一是车型结构变化了喂粒,市场引导到SUV锑蔑绿、新能源和智能化上去线丸鲸。我们由三级跳变成了一级跳措醇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示公诽苗,“市场的变革对于自主品牌来说咖克,恰恰是一种机会华夺。我们有对市场最敏锐的感知施,最接近市臣榫拧,这是任何合资企业都无法比拟的烫。”    从年产销量看播妙,2011年达到2.4万辆羞么、2012年实现7.8万辆笛隙、2013年超过20.2万辆鸽、2014年突破31万辆横、2015年完成33.7万辆签晨乾,2016 年预计目标42 万辆阜校,到现在已经完成了23万辆融忻餐。“2020年我们要达到80万辆讣菇。”徐和谊表示姐短。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疟记假,还要有好的营销霜崩,“酒香还怕巷子深”貌。在产品营销与销售网络建设方面拐卿,北京汽车依旧不甘人后少槽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言部陡观,“人在一起叫聚会尾欠,心在一起叫团队魏。”    2016年上半年衬陛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吝,同比增长396%灰,目前网点总量高达到836家撕,渠道建设速度令业界刮目相看深文恐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家敌猾得,同比增长20%炭,目前网点总数已达1081家棋馆。    据已公开披露的销售数据嚷棉,2016年截至7月梢帮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆府,同比增长42.7%娃,远超乘用车行业11.1%的行业增速悸奥辛。其中酮妨括,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆茹,同比增长94.6%醛犁,成为名副其实的“自主增速王”拓。在具体车型上侮狗,绅宝X25累计销量接近5万辆锯承,在A0级SUV细分市场排名第一桓管。威旺1-7月也实现了近10万辆深,同比增长6%以上订漂臂。    对于营销体系挡嗜妹,蔡建军表态称械攻:在互联网时代蛊,消费者出现了很多新特征弹,他们爱分享互动焕韦伴,重视原创和分享唬,并处于一种“始终在线”的状态耗眉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梁缕膳。   对于未来巾檀: 李峰表示抹魏式,在“十三五”期间似,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惫喉。    其中针对绅宝品牌淖府泊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品间,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜樱块化技术平台为捻辞。    此外棚魔贪,针对SUV市场火热形势伴,绅宝连续推出多款SUV车型阀嘛蛋,形成了X25罕娄、X35宋辆钦、X55顷愁胃、X65组成的SUV系列策捶士,实现了对细分市场的全覆盖舅济。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型彭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乾。未来卯惊,北汽威旺由经济型微车祥扳、MPV磷下跑、SUV和轿车等品类组成氯既签。   责任编辑腻稠丘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋透顿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开成郸垫,在杭州召开户毙潭,我们非常激动昏誓韧。我们希望全球贸易更加公平桶,中国企业能够更好地融入世界市场讲嗽奴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拆,要向世界展示中国汽车业的良好形象拣借蛔。据了解磷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疯颠鹅。李书福说校木,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台地唬涟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部窜孪外,李书福告诉记者篇活邯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陈部年,吉利要展示好自己的形象店。李书福认为薯梆,我们要解决全球经济治理问题贺,首先要做的就是提高自己的竞争力讳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理趟附滦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业牵垂,李书福就来劲了抱乱饰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头湃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度丘笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沏誊叔,是全球经济的一个缩影汲。”他介绍说囊病,未来汽车产业的方向是电动化筐宿、智能化横、轻量化扦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年富青,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一零。李书福认为颁蹲肯,两者的“联姻”以及之后的融合发展冷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新羞芜翘、活力稠硕玖、联动篇郊、包容的世界经济”静。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”咳,在他看来两者在基础理论研究和基础牧埽块研发方面合作得非常不错宫情,他希望沃尔沃能更豪华泻、更高档膝、更有竞争力姐搽,希望吉利能不断提升品牌力林履献、竞争力和溢价能力玻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件榔。”   在吉利汽车体验馆地淖掸,新款的“博越”展车停在那里法凸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一棱。李书福估计位磨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奸莆戊。去年冬天父辽汞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拍档,他也曾表示帕迸尸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瞪彻蒲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化号欺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瓦,商业模式的变化已经从电商经、维修暮吻迪、汽车金融奖居、二手车渺半嗡、人才培养等领域开始悄蛾,逐渐延伸到供应链前端的设计扛、研发和生产旱犯胯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型情,这是核心愁风。”李书福说韶,汽车和互联网惋凶,两者已经分不开了酚畴捐,汽车制造业要想有未来匆巢,就必须和互联网深度结合起来赂颅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拼套,吉利每一次研发创新晾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开达。   “安全既是时间长度河协,更事关人的生命蚊匹钳。有人说撩抠,现在的汽车都很安全了位使,安全已经不能成为汽车的卖点了疾界,我认为矩,这句话说的不准确捐,也不全面吓。安全对全球都很重要说,对国家很重要诞,对个人也很重要辣粕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害槽,可以说安全事关大局潞尖,安全关系到千家万户痛焦财,我们一定要把安全放在首位莫棱偷。”李书福说牵堵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中琴峦炽,不仅有央视的直播礁衬秽,现场还有上百家媒体亨嗓艇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分柒,受到业界的肯定尺材。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恒搞碉,用现在的话来说就是企业的基因狭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念必剔,当其他条件与安全设计有冲突时惕寄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程皆良嘉,而不是相互妥协奠茶。”他认为参,当造型与安全有冲突时松许,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时旧酷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淀,也会毫不犹豫地选择安全罚。“汽车是给人坐的啊屑雌,所以安全对汽车而言实在是太重要了辅规。也就是因为以上这些理念抱,沃尔沃才能发明汽车安全带臀、汽车安全玻璃容、安全车厢夯、儿童安全座椅勺、侧气帘丝、车外气囊骆弯佬、交叉路口自动避险自动刹车滔韩甩、城市安全系统等等仍绢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题闲诲痪,因为对人的健康会造成影响垮捅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知高。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上藉烫略。 责编苇堤稠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度笑?这是东风集团高层必须面对的问题病亥轰。“国内前三么,2020年品牌影响力达到行业平均水平贰程、市场份额5%矛肉、销量125万辆逞臂,其中东风风神必达35万辆适视甜,挑战50万辆脯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筒够。   论自主品牌的持久战穿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沛俄。在他看来防讼盒,相对与合资品牌们纷,自主品牌的发展分为三个阶段背贿刑:战略防御啦壳拓、战略相持和战略反攻攫。   “对标合资品牌络春狡、自主品牌已经经过了战略防御阶段敛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段参。”8月10日疯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌翅,并反复强调淡枫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了回涕肆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吼署盼,风神刚刚取得的历史最好业绩屏甩划。凭借旗下三教虾凰荆客——AX7究、新A60牢桥热、AX3抡茬,东风风神1-7月累计销量76322辆盾欧玻、同比增长33.5%挨,其中7月单月销量首次破万沙。另外恕,轿车销售26756辆捌说,同比增长46.5%;SUV销售49566辆筷荷,同比增长27.4%盟共。   一系列数字背后实际上传递了两个概念呻呜恰:第一坎啸男,超额完成任务;第二茅环,轿车和SUV双增长捎心判。按照目前“三箭齐发”的态势瞥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标咎钉垃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆壁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比集:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上阿鹤,东风A9超过传祺GA8慕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一勒叮。   “其实哨,我们重点想对比的是帕萨特襄德蔽。”李春荣云淡风轻的一句呕,让一向低调的东风乘用车葡卷,平添了些许彪悍和霸气昏虚。   不过记沁呛,面对长安科茹逝、吉利色痊、长城显竣、上汽这些强劲的对手吃渐,以及合资品牌下探彤让透、车市整体放缓的趋势得疗榔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度糙害?这是东风集团高层必须面对的问题壬。“国内前三蔡速,2020年品牌影响力达到行业平均水平略、市场份额5%仇、销量125万辆际,其中东风风神必达35万辆辱赋盗,挑战50万辆时陌舌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眠桥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拿形须,我们要尽快达到35万滥读懒。”李春荣形容恋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凹,未来五年将是“本硕连读”草爸污,从自主品牌的生力军成为主力军私坦暖。   如何冲击第一阵营幢角? ?   对于目前的东风乘用车来讲宪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拭沮浩,首先是产品姬。关于产品规划侣百,李春荣给出的答案是汐,东风在2020年之前似仑,会推出17款全新车型荆,其中传统车型将达到12款贯,新能源汽车7款啥泛浪。   实际上闯枯,经过七年的储备善,东风风神已经形成轿车疽戌糖、SUV和新能源汽车三大产品军团毖狸,在大乳劫、中备、小细分市场布局撂览陛。   值得一提的是瘁巴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嗅串秀。这意味着被踞焙,除了传统车型厘庭壁,李春荣手里又多了电动车这张牌目,而在2020年的产品规划中斜孺勺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款起刀。   产品层面群,缺少明星车型犬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题粹,而在未来的规划中父遁溶,东风乘用车的目标非常明确皇:提升车型效率似邪偏,培育明星车型俄耍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饯童,半数以上产品达到细分市场行业平均值下筋汹。   实际上坍,东风乘用车下一步面临的问题懂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芬欧。除了风神之外钒崩蒋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等办豪涝,以及合资自主品牌到摧遍,而在东风入股PSA谰,成为第一大股东之后吉悲,东风乘用车无论在资源整合圃够票、品牌溢价峦、平台技术方面阀浩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应睫标,当然这还需要时间证明搁醇。   不过秤填祁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蔼:资源协同包括产品缮碧、平台寝、制造技术磺、供应链捌秦、营销和国际协同姐碉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要外,随着车市的放缓么,近年来诉嚎棚,从豪华品牌到合资品牌冒涩、再到自主品牌径私誓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汾亨须。   与成熟品牌不同葛熄,创业中的自主品牌昆崎,在招募经销商露迁储、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力唬矫。随着竞争的加剧蹦攫、产品的丰富孰,未来将对渠道提出更多的挑战热堕,比如一年之内连上四款新车的吉利讽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氯。   盈利能力当然是最为重要的标准究惦,但是牺牲自己净、持续补贴经销商很魂尝,也不是长久之计馁,解决之道要不断有竞争力的产品推出滤。今年年底辉,风神AX5即将上市立岸,明年AX1也将上市荆铰。   实际上锑恼,在青海活动开始之前炮忿,李春荣提前到达西宁齿纯楷,专门到长城和长安4s店进行调研摊。让他感到欣慰的是竭儒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75漂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乱,我可以负责任地说红检,我们的商务政策是最好的泛,没有之一娃菜。”李春荣对于渠道的重视程度疾,基本上是亲力亲为朔舌。   目前逼孟界,东风正在加大招募经销商和扩网的力度廊瞪。按照规划禾泌骋,每年净增网点50家骇酸肚,未来单店销量逐步提升至800台以上乖悼,达到中国品牌经销商中上水平改傅。 责编湃慰擂:李芳" " “匦坛铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帕寸,由中国汽车技术研究中心主办视势,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稳。在本届安全论坛上衫隋脯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耍绊,在回顾过去的同时痞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议避滦琶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人送、车辆稼、道路等影响交通安全的诸多因素怯粗壁,促进共同发展彻侵,从而降低事故中人员伤亡率酷,最终有效改善中国道路安全状况疵堂。   会后劫藤乖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盾撑瘫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访领蔽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搓,并阐述了对于人墒惠、车酿福、路略情、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解柿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沦烈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恨播捌,一是日产汽车“三重保护”安全理念厩侮,即分别从社会县莎、个人和车辆三个层面采取措施峦噶亨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念炒讣,就是在车辆的周边烧截狙,设置一个安全保护屏障摹馆须,针对车身周围不同的危险接近程度抒,我们会开发相应的技术进行保护灵桂。   除此之外储谭饥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力杰。在车辆的前方权垢樊、两侧诲丢、后方建立一个全方位的安全屏障悄担,这正是日产汽车“安全屏障”的理念阮。同时短迪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化臣驰篓,日产汽车也研发了一些相关技术狠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酪。   日产汽车始终将零排放噶推枚、零伤亡作为企业愿景感设。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谰沁舅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茧嘶疯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钙搂度,可以在自动模式下完成转向脱、加速和刹车等操作飘,提升车辆的安全性能讣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况揉筋辜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题签茎户。即使后座坐有乘客娶,后侧方视线也不受遮挡辆爬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蹲谱搅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上渤舶,帮助驾驶者做出正确的判断邯处钩。   针对电动汽车领域逛诲逼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桨税煤,而电动汽车上的安全技术味抚,应该也已经达到了世界顶级水平呵匹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茶繁丹,高桥信彦表示联阿圭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度髓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶许,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痛,日产在研发智能交通技术的同时帆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目困,其主要分为四大领域危拓。第一大领域是关于自动驾驶技术的离。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验霞狡沟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烫,对电池以及其安全性能进行研究宪。   第三大领域是新的移动方式陡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备踢访,换句话说唾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助庙囤,我们针对这个展开了研究恍娃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判土届炽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展安祭我。   未来辫迹肋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及南涂胁,同时牡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弓谦农,研发适合中国道路情况的全方位安全技术篮,进一步降低交通事故发生率纯抠、持续改善中国道路的安全状况岸。 责编徐:李芳" "     【环球网报道】8月10日绵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寒,共推出6款车型凉戏,售价区间为17.58-23.58万矩剩拷。   新车亮点笨垂行:   外媒点评凌韦领:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编令茄绰:李芳 版权作品砂立睹,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥霞高,严禁转载碗,违者将被追究法律责任肯伺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口儒甜疾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭媒割裂。   不久前潦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜可,北汽集团以549.329亿美元营业收入侩唱衔,排名第160位拷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单防标,也是首次入围世界200强巢课铝。“我之前的预测是在180名左右搐署,这个结果确实出乎我们意料控。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话光。   据网通社了解爸度痘,2015年涝韧镰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元玻谩离,再创历史新高乏簇。“十二五”期间侈脊逻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆统,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元港堕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腊隋,增长3.4倍彻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流琶罕,网通社可以断定以下两点掇难孩:一为、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续晌维、稳定的增长祥送晴。二项唤梳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吼。   为什么能做出如此判断湍科?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上晃?徐和谊的一番话做了最好的解答闻舱靡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叹,咱们给人家代工挣俩臭钱囊,那是发展民族工业赶拾故?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗净毫仕?不可能蚕识妮。能走向国际化吗涂?那更不可能纺弄郡。”   然而竟降,做自主品牌卡窖,光有决心锤吼、喊口号是没有用的疙胁洗。正如徐和谊所说橇甘免:“干自主品牌真的难咎炼,现在大家都处于成长阶段颈铜,想要效益好显然不现实妨辟。但是效益不好就不努力理,就情有可原吗丁?当然不是!抵蛊息。”   从“1 ”变“2 ”判环,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心距等。短短5年时间桑籍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腻侮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诽钨。“北汽人要有工匠精神唯,低着头勒丧、少说多干裙思,闷头干氯,一代人不行两代人捎扒,肯定成功宠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鸵。   随着“十三五”规划的展开几付,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泰列火。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局磨。据悉灯癸间,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奉贰罢、供姐佩竞、销蹄德、研于一体的北汽集团南方基地募撤催。   届时掠唾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市外捅疆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展幸,形成1+1>2的布局绵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品焙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伟。   “十二五”期间臀瓣,北汽集团凭借超前的战略眼光挛盗尖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展项哄将。通过产业链合作诫,北汽掌握了最核心的三点(电池塑、电机梆籍、电控系统)技术咎低。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军簿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巫淑休,并取得了中国第一坞、世界第四的业绩忻。   据徐和谊介绍揪恰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淮盟尉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镰模。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前漂,北汽集团零部件业务板块几乎是0媚,经过这几年的快速发展撵逼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元溅辉,这是之前想都不敢想的精唐。”对于北汽集团的转型瑰,徐和谊深有感触怀阿土。   据徐和谊介绍熊,未来北汽集团将围绕汽车产业链外聘柔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型佛,包括汽车金融嗣步哆、二手车锰妈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸萌溅淖,带来规乃氲迹和效益的双丰收帕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点脾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业轿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脯,这也是转型升级的重要标志之一施图。北京通航以合资喀叛肥、合作冠、资本运作为主要模式起坦饱,在国内实现了产品工业化和市场营销手寝剩。虽然规模不大墨,但已经显现出良性发展态势蓄。   直视软肋呢搁处,质量和效益成关键词   “整体效益不高德内,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言遍孩,“我们举一个例子别痰同,这次500强名单共6家中国车企上榜和,总共盈利114亿美元勿。美国2家车企赎局,共盈利171亿美元荡。我们的产销量远高于对手哨,总体效益却不如他们仿康。”   徐和谊指出典灯,提升效益甸曝缴,整合全球价值链匪毋,转型升级涤奖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的摩,也是整体中国传统制造业需要提升之处缮庇烷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施眷,向好的企业学秃坛操,从7个维度努力惩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗郎票辣。还有四个月效,拭目以待插量你。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炯及互,通过与他的交流可以看出效乃,对于北汽集团的成长他是满意的恃。然而道,作为一名中国汽车人泻泊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌掏赎。   “跻身全球200强企业乖,不是终点露蓝旗,而是新的起点说崎。”徐和谊更是霸气直言罢兼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强畴幻吕,中国汽车行业前三甲痊刷鹅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编负煎:李芳" "   车云按损:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汐热。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲目韧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法砂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战推释。本文由现场演讲整理而成文。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丢瘟徒,这两方面的关联性是显而易见的兑酗菩。    说到沃尔沃沟,大家联想到的第一个印象就是安全线孺。的确噶铣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候层嗡,他们就讲痕粪:“车是由人来驾驶的腑犁梗。因此冕洛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全团橙顶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则峰辑胺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔑青木。可以这样说吓椒频,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沁可。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术督艘波。其中当然有标配的骋淮,也有选配的丧哩帽,组合成不同的配置弥。这里我稍微着重介绍一下玩韭墨,沃尔沃的City Safety城市安全系统玛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坍付。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂椿瞥卜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乔惧埠。在2006年的时候韧霜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闺沤跋。第二年也就是2007年巳灭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能洪写,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统耐。2008年顶孝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety澜氦,成为一个技术子品牌割稳。之后的十年中这套系统不断地更新完善亭,扩展了许多新的功能睦蹬,比如增加了行人探测斯溜、自行车探测措嫂、大型动物壤、路沿和路障探测与避撞功能具。    避撞系统为什么这么重要呢惨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶韭匠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车衡麓笆、转向功能的话无藏,一切都是空谈嗓赏枢。想象一下衅邦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车萝宫,这将是非常严重的问题缺陷蹈忿赏。避撞系统的工作机理非常简单但隙豌,首先是探测拉眠,然后是评估决策申,最后是干预烦壳,包括警告或者自动刹车廉。    首先是探测省入郡。相比以前檬奶,探测功能已经取得了巨大的飞跃论枫都。从单个雷达到多雷达和摄像头健抨啡,并结合多传感器融合算法庇仙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孰掸饱。    接下来是决策唤泪宫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型心鸽乖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞斤。但是你在路上开车烩叼嗣,特别是中国的路况伴盖刀,不可能前面只有一个障碍物档妥。所以随着多传感器的应用设,现实需要更先进的威胁评估算法恃,可以同时考虑多个对象卫瓦惺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象兜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力事甩,你车周围的一切都可能是潜在威胁芍岸。    复杂的算法肯定会增加计算量口剖握,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估够诉环,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刃泰,有必要进行适当的简化斜设貉。但问题是怎么简化推?比如现在大家经惩椋看到的中国式过马路袄伤曹,一群人一起走窟互,走到路中间沪奥师,可能有几个人继续往前走呢,有一些人停在那里稿幂猜,另一些人却往后退霓抛处,这时候要判断预测是非常复杂的钱添铰。所以狡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性房,使得警告和干预措施如何定时巫阿、提升相关性和可信度始终受到挑战爱免龋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁唉,才能提高决策的相关可信度东扛。    最后一步是干预死。判断之后还要有一个干预的策略泪。干预一般是两种垮炭芬,先是警告冷,再可能干预蠢。怎样警告呢疙幸好?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炭式嗜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肯檀皋。如果没有可感受到的威胁存在淡乐蔽,原则上车辆不应该警告驾驶员金烫洽。这是因为瀑葡摄,如果还是警告吩荆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因航,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率门。时间长了之后第,他就会把系统关闭或索性换辆车星鞠,在中国的路况环境下烂,如果一路上都是不停地警告护氯,这的确是个问题累晨。    警告只是一个声光或振动的信号荆哄幌,那么在警告之后探讹鸵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢败访?我们的策略依然是庭航:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鸿钎,否则车辆不应自主动作厘脯菠,理由也是刚才所说的讣疯片。可喜的一点是办酥噬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升渡春顾,自动干预所需的时间大大缩短了攀闻旧,相比十年以前垒受闲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贪。最后一点始急锣,怎么协调人机界面范枢概,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异韧刃筒,也将是一个很大的挑战协寇袭。    刚刚讲了很多宿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伯驾浅。首先是效率问题每歉蚊,要调整警告反应的时间麓南汤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敦?警告干预是否可感知与理解镭唉?第二是相关性赊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出放?是正确的警告水扳梧,还是漏报或误报纲犀衫?比如说路前方有一辆大卡车歧,系统把它误认为是高速路交通标志牌德焕,而不给任何警告粉粕缄,这个明显是漏报扇尸。但是反过来说旁笺涧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车举,从而警告干预帘莽,这个就是误报籍,这也是第一类和第二类误报的区别革魏。最后是接受程度竞颠,警告是否很高程度被驾驶员所接受勃南、并配合蛊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭庇柑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性猴尘,所以这三个因素之间要互相平衡写离弦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程姓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目帘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术澎粹势、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弥凑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目轿舱姆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔡舞?是不是因为最近自动驾驶丧惠、无人驾驶炒的很热剐?同时还有一些顾客在问宫烫飞,自动驾驶以后粗午匙,我们的驾驶乐趣在哪里认?因为很多人喜欢操控湿,喜欢在山路或者赛道上开车勾恰。    我们完全理解这些考虑湘奠丢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况儒湾,今天早上我走的是中环痘,走走停停霉,就像这幅照片中般的拥堵滇熔胸。当然系,交通拥堵也不是中国所独有架答靠,随着城市化进程的加剧糜,这是全球性趋势伸苔。请问这样的驾驶乐趣何在蓬?    除了拥堵繁笛送,还有安全问题省窘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量溜使。城市化的发展也加剧了空气污染咀始清,以及可持续发展与能源的危机讨秽暑。对各位顾客来讲赫,还有实现实时互联和出行便利的需求鬼禽屏。    所以袭,自动驾驶对社会逢掳、环境和经济带来的益处是多方面的赣浦。首先栋翟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的类。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误标溪,即使提升不到100%安全概档碍,但是97%董兼袍、99%可不可以抽双吵?自动驾驶还能连带产生其它的好处动忿矾,改善拥堵椒檬、节省能源消耗嘶、减少大气污染岭,以及使旅途时间利用更高效端。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利慷吨,但我们说肯定也有挑战钞暗,世界上没有免费的午餐加凑。对于使用者来说叹贯,有人机交互的挑战鸵。还有失效模式控制弯袍迷,万一系统失效以后翠,怎样用冗余系统来后备控制架熟侧。有跟其他车辆系统的交互会,你不只是一辆车单独行驶在路面上女沥。怎么感知环境挪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知放强食。还有最后一个佛朔舷,再好的系统溪尸豁,当顾客不当使用的时候培臀什,怎么做这方面的技术应对处理涩随。对于车辆设计来说村,还需要各种各样的冗余系统做后备闯嘲,确保自动驾驶安全登。    其实胶冒鸽,自动驾驶不光是技术问题嘛,更重要的是对社会和伦理的挑战讹阀,大家是不是能接受毯?首先仕闭洗,什么样的商业模式残,是我们现在继续卖车的模式伎甭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式投多。基础设施的改变仙,比如说车道线赂萝、公路标识的统一纹了惊,这也是非常重要的嫉。还有保险公司是否接受戌酚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惭。最后是公众的接受程度勺空,法律和法规的约束里膏端,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注闯,从而也引发了很多相关的讨论瓣趴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狠郎?我们非常明确晨茹,这也是一贯的战略甜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棋窝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者轨婆督。    这里举个最近的例子蹦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车然豁,已经在欧洲量产上市锋弘懦,今年下半年也将在中国投放市场卜烘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统李,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”函疙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向欺斧,而无需跟随前车菲锋毯。要知道疥恭及,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的登。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景使劫,那就是到2020年苦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡澈。这是沃尔沃汽车庄重的声明敝享被,也是一个非常具有挑战性的目标蚕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蒲冀肛?    我们认为首先要充分研究粒亢,通过真实用户与真实交通安封,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挂辽。还要多方的合作饲嗽,沃尔沃汽车通过与包括供应商巷妈官、大学研究机构箍钡,以及政府部门在内的强强联合桑涎,来应对全球挑战歪弥。自动驾驶之路没有捷径眷换歧,就像练马拉松一样环。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步罗同巴、循序渐进的开,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刃辈捻,我们走的每一步也都要以安全为核心废。我们要以客户为导向染晾,通过提炼典型路况帘,悉心定义测试所用的通勤道路楷,同时尽量控制风险湿事挂。在技术成熟之前亭,必须反复的测试看,以保证安全与可靠宿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耍靛茹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目殊爽:要验证对社会和经济带来的好处篓乐箔,是不是适合当前的交通环境乐舷,顾客侵闷、社会公众的接受程度宠,还有道路基础设施的支持是不是充分脓横沙,与其它车辆和道路使用者的互动梗贩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瘸汰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了秆肩驶,真正的大规模测试将在2017到18年钨磺撕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扭无,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目险。    上图右边是哥德堡市区的地图片囊睦,这条环路相当于上海的内环或中环栋信,即城市高速交通路雇塑,是没有行人懒、自行车丛猾屎,也没有交通信号灯际陈拦。自动驾驶测试者是租赁顾客壳古碎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶勘匈未。在驾驶过程中忙惋,允许处理其它事务报汹此,从驾驶员监控到不监控蝎藤腥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桔。    这里我要讲个非常重要的概念痉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶丧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段骨,驾驶员还是负责监控和指令蔡,必要时苛铝,还应尽快接管人工干预勾阶凡,所以还有不少局限性羌妊旱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伐,车辆负责监控交通环境上谎,根据路况决策和反应湍秤蔫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事觅菜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能彤簧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已唐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度崩揩赐,驾驶员需要对驾驶负责盎错讲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蓝苗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶说,或者SAE第4级的程度破耙稀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诗。可以看出计睛,这是两个阶段之间非常明显的分界线嗡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芹收烘,简单地讲瞳,是通过多传感器融合毫车炉,包括单个或数个摄像头诺、毫米波雷达惫、激光雷达芳适柔、超声波传感器等献厂,加上云端和高精度地图酗空,来感知周围环境舌,评估路况和交通状况岁,相应决策与控制贸黑哆,最后通过制动羌磊辟、转向和发动机系统来执行干预炕谭。处于安全和可靠的考虑韩谦芜,我们有备份系统链涩,冗余的执行机构傻钉,万一其中一套系统有问题阶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶踢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蜂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讥。2017年煎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证踏,随后我们将在中国黑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证架皆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶顿幂硅,自动驾驶的远景又如何距尘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸檄番送。如果大多数车辆有自动驾驶功能焕菇,车辆可以与人团、车渡管、路互相沟通痢八,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鸵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上醋猩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布限,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挛瓜贡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嗓寸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感险宫乡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心餐肥棱。 责编歇栏沧:李芳" "   从很多角度来讲氰俏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功倍板,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陕椒,国产化是必须的道路泛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家熊浦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市健,能够接触到更多的消费群体栓椿遣。在网络发展策略方面设,我们会更加看重网络的构成形式察际,像城市快修店泉、售后维修中心坚、维修工厂等晤,主要目的是增加服务的便利性蛔柑氛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痉。    上周末(7月29日)笆裂线,在接受采访时攫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皑,回答了中国经济网等媒体的提问鹊肪,内容涉及国内高档车市尘├惚隆,宝马在中国市场的发展战略忙杯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容任。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伍山,年轻惭团、专注缮穿庐,富有亲和力;与媒体的沟通自然某楷窟、坦诚梦湘猩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力看。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炉徘,刘智说欢械卑,中国经济发展已经进入一个新常态噶蛊挥,就是从高速增长进入一个健康劳、可持续性的增长磺。但是谷,随着经济运行质量的提高协料,每一个百分点的增长干蹿侮,都是一个不容小觑的数量柏肛。把这个结论放到豪华车领域抡,我们所存在的这个行业句歪,应该不会有前几年爆发性的增长潞尾龋,市场会以一个比较稳定苫雹帮、健康仍桂架、可持续的态势继续发展朔。就宝马而言秤皮闷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势层富提。比如卸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售父皑,而是把新车潍拾、二手车花祷,技术保险诉,国际式售后服务一起发展讹饰,我们叫“利润四驱”纺洛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拟郸。    今年魏,在集团诞生100周年之际剧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略睹。那么到说赤,这些战略在中国市场怎样“落地”累裸悄?刘智谈到钞炬,宝马集团刚推出新的第一战略葱杠,其中的很多元素不仅是契合中国市巢卮啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊懦瓶。他举例说匙巍贰,宝马提出的智能互联概念限拨辩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上懦处,领先欧洲10年以上替,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础行吕。再比如新能源方面话手。中国政府强调伺,到2020年新能源车要达到500万辆丁绅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骋,包括纯电动和插电式混合动力车型侠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涪。所以在新能源车领域掀,宝马会加大对中国市场的投入绕。因此伐,“从很多角度来讲苟陇梢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妈,刘智说地莽。 BMW i3    随着本土化战略的实施蕊,高档车市场国产车型所占比例越来越大颠谱。那么鹊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拷?刘智介绍说革蜕,目前怀蔚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系堤响。在几大豪华车品牌里面挞,就进口车的销量来讲堕,宝马应该是最大的饰纽晒。我们对目前的状况还是满意的砰讳。因为这本身就是在我们的商业计划内耐。    至于将来饭食,刘智强调厢逗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功膝,必须在中国取得成功筋写,在中国取得成功囊汲朴,国产化是必须的道路”痞。所以途庐肆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蚕邯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陵迪伞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作筷。不久前讽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车跨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场灰勉形。从长远来讲苍,国产车型的占比会越来越高损。 全新BMW X1    近年来幻漓,高档车市场经销商层面的动向备受关注储滩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢渡碱酵?刘智认为缎,应该说拼杠,这是一个行业性话题涣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力琼,在厂商给予经销商更多的支持配合后添栓坍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挂。就今年上半年的情况而言单仍复,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的豆。对比去年的数据辣疗,我们发现评偶,不管是在新车毛利鹃柑,还是其他业务板块祈,尤其是在售后浓怠、二手车庇、金融保险等等几个业务板块霜,我们都有了明显的进步歌。因此沮,他觉得莫:“目前录胸,宝马的经销商网络是非常健康的”芒。因为揪,随着中国市场的不断成熟尉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式澄。从厂家的角度来讲挥独回,我们也不断调整新车的供求关系暗,调整车型的配比灸泡忻,调整商务政策沛靖沟。综合下来希,应该说目前宝马经销商网络瓜,处于一个非常健康的可持续发展状态旧。 全新BMW 7系    那么袒丛,比较以往顾轻,宝马在经销商网络的拓展上沮掀,节奏会不会放缓一些久农溯?刘智表示罚,在经销商网络上浑,我们仍在稳健进行拓展武领,一步一个脚印地往前走稗玻。从绝对速度来讲苔曹,或者是从增幅来讲枯,因为基数变的越来越大蓬,所以这个百分比是越来越低的贾萄匹,这是很正常的谐稿彤。目前残搐痕,我们全国的零售网点超过了五百家卜,覆盖了全国所有的省市自治区痊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倒孺,覆盖了很多中小城市祷厢认。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耗面糕。在网络的发展策略方面郝,我们会更加看重网络的构成形式署,并不只关注于网络的数量棘露。所谓的“形式”就是像城市快修店将、售后维修中心播、维修工厂等等一系列的体系概念互戮订。主要目的是增加服务的便利性澄齿钉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怪蒋罗。对于经销商喇仆乡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本娠枢,让他们有一个非常健康良性的发展角。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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